Kruizinio turizmo rūšys
Jūros kruizas – tai kelionė paprastai uždaru ratu su radialinėmis kelionėmis iš uostų į šalių vidų.
Pasaulyje yra daugiau nei 150 jūrų kruizų kompanijų – graikų, italų, ispanų, amerikiečių, danų, norvegų. Garsiausi jūrų kruizų pramonės vežėjai yra Carnival Cruise Lines, Celebrate Cruises, Royal Caribbean International, Princess Cruises, Costa Cruises, Norwegian Cruise Lines. Kasmet kruizinių kelionių kompanijų skaičius didėja, nes didėja kruizais besidominčių turistų skaičius. 1980 metais jūrų kruizų turistų buvo 1,5 milijono, 1993 metais - 4,5 milijono, 1996 metais - 6,5 milijono, 2003 metais - 9 milijonai, 2006 metais šis skaičius pasiekė 12 milijonų turistų. Nuo devintojo dešimtmečio pradžios. Auga ir kruizinių laivų skaičius. 1985 metais jūrinių kruizinių laivų buvo 120, 1994 metais – 175, 2003 metais – 327, o 2012 metais – 628 jūrų kruizinių laivų. Kruiziniai laivai, kaip ir viešbučiai, vertinami pagal įvairius kriterijus, o vėliau jiems priskiriamas tam tikras žvaigždučių skaičius. Naudojami šie kriterijai: laivas ir jo įranga, kajučių būklė, maistas, aptarnavimas, pramoginės programos, daugybė papildomų paslaugų laive.
Jūrų kruiziniai laivai klasifikuojami pagal paslaugų kokybę ir komforto lygį:
Standartinis (2* 4*);
Premium (5* 5*+);
Prabangus (6*).
Jūrų kruiziniams laivams taip pat priimamas klasifikavimas pagal talpą (laivo vidaus erdvės tūris bruto tonomis, 100 kubinių pėdų yra 1 bruto tona):
Didelis (per 60 tūkst. bruto tonų);
Vidutinis (iki 60 tūkst. bruto tonų);
Mažas (iki 25 tūkst. bruto tonų).
Pastaruoju metu pastebima tendencija statyti didelius kruizinius laivus. Dar visai neseniai didžiausiu kruiziniu laivu buvo laikomas 1 denio „Harmony of the Seas“, priklausantis „Royal Caribbean“. Jo tūris – 142 tūkst. tonų, keleivių skaičius – 2200 turistų ir 1180 įgulos narių. Laivo matmenys unikalūs: ilgis 362 m, plotis 60 m. Ypatinga šio lainerio savybė – pirmą kartą laive buvo pastatyta čiuožykla ir tikra promenada po stikliniu kupolu. 2003 m. sausio mėn. Sautamptone buvo paleistas naujas didžiausias vandenyno laineris „Queen Mary 2“, kurio tūris – 150 tūkst. tonų, aukštis nuo vaterlinijos – 70 m.
Kruizų maršrutai skirstomi pagal trukmę:
Trumpalaikiai (nuo kelių valandų iki kelių dienų);
Vidutinės trukmės (nuo 5 iki 13 dienų);
Ilgalaikis (iki 2 mėnesių).
Jūrų kruizinių laivų kajutės yra labai įvairios savo dydžiu, interjeru ir patogumų asortimentu, o tai, žinoma, atsispindi ir kainoje.
Bendriausia kajučių klasifikacija:
Ekonomiškas (kabinos su dirbtiniu apšvietimu);
Standartinis (su langais);
Premium (su balkonais).
Kruizų kompanija „Royal Caribbean“ turi savo kajučių klasifikaciją:
1) prabangūs nameliai su vaizdu į vandenyną:
R – karališkieji apartamentai: atskiras miegamasis su dvigule lova, privati veranda, dušas, įprasti patogumai, svetainė su sofa, pianinu, šaldytuvas, mini baras, valgomasis;
A – „Owners Suite“: didelė lova, privati veranda, atskira svetainė su sofa, šaldytuvas, mini baras;
AA – „karališkos šeimos apartamentai“: du miegamieji su lovomis, svetainė su sofa, privati veranda, šaldytuvas, du vonios kambariai;
B – „Grand Suite“: dvi lovos, privati veranda, foteliai, sofa, šaldytuvas.
C – „superior suite“: dvi lovos, privati veranda, foteliai, sofa, šaldytuvas;
D - liukso kabina: dvi lovos, privati veranda, foteliai, sofa, šaldytuvas;
2) šeimos nameliai su vaizdu į vandenyną:
FF - didelės kajutės, skirtos 6 žmonėms;
3) nameliai su vaizdu į vandenyną:
F, H, I - patogios kajutės, įrengtos dvi lovos, su įprastais patogumais, tualetas, televizorius, telefonas;
4) vidinės kajutės:
K, L, M, N, O, P, Q - patogios kajutės, įrengtos dvi lovos, su įprastais patogumais, tualetas, televizorius, telefonas.
Svarbus kruizinių kelionių bruožas yra pramogų organizavimas laive. Kruiziniuose laivuose veikia įvairūs klubai, kviečiami vaidinti aktoriai, vyksta pasirodymai, yra lošimų klubai ir kazino. Paprastai kruizinis turas organizuojamas „viskas įskaičiuota“ principu, į kurį įeina maitinimas, naudojimasis sporto salėmis ir įranga bei pramoginė programa. Vienas iš kruizinių kelionių privalumų – jų bevizis pobūdis. Keleiviai be vizos gali likti uostuose ir vykti į ekskursijas 48-72 valandas. Didžiausias kruizų trūkumas – gana aukšta kaina. Tačiau pastaruoju metu atsirado pigių kruizų kompanijos.
Priimta tokia kruizinių maršrutų kainų klasifikacija:
Ekonomiškas (75 150 USD asmeniui už naktį);
Classic (100-200 USD asmeniui per dieną);
Premium (150–400 USD asmeniui per dieną);
Liukso numeris (700–1000 USD asmeniui už naktį);
Išskirtinis (daugiau nei 1000 USD asmeniui per dieną).
Pagrindinės jūrų kruizų sritys yra Karibai ir Viduržemio jūra. Pagrindinis Karibų jūros privalumas – kruizais galima mėgautis ištisus metus. Kruizinių maršrutų trukmė svyruoja nuo 3 dienų iki 2 savaičių, maršrutai skirstomi į šias kryptis: Vakarų Karibai, Rytų Karibai, Pietų Karibai. Klasikiniai jūrų kruizai yra Viduržemio jūra. Kruiziniai maršrutai apima kelias Europos šalis – Ispaniją, Prancūziją, Italiją, Graikiją – ir Šiaurės Afrikos šalis – Maroką, Tunisą, Egiptą. Kruizai po Didžiosios Britanijos, Skandinavijos ir Rusijos pakrantes yra labai populiarūs. Kai kurios kruizinės kompanijos organizuoja keliones po pasaulį, kurios trunka ilgiau nei 120-140 dienų.
Per pastaruosius kelerius metus išpopuliarėjo kruiziniai maršrutai į Antarktidos krantus ir Šiaurės ašigalį. Ledo kruizai vyksta ištisus metus: vasarą maršrutai vyksta į Arktį, žiemą pagrindinė kryptis – Antarktida. Amerikiečių kompanija Quark Expedition organizuoja kruizus Rusijos ledlaužiu „Captain Khlebnikov“ maršrutu Špicbergenas – Grenlandija – Kanada – Čiukotka – Špicbergenas. „Ledo“ kruizų kaina yra gana didelė – nuo 10 tūkstančių dolerių iki 18 tūkstančių dolerių, tačiau metinė paklausa nuolat auga 2%, ir Rusijos turistų sąskaita.
