Osipova apie transporto paslaugas turizme. APIE

Osipova O.Ya.

Transporto paslauga. Turistų paslaugos.

I skyrius PASLAUGOS TURISTAMS ORO TRANSPORTU

Šiuolaikiniame pasaulyje, kai žmonių kelionės aplink planetą tapo plataus masto, oro transporto, kaip greičiausios priemonės keliauti dideliais atstumais, vaidmuo labai išaugo. Oro transporto svarba ypač didelė įgyvendinant masinį turizmą. Spartiam jo vystymuisi praėjusio amžiaus viduryje reikėjo sukurti orlaivius, kurie atitiktų įvairius kelionių tikslus ir turėtų aukštą komforto lygį. Lėktuvuose ir oro uostuose keleiviams siūlomos įvairios ir sudėtingos paslaugos, kurios daro keliones malonias ir prieinamas daugeliui žmonių.

Oro transportas, palyginti su kitomis transporto paslaugomis, turi daug ypatybių. Taip yra visų pirma dėl jų priklausomybės nuo oro sąlygų ir reljefo kilimo ir tūpimo vietose (ypač lėktuvams). Be to, riedmenų eksploatavimo sąlygos verčia oro uostus perkelti už apgyvendintų vietovių ir reikalauja daug laiko paruošti keleivius tikram skrydžiui. Nepaisant to, dėl pagrindinio pranašumo – didelio pristatymo į paskirties vietą greičio – oro transportas kelia rimtą konkurenciją sausumos ir vandens transporto rūšims.

1 skyrius KELEIVIŲ VEŽIMO ORO TRANSPORTU REGLAMENTAVIMO TEISINĖ SISTEMA

Oro transportas – tai keleivių ir bagažo gabenimas, kurį aviacijos įmonės atlieka orlaiviais už nustatytą mokestį, taip pat vežėjo antžeminėmis transporto priemonėmis.

Vidaus oro transportas oro susisiekimas, kurio išvykimo, paskirties vieta ir visi nusileidimo taškai yra vienos valstybės teritorijoje.

Tarptautinis oro transportas oro susisiekimas, kurio išvykimo ir paskirties vieta yra: atitinkamai dviejų valstybių teritorijoje; vienos valstybės teritorijoje, jeigu nusileidimo punktas (taškai) numatytas kitos valstybės teritorijoje.

Transportavimo laikotarpis apima: vežant keleivį laikotarpis nuo to momento, kai keleivis įlipa į oro uosto peroną, kad galėtų įlipti į orlaivį, iki to momento, kai jis išvyksta iš perono, prižiūrimas vežėjo įgaliotų asmenų; gabenant bagažą laikotarpis nuo bagažo priėmimo vežti momento iki jo išdavimo gavėjui arba perdavimo pagal kitos organizacijos nustatytas taisykles. Šiuo atveju peronas suprantamas kaip civilinio aerodromo aerodromo dalis, skirta priimti orlaivius keleiviams įlaipinti ir išlaipinti, pakrauti ir iškrauti bagažą, krovinius ir paštą, taip pat teikti kitas paslaugas.

Transporto reglamentas oro susisiekimas vykdomas pagal tarptautinius teisės aktus (jei pervežimas yra tarptautinio pobūdžio) arba pagal nacionalinius teisės aktus (jei pervežimas yra vietinio pobūdžio).

1.1. Teisinė pagalba tarptautiniam oro susisiekimui

Pagrindiniai dokumentai, reglamentuojantys tarptautinį oro susisiekimą, yra tarptautinės pasaulinės ir dvišalės konvencijos.

Dvišalės sutartys paprastai sudaromos tarp dviejų valstybių, kurių bendradarbiavimą lemia kitos sutartys (NVS, ES ir kt.).

Plačios reikšmės tarptautinėse sutartyse Dalyvauja daug valstybių, kurios kuria tarptautines normas ir taisykles, reglamentuojančias skrydžius, taip pat oro susisiekimo virš šių valstybių teritorijų organizavimo principus.

Vienas pirmųjų teisinių dokumentų tarptautinės civilinės aviacijos srityje buvo Varšuvos „Konvencija dėl tam tikrų taisyklių, susijusių su tarptautiniu vežimu oru, suvienodinimo“, priimta 1929 m. Šis norminis aktas numato:

- tarptautinio oro transporto apibrėžimas;

- oro vežėjų keleivių ir bagažo vežimo oro erdvėje tvarka;

- pagrindiniai pervežimo dokumentai, patvirtinantys pervežimo sutartį;

- vežėjo atsakomybės tvarka;

- valstybių prisijungimo prie šios konvencijos tvarka.

Vėliau Varšuvos konvencija buvo papildyta ir pakeista 1955 m. Hagos protokolu, 1971 m. Gvatemalos protokolu ir 1975 m. Monrealio protokolu.

Svarbus Varšuvos konvencijos punktas yra punktas dėl vežėjo atsakomybės už keleivio mirtį ar sužalojimą jo sveikatai ir bagažo praradimą bei sugadinimą. Remiantis šiuo dokumentu, vežėjo atsakomybė už tarptautinių skrydžių keleivių gyvybę ir sveikatą daugeliu atvejų ribojama iki 10 000 USD.

Atsakomybė už bagažo praradimą ir sugadinimą daugumos tarptautinių kelionių metu (įskaitant tarptautines keliones šalies viduje) ribojama iki 20 USD už kilogramą registruoto bagažo ir 400 USD už kilogramą neregistruoto bagažo vienam keleiviui.

2003 m. lapkričio 4 d. įsigaliojo Monrealio konvencija (sudaryta globojant ICAO 1999 m.), kuri panaikino Varšuvos konvencijos nustatytus išmokų limitus aviakatastrofų aukoms ir jų artimiesiems. Be to, ši konvencija įvedė dviejų pakopų atsakomybės sistemą. Pirmuoju lygiu, iškart įvykus draudiminiam įvykiui, aviakompanija (ar jos draudikas) kiekvienam nukentėjusiajam turi sumokėti apie 135 000 USD, net jei vežėjo kaltė neįrodyta. Jei dėl incidento bus pripažinta aviakompanija kalta, atsiras antras atsakomybės lygis, kuriame atlyginamos žalos dydis visiškai neribojamas. Taip pat padidinta vežėjo atsakomybė už keleivių bagažą.

Iki Monrealio konvencijos įsigaliojimo Monrealio konvenciją pasirašė 31 valstybė (Barbadosas, Bahreinas, Belizas, Botsvana, Makedonija, Graikija, Jordanija, Kamerūnas, Kanada, Kenija, Kipras, Kolumbija, Kuveitas, Meksika, Namibija, Nigerija, Naujoji Zelandija, Tanzanija, JAE, Panama, Para Gvajus, Peru, Portugalija, Rumunija, Sirija, Slovakija, Slovėnija, JAV, Čekija, Estija, Japonija). Rusija prie naujojo dokumento oficialiai neprisijungė, todėl mūsų šalyje įgyvendinant tarptautinius oro susisiekimus vis dar galioja Varšuvos konvencija.

Nepaisant to, kai kurie vežėjai, ypač privatūs, jau pradėjo didinti savo išlaidas pagal naujas tarptautinių standartų tendencijas. Natūralu, kad tai sau gali leisti tik stabilios ir didelės oro linijos, galinčios suteikti dideles garantijas ir apdrausti orlaivius 750 milijonų 1 milijardo JAV dolerių suma.

(už tokius pinigus grąžinama daugiau nei pakankamai). Likusios įmonės lauks valdžios sprendimų.

Daugelis ekspertų mano, kad Rusijos prisijungimas prie konvencijos yra laiko klausimas. Šio proceso vilkinimas prisidės prie vietinių oro linijų bendrovių pozicijų praradimo tarptautinėje rinkoje. Rusijos piliečiai gali pereiti prie užsienio vežėjų, kurie sumokės neblogus pinigus už rūpesčius laive. Be to, kadangi tarptautiniams skrydžiams reikia laikytis priimtų tarptautinių standartų, konvenciją pasirašiusių šalių aviacijos administracijos turi teisę neįleisti orlaivių iš valstybių, kurios dar nepasirašė šio dokumento, į savo teritoriją. Panašūs įvykiai susiklostė ir situacijoje, susijusioje su triukšmo apribojimais: šalys, priėmusios tarptautinius standartus, ribojančius triukšmingų orlaivių skrydžius, parodė, kad neketina gilintis į Rusijos ekonominę situaciją, tuo labiau prie jos prisitaikyti.

Pažymėtina, kad iki Monrealio konvencijos įsigaliojimo ją buvo ratifikavusios tik šeštadalis iš 187 ICAO valstybių narių, todėl Rusija iš principo nebuvo viena. Naujosios taisyklės taip pat nebus taikomos daugumoje Europos šalių, kol šio dokumento neratifikuos jų vyriausybės, nes konvencijos priėmimas yra išimtinė konkrečios šalies vyriausybės prerogatyva.

Kitas svarbus tarptautinės oro teisės dokumentas reguliarių oro susisiekimo paslaugų srityje yra 1944 m. Čikagos „Tarptautinės civilinės aviacijos konvencija“. Čikagos konvencija nustatė daugybę skrydžių pasaulinėje oro erdvėje principų, pagal kuriuos kiekviena susitariančioji valstybė suteikia kitoms susitariančiosioms valstybėms šias teises:

- skristi virš jos teritorijos nenusileidus;

- nekomercinės paskirties žemė (degalų papildymui, įgulos keitimui, techninei paskirčiai ir pan.);

- iškrauna į lėktuvą paimtus keleivius, paštą ir krovinius valstybės, kurios pilietybę turi orlaivis, teritorijoje;

- priimti į lėktuvą keleivius, paštą ir krovinius, kurių paskirties vieta yra valstybės, kurios pilietybę turi orlaivis, teritorijoje;

- priimti į lėktuvą keleivius, paštą ir krovinius, skirtus bet kurios kitos Susitariančiosios Valstybės teritorijai, ir teisę išlaipinti keleivius, paštą ir krovinius, atvykstančius iš bet kurios tokios teritorijos.

Vėliau šie principai buvo išplėsti suteikiant teisę vežti keleivius, paštą ir krovinius tarp Sutarties partnerio ir trečiosios šalies abiem kryptimis per jos teritoriją arba oro linija, kuri nekerta jos šalies teritorijos, taip pat teise. vežti keleivius ir krovinius kitų Sutarties šalių vidaus maršrutais.

Nepaisant to, kad Čikagos konvencijoje įtvirtintos valstybių teisės vykdyti tarptautinius skrydžius yra praktiškai apribotos, jos sudaro būtinas sąlygas oro susisiekimui tarp valstybių įgyvendinti, užtikrina skrydžių saugumą, taip pat prisideda prie palankių santykių kūrimo. tarp šalių

Ir turizmo plėtra.

Tarp teisinių dokumentų, reglamentuojančių tarptautinį oro eismą, yra: Taip pat svarbus susitarimas dėl tarptautinio oro transporto (Čikaga, 1944 m.); Tarptautinis oro tranzito susitarimas (Čikaga, 1944 m.); Roma „Konvencija dėl žalos, padarytos užsienio orlaivių trečiosioms šalims ant paviršiaus, atlyginimo“ (Roma, 1952); Tokijas

„Konvencija dėl nusikaltimų ir tam tikrų kitų veiksmų, padarytų orlaivyje“ (Tokijas, 1963) ir kt.

Reguliuoti veiklą pasaulinėje oro erdvėje Buvo sukurtos kelios tarptautinės organizacijos, kurių tikslas – plėtoti pagrindines strategines tarptautinių aviacijos paslaugų plėtros kryptis. Svarbiausios organizacijos yra Tarptautinė civilinės aviacijos organizacija (ICAO) ir Tarptautinė oro transporto asociacija (IATA).

ICAO buvo įkurta 1944 m. Čikagoje kaip tarpvyriausybinė organizacija, kurios nariai šiuo metu yra 187 šalys. Rusija, kaip SSRS, 1979 m. prisijungusios prie ICAO, teisių perėmėja taip pat yra šios asociacijos narė. Tarp pagrindinių klausimų, kuriuos svarsto ICAO, yra šie:

- vieningų orlaivių navigacijos sistemų taisyklių kūrimas;

- skrydžių paslaugų, oro erdvės saugos veiklos koordinavimas, įskaitant licencijų reguliariam vežimui išdavimą;

Techninė pagalba organizacijos šalims narėms ir kt.

2001 m. spalio mėn. Monrealyje (ICAO būstinė) įvyko eilinė 33-oji ICAO asamblėja, kurios metu buvo raginama sukurti pasaulinę strategiją, skirtą gerinti skrydžių saugą ir aviacijos saugumą tarptautinėje civilinėje aviacijoje, atsižvelgiant į tragiškus rugsėjo 11 d. JAV. Nuo 2004 m. Asamblėja nusprendė: 1) išplėsti Visuotinę saugos priežiūros audito programą; 2) sukurti Tarptautinę aviacijos saugos finansinę priemonę; 3) stiprinti ICAO techninio bendradarbiavimo programą; 4) plėtoti tarptautinio mechanizmo principus aviacijos draudimo nuo karo rizikos srityje. Be to, asamblėja priėmė rezoliuciją dėl to, kad

kad pastaruoju metu padaugėjo rimtų incidentų, kuriuos civiliniuose orlaiviuose įvykdo nepaklusnūs keleiviai. Rezoliucijoje visos valstybės raginamos priimti atitinkamus įstatymus ir kitus teisės aktus, kurie leistų pažeidėjus patraukti baudžiamojon atsakomybėn, kad ir kur būtų padarytas nusikaltimas.

IN aplinkos saugaAsamblėja patvirtino ICAO tarybos sprendimą priimti naują, griežtesnį triukšmo mažinimo standartą. Šis standartas naujai pastatytiems orlaiviams įsigalios 2006 m. sausio 1 d.

IN oro navigacijos problemos buvo susitarta pristatyti

Su 2002 m. vasario 1 d., nauja oro maršrutų per Šiaurės ašigalį struktūra, leidžianti žymiai sumažinti skrydžių diapazoną, jungiantį Europą ir Šiaurės Ameriką su Centrine ir Pietų Amerika-Rytų Azija; sumažinti skrydžio laiką; sudaryti patogesnį skrydžių tvarkaraštį; sumažinti aplinkai daromą žalą aplinkai ir atnešti ekonominės naudos keleiviams ir oro transporto bendrovėms.

IATA buvo įkurta 1945 m. Havanoje kaip oro vežėjų asociacija, kuri šiuo metu vienija 272 oro linijas iš 130 šalių. Tarp vietinių oro linijų IATA šiuo metu yra Aeroflot, Pulkovo, Sibir, Transaero ir VolgaDnepr.

IATA padeda oro linijoms, kelionių pramonei ir partnerių organizacijoms padidinti pelningumą ir pagerinti keleivių ir krovinių gabenimo paslaugų kokybę.

IN finansinė sritis IATA paslaugos teikia:

Paslaugos, skirtos efektyviai atlikti mokėjimus pagal oro linijų bendrovių tarpusavio įsipareigojimus per trumpiausią įmanomą laiką;

- galimybė kasdien, kas savaitę ar kas mėnesį atlikti tarpusavio atsiskaitymus per pasaulinį interneto informacinį tinklą;

- oro linijų bendrovės centralizuotai valdo pinigų srautus ir pajamas iš įvairių pasaulio šalių, konvertuoja ir perveda lėšas.

IATA vykdo aktyvią politiką, kuria siekiama sumažinti visų rūšių oro navigacijos ir oro uostų mokesčius, apmokestinami oro eismo dalyviai (todėl IATA lobistinių pastangų dėka pavyko sumažinti mokesčius už lėktuvų nusileidimą ir parkavimą 7,5 proc.

V naujas Atėnų oro uostas Sparta); padeda užtikrinti, kad per mokesčius surinktos lėšos būtų naudojamos aviacijos infrastruktūros plėtrai.

IATA daugiausia dėmesio skiria problemoms, susijusioms su riedmenų tiekimas kuru, kadangi degalų sąnaudų dalis vidutiniškai sudaro 15% oro linijų veiklos sąnaudų.

Šiuo klausimu Asociacija svarsto šiuos klausimus: 1) rengia susitikimus su degalų tiekėjais tarpusavio supratimui gerinti; 2) rengia taisykles ir standartus, susijusius su degalų pirkimu; 3) vykdo visų degalų tiekimo aspektų kontrolę ir kt.

IN paslaugų pardavimo sritys IATA yra įstatymų leidžiamoji institucija visais klausimais, susijusiais su tarptautinio keleivių vežimo tarifų kūrimu; nustato keleivių registravimo taisykles, vietų rezervavimo, bagažo tvarkymo, apdorojimo ir išdavimo tvarką; nustato keleivių aptarnavimo skrydžio metu standartus, įskaitant skrydžių palydovų darbo organizavimo ir jų mokymo reikalavimus, maitinimo skrydžio metu, įrangos ir medicininės priežiūros organizavimo reikalavimus.

