Lygiai prieš ketverius metus virš Sinajaus pusiasalio nukrito lėktuvas „Airbus A320“, skraidinęs rusų turistus iš Egipto į jų tėvynę. Visi keleiviai ir įgulos nariai žuvo dar nepasiekę namo. Tarp žuvusiųjų buvo 25 vaikai, tarp jų ir mažas Gatčinos gyventojas Darina Gromova, kurį rusai vadino pagrindiniu keleiviu. Kelių šalių valdžios institucijos vis dar tiria lėktuvo katastrofos priežastis. Pagal aukų skaičių nelaimė yra didžiausia Rusijos aviacijoje. Tačiau niekas negali sugrąžinti nekaltų žmonių. svetainė mena nelaimės aukas ir įvykių Sinajaus pusiasalyje chronologiją
Vystymai
Rusijos oro bendrovės „Kogalymavia“ lėktuvas į Šarm aš Šeichą atvyko tragedijos išvakarėse. Spalio 30 dieną jis atliko du keleivinius skrydžius maršrutu Šarm aš Šeichas – Samara – Šarm el Šeichas. Lėktuvo vadas Dmitrijus Žigalkovičius ir antrasis pilotas Jurijus Juško vėliau sakė, kad skrydis vyko įprastai, o problemų ore nekilo. Spalio 31 dieną lėktuvą kontroliavo 48 metų vadas Valerijus Nemovas ir 45 metų antrasis pilotas Sergejus Truchačiovas. Nemovas turėjo daugiau nei 12 tūkstančių valandų skrydžio praktikos, iš kurių beveik 4 tūkstančiai – prie „Airbus A321“ valdymo pulto. Lėktuvas praėjo techninę kontrolę Šarm el Šeicho oro uoste ir saugiai pakilo.
Nuotrauka: skrydžio 7K-9268 skrydžio trajektorija / flightradar24.com
Užsakomasis reisas 7K-9268 maršrutu Šarm el Šeichas – Sankt Peterburgas turėjo atvykti į Šiaurės sostinę 12.10 val., likus kiek daugiau nei penkioms valandoms. 06:50 Maskvos laiku lėktuvas pakilo iš Egipto oro uosto ir skrido palei Akabos įlankos pakrantę. Po 12 minučių orlaivis pasuko į kairę 340° kampu, kad kirstų Sinajaus pusiasalį. Lentai pakilus į 9411 metrų aukštį, jos greitis ėmė smarkiai mažėti. Tinklalapio „Flightradar24“ duomenimis, 06:13 „Airbus A320“ pradėjo prarasti aukštį 30 m/s greičiu. Maždaug 07.14 val. reisas 7K-9268 nukrito Sinajaus pusiasalio centrinėje dalyje. Lėktuvo nuolaužos išsibarstė 13 km spinduliu. Bendras žuvusiųjų kūnų ir lėktuvo palaikų paieškos plotas buvo 30 km. Visi 224 keleiviai žuvo.
Pirmieji pranešimai apie lėktuvo dingimą iš radarų Rusijos žiniasklaidoje pasirodė apie 10 valandą 20 minučių Maskvos laiku. Iš pradžių buvo pranešta, kad prie Kipro miesto Larnakos nutrūko ryšys. Tarptautiniai leidiniai „Reuters“ ir „Sky News“, remdamiesi savo šaltiniais, pranešė, kad skrydis sudužo. Šiuo metu keleivių artimieji pradedami informuoti apie lėktuvo praradimą. Žmonės, tikėdamiesi stebuklo, vyksta į Pulkovą pasitikti atidėto skrydžio. Charter 7K-9268 vis dar buvo nurodyta informacinėje lentoje, kurioje buvo pranešta apie dešimties minučių vėlavimą.
„Tą dieną kaip tik buvau oro uoste ir radau žmones, laukiančius lėktuvo. Tada skridau studijuoti ir turėjau problemų su bagažu. Atvykau, bet to skrydžio neatvyko. Prisimenu šio lėktuvo numerį ant lentos su raudonu užrašu „sulaikyta“. Buvau ką tik išėjęs iš oro uosto, kai po 15 minučių buvo pranešta apie avariją. Po kelių valandų internete pradėjo pasirodyti nuotraukos iš oro uosto. Žiūriu ir ten yra visi šie žmonės, kurių daugelį mačiau prie įėjimo, „Starbucks“ ar kur kitur. Žmonės, kurie atėjo laukti savo artimųjų“
Netrukus artimųjų viltys žlugo: Egipto valdžia pranešė, kad lėktuvo nuolaužos buvo rastos už 50 km nuo Nehelio, Šiaurės Sinajaus provincijoje. Oro uosto vadovybė kartu su Federaline oro transporto agentūra įkūrė mobilią medicinos būstinę. Žmonėms buvo suteikta psichologinė pagalba. Greitosios pagalbos štabas pradėjo darbą. Gelbėtojai nuolat informuodavo artimuosius. Tačiau pastarieji jau pradėjo suprasti, kad jų artimųjų nebegalima grąžinti.
Nuotrauka: skrydžio 7K-9268 nuolaužos / life.ru Tyrimas
Pasitvirtinus informacijai apie avariją, Nepaprastųjų situacijų ministerija į Egiptą išsiuntė penkis specialius lėktuvus, kurie aukų kūnus pristatys į jų tėvynę. Juodosios dėžės, kurios buvo praktiškai nepažeistos, buvo rastos tragedijos dieną. Iššifravimą atliko Egipto pusė. Tyrime dalyvavo atstovai iš šešių šalių: Rusijos, Egipto, JAV, Vokietijos, Prancūzijos ir Airijos. Komisijoje taip pat buvo konsultantai iš „Airbus“.
Už 13 km nuo katastrofos vietos rastos nuolaužos davė pagrindą teigti, kad lėktuvas buvo sunaikintas ore. Šiuo atžvilgiu ėmė pasirodyti versijos apie galimą lėktuvo sprogimą. Be to, nebuvo galima atmesti ir bombos sprogimo salone, ir raketos smūgio iš žemės galimybės. Tačiau Egiptas visas versijas pavadino ankstyvomis ir nepagrįstomis faktais. Lapkričio 16 dieną FSB vadovas Aleksandras Bortnikovas sakė, kad lėktuvas sprogo dėl teroristinio išpuolio. Ant keleivių kūnų saugumo pajėgos aptiko ne Rusijoje pagamintų sprogmenų likučius. Egipto valdžia patikino, kad atsižvelgs į FSB tyrimą, tačiau išvadų nepadarė. Viena iš ISIS (Rusijoje uždraustos organizacijos) kontroliuojamų grupuočių prisiėmė atsakomybę už teroro išpuolį. Ištyrus lėktuvo nuolaužas, paaiškėjo, kad bomba sprogo 30-31 eilutėse. Manoma, kad jis buvo padėtas 31A aikštelėje. Tačiau 2016 metų rugsėjį ekspertai teigė, kad bomba buvo paslėpta lėktuvo uodegoje tarp kūdikių vežimėlių.