Pastaruoju metu kruizai keltais labai išpopuliarėjo kaip jūrų kruizų rūšis. Daugiausia dėl jų trumpos trukmės ir ekonomiškumo. Šiuolaikiniai keltai, naudojami kruiziniams tikslams, yra kelių denių laivai. Kelionės patogiais Viking Line, Silja Line, DFDS Seaways, Fjord Line, Smyril Line, Color Line, Superfast serijų keltais Rusijos rinkoje labai paklausios. Neabejotini paklausos lyderiai – „Silja Line“ ir „Viking Line“ komfortiški kruizai Baltijos jūroje. Tam yra keletas priežasčių. Pirma, geografinis išvykimo uosto – Helsinkio – patogumas. Čia nesunku atvykti iš Maskvos ir Sankt Peterburgo. Antra, kruizo „kompaktiškumas“ - trumpiausia versija trunka dvi naktis laive ir vieną dieną Stokholme. Yra galimybė vykti į šį kruizą net savaitės pabaigai. Tuo pačiu kruizas gali būti pratęstas ir apimtų ilgesnes viešnages Stokholme ir Helsinkyje. Trečia, kelte gali būti rengiami įmonių renginiai. Ketvirta, turistams siūlomos įvairios pramogos keltuose: neapmuitinamos parduotuvės, diskotekos, restoranai, kuriuose viskas įskaičiuota, baseinai ir pirtys. Penkta, per trumpą laiką turistai turi galimybę aplankyti dviejų Europos šalių sostines. Tokių kruizinių maršrutų trukmė – nuo 2 iki 4 dienų, įskaitant apsilankymus dviejose šalyse – Suomijoje ir Švedijoje. Apsistoję keltuose turistams suteikiamos patogios įvairių kategorijų kajutės, skirtos skirtingų pajamų žmonėms. Be Viking Line ir Silja Line, labai paklausūs jaunos kompanijos Superfast kruizai. Skirtingai nei milžiniški „Viking Line“ ir „Silja Line“ keltai, talpinantys kelis tūkstančius turistų, bendrovės „Superfast“ laivai priima ne daugiau kaip 600 keleivių. Tuo pačiu metu bet kuriame kelte yra parduotuvės, keli restoranai, pirtys, sūkurinė vonia. Pagrindinis Superfast kruizų privalumas – greitis. Keltai turistus iš Suomijos į Vokietiją nuplukdo per 21 valandą. Itin greiti keltai idealiai tinka skatinamiesiems turams: juose yra viskas, ko reikia ne tik poilsiui, bet ir seminarams rengti.
Turistų vežimą jūra reglamentuoja tarptautiniai ir nacionaliniai teisės aktai. Vykdant tarptautinius vežimus galioja sutartys ir konvencijos, tarp kurių yra Atėnų konvencija dėl keleivių ir bagažo vežimo jūra, Tarptautinė konvencija dėl žmogaus gyvybės saugos jūroje, Tarptautinė konvencija dėl tam tikrų taisyklių, susijusių su keleivių vežimu, suvienodinimo. jūra, Tarptautinė konvencija dėl paieškos ir gelbėjimo jūroje. Vežant turistus Rusijos teritoriniuose vandenyse, galioja Rusijos Federacijos Prekybinės laivybos kodeksas.
Išpopuliarėjo ir jūros kruizai mažomis burinėmis jachtomis. Yra dvi jachtų nuomos formos: be įgulos (įgulos nuoma) ir su įgula (laikinis nuoma). Norint keliauti jachtomis užsukus į bet kurį užsienio uostą, vizos nereikia. Jachta parai priimama naudojant vadinamąjį laivo pasą, išduodamą laivo savininkui arba kapitonui.
Pagal PPO statistiką, turistų, besinaudojančių vienokiomis ar kitokiomis jūrų kruizų formomis, skaičius per metus stabiliai auga 8 proc.
Kruizai vidaus vandenų keliais (upėmis, ežerais, kanalais) dažniausiai vadinami upių kruizais. Kelionės upėmis ir ežerais labiausiai išvystytos šalyse, kuriose gausu laivybai tinkamų upių. Upių kruizai gali vykti viena kryptimi arba žiediniu maršrutu. Upių kruizų maršrutai, atsižvelgiant į transportavimo sąlygas, jų trukmę ir ilgį bei teikiamų paslaugų kokybę, skirstomi į transportinius, turistinius ir ekskursijinius. Transporto maršrutai užtikrina susisiekimą tarp atskirų gyvenviečių ir paprastai veikia pagal iš anksto paskelbtą tvarkaraštį. Transporto maršrutais plaukiojantys upių laivai vykdo tranzitinį (ilgesnis nei 400 km), vietinį (mažiau nei 400 km ilgio), priemiestinį ir miesto turistų pervežimą. Transporto maršrutai taip pat apima keltų ir keltų linijas. Turistų vežimas organizuojamas tradiciniais ir specialiais maršrutais, trunkančiais ilgiau nei 24 valandas. Ekskursijų maršrutai yra trumpiau nei 24 valandas trunkantis ekskursantų vežimas, paprastai tai yra miesto ir priemiesčių upių maršrutai.
Upių kruizinis turizmas labiausiai išvystytas Europos šalyse (Prancūzija, Vokietija, Rumunija, Vengrija, Italija). Populiarūs kruiziniai maršrutai yra palei Luarą, Reiną, Roną, Seną ir Elbę. Upių maršrutuose Europoje naudojami laivai priklauso aukščiausios klasės klasei. Nyderlandų kruizų kompanija „Sea Cloud“ valdo du prabangius upių kruizinius laivus. Rusijoje paprastai naudojami 1980-aisiais pastatyti upių laivai. Tarp patogiausių lainerių reikėtų išskirti kruizinius laivus, vykdančius pervežimus tolimais atstumais, 301 ir 302 projektus. Šių projektų motoriniai laivai paprastai turi tris ar keturis denius ir turi patogias vienvietes, dvivietes kajutes. , trivietis ir keturvietis apgyvendinimas. Buvo priimtas kajučių klasifikavimas į kategorijas, atsižvelgiant į komforto lygį. Komforto lygis yra kelių komponentų kriterijus: sėdimų vietų skaičius ir vieta kajutėje, kajutės vieta išilgai laivo ilgio ir aukščio, kajutės plotas ir forma, patogumų ir sanitarinių patalpų prieinamumas. , apšvietimo tipas. Laivuose turistai gali mėgautis restoranais, kavinėmis, barais, kino sale, parduotuvėmis.
Upių kruiziniais maršrutais Rusijoje projektų motorlaiviai Q 040 („Ilja Repinas“, „Maksimas Gorkis“), Q 065 („Sergejus Yeseninas“), 92 016 („Fiodoras Šaliapinas“), 305 („Salavat Yulaev“) taip pat naudojami 588 („Michailas Kutuzovas“). Upių kruizų organizatoriai yra laivų savininkai, laivybos kompanijos, kruizinių kelionių organizatoriai. Volgos upės laivybos kompanija vykdo kruizus šiais maršrutais: Maskva - Nižnij Novgorodas - Maskva (10 dienų, su apsilankymais Ugličo, Myškino, Kostromos, Pleso, Muromo miestuose), Maskva - Plesas - Maskva (6 dienos, su apsilankymais). į Ugličo, Myškino, Jaroslavlio, Kostromos miestus). „Moscow River Shipping Company“ vykdo kruizinius maršrutus Maskva – Astrachanė – Maskva (20 dienų), Maskva – Sankt Peterburgas – Maskva (13 dienų), Maskva – Jaroslavlis – Maskva (5 dienos), Maskva – Ugličas – Maskva (3 dienos). Ilgalaikiai kruizai Ob, Irtyšo, Lenos, Jenisiejaus ir Amūro upėmis tapo labai populiarūs. Šių kruizų trukmė vidutiniškai 18 dienų. Paprastai tokie kruizai derinami su sausumos maršrutais. Pavyzdžiui, kruizas palei Jenisejų derinamas su skrydžiu į Šiaurės ašigalį. Kruizo po Leną turistai susipažįsta su jakutų kaimų gyvenimu ir turi galimybę medžioti.
Nilo kruizai (Kairas – Luksoras, 3-5 dienos) yra labai populiarūs Rusijos rinkoje. Šie kruiziniai maršrutai derinami su pramogine kelione (atostogos Hurgadoje arba Šarm el Šeiche). Kruiziniai laivai, plaukiojantys maršrutais palei Nilą, dažniausiai yra „5*“ arba „prabangūs“ kategorijos. Aptarnavimas kruiziniuose laivuose vykdomas „viskas įskaičiuota“ principu, tai taikoma apgyvendinimui, maitinimui ir ekskursijų programoms.
Turistų vežimą upių kruizais Rusijoje reglamentuoja Rusijos Federacijos vandens kodeksas ir Rusijos Federacijos vidaus vandens transporto kodeksas. Šių teisės aktų nuostatos taikomos visiems vidaus vandenų maršrutams, uostams ir reglamentuoja visą veiklą, susijusią su upių kruizų organizavimu.