Osipova O.Ya. Transporto paslaugos. I SKYRIUS PASLAUGOS TURISTAMS ORO TRANSPORTU Šiuolaikiniame pasaulyje, kai žmonių kelionės po planetą tapo plataus masto, oro transporto, kaip greičiausios priemonės keliauti dideliais atstumais, vaidmuo labai išaugo. Oro transporto svarba ypač didelė įgyvendinant masinį turizmą. Spartiam jo vystymuisi praėjusio amžiaus viduryje reikėjo sukurti orlaivius, kurie atitiktų įvairius kelionių tikslus ir turėtų aukštą komforto lygį. Lėktuvuose ir oro uostuose keleiviams siūlomos įvairios ir sudėtingos paslaugos, kurios daro keliones malonias ir prieinamas daugeliui žmonių. Oro transportas, palyginti su kitomis transporto paslaugomis, turi daug ypatybių. Taip yra visų pirma dėl jų priklausomybės nuo oro sąlygų ir reljefo kilimo ir tūpimo vietose (ypač lėktuvams). Be to, riedmenų eksploatavimo sąlygos verčia oro uostus perkelti už apgyvendintų vietovių ir reikalauja daug laiko paruošti keleivius tikram skrydžiui. Nepaisant to, dėl pagrindinio pranašumo – didelio pristatymo į paskirties vietą greičio – oro transportas kelia rimtą konkurenciją sausumos ir vandens transporto rūšims. 1 skyrius KELEIVIŲ VEŽIMO ORO TRANSPORTU REGLAMENTAVIMO TEISINĖ PAGRINDAI Oro transportas – tai aviacijos įmonių už nustatytą mokestį atliekamas keleivių ir bagažo vežimas orlaiviais, taip pat vežėjo antžeminėmis transporto priemonėmis. Vidaus oro susisiekimas yra oro susisiekimas, kai išvykimo, paskirties ir visi nusileidimo taškai yra vienos valstybės teritorijoje. Tarptautinis oro susisiekimas – tai oro susisiekimas, kurio išvykimo ir paskirties vieta yra: atitinkamai dviejų valstybių teritorijoje; vienos valstybės teritorijoje, jeigu nusileidimo punktas (taškai) numatytas kitos valstybės teritorijoje. Į pervežimo laikotarpį įeina: vežant keleivį, laikotarpis nuo keleivio įlipimo į oro uosto peroną įlipti į orlaivį iki išvykimo iš perono prižiūrint vežėjo įgaliotiems asmenims; gabenant bagažą – laikotarpis nuo bagažo priėmimo gabenti iki jo išdavimo gavėjui arba perdavimo pagal kitos organizacijos nustatytas taisykles. Šiuo atveju peronas suprantamas kaip civilinio aerodromo aerodromo dalis, skirta priimti orlaivius keleiviams įlaipinti ir išlaipinti, pakrauti ir iškrauti bagažą, krovinius ir paštą, taip pat teikti kitas paslaugas. Oro transporto reguliavimas vykdomas pagal tarptautinius teisės aktus (jei pervežimas yra tarptautinio pobūdžio) arba pagal nacionalinius teisės aktus (jei pervežimas yra vietinio pobūdžio). 1.1. Teisinė parama tarptautiniam oro susisiekimui Pagrindiniai tarptautinį oro susisiekimą reglamentuojantys dokumentai yra tarptautinės pasaulinės ir dvišalės konvencijos. Dvišalės sutartys paprastai sudaromos tarp dviejų valstybių, kurių bendradarbiavimą lemia kitos sutartys (NVS, ES ir kt.). Didelė dalis valstybių dalyvauja plačios reikšmės tarptautinėse sutartyse, kurios sukuria tarptautines normas ir taisykles, reglamentuojančias skrydžius, taip pat oro susisiekimo virš šių valstybių teritorijų organizavimo principus. Vienas pirmųjų teisinių dokumentų tarptautinės civilinės aviacijos srityje buvo Varšuvos konvencija dėl tam tikrų tarptautinio vežimo oru taisyklių suvienodinimo, priimta 1929 m. Šiame norminiame akte pateikiama: - tarptautinio oro vežimo apibrėžimas; - oro vežėjų keleivių ir bagažo vežimo oro erdvėje tvarka; - pagrindiniai pervežimo dokumentai, patvirtinantys pervežimo sutartį; - vežėjo atsakomybės tvarka; valstybių prisijungimo prie šios konvencijos tvarka. Vėliau Varšuvos konvencija buvo papildyta ir pakeista 1955 m. Hagos protokolu, 1971 m. Gvatemalos protokolu ir 1975 m. Monrealio protokolu. Svarbus Varšuvos konvencijos punktas yra nuostata dėl vežėjo atsakomybės už mirtį ar žalą keleivio sveikatai ir bagažo praradimui bei sugadinimui. Remiantis šiuo dokumentu, vežėjo atsakomybė už tarptautinių skrydžių keleivių gyvybę ir sveikatą daugeliu atvejų ribojama iki 10 000 USD. Atsakomybė už bagažo praradimą ir sugadinimą daugumos tarptautinių kelionių metu (įskaitant tarptautines keliones šalies viduje) ribojama iki 20 USD už kilogramą registruoto bagažo ir 400 USD už kilogramą neregistruoto bagažo vienam keleiviui. 2003 m. lapkričio 4 d. įsigaliojo Monrealio konvencija (sudaryta globojant ICAO 1999 m.), kuri panaikino Varšuvos konvencijos nustatytus išmokų limitus aviakatastrofų aukoms ir jų artimiesiems. Be to, ši konvencija įvedė dviejų pakopų atsakomybės sistemą. Pirmuoju lygiu, iškart įvykus draudiminiam įvykiui, aviakompanija (ar jos draudikas) kiekvienam nukentėjusiajam turi sumokėti apie 135 000 USD, net jei vežėjo kaltė neįrodyta. Jei dėl incidento bus pripažinta aviakompanija kalta, atsiras antras atsakomybės lygis, kuriame atlyginamos žalos dydis visiškai neribojamas. Taip pat padidinta vežėjo atsakomybė už keleivių bagažą. Iki Monrealio konvencijos įsigaliojimo Monrealio konvenciją pasirašė 31 valstybė (Barbadosas, Bahreinas, Belizas, Botsvana, Makedonija, Graikija, Jordanija, Kamerūnas, Kanada, Kenija, Kipras, Kolumbija, Kuveitas, Meksika, Namibija, Nigerija, Naujoji Zelandija, Tanzanija, JAE, Panama, Para Gvajus, Peru, Portugalija, Rumunija, Sirija, Slovakija, Slovėnija, JAV, Čekija, Estija, Japonija). Rusija prie naujojo dokumento oficialiai neprisijungė, todėl mūsų šalyje įgyvendinant tarptautinius oro susisiekimus vis dar galioja Varšuvos konvencija. Nepaisant to, kai kurie vežėjai, ypač privatūs, jau pradėjo didinti savo išlaidas pagal naujas tarptautinių standartų tendencijas. Natūralu, kad tai gali sau leisti tik stabilios ir didelės oro linijos, galinčios suteikti dideles garantijas ir apdrausti orlaivius 750 mln. 1 mlrd. JAV dolerių (už tokius pinigus kompensacijos gali būti daugiau nei pakankamai). Likusios įmonės lauks valdžios sprendimų. Daugelis ekspertų mano, kad Rusijos prisijungimas prie konvencijos yra laiko klausimas. Šio proceso vilkinimas prisidės prie vietinių oro linijų bendrovių pozicijų praradimo tarptautinėje rinkoje. Rusijos piliečiai gali pereiti prie užsienio vežėjų, kurie sumokės neblogus pinigus už rūpesčius laive. Be to, kadangi tarptautiniams skrydžiams reikia laikytis priimtų tarptautinių standartų, konvenciją pasirašiusių šalių aviacijos administracijos turi teisę neįleisti orlaivių iš valstybių, kurios dar nepasirašė šio dokumento, į savo teritoriją. Panašūs įvykiai susiklostė ir situacijoje, susijusioje su triukšmo apribojimais: šalys, priėmusios tarptautinius standartus, ribojančius triukšmingų orlaivių skrydžius, parodė, kad neketina gilintis į Rusijos ekonominę situaciją, tuo labiau prie jos prisitaikyti. Pažymėtina, kad iki Monrealio konvencijos įsigaliojimo ją buvo ratifikavusios tik šeštadalis iš 187 ICAO valstybių narių, todėl Rusija iš principo nebuvo viena. Naujosios taisyklės taip pat nebus taikomos daugumoje Europos šalių, kol šio dokumento neratifikuos jų vyriausybės, nes konvencijos priėmimas yra išimtinė konkrečios šalies vyriausybės prerogatyva. Kitas svarbus tarptautinės oro teisės dokumentas reguliaraus oro susisiekimo srityje yra 1944 m. Čikagos konvencija dėl tarptautinės civilinės aviacijos. Čikagos konvencija nustatė daugybę skrydžių pasaulinėje oro erdvėje vykdymo principų, pagal kuriuos kiekviena susitariančioji valstybė suteikia kitos susitariančiosios šalys suteikia šias teises: - skristi virš jos teritorijos nenusileidus; - nekomercinės paskirties žemė (degalų papildymui, įgulos keitimui, techninei paskirčiai ir pan.); - iškrauti keleivius, paštą ir krovinius, paimtus į lėktuvą valstybės, kurios pilietybę turi orlaivis, teritorijoje; - priimti į lėktuvą keleivius, paštą ir krovinius, kurių paskirties vieta yra valstybės, kurios pilietybę turi orlaivis, teritorijoje; - priimti į lėktuvą keleivius, paštą ir krovinius, skirtus bet kurios kitos Susitariančiosios Valstybės teritorijai, ir teisę išlaipinti keleivius, paštą ir krovinius, atvykstančius iš bet kurios tokios teritorijos. Vėliau šie principai buvo išplėsti suteikiant teisę vežti keleivius, paštą ir krovinius tarp Sutarties partnerio ir trečiosios šalies abiem kryptimis per jos teritoriją arba oro linija, kuri nekerta jos šalies teritorijos, taip pat teise. vežti keleivius ir krovinius kitų Sutarties šalių vidaus maršrutais. Nepaisant to, kad Čikagos konvencijoje įtvirtintos valstybių teisės vykdyti tarptautinius skrydžius praktikoje tam tikru mastu yra apribotos, jos sudaro būtinas sąlygas oro susisiekimui tarp valstybių, užtikrina skrydžių saugumą, taip pat prisideda prie palankių šalių santykių ir turizmo plėtra. Tarp teisinių dokumentų, reglamentuojančių tarptautinį oro eismą, svarbus ir „Tarptautinio oro susisiekimo susitarimas“ (Čikaga, 1944 m.); Tarptautinis oro tranzito susitarimas (Čikaga, 1944 m.); Roma „Konvencija dėl žalos, padarytos užsienio orlaivių trečiosioms šalims ant paviršiaus, atlyginimo“ (Roma, 1952); Tokijo konvencija dėl nusikaltimų ir tam tikrų kitų veiksmų, padarytų orlaivyje (Tokijas, 1963) ir kt. Veiklai reguliuoti pasaulinėje oro erdvėje buvo sukurtos kelios tarptautinės organizacijos, kurių tikslas buvo plėtoti pagrindines strategines tarptautinio oro erdvės plėtros kryptis. aviacijos pranešimai. Svarbiausios organizacijos yra Tarptautinė civilinės aviacijos organizacija (ICAO) ir Tarptautinė oro transporto asociacija (IATA). ICAO buvo įkurta 1944 m. Čikagoje kaip tarpvyriausybinė organizacija, kurios nariai šiuo metu yra 187 šalys. Rusija, kaip SSRS, 1979 m. prisijungusios prie ICAO, teisių perėmėja taip pat yra šios asociacijos narė. Pagrindiniai klausimai, kuriuos svarsto ICAO, yra šie: - orlaivių navigacijos sistemų vieningų taisyklių kūrimas; - skrydžių paslaugų, oro erdvės saugos veiklos koordinavimas, įskaitant licencijų reguliariam pervežimui išdavimą; - techninė pagalba organizacijos šalims narėms ir kt. 2001 m. spalio mėn. Monrealyje (ICAO būstinė) įvyko eilinė 33-oji ICAO asamblėja, kurios metu buvo raginama sukurti pasaulinę strategiją, skirtą gerinti skrydžių saugą ir aviacijos saugumą tarptautinėje civilinėje aviacijoje, atsižvelgiant į tragiškus rugsėjo 11 d. JAV. Nuo 2004 m. Asamblėja nusprendė: 1) išplėsti Visuotinę saugos priežiūros audito programą; 2) sukurti Tarptautinę aviacijos saugos finansinę priemonę; 3) stiprinti ICAO techninio bendradarbiavimo programą; 4) plėtoti tarptautinio mechanizmo principus aviacijos draudimo nuo karo rizikos srityje. Be to, Asamblėja priėmė rezoliuciją dėl pastaruoju metu padidėjusio rimtų incidentų, kuriuos įvykdo nepaklusnūs keleiviai civiliniuose orlaiviuose, skaičiaus. Rezoliucijoje visos valstybės raginamos priimti atitinkamus įstatymus ir kitus teisės aktus, kurie leistų pažeidėjus patraukti baudžiamojon atsakomybėn, kad ir kur būtų padarytas nusikaltimas. Aplinkosaugos srityje Asamblėja pritarė ICAO tarybos sprendimui priimti naują, griežtesnį triukšmo mažinimo standartą. Šis standartas naujai pastatytiems orlaiviams įsigalios 2006 m. sausio 1 d. Oro navigacijos klausimais buvo susitarta dėl naujos oro maršrutų per Šiaurės ašigalį struktūros įvedimo nuo 2002 m. vasario 1 d., kuri žymiai sumažins skrydžių diapazoną, jungiantį Europą ir Šiaurės Ameriką su Vidurio ir Pietryčių Azija; sumažinti skrydžio laiką; sudaryti patogesnį skrydžių tvarkaraštį; sumažinti aplinkai daromą žalą aplinkai ir atnešti ekonominės naudos keleiviams ir oro transporto bendrovėms. IATA buvo įkurta 1945 m. Havanoje kaip oro vežėjų asociacija, kuri šiuo metu vienija 272 oro linijas iš 130 šalių. Tarp vietinių oro linijų IATA šiuo metu yra Aeroflot, Pulkovo, Sibir, Transaero ir VolgaDnepr. IATA padeda oro linijoms, kelionių pramonei ir partnerių organizacijoms padidinti pelningumą ir pagerinti keleivių ir krovinių gabenimo paslaugų kokybę. Finansinėje srityje IATA paslaugos teikia: - paslaugas, skirtas efektyviam mokėjimų pagal oro linijų bendrovių tarpusavio įsipareigojimus vykdymui per trumpiausią įmanomą laiką; - galimybė atlikti tarpusavio atsiskaitymus per pasaulinį interneto informacinį tinklą kasdien, kas savaitę ar kas mėnesį; - oro linijos centralizuotai valdo pinigų srautus ir pajamas iš įvairių pasaulio šalių, konvertuoja ir perveda lėšas. IATA vykdo aktyvią politiką, kuria siekiama sumažinti visų rūšių oro navigacijos ir oro uostų mokesčius, taikomus oro eismo dalyviams (todėl lobistinės pastangos IATA sugebėjo 7,5 proc. sumažinti mokesčius už lėktuvų nusileidimą ir parkavimą naujajame Atėnų Spartos oro uoste). ; padeda užtikrinti, kad per mokesčius surinktos lėšos būtų naudojamos aviacijos infrastruktūros plėtrai. IATA daugiausia dėmesio skirs problemoms, susijusioms su degalų tiekimu riedmenims, nes degalų sąnaudos sudaro vidutiniškai 15 % oro linijų veiklos sąnaudų. Šiuo klausimu Asociacija svarsto šiuos klausimus: 1) rengia susitikimus su degalų tiekėjais tarpusavio supratimui gerinti; 2) rengia taisykles ir standartus, susijusius su degalų pirkimu; 3) vykdo visų degalų tiekimo aspektų kontrolę ir kt. Paslaugų pardavimo srityje IATA yra įstatymų leidžiamoji institucija visais klausimais, susijusiais su tarptautinio keleivių vežimo tarifų kūrimu; nustato keleivių registravimo taisykles, vietų rezervavimo, bagažo tvarkymo, apdorojimo ir išdavimo tvarką; nustato keleivių aptarnavimo skrydžio metu standartus, įskaitant skrydžių palydovų darbo organizavimo ir jų mokymo reikalavimus, maitinimo skrydžio metu, įrangos ir medicininės priežiūros organizavimo reikalavimus. IATA kuria oro uosto keleivių ir bagažo tvarkymo procedūras; rengia konferencijas dėl oro linijų tvarkaraščių derinimo ir oro uostų spūsčių problemų; suteikia galimybę oro linijoms apgalvoti atitinkamą politiką ir procedūras. IATA teikia konsultavimo paslaugas oro transporto klausimais; užsiima informacine veikla, skelbia tarptautinių skrydžių tarifus, leidžia TIM (Travel Informational Manual), kuriame pateikiami reikalavimai oro transportą lydintiems dokumentams, sanitariniams ir muitinės reglamentams bei kitai reikalingai dokumentacijai (iš viso virš 360 leidinių, būdingų oro transporto pramonei). ). Didėjant IATA, buvo sukurtas Profesionalių oro mokymo ir transporto darbuotojų kvalifikacijos institutas, siūlantis visą švietimo programų ir metodų spektrą civilinės aviacijos padalinių, oro linijų ir oro uostų personalo, organizacijų, užsiimančių oro transportu, darbuotojų mokymui ir kvalifikacijos kėlimui. krovinių gabenimo srityje, taip pat turizmo darbuotojų sektoriuose. Svarbi IATA veiklos sritis – darbas, kuriuo siekiama užtikrinti skrydžių saugą ir aviacijos saugumą. Šiuo tikslu parengti veiklos ir veiklos reikalavimai oro transporto bendrovėms ir nustatyti nauji reikalavimai aviacijos įrangai, siekiant pagerinti skrydžių saugą; kasmet skelbiamos ataskaitos apie turboreaktyvinių ir turbosraigtinių orlaivių skrydžių saugos būklę; rengiami seminarai ir konferencijos saugos klausimais, kuriama skrydžio ir saugos sistema, kurioje vaidina žmogiškasis faktorius; atliekama vienkartinė keleivių patikra, todėl keleiviams lengviau atlikti formalumus oro uoste ir kt. Be to, IATA, atsižvelgdama į aplinkos apsaugos problemą, kuria ir įgyvendina strategines pramonės plėtros programas; gina teisėtus oro linijų interesus; teikia paslaugas krovinių pervežimo srityje; bendrauja su vyriausybe ir tarptautinėmis organizacijomis; palaiko ryšį su žiniasklaida ir informacija, aiškindamas savo pramonės poziciją įvairiais klausimais. Be tarptautinio oro transporto, yra nemažai struktūrų, reguliuojančių regioninių tarpvyriausybinių organizacijų, užsiimančių civilinės aviacijos plėtra, veiklą. Tai apima: 1. Europos civilinės aviacijos konferenciją ir Europos oro navigacijos saugos organizaciją Eurokontrolę. 2. Afrikos civilinės aviacijos komisija, vienijanti 32 Afrikos valstybes 3. Arabų valstybių civilinės aviacijos taryba, vienijanti 20 šio regiono šalių. 4. Lotynų Amerikos civilinės aviacijos komisija, kurią sudaro 19 Pietų ir Centrinės Amerikos šalių, taip pat Karibų jūros šalių. Visų šių asociacijų tikslas – spręsti problemas, susijusias su skrydžių saugumo gerinimu savo regionuose, atitinkamų valstybių aviacinės veiklos koordinavimu, oro navigacijos valdymo sistemos tobulinimu regionuose. Pavyzdžiui, 2001 m. rudenį Europos saugios oro navigacijos organizacija paskelbė apie savo naują „Free Route Airspace“ programą, kurią planuoja pristatyti artimiausiu metu. Šios programos prasmė ta, kad Vakarų Europos padangėje nebus oro koridorių ir kad oro linijų orlaiviai, patekę į „atviro dangaus“ zoną, galės skristi į paskirties oro uostą ne griežtai apibrėžtu maršrutu (pvz. dabar įprasta), bet trumpiausiu. Ekspertų teigimu, tai gerokai padidins oro erdvės naudojimo intensyvumą, oro vežėjams sutaupys apie 60 milijonų eurų per metus, o taip pat palengvins skrydžių vadovų darbą. 1.2. Teisinė parama vidaus oro susisiekimui Oro susisiekimo vidaus eisme Rusijoje reglamentavimą vykdo Rusijos Federacijos oro kodeksas, priimtas Valstybės Dūmos 1997 m. vasario 19 d. Šis dokumentas skirtas ne tik piliečių poreikiams tenkinti. ir ekonomika oro susisiekimo ir aviacijos darbuose, bet ir gynybos bei valstybės saugumo, valstybės interesų apsaugos, orlaivių skrydžių saugos, aviacijos ir aplinkos apsaugos užtikrinimo. Rusijos Federacijos oro kodekso skyriuje „Bendrosios nuostatos“ pateikiamas oro erdvės apibrėžimas; yra išvardyti pagrindiniai norminiai aktai, sudarantys Rusijos Federacijos oro teisės aktus; nurodoma licencijuotinų organizacijų veikla aviacijos srityje. Visų pirma, licencijuojama: - keleivių, bagažo, krovinių ir pašto vidaus ir tarptautinio vežimo oro transportu komerciniais pagrindais įgyvendinimo ir teikimo veikla; - oro eismo paslaugų veikla; - aviacijos darbai, skirti patenkinti piliečių ir juridinių asmenų poreikius; atitinkamo lygio specialistų rengimo sąrašai pagal aviacijos personalo pareigybes; išvardintas privalomai atestuotinų juridinių asmenų ir privalomų atestuotinų asmenų spektras ir kt. Skyriuje „Valstybinis oro erdvės naudojimo reguliavimas“ atsispindi valstybės prioritetai naudojant oro erdvę. Taigi, esant poreikiui vienu metu naudotis oro erdve dviem ar daugiau naudotojų, pirmenybė teikiama pagal valstybės prioritetus tokia seka: - oro atakos atmušimas, valstybės sienos pažeidimo sustabdymas; - pagalbos teikimas esant gamtinėms ir žmogaus sukeltoms ekstremalioms situacijoms; - vykdyti orlaivių skrydžius valstybės gynybinio pajėgumo labui ir pagal specialius susitarimus; - reguliaraus keleivių ir bagažo vežimo oru įgyvendinimas; - valstybinių aviacijos skrydžių vykdymas; - reguliarus prekių ir pašto gabenimas; - nereguliaraus oro susisiekimo įgyvendinimas; - edukacinių, sporto, parodomųjų ir kitų renginių vedimas; - orlaivių skrydžiai ar kita veikla, susijusi su oro erdvės naudojimu, vykdoma siekiant patenkinti piliečių poreikius. Skyriuje „Valstybinis veiklos reguliavimas aviacijos srityje“ pateikiama aviacijos klasifikacija, pagal kurią ji skirstoma į civilinę, valstybinę ir eksperimentinę. Civilinė aviacija savo ruožtu skirstoma į komercinę aviaciją, kuria vežami keleiviai, bagažas, kroviniai ir paštas bei už atlygį atliekami aviacijos darbai, ir bendrąją aviaciją, kuria naudojamasi nemokamai. Valstybinė aviacija naudojama karo, pasienio, policijos, muitinės tarnyboms vykdyti bei mobilizacijos ir gynybos užduotims vykdyti. Eksperimentinė aviacija naudojama plėtrai ir projektavimui, eksperimentiniams, moksliniams tiriamiesiems darbams, taip pat orlaivių ir kitos įrangos bandymams. Valstybinį veiklos reguliavimą įvairiose aviacijos srityse vykdo specialiai tam įgaliotos institucijos, atitinkamai civilinės aviacijos, gynybos ir gynybos pramonės srityse. Visos šios įstaigos turi tam tikrą struktūrą ir paslaugas. Skyrius „Orlaiviai“ skirtas orlaivių valstybinės registracijos ir valstybinės registracijos klausimams; civilinių orlaivių tinkamumo skraidyti reikalavimus; aplinkos apsauga nuo aviacijos veiklos poveikio. Skrydžiui skirti orlaiviai turi būti registruoti valstybei. Tam tikra tvarka įregistruotame civiliniame orlaivyje valstybiniai ir registracijos identifikavimo ženklai, Rusijos Federacijos valstybinės vėliavos atvaizdas (gali būti taikomas Rusijos Federaciją sudarančio subjekto vėliavos atvaizdas), taip pat prekių ženklai, simboliai, užrašai, emblemos ir kiti ženklai (užregistruoti Rusijos Federacijos teisės aktų nustatyta tvarka). Civilinius orlaivius leidžiama naudoti tik tuo atveju, jei jie turi tinkamumo skraidyti pažymėjimą. Čia taip pat akcentuojama, kad kiekvienas civilinis orlaivis, kiekvienas orlaivio variklis ir oro sraigtas, esantis masinės gamybos procese, nustatyta tvarka atliekami bandymai ir patikros, kurios baigiasi civilinio orlaivio tinkamumo skraidyti pažymėjimo išdavimu. Kodeksas apibrėžia aerodromą ir oro uostą (taip pat ir tarptautinį), nustato jų valstybinio registravimo ir sertifikavimo tvarką. Skyriuose „Aviacijos personalas“ ir „Orlaivio įgula“ apibrėžiamas aviacijos personalas ir orlaivio įgula, aptariamos orlaivio vado teisės, įgulos veiksmai įvykus nelaimei, taip pat teikiant pagalbą. laivams ir žmonėms, kuriems gresia pavojus. Aviacijos personalui priskiriami asmenys, turintys specialų mokymą ir vykdantys veiklą, užtikrinančią skrydžių saugą, organizuojantys, atliekantys, teikiantys ir prižiūrintys oro susisiekimą, aviacijos darbus, organizuojantys ir prižiūrintys oro eismą. Visi šie asmenys turi turėti pažymėjimus ir pareigybių aprašymus. Siekiant apsaugoti piliečių teises ir interesus, taip pat užtikrinti šalies gynybą ir valstybės saugumą, oro eismą aptarnaujančio aviacijos personalo streikai ar kitoks darbo nutraukimas neleidžiami. Orlaivio įgulą sudaro skrydžio įgula (vadas ir kitas skrydžio personalas) ir keleivių salono įgula (skrydžio operatoriai ir skrydžių palydovai). Civilinio orlaivio skrydis neleidžiamas, jei skrydžio įgulos narių skaičius yra mažesnis už minimalų reikalaujamą skaičių. Įgulos vadas – asmuo, turintis galiojantį piloto pažymėjimą (licenciją), taip pat mokymą ir patirtį, reikalingą savarankiškai valdyti tam tikro tipo orlaivį. Orlaivio vadas prižiūri orlaivio įgulos darbą, atsako už drausmę ir tvarką orlaivyje, taip pat imasi būtinų priemonių užtikrinti orlaivyje esančių žmonių saugą, orlaivio ir jame esančio turto saugumą. Orlaivio vadas turi teisę priimti galutinius sprendimus dėl orlaivio pakilimo, skrydžio ir tūpimo, taip pat dėl ​​skrydžio nutraukimo ir grįžimo į aerodromą arba avarinio tūpimo, jei kyla aiški grėsmė skrydžiui. saugumui, siekiant išgelbėti gyvybes ir išvengti žalos aplinkai. Be to, įgulos vadas turi teisę duoti įsakymus bet kuriam orlaivyje esančiam asmeniui ir reikalauti juos vykdyti, taikyti visas būtinas priemones, įskaitant prievartos priemones, prieš asmenis, kurie savo veiksmais kelia tiesioginę grėsmę orlaivyje. orlaivio skrydžio saugumą ir atsisakyti paklusti jo įsakymams. Orlaiviui atvykus į artimiausią aerodromą, jo vadas turi teisę tokius asmenis pašalinti iš orlaivio, o esant nusikaltimo požymių turinčiai veikai, perduoti teisėsaugos institucijoms. Skyriuje „Aviacijos įmonės“ apibrėžiamos sąlygos steigti aviacijos įmonę keleivių, bagažo, krovinių, pašto vežimui oro transportu ir (ar) už atlygį atlikti aviacijos darbus. Kartu pabrėžiama, kad Rusijos Federacijos teritorijoje leidžiama steigti aviakompaniją dalyvaujant užsienio kapitalui, jeigu pastarojo dalis neviršija 49% įstatinio kapitalo, sakė Rusijos Federacijos vadovas. aviakompanija yra Rusijos Federacijos pilietis, o užsienio piliečių skaičius įmonės valdymo organe neviršija 1/3 šio organo narių. Rusijos oro transporto bendrovėms leidžiama vykdyti komercinę veiklą civilinės aviacijos srityje tik turint licencijas, gautas pagal kodekso taisykles. Užsienio oro linijos taip pat turi teisę vykdyti komercinę veiklą civilinės aviacijos srityje Rusijos Federacijos įstatymų ir tarptautinių sutarčių nustatyta tvarka. Tarifų formavimo ir taikymo, taip pat bilietų ir kitų vežimo dokumentų pardavimo taisykles nustato specialiai civilinės aviacijos srityje įgaliota institucija – Valstybinė civilinės aviacijos tarnyba (VTAT). Mokesčius už keleivių, bagažo, krovinių ir pašto pervežimą oro transportu nustato vežėjai. Vykdant oro užsakomuosius skrydžius, kainos gali būti sutartinės. Tuo pačiu, siekiant apsaugoti reguliarius pervežimus oro transportu, vykdomą tomis pačiomis oro linijomis, leidžiama nustatyti minimalias tokių pervežimų kainas. Skyriuose „Orlaivių skrydžiai“ ir „Tarptautiniai orlaivių skrydžiai“ nagrinėjami šie klausimai: - leidimas skraidyti orlaiviu; - įgulos mokymas; - orlaivių skrydžių užtikrinimas; - reikalavimai dokumentams laive; - orlaivių skrydis virš apgyvendintų vietovių. Tokiu atveju orlaivio skrydis virš apgyvendintų vietovių turi būti vykdomas tokiame aukštyje, kad orlaivio gedimo atveju būtų galima nusileisti ne apgyvendintose vietose. Vykdant tarptautinius skrydžius, į Rusijos Federaciją atvykstantiems ir iš jos išvykstantiems orlaiviams, jų įguloms, keleiviams ir jų turtui taikomos pasų, muitinės ir kitos Rusijos Federacijos teisės aktuose nustatytos taisyklės. Skyriuje „Aviacijos sauga“ atsispindi vienas pagrindinių oro susisiekimo organizavimo principų – sauga. Kartu aviacijos saugumas suprantamas kaip aviacijos saugumo būklė nuo neteisėto kišimosi į aviacijos veiklą. Siekiant užtikrinti aviacijos saugumą, imamasi šių priemonių: - orlaiviai saugomi automobilių stovėjimo aikštelėse; - neįtraukta galimybė orlaiviu gabenti ginklus, šaudmenis, sprogmenis, radioaktyvius, degius ir kitus pavojingus daiktus; - atliekamas orlaivio, įgulos narių, keleivių, bagažo, rankinio bagažo, krovinių ir pašto patikrinimas prieš skrydį. Aviacijos saugumo tarnybos turi teisę sulaikyti perduoti teisėsaugos institucijoms asmenis, pažeidusius aviacijos saugumo reikalavimus, taip pat bagažą, krovinius ir paštą, kuriuose yra daiktų ir medžiagų, draudžiamų gabenti oru. Skyriuose „Paieška ir gelbėjimas“ bei „Orlaivių avarijų tyrimas“ aptariami klausimai, susiję su orlaivio nelaimės atvejais. Nelaimingų atsitikimų ar incidentų tyrimo tikslai – nustatyti šių įvykių priežastis ir imtis priemonių, kad būtų išvengta jų ateityje. Kieno nors kaltės ir atsakomybės nustatymas nėra avarijos ar incidento tyrimo tikslas. Skyriuje „Oro transportas“ apibrėžiamos tokios sąvokos kaip „vežėjas“, „oro pervežimas“, „sutartis dėl vežimo oro transportu“, „gabenimo dokumentai“, „orlaivio frachtavimo sutartis“, taip pat aptariamos sutarties nutraukimo savo iniciatyva sąlygos. vežėjo ir keleivių. Tolesniuose vadovėlio skyriuose visi šie klausimai bus aptarti pakankamai išsamiai. Skyriuje „Aviacijos darbai“ aprašomi aviacijos darbai, atliekami naudojant orlaivių skrydžius žemės ūkyje, statyboje, aplinkos apsaugai ir apsaugai, medicininės priežiūros teikimui ir kitais tikslais. Dėl aviacijos darbų atlikimo sudaroma sutartis, pagal kurią rangovas įsipareigoja atlikti šiuos darbus užsakovui šioje sutartyje nustatyta tvarka, laiku, apimtimi ir sąlygomis. Užsakovas įsipareigoja sumokėti už aviacijos darbus. Jų įgyvendinimo tarifai taip pat nustatomi sutarties pagrindu. Skyrius „Vežėjo, operatoriaus ir siuntėjo atsakomybė“ numato vežėjo atsakomybę prieš orlaivio keleivį ir siuntėją Rusijos Federacijos teisės aktų, Rusijos Federacijos tarptautinių sutarčių, taip pat 2010 m. keleivių, krovinių ar pašto vežimo oro transportu sutartis. Vežėjas, keleivis, siuntėjas ir gavėjas atsako už muitinės, valiutos, sanitarinių, karantino ir kitų taisyklių pažeidimus pagal Rusijos teisės aktus. Vežėjo atsakomybė už žalą, padarytą orlaivio keleivio gyvybei ar sveikatai oro transportu, nustatoma pagal Rusijos Federacijos civilinio kodekso 59 skyriaus taisykles, nebent įstatymai ar susitarimas dėl keleivių vežimo oro transportu numato didesnę sumą. vežėjo atsakomybės lygis, taip pat nustatomas pagal Rusijos Federacijos tarptautines sutartis. Šiuo atveju į skraidymo oru laikotarpį, kaip jau minėta, įeina laikotarpis nuo to momento, kai orlaivio keleivis išlipa iš perono, kad galėtų įlipti į orlaivį, ir iki to momento, kai orlaivio keleivis, prižiūrimas įgaliotų asmenų. vežėjas palieka aerodromą. Vežėjas privalo apdrausti ir atsakyti už žalą, padarytą orlaivio keleivio gyvybei ir sveikatai arba keleivio bagažui ir daiktams. Pagal str. Oro kodekso 133 straipsnyje nustatyta, kad draudimo suma kiekvienam orlaivio keleiviui, numatyta keleivio gyvybės ir sveikatos draudimo sutartyje, yra ne mažesnė kaip tūkstantis minimalių darbo užmokesčių (minimalių atlyginimų), nustatytų federaliniame įstatyme tą dieną. bilietai parduoti. Pažymėtina, kad šis straipsnis prieštarauja Rusijos Federacijos prezidento 1992 m. liepos 7 d. dekretui Nr. 750 (su pakeitimais, padarytais 1994 m. balandžio 6 d., 1998 m. liepos 22 d.), kuris nustato privalomojo asmens draudimo sumą. oro, geležinkelių, jūrų, vidaus vandenų ir kelių transporto (išskyrus tarptautinį, priemiestinį ir miesto transportą) draudimas 120 minimalių darbo užmokesčių, priimtų vežimo pradžios dieną, suma. Bagažo draudimo sutartyje numatyta draudimo suma yra ne mažesnė kaip du kartus didesnė už federalinio įstatymo nustatytą minimalų atlyginimą už bagažo svorio kilogramą. Draudimo sutartyje numatyta keleivio vežamų daiktų draudimo suma yra ne mažesnė kaip dešimties federalinio įstatymo nustatyto minimalaus atlyginimo dydis. Vykdant tarptautinius skrydžius orlaiviu, privalomas vežėjo atsakomybės orlaivio keleiviams draudimas, įskaitant atsakomybę už bagažo, taip pat keleivių vežamų daiktų praradimą, trūkumą ar sugadinimą (sugadinimą). Draudimo suma neturi būti mažesnė už sumą, numatytą Rusijos Federacijos tarptautinėse sutartyse arba atitinkamos užsienio valstybės teisės aktuose. Tame pačiame kodekso skyriuje nustatyta pretenzijų vežėjui pareiškimo vidaus ir tarptautinių pervežimų metu tvarka ir terminai, apie kuriuos bus kalbama toliau. 