Nuotrauka: skrydžio 7K9268 nuolaužos / vebus.ru Iki šiol Afrikos šalies valdžia nebuvo pradėjusi bylos pagal straipsnį „Terorizmas“. 2017 metų liepą šaltinis, artimas Rusijos ir Egipto deryboms dėl aviacijos saugumo, RIA-Novosti sakė, kad Egiptas nenori tirti bylos pagal straipsnį „Terorizmas“, kad nemokėtų kompensacijų aukų artimiesiems. Tokiu atveju paaiškės, kad nelaimė įvyko dėl vietos saugumo tarnybų trūkumų.
Aukos
Nuo sprogimo, nudegimų ir kritimo iš didelio aukščio žuvo 224 žmonės. Laive daugiausia buvo Rusijos piliečiai – 219 žmonių. Taip pat iš atostogų skrido keturi Ukrainos ir vienas Baltarusijos pilietis. Vyriausiajai aukai buvo 77 metai, jauniausiajai – vos 10 mėnesių. 48 žmonės, kurie negrįžo namo, buvo iš Leningrado srities. 2015 metų lapkričio 1 dieną Rusijoje buvo paskelbtas gedulas, kuris truko tris dienas. Leningrado srityje visi pramoginiai renginiai atšaukti iki lapkričio 4 d.
Tarp žuvusiųjų buvo vaikai, anūkai, vyrai ir žmonos, tėvai ir motinos. Daugelis keleivių prieš skrydį paskelbė nuotraukas internete. Kai kurie į Egiptą skrido su šeima, kiti švęsti vestuvių metinių, o kiti pasipiršti savo merginai. Buvo ir tokių, kurie pirmą kartą išvyko atostogauti į užsienį. Tačiau niekam nebuvo lemta grįžti į savo namus.
Garsiausias leidinys yra Gromovų poros dukters nuotrauka. Mažoji Darina su tėvais pirmą kartą skrido į šiltąjį Egiptą. Mergaitės mama Tatjana Gromova nuotrauką parašė „Pagrindinė keleivė“. Šiuo pavadinimu įrašas pasklido po visą pasaulį ir tapo tragedijos simboliu. Darina buvo mažiausia lėktuvo keleivė. Jos kūnas buvo rastas už 35 km nuo nelaimės vietos.
Sutuoktiniai Olga ir Jurijus Šeinai atskrido į Egiptą švęsti dešimties santuokos metų. Su savimi jie pasiėmė tris vaikus: 11 metų Zhenya, 10 metų Leną ir 3 metų Nastją. Likus kelioms minutėms iki nusileidimo, Olga savo „VKontakte“ puslapyje paskelbė savo vyro ir jauniausios dukters nuotrauką. Prie nuotraukos užrašas: „Skrendame namo“. Sheina niekada nematys savo namų.
Nuotrauka: asmeninis Olgos Šeinos archyvas Armenas Višnevas atskrido į Egiptą švęsti savo gimtadienio. Likus kelioms dienoms iki tragedijos, spalio 26 d., jam sukako 27 metai. Dirbo federalinėje muitinėje netoli Sankt Peterburgo, Puškine. Armen mama žurnalistams pasakojo, kad vienoje paskutinių savo žinučių jis ragino nenuobodžiauti. Armėnas pažadėjo atsinešti suvenyrą.
Volchovo gyventojas Dmitrijus Bogdanovas savo vaikus – 10-metį Antoną, 22-ejų Nastją ir 24-erių Lerą išsivežė atostogauti prie jūros. Daugiavaikės šeimos mama prieš kelerius metus mirė nuo vėžio. Vaikai savo puslapiuose socialiniame tinkle rašė „Sudie, Rusija!“, „Sudie, šalta Rusija“ ir „Lietingas Sankt Peterburgas, viso gero“. Jie daugiau niekada nepamatys savo tėvynės.
Jauna pora Aleksandra Černovaja ir Jevgenijus Yavsinas išvyko į pirmąją bendrą kelionę į užsienį. Atostogų Aleksandros laukė staigmena: Jevgenijus specialiai sutaupė pinigų kelionėms, kad galėtų pasipiršti savo mylimajai jūroje.
Nuotrauka: asmeninis Aleksandros Černovos archyvas Per nelaimę žuvo Evgenia Murašova iš Pskovo. Į Egiptą ji skrido su mama Irina Pikaleva. Evgenia namuose turi 8 metų dukrą. Likus kelioms dienoms iki tragiškos mirties, ji savo puslapyje paskelbė garso įrašą pavadinimu „Žinau, kad negrįšiu“.
Nuotrauka: ekrano kopija iš Jekaterinos Murašovos puslapio Kartu su visais šiais nekaltais žmonėmis mirė šimtai kitų. Šimtai, jei ne tūkstančiai artimųjų liko sudaužytos širdys. Daugelis jų vis dar negali atpažinti savo artimųjų, vadinasi, širdyje laikosi vilties grūdelis. Neatpažinti Sinajaus katastrofos aukų palaikai buvo palaidoti masinėje kape vienoje iš memorialinių kapinių Sankt Peterburge.
Atmintis
Ant Rumbolovos kalno Vsevoložske per antrąsias „Atminties sodo“ tragedijos metines. Projektas buvo finansuojamas iš regiono biudžeto ir Vsevoložsko biudžeto. Visų žuvusių skrydžio 7K-9268 keleivių pavardės įamžintos ant granito plokštės. Taip pat šią dieną visi Sankt Peterburgo bažnyčių varpai skambės 224 kartus, kiekvieno žuvusiojo garbei.
Nuotrauka: „Atminties sodas“ Spalio 28 dieną Sankt Peterburge atidengtas paminklas „Sulenkti sparnai“. Memorialas buvo pastatytas nenustatytų „Airbus“ keleivių laidojimo vietoje. Į dangų buvo paleisti 25 balti balionai, simbolizuojantys per nelaimę žuvusius vaikus.
Nuotrauka: „Sulenkti sparnai“ / Sankt Peterburgo administracija Kiekvienais metais visoje šalyje vyksta Sinajaus katastrofos aukų atminimo renginiai.