Kruizinių kelionių organizavimo ypatumai
kruizinis turizmas jūra Krymas
Keliones jūra ir upėmis bei kruizus organizuoja specializuotos turizmo ir ekskursijų įmonės ar biurai. Rusijoje daugumą šių organizacijų sukūrė laivybos įmonės arba komercinės laivybos įmonės. Laivybos komercinė bendrovė „Baltic Lines“ savo struktūroje turi turą. Biurai, užsiimantys vandens ir tarptautiniu turizmu, taip pat organizuojantys Rusijos turistų pervežimą į Švediją.
Kitos kelionės taip pat apima keliones jūra ir upėmis. biurai ir agentūros.
Jūrų ir upių kruizai vykdomi vietinėmis (tarp vienos valstybės uostų) ir tarptautinėmis (tarp skirtingų valstybių uostų) pakrantės linijomis.
Kruiziniame laive ar kelte yra speciali kasa, kurioje keleiviai gali išsikeisti valiutą, apmokėti sąskaitą, užsisakyti taksi atvykimo ar tranzito vietoje, užsisakyti ekskursijas, taip pat gauti specialią kreditinę kortelę aptarnavimui laive.
Kiekvienoje kajutėje iškabinamas laivo denio planas, kuriame nurodomos visos patalpos, praėjimai (taip pat ir avariniai), laivo judėjimo grafikas, nurodant stovėjimo vietas, paslaugų laive sąrašas, keleivių taisyklės, avarinės evakuacijos tvarka ir kita informacija. .
Turistų bagažas, kurio jiems nereikia kelionės metu, įregistruojamas į saugyklą, likusi dalis laikoma orlaivio salonu.
Pagal tarptautines taisykles laive, kuriame yra daugiau nei 12 keleivių, turi būti laivo gydytojas.
Šioje dalyje kalbėsime apie jūrų ir upių transportą. Bet pirmiausia apibrėžkime transporto sąvoką. Transportas (iš lot. trans – „per“ ir portare – „vežti“) yra priemonių rinkinys, skirtas žmonėms ir prekėms perkelti iš vienos vietos į kitą.
Dažnai sąvoka „transportas“ reiškia visą infrastruktūros, valdymo, transporto priemonių ir transporto įmonių, sudarančių transporto sistemą ar ekonomikos sektorių, rinkinį.
Jūrų ir upių transportas visada buvo svarbi nacionalinės ekonomikos sritis. Šios transporto rūšys ne tik įvykdė užduotį laiku aprūpinti kitus ūkio sektorius reikalingomis prekėmis, produktais ir pan., bet ir visada buvo pelningi, nes į valstybės biudžetą įnešdavo ne tik nacionalinių, bet ir užsienio valiutų. Šios ekonomikos srities efektyvumas labai priklauso nuo jos valdymo lygio. Todėl, priklausomai nuo ekonomikos būklės ir politinės situacijos, minėtų transporto sektorių valdymas visada buvo gana dinamiškas [Volkov Yu.F., 2003, p.157].
Jūrų transportas vaidina svarbų vaidmenį Rusijos transporto sistemoje (jo svarbą liudija tai, kad Rusijos jūrų sienų ilgis yra 44 300 km (bendras ilgis - 58 600 km)). Jis pranašesnis už kitas transporto rūšis daugeliu techninių ir ekonominių rodiklių: gabenimas jūra dideliais atstumais yra pigesnis; jūrų laivai, ypač tanklaiviai, išsiskiria didžiausia viena talpa, o jūrų keliai turi praktiškai neribotą pralaidumą; Savitasis transportavimo energijos intensyvumas yra mažas. Tuo pat metu jūrų transporto priklausomybė nuo gamtinių sąlygų (ypač užšalus jūros vandenims), būtinybė sukurti sudėtingus ir brangius uosto įrenginius jūros pakrantėse, atstumas nuo pagrindinių ekonominių regionų ir centrų jūros pakrantės. šalies santykinai silpni ekonominiai ir užsienio prekybos ryšiai su šalimis, esančiomis už Europos ribų, riboja jo taikymo sritį Rusijoje.
Šiandien jūrų transportas pasaulyje išgyvena laimingą augimo laikotarpį. Didėja kruizinis laivynas, tobulinamos keleivinių laivų konstrukcijos, didėja jų komfortas, kuriami nauji jūrų ir vandenyno maršrutai. Kelionės laivu populiariausios JAV, Didžiojoje Britanijoje ir Vokietijoje. Kruizinių kelionių paklausa pastebima Prancūzijoje, Italijoje, Šveicarijoje ir kitose šalyse.
Visame pasaulyje yra kelios dešimtys specializuotų kruizinių laivų, valdančių nuo 1-2 iki 15-20 keleivinių laivų. Dauguma kruizų operatorių yra susivieniję į profesionalią tarptautinę asociaciją – Cruise Line International Association (CLIA). Ji koordinuoja kruizų verslą tarptautiniu mastu. Pastaraisiais metais pasikeitė kruizo kaip turizmo produkto įvaizdis. Laivas virto plūduriuojančiu viešbučiu, kuriame tvyro pramogų ir švenčių atmosfera. Intensyvių reklaminių kampanijų dėka išaugo kruizų patrauklumas visiems gyventojų segmentams. Dėl mažesnių krovinių gabenimo laivams ir pigesnių paslaugų kainos Rusijos vandens kelionių kainos yra nuo trijų iki penkių kartų mažesnės nei pasaulinės kainos. Dėl šios priežasties konkurencija vidaus kruizų rinkoje egzistuoja tik tarp „savų“ kelionių agentūrų ir beveik neegzistuoja su užsienio.
Dabar pakalbėkime apie upių transportą ir upių kruizus. Vidaus vandens transportas (taip pat žinomas kaip upių transportas) yra viena iš seniausių transporto rūšių. Rusija turi didelį ir platų upių ir ežerų tinklą. Tačiau jis vaidina svarbų vaidmenį arba tuose regionuose, kur sutampa pagrindinių transporto ir ekonominių jungčių bei upių maršrutų kryptys (Volgos-Kamos upės baseinas europinėje Rusijos dalyje), arba prastai išsivysčiusiuose regionuose, kurių beveik visiškai nėra. alternatyvių transporto rūšių (šalies šiaurės ir šiaurės rytų).
Vidaus upių transportas daugiausia yra didelių upių srautuose, kurių pagrindinis reikalavimas yra laivybiškumas [Osipova O.Ya., 2006, p.
Šiandien upių transportas išgyvena laimingą laikotarpį. Išaugo kruizinis laivynas, kuriama vis daugiau naujų maršrutų.
Kalbant apie upių transportą, priešingai nei jūrų transportas, upių transportas yra mažiau jautrus oro sąlygoms, informatyvesnis, nes iš jo atsiveria vaizdas į pakrantę, yra puiki galimybė naudotis žaliomis automobilių stovėjimo aikštelėmis.
Upių transporte yra 2 laivyno organizavimo formos: linijinis ir reisinis. Linijinė forma – reguliarus keleivių pervežimas tam tikrose vietovėse. Kruizas – tai forma, kai laivynas nėra priskirtas tam tikroms vietovėms, neturi nuolatinių išvykimo ir paskirties taškų. Paprastai tai atsitinka mažose upėse arba ten, kur laivai navigacijos metu sugeba atlikti vieną kelionę.
Upių kruizai pastaruoju metu įgijo didžiulį populiarumą.
Jie skiriasi ilgiu, maršrutų trukme ir temomis. Paprastai kruizai siūlomi nuo 7 iki 15 dienų. Vyksta edukaciniai, sportiniai, gastronominiai kruizai ir kt. Upių kruizų paklausa kasmet didėja. Ypač domina trumpalaikiai iki penkių dienų kruizai. Taip yra dėl to, kad dauguma turistų savo kelionėje nori praleisti savaitgalius, kad nepraleistų darbo dienų. Per šį laiką turistai spėja aplankyti daugybę vietų nė karto nekeisdami viešbučių. Kruizai upėmis ypač patrauklūs vidutinio ir vyresnio amžiaus žmonėms: skirtingai nei kelionės jūra, žemė matoma visą laiką, nėra jūros ligos. [Biržakovas M.B., 2003, p. 115]
Taigi, galima daryti išvadą, kad kruizai turi savo privalumų ir trūkumų. Pavyzdžiui, aukštas komforto lygis ir galimybė derinti skirtingas turizmo rūšis neabejotinai yra „didelis pliusas“, tačiau „minusas“ čia yra: didelė kruizo kaina, mažas judėjimo greitis ir kai kurie žmonės patiria „jūros ligą“. “.