1.3. Keleivių vežimo oro transportu sutartis Oro pervežimai vykdomi keleivių, krovinių ar pašto vežimo sutarties su vežėju sudarymo pagrindu. Vežėjas yra operatorius, turintis licenciją vežti keleivius, bagažą ar paštą. pagal keleivio vežimo oro transportu sutartį vežėjas įsipareigoja nugabenti orlaivio keleivį į paskirties vietą, suteikdamas jam sėdimą vietą biliete nurodytame skrendančiame orlaivyje, o oro vežimo atveju keleivio bagažą, taip pat pristatyti šį bagažą į paskirties vietą ir perduoti keleiviui arba asmeniui, įgaliotam priimti bagažą (Rusijos Federacijos oro kodekso 103 straipsnis). Keleivių ir bagažo pristatymo laikas nustatomas pagal vežėjų nustatytas oro susisiekimo taisykles. Lėktuvo keleivis privalo sumokėti už gabenimą oru, o jei turi bagažą – viršijant vežėjo nustatytą nemokamą bagažo normą ir už šio bagažo pervežimą. Kiekviena oro susisiekimo sutartis ir jos sąlygos patvirtinamos vežėjo ar jo agentų išduotais vežimo dokumentais. Pervežimo dokumentuose yra: keleivio bilietas (Passenger Ticket) vežant keleivį. Tai dokumentas, patvirtinantis keleivių ir bagažo vežimo oro transportu sutarties sudarymą ir bagažo kvitą; bagažo tikrinimo (Baggage Check) bilieto dalis, kurioje nurodomas registruoto bagažo vienetų skaičius ir svoris ir kurią vežėjas išduoda kaip keleivio įregistruoto bagažo kvitą; Perteklinio bagažo bilietas – dokumentas, patvirtinantis apmokėjimą už bagažo, viršijančio leistiną nemokamą bagažą, gabenimą arba daiktus, už kurių gabenimą privaloma mokėti, taip pat mokesčius už deklaruotą bagažo vertę; oro važtaraštis (Air Waybill) – tai dokumentas, patvirtinantis siuntėjo ir vežėjo sutartį dėl krovinių gabenimo vežėjo maršrutais. Jį surašo siuntėjas arba jo įgaliotas atstovas. Pervežimo sutarties sąlygų laikymasis yra privalomas nepriklausomai nuo to, ar tai reguliarus, ar užsakomasis pervežimas. Reikėtų nepamiršti, kad keleivio vežimo sutarties sudarymas reiškia taisykles. 1. Grafike ir biliete nurodytas išvykimo laikas nėra privaloma sutarties sąlyga ir vežėjo negarantuoja. Siekiant užtikrinti skrydžio saugumą, skrydis gali būti atšauktas, perkeltas arba atidėtas. Šių pakeitimų priežastis gali būti prastos oro sąlygos išvykimo, atvykimo ar sustojimo oro uostuose, stichinės nelaimės, kilimo ir tūpimo tako sutrikimas ir kt. 2. Vežėjas pasilieka teisę pakeisti orlaivį, keisti transportavimo maršrutą ir tūpimo taškus. nurodyta tvarkaraštyje ir biliete. Šią vežėjo teisę pateisina ir keleivių saugumo užtikrinimas orlaiviui sugedus ar nenugalimos jėgos (force majeure) situacijoms maršrute. Bet kuriuo iš minėtų atvejų vežėjas, atsižvelgdamas į teisėtus keleivių interesus, privalo: - įspėti juos apie tvarkaraščio pasikeitimą; - vykdyti vežimą kitu savo skrydžiu arba kito vežėjo skrydžiu; - organizuoti registruotų keleivių paslaugas oro uoste arba jiems nustatyta tvarka suteikti viešbutį. Jeigu susiklosto aplinkybės, kad keleivis yra priverstas atsisakyti pervežimo dėl pasikeitusio tvarkaraščio, tai vežėjas privalo grąžinti jam pinigų sumą už nepavykusį vežimą. 3. Vežėjas turi teisę atsisakyti vežti keleivį, jeigu jo dokumentai yra neteisingai užpildyti arba pateikti nepilnai. Reikėtų nepamiršti, kad valdžios institucijų išduotų dokumentų prieinamumas, patikimumas ir įforminimo teisingumas priklauso tik nuo šių įstaigų ir paties piliečio kompetencijos, todėl visos tokiose situacijose keleivio dažnai reiškiamos pretenzijos vežėjui. yra nepagrįsti. Vežėjas neprisiima jokios atsakomybės už tokių dokumentų parengimą. 4. Keleivis turi teisę nutraukti kelionę ir sustoti bet kuriame tarpiniame oro uoste, jeigu jame numatytas nusileidimas. Ši stotelė vadinama „Stopover“. Praleidęs reikiamą laiką nusileidimo vietoje, keliautojas gali tęsti kelionę šiuo maršrutu. Tuo pačiu jis gali iš karto užsisakyti vietą panašiame skrydyje (jei tiksliai žinoma pervežimo tęsimo data) arba paprašyti patvirtinti vietą šiame skrydyje norimai datai. Toks sustojimas galimas, jei: - tai leidžia šalies, kurioje ketinama tai padaryti, valdžios institucijos; - keleivis iš anksto informavo vežėją apie norą pasinaudoti šia teise; - buvo padaryta per bilieto galiojimo laikotarpį; - į jį atsižvelgiama skaičiuojant bilieto kainą ir išrašoma biliete. Jei pirkdamas bilietą keleivis nedeklaravo sustojimo tarpiniame oro uoste, bet nusprendė šia teise pasinaudoti skrydžio metu, tada jis gali tęsti skrydį, kompensavęs vežėjui bilieto kainos skirtumą, taip pat nuostolius. skrydžio vėlavimo atveju, susijusio su jo bagažo išėmimu iš orlaivio, kuris buvo išduotas į galutinę paskirties vietą. Priverstinis sustojimas dėl keleivio ar jo šeimos nario, keliaujančio su juo konkrečiu skrydžiu, ligos yra išimtis ir nereikalauja kompensacijos. Reikėtų nepamiršti, kad teisė sustojimui daugiausia taikoma transportui, išduodamam pagal įprastus tarifus. Jei turistas turi bilietą, išduotą pagal specialią kainą, sustojimams pakeliui taikomi apribojimai arba jie paprastai draudžiami pagal šio tarifo taikymo taisykles. Keleivis privalo laikytis visų valstybės, į kurios teritoriją ar per kurios teritoriją jis vežamas, kompetentingų institucijų įstatymų, taisyklių, taisyklių ir nuostatų. Tai taikoma vykdant specialios kontrolės, muitinės, paso, vizos, sanitarinius ir kitus formalumus, taip pat vežėjo taisykles ir nurodymus. Jei šalies vyriausybės institucijos įpareigoja vežėją grąžinti keleivį į išvykimo ar bet kurią kitą vietą dėl to, kad jam buvo uždrausta atvykti į paskirties šalį, pervežti ar tranzitu, tada keleivis arba organizacija, jis privalo atlyginti vežėjui visas su šiuo vežimu susijusias išlaidas. Orlaivio keleivis turi teisę: - keliauti lengvatinėmis sąlygomis pagal Rusijos Federacijos įstatymus ir vežėjo nustatytas oro susisiekimo taisykles; - nemokamas bagažo kiekis (įskaitant keleivio vežamus daiktus) neviršijant nustatytos normos, priklausomai nuo orlaivio tipo (ne mažiau kaip 10 kg vienam keleiviui); - nemokamas (tarptautiniam oro susisiekimui pagal lengvatinį tarifą) vieno vaiko iki 2 metų vežimas nesuteikiant jam atskiros vietos. Kiti vaikai iki 2 metų, taip pat vaikai nuo 2 iki 12 metų vežami lengvatiniu tarifu ir jiems suteikiamos atskiros sėdynės; - nemokamas naudojimasis poilsio kambarių, mamos ir vaiko kambarių paslaugomis, taip pat vieta viešbutyje oro susisiekimo pertraukos metu dėl vežėjo kaltės arba priverstinai vėluojant orlaiviui išvykimo metu ir (arba) ) skrydžio metu. Kartu paslaugų ir lengvatų teikimo orlaivių keleiviams tvarką nustato federalinės aviacijos taisyklės. Vežimo sutartis gali būti nutraukta vežėjo ar keleivio iniciatyva. Vežėjas gali vienašališkai nutraukti keleivio vežimo oro transportu sutartį šiais atvejais: - keleivio pažeidžiant paso, muitinės, sanitarinius ir kitus Rusijos Federacijos teisės aktuose nustatytus reikalavimus dėl vežimo oro transportu; tarptautiniams oro susisiekimams, taip pat pagal išvykimo, paskirties ar tranzito taisykles, nustatytas atitinkamų valstybės institucijų; - keleivio atsisakymas laikytis federalinių aviacijos taisyklių reikalavimų; - medicininiais dokumentais patvirtinta orlaivio keleivio sveikatos būklė, kuri reikalauja specialių sąlygų skraidyti oru arba kelia grėsmę paties keleivio ar kitų asmenų saugumui, taip pat sukelia netvarką ir nepataisomus nepatogumus kitiems asmenims; - orlaivio keleivio atsisakymas sumokėti už bagažo, kurio svoris viršija nustatytą nemokamo bagažo kiekį, gabenimą; - lėktuvo keleivio atsisakymas sumokėti už jį lydinčio vyresnio nei 2 metų vaiko vežimą; orlaivio keleiviui pažeidus elgesio orlaivyje taisykles, sukeldamas grėsmę orlaivio skrydžio saugai arba grėsmę kitų asmenų gyvybei ar sveikatai, taip pat orlaivio keleivio nesilaikymą vykdyti orlaivio vado įsakymus; - keleivio asmeniniuose daiktuose, taip pat jo bagaže, krovinyje yra daiktų ar medžiagų, draudžiamų vežti oru. Jei vežimo oro transportu sutartis nutraukiama vežėjo iniciatyva, keleiviui bus grąžinta už pervežimą sumokėta suma (išskyrus atvejus, kai keleivis pažeidžia elgesio orlaivyje taisykles). Keleivis turi teisę atsisakyti vežti oro uoste ar maršrute. Tokiu atveju jis gali atgauti iš vežėjo tarifų taikymo taisyklėse numatytą apmokėjimą už pervežimą ar nepanaudotą jo dalį. Keleivio atsisakymas vežti vežimą gali būti priverstinis arba savanoriškas. Priverstinis atsisakymas – tai atsisakymas, atsiradęs dėl: - biliete nurodyto skrydžio atšaukimo ar vėlavimo; negalėjimas suteikti sėdimos vietos skrydyje ar paslaugų klasėje, nurodytomis aplinkybėmis: biliete, dėl rezervacijos klaidos; negalėjimas nusileisti biliete nurodytame oro uoste dėl avarinių situacijų; - keičiant tam tikrą skrydį vykdančio orlaivio tipą; - paties keleivio arba kartu su juo orlaivyje keliaujančio šeimos nario liga; vežėjo neteisingai įforminus kelionės dokumentus; negalėjimas išskristi iš persėdimo oro uosto biliete nurodytu skrydžiu, nes orlaivis vėluoja arba skrydis, kuriuo keleivis turėtų atvykti į persėdimo oro uostą, buvo atšauktas. Jei keleivis yra priverstas atsisakyti pervežimo, vežėjas privalo pasiūlyti jam pervežimą vienu iš kitų skrydžių biliete nurodytomis sąlygomis arba grąžinti bilieto kainą, neatsižvelgdamas į netesybas. Be to, jei pervežimas nebuvo atliktas nei vienoje vietoje, tai grąžinama visa sumokėta suma, o jei pervežimas atliktas iš dalies, grąžinama suma už neįvykdytą pervežimo dalį. Savanoriškas atsisakymas – tai atsisakymas dėl asmeninių keleivio priežasčių. Tokiu atveju vežėjas turi teisę iš grąžintų lėšų išskaičiuoti visas jam priklausančias sumas. Visų pirma, jeigu keleivis apie atsisakymą vežėjui praneša likus mažiau nei 24 valandoms, bet ne vėliau kaip 3 valandos iki išvykimo, vežėjas gali imti iš jo 10 % pervežimo kainos mokestį; Jei skrydis atšaukiamas likus mažiau nei 3 valandoms, mokestis yra 25%. Grupiniam pervežimui mokestis už skrydžio atšaukimą yra 25%, jei atšaukimas įvyko likus mažiau nei 24 valandoms. koja, tada keleiviui grąžinama visa suma, sumokėta už pervežimą, atskaičius paslaugų mokesčius; 2) pervežimas buvo atliktas iš dalies, tada grąžinamas skirtumas tarp sumokėtos sumos už visą pervežimą ir sumos, atitinkančios atliktos pervežimo dalies savikainą, atskaičius mokesčius, susijusius su atlikta pervežimo dalimi. Pinigai už parduotus bilietus pagal specialias tarifų taisykles yra grąžinami pagal šių tarifų taikymą. Pinigų sumas vežėjas arba jo agentas grąžina bilietų pirkimo vietoje, pateikęs skrydžio kuponus ta valiuta ir mokėjimo forma, kuria buvo išduotas pervežimas. Tokiu atveju kompensuojama asmeniui, kurio pavardė nurodyta biliete, arba asmeniui, sumokėjusiam už bilietą ir pateikusiam tai įrodymus. 2 skyrius LĖKTUVO BILIETAS KAIP ORO VEŽIMO SUTARTĮ PATVIRTINANTIS DOKUMENTAS Lėktuvo bilieto sudarymas yra oro susisiekimo sutartis, kaip vežimo dokumentas tarp sertifikuojančio vežėjo ir keleivio. Bilietas galioja vežant keleivį ir jo bagažą nuo išvykimo iki paskirties vietos pagal jame nurodytą maršrutą ir paslaugų klasę. Bilietas turi būti saugomas iki kelionės pabaigos, jei yra pagrindas pareikšti pretenziją vežėjui, tada kelionės dokumentas turėtų būti saugomas iki reikalavimo išspręsimo. 2.1. Lėktuvų bilietų rūšys Šiuo metu pasaulyje naudojami keli lėktuvų bilietų tipai: kopijuojamas automatinis bilietas („Sandwich“) (Transitional Automated Ticket TAT); automatinis kuponinis bilietas su įlaipinimo talonu (Automated Ticket/Boarding Pass); rankiniu būdu išduotas bilietas; neutralios formos elektroninis Rusijoje bilietas yra didžiausias automatinis bilietas (Elektroninis platinimas (TAT). IATA; Gautas naudojant Ticket). replikuoja didžiausią nacionalinį oro vežėją Aerofleet International Airlines. Bilietas atrodo kaip maža knyga spalvingu viršeliu. Ant viršelio gali būti nurodytas vežėjo pavadinimas ir emblema. Biliete yra tekstinė dalis ir keli kuponai, kurie yra formos kopijos, besiskiriančios tik spalva. Tekste pateikiama informacija apie kai kurias bendrąsias vežimo taisykles ir vežėjo atsakomybę už keleivio gyvybę, sveikatą ir jo bagažo saugumą. Kuponų kopijose nurodoma konkreti informacija apie pervežimo sutarties vykdymą: keleivio pavardė, maršrutas, išvykimo data ir laikas, paslaugų klasė, aviakompanijos kodas ir kt. Keleivio vidaus pervežimo lėktuvo biliete paprastai yra 3 kuponai, iš kurių vienas lieka kasoje parduodant bilietą, o kiti du (skrydis ir keleivis) atiduodami keleiviui. Skrydžio kuponą nuplėšia dispečeris, kai keleivis registruojasi skrydžiui, ir naudojamas pranešimui. Keleivio kuponas turi likti su keleiviu visos kelionės metu. Į tarptautinio keleivių vežimo lėktuvo bilietą įeina ne mažiau kaip 4 kuponai. Parduodant bilietą kontrolinis kuponas (pilkai žalias) lieka kasoje. Jis skirtas kontroliuoti tarifo apskaičiavimą ir teisingą formų užpildymą. Periodiškai (kartą per savaitę) oro vežėjai šiuos kuponus kartu su parduotų bilietų ataskaitomis pateikia tarptautiniam atsiskaitymų centrui. Agentūros kuponas (rožinis) lieka agentūrai kasininkės atsiskaitymui buhalterijai. Archyve jis saugomas 3 metus. Skrydžio kuponas (geltonas) išimamas keleiviui registruojantis į skrydį. Keleivio kuponas (baltas) lieka keleiviui kaip vežimo sutarties patvirtinimas. Atkreiptinas dėmesys, kad jei pervežimas susideda iš kelių maršruto atkarpų (t.y. vyksta pervežimai su persėdimais), tai biliete gali būti ne vienas skrydžio kuponas, o keli. Tokiu atveju kiekvienas skrydžio kuponas galios tik konkrečiame transportavimo etape pagal jame nurodytą maršrutą, datą, skrydžio numerį ir paslaugų klasę. Plačiausiai naudojama forma yra TAT su keturiais skrydžio kuponais. Jei maršrute yra mažesnis skrydžių skaičius, tada ant stulpelyje „Maršrutas“ esančiuose „papildomuose“ kuponuose atspausdinamas žodis „VOID“ (negalioja pervežimui), o patį kuponą agentas išplėšia. Jei bilieto maršrute yra daugiau skrydžių nei formoje yra skrydžio kuponų, toks bilietas išduodamas keliomis formomis. Šiuo atveju šios kelios formos sudaro vieną bilietą, todėl jo negalima išmesti iki visos kelionės pabaigos. Pagrindinis kopijavimo automatinio bilieto privalumas yra tas, kad kiekvienas kuponas formoje yra aprūpintas kopijavimo sluoksniu, todėl visi duomenys, įvesti spausdinant bilietą, yra perforuojami ir įrašomi į visus kuponus vienu metu. Be vietinių oro linijų, tokio tipo formą naudoja KLM, SAS, CSA, Cyprus Airways ir kiti vežėjai. Gana įprasta lėktuvo bilietų forma yra automatinis kuponas su įlaipinimo bilietu. Šio bilieto ypatybė yra ta, kad kiekvienas skrydžio kuponas yra spausdinamas atskirai ir yra su magnetine juostele, kurioje yra skrydžio informacija. Dėl šios priežasties tokio tipo lėktuvo bilietų forma gali būti naudojama automatinei keleivių registracijai. Keleivio kopija taip pat yra atskiras kuponas „Keleivio kvitas“. Kiekviename iš kuponų yra nuplėšiamas įlaipinimo talonas (dešinėje), į kurį keleiviui užsiregistravus atspausdinama sėdynė, vartų numeris ir įlaipinimo laikas. Automatines kupono bilietų formas su įlaipinimo bilietais naudoja British Airways, Lufthansa, Air France, Swissair, Finnair ir kitos oro linijos. Kai kuriais atvejais lėktuvo bilietas gali būti išduodamas naudojant rankinio išdavimo formą. Taip yra dėl to, kad technologiškai neįmanoma atspausdinti skirtingų oro linijų blankų vienu spausdintuvu, o ne visos agentūros aprūpintos brangiais bilietų spausdinimo įrenginiais. Be to, turėtų būti rankinių formų, jei sistema sustotų arba sugestų spausdintuvas. Labiausiai paplitę yra ranka išduodami bilietai su dviejų ir keturių skrydžių kuponais. Jei skrydžių skaičius maršrute yra mažesnis už skrydžio kuponų skaičių, tada „papildomuose“ skrydžių kuponuose įrašomas žodis „VOID“, o pačius kuponus agentas išplėšia iš bilieto. Kiekviename kupone taip pat yra kopijavimo sluoksnis, todėl kiekviename kupone yra informacija apie visus kitus. Visų aukščiau paminėtų lėktuvų bilietų formos gali būti su oro linijų emblemomis (savo) arba neutralios be jų (tam tikros rūšies popieriniai ruošiniai), tačiau kiekvienas bilietas turi savo numerį. Paties vežėjo biliete taip pat turi būti aviakompanijai priskirtas IATA kodas, kuris yra pirmieji trys skaitmenys prieš bilieto numerį (Aeroflot 555, Siberia 421, British Airways 125, Lufthansa 220 ir kt.). Visi nuosavi lėktuvo bilietai registruojami SSCA (Valstybinė civilinės aviacijos tarnyba). Neutralūs aviabilietų ruošiniai kelionės dokumentų agentams išduodami per Transporto informacijos biurą. Neutralios IATA formos taip pat egzistuoja popierinio kelionės dokumento pavidalu ir išduodamos IATA tarifais. Tarptautinė oro vežėjų asociacija turi dvi pagrindines bilietų pardavimo sistemas per agentų tinklą BSP (Europa ir Azija) ir ARC (JAV ir Kanada). Bilietus pagal tokias formas gali išduoti tik aviakompanija, turinti IATA atsiskaitymo kodą, užtikrinantį įmonės atsakomybę už kelionės dokumentų išdavimą BSP ir ARC sistemose. Bilietai, išduoti ant neutralių IATA firminių blankų, dažniausiai turi atitinkamą Tarptautinės oro transporto asociacijos logotipą ant viršelio. Formos gali būti pildomos automatiškai spausdinant spausdintuvu arba rankiniu būdu. Išduodant bilietus keliems maršruto dalyviams, turi būti naudojami oro linijų vežėjai, su kuriais aviakompanijos savininkas turi susitarimą dėl vežimo dokumentų pripažinimo. Pastaruoju metu dėl intensyvaus naujų technologijų skverbimosi į įvairias visuomenės gyvenimo sritis, tarp jų ir transporto paslaugų sferą, atsirado naujų bilietų egzistavimo formų. Taigi kai kurios užsienio oro linijos (Delta Airlines, Lufthansa ir kt.) įdiegė elektroninius bilietus, kurie yra savotiškas elektroninis įrašas, saugomas duomenų bazėje. Tačiau elektroninis bilietas gali būti „išduodamas“ tik tuo atveju, jei visą skrydį vykdo vienas vežėjas, nes šio vežėjo kompiuteryje saugomi elektroniniai įrašai nėra prieinami kitoms oro linijoms. Vežėjas, gavęs iš kliento elektroninio bilieto užsakymą kompiuterių tinklu ar telefonu, įveda šį bilietą į savo duomenų bazę. Registruodamasis į skrydį keleivis pateikia asmens tapatybę patvirtinantį dokumentą ir apmokėjimo už lėktuvo bilietą kvitą, po kurio gauna įlaipinimo kortelę į skrydį. Ši kelionės dokumentų pardavimo sistema labai patogi verslininkams ir kitiems žmonėms, kurie dažnai keliauja lėktuvu. 2.2. Lėktuvo biliete esanti informacija Kiekviename biliete, nepriklausomai nuo jo tipo, yra informacija, kuri įrašyta visuose dokumento kuponuose. 1-3 paveiksluose pavaizduoti lėktuvo bilietų kuponai, pagal kuriuos galima spręsti apie juose esančią informaciją, atspindinčią konkrečias vežimo sutarties sąlygas. 1 laukelyje (KELEIVIO VARDAS Keleivio pavardė) lotyniška transkripcija rašoma keleivio pavardė ir jo vardo pradinė raidė arba pilnas vardas, taip pat keleivio lytis. Jei keleivis yra vyras, po pavardės rašomas Mg (ponas), jei keleivis yra moteris, ponia arba panelė (ponia arba panelė). Pagal tarptautinius standartus šis laukas leidžia padaryti iki 3 klaidų neiškraipant pavardės skambesio. 2 laukelyje (FROM/TO Flight Route) nurodoma šio skrydžio kupono išvykimo vieta, o po juo – atvykimo vieta (anglų kalba). Jei išvykimo ar atvykimo vietoje (arba abiejuose) yra daugiau nei vienas oro uostas, po miesto pavadinimo rašomas trijų raidžių oro uosto kodas. Atkreiptinas dėmesys, kad jei orlaivis leidžiasi gabenimo maršrute, bet skrydžio numeris nesikeičia, tuomet tūpimo taškų pavadinimai nenurodomi. Pasikeitus skrydžio numeriui įlaipinimo taškuose, biliete bus keli skrydžio kuponai ir kiekviename iš jų bus nurodyta savo išvykimo ir paskirties tašką. 3 laukelis skirtas „Stopover“ indikatoriui („Stopover“ Х/О). Kelionės maršrute galimos tarpinės tranzito ir persėdimo stotelės. Tranzitas vaizduoja Fig. 1. Automatinio lėktuvo bilieto kopijavimas Pav. 2. Automatinis kuponinis bilietas su įlaipinimo bilietu Pav. yra Z. Lėktuvo bilietas sustojimui, kurio išdavimas rankiniu būdu, gabenimas atliekamas tos pačios aviakompanijos orlaiviu tuo pačiu skrydžio numeriu. Persėdimo metu tolesnis pervežimas vykdomas kitos aviakompanijos arba tos pačios, tik kitu skrydžio numeriu, orlaiviu. Jei šiuo metu maršrute numatomas sustojimas ilgiau nei 24 valandas („sustabdymas“), tada šis laukas yra tuščias arba jame rašomas „O“. Jei šis taškas yra tranzito taškas, tai priešais šį tašką 4 laukelyje (nurodytas VEŽĖJAS) yra draudžiamasis ženklas Vežėjas) ir 5 laukelyje (skrydžio kodas „X“. Skrydžio numeris), kurį sudaro dvi raidės ir skrydžio numerį. Raidinius oro linijų kodus priskiria Tarptautinė oro vežėjų asociacija IATA ir jie gali būti arba gana akivaizdūs (oro vežėjo pavadinimo santrumpa: LH „Lufthansa“, BA „British Airways“, AF „Air France“), arba ne taip. akivaizdu: SU "Aeroflot" (matyt , iš buvusios Sovietų Sąjungos), JT "Transaero" (Jungtinės Tautos), AZ "Alitalia", AY "Finnair" ir kt. Skrydžio numeris pateikiamas skaitiniais. Laukelyje b (KLASĖS užsakymo klasė) užsakymo klasė pažymėta lotyniška raide, kuri reiškia tam tikrą vietų kvotą skrydžiui, atitinkančią to skrydžio užsakymo klasę arba kitą viršgarsinį bilietą. „Concord“ orlaiviai žymimi raide R; pirmoje paslaugų klasėje užsakymo klasei nurodyti naudojami abėcėlės simboliai F, P, A; verslo klasėje raidžių simboliai yra C, D, J, Z, I; ekonominėje klasėje raidės yra Y, W, S, B, N, K, L, M, N, Q, T, V, X. Užsakymo klasės nereikėtų painioti su aptarnavimo klase, kuri lemia keleivio standartą paslauga. Klasikinėje versijoje kelių vietų lėktuve yra 3 skyriai, atitinkantys konkrečią paslaugų klasę: pirmoji klasė (F), verslo klasė (C) ir ekonominė klasė (Y). Paslaugų klasės skiriasi sėdynių dizaino ypatybėmis, atstumais tarp jų, maisto įvairove ir kokybe, nemokamo bagažo dydžiu, antžeminio aptarnavimo sąlygomis ir pan. visai neegzistuoja. Pavyzdžiui, „Delta Air Lines“, „AJT“ ir „Continental Airlines“ turi tik verslo ir ekonominės klases. Kita vertus, pastaruoju metu kai kurie vežėjai, siekdami pritraukti daugiau keleivių, savo maršrutuose pradėjo diegti naujas paslaugų klases. Taigi, 2001 m. rugsėjį Skandinavijos oro linijų bendrovė SAS savo tarpžemyniniuose skrydžiuose pristatė naują Economy-Plus klasę, kažką tarp ekonominės ir verslo klasės. Nuo verslo klasės naujajame salone – naujos sėdynės su lizdais nešiojamiesiems kompiuteriams prijungti ir interneto prieigai; iš ekonominės klasės visa kita: maistas, aptarnavimas, bagažas. Economy -Plus skirtas daugiausia verslininkams, kurie nori skrydžio laiką praleisti naudingai darbui, tačiau nėra pasiruošę permokėti už komfortą. Economy-Plus bilietai kainuoja 65% visos verslo klasės bilieto kainos. Italijos aviakompanija „Alitalia“ verslo reikalais keliaujantiems keleiviams tarptautiniuose skrydžiuose įdiegė vidutinę „Dynamics“ klasę, kurios bilietai yra 15% pigesni nei verslo klase. „British Airways“ tapo pirmąja aviakompanija pasaulyje, kuri panaudojo keturių klasių keleivių salono išdėstymą. Dabar ji turi papildomą patobulintą ekonominę klasę „World Travel Plus“, kuri nuo įprastos ekonominės klasės („World Travel“) skiriasi didesniu sėdynių patogumu, nešiojamųjų kompiuterių lizdais, rankinio bagažo kiekiu ir galimybe užsiregistruoti skrydžiams. telefonu. Kadangi bet kuri aviakompanija yra grynai komercinė organizacija, siekdama gauti tam tikros naudos iš vežimo, ji savo skrydžiuose naudojasi vietų „kvotomis“. Jei parduosite visas vietas už minimalią kainą kiekvienoje paslaugų klasėje, skrydis nebus ekonomiškai pagrįstas. Todėl kiekviename maršrute yra keletas skirtingų ekonominės, verslo ir pirmos klasės bilietų kainų. Tokiu atveju vežėjas iš anksto nustato, kiek vietų pagal konkrečią kainos kvotą parduos skrydžio metu. Kiekvienam skrydžiui kiekvienam sezonui kvotos paskirstomos skirtingai. Taigi bilietų užsakymo klasė atspindi tiek keleivių aptarnavimo klasę, tiek bilietų rūšį ir jų taikymo sąlygas. 7 laukelyje (DATE Data) atspausdinama šio kupono išvykimo data (data ir mėnesio pavadinimas). Vidaus maršrutuose dažniausiai parduodami bilietai į vieną pusę, todėl biliete nurodoma tik tai. Tarptautiniuose skrydžiuose įprasta parduoti bilietus pirmyn ir atgal, todėl tarptautinių skrydžių bilietuose nurodomos abi datos. Jeigu keleivis pirkdamas bilietą dar nežino numatomo grįžimo datos, jam išduodamas „atviros datos bilietas“, kurio grįžimo datos stulpelyje įrašomas „atviras“. Keleivis, apsisprendęs dėl skrydžio atgal datos, apie tai praneša aviakompanijai, kuri užsako jam vietą prašomame skrydyje konkrečiai datai. Dažniausiai bilietai su atvira data parduodami tais atvejais, kai jų galiojimo laikas yra mažiausiai metai. Kartais pirmos ir verslo klasės keleiviams nustatoma išvykimo skrydžio „atviros data“. 8 laukelis (TIME Departure time) rodo išvykimo laiką. Išvykimo laikas visada yra vietinis. 9 laukelyje (STATUS Reservation Status) pateikiama rezervacijos būsena, nurodyta raidžių kodais. Kodas „OK“ garantuoja vietą šiame skrydyje. Todėl jei keleiviui, kuris nedelsdamas atvyko į registraciją, neužteko vietos orlaivyje registracijos metu, o jo bilietas yra pažymėtas patvirtintu „OK“ būsena, aviakompanija privalo apgyvendinti keleivį kitos, aukštesnės klasės kajutę, o jei ten nėra vietų, arba sumokėti tokią keleivio kompensaciją ir perkelti jį į kitą skrydį. Už kai kurias kainas galima išduoti bilietus su statusu „RQ“ arba „SA“, o tai reiškia, kad prašoma vietos registruojantis. Tokį bilietą turintis keleivis turėtų palaukti, kol bus baigta registracija ir, jei dar yra laisvų vietų, jis gali pasinaudoti šiuo skrydžiu. Bilietas kūdikiams (keleiviams iki 2 metų), kurie skrenda be sėdimos vietos, žymimas „NS“. 10 laukelyje (BILIETAS PAGRINDAS Tarifo tipas) įrašomas šio kupono tarifo raidinis ir skaitmeninis pavadinimas. Egzistuoja gana daug skirtingų tarifų (metinių, ekskursijų, grupinių, jaunimo, specialiųjų), kurie skiriasi jų taikymo taisyklėmis. Visi jie turi savo pavadinimus. 11 laukelyje (NE GALIOJA PRIEŠ/NE GALIOJA PO - Negalioja iki/Negalioja po) nurodomos datos, iki kurių ir po kurių, atitinkamai, šiuo bilietu skristi negalite, jei bilieto kainos taisyklės leidžia keisti datą. Jei bilietai buvo įsigyti su griežtomis nuolaidomis, kurios draudžia keisti tvarkaraštį, abi datos sutampa su išvykimo data naudojant šį kuponą. Už metinius įkainius įsigytų bilietų laukelis paprastai yra tuščias 12 langelis (Leidžiamas nemokamas bagažas) nurodo nemokamo bagažo kiekį, kuris nustatomas vienu iš dviejų būdų. „Svorio limitas“ nustato bagažo svorį, kurį keleivis gali vežtis nemokėdamas. Tai priklauso nuo paslaugų klasės: dauguma vežėjų pirmos klasės keleiviams leidžia nemokamai vežtis 40 kg bagažo, verslo klasės – 30 kg, ekonominės klasės – 20 kg. Tačiau kai kurios oro linijos tam tikrais maršrutais gali pakeisti šias taisykles. Pavyzdžiui, „Transaero“ skrydžiuose į Frankfurtą leidžia ekonomine klase nemokamai vežtis 10 kg daugiau bagažo nei įprastai. „Sėdimų vietų skaičius“ nustato bagažo vienetų skaičių, kurį keleivis gali vežtis nemokamai. Tai priklauso nuo orlaivio tipo ir kelia tam tikrus reikalavimus vieno bagažo vieneto svoriui ir matmenims. Pavyzdžiui, skrydžiuose, vykdomuose IL-86, B-767, B-777, A-310 tipų orlaiviais, visose klasėse nemokamai galima vežtis du bagažo vienetus, kurių kiekvienas sveria ne daugiau kaip 32 kg, o trijų matmenų suma neviršija 158 cm ekonominės klasės ir 203 cm verslo ir pirmos klasėse. Dažniausiai „sėdimų vietų skaičius“ naudojamas skrydžiams į JAV ir Kanadą. Pirmuoju atveju šiame laukelyje rašoma 40k, ZOk arba 20k, antruoju 2RS. 13 laukelyje (BILIETAS APSKAIČIAVIMAS) pateikiamas detalus viso bilieto kainos apskaičiavimas. Į šį įrašą įtraukti trijų raidžių srities kodai, dviejų raidžių operatoriaus kodai ir neutralaus mokesčio vieneto (NUC) kainos komponentai. Čia taip pat iššifruojamas kombinuotas mokestis, jei visi mokesčiai netelpa į 17 stulpelį. Šiame stulpelyje gali būti informacija apie paslaugas: neutralių vienetų konvertavimo kursai, valiutos, įvairūs ribojantys užrašai, jei netelpa į 22 ir 25 stulpelius. 14 laukelyje (FARE tarifas) tarifas fiksuojamas pervežimo pradžios valiuta. Jei bilietas išduodamas pagal paskelbtą tarifą, pastarasis gali būti nurodytas nacionaline valiuta arba JAV doleriais; jei bilietas išduodamas konfidencialia kaina, kaina gali būti nenurodyta (arba pakeista žodžiais „IT“ arba „FORFAIT“). 15 laukelyje (TOTAL Total) nurodoma bendra bilieto kaina išdavimo vietos valiuta, kurią sudaro bilieto kainos ir oro uosto mokesčių suma. Jei bilietas išduodamas už konfidencialią kainą, suma šioje skiltyje gali būti nenurodyta (arba pakeista žodžiais „IT“ arba „FORFAIT“). 16 laukelyje (EQUIV/FARE PD Fare Equivalent) įrašomas ekvivalentas išdavimo punkto valiuta, jei išdavimo punkto valiuta skiriasi nuo vežimo pradžios punkto valiutos. Perskaičiavimo kursas turi būti nurodytas lauke „Bilieto kaina“ arba lauke „Bilietos apskaičiavimas“. 17 laukelyje (TAX Tax) nurodomi papildomi mokesčiai už suteiktas paslaugas oro uoste. Dažniausiai oro uosto mokesčiai įskaičiuojami į bilietų kainą, tačiau kai kuriose šalyse juos keleivis sumoka atskirai prieš išvykdamas ir visada grynaisiais. Kiekvienas mokestis turi savo pavadinimą ir paskirtį, dažnai tame pačiame oro uoste imami keli mokesčiai: imigracija; už naudojimąsi muitinės paslauga; kilimui; išvykimui; veterinarinės paslaugos (nepriklausomai nuo to, ar keleivis vežasi gyvūną, augalą ar ne); už įvairias paslaugas keleiviams. Mokesčiai nurodomi dviejų raidžių žymėjimo forma, o jų piniginė suma nurodoma ataskaitos elemento valiuta. Vieno mokesčio dydis gali svyruoti nuo 5 iki 15 JAV dolerių. Jei visi mokesčiai netelpa į atitinkamus stulpelius, paskutiniame stulpelyje nurodomas „sudėtinis“ mokestis (visų likusių suma), o jo dekodavimas pateikiamas 13 laukelyje. Kai kuriais atvejais mokestis gali būti neįskaičiuotas į bilietą ir bus imamas papildomai iš keleivio (vietoje). Esant tokiai situacijai, agentas privalo apie tai informuoti keleivį išduodamas dokumentą. 18 laukelyje (MOKĖJIMO FORMA Apmokėjimo forma) nurodomas būdas, kuriuo buvo apmokėta už bilietą. Čia gali atsirasti žodžiai CASH (grynaisiais), SĄSKAITA arba INV (mokėjimas negrynaisiais pinigais), CC (kredito kortelė). Paskutiniais dviem atvejais gali būti nurodytas sutarties numeris arba kredito kortelės numeris. 19 laukelyje (ORIGIN/DESTINATION Point of departure/Destination) nurodomas trijų raidžių išvykimo ir atvykimo taško pavadinimas. 21 laukelyje (tvirtinimo laukelis) (DUOMENYS IR IŠDAVIMO VIETA Išdavimo data ir vieta) nurodomas agentūros, kurioje buvo pirktas bilietas, adresas ir bilieto išdavimo data. Adresas nurodytas dėl to, kad pagal taisykles bilietą grąžinti galima tik toje vietoje, kur jis buvo išduotas. Be to, keisdami pamestą bilietą, turėtumėte susisiekti su pirminio pirkimo tašku, kad įsitikintumėte, jog bilietą pametęs asmuo tikrai yra keleivių sąraše. 