Po tragedijos aktyvistai įkūrė labdaros fondą „Flight 9268“. Fondą remia Leningrado srities administracija, Sankt Peterburgo administracija, Rusijos gelbėtojų sąjunga ir Kuznecovo gildija. 2016 m. vasario mėn., padedant fondui, daugiau nei 80% žuvusiųjų artimųjų šeimų parašė idėją pastatyti šventyklą ir paminklą žuvusiems skrydžio 9268 keleiviams ir įgulai atminti. Daugiafunkciame komplekse „Baltijos perlas“ bus pastatyta Didžiojo Kankinio Demetrijaus iš Salonikų bažnyčia.
Nuotrauka: Daugiafunkciame komplekse „Baltijos perlas“ esančios Šventojo Didžiojo Kankinio Demetrijaus Tesalonikiečių bažnyčios projekto projektas / flight9268.ru 2015 m. spalio 31 d. Rusijos lėktuvas A321 sudužo dėl teroristinio išpuolio Egipte.
Lygiai prieš metus, 2015 m. spalio 31 d., virš Sinajaus pusiasalio. Didžiausia sovietų ir Rusijos aviacijos istorijoje tapusi nelaimė nusinešė 224 žmonių gyvybes.
Dauguma jų – Sankt Peterburgo ir Leningrado srities gyventojai. Praėjus metams po tragedijos, ne visi žuvusiųjų artimieji sugebėjo palaidoti savo artimuosius. Iki šiol Sankt Peterburgo gyventojai laukia oficialių ir galutinių nelaimės tyrimo rezultatų iš Egipto pusės. Ir jie tiesiogine prasme išmoksta gyventi iš naujo.
Spalio 30 d. Kogalymavia oro linijų bendrovės „Airbus 321-231“ sėkmingai baigė du skrydžius maršrutu Šarm el Šeichas – Samara – Šarm el Šeichas.
Perduodanti įgula PIC Dmitrijus Žigalkovičius ir antrasis pilotas Jurijus Juškoinas apie orlaivį nekomentuoja.
Jau ankstyvą spalio 31 dienos rytą lėktuvas turės dar du reguliarius skrydžius: Šarm aš Šeichas – Sankt Peterburgas – Šarm el Šeichas. Laive jau yra tokia įgula: patyręs 48 metų Valerijus Nemovas, skridęs daugiau nei 12 000 valandų, ir 45 metų antrasis pilotas Sergejus Truchačiovas, buvęs karo lakūnas, tarnavęs Čečėnijos kampanijoje.
Laive jų lauks 217 keleivių, dauguma jų – Sankt Peterburgo gyventojai, daugelis su visa šeima grįžta namo iš ilgai lauktų atostogų Egipte.
03:50:06 vietos laiku (06:50 Maskvos laiku) skrydis 7K-9268 pakyla iš Šarm el Šeicho, o po to oro koridoriumi palei Akabos įlankos pakrantę pradeda kilti.
Lėktuvas, aplenkiantis Sinajaus pusiasalį, į Sankt Peterburgą atvyks 12:10 vietos laiku, eilinę spalio šeštadienio popietę, tarp dešimčių kitų vidaus ir tarptautinių skrydžių, nurodytų Pulkovo lentoje. Tačiau nei tada, nei po kelių vėlavimų, kurie buvo rodomi lentoje, ilgai lauktas skrydis 9268 taip ir negrįžo į savo tėvynę.
Praėjus kelioms dienoms po nelaimės danguje virš Egipto, „Flightradar“ paskelbs duomenis apie paskutinį A321 skrydį virš Sinajaus. Remiantis tinklalapyje paskelbtu pranešimu, lėktuvas saugiai pakilo ir pradėjo kilti aukštyje, judėdamas lygiagrečiai pakrante.
Praėjus kelioms minutėms po to, kai laineris pasuko gilyn į pusiasalį, jo aukštis pradėjo smarkiai kristi 6000 pėdų. Ryšys su lėktuvu nutrūksta.
Pirmieji žiniasklaidos pranešimai, kad „Kogalymavia Airbus“ lėktuvas dingo iš radarų, pradėjo pasirodyti tik 10:18 Maskvos laiku.
Trumpi naujienų pranešimai labai skiriasi: pagal juose esančią informaciją laive buvo nuo 207 iki 224 žmonių.
Kai kuriuose pranešimuose teigiama, kad lėktuvas dingo netoli Larnakos Kipre.
„Skrydis 9268 Šarm el Šeichas – Sankt Peterburgas, kurį valdė Airbus 321 Kogalymavia, pakilo 6:21 Maskvos laiku ir po 23 minučių dingo iš radarų ekranų, lėktuve buvo 217 keleivių ir septyni įgulos nariai“, – rašoma pranešime. Rosaviatsia.
Akimirkos skaičiuojamos – po dviejų minučių iš arabų žiniasklaidos pasirodo žinia, kad centrinėje Sinajaus pusiasalio dalyje nukrito Rusijos lėktuvas.
Tačiau duomenų vis dar nedaug ir jie nepatvirtinti oficialiu patvirtinimu. Viltis lieka. 10:42 „Reuters“ ir „Sky News“ skelbia pirmuosius pranešimus, paneigiančius lėktuvo katastrofą. Publikacijos šaltiniai teigia, kad dingusio lėktuvo įgula susisiekė Turkijoje. „Flightradar“ nepatvirtina kritimo, nurodydamas, kad lėktuvas smarkiai sumažino aukštį prieš dingdamas iš radaro.
Federalinė oro transporto agentūra praneša, kad bandoma susisiekti su lėktuvu, kuris dingo iš radarų. 11:44 Pulkovo internetinėje lentoje vis dar yra informacijos, kad skrydis iš Šarm el Šeicho vėluoja (nuo 12:10 iki 12:20).
Pulkove, kur iki to laiko informacija apie atvykimą dingo iš ekrano, skubios pagalbos štabas pradėjo operatyvinius darbus, o Rusijos nepaprastųjų situacijų ministerija ruošė du lėktuvus siųsti į Egiptą. Vėliau departamentas nusprendžia į Egiptą išsiųsti penkis specialius lėktuvus.
Paieškų komandos aptiko nelaimės vietą tarp Sinajaus pusiasalio kalnų. Lėktuvo nuolaužos išsibarstė per 13 kilometrų.
Paieškos operacija vyko sunkiomis sąlygomis: Šiaurės Sinajus yra uždara zona, o jau metus Egipto kariuomenė ten vykdo didelio masto operaciją prieš su ISIS siejamos ekstremistinės grupuotės kovotojus. Būtent Egipto kariuomenė, patruliavusi teritorijoje, pirmieji atrado lėktuvo nuolaužas.
Lėktuvas sudužo En-Nahal kalnų grandinėje – apleistoje, bevandenėje ir apleistoje vietoje. Remiantis patikslinta ir oficialiai patvirtinta informacija, lėktuve buvo 224 žmonės, įskaitant septynis įgulos narius.