Pagrindiniai vartotojai jūrų ir upių kruizų rinkoje yra dideles pajamas gaunantys, vyresni nei 40 metų ir dažniausiai keliaujantys su šeimomis žmonės.
Skirtingai nei jūrų kruizai, upių kruizai yra mažiau jautrūs oro poveikiui, yra informatyvesni, nes atsiveria vaizdas į pakrantę, taip pat yra puiki galimybė naudotis žaliomis automobilių stovėjimo aikštelėmis.
Siųsti savo gerą darbą žinių bazėje yra paprasta. Naudokite žemiau esančią formą
Studentai, magistrantai, jaunieji mokslininkai, kurie naudojasi žinių baze savo studijose ir darbe, bus jums labai dėkingi.
Panašūs dokumentai
Pagrindinės turizmo rūšys. Kruizų pramonė yra sparčiai augantis turizmo pramonės sektorius. Jūrų kruizinių laivų klasifikacija. Kruizai vidaus vandenų keliais (upėmis, ežerais, kanalais). Pasivaikščiojimų upe ypatybės. Turistų srauto apimtys.
santrauka, pridėta 2014-09-13
Turistų vežimo jūrų ir vidaus vandens transportu reguliavimo teisiniai klausimai. Turistų kelionių vandeniu privalumai, trūkumai ir motyvacija. Kruizų verslas pasaulinėje turizmo rinkoje. Sutarčių dokumentacija motorlaivių kruizams, jachtoms.
kursinis darbas, pridėtas 2010-12-20
Jūros maršrutai. Šiuolaikinės jūrų keleivių vežimo priemonės. Linijinis transportavimas. Kruizinis turizmas. Keltų linijos ir perėjos per sąsiaurį. Plaukiojantys kruiziniai laivai. Kruizai senoviniais ir tradiciniais buriniais laivais. Kruizinių jachtų turizmas.
santrauka, pridėta 2008-03-06
Jūros kruizų ir kelionių esmė su visapusiškomis paslaugomis laive. Rusijos turistinis jūrų laivynas; turistinis, pramoginis, linijinis transportas ir specialieji skrydžiai. Paslaugos kruizu, šalių atsakomybė organizuojant jūrų kruizus.
santrauka, pridėta 2010-07-18
Kruizinio turizmo rinkos analizė. Jūrų kelionių istorija Rusijos Federacijoje. Jų organizavimo ir įgyvendinimo specifika, problemos ir plėtros perspektyvos. Jūrų transporto būklė šalyje. Kruizų draudimas. Turo kūrimas, reklamos priemonės jai skatinti.
baigiamasis darbas, pridėtas 2016-01-21
Teoriniai kruizinio turizmo industrijos formavimo pagrindai. Kruizų tipai, charakteristikos ir laivų pasirinkimas. Šios sferos būklės Baikalo regione analizė. Pagrindinės vandens kelionių organizavimo problemos ir plėtros perspektyvos Baikalo regione.
kursinis darbas, pridėtas 2015-04-20
Kelionės upėmis ir ežerais yra vienas mėgstamiausių poilsio būdų šalyse, kuriose išvystyta vidaus vandens sistema. Kruizų, vykdomų vidaus vandenų keliais, pranašumas prieš jūrų kruizus. Vidaus vandens transportas.
kursinis darbas, pridėtas 2008-12-23
Turizmo atsiradimas ir plėtra. Ekskursijų formavimas ir reklamavimas. Apgyvendinimo ir maitinimo paslaugos turizmo srityje. Viešbučių klasifikacija, pagrindinės paslaugos ir jų paskirtis. Kelių ir geležinkelių transportas. Kelionės jūra, upėmis ir oru.
kursinis darbas, pridėtas 2011-01-21
Istorinės raidos kontekste atskleidžiamas vietinio upių kruizinio turizmo vaidmuo plėtojant Rusijos turizmą.
Upių kruizinis turizmas užima ypatingą vietą tarp pagrindinių turizmo rūšių. Tai reiškia pagrindinį poilsio būdą šalyse, kuriose yra išvystytos vidaus vandens sistemos. Rusija turi tankų upių tinklą, leidžiantį organizuoti įvairias kruizines programas. Ši turizmo sritis laikoma vienu iš prioritetinių ir labai pelningų šiuolaikinio turizmo verslo sektorių. Tuo pačiu metu kruizinis produktas yra naujas Rusijos vartotojams ir dar nėra pakankamai ištirtas, kad būtų plačiai paplitęs. Kartu ši turizmo rūšis yra viena perspektyviausių ir dinamiškiausių turizmo industrijos sričių. Šios turistinės prekės pardavimų apimtys yra linkusios augti 20-25% per metus, ypač Volgos upėje. Šie duomenys buvo paskelbti visos Rusijos konferencijoje „Pagrindinės kruizinės infrastruktūros plėtros galimybės, prioritetai ir kryptys“1. Pasaulio turizmo organizacijos duomenimis, esant nestabiliai ekonominei situacijai, kruizinis turizmas yra vienintelė pelninga pasaulinio turizmo verslo sritis2. Tačiau Rusijoje, didžiausioje vandens galioje, turinčioje milžinišką gamtinį, kultūrinį ir istorinį potencialą, kruizinis turizmas šalies turizmo rinkoje užima tik nedidelę vietą. Šios srities plėtrą stabdo daugybė problemų, iš kurių pagrindinės yra efektyvios regioninės investicijų politikos nebuvimas ir aktyvus Rusijos, kaip vandens galios, įvaizdžio pozicionavimas. Esamų problemų sprendimas turėtų tapti vienu iš politikos prioritetų šalies regionuose, turinčiuose didžiulį potencialą kruizinio turizmo plėtrai. Pasak vyriausybės pareigūnų, kruizinį turizmą reikia plėtoti visuose Rusijos Federacijos subjektuose3.
Kruizinis turizmas yra ypatinga turizmo rūšis, nes tai gana daug darbo jėgos, kapitalui imli kryptis, apjungianti kelias turizmo rūšis, tokias kaip pramoginis, sportinis, sveikatinimo, edukacinis.
Atsižvelgiant į „kruizo“ sąvoką, pažymima, kad yra gana daug šios sąvokos apibrėžimų. Taigi, A. V. Babkin kruizą supranta kaip keliones vandens transportu, įskaitant ekskursijas pakrantėje, ekskursijas po uostamiesčius, taip pat įvairias pramogas jūrų ir upių laineriuose4. A.S. Kuskovas kruizą apibrėžia kaip kelionę jūra ar upe, į kurios bazinę kainą įeina kompleksinės paslaugos: kelionė laive, apgyvendinimas kajutėje, maitinimas, pramogos ir, kaip taisyklė, daugybė specialių renginių laive5. Pasak D.S. Ušakova, pagrindinis kruizų, kaip kelionių rūšies, bruožas – transporto priemonės, apgyvendinimo, maisto ir laisvalaikio derinimas laive – leidžia organizatoriams išspręsti pagrindinę vidaus turizmo problemą – tarptautines paslaugas atitinkančių apgyvendinimo įstaigų trūkumą. kokybės standartai ir nepakankamai išvystyta turizmo infrastruktūra 6.
Kruizai vidaus vandenų keliais (upėmis, ežerais, kanalais) dažniausiai vadinami upių kruizais7. Anot A.S. Kuskovos upės kruizas yra unikalus turistinis produktas, kuris yra vandens maršrutas, dažniausiai kelių dienų, upės laivu, kurio metu turistui suteikiamas transporto, apgyvendinimo ir maitinimo, pramogų, ekskursijų po žemę ir kitų turistinių paslaugų paketas. paslaugos29. Upių kruizai yra labai informatyvūs, nes... Maršrutas, kaip taisyklė, apima automobilių stovėjimą miestuose ir miesteliuose su įvairiomis pramogomis. Kruizas leidžia turistui nukeliauti gana ilgą atstumą, o judėjimas vyksta naktį. Be to, palyginti su kelionėmis jūra, kruizai, vykdomi vidaus vandenų keliais, yra mažiau jautrūs oro poveikiui, juose yra mažiau keleivių ir lėtesnis eismas.