22 laukas (PATVIRTINIMAI / APRIBOJIMAI – patvirtinimas / apribojimai) skirtas patvirtinimui ir apribojimams. Perdavimo užrašas reiškia leidimą „keisti“ iš vienos įmonės į kitą. Jei stulpelyje nurodyta SU/ KLM ONLY, tai reiškia, kad šis bilietas galioja Aeroflot ir Nyderlandų aviakompanijos KLM skrydžiams; jei nurodyta SU ONLY, tada skrydį galima atlikti tik su Aeroflot pagalba. Įrašai, atspindintys bet kokį leidimą keisti transportavimo sąlygas ar transportavimo apribojimus, daromi tame pačiame lauke. Tarp jų labiausiai paplitę yra šie: „RES CHG USD50“ (rezervacijos pakeitimas su 50 USD bauda); „ONE INBOUND REB FREE“ (vienas grąžinimo datos pakeitimas nemokamas); „NON REF“ (Bilietas negrąžinamas); „NO CHG“ (keisti datos biliete negalima); „NO REROUT“ (Maršruto keitimas draudžiamas). Šis laukas gali būti naudojamas kai kurios paslaugos informacijai. 23 laukelyje (panaudota mainais – Išduota mainais už) įrašomas originalaus bilieto numeris, jei šis bilietas išduodamas mainais už jį. Pavyzdžiui, jei bilietas buvo nupirktas maršrutu Singapūras Maskva Singapūras, o turistas nusprendė pakeisti maršrutą į Singapūrą Maskva Bankokas, agentas turi perskaičiuoti bilieto kainą, kad gautų pinigų sumos skirtumą ir išduotų naują bilietą, kuriame bus nurodytas originalaus bilieto numeris. Be to, jei naujas bilietas bus brangesnis, keleivis turės sumokėti kainos skirtumą; jei bilietas pigesnis, tuomet keleiviui išduodamas kvitas (MSO pavedimas įvairiems mokesčiams), pagal kurį galima gauti atitinkamą pinigų sumą bilieto pirkimo vietoje. Šiuo tikslu naujojo bilieto 23 stulpelyje nurodomas senojo bilieto numeris. Šioje skiltyje gali būti nurodytas kvito numeris (MCO), jei už bilietą sumokėjo ne pats keleivis, o koks nors kitas asmuo ne kelionės išvykimo vietoje. Tokiu atveju rėmėjui išduodamas bilieto apmokėjimo kvitas ir jis informuoja, kas turi atvykti ir kur gauti bilietą. MCO numeris, kuriuo buvo sumokėtas už bilietą, nurodytas ant bilieto. 24 laukelyje (SUJUNKCINIAI BILIETAI - Papildomas bilietas) nurodomas papildomo bilieto numeris, jei šiame biliete nurodytas maršrutas apima daugiau skrydžių nei šiame biliete yra skrydžio kuponų. Reikėtų nepamiršti, kad šios kelios formos sudaro vieną kelionės dokumentą, todėl jis turi būti saugomas visas iki visos kelionės pabaigos. 25 laukelis (PAPILDOMAS PATVIRTINIMAS/APRIBOJIMAI – Papildomi apribojimai) pateikiamas tik rankinėse formose ir jame pateikiama informacija, kuri netelpa į 13 stulpelius ir 26 laukelyje (TOUR CODE Tour code) rašomas tam tikras simbolis, naudojamas grupiniams ir konfidencialiems įkainiams. 27 laukelyje (FORMA IR SERIJOS NUMERIS) įrašomas lėktuvo bilieto numeris. 28 laukelyje (ORIGINAL ISSUE Iš pradžių išduota) nurodoma pardavimo mokesčio suma. Bilietas išduodamas tik sumokėjus atitinkamą bilieto kainą grynaisiais arba banko pavedimu, įskaitant kreditinę kortelę. 2.3. Lėktuvo bilietų galiojimo laikas Skirtingomis kainomis išduoti lėktuvo bilietai turi skirtingą galiojimo laiką. Įprasta kaina išduotas bilietas galioja vienerius metus nuo išvykimo datos naudojant pirmąjį kuponą. Jei nepanaudotas nė vienas skrydžio kuponas arba bilietas išduotas su atvira data, jis galioja vienerius metus nuo išdavimo datos. 36 Specialiu tarifu išduotas bilietas galioja vežant keleivį šio tarifo taikymo taisyklių nustatytais terminais. Kai kuriais atvejais lėktuvo bilieto galiojimas gali būti pratęstas iki kito vežėjo skrydžio, kuriame yra laisva vieta, atitinkanti biliete nurodytą paslaugų klasę. Bilieto galiojimo laikas be papildomo mokėjimo pratęsiamas šiais atvejais, kai: - vežėjas atšaukė skrydį, kuriame keleiviui buvo rezervuota vieta; - vežėjas atšaukė orlaivio sustojimą pagal skrydžių tvarkaraštį toje vietoje, kuri keleiviui yra išvykimo, paskirties ar tarpinio sustojimo vieta; vežėjas nevykdė skrydžio tvarkaraštyje nurodytu laiku; - vežėjas nesuteikė keleiviui rezervuotos vietos; - vežėjas nesuteikė keleiviui biliete nurodytos klasės paslaugų; - vežėjas neteisingai išdavė keleiviui bilietą; - keleivis negalėjo užbaigti prasidėjusio skrydžio per bilieto galiojimo laiką dėl savo ligos arba kartu su juo orlaivyje keliaujančio šeimos nario ligos. Tokiu atveju, remdamasis pateikta medicinine išvada, vežėjas gali pratęsti kelionės dokumento galiojimą iki 3 mėnesių. Keleivio pageidavimu specialiu tarifu apmokėto bilieto galiojimas gali būti pratęstas iki metų (nuo išvykimo datos, jei kelionė prasidėjo, arba nuo išdavimo datos, jei nebuvo išduotas skrydžio kuponas). naudojamas). Tačiau tokiu atveju keleivis už bilietą turi sumokėti papildomai iki įprastos kelionės į abi puses kainos, kuri galioja pervežimo išdavimo dieną; bilietas perrašomas. 2.4. Pamesti ir negaliojantys bilietai Keleivis gali būti vežamas, jei registracijos metu pateiktas bilietas yra tinkamai išduotas ir jame yra atitinkami skrydžio ir keleivio kuponai. Jei turistas pametė bilietą prieš išvykdamas, jis turi kreiptis į bilietą išdavusią agentūrą; jei praradimas įvyko paskirties vietoje, apie tai turėtumėte pranešti vežėjo, kurio skrydžiui buvo išduotas bilietas, atstovybei. Pametus ar sugadinus bilietą, vežėjas, keleivio prašymu, gali išduoti jam dublikatą mainais už pamestą ar sugadintą dokumentą, numatytą taisyklėse. Esant tokiai situacijai, keleivis privalo pateikti bauda vežėjui su instrukcijų surinkimu. aviakompanijos informaciją apie bilieto įsigijimo laiką ir vietą, taip pat suteikia garantiją, kad vežėjui bus apmokėtos visos išlaidos, jei kitas asmuo panaudos pamestą ar sugadintą bilietą skrydžiui ar pinigų grąžinimui. Pametus ar sugadinus kito vežėjo išduotą bilietą, dublikatas gali būti išduodamas tik gavus raštišką to vežėjo leidimą. Reikia atsiminti, kad pinigai už dublikatą bilietą ir jokie pakeitimai nėra atliekami. Vežėjas gali anuliuoti bilietą ir atsisakyti vežti keleivį arba grąžinti pinigus už tokį bilietą. Bilietas pripažįstamas - buvo pripažintas negaliojančiu - šiais atvejais, jei pamestas (arba pavogtas); bilietas pasirodė netikras; buvo pirktas iš organizacijos ar asmens, neatstovaujančio vežėjui ir neteisingai būdamas jo agentu; papuoštas Jei kelionės dokumentas pripažįstamas negaliojančiu dėl priežasčių, priklausančių nuo vežėjo, jis konfiskuojamas ir keičiamas. Kai bilietas pripažįstamas negaliojančiu dėl nuo vežėjo nepriklausančių priežasčių, jis konfiskuojamas ir nepakeičiamas. Tačiau visais tokiais atvejais vežėjas surašo kelionės dokumento konfiskavimo aktą, kuriame nurodo jo pripažinimo negaliojančiu priežastis. Bilietas neperleidžiamas ir juo negali naudotis kitas asmuo. Asmuo, pateikęs bilietą kito asmens vardu, neturi teisės į nepanaudotą bilietą ar jo dalį vežti ar grąžinti sumos. Jei vis dėlto svetimu bilietu pasinaudoja kitas tam teisės neturintis asmuo, vežėjas neatsako asmeniui, kuris turėjo teisę į šį pervežimą. Keleivis privalo saugoti keleivio bilietą ir visus nepanaudotus skrydžio kuponus viso pervežimo metu ir bet kuriuo metu pateikti juos vežėjo atstovams jų prašymu. 2.5. Lėktuvų bilietų pardavimo būdai Bilietus galite įsigyti tiesiogiai oro uosto bilietų kasose, oro linijų agentūrose ar atstovybėse, taip pat kelionių agentūrose, turinčiose teisę tvarkyti oro susisiekimą. Lėktuvo bilietų pirkimas oro uoste, nors ir gana varginantis užsiėmimas, turi pranašumų, nes garantuojama gauta informacija ir dokumentų tvarkymas, taip pat galimybė įsigyti pigesnį bilietą, kai aviakompanija įgyvendina kokį nors specialų pasiūlymą. Bilietus įsigyti per komercines bilietų kasas vilioja, nes pastarųjų galima rasti beveik kiekviename miesto rajone, o tai išlaisvina klientą nuo varginančios kelionės į oro uostą. Tačiau dėl to, kad bilietų kasų agentai už aviabilietų pardavimą gauna komisinius, pervežimo kaina tokiu atveju gali padidėti. Vienas iš patogių būdų įsigyti bilietus – juos užsisakyti telefonu, tačiau tokiu atveju teks papildomai mokėti ir už pristatymą. Be to, daugelis organizacijų riboja pristatymo laiką ir vietą (tik dienos metu, Maskvos žiediniame kelyje, tik darbo adresu ir pan.). Jei užsakymas atliekamas per mažai žinomą įmonę, ši galimybė gali būti nesaugi galimybės gauti netikrą bilietą požiūriu. Kai kurie užsienio vežėjai siūlo neįprastą lėktuvo bilietų platinimo būdą. Taigi aviakompanija Lufthansa periodiškai rengia virtualius lėktuvų bilietų aukcionus įvairiose šalyse. Rusijoje ekonominės ir verslo klasės bilietų skrydžiams iš Maskvos ir Sankt Peterburgo į įvairias pasaulio šalis siūloma labai daug. Pagal aukciono taisykles, siūlomų bilietų kaina gali būti padidinta 10, 20 ir 50 JAV dolerių. Aukciono dalyvis, laimėjęs pateikto skrydžio bilietą, apie tai gauna pranešimą el. paštu arba telefonu. Už bilietą atsiskaitoma aviakompanijos atstovybėje. Taip pat bilietą galite įsigyti internetu, neišeidami iš namų ar biuro, užsisakę jį vežėjo svetainėje ir sumokėję už pristatymą į namus kurjeriu. 78% užsienio vežėjų, turinčių internetines svetaines tinkle, tokiu būdu parduoda arba planuoja organizuoti tokį išpardavimą artimiausiais metais. Bendrai internetu parduodamų bilietų skaičius šiuo metu siekia 10 proc. Garsioms pasaulio oro linijoms įsigyjant esamas dideles komercines vietas turizmo ir laisvalaikio srityje, šis procentas netrukus gali gerokai padidėti. Pasitaiko atvejų, kai vienas asmuo nori sumokėti už bilietą kitam asmeniui, esančiam kitame mieste (ar net šalyje). Šiuo tikslu taikoma speciali išankstinio mokėjimo bilietų patarimo (PTA) pardavimo tvarka. Ją sudaro tai, kad rėmėjas (už bilietą mokantis asmuo) atvyksta į vežėjo atstovybę, užregistruoja ir sumoka už bilietą. Kartu jis įvardija keleivio pavardę ir geografinę vietą, kur keleivis turėtų gauti šį dokumentą (natūralu, kad tokioje geografinėje vietoje turėtų būti šios aviakompanijos atstovybė). Tačiau toks mokėjimo už bilietą būdas turi tam tikrų nepatogumų. Pirma, pagal tarptautinius standartus miestas gali turėti tik vieną biurą, skirtą RTA. Antra, mokant už bilietą rėmėjui bus prieinamos tik gana brangios tarptautinės „paskelbtos bilietų kainos“, nes lengvatinės ir specialios kainos galioja tik transporto išvykimo vietoje (t. y. ten, kur yra keleivis, o ne rėmėjas). ). Trečia, ši paslauga yra mokama, nors ir nėra labai brangi (30–35 USD). Patogesnis pasirinkimas tokioje situacijoje yra sumokėti už bilietą „Autorizacija be formos“ kredito kortele. buvimas Šis savininko vykdomas vadinamasis kelionės dokumento mokestis susideda iš to, kad rėmėjas susisiekia su agentūra, esančia toje vietoje, iš kurios keleivis ketina skristi, užsako jam bilietą, derasi dėl jo kainos ir faksu išsiunčia įgaliotą laišką. arba el. Agentas išduoda bilietą iš rėmėjo kreditinės kortelės, o keleivis atsiima bilietą jam patogiu laiku arba bilietas keleiviui išsiunčiamas registruotu paštu. Reikėtų nepamiršti, kad bet kuriuo atveju perkant lėktuvo bilietą yra daug subtilybių, kurios ne visada žinomos paprastam klientui. Kartais nutinka taip, kad pasirinkto tarifo taikymo taisyklės tampa nemalonia staigmena keleiviui. Todėl perkant bilietą reikia pasidomėti visomis patinkančio bilieto kainos ypatybėmis. 4 skyrius ŠIUOLAIKINĖS LĖKTUVIŲ BILIETŲ REZERVAVIMO SISTEMOS Svarbi bet kokios kelionės lėktuvu savybė yra lėktuvo bilietų užsakymas (t.y. išankstinis lėktuvo bilieto užsakymas), suteikiant keleiviui garantiją, kad tam tikrą dieną užsitikrins vietą lėktuve, vykdančiame pasirinktą skrydį. Lėktuvų bilietus galima rezervuoti oro uostuose, oro linijų atstovybėse ir kelionių agentūrose, kurios turi teisę organizuoti pervežimą. Norėdami užsisakyti bilietą, klientas gali tiesiogiai susisiekti su užsakymo agentu telefonu arba internetu. Kaip minėta anksčiau, pastarąjį rezervavimo būdą gana plačiai propaguoja oro vežėjai, siekdami pagerinti turistų aptarnavimą. Keleivis ir bilietų pardavimo agentas turi laikytis kelių taisyklių, kad užsakymo procesas vyktų greitai ir sėkmingai. Keleivis, užsakydamas bilietą, turi pateikti rezervavimo agentui visą informaciją apie konkrečias vežimo sąlygas (maršrutą, išvykimo datą, paslaugų klasę, sėdimų vietų skaičių), taip pat informaciją apie specialias vežimo sąlygas, jei tokios yra. Pastarieji apima: - nelydimą vaiką iki 12 metų; kurčias ar aklas keleivis (nelydimas, lydimas arba lydimas 2 šunų vedlių); neįgalus asmuo vežimėlyje arba neįgalus asmuo, galintis judėti savarankiškai; - pacientas yra keleivis ant specialių neštuvų; maistas; bagažo pertekliaus, negabaritinio bagažo buvimas orlaivio salone; - gyvūnų ar paukščių gabenimas, ginklai, sporto įranga ir kt. Iš kliento gauta informacija įvedama į automatinę rezervavimo sistemą (ARS), o jei atsakymas yra teigiamas, ši sistema išduoda būseną, patvirtinančią užsakymo priėmimą. Lėktuvo bilieto užsakymo laikas nustatomas pagal tarifų taisykles. Yra tarifai, kuriais galite užsisakyti bilietus iki metų iš anksto; kiti tarifai riboja užsakymo laikotarpius mėnesiui, dviem savaitėms, savaitei iki vežimo pradžios ir kt. Kai kurie tarifai įpareigoja klientus įsigyti bilietus iš karto per 24-72 valandas. Kol keleivis neįsigijo bilieto, rezervacija laikoma preliminariu. Pasibaigus rezervavimo terminui (kuris taip pat nustatytas tarifų taisyklėse), užsakymas gali būti atšauktas be įspėjimo. Esant poreikiui, vežėjas turi teisę reikalauti, kad klientas dar kartą patvirtintų (patvirtintų) bilieto rezervaciją pirmyn arba atgal, o tai gali būti padaryta tiek asmeniškai, tiek telefonu. Jei keleivis per tam tikrą laikotarpį to nepadaro, vežėjas turi teisę atšaukti rezervaciją skrydžiui toliau maršrutu arba skrydžiui atgal. Iš keleivio gautą informaciją oro vežėjas turi laikyti konfidencialia ir ją gali perduoti tik savo agentams, kitiems vežėjams, atitinkamas papildomas valstybines paslaugas teikiančioms įmonėms, taip pat institucijoms. Kaip jau minėta, visa iš keleivio gaunama informacija įvedama į automatizuotą rezervavimo sistemą (ARS). CRS yra informacinė kompiuterinė sistema, kurioje pateikiama informacija apie oro linijų maršrutus, vežėjų tvarkaraščius, tarifus, taikomas nuolaidas, laisvų vietų orlaiviuose ir kt. Pirmąją CRS, pavadintą „Apollo“, 1976 m. pristatė Amerikos oro bendrovė „United Airlines“. Po to „American Airlines“ sukūrė savo KRS ir pavadino ją „Sabre“. Abi sistemos labai greitai virto kolektyvinėmis, t.y. jie pradėjo aptarnauti ištisas oro linijų grupes, teikdami informaciją ne tik apie laisvas vietas konkrečiame skrydyje, bet ir bendrą informaciją apie vežėjų skrydžius, detalų tarifų aprašymą, informaciją apie skrydžių trukmę ir maršruto ypatybes. 80-aisiais Šios sistemos pradėjo sparčiai užkariauti tarptautinę lėktuvų bilietų užsakymo rinką. Netrukus didelis kompiuterinių rezervavimo sistemų naudojimo efektyvumas leido KRS savininkams užsiimti susijusiais turizmo verslo sektoriais. Norėdami tai padaryti, į kompiuterių sistemų programas pradėjo įtraukti informaciją apie automobilių nuomą, apgyvendinimą viešbutyje, geležinkelio bilietų pardavimą, užsienio pasų registravimą ir kitas paslaugas. Tai gerokai sustiprino ASB bendradarbiavimą su kelionių agentūromis ir paskatino didelėse agentūrose įrengti rezervavimo terminalus, taip pat sukurti specialias agentūroms skirtas programas, leidžiančias kompiuteriniu būdu apdoroti jų dokumentaciją ir apskaitą. Šiuo metu didžioji dalis parduodamų lėktuvų bilietų skrydžiams Vakarų Europoje ir Amerikoje parduodama per kelionių agentūras, prijungtas prie didelių kompiuterinių rezervavimo sistemų, kurios faktiškai virto pasaulinėmis kelionių rezervavimo sistemomis (Global Distributi on Systems GDS). Pagrindinis ASB ir kelionių agentūrų bendradarbiavimo tikslas yra maksimaliai padidinti jų pardavimo tinklą. Ypač pasisekė ASB „Sabre“. Ji sukūrė dvi specializuotas programas, kurios leidžia įmonėms ar asmenims prisijungti prie sistemos iš savo kompiuterių ir užsisakyti įvairias paslaugas bei gauti juos dominančią informaciją. Pateikta informacija yra labai plati ir joje yra informacijos apie orus didžiausiuose pasaulio miestuose; apie valiutų ir valiutų kursus viešbučiuose, teikiant vertėjus, daugiakalbius gidus, automobilius, galite užsisakyti bilietus į traukinius ir autobusus; , parodas ir į muziejus, renkasi pramogas, kurių informacijos sąrašas „Sabre“ leidžia atitinkamame eksponavimo bloke rodyti geografinius žemėlapius, atostogų vietų, paplūdimių, viešbučio kambarių nuotraukas, o tai leidžia klientui nustatyti vieta ir gyvenimo sąlygos pagal jo skonį Oro keleiviams sistema Sabre sukūrė specialią žemų kainų paieškos programą, leidžiančią kiekvieną dieną peržiūrėti visus skrydžius ir atpažinti pigiausius, nes daugelis oro vežėjų išvykstant mažina kainas. artėja data, kad būtų užpildytos likusios vietos » siūlo pagalbą ieškant pigiausių bilietų be nuobaudos atsisakymo atveju. neribojant minimalaus ir maksimalaus laiko, praleisto paskirties vietoje; be išankstinio reikalavimo Apskritai Amerikos kompiuterinių bilietų sistemų pirkimai ir rezervacijos ir kt. šiandien pasiekė didžiausią plėtrą. Be to, kas paminėta, Amerikos CRS System One ir Worldspan gana sėkmingai veikia tarptautinėje kelionių paslaugų užsakymo rinkoje. Rusijoje, remiantis integracija su naujausia Rusijos ir Amerikos kompanija „Travel City“, buvo sukurta lėktuvų bilietų ir turizmo paslaugų užsakymo sistema Avantix.ru, kuri šiuo metu veikia kaip visavertė virtuali agentūra. Tai leidžia internetu užsisakyti platų kelionių paslaugų spektrą, įskaitant visų reguliarių didžiausių pasaulio oro linijų skrydžių bilietų užsakymą pagal visą kainų diapazoną, transporto priemonių ir viešbučių rezervavimą užsienyje net išvykimo dieną. Vėliau Avantix.ru ketina suteikti galimybę užsisakyti paslaugas ne tik partnerių kelionių agentūroms, bet ir tiesioginiams vartotojams. Be amerikietiškų paslaugų užsakymo sistemų, panašios sistemos sukurtos ir kituose Europos, Azijos, Australijos, Afrikos regionuose. 1987 m. Europoje susikūrė dvi didelės kompiuterių rezervavimo asociacijos – Amadeus ir Galileo. „Amad eus“ sistema apima šių oro linijų KRS: „Air France“, „Air Inter“, „Iberia“, „Lufthansa“, „Finnair“, „Irslander“ ir kt. „Galileo“ sistema vienija „Alitalia“, „British Airways“, „Sabena“, KLM, „Swissair“ ir kt. KRS. Abi šios rezervavimo sistemos turi dešimtis tūkstančių terminalų kelionių agentūrose daugelyje pasaulio šalių, per kuriuos galite užsisakyti bilietus į skrydžius įvairios oro linijos, apgyvendinimas viešbučių tinkluose ir nepriklausomuose viešbučiuose, nuomojasi automobilius iš garsiausių nuomos kompanijų, taip pat gauna daug įvairios informacijos. Azijos regione didžiausia kompiuterinė rezervavimo sistema yra „Abacus“, kuriai priklauso „Cathay Pacific Airways“, „China Airlines“, „Malaysia Airlines“, „Philippine Airlines“, „Royal Brooney“ ir „Singapore Airlines“. 80-ųjų pradžioje. 54 oro linijos iš Afrikos ir Lotynų Amerikos kompiuterių regionų sujungė savo užsakymus ir sukūrė kolektyvinę KRS, pavadintą „Gabriel“. Vėliau su juo pradėjo bendradarbiauti Rusijos oro vežėjai „Aeroflot“, „Transaero“, „Rossiya“, „Orient“, „Vnukovo Airlines“ ir kt. . Išplėstas paslaugų rinkinys (vadinamasis GETS-Gabriel) leidžia rezervuoti viešbučio kambarius, užsisakyti automobilių nuomą, automatizuoti kelionių agentūrų biurų darbą, vesti dažnai skraidančių asmenų apskaitą, valdyti pervežimo pelningumą. Pažymėtina, kad tarptautinė organizacija IATA aktyviai dalyvauja kuriant kompiuterines rezervavimo sistemas, per kelionių agentūras rengia specialistus įvairiose šalyse dirbti automatizuotose užsakymų sistemose. Pastaruoju metu, kuriant KRS, vyksta gana intensyvus jų integravimo procesas, susidedantis iš atskirų didelių kompiuterių sistemų keitimosi paslaugų paketais. Pavyzdžiui, „System One“ tiekia tam tikrą programinę įrangą „Amadeus“; tam tikrose srityse „Galileo“ bendradarbiauja su „Apollo“, „Amadeus“ su „Saber“ ir kt. Kai kurios oro linijos dalyvauja keliose kolektyvinėse KRS, o tai rodo jų aktyvią padėtį oro susisiekimo rinkoje. Pagrindinės visų rezervavimo sistemų plėtros kryptys šiuo metu yra šios: prieigos prie sistemų suteikimas (daugiausia plėtojant internetą), pačių sistemų tobulinimas siekiant supaprastinti naudojimąsi ir naujų funkcijų įdiegimas klientų interesais. Visų pirma pastarajai krypčiai įgyvendinti buvo sukurtos šios programos: padėti klientui pasirinkti pigiausią bilieto kainą konkrečiame kelių vežėjų aptarnaujamu maršrutu; suteikiant galimybę vienu sandoriu susipažinti su visais įmonių skrydžiais ir skrydžių jungtimis reikiamu maršrutu; jei prašomame viešbutyje kambarių nėra, leidimas gauti1 informaciją apie laisvus kambarius to paties viešbučių tinklo panašaus lygio viešbučiuose, esančiuose penkių mylių spinduliu ir pan. Plačiau naudoti pasaulinius kompiuterinius tinklus turizmo versle taip pat skatina kosminių ir optinių ryšių plėtra bei kompiuterinių technologijų tobulėjimas. KRS evoliucijos ir integracijos procese atsivėrė naujos galimybės aptarnauti turistus, taip pat atsiskleidžia tam tikri neigiami šių reiškinių aspektai. Pavyzdžiui, kai kurios kelionių agentūros pirmiausia stengiasi rezervuoti vietas oro vežėjų, turinčių automatizuotas rezervavimo sistemas, skrydžiuose, todėl šios oro linijos gauna perteklinį pelną ir pažeidžia kitų sistemos dalyvių interesus. Atsižvelgiant į tai, kad dauguma klientų rezervuoja vietas iš pirmo ekrano, kai kuriais atvejais sistemos savininkas savo skrydžius informaciniuose monitoriuose stengiasi rodyti prieš kitų vežėjų skrydžius, o tai taip pat sukuria nelygias sąlygas bendradarbiaujant. Siekdama pašalinti šį neigiamą reiškinį, 1989 m. 27-oji ICAO asamblėja nusprendė parengti „Elgesio kodeksą naudojant rezervavimo sistemas“, kuris nustato skrydžių pateikimo monitoriuose tvarką. Pirma, visi tiesioginiai skrydžiai be sustojimų rodomi išvykimo laiko tvarka; tada kiti tiesioginiai skrydžiai pagal bendrą skrydžio trukmę; tada jungiamieji skrydžiai pagal bendrą skrydžio trukmę. Šis „Elgesio kodeksas“ yra neatskiriama tarp valstybių sudarytų oro susisiekimo paslaugų sutarčių dalis. Pažymėtina, kad 1999 m. rugsėjį Rusijoje buvo sukurta nauja automatizuota rezervavimo sistema „Sirena-3“, kuri apibrėžiama kaip oro susisiekimo valdymo Rusijos oro transporte pagrindas. Kalbant apie techninę įrangą, vidaus kompiuterių rezervavimo sistema visiškai atitinka šiuolaikinių pasaulinių kompiuterinių sistemų lygį, nes jai aprūpinant įrangą, programinę įrangą ir technologijas dalyvavo garsiausios Amerikos korporacijos „Saber“ ir „IBM“. Be to, rusiškas ASB turi nemažai pranašumų prieš užsienietiškus: yra pigesnis; galingesnis informacijos apimties požiūriu (Sire-ny-3 diskas skirtas 1 terabaitui, o tai viršija daugumos užsienio ASB diskų talpą); turi didelį informacijos perdavimo greitį; gali dirbti su 10 tūkstančių abonentų. Be techninio įgyvendinimo programos, „Siren-3“ numato daugybę kitų programų. Tarp jų: ​​„Keleivių aptarnavimas“, „Pajamų apskaita“, „Siuntų valdymas oro uoste“, „Krovinių gabenimo valdymas“, „Pajamų valdymas“ ir kt. Daugelis Rusijos oro linijų jau buvo prijungtos prie „Sirena-3 ASB“ („Ural Airlines“, „Samara“, „Tyumen-Aerotrans“, „Baškirija“, „Krasnojarsko oro linijos“ ir kt.). Visi jie atkreipia dėmesį į lengvą darbą su dideliu informacijos kiekiu, laisvo agentūrų patekimo į oro susisiekimo rinką privalumus, taip pat galimybę gerokai padidinti teikiamų paslaugų įvairovę. Naudodami Sirena -3 galite užsisakyti viešbučio kambarius, išsinuomoti automobilius, atlikti kredito kortelių operacijas, taip pat užsisakyti traukinio bilietus. 2001 m. Sirena-3 pagrindu buvo atlikta užsakomųjų skrydžių užsakymo programa. Šios programos įdiegimas leidžia užsakomųjų skrydžių rinkos dalyviams pasiekti iš esmės naują profesinį darbo lygį, kuris leidžia visiškai automatizuoti veiklą šioje oro susisiekimo srityje ir gauti naujausią informaciją apie laisvų vietų skaičių. užsakomaisiais skrydžiais. Ši plėtra buvo pavadinta „Sirena-Aerotrans“, nes jos sukūrimo iniciatorius buvo „Aerotrans“ įmonė. Lėktuvų bilietus užsakomiesiems skrydžiams taip pat galima rezervuoti per internetinę rezervavimo sistemą „Matizz.ru“, kuri kelionių bendrovėms teikia informaciją internete apie blokų, segmentų ir atskirų vietų užsakomųjų keleivinio oro transporto rinkoje užsakymus ir pardavimą. . Šią sistemą sukūrė ir 2002 m. pradėjo eksploatuoti Matizz.ru CPU ir Lanit holdingas. 5 skyrius ORO KELEIVIŲ PASLAUGOS TECHNOLOGIJA Oro keleivių aptarnavimas oro susisiekimo metu apima daugybę procedūrų, kuriomis siekiama užtikrinti vežimo garantijas, skrydžių saugos sąlygų laikymąsi, taip pat įvairių piliečių, valstybinių įstaigų, paslaugų vartotojų reikalavimus. oro vežėjų. Norėdami atlikti šias procedūras, keleivis turi atvykti į oro uostą iš anksto. Paprastai tarptautiniuose skrydžiuose keleivio atvykimo laikas į oro uostą yra 2,5 valandos iki orlaivio išvykimo, o vidaus skrydžiuose – 2 valandos. Bilietų registravimo ir bagažo registravimo pradžios laiką prieš išvykimą nustato vežėjas ir jis turi būti nurodytas biliete ar kitame keleiviui duodamame dokumente parduodant bilietą. Jeigu tokia informacija nebuvo pateikta, tai, pavėlavęs į skrydį, keleivis (remiantis Vartotojų teisių apsaugos įstatymo 10 str.) turi teisę reikalauti atlyginti nuostolius, patirtus dėl skrydžio nevykdymo. pateikti informaciją. Tarptautinio pervežimo keleiviui atliekami administraciniai formalumai: - muitinės sanitarinis ir epidemiologinis pasas ir viza - patikrinimas; kontrolė (jei reikia); (sienos) specialioji kontrolė – kontrolė; skrydžių sauga. Vidaus skrydžiuose keleiviams taikoma speciali skrydžių saugos kontrolė ir patikra. 5.1. Keleivių bagažo registravimas skrydžiui oro transportu. Registracija reiškia keleivių, atvykstančių į skrydį, suderinimą su užsakytų keleivių, kurių pavardės yra įtrauktos į PNL (Keleivių vardų sąrašas), sąrašais. Šią procedūrą atlieka skaičių indikatorius, esantis už registracijos ir skaitiklio, maršruto, pateikto kartu su skrydžiu. Kartu su keleivių registracija skrydžiui tvarkomas ir jų bagažas. Tam tikslui registracijos zonose įrengtos svarstyklės bagažui ir rankiniam bagažui sverti, bagažo tikrinimo įrenginiai, konvejeriai, ryšio įranga. Keleivių registracija ir bagažo registracija verslo ir ekonominės klasės keleiviams paprastai vykdoma įvairiuose registracijos punktuose. Tačiau jei registracija vyksta prie vieno langelio, tuomet pirmenybė teikiama verslo klasės keleiviams. Keleivių registravimo skrydžiui tvarka yra tokia: - registracijos stalo operatorius paima keleivio lėktuvo bilietą ir dokumentus, - keleivio tapatybę nustatantis; patikrina pase (ar kitame keleivio tapatybę patvirtinančiame dokumente) nurodytos pavardės ir pavardės biliete atitikimą; - patikrina bilieto galiojimą, išdavimo vietą ir datą, agento parašo buvimą, užsakymo duomenis (vežėjo kodą, skrydžio numerį, išvykimo datą, užsakymo būseną, bilieto tipą, nemokamą bagažą, paslaugų klasę), jei reikia, „Perdavimas – antspaudo įrašo prieinamumas/ Apribojimai“; patikrina keleivio vardą ir pavardę pagal užsakytų keleivių sąrašą PNL ir pažymi juos keleivio registracijos formoje (šios formos sudaromos atskirai kiekvienai paslaugų klasei). Jei keleivio biliete nurodytas OK statusas, o jo pavardė neįtraukta į PNL, o skrydis pilnai pakrautas, tai operatorius, nustatęs priežastį, kodėl keleivio pavardė nėra PNL, privalo pasiūlyti keleiviui. arba pervežimas kitu vežėju tą pačią dieną, arba pervežimas kitu jo skrydžiu ir apgyvendinimas viešbutyje savo lėšomis, arba grąžinti pinigus už sumokėtą bilietą be baudų. Ateityje bus nustatytas konkretus už šią užsakymo klaidą atsakingas asmuo. Patikrinęs pavardę, operatorius, atsižvelgdamas į paslaugų klasę, paskiria keleiviui konkrečią vietą orlaivio salone. Tokiu atveju dažniausiai atsižvelgiama į keleivių interesus: sėdynė prie lango arba prie praėjimo, šalia palydovo (dvi, trivietės sėdynės) arba atskirai, rūkymo ar nerūkymo salone. Kai kuriais atvejais operatorius pats nustato keleivio vietą salone. Todėl pageidautina, kad prie avarinių išėjimų būtų įrengtos vietos keleiviams be akivaizdžių fizinių ar protinių negalių, kurie evakuacijos atveju galėtų padėti kitiems keleiviams arba bent jau netrukdytų evakuacijai dėl savo silpnos būklės. Keleiviai, negalintys pagreitinti evakuacijos iš orlaivio proceso, apgyvendinami vietose, kurios neužstoja priėjimų prie avarinės įrangos ir išėjimų. Tokie keleiviai yra asmenys, turintys akivaizdžią fizinę ar psichinę negalią; asmenys, kurių sveikata neleidžia greitai judėti; vaikai iki 12 metų. Vietos paskyrimo keleiviui ženklas jam išduodamas įlaipinimo talonas, kuriame nurodomas konkrečios sėdimos vietos numeris, skrydžio data ir numeris, eilės numeris registracijos lape, taip pat numeris. vartų, pro kuriuos vyks įlaipinimas. Kartu su keleivio registracija yra pasveriami visi jo daiktai ir registruojamas bagažas gabenimui orlaivio bagažo skyriuje. Operatorius prie registracijos langelio priima nuplėštus bagažo lipdukų kuponus, pritvirtintus prie registruoto bagažo, iš bagažo prižiūrėtojo ir įklijuoja juos ant lėktuvo bilieto viršelio. Nuo šio momento keleivio lėktuvo bilietas tampa ir bagažo kvitu. Informacija apie vietų skaičių ir registruoto bagažo bei rankinio bagažo svorį įtraukta į bilietą. Tada operatorius išima tos skrydžio dalies skrydžio kuponą ir grąžina keleiviui bilietą kartu su bagažo etiketės nuplėšimo kuponais. Konfiskuotas skrydžio kuponas yra patvirtinimas, kad keleivis tikrai atvyko į skrydį. Jei keleivis turi bagažo perviršį, jis privalo sumokėti už jį atitinkamu tarifu ir pateikti registracijos punkto operatoriui mokėjimo kvitą; iš jo operatorius išima apmokėto bagažo kvito skrydžio kuponą. Jei keleivis nusprendžia skristi aukštesne paslaugų klase, jis turi susisiekti su vyresniuoju registracijos kontrolieriumi ir paprašyti atnaujinti. Jei orlaivyje yra tuščių verslo klasės vietų, toks leidimas dažniausiai išduodamas bilieto priekinėje pusėje padarant žymą, nurodant datą, skrydžio numerį ir leidimą išduodančio asmens vardą ir pavardę. Tada keleivis kviečiamas eiti į bilietų kasą, kur sumoka atitinkamą pinigų sumą. Užsakymo agentas išduoda keleiviui įvairių MCO mokesčių užsakymą, o lipdukas su paslaugų klasės pasikeitimu įklijuojamas į skrydžio kuponą. Kai toks keleivis užsiregistruoja, operatorius prie registracijos langelio išima atitinkamą MCO kuponą ir prideda jį prie skrydžio bilieto kupono. Pats užsakymas už įvairius mokesčius lieka keleiviui. Po registracijos keleiviai prašomi eiti į sanitarinę ir pasų kontrolės zoną tolimesnei registracijai skrydžiui, o po to į laukimo zoną (ekonominės klasės keleiviams) arba verslo salę (verslo klasės keleiviams). Paprastai keleivių registracija baigiasi likus 40 minučių iki tarptautinio išvykimo.