Federalinės oro transporto agentūros duomenimis, tarp lėktuvo keleivių buvo 192 suaugusieji ir 25 vaikai. Jie visi mirė.
„Brangioji Amalija, prieš 28 metus padovanojai pasauliui nuostabų berniuką, o mergina svajoja apie tokį patikimą ir mylintį vyrą šalia veidas, traukia akį savo malonia ir tyra šypsena, tai kryptingo ir labai padoraus jaunuolio veidas, aš jo nepažinojau, bet man be galo gaila Armeno Pasaulio gražūs vaikai, bet, deja, kitas pasaulis, juodas ir blogis, atėmė jums stiprybės ir sveikatos. Labai atsiprašau už tokį sūnų... Su meile Armenui ir su gimtadieniu Svetlova, Sankt Peterburgas)“, – tokius laiškus praėjus metams po Sinajaus ir toliau gauna siaubingoje lėktuvo katastrofoje žuvusiųjų artimieji.
Spalio 26 d., likus kelioms dienoms iki lėktuvo katastrofos, Armenui Višnevui, kilusiam iš Puškino miesto, tarnavusiam Federalinėje muitinės tarnyboje, sukako 27 metai. Armėnas išskrido ilsėtis į Egiptą, vienoje paskutinių žinučių prašė mamos nenuobodžiauti, nes išsiskyrimas neprailgs, žadėjo atvežti magnetuką ar, juokaujant, net visą kupranugarį.
Praėjus metams po tragedijos, Amalia kruopščiai saugo visas sūnaus nuotraukas ir žinutes. Pagerbti atminimą ir įveikti netekties sielvartą jai padeda susirūpinę kitų Rusijos regionų gyventojai ir dešimtys kitų lėktuvo katastrofos aukų artimųjų. Tragedija internete sujungė daugiau nei 36 tūkst. Sankt Peterburgo gyventojų pastangomis buvo sukurtas labdaros fondas „Flight 9268“, kuris dabar teikia paramą žmonėms, netekusiems artimųjų per nelaimę virš Sinajaus.
„Pagrindinis tikslas, dėl kurio susivienijome, yra įamžinti savo artimųjų atminimą tais dalykais, kuriuos galime nuveikti: sukurti memorialą ir šventyklą, išsaugoti artimųjų prisiminimus, padėti aukų šeimoms, kurioms reikia finansinių lėšų. , teisinė ir psichologinė parama Mūsų fondas – tai ne tik bandymas vienytis dėl bendro reikalo, tai protestas prieš terorizmą, žmogžudystes, žiaurumą ir neteisybę. Tragedija buvo padalinta į prieš ir po nelaimės“, – sako fondas.
Fondo grupė socialiniuose tinkluose jau seniai tapo savotiška spontaniška atminimo knyga, kurioje galima sužinoti naujausią informaciją apie tragedijos tyrimo eigą, vėl pamatyti visų, negrįžusių iš ligos namo, nuotraukas. lemtingą skrydį, taip pat suteikti visą įmanomą pagalbą šeimai ir draugams.
Ir tai ne tik pinigai: bet kokia parama yra vertinga, nes ir po metų praktika rodo: laikas negydo, o ilgas tyrimas ir sunkios biurokratinės procedūros, susijusios su kompensacijos išmokėjimu, tik dar labiau paaštrina ir taip besitęsiantį netekties skausmą.
Tragedija nutraukė ištisų šeimų gyvenimus: per nelaimę žuvo Olga ir Jurijus Šeinai bei trys jų vaikai. Visą šalį nuo Sankt Peterburgo iki Vladivostoko iki širdies gelmių sukrėtė A321 skridusių Aleksandros Černovos ir Jevgenijaus Javsino meilės istorija: Jevgenijus specialiai sutaupė pinigų, kad galėtų nuvežti Sašą į Egiptą ir ten jai pasipiršti. Ir dešimtys kitų visą gyvenimą trunkančių istorijų, kurios buvo tokios nesąžiningos ir staiga baigėsi tą nelemtą spalio rytą.
Dauguma avariją patyrusio A321 keleivių buvo šiaurės vakarų Rusijos gyventojai, daugiausia iš Sankt Peterburgo, Leningrado, Novgorodo ir Pskovo sričių. Taip pat laive buvo keturi Ukrainos ir vienas Baltarusijos pilietis. Jauniausia keleivė Darina Gromova buvo vos 10 mėnesių amžiaus, jos nuotrauka, kurią mama paskelbė socialiniuose tinkluose prieš pat nelaimę, o vėliau paskelbta daugelio pasaulio leidinių, tapo neišpasakytu tragedijos simboliu.
Praėjus metams po lėktuvo katastrofos, ne visi A321 katastrofos aukų artimieji galėjo palaidoti savo artimuosius: šeši iš žuvusiųjų per avariją virš Sinajaus vis dar nenustatyti. Anot labdaros fondo „Flight 9268“ valdybos pirmininkės Irinos Zacharovos, palaikai, šiuo metu saugomi krematoriume Šafirovskio prospekte, netirtini. Tačiau šeimos vis dar turi vilties gauti mirusių artimųjų kūnų fragmentus: Egipte, baigus pagrindinį tyrimo etapą, buvo aptikti nauji palaikai, dabar jie tiriami.
Tarptautinės komisijos, tiriančios Rusijos lėktuvo A321 katastrofą virš Sinajaus, ataskaita kol kas nepaskelbta: šaltinio Egipto civilinės aviacijos ministerijoje teigimu, ekspertai kalbės apie preliminarius savo darbo rezultatus (o tai yra metus po tyrimo) „per 60 dienų“.
„Šiuo metu atliekamos tam tikros techninės analizės, po kurių bus paskelbta preliminari ataskaita“, – spalio 26 d. žiniasklaidai sakė Egipto aviacijos ministerijos atstovas.
Priminsime, kad nelaimės priežasčių tyrime dalyvauja atstovai iš šešių šalių: Egipto, Rusijos, taip pat specialistai iš Prancūzijos, Vokietijos, Airijos ir JAV. Jos pažangą pagal Tarptautinės civilinės aviacijos organizacijos (ICAO) taisykles prižiūri Egipto aviacijos institucijos.
Viena pirmųjų nelaimės versijų buvo prielaida, kad Rusijos lėktuvas galėjo būti numuštas Šiaurės Sinajaus regione veikiančių kovotojų paleista raketa. Tačiau šią prielaidą ekspertai beveik iš karto paneigė kaip nepagrįstą. Ilgą laiką ekspertai dirbo ties kita galima „Kogalymavia“ lėktuvo katastrofos priežastimi – techninių problemų versija. Tai katastrofos dieną paskelbė Egipto operatyvinės tarnybos, atlikusios pirminį lėktuvo nuolaužų patikrinimą. Pradiniame tyrimo etape Rusijos ekspertai taip pat buvo linkę į šią versiją.