Upių kruizai taip pat turi šias savybes:
Unikalios turistinės prekės savybės, leidžiančios per trumpą laiką susipažinti su gamtinėmis ir istorinėmis vietomis Rusijoje ir galbūt užsienio šalyse vykdant kruizus pagal schemą „upė-jūra-upė“;
Galimybė vesti ekskursijas su įvairiomis programomis, skirtomis tik poilsiui, derinant poilsį ir sportą, komandiruotes, seminarus ir kt.;
Supaprastintas vizų režimas kreiseriams lankantis užsienio šalių uostamiesčiuose - kruizų direkcija turistams, negavusiems vizos, suteikia leidimą išlipti ir likti krante pagal vadinamuosius kruizų sąrašus;
Gana aukštas aptarnavimo lygis8.
Apskritai vandens turistinės kelionės turi nemažai privalumų: nemaža vienkartinio apkrovimo apimtis, aukščiausias komforto lygis, galimybė įgyvendinti įvairius turizmo tipus ir tikslus, galimybė gerai pailsėti, pilnavertis gyvenimas. parama. Kelionės vandeniu trūkumai: mažas greitis (santykinis trūkumas), uždaros erdvės sindromas, ribotas judrumas, kai kurių žmonių jautrumas jūros ligai, kai kuriais atvejais aukšti tarifai9.
Žmonių gabenimas vandeniu siekia senovės laikus. Nuo biblinių laikų žmogus siekė sukurti plūduriuojantį laivą, su kuriuo galėtų keliauti arti ir toli. Pažymėtina, kad tarp šiuolaikinių transporto rūšių vandens transportas yra vienas seniausių. Iki geležinkelių atsiradimo jis vaidino lemiamą vaidmenį tenkinant šalies transporto poreikius10.
Rusijoje žmonių kelionės upių maršrutais žinomos nuo Ivano Rūsčiojo valdymo laikų. Rusijoje piligrimystė į šventas vietas buvo plėtojama visur, į kurias dažniausiai buvo galima patekti tik upėmis. XV amžiuje stačiatikių vienuolynas, esantis Soloveckio salose, turėjo didelę šlovę. Be vienuolyno, jame buvo daug krikščioniškų atsiskyrėlių. Paprasti žmonės valtimi keliaudavo upe į Soloveckio salas. Kelionės upe metu piligrimai ilsėjosi ir pavalgė ežero pakrantėje. Turtingi rusai tuo metu mėgo keliauti upių valtimis į gretimus miestus.
Pačios pirmosios dokumentuotos kelionės vandeniu yra Nikitino ekspedicijos į Persiją, Indiją ir Afriką 1422–1472 m., siekiant ieškoti naujų rinkų ir tyrinėti užjūrio šalis. 1628 m. Chabarovas Lenos upe pasiekė Taimyrą, o paskui Olekmos upe nuėjo iki Usūrijos upės, taip apžiūrėdamas didžiąją Sibiro dalį.
Vienas iš pirmųjų valstybinių dokumentų, susijusių su laivyba upėmis, buvo 1649 m. kodeksas - įstatymų rinkinys, priimtas Zemsky Sobor 1648–1649 m. Šio kodekso IX skyriuje „Dėl rinkliavų ir dėl transportavimo bei tiltų“ buvo pasakyta: „Ir kuriomis upėmis plaukioja laivai, ir tose upėse nedaro naujų tvenkinių ir užtvankų bei malūnų, kad tose upėse nauji tvenkiniai ir užtvankos neperima laivybos... O jei kas stato užtvanką ant tokios upės, tai dar ir vartus tos užtvankos praėjimui, kad pro tuos vartus galėtų praplaukti laivai“. O jei toks žingsnis nebus padarytas, „... išardykite jų malūnus ir užtvankas, kad su tais malūnais ir užtvankomis ateityje nebūtų užtvertas kelias, ir tarnams ir visiems nebūtų uždelsimo ar nuostolių. žmonių, kad ir kas jie būtų“. Taigi 1649 m. Kodeksas buvo pirmasis teisės aktas, įtvirtinęs laivybos laisvę vidaus vandenų keliais.11
Prieš atsirandant garo laivynui, šalies upėmis plaukiojo daugybė skirtingų dydžių, paskirties ir dizaino laivų. Dauguma laivų buvo originalūs ir daugiausia judinami savarankiškai plaustais, naudojant vėją, irklus, vilkimo lyną ir arklio trauką. Bendri visų medinių upių laivų bruožai iki XVIII a. vyko grubus kūno elementų paruošimas. Išorinė danga buvo pagaminta iš storų, nelygiai supjaustytų „kirvio“ lentų, o skersiniai ir išilginiai komplektai buvo pagaminti iš sveikų rąstų arba „įpjovų“ - tai yra, išilgai per pusę perskeltų rąstų. Panašus meistriškumas egzistavo tol, kol išsivystė medžio apdirbimo technologijos. Rusijoje atsiradusios „pjūklų“ ir jų gaminamos lentos leido pastatyti naujo tipo laivus.
Tikrasis upių turizmo vystymasis prasidėjo jau XVIII amžiuje plėtojant upių transportą, kuris siejamas su Petro I transformacijomis. Caro dekretų įtakoje pradėjo atsirasti svetimų tipų laivai. Tačiau iš pradžių upių laivų statyba buvo Rusijos amatininkų kūrybiškumo rezultatas. Įdomiausi laivai senais laikais buvo raskivs ir belyans su burėmis, papuoštomis paveikslais ir raižiniais. Jie išnyko iki XIX amžiaus 70-ųjų pabaigos. 1714-1715 metais Petras I išleido daugybę dekretų, draudžiančių statyti gremėzdiškus „seno tipo“ laivus ir juos naudoti prekių pristatymui į Sankt Peterburgą per Višnevolocko sistemą, siūlydamas statyti „naujo tipo“ laivus. Tarp pastarųjų buvo ir užsienietiškų tipų indai, patvaresni, aptakios formos, pagaminti iš pjautinių lentų su metaliniais tvirtinimais.
Valdant Petrui I, buvo pradėti kurti pirmieji „vandens“ kurortai, tokie kaip Marcial Waters. XVIII amžiuje kruizinis turizmas tapo svarbia socialinio gyvenimo dalimi. Didikai keliavo po Europą, Ameriką ir Rytus, tyrinėdami kitas šalis ir plėsdami savo akiratį. Taigi Petras I ne tik plėtojo laivų statybą, jūrų ekspedicijas ir prekybą, bet ir mokė žmones keliauti medicininiais, edukaciniais ir pramoginiais tikslais. Jis tapo šiuolaikinio kruizinio turizmo įkūrėju ir išpopuliarintoju12. Caras Petras Didysis laikomas vienu pirmųjų upių turizmo mėgėjų. Neramus autokratas mėgo keliauti į skirtingus Rusijos miestus su savo daugybe tarnų. Valdant Petrui I, taip pat buvo atnaujintas Volgos-Dono laivybos kanalo tarp upės Dono intako tiesimas. Ilovlya ir upė, įtekanti į Volgą. Kamyshinka, pradėtas kurti XVI amžiaus antroje pusėje. turkų. Buvo iškasta dalis jungiamojo kanalo, pastatyti keli šliuzai, tačiau prasidėjus karui su Švedija statybos darbai buvo sustabdyti 1701 m. Norint sujungti Volgą su Donu, buvo bandoma nutiesti kanalą tarp Ivanovo ežero, iš kurio kyla Donas, ir upės. Šatyu, upės intakas. Upa, įtekanti į Oką. Iki 1707 m. buvo pastatyta daugiau nei 20 akmeninių šliuzų, tačiau dėl Azovo perdavimo turkams (pagal taikos sutarties sąlygas) darbai buvo sustabdyti ir 1711 m. Taigi pirmieji bandymai atlikti darbus vandens keliuose laivybos interesais nepakeitė laivų navigacijos sąlygų. Upės laivybai buvo naudojamos natūralios būklės, plaukiojimas jomis ne visada buvo saugus.13
XIX amžius buvo spartaus laivybos pramonės vystymosi etapas. 1813 metais pasirodė arklių traukiamos transporto priemonės (naudojančios arklius). Pirmąjį rusų garlaivį Nevoje 1815 m. pastatė Sankt Peterburgo mechaninės liejyklos savininkas Karlas Berdas.14 Jis organizavo garlaivių bendrovę, kurios tikslas buvo nustatyti laivybą Volchovo, Mologos ir Volgos upėmis. Buvo padėta komercinės laivybos pradžia. 1823 m. Volgoje buvo įkurta UAB „Garlaivių kompanija Volgos, Kamos ir Kaspijos jūroje“, o 1843 m. Sankt Peterburge – garlaivių kompanija „Along the Volga“. 1853 m. buvo įkurta speciali draugija „Lėktuvas“. Jo pastangomis Belgijoje buvo pastatyti keli 50 vardinės galios, 47 m ilgio keleiviniai garlaiviai su daugybe pastatų ir patalpų: „Ondine“, „Experienced“, „Rezvyy“, „Kazan“ ir kt. Jie buvo surinkti Tverėje, kur buvo organizuojami seminarai15.