aukštasis profesinis išsilavinimas

Bakalauro laipsnis

O. Taip, Osipova

transporto

Rusijos Federacijos švietimo įstaigos

švietimo srityje paslaugų ir turizmo srityje

kaip vadovėlis aukštųjų mokyklų studentams,

mokiniai mokymo srityse 100400 „Turizmas“

ir 101100 „Viešbučių verslas“

6-asis leidimas, pataisytas

UDC 744.4/.5(075.8)

75,81 73 BKK

REGISTRUOTOJAI:

technikos mokslų kandidatė, Rusijos valstybinio prekybos ir ekonomikos universiteto profesorė A. S. Bezryadnova;

UAB „Aeroflot“ Maršrutų tinklo valdymo departamento Eksploatacijos tvarkaraščio optimizavimo skyriaus vedėja E. B. Shabashova Osipova O. Ya.

Transporto paslaugos turizme: vadovėlis studentams.

O- aukštosios mokyklos. prof. išsilavinimas / O. Ya. – 6-asis leidimas, pataisytas. - M.: Leidybos centras "Akademija", 2012. - 400 p. - (Ser. bakalauro laipsnis).

ISBN 978-5-7695-8514- Vadovėlis sukurtas pagal Federalinio valstybinio išsilavinimo standarto reikalavimus mokymo srityse „Turizmas“, „Svetingumas“ (kvalifikacija „bakalauras“).

Svarstoma teisinė bazė, reglamentuojanti turistų vežimą tarptautiniais ir vidaus maršrutais. Nurodoma turistų vežimo atskiromis transporto sistemos jungtimis įgyvendinimo tvarka, pagrindinės keleivių ir bagažo vežimo taisyklės pagal šiuolaikinius įvairių transporto rūšių kodeksus ir chartijas. Pateikiama informacija apie teikiamas paslaugas vežant turistus, tarp jų ir atspindinčias naujausias technologines naujoves. Aptariami saugumo klausimai, susiję su transporto paslaugomis turistams.

Šis leidimas parengtas naudojant 5-ojo leidimo medžiagą:

Osipova O. Ya „Transporto paslaugos turistams“.

Aukštųjų mokyklų studentams.

UDC 744.4/.5(075.8) BBK 75.81ya Originalus šio leidinio maketas yra Leidybos centro „Akademija“ nuosavybė, o jo atkūrimas bet kokiu būdu be autorių teisių turėtojo sutikimo yra draudžiamas © Osipova O. Ya., © Mokomosios leidybos centras „Akademija“, ISBN 978-5-7695-8514-2 © Dizainas. Leidybos centras „Akademija“, Įvadas Gerai žinomas faktas, kad pastaraisiais metais turizmo pramonė daugumos šalių ekonomikoje pradėjo užimti vieną pagrindinių vietų. Jo gaminamas turizmo produktas (turizmo produktas) apima didelį ir įvairų paslaugų ir prekių asortimentą, kurį žmonės gali vartoti keliaujant, taip pat poilsiaujant, pramogaujant, gydantis, ugdantis ir ugdantis profesinį tobulėjimą, vykdomą pagal turizmas.

Tuo pačiu metu transporto paslaugos, kurios yra neatsiejama turizmo produkto turinio dalis, daro didelę įtaką jo kokybei.

Keleivių, taip pat ir turistų, pervežimas vykdomas įvairiomis transporto rūšimis – oro, sausumos, vandens.

Įvairių transporto rūšių, skirtų turistams vežti, populiarumas ar paklausa priklauso nuo šalies geografinės padėties ir klimato sąlygų, jos ekonominės raidos, nacionalinių tradicijų, socialinio statuso ir žmonių gyvenimo lygio bei kitų veiksnių. Kiekviena transporto rūšis turi savų privalumų ir trūkumų dėl istorinės raidos, techninių, ekonominių ir aplinkosauginių ypatybių, tačiau visų rūšių transporto sistemomis siekiama vieno pagrindinio tikslo – kuo pilnesnio keliautojų poreikių tenkinimo įgyvendinant pervežimo paslaugas. Šiuo atžvilgiu prasminga kalbėti apie transporto paslaugas turistams kaip apie paslaugų rinkinį, skirtą turistams ir jų bagažui vežti iš vieno taško į kitą pakankamai greitai ir maksimaliai patogiai.

Transporto paslaugos yra pagrįstos teisiniu pagrindu, įtvirtintu įvairių tarptautinių transporto organizacijų parengtuose teisės aktuose, šalių nacionaliniuose teisės aktuose, vežėjų vidaus taisyklėse. Įvairūs transporto paslaugų aspektai reikalauja ypatingo dėmesio įgyvendinant tarptautinį turizmą. Plečiant tarptautinio bendradarbiavimo kelionių srityje ribas, būtina nuolat tobulinti muitinės, sienų ir sanitarinės kontrolės normas bei taisykles.

Dėl mokslo ir technologijų pažangos atsirado transporto priemonių, galinčių greitai nugabenti žmogų į bet kurį Žemės rutulio tašką (viršgarsiniai orlaiviai, greitieji traukiniai, visureigiai, ledo laužymo ir giliavandenis transportas ir kt.), taip pat naujų technologijų diegimas transporto paslaugų srityje. Tai atspindi pasaulinių rezervavimo sistemų ir netradicinių bilietų pardavimo būdų kūrimas, vežėjų užsakomųjų reisų programų atsiradimas ir plėtra, įvairių informacinių sistemų kūrimas, elektroninių prietaisų naudojimas techninėms ir technologinėms transporto rūšims stebėti, ir padidinti jų saugumą.

Konkurencinė kova dėl klientų tiek tarp atskirų transporto struktūrų, tiek tarp vežėjų kiekvienos transporto rūšies viduje davė stiprų postūmį keleivių aptarnavimo gerinimo procesui. Aptarnavimo lygio kilimas pasireiškia modernia riedmenų technine įranga, patogių keliavimo sąlygų sukūrimu, keleivių laisvalaikio organizavimu transporto priemonėse, specialiu jų maitinimu, skatinimo programų kūrimu. nuolatiniams transporto įmonių klientams. Vežėjai, aptarnaujant vaikus ir neįgaliuosius bei kitų kategorijų keleivius transporte, taiko specialias priemones, kurios leidžia visapusiškiau patenkinti savo poreikius.