Pirmieji tai paneigė „Kogalymavia“ („Metrojet“ prekės ženklo) atstovai: jau lapkričio 2 d. aviakompanijos sekretorius spaudai Aleksandras Smirnovas atmetė techninį gedimą ir piloto klaidą kaip nelaimės priežastis ir paskelbė apie „išorinę įtaką“. lėktuvas. Jis pabrėžė, kad orlaivis, kurį aviakompanija valdė pagal nuomos sutartį, buvo 100% pasirengęs skraidyti, o jo įgula buvo „labai patyrusi“. Bendrovės atstovas savo kalbą palaikė pažymomis, kurias aviakompanija gavo 2015 metų pradžioje. Jis taip pat nurodė, kad lėktuvo variklis buvo patikrintas spalio 26 d., likus penkioms dienoms iki katastrofos.
Lapkričio 7 d. IAC pranešė, kad kol nebuvo sustabdytas įrašymas registratoriuose, skrydis vyko įprastai, nebuvo užfiksuota jokios informacijos apie orlaivio sistemų ir komponentų gedimus.
Lapkričio 16 dieną Kremliuje vykusiame susitikime FSB vadovas Aleksandras Bortnikovas pirmą kartą oficialiai paskelbė, kad katastrofos priežastis – teroristinis išpuolis. Versijos apie trečiųjų šalių kišimąsi su nuorodomis į įvairius šaltinius anksčiau buvo paskelbtos užsienio ir Rusijos žiniasklaidoje.
„Galime neabejotinai teigti, kad tai teroro aktas, mūsų ekspertų teigimu, skrendant orlaivyje sprogo savadarbis sprogmuo, kurio talpa buvo iki 1 kg, ir dėl to orlaivis subyrėjo. oro, o tai paaiškina orlaivio fiuzeliažo dalių išsibarstymą dideliu atstumu“, – sakė D. Bortnikovas ir pridūrė, kad ant šiukšlių ir daiktų buvo rasta užsienyje pagamintų sprogmenų pėdsakų.
Bortnikovas aiškino, kad išvadas specialistai padarė nuodugniai ištyrę asmeninius daiktus, keleivių bagažą ir sudužusio lėktuvo dalis.
Iš pradžių buvo manoma, kad sprogmuo buvo padėtas po 30A arba 31A keleivio sėdyne. Tačiau 2016 metų rugsėjį buvo paviešinti komisijos duomenys, pagal kuriuos sprogimas įvyko uodegos skyriuje, negabaritinių bagažo skyriuje. Tarp kūdikių vežimėlių buvo paslėpta laiko bomba. Tokią išvadą ekspertai padarė išanalizavę Kairo oro uosto angare surinktų A321 fragmentų išdėstymą. Dėl sprogimo lėktuvas prarado uodegos dalį, po kurios pateko į nekontroliuojamą nardymą.
Tragedijos tyrimas vyksta labai lėtai, o visos įvykio aplinkybės kol kas nežinomos.
Rusijoje uždraustos grupuotės „Islamo valstybė“ Egipto ląstelė beveik iš karto prisiėmė atsakomybę už Rusijos lėktuvo katastrofą. Oro uosto darbuotojai galėjo atsinešti sprogmenį į lėktuvą – daugybė įrodymų, kad oro uosto saugumo lygis buvo silpnas iškart po tragedijos, užplūdus internetą: daugelis turistų teigė, kad už nedidelį kyšį ramiai per visus apsaugos kordonus nešė maišus su daiktais. , ir niekas jų neapžiūrėjo.
Tačiau Egipto pusė ilgą laiką reikalavo techninio gedimo versijos ir atsisakė pripažinti teroristinio išpuolio lainyje galimybę.
2015 m. gruodžio mėn. Techninių tyrimų komitetas paskelbė pareiškimą, kuriame teigiama, kad Kairas nerado jokių teroristų dalyvavimo Airbus 321 katastrofoje požymių.
Tik 2016 metų vasarį Egipto prezidentas Abdel Fattah al Sisi pirmą kartą pripažino, kad Rusijos lėktuvo katastrofos danguje virš Sinajaus priežastis buvo teroristinis išpuolis. Tai šalies vadovė pareiškė pristatydama ataskaitą apie šalies raidą iki 2030 m.
2016 metų rugpjūčio 30 dieną paskelbta, kad Alepe, Sirijoje, žuvo Abu Muhammadas Al-Adnani, kuris tariamai buvo teroristinio išpuolio organizatorius.
Oro eismas su Egiptu, kuris buvo sustabdytas iš karto po A321 katastrofos, kol kas neatkurtas. Remiantis oficialiu Rusijos susisiekimo ministerijos komentaru, situacija nepasikeis, kol nebus pašalinti visi rūpesčiai aviacijos saugumo srityje.
„Priimti sprendimą dėl oro susisiekimo tarp Rusijos ir Egipto atnaujinimo galima tik pašalinus visus rūpesčius aviacijos ir transporto saugumo srityje. Verta pažymėti, kad Egipto pusė padarė didelę pažangą sprendžiant šiuos klausimus abiejų šalių sąveika yra gana konstruktyvi“, – pažymėjo departamentas spalio 25 d.
Vos po metų bus baigtas memorialas „Atminties sodas“, kuris iškils ant Vsevoložsko Rumbolovskajos kalno ir čia žydės šviežios gėlės. Bus matomas plokščių koridorius, ant kurio pagal paminklo projektą bus įrašyti visų A321 lėktuvo katastrofoje žuvusiųjų vardai, taip pat metalinės konstrukcijos vamzdžių pavidalu, ant kurių žais vėjas. bet kas, važiuojantis Gyvenimo keliu.
Pirmadienį, spalio 31 d., Šv. Izaoko katedroje bus surengtos atminimo pamaldos, skirtos A321 avarijos aukoms Sinajaus pusiasalio danguje. Atminimui tų, kurie niekada negrįžo namo pas savo šeimą ir draugus, katedros varpas skambės 224 kartus.
2015 m. spalio 31 d. Rusijos oro linijų bendrovės „Kogalymavia Airlines“ (Metrojet) lėktuvas „Airbus A321“, vykdantis skrydį 9268 Šarm el Šeichas – Sankt Peterburgas, Sinajaus pusiasalyje Egipte.
Lėktuve buvo 224 žmonės, iš jų 217 keleivių (58 vyrai, 134 moterys ir 25 vaikai – iš jų 212 žmonių buvo Rusijos Federacijos, keturi – Ukrainos, vienas Baltarusijos) ir septyni įgulos nariai.