Ir štai XIX amžiuje garlaiviai pradėti naudoti vidaus vandenų keliuose, o pirmasis upės motorinis laivas ir pirmasis motorinis laivas pasaulyje buvo pastatytas 1903 metais Rusijoje. Nepaisant to, maždaug iki XIX amžiaus vidurio Rusijoje kruizinis turizmas daugiausia siekė grynai utilitarinių tikslų. Galiausiai tai buvo ne turizmas, o ekspedicijos prekybos, tyrimų ir mokslo tikslais. Turizmas, pagrįstas imperinės Rusijos politinėmis, ekonominėmis ir socialinėmis savybėmis, negalėjo būti masinė pramoga. Keliauti galėjo tik keli išrinktieji.
Dėl spartaus laivybos pramonės plėtros 1907 m. Rusija turėjo didžiausią upių laivyną pasaulyje, kurio didžioji dalis buvo Volgos upės baseine16. Prie Volgos upės XIX amžiaus pabaigoje - XX amžiaus pradžioje. Laivų statybai ir garlaivių, o vėliau ir motorinių laivų eksploatacijai buvo sukurta dešimtys akcinių bendrovių. Iki 1913 m. buvo pastatyta 11 motorinių laivų, kurie leido atidaryti keleivių liniją Nižnij Novgorodas – Astrachanė.
Ikirevoliucinis Rusijos turizmas nuo Europos ar Amerikos kolegų skyrėsi daugiausia religine specifika. Ne tik gana turtingi žmonės keliavo į užsienį ir po šalį su tikslu „pamatyti pasaulį, parodyti save“, bet ir piligrimai garbinti šventas vietas. Turto kvalifikacija tokiose kelionėse nevaidino ypatingo vaidmens: ir didieji kunigaikščiai, ir turtingi pirkliai, ir visiškai paprasti kaimo gyventojai garlaiviais plaukdavo į Šventąjį kapą Jeruzalėje. Pavyzdžiui, 1914 metais Pažadėtąją žemę kasmet aplankydavo 35-40 tūkstančių žmonių, daugiausia valstiečių. Tai pastebėjo ir poetas Andrejus Bely, apie 1911-ųjų Velykų šventes Jeruzalėje rašęs: „Pusė Jeruzalės kalba rusiškai... dabar čia yra 6000 valstiečių piligrimų“. Įdomu tai, kad beveik po šimto metų tokios kelionės (nors dažniausiai tai yra kruizinių kelionių dalis) Rusijoje pradėjo turėti tiek pat paklausos. Pirmasis pasaulinis karas, o vėliau ir 1917 m. revoliucija šią tradiciją nutraukė. Tačiau vos tik šalis pradėjo atgimti po katastrofiškų niokojimų, turizmo plėtra prasidėjo valstybiniu lygiu.
30-ųjų antroje pusėje. praėjusiame amžiuje kelionės upėmis tapo viena iš skatinimo ir poilsio formų gamybos lyderiams bei politinio ir kultūrinio elito atstovams. Karas neleido upių kruizams paversti masine poilsio forma ir tik nuo šeštojo dešimtmečio antrosios pusės. XX amžiuje jie tapo prieinami daugeliui gyventojų.
1959 metais Visasąjunginės profesinių sąjungų centrinės tarybos Centrinė turizmo ir ekskursijų taryba surengė pirmąjį upės maršrutą. Per šių metų navigaciją 10 laivų pervežė 12 tūkst. Sovietmečiu Volgos laivybos pramonė užėmė antrą vietą pasaulyje pagal laivų talpą ir pervežimo upėmis mastą, nusileido tik giliavandenių vandens kelių palei Šv. Lauryno upę Šiaurės Amerikoje, o pirmoje vietoje pasaulyje laivų su mechaniniais varikliais skaičių. Taip pat tuo metu upės ir vandens telkiniai buvo aktyviai naudojami organizuojant ekskursijas laivais17.
60-80-aisiais. XX amžiuje upių kruizai Rusijoje buvo itin madingi.
70-aisiais SSRS pasirodė patogūs keturių denių motoriniai Vokietijos, Čekoslovakijos ir Austrijos statybos laivai, kurie sėkmingai eksploatuojami ir šiandien.
70-ųjų pradžioje. Laivai plaukė į Rostovą, Maskvą, Permę, Nižnij Novgorodą, Sankt Peterburgą. Populiariausias SSRS kruizas buvo Volga: Maskva – Astrachanė – Maskva arba Leningradas – Astrachanė – Leningradas, trunkantis nuo 20 iki 24 dienų. Nepaisant daugybės šiais maršrutais kursuojančių laivų, tokių kelionių paklausa daug kartų viršijo pasiūlą, o kuponus kelionėms upėmis galėjo gauti tik elitinė visuomenės dalis, o rezervacijos buvo atliekamos beveik prieš metus. Keleivinis laivynas iš dviejų ir trijų aukštų motorinių laivų perėjo prie prabangių keleivinių motorinių laivų – keturių aukštų užsakymų užsienyje. Tuo metu šie laivai buvo tikrai patys patogiausi. Tik modernizuoti trijų denių motoriniai laivai paliko kažkada „gražiuosius“ keturių denių laivus.
Situacija pradėjo keistis 80-ųjų pabaigoje: pasibaigus valstybiniam monopoliui turizmo srityje, didelės ir mažos įmonės pradėjo savarankiškai naudotis keleivių parku. Upių kruizai buvo aukščiausios kokybės atostogų tipas Rusijoje, net ir atsižvelgiant į visas to meto aptarnavimo problemas. Iš viso iki 1988 metų SSRS turistų kelionių motoriniais laivais buvo surengta 8,3 tūkst. Apie 40 vietinių turizmo ir ekskursijų tarnybų išsinuomojo laivus ir organizavo miestiečiams keliones savo regionuose. Pagrindiniai keliaujančių turistų ekskursijų centrai buvo Volgogradas, Saratovas, Samara, Uljanovskas, Kazanė, Nižnij Novgorodas, Maskva18.
Devintajame dešimtmetyje susiformavo civilizuota turizmo paslaugų rinka, kurioje pirmaujančią vietą užėmė stambios, rimtam ilgalaikiam darbui nusiteikusios įmonės. Be to, kažkiek pagerėjo miestiečių savijauta, atsirado stabilumas, o kartu ir potraukis aktyviam ir įdomiam poilsiui. 1997 m. Rusija pasiekė upių kruizų „piką“, kai didžioji dalis nuomojamų laivų buvo visiškai pakrauti, o kai kuriais atvejais paklausa viršijo pasiūlą.
Pastarąjį dešimtmetį kruizų rinka pasižymėjo keturiais veiksniais: pasiūlos specializacija, plaukiojimu nedideliais patogiais laivais, laivo dydžio derinimas su paslaugų asortimentu, automatika. Pirmieji trys veiksniai susiformavo jau devintajame XX amžiaus dešimtmetyje: ekspediciniai kruizai, plaukiojimas prabangiomis jachtomis ir didžiuliai laivai, kuriuose yra daugiau nei trys tūkstančiai vietų. Tačiau vėlesniais metais šie veiksniai išnyko į antrą planą ir automatizavimas užėmė pirmąją vietą. Kruiziniame versle reikia sukurti paprastą informacinės sistemos valdymą19.
Dėl savo geografinės padėties Rusija turi unikalų platų laivybai tinkamų upių, kanalų ir ežerų sistemų tinklą, kuris aktyviai naudojamas kruiziniame turizme. Pagrindinės upės teka išilgai dienovidinio, jungiančios šiaurinį ir pietinį regionus laivybai skirtais maršrutais. Šalyje yra ilgiausia pasaulyje pakrantė – 37 653 km, kurioje gausu kultūros paminklų ir gamtos objektų, įskaitant įtrauktus į UNESCO pasaulio paveldo sąrašą20. Eksploatuojamų vidaus vandens kelių ilgis siekia apie 100 tūkstančių km, iš kurių daugiau nei 16 yra dirbtinai sukurti kanalai ir rezervuarai.