Svarbi sritis transporto paslaugų srityje yra glaudus įvairių transporto sistemų bendradarbiavimas.

Tai prisideda prie multimodalinių stočių kūrimo, tvarkaraščių derinimo, transporto paslaugų derinimo ir visapusiško jų teikimo keleiviams.

Labai svarbus klausimas vykdant vežimą yra sauga, o tai reiškia riedmenų eksploatavimo taisyklių laikymąsi, profesionalų ir koordinuotą įvairių tarnybų, užtikrinančių transporto priemonių judėjimą, darbą, pačių keleivių elgesio taisyklių laikymąsi, naudojimą aplinkai nekenksmingų transporto rūšių.

Kadangi organizuotų turistų grupių pervežimas turi nemažai ypatybių, susijusių su maršrutų kūrimu, bilietų užsakymu, apgyvendinimu transporte, kelionių programų įgyvendinimu, kelionių agentūros turi užmegzti patikimus ryšius su transporto įmonėmis.

Šiame vadovėlyje pateikta medžiaga rodo, kad daugelį problemų, susijusių su transporto paslaugomis turistams, gali ir turėtų išspręsti kelionių agentūros, o kitos turi gilesnes šaknis, grįžtančias į vežėjų veiklos sritį. Šių problemų supratimas turėtų padėti būsimiems turizmo verslo srities specialistams teisingai ir kompetentingai organizuoti savo darbą kuriant ir reklamuojant turizmo produktą.

Transportas KAIP TURIZMO DALIS Visame pasaulyje transportas užima vieną iš pirmaujančių ekonominio vystymosi vietų, nes užtikrina valstybės teritorinį vientisumą ir jos vieningą ekonominę erdvę. Transportas taip pat turi didelę reikšmę plėtojant tarptautinius santykius, o tai ryškiausiai pasireiškia turizmo srityje. Transporto paslaugos turizmo pramonėje sudaro 40–60% visų paslaugų, kurias keliautojams teikia įvairios turizmo pardavimu užsiimančios įmonės.

Žodis „transportas“ kilęs iš lotyniško „transportare“ – nešti, perkelti, transportuoti. Enciklopediniuose žodynuose transportas apibūdinamas kaip materialinės gamybos šaka, vežanti keleivius ir krovinius bei pačias transporto priemones. Tam gali būti naudojami įvairūs prietaisai, kuriuos pats žmogus sukūrė technikos pažangos vystymosi metu, ir gyvūnai (arkliai, drambliai, šunys, kupranugariai ir kt.).

Jeigu prie „transporto“ sąvokos priartėtume tik iš jos aiškinimo enciklopediniuose žodynuose pozicijų, tai pagrindinis transporto priemonių vaidmuo turizme yra būtent pervežant (perkeliant) keliautoją iš vieno taško į kitą. Tačiau turizmas yra specifinė socialinės veiklos sritis, leidžianti abstrahuotis nuo stereotipinės „transporto priemonės“ sąvokos ir apsvarstyti žmonių judėjimo priemones platesne šio žodžio prasme.

Transporto paslaugų vaidmuo ir vieta turizme Žmonių judėjimas erdvėje gali turėti skirtingas motyvacijas: ne tik pasiekti tam tikrą tikslą, bet ir gauti vaizdinę informaciją, malonumą iš judėjimo proceso bei „jaudulius“, susijusius su tam tikromis judėjimo sąlygomis. Pastaraisiais dviem atvejais dažnai naudojamos ne tik transporto priemonės visuotinai priimta to žodžio prasme, bet ir kiti įrenginiai: rogės, slidės, pačiūžos, paspirtukai, riedučiai, keturračiai, banglentės, parašiutai ir tt Kai kuriais iš jų galima vairuoti. raumenų jėga žmonių, kiti – dėl gamtinių veiksnių: reljefo lygio skirtumų, upės tėkmės, lūžtančios bangos jėgos, vėjo ir kt. Kai kurios transporto priemonės gali būti naudojamos atrakcionuose (Ferris ratas, kalneliai, zorbai ir kt.).

Todėl galime teigti, kad transporto paslaugų vaidmenį turizme lemia funkcija, kurią jos turi atlikti kelionių programoje. Šiuo požiūriu, įgyvendinant turizmą, susisiekimo priemonės gali numatyti įvairias kryptis:

turistų pervežimas iš vieno taško į kitą (pristatymas į paskirties vietą);

pervežimas (turistų susitikimas ir išlydėjimas);

ekskursijų paslaugos (transporto arba transporto-pėsčiųjų ekskursijų vedimas);

sudaryti maršrutinių kelionių (autobusų, geležinkelių, žirgų, kruizų) pagrindą;

sudaro programos kelionių (sporto, nuotykių, verslo, erdvės, pramogų) pagrindą;

Naudoti kaip pramogų elementus viešosiose poilsio vietose (vandens slidės, keturračiai, atrakcionai);

naudojamas nuomos versle (automobilių, dviračių, vandens motociklų, valčių ir kt. nuoma);

Suformuoti miesto transporto struktūrą (transporto priemonių rinkinį organizuotam ir savarankiškam turistų judėjimui lankomoje vietovėje);

Naudojama kaip pagalbinė techninė įranga vežant turistus (liftai, keltuvai, ištisinės transporto priemonės);

Būti turistų susidomėjimo objektu (transporto muziejai, inžineriniai transporto statiniai ir architektūriniai stočių kompleksai, vaikų geležinkeliai, vienabėgiai);

būti naudojamos kaip stacionarios ir mobilios apgyvendinimo patalpos.

Turistų pristatymas į paskirties vietą. Turistų pristatymas į paskirties vietą gali būti vykdomas įvairiomis transporto rūšimis – oro, geležinkelių, kelių, vandens. Vienos ar kitos transporto rūšies pasirinkimas priklauso nuo šių veiksnių:

paskirties vietos atokumas; pristatymo greitis; transportavimo išlaidos; transporto priemonės patogumas; pageidaujamas kelionės informacijos turinio laipsnis; galimybė pakeliui sustoti savo pageidavimu; teikiamos išmokos; galimybė vežtis tam tikrą bagažo kiekį; metų sezonas (laikas);

transportavimo sauga ir kt.

turistų mieliau naudojasi oro transportu. Tuo pačiu komforto trūkumus (ypač skrendant ekonomine klase) ir gana didelę transportavimo kainą kompensuoja greitas pristatymas į paskirties vietą.

Tačiau reikia turėti omenyje, kad kai kuriais atvejais (būtent tam tikru atstumu) geležinkelių transportas gali konkuruoti su oro transportu. Pavyzdžiui, kelionė iš Maskvos į Sankt Peterburgą lėktuvu kartais gali būti ilgesnė nei traukiniu, nors pats skrydis trunka tik apie 50 minučių. Taip yra dėl to, kad dideli oro uostai dažniausiai yra įsikūrę toli nuo miesto, todėl pirmiausia į juos reikia atvykti autobusu, automobiliu ar elektriniu traukiniu. Pirmaisiais dviem atvejais kelionės laikas gali gerokai pailgėti dėl spūsčių keliuose. Be to, pagal oro susisiekimo taisykles į oro uostą reikia atvykti likus 2 - 2,5 valandos iki skrydžio pradžios (šis laikas skiriamas visų priešskrydinių formalumų tvarkymui ir bagažo registracijai). Atsižvelgiant į tai, kad kelionės lėktuvu priklauso nuo meteorologinių sąlygų, dėl prasto oro skrydis gali būti atidėtas kelioms valandoms. Atvykus į paskirties oro uostą, šiek tiek laiko praleidžiama laukiant ir priimant bagažą. Kelionės trukmei įtakos turės ir pervežimas iš oro uosto į miestą.

Jei naudojatės greitųjų geležinkelių transportu, tada, išvažiavę iš Maskvos centro iš Leningrado geležinkelio stoties (kur lengvai pasieksite metro), per penkias valandas galite atsidurti Sankt Peterburgo centre prie Maskvos. traukinių stotis. Ir net nesant problemų dėl oro ir esant tokiai pat kelionės trukmei, kelionė traukiniu šiuo atveju atrodo mažiau varginanti ir patogesnė.

Panašūs maršrutai yra ir kitose šalyse, taip pat tarptautiniame eisme. Pavyzdžiui, daugelis Anglijos ir Prancūzijos gyventojų pirmenybę teikia greitiesiems traukiniams, važiuojantiems geležinkelio tuneliu, nutiestu po Lamanšo sąsiauriu, o ne kelionei lėktuvu.

Kelionės patogumas – kompleksinis rodiklis, priklausantis tiek nuo keliautojo naudojamo transporto rūšies, tiek nuo konkrečios transporto priemonės bei gabenimo ja sąlygų. Patogiausiais laikomi kelių denių jūrų ir upių laivai, įrengti su visais patogumais kajutėmis, turintys įvairias patalpas ir įrangą laisvalaikiui, taip pat pakankamai teritorijos judėjimui transporto priemonės viduje. Kalbant apie traukinius ir lėktuvus, „gyvenamoji erdvė“ juose yra labiau ribota, tačiau rezervuotos sėdynės ir miegamojo skyriaus vagonai vis tiek yra patogesni, palyginti su lėktuvų sėdynėmis. Ilgos kelionės autobusu ar automobiliu komfortas atrodo dar mažiau patrauklus, tačiau jį kompensuoja didelis informacijos kiekis ir mobilumas Turistams su vaikais ir žmonėms vyresniems ir vyresniems, taip pat jaunimui teikiamos paslaugos. keleiviams įvairios transporto įmonės turi didelę reikšmę. Nuolaidų dydis gali priklausyti nuo sezono, maršruto krypties, keliautojų grupės dydžio ir kt.

Kartais turistui reikia pasiimti gana nemažą kiekį rankinio bagažo ir bagažo. Šiuo atžvilgiu šis veiksnys gali būti lemiamas renkantis transporto priemonę. Taigi, pavyzdžiui, geležinkelių transporte į rezervuotą sėdimą vežimą galite vežtis 36 kg laisvo rankinio bagažo, o lėktuve skrendant ekonomine klase – tik 20 kg.

Žinoma, vienas iš svarbiausių veiksnių, turinčių įtakos tam tikros transporto rūšies patrauklumui, yra jo saugumas. Ir nors keleivius (taip pat ir krovinius) leidžiama vykdyti tik transporto priemonėms, turinčioms atitikties sertifikatus, yra ir kitų priežasčių, kurios gali sukelti rimtų ir net katastrofiškų pasekmių pervežimo metu. Tokios priežastys yra transporto priemonių vairuotojų ir eismo reguliuotojų klaidos (vadinamasis „žmogiškasis faktorius“), staigus mechaninių transporto priemonės dalių gedimas, kai kuriais atvejais natūralus (orų) veiksnys: ledas, karštis, potvynis, nuošliauža. kalnai ir kt. n. Pagal statistiką pavojingiausia transporto rūšis yra automobiliai. Šiuo atžvilgiu, jei yra galimybė pasirinkti transportavimo būdą, pirmenybė turėtų būti teikiama saugesnėms transporto rūšims (pavyzdžiui, geležinkeliu). Tai ypač svarbu įgyvendinant vaikų turizmą.

Pažymėtina, kad turistų pristatymas į paskirties vietas gali būti vykdomas tiek reguliariais, tiek nereguliariais skrydžiais (šių skrydžių ypatumai bus aptarti skyriuje apie pervežimų klasifikavimą).

Perdavimas. Pervežimas (lot. transferre – vežti, transportuoti) reiškia bet kokį turisto pervežimą turizmo centre, t.y. pristatymą iš stoties (geležinkelio, autobuso) arba iš uosto (oru, jūra, upe) į viešbutį ir atgal, iš iš vienos stoties į kitą, iš vieno uosto į kitą, iš viešbučio į teatrą ar muziejų ir atgal ir t.t.

Pervežimas gali būti atliekamas įvairiomis transporto priemonėmis.

Dažniausiai tam naudojamas kelių transportas. Turistų grupėms siūlomi įvairaus pajėgumo ir komforto autobusai, VIP asmenims – prestižinių markių automobiliai (vadinamoji limuzinų paslauga). Daugelis turistų naudojasi „Automobilio nuomos“ paslauga (automobilių nuoma), kurią galima užsisakyti iš anksto planuojant kelionę, taip pat galima gauti dideliuose miestuose atvykus į geležinkelio stotį ar oro uostą.

Tarp miesto ir jo oro uostų kursuojantys elektriniai traukiniai yra patogi persėdimo priemonė. Pavyzdžiui, šiuo metu visi pagrindiniai Maskvos oro uostai yra sujungti su miesto centru geležinkelio linijomis, kuriomis važiuoja Aeroexpress traukiniai. Jie pristato keleivius iš geležinkelio stočių į Domodedovo, Šeremetjevo ir Vnukovo oro uostus. Vnukovo geležinkelio terminalas yra po žeme, iš kurio galima patekti į oro uosto terminalo pastatą. Sankt Peterburge organizuojamas pervežimas traukiniu tarp miesto ir Pulkovo oro uosto.

Traukiniai taip pat gali būti pervežimo paslauga lankantis šalia pagrindinių turizmo centrų esančiose turistinėse vietose. Taigi, pavyzdžiui, norėdami keliauti į Yasnaya Polyana, kur yra L. N. Tolstojaus muziejus-dvaras, galite naudoti specialų turistinį ir ekskursijų traukinį, kuris atveža turistus į Kozlova Zaseka stotį, iš kurios autobusas nuveža tiesiai į muziejus-dvaras.

Dalaso oro uoste (JAV) persėdimo funkciją atlieka 9 tūkst. žmonių per valandą talpa ir keliais maršrutais aptarnaujanti vienbėgio transporto sistema. Panašios sistemos yra ir kitose šalyse – Japonijoje, Prancūzijoje.

Pastaruoju metu oro transporto priemonių vaidmuo pervežimuose išaugo. Šiems tikslams labiausiai tinka sraigtasparniai, nes jie turi gana didelį greitį, gali nusileisti nedideliuose plotuose, turi vertikalų kilimą ir gali veikti sudėtingomis oro sąlygomis. Pervežimas malūnsparniu ypač efektyvus dideliuose miestuose, nes leidžia išvengti spūsčių keliuose, vedančiuose į oro uostus. Nepaisant to, kad tokie oro taksi keleiviams yra gana brangūs, savo klientų jie randa daugelyje pasaulio šalių (Japonijoje, Kanadoje, JAV ir kt.). Pažymėtina, kad šiuo metu pervežimas oro taksi sraigtasparniais regione organizuojamas iš Bykovo oro uosto (Maskvos sritis); Be to, yra sukurtas projektas aplink MKAD (Maskvos žiedinį kelią) sukurti kelias sraigtasparnių nusileidimo aikšteles keleiviams iš miesto vežti į aplinkines vietoves.

Jūrų ir vandenynų skalaujamose šalyse pervežimai organizuojami keltais ir valtimis, kursuojančiais tarp žemyno ir salų.

Turizmo pramonėje pervežimo tikslais dažnai naudojamos netradicinės transporto rūšys. Pavyzdžiui, Egipte, Etfu mieste, esančiame ant Nilo krantų, turistams, atvykstantiems kruiziniais laivais, nuo prieplaukos iki vieno iš seniausių Egipto civilizacijos paminklų - Karaliaus Horo šventyklos - organizuojamas transportas. keturiose vietose nauji vežimai, traukiami arkliais. Daugelyje Tuniso ir Tailando pajūrio kurortinių miestų turistus į paplūdimį pristato neįprastos transporto priemonės – tuk-tukai. Tai unikalūs motociklai su pusiau atvirais salonais, talpinančiais 6 - 8 žmones.

Kinijoje, Nepale ir Indijoje turtingiems turistams siūlomas transportas į lankytinas vietas. Vieni rikšų traukėjai (porteriai) veža savo klientus ant specialių neštuvų, o kiti yra pakabinti į lengvus dviračius vežimėlius, skirtus keleiviams vežti. Japonijoje, Pietų Afrikoje ir kitose šalyse užsieniečiai dažnai persėdimui naudoja pedikabus – dviračius vežimus, sujungtus su žmogaus vairuojamu dviračiu.

Pavyzdžiui, Suomijoje pervežimams naudojami gyvūnai. Taigi už dviejų kilometrų nuo Rovaniemio oro uosto (pagrindinio Laplandijos kultūros ir ekonomikos centro) yra Kalėdų Senelio kaimas su turistiniu pramogų parku. Į jį iš oro uosto galite patekti ne tik motorinėmis rogėmis, bet ir šunų ar elnių rogėmis.

Nereikia pamiršti, kad turistai dažnai naudojasi tradiciniu viešuoju miesto transportu – metro, tramvajumi, autobusu, troleibusu, taksi, norėdami atvykti į viešbučius, lankytis teatruose, muziejuose, parodose, taip pat apsipirkti.

Transporto ir ekskursijų paslaugos. Kaip žinote, ekskursija (iš lot. excursio – kelionė) suprantama kaip kolektyvinis ar individualus apsilankymas bet kuriose turistams ypač įdomiose vietose: istorijos ir architektūros paminkluose, muziejuose, parodose, specializuotuose objektuose ir kt.

Išskirtinis tokio renginio bruožas yra tas, kad grupę (ar vieną asmenį) lydi specialistas gidas, kuris pasakoja apie įvykius, paminklus ar eksponatus, atspindinčius ekskursijos turinį.

Ekskursijos gali vykti be transporto priemonių arba su jais. Autobusai dažniausiai naudojami kaip pastarieji, nes jie yra būtini organizuojant kelių kilometrų pažintines keliones po miestą, taip pat temines miesto ir šalies keliones.

Didžioji dauguma organizuojamų turistinių kelionių į savo programas įtraukia bent vieną (pažintinę) kelionę autobusu, kuri suteikia bendrą supratimą apie pagrindines paskirties vietos lankytinas vietas. Teminės ekskursijos autobusais gali būti vykdomos tiek mieste (pavyzdžiui, ekskursijos autobusu „Puškino vietos Maskvoje“, „Aplink bulvaro žiedą“), tiek už jos ribų (pavyzdžiui, ekskursijos autobusu ir pėsčiomis iš Maskvos į Sergiev Posadą, Suzdalį , Zvenigorodas, nuo Sankt Peterburgo iki Carskoje Selo, Pavlovsko, Gačinos ir kt.).

Miestuose, kuriuose yra plaukiojančių upių, ekskursijos gali būti vykdomos mažais laivais ar valtimis. Taigi ekskursijos motorinėmis valtimis palei Maskvos upę yra labai populiarios Maskvoje (nuo Naujojo tilto Ekspocentro centriniame parodų komplekse Krasnaya Presnya mieste iki Kolomenskoje dvaro ansamblio), šiaurinėje sostinėje - „Ilgai mažų upių ir kanalų. Sankt Peterburgas“, Paryžiuje – „Vakarinis Paryžius“ palei Seną ir kt. Nyderlandų sostinėje Amsterdame įsimintiniausių vietų apžiūra atliekama iš laivelių ir pramoginių laivų, skraidančių palei daugybę kanalų. miestas visomis kryptimis.

Ekskursinėms kelionėms plačiai naudojami specialūs atviri ir panoraminiai traukiniai. Pirmuoju atveju traukinys yra sudarytas iš atvirų vagonų, kurie leidžia turistams ne tik apžiūrėti apylinkes, bet ir mėgautis grynu oru. Šie traukiniai dažnai važiuoja nacionaliniuose ir teminiuose parkuose.

Panoraminiai traukiniai yra populiarūs ekskursijose, kuriose galima apžiūrėti nuostabias vaizdingas vietoves: kalnų grandines, uolas, fiordus, ežerus ir kt. Šių traukinių vagonai turi didžiulius langus, permatomą stogą, pasukamas kėdes. Garsiausi panoraminiai traukiniai yra: Glacier Express ir Chocolate Train Šveicarijoje; „Express Mont Blanc“ Prancūzijoje;

dviaukštis traukinys su stikliniu stogu, sukurtas specialiai kelionėms Aliaskoje; traukinys, važiuojantis vienu aukščiausių Meksikos kalnų geležinkelio maršrutų ir kt.

Rusijoje, gražiausioje ir žinomiausioje Transsibiro geležinkelio atkarpoje – Circum-Baikal geležinkelyje – kursuoja retro traukinys „Baikal Cruise“, siūlantis ekskursijų programas po Baikalo ežero pakraščius. Maskvoje ekskursantams siūloma dviejų valandų kelionė garvežiu nedideliu geležinkelio žiedu.

Vengrijoje pažintinėms kelionėms naudojamas krumpliaračio geležinkelis, nuo kurio atsiveria vaizdingas Budos kalnų kraštovaizdžio vaizdas. Australijos, Italijos ir JAV pramogų parkuose ekskursijų paslaugoms teikiami vienbėgiai traukiniai.

Oro transportu galima naudotis ir ekskursijų tikslais: pažintinėms ekskursijoms po miestą ir jo apylinkes, gamtos rezervatus, apžiūrėti architektūrinius rūmų ir parkų ansamblius bei neįprastus gamtos kraštovaizdžius. Daugelyje šalių tokios ekskursijos vykdomos sraigtasparniais, mažais lėktuvais, oro balionais, aerostatais, deltais sklandytuvais. Pavyzdžiui, panoraminiais Dubajaus (JAE) vaizdais galima grožėtis iš į 160 m aukštį pakelto oro baliono; Bavarijoje, Vokietijos kurortiniame Bad Birnbacho mieste, poilsiautojams oro balionu siūloma pakilti į dar didesnį – 350 – 500 m aukštį, nuo kurio matosi senoviniai Vokietijos miestai, viduramžių tvirtovės ir pilys. Rusijoje skrydžiai oro balionu vykdomi Dmitrovo ir trikampio Istra-Zvenigorod-Ruza apylinkėse.

Ekskursinėms paslaugoms gali būti naudojamos netradicinės transporto priemonės tokiems renginiams: gyvūnai (Egipte turistams, skrendantiems į Hurgadą, siūloma pasivažinėti kupranugariais į arabų kaimą), dviračiais (Suomijoje vyksta dviračių kelionė po Helsinkį), su ir e (Ukrainos sostinėje Kijeve, jų padedami, ekskursantai tyrinėja gražiausius sostinės parkus – Mariinsky ir Khreshchaty) ir kt.

Transportas kaip maršruto kelionių pagrindas. Išskirtinis maršrutinių turų bruožas yra tas, kad jų įgyvendinimo metu turistas būna ne stacionariomis gyvenimo sąlygomis, o judėjimo sąlygomis – pastovaus arba su trumpais sustojimais. Tai kelionės turistiniais traukiniais, jūrų ir upių kruizai, autobusai, kelionės žirgais, karavanų turai ir kt. Tokioms kelionėms naudojamos transporto priemonės, kurios gali būti kelionių kompanijų nuosavybė arba jų įsigytos iš vežėjų lizingo pagrindu, taip pat kaip asmeninės transporto priemonės.

Vienas iš pagrindinių reikalavimų organizuojant keliones maršrutus – patogių sąlygų gabenimo metu sukūrimas ir ilgalaikės gyvybės palaikymo galimybė pakeliui. Taigi, vykdant kelių dienų keliones automobiliu, naudojami aukštos klasės (3 - 5 žvaigždučių pagal tarptautinę klasifikaciją) kategorijos autobusai, kuriuose įrengtos patogios sėdynės, galinčios keisti atlošo kampą, oro kondicionierius, šaldytuvas, a. tualetas, terminis vandens šildytuvas, vaizdo sistema, mikrofonas, radijas, įranga informacijos mainams, skirta vieta gidui ir kt.

Ekskursijos su automobiliais yra kelionės su karavanais, kurios vykdomos automobiliais mobiliojo namelio pavidalu arba su specialiomis priekabomis, pritaikytomis ilgalaikiam buvimui. Tokiose transporto priemonėse (ar priekabose) yra miegamasis, virtuvė, tualetas, šaldytuvas ir kiti patogumai. Karavanų turai plačiai paplitę Vakarų Europos šalyse, kur tokiems keliautojams organizuojamos specialios automobilių stovėjimo aikštelės (kempingai) su skirtingu paslaugų spektru:

maisto pardavimas, dujų balionų keitimas virtuvei, tualeto bakų keitimas ir kt.

Jei turistinė kelionė organizuojama geležinkeliu, tai paprastai traukiniai yra sudaryti iš dviejų skyrių vagonų su ergonomiškomis miegamosiomis gultomis, oro kondicionieriais ir tualetais; Traukiniuose yra keli valgomieji vagonai. Pastaruoju metu į turistinius ekskursijų traukinius pradėjo įtraukti barų vagonai, automobiliai su dušais, skalbimo mašinos ir lyginimo lentos, žaidimų skyriai vaikams, interneto skyriai ir kt.

Įgyvendinant retro geležinkelių keliones dažnai naudojami riedmenys, kurių interjeras stilizuotas tam tikram laikui („Orient Express“ Europoje, Azijoje, JAV, Australijoje; „Trans-European Express“, kursuojantis Šveicarijos keliais , Čekija, Vokietija, Vengrija, Slovakija „Rūmai ant ratų“;

Indijoje, dekoruotas maharadžų stiliumi; Viktorijos laikų turistinis traukinys, kurio maršrutas eina per JAV ir Kanadą; prabangus traukinys „Blue Train“, kursuojantis kelis turistinius maršrutus Pietų Afrikoje ir kt.). Garvežių traukos mėgėjams organizuojamos retro ekskursijos garvežiais, tačiau net ir tokiu atveju keliautojams pervežimo procese suteikiamas aukšto lygio aptarnavimas.

Patogiausios transporto priemonės maršrutinėms kelionėms įgyvendinti, žinoma, yra jūrų ir upių kruiziniai laivai. Juose keliautojai aprūpinami ne tik maistu ir nameliais nakvynei (įvairių kategorijų - nuo „standartinių“ iki „prabangių“ namelių su balkonu, sauna, mini baseinu ir kt.), bet ir įvairiomis laisvalaikio pramogoms skirtomis priemonėmis. - bibliotekos, kino teatrai, kūno rengybos klubai, barai, sporto salės, čiuožyklos, baseinai ir kt.

Šiuo metu vieni didžiausių jūrų kruizinių laivų yra „Royal Caribbean International“ „Voyager of Seas“ ir „Freedom of the Seas“, „Cunard Line“ „Queen Mary II“, „Costa Luminosa“ ir kt. Jie gali vienu metu priimti į laivą nuo 2200 iki 3500 turistų (neskaičiuojant įgulos narių).

Jūros kruizai gali būti vykdomi ne tik kruiziniais laivais, bet ir keltais, ledlaužiais ir burlaiviais. Pavyzdžiui, Baltijos jūra kursuoja keltų kompanijų „Silja Line“, „Viking Line“, „Baltic Line“ laivai, aptarnaujantys penkias pagrindines kryptis – Helsinkis – Stokholmas, Helsinkis – Talinas, Helsinkis – Travemiundė, Helsinkis – Šv. Sankt Peterburgas, Turku – Stokholmas. Keltuose yra kino teatrai, barai, diskotekos, restoranai, patogios kajutės, butikai ir neapmuitinamos parduotuvės.