Dauguma lėktuve skridusių žmonių buvo Sankt Peterburgo gyventojai. Į Rusiją grįžo ir kaimyninių regionų – Leningrado srities, Novgorodo, Pskovo, Karelijos – gyventojai, keli žmonės iš kitų federacijos subjektų. Visi laive buvę žuvo. Nelaimė buvo didžiausia Rusijos ir Sovietų Sąjungos aviacijos istorijoje.
Aviakompanijos „Kogalymavia“ („Metrojet“) lėktuvas „Airbus-A321“, kuriuo kelionių organizatorius „Brisco“, spalio 31 d. 06.51 Maskvos laiku pakilo iš Šarm el Šeicho (Egiptas) į Sankt Peterburgą ir dingo iš radarų ekranų po 23 min. . Egipto civilinės aviacijos tarnybos duomenimis, lėktuvas skrido 9,4 kilometro aukštyje, vėliau smarkiai sumažėjo 1,5 kilometro, o po to dingo iš radaro.
Ilgą laiką nebuvo jokių žinių apie lėktuvo likimą. Lėktuvas dingo iš radarų ekranų Kipro regione, todėl pusvalandį jie negalėjo nustatyti tikslios galimos katastrofos vietos.
Egipto karinė aviacija dalyvavo ieškant Rusijos lėktuvo. Izraelio gynybos pajėgos išsiuntė į Egiptą žvalgybinį lėktuvą dalyvauti paieškos operacijoje.
A321 nuolaužos buvo aptiktos Sinajaus pusiasalio centre, kalnuose tarp Al-Kantala ir Al-Laksim vietovių netoli Al-Hasnos miesto. Orlaiviui identifikuoti Egipto pagalbos tarnybos buvo išsiųstos į radimo vietą, kur buvo atlikta plataus masto paieškos ir gelbėjimo operacija.
Susitarus su Kairu, likviduojant Rusijos vieningos valstybinės ekstremalių situacijų prevencijos ir likvidavimo sistemos (RSChS) pajėgų ir turto grupė, kurią sudaro daugiau nei tūkstantis žmonių ir 250 vienetų technikos, buvo įtraukta į likvidavimo padarinius. lėktuvo katastrofa, iš kurios daugiau nei 660 žmonių ir 100 vienetų buvo iš Rusijos nepaprastųjų situacijų ministerijos technikai, taip pat psichologai iš Rusijos ekstremalių situacijų ministerijos.
Paieškos operacijos buvo organizuojamos vietoje naudojant nepilotuojamus orlaivius ir kosminio stebėjimo duomenis, ištirta daugiau nei 40 kvadratinių kilometrų teritorijos.
Lėktuvo katastrofos dieną Kaire buvo rasti du A321 skrydžio avariniai registratoriai – balso ir parametriniai.
Dėl Rusijos lėktuvo katastrofos Egipte Rusijos prezidentas Vladimiras Putinas 2015 metų lapkričio 1 dieną šalyje paskelbė gedulą. Sankt Peterburgo valdžia iki lapkričio 3 d., Leningrado srities – iki lapkričio 4 d.
Rusijos Federacijos Tyrimų komitetas dėl Rusijos lėktuvo sudužimo Egipte fakto pirmiausia buvo skirtas straipsniui „Skrydžio taisyklių pažeidimas ir pasiruošimas jiems“, o vėliau – straipsniu „Darbų atlikimas ar paslaugų teikimas, neatitinka saugos reikalavimų“. Vėliau jie buvo toje pačioje gamyboje.
Vadovaujantis prezidento nurodymu, Rusijos vyriausybė, susijusi su nelaimė, vadovauja transporto ministras Maksimas Sokolovas. Tarpvalstybiniam aviacijos komitetui (IAC) vadovavo komiteto vykdomasis direktorius Viktoras Soročenka.
Kaire iškart po nelaimės visos suinteresuotos šalys pasiūlė galimybę dalyvauti tiriant tragediją. Buvo sukurta speciali komanda, kurioje dirbo specialistai iš penkių šalių: Rusijos, Egipto, Prancūzijos (lėktuvą sukūrusios valstybės), Vokietijos (lėktuvą pagaminusios valstybės) ir Airijos (registracijos valstybės). Aymanas al-Muqaddamas buvo paskirtas nelaimės tyrimo komisijos vadovu.
2015 metų lapkričio 1 dieną Egipto generalinis prokuroras Nabilas Ahmedas Sadekas tyrė Rusijos lėktuvo katastrofos Sinajaus pusiasalyje priežastis. Pasak Rusijos ambasadoriaus Kaire Sergejaus Kirpičenkos, Rusija ir Egiptas turi susitarimą, pagal kurį Rusijos specialistai, tirdami A321 katastrofą, gali patekti į beveik visur, kur nori.
Grupė tyrėjų ir kriminalistų iš Rusijos tyrimų komiteto centrinio biuro, susitarusi su kompetentingomis institucijomis ir kartu su Egipto Respublikos atstovais, vadovaudamasi nacionalinės ir tarptautinės teisės normomis, dalyvavo patikrinime 2012 m. lėktuvo katastrofos Egipte scena.
Rusijos Federacijos FSB vadovas Aleksandras Bortnikovas per susitikimą Kremliuje dėl Rusijos lėktuvo katastrofos priežasčių tyrimo rezultatų sakė, kad atlikus asmeninių daiktų, bagažo ir bagažo apžiūrą. Egipte nukritusio lėktuvo dalių, buvo nustatyti užsienyje pagamintų sprogmenų pėdsakai. Tai įvyko kaip teroristinis išpuolis.
Savo ruožtu Egipto valdžia. Egipto užsienio reikalų ministras Samehas Shoukry sakė, kad šioje baudžiamojoje byloje teroristinis išpuolis svarstomas kaip viena iš versijų.
2016 m. kovą Tarptautinė Rusijos lėktuvo A321 katastrofos tyrimo komisija paskelbė, kad tai buvo iš Rusijos tyrimų komiteto, ir perdavė jį Egipto Generalinei prokuratūrai, kad ji užbaigtų teisines procedūras. Pati komisija, nepaisydama bylos perdavimo šalies valstybės saugumo tyrimo institucijoms, tęs techninę lėktuvo nuolaužų ekspertizę.
Balandžio viduryje Egipto generalinis prokuroras Nabilas Sadekas pranešė šalies Aukščiausiajai valstybės saugumo prokuratūrai apie Rusijos lėktuvo katastrofą. Priežiūros agentūros vadovo sprendimas, kaip pažymėta pareiškimo tekste, buvo priimtas remiantis duomenimis iš Rusijos tyrimų komiteto ataskaitos, „kuris rodo įtarimą dėl nusikalstamo pėdsakų“.