Rusijos vandens sistema apima upes - europinę Rusijos dalį: Volgą, Kamą, Oką, Doną; Azijos dalis - Ob, Jenisejus, Svir, Lena, Irtyšas, Amūras ir kt., taip pat ežerai - Baikalas, Ladoga, Onega, Ilmenas, Chudskoje ir kt. Rusijos ežerai turistams ir pramogoms nėra tokie intensyvūs kaip upės. Jas daugiausia vietos gyventojai naudoja trumpalaikiam poilsiui. Išimtis yra Baikalo, Seligerio ir Teleckoje ežerai.
Rusijos laivybai tinkami upių maršrutai priklauso skirtingiems baseinams. Pagrindinis iš jų yra Volgos-Kamos baseinas, ekonomiškai labiausiai išsivysčiusi šalies dalis. Tai yra Rusijos europinės dalies vieningos giliavandenės sistemos šerdis. Vieninga giliavandenė sistema taip pat apima:
Baltosios jūros – Baltijos kanalas, 4 kartus sutrumpinęs maršrutą nuo Baltosios iki Baltijos jūros;
Maskvos kanalas, suteikęs sostinei giliavandenį priėjimą prie Volgos ir sutrumpinęs vandens kelią į šiaurės vakarų Rusijos miestus 1000 km;
Volgos-Dono kanalas, sujungęs Volgą su Juodąja ir Azovo jūromis;
Volgos-Baltijos kanalas yra giliavandenis kelias iš Baltosios ir Baltijos jūros į Volgos baseiną21.
Keleivių pervežimus Rusijos upėmis vykdo 20 Rusijos upių laivyno ministerijai pavaldžių laivybos kompanijų, iš kurių didžiausios yra Volga, Maskva ir Šiaurės Vakarų. Be to, turistų pervežimus vykdo kaimyninių valstybių (Ukrainos, Moldovos, Kazachstano) upių laivyno ministerijų laivybos įmonės, su kuriomis dirba Rusijos kelionių organizatoriai.
Šiuo metu turistų pervežimai vykdomi akcinių bendrovių ir laivybos kompanijų laivais: centriniuose baseinuose - Maskvos upių laivininkystės kompanija, Capital Shipping Company, Volga-Flot-Tour, Kama Shipping Company, Doninturflot, White Sea-Onega Shipping Company , Sankt Peterburgas Keleivinis uostas, rytiniuose baseinuose – Jenisejaus, Lenos ir Amūro laivybos kompanijos22.
Rusijoje paprastai naudojami 1980-aisiais pastatyti upių laivai. Iš patogiausių lainerių verta išskirti tolimuosius pervežimus vykdančius kruizinius laivus, projektus 301 ir 302. Šių projektų laivai yra trijų ar keturių denių, juose yra įrengtos patogios kajutės, skirtos vienam, dviviečiui, trigubui ir keturviečiui. . Tokie laivai plaukioja turistiniais maršrutais palei Volgą, Kamą, Doną, taip pat palei Volgos-Baltijos maršruto upes ir ežerus. Upių kruiziniuose maršrutuose Rusijoje taip pat naudojami motoriniai laivai Q 040 (Ilja Repinas, Maksimas Gorkis ir kt.), Q 065 (Sergejus Yeseninas ir kt.), 92-016 (Fiodoras Chaliapinas ir kt.). 305 („Salavat Julajev“ ir kt.), 588 („Michailas Kutuzovas“ ir kt.)23.
Upių kruizai apima šiuos pagrindinius miestus ir vietoves: Sankt Peterburgą (Valaamo sala), Petrozavodską (Kizhi sala), Goricus, Čerepovecas; Maskva, Tverė, Dubna, Kimry, Uglichas, Myškinas, Rybinskas, Jaroslavlis, Kostroma, Plesas, Kineshma, Gorodecas, Nižnij Novgorodas, Makaryjevas, Kozmodemyanskas, Čeboksarai, Kazanė, Nižnekamskas, Naberežnij Čelny, Čaikovskis, Permė; Uljanovskas, Dmitrovogradas, Toljatis, Samara, Syzranas, Balakovas, Saratovas, Kamyšinas, Volžskis, Volgogradas, Astrachanė; Volgodonskas, Rostovas prie Dono, Yeisk24.
Tarp populiariausių Rusijos upių maršrutų išsiskiria Šiaurės Vakarų regiono maršrutai. Didžiausias laivų savininkas šiaurės vakaruose yra Šiaurės Vakarų upių laivybos kompanija. Populiariausi maršrutai yra trumpalaikiai kruizai (2-4 dienos) iš Sankt Peterburgo į Ladogos ežero salas Konevets, Valaam, taip pat Onega Kizhi ežerą, kur organizuojamos edukacinės ir piligriminės navigacijos25.
Tradiciškai ilgesni maršrutai palei Volgą yra labai paklausūs. Didžiausias upių laivynas pagal savo sudėtį sutelktas upėje. „Volga-Flot-Tour“ yra praktiškai monopolinė didžiausių keleivinių laivų flotilės savininkė. Populiariausi maršrutai yra iš Maskvos į Kazanę, Permę, Volgogradą, Rostovą prie Dono. Kelionės upėmis vykdomos ir daugelyje kitų miestų – Samaroje, Saratove, Volgograde, Nižnij Novgorode, Vladivostoke ir kt.
Sibiro Ob ir Irtyšo upėmis yra 12 dienų kruiziniai maršrutai iš Omsko į Hantimansijską, Surgutą ir Salechardą. Jenisejuje yra kruiziniai maršrutai kryptimi Krasnojarskas - Dudinka - Diksono sala su prieiga prie Jenisejaus įlankos. Baikalo ežere kelionių agentūros iš Irkutsko ir Ulan Udė organizavo 7 ir 12 dienų kruizus mažais laivais. Amūru kassavaitiniai ir dviejų savaičių kruizai vykdomi maršrutais iš Blagoveščensko į Nikolajevską ir atgal, taip pat iš Chabarovsko į Nikolajevską ir atgal.
Azijinėje Rusijos dalyje kruizai Lenos upe yra paklausūs. Vienas iš populiariausių maršrutų – egzotiškas maršrutas „Į Arkties vandenyną“ iš Jakutsko į Tiksi, Lena Pillars ir atgal laivu „Michailas Svetlovas“ (projektas Q-065).
Maskva aplink pasaulį arba „Auksinis upės žiedas“ yra vienintelis pasaulyje upės žiedinis motorlaivių turistinis maršrutas, kurio ilgis yra daugiau nei 1800 km. Laivas niekada nepraplaukia per tą pačią atkarpą du kartus.
Maršrutą Maskva – Sankt Peterburgas galima vadinti vienu žinomiausių ir populiariausių motorlaivių maršrutų Rusijos upėmis ir ežerais26.
Taigi Rusijos vandens potencialas sukuria daug galimybių plėtoti upių kruizinį turizmą, tačiau, deja, jo pilnai išnaudoti neįmanoma - pramonė susiduria su objektyviais sunkumais.
Rusijos Federacijos sporto ir turizmo ministerija27 nustatė pagrindinius veiksnius, stabdančius kruizinio turizmo plėtrą Rusijoje:
Turizmo pramonę reguliuojančios reguliavimo sistemos netobulumas;
Nepakankama turizmo infrastruktūros plėtra ir reikšmingas jos moralinis bei fizinis nusidėvėjimas;
Veiksmingos regioninės investicijų politikos trūkumas;
Nepakankamas šiuolaikinių turizmo produktų asortimentas ir atpažįstami prekių ženklai;
Aktyvaus Rusijos, kaip vandens galios, įvaizdžio pozicionavimo trūkumas;
Kvalifikuotų profesionalių darbuotojų trūkumas.
Užsienio šalių patirtis rodo, kad turizmo industrijos sėkmė tiesiogiai priklauso nuo to, kaip ji vertinama valstybės lygmeniu ir kiek ji naudojasi valstybės parama. Todėl minėtų problemų šalinimas turėtų būti vykdomas valstybiniu lygiu.