Kol kas vienintelis turistinis ledlaužis pasaulyje yra suomių „Sampo“. Nuo gruodžio iki balandžio pabaigos siūlo Arctic Ice Adventure turą, kuriuo galės naudotis individualūs, grupiniai ir verslo klientai. Ši kelionė apima pasivažinėjimą šunų kinkiniais, sniego motociklais, malūnsparniais ir sustojimą specialioje turistinėje stovykloje. Vasarą ledlaužis veikia kaip restoranas, taip pat naudojamas konferencijoms.

Ledo kruizuose dalyvauja ir Rusijos laivai. Visų pirma, Rusijos ledlaužis Kapitan Khlebnikov kelerius metus plaukė į Antarktidą ir Šiaurės ašigalį. Nepaisant to, kad ledlaužis iš pradžių nebuvo skirtas turistams vežti, po rekonstrukcijos jame buvo sukurti visi patogumai 70 keleivių. Be to, laive buvo du sraigtasparniai, kurie leido turistams nusileisti ant ledo ir aplankyti poliarines lankytinas vietas, garsių keliautojų vietas ir pingvinų kolonijas. Kadangi ledlaužyje nebuvo įprastų jūrų kruizams kazino ir diskotekų, perplaukimų metu keleiviams buvo siūloma pasiklausyti įvairių paskaitų.

Kruizai burlaiviais yra įprasti Karibuose, Viduržemio jūroje ir Tolimuosiuose Rytuose. Viena žinomiausių tokias keliones siūlančių kompanijų yra „Star Clipper“, valdanti prabangius burlaivius „Royal Clipper“ ir „Star Clipper“ bei „Star Flyer“.

Upių kruiziniai laivai savo dydžiu ir galimų pramogų spektru nusileidžia jūrų kruiziniams laivams, tačiau gyvenimo sąlygos juose (ypač užsienio) taip pat yra aukšto lygio.

Be to, kaip žinia, upių kruizai yra informatyvesni.

Tarp naujų maršrutinių kelionių krypčių, kurios yra pagrįstos transporto priemonių naudojimu, galime išskirti oro keliones ir kombinuotas keliones.

Žinoma, nepatartina specialiai rengti kelionių lėktuvu, nes jos ne tik brangios, bet ir varginančios. Nepaisant to, kai kurių vežėjų dėka, kurie į ilgus skrydžius pradėjo įtraukti savo keleivių ekskursijų elementus, tokios kelionės iš tikrųjų virto oro kelionėmis. Pavyzdžiui, skrendant iš Rusijos į Australiją, Japonijos oro linijų bendrovė JAL, nusileidusi Tokijuje, siūlo keleiviams mini ekskursiją po Japonijos sostinę; Tokiu atveju turistams išduodama 72 valandų tranzitinė viza. „Vietnam Airline“ taip pat turi panašų skrydžio variantą į Australiją – ilgo persėdimo Hanojuje metu turistams siūloma nakvynė viešbutyje, maitinimas ir dvi pažintinės ekskursijos. Olandų kompanija KLM į savo ilgus skrydžius įtraukia nakvynę ir ekskursiją Amsterdame.

Pažymėtina, kad artimiausiu metu kelionės, pagrįstos orlaivių naudojimu, taps visavertėmis maršrutinėmis kelionėmis. Taip yra dėl gana sparčios kosminio turizmo plėtros. Visų pirma, aviacijos ir kosmoso bendrovė „XCOR Aerospace“ šiuo metu aktyviai kuria ir stato suborbitinius laivus kosmoso turistams.

Kombinuoti maršrutai apima kelių transporto priemonių naudojimą - „traukinys ir autobusas“, „autobusas ir keltas“, „lėktuvas ir išsinuomotas automobilis“, „ledlaužis ir sraigtasparnis“. Iš esmės, naudojant šią parinktį, viena iš transporto priemonių daugiausia naudojama turistams pristatyti į paskirties vietą, o kita užtikrina judėjimą nustatytu maršrutu. Paprastai kelionėje sunaudojus kelias transportavimo paslaugas ji pabrangsta, bet tuo pačiu įvairesnė, įdomiau, o kartais ir patogesnė.

Kai kurios unikalios kelionės maršrutu taip pat apima keliones su gyvūnais. Tam gali būti naudojami arkliai, šunys rogėmis, elniai, mulai, drambliai ir kt.

Populiariausias yra jodinėjimo turizmas. Be to, kad jodinėjimas yra prieinamas įvairaus amžiaus žmonėms, jis turi gydomąjį poveikį žmogaus psichikai (mokslininkai jau seniai įrodė, kad bendravimas su gyvūnais yra geras streso malšintuvas). Pavyzdžiui, Rusijoje jodinėjimo maršrutai veikia Baškirijoje, Pietų Urale, Karačajaus-Čerkesijoje, Čiuvašijoje, Kemerovo srityje, Krasnojarsko srityje ir kitose vietovėse.

Kelionės su šunimis organizuojamos Kamčiatkoje ir Tolimojoje Šiaurėje.

Susisiekimo priemonė kaip programinio turizmo elementas.

Yra žinoma, kad programinio turizmo pagrindas yra kompleksinė paslauga turistams, leidžianti atsižvelgti į savo interesus, atsižvelgiant į kelionės tikslą, turistų grupės sudėtį, amžių, turistų socialinę klasę ir kt. yra gana plati paslaugų programa, kuri įgyvendinama kurortuose ir gydyklose, švietimo, verslo, sporto, aplinkosaugos, pramogų, šeimos ir kitose turizmo srityse. Tokiu atveju transporto priemonės gali tapti svarbiu tam tikros priežiūros programos elementu.

Pavyzdžiui, sportiniame ir sportiniame-edukaciniame turizme dviračiai (dviračių turizmas), kateriai ir plaustai (raftingas - kalnų upės plaustais), sklandytuvai (skraidymas), jachtos (jachtos), burlaiviai, ledo valtys ir kt. kaip pagalbinė transporto priemonė: kalnų slidinėjimas, vandens slidės, rogutės, snieglentės ir kt. Kai kurios kelionių agentūros, kurios specializuojasi prabangių atostogų ir skatinamųjų kelionių srityje, kartu su AGS komanda (Prancūzija) savo klientams siūlo net stažuotes su Formulės 1 automobiliais (automobiliais). yra bandomieji, ypač Var departamente).

Pavyzdžiui, sparčiai besivystantis „džipas“ yra azartiško pobūdžio. Tai apima važiavimą visureigėmis sunkiu nelygiu reljefu, dažnai įveikiant vandenį, kalnus, smėlį ir kitas kliūtis. Šiuo metu kelionės džipais siūlomos ne tik užsienio šalyse su tinkamomis gamtinėmis sąlygomis, bet ir Rusijoje (Altajus, Baikalas, Kamčiatka, Krasnodaro sritis, Karelija).

Transporto priemonės yra turistų traukos objektas dalyvauti pramoginiuose renginiuose, taip pat verslo kelionėse.

Tarp įspūdingų turų yra turistų kelionės į aviacijos šou vietas, taip pat motociklų ir automobilių lenktynes, regatos, kuriose dalyvauja burlaiviai, irklavimo ir motoriniai laivai.

Gerai žinomi aviacijos šou (pavyzdžiui, Le Bourget, Hamburge, Žukovskij) ir automobilių parodos (Niujorke, Londone, Briuselyje) prisideda prie verslo kelionių ir skatinamųjų kelionių plėtros, atnešdami nemažų pajamų turizmo pramonei.

Transporto priemonės kaip pramogų elementas. Turistų masinio poilsio vietose dažnai jų pramogoms naudojamos paslaugos, kurios yra pagrįstos įvairių transporto priemonių naudojimu, taip pat kitomis papildomomis susisiekimo priemonėmis. Pastarieji šiuo atveju atlieka pagrindinės atrakcijos vaidmenį.

Taigi populiariuose Viduržemio, Raudonosios ir kitų jūrų pajūrio kurortuose povandeniniam pasauliui apžiūrėti naudojami povandeniniai laivai skaidriomis sienomis, valtys skaidriu dugnu ir batiskafais.

Aktyviam laisvalaikiui poilsiautojams siūlomos vandens slidės ir vandens motociklai, paspirtukai, katamaranai, banglentės, keturračiai, riedučiai ir kt.

Jungtiniuose Arabų Emyratuose rekreaciniais tikslais naudojamos specialios konstrukcijos slidės, leidžiančios slysti žemyn nuo aukštų smėlio kalnų.

Nacionaliniuose ir rekreaciniuose parkuose lankytojai linksminasi tokiose pramogose kaip kalneliai, apžvalgos ratai, sūpynės, karuselės, balionai ir kt.

Viena iš naujų ekstremalių pramogų formų yra zorbingas. Tai reiškia žmogaus judėjimą rutulyje, pagamintame iš patvarios sintetinės medžiagos (polivinilchlorido) ant bet kokio paviršiaus. Yra keturi zorbingo tipai: kalnų zorbingas (riedėjimas žemyn nuo kalvų); vandens (judėjimas vandens paviršiumi); hidrozorbingas (jojimas vandens pripildytu zorbu); apsnigtas (zorbas jojimas nuo snieguotų kalvų).

Žiemą ir vasarą zorbu galima važinėti tiek ant natūralių nuožulnių paviršių, tiek ant specialių konstrukcijų (rampų), pastatytų patalpose.

Transporto paslaugos kaip nuomos verslo dalis, naudojama turizme. „Nuoma“ – tai nuomotojo vykdomas kilnojamojo turto, skirto įvairiems tikslams, pristatymas nuomininkui už tam tikrą mokestį laikinai naudotis. Turizmo srityje, be pėsčiųjų, nardymo, slidinėjimo, rogučių sporto ir plaustų įrangos nuomos, plačiai paplitusi ir papildomų transporto priemonių (dviračių, slidžių, rogių, snieglenčių) ir motorizuotų transporto priemonių (motociklų, jachtų, automobilių ir kt.) nuoma. naudotas. Tuo pačiu metu automobilių nuoma dėl didelės paklausos buvo atskirta į nepriklausomą pramonės šaką, vadinamą Rent-a-car. Turistai dažniausiai užsisako automobilius pervežimams arba savarankiškoms kelionėms po paskirties vietą. Įprastai didelės automobilių nuomos įmonės klientams siūlo įvairių klasių ir talpos automobilius – nuo ​​prestižinių Mercedes ir Cadillac iki visureigių ir mikroautobusų.

Miesto viešasis transportas kaip paslauga, skirta aptarnauti turistus. Dažnai miesto viešasis transportas padeda turistams savarankiškai judėti lankomose vietose įvairiais tikslais: verslo, pramogų, švietimo, apsipirkimo ir kt. Šiuo atveju turistai gali Daugelyje megamiestų didmiestis vaidina svarbų vaidmenį miesto transporto sistemoje i t e n u .

Daugelyje miestų turistai kviečiami keliauti vienbėgiais bėgiais ir keliais. Vienabėgis geležinkelis labiausiai išvystytas Japonijoje, kur aštuoniuose miestuose yra 102 km kelių. Ilgiausia monorail sistema yra Osakoje (jos ilgis – 23,8 km). Europoje, be Maskvos, vienbėgiai yra dviejuose Vokietijos miestuose (Dortmunde ir Vupertalyje).

Vienbėgis transportas yra kai kurių JAV, Kanados, Australijos, Kinijos ir Malaizijos miestų transporto infrastruktūroje.

Kai kuriais atvejais miesto transporto priemonės taip pat gali būti energijos tiekimo šaltinis. Pavyzdžiui, Helsinkyje (Suomija) nuo gegužės iki rugpjūčio po miestą kursuoja turistinis tramvajus-baras „SparaKOFF“. Tramvajuje dirba vairuotojas ir padavėja, aptarnaujanti apie 30 sėdimų vietų, keleivius vaišinanti alumi, sidru ir gaiviaisiais gėrimais.

Melburne (Australija) galite pasivažinėti ir papietauti tramvajaus restorane, kur patiekiami specialūs patiekalai – kengūros filė citrinų sultyse, vištienos krūtinėlė su skrudintais makadamijos riešutais, Tasmanijos vandenyninis upėtakis su imbiero padažu. Tiesa, maistas ruošiamas iš anksto, tramvajuje jis pašildomas prieš pat patiekiant. Iš viso maršrute kursuoja trys tokie tramvajai, kurių kiekviename yra 36 sėdimos vietos; Maršrutas trunka apie dvi valandas.

Taip pat galite papietauti tramvajuje Ciuriche (Šveicarija), kur yra fondiu tramvajus turistams ir vietiniams, ir Maskvoje (Rusija) tramvajuje-smuklėje „Annushka“.

Be to, Maskvoje sodo žiedu galite važiuoti „mėlynuoju troleibusu“, kuris kiekvieną šeštadienį iš įprastos paslaugos virsta „dainuojančiu“. Tai muzikinis ekskursijų maršrutas, daugiausia susijęs su Bulato Okudžavos dainomis. Muzikantai troleibuse atlieka dainas. Troleibusas pravažiuoja vietas, susijusias su garsių bardų - B. Okudžavos, Y. Adelungo, N. Matvejevos, V. Luferovo, V. Egorovo, G. Špalikovo, Y. Vizboro, A. Jakuševos, M. Ančarovo - gyvenimu ir kūryba.

Pagalbinės transporto priemonės. Turistų naudojamos pagalbinės transporto priemonės apima technines priemones, palengvinančias jų pakilimą kalnuotose vietovėse, kalvotose vietovėse, taip pat iki tam tikro aukščio pastatuose ir statiniuose.

Tokie įrenginiai, visų pirma, apima funikulierius, kurie yra bėgių kelias su troso trauka, skirta keleiviams (ir kroviniams) vežti automobiliuose stačiu pakilimu nedideliu atstumu. Pirmieji funikulieriai pasirodė Italijoje (Genujoje) ir Austrijoje (Someringe) XIX amžiaus viduryje. Šiuo metu juos galima pamatyti Budapešte, Prahoje, Kijeve, Jerevane, Tbilisyje, Sočyje, Vladivostoke ir kituose miestuose.

Slidinėjimo kurortuose slidininkams ir snieglentininkams kelti naudojami specialūs oro ir antžeminiai keltuvai, skirti nugabenti poilsiautojus į nusileidimo pradžios tašką.

Ant oro liftų žmonės keliami kėdėse arba kabinose, stacionariai pritvirtintose prie troso, pakeliami nuo žemės. Tuo pačiu metu įlaipinimas ir išlipimas į keltuvus vykdomi nestabdant kėdžių judėjimo.

Gondoliniai keltuvai dažniausiai būna švytuoklės tipo.

Juose ant priekinės ir atbulinės troso šakų nuolat pakabinamos dvi kabinos, kurios judant išilgai pagrindinio atraminio troso juda viena kitos link. Artėjant prie švartavimosi platformos, kajutės sulėtina greitį ir sustoja išlaipinti ir įlaipinti keleivius.

Antžeminiai keltuvai pakelia žmones nepaliekant žemės. Šiuo atveju slidininkas juda ant virvės, kuri yra pritvirtinta prie troso.

Aptarnaujant keleivius oro uostuose, autobusų ir geležinkelio stotyse bei metro, naudojamos ištisinės pagalbinės transporto priemonės - eskalatoriai ir travolatoriai („judantys šaligatviai“). Pastarosios yra ir pasvirusios, ir horizontalios. Dideli prekybos centrai dažnai įrengiami nuožulnieji - jie jungia parduotuvių aukštus tarpusavyje, taip pat su požeminėmis automobilių stovėjimo aikštelėmis ir autobusų stotelėmis.

Horizontalūs keltuvai yra jungiamosios galerijos tarp terminalų oro uostuose ir naudojami perėjimuose tarp pastatų dideliuose parodų kompleksuose.

Vertikaliam judėjimui naudojami transporto priemonių tipai, tokie kaip liftai ir keltuvai. Jie įrengiami daugiaaukščiuose viešbučiuose, kelių denių jūriniuose laineriuose, juose įrengtos apžvalgos aikštelės. Pastaruoju metu plačiai paplito panoraminiai liftai. Jie neturi savo šachtų iš savo salono, keleiviai gali apžiūrėti išorinę erdvę. Lifto sienelių skaidrumas kai kuriems žmonėms atleidžia nuo diskomforto jausmo būnant uždaroje erdvėje, kelionę joje iš funkcinės būtinybės paverčia savotiška atrakcija. Be to, panoraminiai liftai prideda stilingą pastato puošybos elementą, didinantį viešbučių, restoranų, pramogų centrų viešųjų erdvių patrauklumą.

Pagalbinis transportas taip pat apima kitus techninius įrenginius, naudojamus uždarose erdvėse:

teleskopinės kopėčios, skirtos sujungti orlaivį su terminalo pastatu, pripučiamos lėktuvo kopėčios, skirtos greitam keleivių ir įgulos narių evakuacijai iš orlaivio ekstremaliose situacijose, keleiviniai liftai riboto judėjimo žmonėms.

Viešbučių įmonėse personalo darbo patogumui ir patogumui naudojami valymo vežimėliai kambariams valyti, vežimėliai skalbiniams, mobilios pakabos drabužiams ir bagažui vežti, mobilūs stalai su sulankstomais stalviršiais kambarių aptarnavimui.

Paskirties vietos transporto infrastruktūros komponentai.

Turizmo srityje daugelis transporto infrastruktūros objektų atlieka ne tik savo tiesioginę funkcinę paskirtį, bet gali būti nuoširdžiai sudominti keliautojus istorijos, architektūros ir technikos pažangos bei estetinio suvokimo požiūriu. Šiuo atžvilgiu daugelio maršrutų turų programos apima tiltų, tunelių, greitkelių, kanalų ir šliuzų demonstravimą, ekskursijas po miestą – metro stočių lankymą, netradicinių transporto naujų sistemų (pavyzdžiui, vienbėgių, funikulierių ir kt.) .

Turistų susidomėjimo požiūriu, kelionės geležinkeliu turi didelį potencialą, nes daugelis stoties pastatų buvo pastatyti praėjusį ir net prieš šimtmetį, todėl yra įdomūs kaip architektūriniai statiniai.

Pavyzdžiui, Circum-Baikal geležinkelio Slyudyanka stotyje buvo išsaugotas unikalus geležinkelio stoties pastatas, pastatytas iš balto marmuro. O pats Žiedinis Baikalo geležinkelis yra turistų traukos objektas, nes jo 89 kilometrų atkarpoje yra 424 inžineriniai statiniai, iš kurių dalis jie buvo pastatyti beveik rankomis. Tarp jų yra 39 tuneliai, iškasti į uolėtas Baikalo ežero pakrantes, 50 nuošliaužų galerijų, 14 km ilgio atraminė siena – visi jie yra paminklai Rusijos inžinierių ir statybininkų darbo žygdarbiams.

Šiuo metu daugelyje Rusijos regionų vyksta istorinių keliautojų susidomėjimo stočių kompleksų rekonstrukcija. Tai visų pirma rekonstruotų stočių „Kozlova Zaseka“ (Jasnaja Poliana), „Borodino“ (prie Borodino lauko), „Divovo“ (netoli Konstantinovo kaimo – S. Jesenino gimtinės) pastatai.

Tarp daugybės svetimų objektų galima paminėti Flåm S GELEŽINKELĮ Norvegijoje. Šis vos 20 km ilgio kelias žinomas visame pasaulyje, nes yra labai neįprasta geležinkelio susisiekimo atkarpa.

Jis prasideda nuo fiordo, paskui eina slėnio dugnu, tris kartus kerta upę, pakyla į kalnus į 900 m aukštį, eidamas kalnuose vingiuotu tuneliu. Tuo pačiu metu trasos kampas yra nuo 30 iki 55°, o minimalus posūkio spindulys – 130 m Kelias labai populiarus ne tik tarp norvegų, bet ir tarp užsienio turistų. Piko sezono metu juo kasdien kursuoja 9-10 traukinių.

Turizmo objektu galima laikyti ir vaikų geležinkelius, kuriuos prižiūri specialių profesinių geležinkelių įstaigų auklėtiniai. Tokios įstaigos egzistuoja daugelyje Rusijos geležinkelių padalinių – Gorkio, Oktiabrskajos, Rytų Sibiro ir kituose geležinkeliuose. Vaikų geležinkeliai yra Baltijos šalyse, Ukrainoje, Baltarusijoje, Armėnijoje, Gruzijoje, Kazachstane, Uzbekistane, Turkmėnistane, taip pat „toli užsienio“ šalyse – Vengrijoje, Slovakijoje, Vokietijoje, Kinijoje, Kuboje.

Ne mažiau domina įvairūs muziejai ir transportas. Pavyzdžiui, JK yra geležinkelių muziejai (viename iš jų – pirmasis Stephensono garvežys), Švedijoje ir JAV. Rusijoje tokie muziejai yra Sankt Peterburge, Nižnij Novgorode, Rostove, Novosibirske, Maskvoje. Jų parodose eksponuojami vežimai ir lokomotyvai, kurie buvo naudojami skirtingais praėjusio amžiaus metais. Be to, kai kurią geležinkelių įrangą, susitarus su muziejų vadovybe, kelionių bendrovės gali naudoti rengdamos retro ekskursijas.

Be geležinkelių muziejų, jūrinės technikos muziejai veikia Latvijoje, Danijoje, JAV, Lenkijoje, Šveicarijoje. Sankt Peterburge plačiai žinomas Jūrų laivyno muziejus, taip pat eksponuojamas kreiseris „Aurora“. Maskvoje, prie Khimki rezervuaro, organizuojamos ekskursijos į povandeninį laivą, atgabentą iš Baltijos laivyno bazės. Čia taip pat pristatomos tokios neįprastos vandens transporto priemonės kaip ekranoplanas ir amfibija.

Daugelio šalių miestuose veikia aviacijos muziejai, kuriuose nuo pat įkūrimo iki šių dienų eksponuojami aviacijos technikos modeliai ar gamtos eksponatai, taip pat metro, tramvajų ir kt.

Paprastai transporto muziejuose pristatomos parodos naudojamos profesinėms, mokyklinėms ir edukacinėms ekskursijoms įgyvendinti.

Transporto priemonės kaip apgyvendinimo priemonė. Transporto priemonės aktyviai naudojamos turizmo veikloje kaip apgyvendinimo įstaigos. Kartu juos galima skirstyti į nestacionarius, siūlančius nakvynę ir maitinimą transportavimo metu (pavyzdžiui, traukiniuose, jūrų ir upių kruiziniuose laivuose, lėktuvuose), ir stacionarius – ilgai stovinčius vienoje vietoje ir naudojami kaip viešbučiai – tai valtys, floteliai, roteliai ir skrydžiai.

Iš pradžių kateriai (iš anglų boat-hotel) buvo statomi ant neužšąlančių rezervuarų krantų, skirtų turistams, keliaujantiems vandeniu valtimis, kateriais, jachtomis ir kt. įrenginiai mažoms vandens transporto priemonėms. Pastaruoju metu nebenaudojami upių ar jūrų laivai, motorlaiviai, baržos, rekonstruoti kaip viešbučiai ir prišvartuoti prie kranto (dažniausiai dideliuose miestuose), pradėti naudoti kaip valtys. Kadangi seni laivai yra naudojami kaip laivai, tokių viešbučių klasė ant vandens retai viršija tris žvaigždutes.

Tai visų pirma lemia ankštos kajutės, kurios aukštesnės klasės viešbučiuose ne visada leidžia išplėsti kambario erdvę iki reikiamo dydžio. Nepaisant to, laivai yra populiarūs ne tik tarp nebrangių kelionių turistų, bet ir tarp turtingų klientų; Jie dažnai nuomojami įmonių renginiams.

Botelius galima rasti Olandijos, Vokietijos, Prancūzijos, Slovakijos, Vengrijos, Čekijos ir net Ukrainos bei Rusijos miestuose. Žymiausi iš jų – Amsterdamo „Amstel Botel“, Prahos „Admiral Botel“, Bratislavos „Grace“, Budapešto „Aquamarine“, Kijevo „Galleon“, Petrozavodsko „Onego“. Boteliai pradėjo atsirasti Azijos šalyse. Taigi, Dubajuje (JAE) neseniai inkarą išplaukė vienas legendinių kruizinių laivų „Queen Mary“, kuris tęsia savo „gyvenimą“ kaip stacionarus apgyvendinimo objektas.

Tailande, nedidelėje Koh Samui saloje, buvo atidarytas „Imperial Boat House“, kuris yra prabangus vasarnamis, pastatytas ant trisdešimties buvusių ryžių baržų.

Floteliai (iš anglų kalbos house-board - floating house) – tai plaukiojantys viešbučiai, į kuriuos įsukami patogūs keleiviniai laivai, nuolat (arba žiemą, kai laivyba uždaryta) švartuojami prie prieplaukos dideliuose miestuose. Čia turistams siūlomas platus aktyvaus poilsio paslaugų spektras: baseinai, treniruoklių salės, vaizdo salės, diskotekos, vandens slidžių, žvejybos ir nardymo įranga ir daug daugiau. Floteliai dažnai naudojami organizuojant verslo ir kongresų keliones, taip pat edukacines keliones.

Rotels (iš anglų kalbos roll - roll ir hotel - hotel) yra mobilūs viešbučiai su ribotu paslaugų spektru.

Roteliu galima naudoti automobilius su viengubu ar dvigubu skyriumi arba turistinius autobusus su specialiai įrengtomis miegamosiomis vietomis. Pirmuoju atveju vagonuose yra persirengimo kambariai, bendra virtuvė, bendras tualetas.

„Rotel“ autobusai daugiausia gaminami Vokietijoje. Jų yra įvairių: 24 vietų vienviečiai autobusai ir 40 vietų priekabos, skirtos geriems keliams, taip pat 20 ir 34 vietų visureigiai su keturiais ratais varomi keliauti į egzotiškas vietas. Iki kėbulo vidurio roteliai praktiškai niekuo nesiskiria nuo serijinių autobusų (jie turi keleivių salonus su sėdynėmis). Antroji kėbulo pusė – antstatas, kuriame jau nebe sėdynės, o trijose pakopose išdėstytos miegamosios vietos. Svečiai guli izoliuotose viengulėse arba dvivietėse kapsulėse, kuriose yra patogios lovos, galinga šildymo ir vėdinimo sistema, atskiri langai. Dieną turistai sėdi keleivių salone, o naktį automobilių stovėjimo aikštelėje persikelia į miegamąjį. Rotel autobusų privalumai – pavojingų naktinių kelionių nebuvimas, nuosavos virtuvės buvimas, lankstus kelionių grafikas.

Lėktuvai naudojami kaip skrajutės. Dažniausiai tai yra orlaiviai, kurių eksploatavimo laikas baigėsi. Pavyzdžiui, Švedijos Arlandos oro uoste stovi uždarytas Boeing 747 lėktuvas, paverstas sparnuotu viešbučiu. Jame yra 25 kambariai, kuriuose gali apsistoti iki 85 svečių. Kosta Rikos Atlanto vandenyno pakrantėje senas Boeing 727, paverstas apartamentais, stovi 15 metrų virš žemės ant tvirtos platformos.

Jame yra tik du miegamieji, du vonios kambariai, svetainė, nedidelė virtuvė ir valgomasis. Virš kairiojo sparno pastatyta terasa, iš kurios galima grožėtis vandenynu.