Birželio mėnesį JAV Senate kalbėjęs CŽV direktorius Johnas Brennanas pareiškė, kad amerikiečių žvalgyba į Rusijos lėktuvo A321 sprogimą įtraukė Egipto grupuotę Ansar Beit al-Maqdis, prisiekusią daugelyje šalių uždraustam teroristiniam judėjimui „Islamo valstybė“. keleivinis lėktuvas (IS), o rugpjūčio 4 dieną Egipto gynybos ministerija paskelbė likviduojanti šios teroristinės grupuotės lyderį.
Rugpjūčio 28 d. nelaimę tirianti komisija pradėjo „dėlioti“ lėktuvo konstrukcijos fragmentus lėktuvų angare Kairo mieste, kur jie buvo atgabenti iš katastrofos vietos. jam pasibaigus, buvo nustatytas taškas, nuo kurio buvo pradėtas naikinti lėktuvo korpusas.
Remiantis žiniasklaidos pranešimais, Kairo oro uosto angare analizuodami surinktų A321 fragmentų išdėstymą, ekspertai teigė, kad teroristai į laivo uodegą įdėjo sprogstamąjį užtaisą, dėl sprogimo atsiskyrė uodegos dalis ir nekontroliuojamas nardymas. Anot jų, Rusija jau beveik baigė nelaimės priežasčių ataskaitą, aiškiai nurodantį teroristų pėdsakus: panaudotas galingas sprogstamasis įtaisas su laikrodžio mechanizmu, išprovokavęs stiprią sprogimo bangą ir gaisrą.
Rusijos lėktuvo A321 katastrofos virš Sinajaus pusiasalio tyrimas. Spalio 24 dieną tapo žinoma, kad Egipto generalinės prokuratūros sudaryta tyrimo komisija išsiuntė dvylika lėktuvo skeveldrų į mokslinę lydinių laboratoriją išsamiam tyrimui.
Po nelaimės iš Rusijos Federacijos buvo vykdomi skrydžiai į Egiptą, plūstelėjo turistų srautai. Rusija pareiškė, kad reikia užtikrinti saugumą Egipto oro uostuose, kad būtų atnaujintas oro susisiekimas tarp šalių. Kelios Europos oro linijos taip pat sustabdė skrydžius į šią šalį. Egipto valdžia deda dideles pastangas tobulindama saugumo priemones kurortinėse zonose ir oro uostuose, nori atkurti turistų srautus. Per kelis mėnesius nuo tragedijos Egipto Kairo, Hurgados ir Šarm aš Šeicho oro uostų saugumo patikrinime apsilankė daug užsienio ekspertų delegacijų.
Medžiaga parengta remiantis informacija iš RIA Novosti ir atvirų šaltinių
Marga turistų minia, gyvybingas povandeninis pasaulis, traukiantis narus iš viso pasaulio – visa tai traukia keliautojus. Rusai nekantrauja ten vykti tarsi į antrą vasarnamį: bent savaitę pailsėti nuo darbų ir pasikaitinti saulėje. Ištisos šeimos skrido, kol 2015 metų spalio 31 dieną įvykusi lėktuvo katastrofa Egipte privertė visą šalį pašiurpti.
Tragiška avarija
Turistų grupė iš Brisco kompanijos grįžo užsakomuoju reisu iš Šarm el Šeicho į Sankt Peterburgą. Nepaisant ankstyvo ryto (išvykimas 5.50 vietos laiku), keleivių nuotaika buvo puiki. Socialiniuose tinkluose jie paskelbė sėkmingų atostogų nuotraukas. Buvo šeštadienis, o pirmadienį daugelis turėjo pasinerti į darbą, kiti turėjo mokytis.
Iš Samaros atskridęs lėktuvas „Airbus A321-231 EI-ETJ“ skrido 217 keleivių. Jie ir septyni įgulos nariai Šiaurės sostinėje turėjo būti iki 12 val., kur daugelio artimieji ir draugai laukė oro uoste. Per 23 minutes duotą 9400 metrų aukštį pasiekęs 520 km/h greičiu lėktuvas staiga dingo iš radaro. 6.15 (7.15 Maskva) lėktuvas sudužo Sinajaus pusiasalyje netoli El Arišo oro uosto – karščiausiame Egipto taške, kur vyriausybės kariai susidūrė su Al-Qaeda islamistais.
Tragedijos versijos
Susitikę skrydį 9268 Pulkovo oro uoste su nerimu stebėjo lentą, kurioje buvo rodoma informacija: „Atvykimas atidėtas“. O iki vakaro visa šalis žinojo, kad nuo radarų dingusias lėktuvo nuolaužas aptiko Egipto valdžia. Išmėtyti 13 kilometrų ilgio, nuplėšta uodegos dalis, jie buvo rodomi per televiziją, o tai sukėlė daugybę ekspertų versijų apie galimas nelaimės priežastis. Trys buvo laikomi patikimiausiais:
- Techninės problemos, susijusios su variklio gedimu arba metalo nuovargiu. Uodegos dalyje 2001 metais Kairo oro uoste leisdamasis orlaivis uodega palietė asfaltą uodegos atkarpoje. Atsiradęs mikroįtrūkimas gali sunaikinti lėktuvą jam kylant.
- Lėktuvo katastrofa Egipte įvyko dėl įgulos klaidų.
- Teroristinis aktas.
IAC komisija, vadovaujama Egipto atstovo Aymano al-Mukkadamo, pradėjo dirbti tragedijos vietoje. Jame dalyvavo Rusijos, Prancūzijos, Vokietijos, JAV ir Airijos atstovai. Ištyrus įrodymus ir iššifravus, pirmosios dvi versijos buvo pripažintos nepagrįstomis.
Lėktuvas
A321 avarija virš Sinajaus pusiasalio buvo didžiausia Egipto ir šiuolaikinės Rusijos istorijoje. „Airbus“ priklausė bendrovei „Kogalymavia“, kuri buvo kruopščiai patikrinta. Nustatyta, kad po 2001-ųjų avarinės situacijos orlaivis buvo remontuojamas Prancūzijoje gamintojo gamykloje, po kurio buvo atlikti visi reikalingi bandymai. Per 18 eksploatavimo metų lėktuvas išskrido mažiau nei 50 % savo eksploatavimo trukmės (57 428 valandos) ir buvo geros būklės. Tai liudija kas savaitę atliekamos techninės patikros, iš kurių paskutinė buvo atlikta 2015 metų spalio 26 dieną. Skrydžio registratoriai neaptiko sistemos gedimo. Iki 23 minutės skrydis vyko gana įprastai.