Deja, dabartinė vidaus kruizinio turizmo plėtros dinamika Rusijoje nėra palanki. Tačiau jos plėtros perspektyvos vertinamos labai aukštai, o tai ir lemia teigiamus pokyčius šioje industrijoje. Šiuo metu daugelis kelionių kompanijų ir asociacijų šiai krypčiai skiria vieną iš pagrindinių vaidmenų plėtojant vidaus turizmą. Taigi dauguma kruizinių kelionių kompanijų veikia kruizų rinkoje su šūkiu „Laikas atostogauti Rusijoje“. Tai tokios kompanijos kaip Infoflot, Volga-Flot-Tour ir kt.28. Šiandien Rusijoje yra daugiau nei pusantro tūkstančio kruizinių kelionių šalies upėmis ir ežerais variantų.
Rusijos kelionių pramonės sąjunga (RST) ir Rusijos kruizinio verslo atstovai planuoja steigti Rusijos kruizinio turizmo asociaciją, kurios tikslas – ją plėtoti šalyje29. Sankt Peterburgo valdžia, siekdama sėkmingai plėtoti kruizinį turizmą ir pritraukti į miestą papildomų turistų, plėtoja nemažai investicinių ir inovatyvių projektų, skirtų uosto infrastruktūrai suderinti vienodus kruizinių laivų priėmimo ir aptarnavimo standartus. Taip 2009 m. gegužę Sankt Peterburge atsidarė didžiausias Europoje keleivinis uostas „Marine Facade“30. Tačiau Sankt Peterburgas yra tik išimtis. Dauguma regionų
Galimybę plėtoti kruizinį turizmą turinti Rusija yra šios krypties diegimo stadijoje, kai jos vaidmuo vidaus turizmo srityje itin mažas. Pasak Rusijos Federacijos Valstybės Dūmos „Vieningosios Rusijos“ frakcijos seniūno pirmojo pavaduotojo A. Čilingarovo, kruizinis turizmas turėtų būti plėtojamas visur Rusijoje – kaip ir Sankt Peterburge, o valstybė ir ją sudarantys subjektai. Federacija turėtų padėti31.
2.7.1. Kruizinio turizmo raidos istorija
2.7.2. Jūros kruizų klasifikacija
2.7.3. Kruizinio turizmo geografija
Kruizas – tai turistinė kelionė specialiu keleiviniu laivu. Iš pradžių kruizas buvo suprantamas kaip kelionė jūra tuo pačiu laivu uždaru maršrutu su sustojimais įdomiuose uostuose, kartais su trumpalaikėmis radialinėmis ekskursijomis į vidų. Vėliau kelionės upėmis taip pat pradėtos priskirti prie kruizų.
2.7.1. Kruizinio turizmo raidos istorija
Kruizinės kelionės pasirodė šeštajame dešimtmetyje. XX amžiuje Tačiau atostogos jūrų kelionėse buvo žinomos dar senovės pasaulyje. Rytų Viduržemio jūra, kurioje gausu salų ir patogių įlankų, skirtų apsaugoti nepatikimus laivus, buvo ideali vieta poilsiui ant vandens. Didžiųjų geografinių atradimų era (XV-XVI a.) padarė patrauklias keliones į tolimas šalis. Turtingi žmonės, ieškodami nuotykių ir atsipalaidavimo, nuomojo kajutes į tolimas ekspedicijas vykstančiuose laivuose, o kartais net įrenginėjo savo laivus į tolimas šalis. XIX amžiuje tobulėjant jūrų laivams ir padidintam navigacijos saugumui, didėja kelionių jūra populiarumas. Tuo metu, nepaisant garlaivių atsiradimo, „arbatos“ kirpėjai dažnai plaukė iš Kinijos, Indijos ir Australijos, gabendami arbatą ir vilną buvo surengtos to paties tipo kirpėjų greičio varžybos.
Aktyvi kruizų plėtra vyksta nuo XIX amžiaus vidurio. turizmo plėtros eroje. Pajūrio poilsis prasidėjo Anglijoje, čia 1835 metais buvo organizuojamos reguliarios pramoginės kelionės į Airiją. Tuo metu pasirodė specializuotos kruizų kompanijos. Thomas Cookas suvaidino didelį vaidmenį organizuojant pirmąsias kruizines keliones: iš Anglijos į Ameriką per Atlanto vandenyną, nuo Anglijos iki Juodosios jūros, per Viduržemio jūrą ir keliones aplink pasaulį. XIX amžiaus pabaiga pasižymėjo sparčia pažanga jūrų laivybos srityje, kurią lėmė garlaivių atsiradimas ir poreikis masiškai gabenti migrantus iš Europos į Ameriką. Konkurencija verčia laivų savininkus statyti vis didesnius ir greitesnius lainerius: „Lusitania“, „Titanikas“, „Olympic“, „Emperor“, „Vaterland“, „Queen Mary“. Šie milžiniški laivai buvo naudojami neturtingiems žmonėms gabenti į Ameriką apatiniais deniais ir tuo pačiu metu kruizinėms kelionėms turtingų žmonių viršutiniame denyje. Kruizinis turizmas XIX amžiaus pabaigoje ir XX amžiaus pradžioje. tapo madinga ir sparčiai besivystančia turizmo rūšimi. Tačiau kruiziniai maršrutai buvo brangūs, todėl pritraukdavo tik turtingus gyventojų sluoksnius.
Tragiški XX amžiaus pradžios įvykiai. lėmė kruizų ir laivų statybos plėtros nuosmukį: „Titaniko“ katastrofą susidūrus su ledkalniu, „Lusitania“ su turistais laive žūtį, kurią Pirmojo pasaulinio karo pradžioje apšaudė vokiečių povandeninis laivas.
Tikrasis kruizinio turizmo klestėjimas įvyko XX amžiaus aštuntajame dešimtmetyje. Tuo metu JAV buvo įgyvendinta kruizinių kelionių idėja, turtinga pramogomis, palyginti nebrangi ir skirta vidurinei klasei. Pradėti statyti tokio paties tipo kruiziniai laivai, kurie supaprastino jų eksploatavimą. Patobulinta antžeminio aptarnavimo technologija ir sukurti didelio pralaidumo uosto terminalai.
Kruizai yra vienas greičiausiai augančių rinkos sektorių. Auga kruizinis laivynas, tobulinamos keleivinių laivų konstrukcijos, gerėja jų komfortas, kuriami nauji maršrutai. Didžiausi kruiziniai laivai gali priimti iki 3000 turistų. Bendras kajučių tūris siekė 255 tūkst. (2000 m. padidėjo 10,1%). Dauguma laivų priklauso didelėms kruizinėms bendrovėms. Pavyzdžiui, įmonės Karnavalas Kruizas Linija valdo 11 kruizinių laivų, Olandija Amerika Lain (8 kruiziniai laivai), Vėjo žvaigždės Kruizai(3 kruiziniai laivai). Šiuolaikiniai kruiziniai laivai užtikrina patogų apgyvendinimą, kokybišką maistą ir organizuotą laisvalaikį. Juose įrengti baseinai, sporto aikštelės, golfo aikštynas, restoranai, kino salės, muzikos salonai, diskotekos, sraigtasparnių nusileidimo aikštelės ir kitos patalpos bei priemonės įvairiam ir patogiam poilsiui. Dideli kruiziniai laivai yra brangūs laivai, kurių vidutinė kaina siekia 90 milijonų dolerių Brangiausias laivas Karalienė Odisėja- 235 milijonai dolerių. Šiuo metu didžiausias keleivinis laivas Jūrų kelionė priklauso kruizinei linijai Karališkasis Karibų jūros regionas. Jo ilgis – 310 metrų, poslinkis – 144 tūkst. tonų.
Šiuo metu burlaiviai nepraranda savo patrauklumo kaip kruiziniai keleiviniai laivai. Trumpuose kruizuose kelionėms jūra naudojamos didelės ir mažos jachtos.
Kruizinis turizmas tapo vienu dinamiškiausių kelionių industrijos sektorių. 2000 metais kruizinėmis kelionėmis leidosi 12 mln. turistų, tai 12,6% daugiau nei 1999 metais (palyginimui, turistų skaičius pasaulyje išaugo 7,4%). Didžioji dauguma kruizinių turistų atvyksta iš Šiaurės Amerikos, daugiausia JAV – 61%. Europos dalis sumažėjo iki 22%, o visi kiti regionai sudaro tik 17%. Viena iš jaunų ir sparčiai augančių kruizinio turizmo rinkų yra Japonija ir kitos Azijos ir Ramiojo vandenyno šalys.