Įgula
Keturiasdešimt aštuonerių metų įgulos vadas Valerijus Nemovas yra baigęs SVAAULSH (Stavropolio karo mokyklą). Jis yra vienas iš nedaugelio, kuris sunkiais 90-aisiais nuo 2008 m. persikvalifikavo skraidyti „Airbuse“, turėdamas 12 tūkstančių skrydžio valandų, o tai liudija jo didžiulę patirtį. Antrasis pilotas taip pat atvyko iš karo aviacijos, būdamas Čečėnijos kampanijos veteranas. Išėjęs į pensiją, Sergejus Trukhačiovas persikvalifikavo į A321, baigęs mokymus Čekijoje. Skridau jais daugiau nei 2 metus. Bendras skrydžio laikas buvo 6 tūkstančiai valandų. Abu pilotai savo aviakompanijoje buvo geros būklės. Nemovas buvo net anksčiau laiko paragintas iš atostogų, kad būtų išsiųstas liūdnai pagarsėjusiu skrydžiu 9268.
Oficiali versija
Praėjus dviem savaitėms po tragedijos, teroristinio išpuolio versiją oficialiai išsakė FSB vadovas susitikimo su Rusijos Federacijos prezidentu metu. Savo teiginiams pagrįsti jis pateikė šiuos įrodymus:
- Amerikos palydovai per nelaimę užfiksavo šiluminį blyksnį virš Sinajaus, o tai rodo, kad lėktuve įvyko sprogimas.
- Fiuzeliažo fragmente yra maždaug vieno metro skersmens skylė. Jo kraštai yra išlenkti į išorę. Tai rodo, kad sprogimo šaltinis buvo viduje.
- Dekoduojant derybas fiksuojantį magnetofoną, prieš nutraukiant įrašymą, pasigirsta pašalinis triukšmas, kurio pobūdis gali būti siejamas su sprogimo banga.
- Lėktuvo katastrofa Egipte sukėlė didelį visuomenės pasipiktinimą. Po kurio laiko jie ne tik pripažino atsakomybę už teroro aktą, bet ir žurnalo „Dabig“ puslapiuose paskelbė savadarbio sprogstamojo užtaiso (IED) nuotrauką.
- Kai kurie nukentėjusieji buvo sužalojimai, rodantys mirtį dėl sprogimo padarinių (nudegimų, audinių plyšimų).
- Sprogmenų pėdsakai – TNT molekulės – aptikti skeveldrų fragmentuose, bagaže ir ant aukų kūnų.
Sprogimo galia buvo įvertinta 1 kilogramu. Numatoma IED vieta – orlaivio uodega. Sprogimo banga pajudėjo į priekį, tačiau fiuzeliažo lūžis sutrukdė jai toliau judėti.
Lėktuvo katastrofa Egipte: kas kaltas?
Pasirodžius rusiškai versijai tapo žinoma, kad Egipto oro uoste buvo sulaikyta 17 darbuotojų. Pagrindinis klausimas buvo vienas: „Kaip IED pateko į lėktuvą? FSB pradėjo tirti 34 keleivių (11 vyrų ir 23 moterų), kurių kūnai turėjo TNT molekules, biografijas. Tačiau oficialusis Egiptas netrukus pareiškė, kad nėra jokių įrodymų, patvirtinančių aiškų pareiškimą apie teroro išpuolį lėktuve. Nė vienas iš darbuotojų nebuvo suimtas. Rusijos valdžia paskelbė 50 milijonų dolerių atlygį už bet kokią informaciją apie teroristus.
Tik 2016 metų vasarį Egipto prezidentas oficialiai pripažino teroro išpuolį. Buvo nustatyta, kad bomba buvo pagaminta iš plastiko, naudojama kariniams sviediniams gaminti. Jį maitina laikrodžio mechanizmas. 2015 metų spalio 31 dieną įvykusi lėktuvo katastrofa Egipte parodė, kad oro uosto apsaugos sistema neatitinka tarptautinių standartų. IED galėjo patekti į laivą su maisto tiekimo įmone, per darbuotojus, turinčius prieigą prie kilimo ir tūpimo tako, taip pat per rankinį bagažą bagažo tikrinimo metu. Paskutiniai duomenys tokie, kad jis buvo kabinoje, esančioje visai šalia 31A vietos. Dėl visų šių faktų buvo uždrausta parduoti poilsines keliones Egipte.
Skrydžio keleiviai
EI-ETJ – paskutiniai Airbus numerio skaitmenys. Anot jų, aviatoriai lentą tarpusavyje vadino „Džuljeta“, meiliai „Dzhulka“. Tą tragišką rytą ji nutraukė tris aviacijos santuokas ir nužudė jauną stiuardą, kuris pakeitė dėl blogo sapno iš darbo pasitraukusį kolegą. Taip pat žuvo 217 keleivių, iš kurių 25 buvo vaikai. Lėktuvo katastrofoje Egipte žuvo ištisos šeimos, dešimtys sunaikintų meilės istorijų, kūdikiai, kurie niekada neužaugs. Dešimties mėnesių Darina Gromova skrido šiuo skrydžiu su savo tėvais. Jos mama prieš skrydį paskelbė savo nuotrauką socialiniame tinkle. Mergina stovi oro uoste priešais kilimo ir tūpimo taką, o apačioje yra parašas: „Pagrindinis keleivis“. Šis paveikslas tapo tragiško skrydžio, iš kurio niekas negalėjo grįžti, simboliu.
Beveik visi keleiviai yra rusai, 4 žmonės – Ukrainos piliečiai, 1 – iš Baltarusijos. Dauguma – Sankt Peterburgo gyventojai, nors yra ir kitų regionų atstovų: Pskovo, Novgorodo, Uljanovsko. Aviakatastrofoje Egipte žuvo įvairių profesijų žmonės. Kol artimieji dar atpažino kūnus, rūpestingi žmonės kūrė kolektyvinį keleivių portretą, po truputį rinkdami informaciją apie juos. Buvo sukurta nuostabi galerija, kurioje buvo daug gerų žodžių apie visus.
Beveik po metų
Liepos 31 dieną Maskva ir Sankt Peterburgas surengė mitingą žuvusiems virš Sinajaus atminti. Praėjo devyni mėnesiai: daugelis artimųjų gavo kompensaciją, atpažino ir palaidojo artimuosius, tačiau skausmas neatslūgo. 2016 metų rugpjūčio 5 dieną buvo gautas pranešimas, kad per karinę operaciją netoli El Arišo žuvo keturiasdešimt penki kovotojai, vadovaujami Abu Dua al Ansari, dėl kurio kaltės įvyko lėktuvo katastrofa Egipte. Labai noriu tikėti, kad kažkas panašaus niekada nepasikartos!