Naujojoje Zelandijoje yra kaimiško stiliaus viešbučių parkas, kuriame siūlomi beveik visų tipų automobiliai. Apgyvendinimo galimybės apima Train Motel (rekonstruotas 1950 m. traukinys), Plane Motel (XX amžiaus šeštojo dešimtmečio lėktuvas).

Bristolis), „Waitanikas“ (Antrojo pasaulinio karo patrulinis laivas jūroje). Beveik visi pristatomų viešbučių kambariai yra patogūs, juose yra dušas, tualetas, televizorius, mikrobangų krosnelė, šaldytuvas. Parke yra kepsninė, baras, automobilių stovėjimo aikštelė ir skalbykla.

Iš viso to, kas išdėstyta pirmiau, aišku, kad transporto priemonės yra gana plačiai naudojamos turizmo srityje ir atlieka įvairiapusį vaidmenį įgyvendinant keliones.

KONTROLINIAI KLAUSIMAI 1. Pateikite transporto priemonių naudojimo perkėlimui pavyzdžių.

Aplinka, medžiagos, medžiagos ir gaminiai SPECIALITĖS BAIGIAMOJO PROFESINIO UGDYMO PAGRINDINĖ UGDYMO PROGRAMA 05.11.13 – Kontrolės priemonės ir metodai p. 2 iš 18 natūralios aplinkos, medžiagų, medžiagų ir produktų 1 BENDROSIOS NUOSTATOS 1.1 Ši pagrindinė antrosios pakopos profesinio mokymo programa...“

„VOLKSWAGEN POLO SEDAN, gaminamas nuo 2010 m. su 1,6 varikliu ĮRENGINIO PRIEŽIŪRA DIAGNOSTIKA REMONTAS UDC 629.114.6.004.5 BBK 39.808 F75 LLC Knygų leidykla Redakcija byškinas Aleksandras Krivickis Aleksejus Boldyrevas Aleksandras Chodasevičius Fotografai Georgijus Spiridonovas Aleksejus Zaicevas Menininkas Aleksandras Perfiljevas Produkcija ir praktinis leidinys VOLKSWAGEN...“

„Baltarusijos Respublikos miškų ministerija Respublikinė vieninga įmonė Belgiproles Mokslinė ir techninė informacija miškininkystės srityje Nr. 1-2 Kruk N.K., Palchenko A.K., Sharag E.I., Yanushko A.D. Maumedis Baltarusijoje (literatūros apžvalga) Minskas 2006 TURINYS ĮVADAS 1. MAUMŲ KILMĖ, JO BIOLOGINĖ ĮVAIROVĖ IR PASKIRSTYMAS EUROPOJE 1.1 Maumedžio kilmė 1.2 Biologinė maumedžio įvairovė 1.3 Bioekologinės maumedžio ypatybės 1.4 ..."

„Baltarusijos Respublikos valstybinis mokslo ir technologijų komitetas Baltarusijos nacionalinė mokslų akademija Dėl Baltarusijos Respublikos mokslo būklės ir plėtros perspektyvų remiantis 2012 m. rezultatais Analitinė ataskaita Minskas 2013 UDC 001(476)(042.3) ) BBK 72(4Bei)ya431 O 11 Autorių grupė: I V. Voitovas, A. L. Topolcevas, M. I. Artyukhinas, N. N. Kostjukovičius, V. M. Rudenkovas, I. A. Chartonikas, A. P. Čečko. Vadovaujantis generaline redakcija: I. G. V. Gutovoje dalyvavo V. ataskaitos rengimas: S. M. Dedkovas, M. N...“.

„GOST R 52350.29.2-2010 Sprogi aplinka. 29-2 dalis. Dujų analizatoriai. Degiųjų dujų ir deguonies analizatorių parinkimo, įrengimo, naudojimo ir priežiūros reikalavimai. GOST R 52350.29.2-2010 Grupė P63 NACIONALINIS RUSIJOS FEDERACIJOS SPROGIŲ ATMOSFERŲ STANDARTAS 29-2 dalis Dujų analizatoriai Degiųjų dujų ir deguonies analizatorių parinkimo, įrengimo, naudojimo ir priežiūros reikalavimai Sprogi aplinka. 29-2 dalis. Dujų detektoriai. Reikalavimai atrankai,...“

« ligos ir jų kontrolė Kopenhaga, Danija PSO Europos regioninis biuras 2013 m. sausio 29–30 d. SANTRAUKA 2013 m. sausio 29–30 d. įvyko koordinacinis posėdis dėl bendro PSO ir Rusijos Federacijos projekto „Sveikatos sistemų stiprinimas siekiant užkirsti kelią ligų prevencijai“ įgyvendinimo. neužkrečiamosiomis ligomis ir kovoti su jomis...“

“ ir antropologas „Miklouho Maklaj“, RAS, Maskva, Rusija [apsaugotas el. paštas] Korišų tautybė buvo žinoma senovės administracijai. Rusijos menas Įveskime savo temą į kalbos temą: mokslas ir svarbiausia etnologija, emigrantų užduotis, neliks laiku, nepakeičiama. Razmishљaјuћi apie politiką, apie mokslą ir valdžią, apie...“

„NASA KETVIRTIO NAUJIENŲ BIULETENIS / 2014 m. balandis/ NUMERIS Nr. 10 TURINYS: NASAO NAUJIENOS _ 2 BRANDUOLINĖS PRAMONĖS NAUJIENOS RUSIJA _ 07 BRANDUOLINĖS PRAMONĖS NAUJIENOS PASAULYJE _ 16. NASA.NAUJIENOS 2014 m baseinas Branduolinis Elektrinė, JK 2014 m. sausio 21-22 dienomis Hartlepool NPS, esančioje JK Šiaurės jūros pakrantėje, Anglijos šiaurės rytuose, buvo atlikta pakartotinė draudimo patikra. Apžiūra priimta...“

„109/2013-76695(1) ČUVAŠOS RESPUBLIKOS-ČUVAŠIJOS ARBITRAŽO TEISMAS Rusijos Federacijos vardu SPRENDIMAS Čeboksarai Byla Nr. A79-6417/2012 2013-10-11 Sprendimo rezoliucinė dalis paskelbta 2013 m. /2013 m. Arbitražo teismas, kurį sudaro: teisėja S. A. Tsvetkova teismo posėdžio protokolą saugodama teisėjo padėjėja Islivanova A. V., viešame posėdyje nagrinėjusi bylą dėl Visos Rusijos kūrybinių visuomeninių menininkų sąjungos Čiuvašijos menininkų sąjungos regioninio skyriaus ieškinio...“

„SKLYDYNIŲ KONSTRUKCIJŲ ATLASAS. Sudarė V. V. Shushurin Redagavo inžinierius. O. K. Antonova VALSTYBINĖ GYNYBOS PRAMONĖS LEIDYBA. MASKAVA 1938 M. LENINGRADAS Atlase yra 19 lentelių, kuriose pateikiami būdingiausių sovietinių sklandytuvų bendrieji vaizdai ir konstrukcijos detalės, trumpas brėžinių paaiškinimas, taip pat tekstas, kuriame yra: 1) statistiniai duomenys apie daugiau nei 80 sklandytuvų, pagamintų 1931-1936 m. , 2) techninis aprašymas daugelio mokomųjų ir mokomųjų sklandytuvų, kurių dizainas pateiktas atlase...“

„Ši ataskaita atspindi tarptautinės ekspertų grupės sutarimą ir nebūtinai atspindi Pasaulio sveikatos organizacijos PSO 836 serijos techninių ataskaitų PSO EKSPERTŲ KOMITETAS PRIKLAUSOMYBĖS NARKOTIKŲ KOMITETAS sprendimus ar oficialią politiką. Rusijos Federacijos sveikatos apsaugos ministerijos, kuriai PSO patikėjo parengti šį leidinį Rusijos Pasaulio sveikatos organizacijai Geneva.lag.og...“

„Profesinio modulio darbo programa parengta remiantis Federaliniu valstybiniu vidurinio profesinio išsilavinimo specialybės išsilavinimo standartu (toliau – SPO) 060101 Bendroji medicina. Kūrėjo organizacija: Valstybinė biudžetinė vidurinio profesinio mokymo įstaiga Kemerovo regioninė medicinos kolegija (GBOU SPO Kemerovo regioninė medicinos kolegija) Kūrėjas: Antonova O.V. – metodininkė, aukštojo mokslo mokytoja...“

„2004/2005 mokslo metų TYRIMO VADOVŲ IR SEMINARIJOS BIGENTŲ DIPLOMINIŲ DARBŲ RECENZIACIJOS 2004/2005 MOKSLO METAI 1.1. Mokytojo arkivyskupo Nikolajaus MALETOS APŽVALGA apie Jekaterinburgo stačiatikių teologijos seminarijos neakivaizdinio ugdymo sektoriaus absolvento S. G. ALAKHTAJEVO diplominį darbą, baigtą tema: Ortodoksų požiūris į mokslo ir technologijų pažangą Šis darbas yra bandymas apibūdinkite ortodoksų požiūrį į technines priemones, tai yra į ..

„Irkutsko valstybinio technikos universiteto mokslinės ir technikos bibliotekos NAUJŲ ATĖJIMO BIULETENIS Socialinių mokslų literatūros naujienos 2014 m. vasario 1 d. – 2014 m. vasario 28 d. Valstybė ir teisė. Teisės mokslai 1) Rusijos Federacijos Konstitucija – 20 metų: mokslinių, praktinių ir socialinių politinių posėdžių medžiaga (Irkutskas, 2013 m. lapkričio 29 d.) / Irkut. valstybė tech. universitetas [ir kt.]..."

PAVYZDYS Universitetas „Gotse Delchev“ – Shtip fondas moksliniam - istrazhuvachka darbui Mokslinis - istrazhuvachka projektas (spaudoje) Tyrimų projektai (spaudoje) Naslov kapsaicino ekstrahavimo iš luti piperkos ir Kluchny oleorasino, kapsaicinoidų, UV antioksidacinių savybių projektas -VIS rinkinio spektrofotometrija, HPLC, oksidacinė būklė 4. Biotechnikos mokslas FRASCATI klasifikacija 403. Augalininkystė 40307. Augalų fiziologija Pasiūlymo pavadinimas Kapsaicino išgavimas iš...“

„Rusijos Federacijos ekonominės plėtros ir prekybos ministerijos prekybos darbuotojų kokybės gerinimo pramonės centras N. I. Kovaliovas, M. N. Kutkina, V. A. Kravcova Maisto ruošimo technologija o r a t e c h i n g S c i c e s, Prof. M. k. specializuotos mokymo įstaigos, studijuojančios pagal specialybes 2711 Maitinimo produktų technologija ir 2311 Aptarnavimo organizavimas...“

„E/CN.3/2011/21 Jungtinių Tautų Ekonominis ir socialinis rajonas: Generalinė taryba 2010 m. gruodžio 3 d. Rusų kalba Originalas: Anglų Statistikos komisija Keturiasdešimt antroji sesija 2011 m. vasario 22–25 d. Laikinosios darbotvarkės 4a punktas * Klausimai Informacija: gyventojų ir būstų surašymai Generalinio sekretoriaus ataskaita apie gyventojų ir būstų surašymus Santrauka Ši ataskaita buvo parengta Komisijos prašymu jos keturiasdešimt pirmoje sesijoje (žr. E/2010/24, sk....).

„VARTOTOJO TEISĖS APSAUGA TEIKANT VIEŠŲJŲ MAISTO PASLAUGŲ PRAKTINIS VADOVAS (Organizacijoms ir individualiems verslininkams) Rostovo srities vartotojų rinkos departamentas Praktinis vadovas VARTOTOJŲ TEISĖS APSAUGA TEIKANT VIEŠUSIAS MAISTO PASLAUGAS Rostovas20-11D. Įvadas....................................................... 4 1. Teisės aktai dėl vartotojų teisių gynimas viešojo maitinimo srityje... .....“

„SAO RAS ATASKAITA 2012 SAO RAS ATASKAITA 1 ĮVADAS ĮVADAS Nepaisant nuo 2008 m. besitęsiančio nuosmukio, nepaisant sumažėjusio observatorijos, kaip ir visų kitų observatorijos bei kitų RAS institucijų, veikiančių Rusijos akademijos institutų, finansavimo. Mokslai, mūsų komanda inicijavo daugybę nuo 2008 m., mūsų kolektyvas inicijavo daugybę ambicingų mokslinių ir techninių projektų. Ambicinguose moksliniuose-techniniuose projektuose. Šis optikos sektorius apima šiuos darbus...“

" Nr. 2067 "Dėl valstybinių dokumentų formų dėl specialybės profesoriaus ir specialybės docento akademinių laipsnių ir akademinių vardų bei jiems keliamų techninių reikalavimų patvirtinimo: Rusijos Federacijos švietimo ir mokslo ministerijos 2012 m. liepos 25 d. įsakymas Nr. 556 / Rusijos Federacijos švietimo ir mokslo ministerija // Federalinės vykdomosios valdžios norminių aktų biuletenis . - 2012. - N 50. - P. 103. Papildomi šaltiniai...“

Osipova O.Ya. Transporto paslaugos. I SKYRIUS PASLAUGOS TURISTAMS ORO TRANSPORTU Šiuolaikiniame pasaulyje, kai žmonių kelionės po planetą tapo plataus masto, oro transporto, kaip greičiausios priemonės keliauti dideliais atstumais, vaidmuo labai išaugo. Oro transporto svarba ypač didelė įgyvendinant masinį turizmą. Spartiam jo vystymuisi praėjusio amžiaus viduryje reikėjo sukurti orlaivius, kurie atitiktų įvairius kelionių tikslus ir turėtų aukštą komforto lygį. Lėktuvuose ir oro uostuose keleiviams siūlomos įvairios ir sudėtingos paslaugos, kurios daro keliones malonias ir prieinamas daugeliui žmonių. Oro transportas, palyginti su kitomis transporto paslaugomis, turi daug ypatybių. Taip yra visų pirma dėl jų priklausomybės nuo oro sąlygų ir reljefo kilimo ir tūpimo vietose (ypač lėktuvams). Be to, riedmenų eksploatavimo sąlygos verčia oro uostus perkelti už apgyvendintų vietovių ir reikalauja daug laiko paruošti keleivius tikram skrydžiui. Nepaisant to, dėl pagrindinio pranašumo – didelio pristatymo į paskirties vietą greičio – oro transportas kelia rimtą konkurenciją sausumos ir vandens transporto rūšims. 1 skyrius KELEIVIŲ VEŽIMO ORO TRANSPORTU REGLAMENTAVIMO TEISINĖ PAGRINDAI Oro transportas – tai aviacijos įmonių už nustatytą mokestį atliekamas keleivių ir bagažo vežimas orlaiviais, taip pat vežėjo antžeminėmis transporto priemonėmis. Vidaus oro susisiekimas yra oro susisiekimas, kai išvykimo, paskirties ir visi nusileidimo taškai yra vienos valstybės teritorijoje. Tarptautinis oro susisiekimas – tai oro susisiekimas, kurio išvykimo ir paskirties vieta yra: atitinkamai dviejų valstybių teritorijoje; vienos valstybės teritorijoje, jeigu nusileidimo punktas (taškai) numatytas kitos valstybės teritorijoje. Į pervežimo laikotarpį įeina: vežant keleivį, laikotarpis nuo keleivio įlipimo į oro uosto peroną įlipti į orlaivį iki išvykimo iš perono prižiūrint vežėjo įgaliotiems asmenims; gabenant bagažą – laikotarpis nuo bagažo priėmimo gabenti iki jo išdavimo gavėjui arba perdavimo pagal kitos organizacijos nustatytas taisykles. Šiuo atveju peronas suprantamas kaip civilinio aerodromo aerodromo dalis, skirta priimti orlaivius keleiviams įlaipinti ir išlaipinti, pakrauti ir iškrauti bagažą, krovinius ir paštą, taip pat teikti kitas paslaugas. Oro transporto reguliavimas vykdomas pagal tarptautinius teisės aktus (jei pervežimas yra tarptautinio pobūdžio) arba pagal nacionalinius teisės aktus (jei pervežimas yra vietinio pobūdžio). 1.1. Teisinė parama tarptautiniam oro susisiekimui Pagrindiniai tarptautinį oro susisiekimą reglamentuojantys dokumentai yra tarptautinės pasaulinės ir dvišalės konvencijos. Dvišalės sutartys paprastai sudaromos tarp dviejų valstybių, kurių bendradarbiavimą lemia kitos sutartys (NVS, ES ir kt.). Didelė dalis valstybių dalyvauja plačios reikšmės tarptautinėse sutartyse, kurios sukuria tarptautines normas ir taisykles, reglamentuojančias skrydžius, taip pat oro susisiekimo virš šių valstybių teritorijų organizavimo principus. Vienas pirmųjų teisinių dokumentų tarptautinės civilinės aviacijos srityje buvo Varšuvos konvencija dėl tam tikrų tarptautinio vežimo oru taisyklių suvienodinimo, priimta 1929 m. Šiame norminiame akte pateikiama: - tarptautinio oro vežimo apibrėžimas; - oro vežėjų keleivių ir bagažo vežimo oro erdvėje tvarka; - pagrindiniai pervežimo dokumentai, patvirtinantys pervežimo sutartį; - vežėjo atsakomybės tvarka; valstybių prisijungimo prie šios konvencijos tvarka. Vėliau Varšuvos konvencija buvo papildyta ir pakeista 1955 m. Hagos protokolu, 1971 m. Gvatemalos protokolu ir 1975 m. Monrealio protokolu. Svarbus Varšuvos konvencijos punktas yra nuostata dėl vežėjo atsakomybės už mirtį ar žalą keleivio sveikatai ir bagažo praradimui bei sugadinimui. Remiantis šiuo dokumentu, vežėjo atsakomybė už tarptautinių skrydžių keleivių gyvybę ir sveikatą daugeliu atvejų ribojama iki 10 000 USD. Atsakomybė už bagažo praradimą ir sugadinimą daugumos tarptautinių kelionių metu (įskaitant tarptautines keliones šalies viduje) ribojama iki 20 USD už kilogramą registruoto bagažo ir 400 USD už kilogramą neregistruoto bagažo vienam keleiviui. 2003 m. lapkričio 4 d. įsigaliojo Monrealio konvencija (sudaryta globojant ICAO 1999 m.), kuri panaikino Varšuvos konvencijos nustatytus išmokų limitus aviakatastrofų aukoms ir jų artimiesiems. Be to, ši konvencija įvedė dviejų pakopų atsakomybės sistemą. Pirmuoju lygiu, iškart įvykus draudiminiam įvykiui, aviakompanija (ar jos draudikas) kiekvienam nukentėjusiajam turi sumokėti apie 135 000 USD, net jei vežėjo kaltė neįrodyta. Jei dėl incidento bus pripažinta aviakompanija kalta, atsiras antras atsakomybės lygis, kuriame atlyginamos žalos dydis visiškai neribojamas. Taip pat padidinta vežėjo atsakomybė už keleivių bagažą. Iki Monrealio konvencijos įsigaliojimo Monrealio konvenciją pasirašė 31 valstybė (Barbadosas, Bahreinas, Belizas, Botsvana, Makedonija, Graikija, Jordanija, Kamerūnas, Kanada, Kenija, Kipras, Kolumbija, Kuveitas, Meksika, Namibija, Nigerija, Naujoji Zelandija, Tanzanija, JAE, Panama, Para Gvajus, Peru, Portugalija, Rumunija, Sirija, Slovakija, Slovėnija, JAV, Čekija, Estija, Japonija). Rusija prie naujojo dokumento oficialiai neprisijungė, todėl mūsų šalyje įgyvendinant tarptautinius oro susisiekimus vis dar galioja Varšuvos konvencija. Nepaisant to, kai kurie vežėjai, ypač privatūs, jau pradėjo didinti savo išlaidas pagal naujas tarptautinių standartų tendencijas. Natūralu, kad tai gali sau leisti tik stabilios ir didelės oro linijos, galinčios suteikti dideles garantijas ir apdrausti orlaivius 750 mln. 1 mlrd. JAV dolerių (už tokius pinigus kompensacijos gali būti daugiau nei pakankamai). Likusios įmonės lauks valdžios sprendimų. Daugelis ekspertų mano, kad Rusijos prisijungimas prie konvencijos yra laiko klausimas. Šio proceso vilkinimas prisidės prie vietinių oro linijų bendrovių pozicijų praradimo tarptautinėje rinkoje. Rusijos piliečiai gali pereiti prie užsienio vežėjų, kurie sumokės neblogus pinigus už rūpesčius laive. Be to, kadangi tarptautiniams skrydžiams reikia laikytis priimtų tarptautinių standartų, konvenciją pasirašiusių šalių aviacijos administracijos turi teisę neįleisti orlaivių iš valstybių, kurios dar nepasirašė šio dokumento, į savo teritoriją. Panašūs įvykiai susiklostė ir situacijoje, susijusioje su triukšmo apribojimais: šalys, priėmusios tarptautinius standartus, ribojančius triukšmingų orlaivių skrydžius, parodė, kad neketina gilintis į Rusijos ekonominę situaciją, tuo labiau prie jos prisitaikyti. Pažymėtina, kad iki Monrealio konvencijos įsigaliojimo ją buvo ratifikavusios tik šeštadalis iš 187 ICAO valstybių narių, todėl Rusija iš principo nebuvo viena. Naujosios taisyklės taip pat nebus taikomos daugumoje Europos šalių, kol šio dokumento neratifikuos jų vyriausybės, nes konvencijos priėmimas yra išimtinė konkrečios šalies vyriausybės prerogatyva. Kitas svarbus tarptautinės oro teisės dokumentas reguliaraus oro susisiekimo srityje yra 1944 m. Čikagos konvencija dėl tarptautinės civilinės aviacijos. Čikagos konvencija nustatė daugybę skrydžių pasaulinėje oro erdvėje vykdymo principų, pagal kuriuos kiekviena susitariančioji valstybė suteikia kitos susitariančiosios šalys suteikia šias teises: - skristi virš jos teritorijos nenusileidus; - nekomercinės paskirties žemė (degalų papildymui, įgulos keitimui, techninei paskirčiai ir pan.); - iškrauti keleivius, paštą ir krovinius, paimtus į lėktuvą valstybės, kurios pilietybę turi orlaivis, teritorijoje; - priimti į lėktuvą keleivius, paštą ir krovinius, kurių paskirties vieta yra valstybės, kurios pilietybę turi orlaivis, teritorijoje; - priimti į lėktuvą keleivius, paštą ir krovinius, skirtus bet kurios kitos Susitariančiosios Valstybės teritorijai, ir teisę išlaipinti keleivius, paštą ir krovinius, atvykstančius iš bet kurios tokios teritorijos. Vėliau šie principai buvo išplėsti suteikiant teisę vežti keleivius, paštą ir krovinius tarp Sutarties partnerio ir trečiosios šalies abiem kryptimis per jos teritoriją arba oro linija, kuri nekerta jos šalies teritorijos, taip pat teise. vežti keleivius ir krovinius kitų Sutarties šalių vidaus maršrutais. Nepaisant to, kad Čikagos konvencijoje įtvirtintos valstybių teisės vykdyti tarptautinius skrydžius praktikoje tam tikru mastu yra apribotos, jos sudaro būtinas sąlygas oro susisiekimui tarp valstybių, užtikrina skrydžių saugumą, taip pat prisideda prie palankių šalių santykių ir turizmo plėtra. Tarp teisinių dokumentų, reglamentuojančių tarptautinį oro eismą, svarbus ir „Tarptautinio oro susisiekimo susitarimas“ (Čikaga, 1944 m.); Tarptautinis oro tranzito susitarimas (Čikaga, 1944 m.); Roma „Konvencija dėl žalos, padarytos užsienio orlaivių trečiosioms šalims ant paviršiaus, atlyginimo“ (Roma, 1952); Tokijo konvencija dėl nusikaltimų ir tam tikrų kitų veiksmų, padarytų orlaivyje (Tokijas, 1963) ir kt. Veiklai reguliuoti pasaulinėje oro erdvėje buvo sukurtos kelios tarptautinės organizacijos, kurių tikslas buvo plėtoti pagrindines strategines tarptautinio oro erdvės plėtros kryptis. aviacijos pranešimai. Svarbiausios organizacijos yra Tarptautinė civilinės aviacijos organizacija (ICAO) ir Tarptautinė oro transporto asociacija (IATA). ICAO buvo įkurta 1944 m. Čikagoje kaip tarpvyriausybinė organizacija, kurios nariai šiuo metu yra 187 šalys. Rusija, kaip SSRS, 1979 m. prisijungusios prie ICAO, teisių perėmėja taip pat yra šios asociacijos narė. Pagrindiniai klausimai, kuriuos svarsto ICAO, yra šie: - orlaivių navigacijos sistemų vieningų taisyklių kūrimas; - skrydžių paslaugų, oro erdvės saugos veiklos koordinavimas, įskaitant licencijų reguliariam pervežimui išdavimą; - techninė pagalba organizacijos šalims narėms ir kt. 2001 m. spalio mėn. Monrealyje (ICAO būstinė) įvyko eilinė 33-oji ICAO asamblėja, kurios metu buvo raginama sukurti pasaulinę strategiją, skirtą gerinti skrydžių saugą ir aviacijos saugumą tarptautinėje civilinėje aviacijoje, atsižvelgiant į tragiškus rugsėjo 11 d. JAV. Nuo 2004 m. Asamblėja nusprendė: 1) išplėsti Visuotinę saugos priežiūros audito programą; 2) sukurti Tarptautinę aviacijos saugos finansinę priemonę; 3) stiprinti ICAO techninio bendradarbiavimo programą; 4) plėtoti tarptautinio mechanizmo principus aviacijos draudimo nuo karo rizikos srityje. Be to, Asamblėja priėmė rezoliuciją dėl pastaruoju metu padidėjusio rimtų incidentų, kuriuos įvykdo nepaklusnūs keleiviai civiliniuose orlaiviuose, skaičiaus. Rezoliucijoje visos valstybės raginamos priimti atitinkamus įstatymus ir kitus teisės aktus, kurie leistų pažeidėjus patraukti baudžiamojon atsakomybėn, kad ir kur būtų padarytas nusikaltimas. Aplinkosaugos srityje Asamblėja pritarė ICAO tarybos sprendimui priimti naują, griežtesnį triukšmo mažinimo standartą. Šis standartas naujai pastatytiems orlaiviams įsigalios 2006 m. sausio 1 d. Oro navigacijos klausimais buvo susitarta dėl naujos oro maršrutų per Šiaurės ašigalį struktūros įvedimo nuo 2002 m. vasario 1 d., kuri žymiai sumažins skrydžių diapazoną, jungiantį Europą ir Šiaurės Ameriką su Vidurio ir Pietryčių Azija; sumažinti skrydžio laiką; sudaryti patogesnį skrydžių tvarkaraštį; sumažinti aplinkai daromą žalą aplinkai ir atnešti ekonominės naudos keleiviams ir oro transporto bendrovėms. IATA buvo įkurta 1945 m. Havanoje kaip oro vežėjų asociacija, kuri šiuo metu vienija 272 oro linijas iš 130 šalių. Tarp vietinių oro linijų IATA šiuo metu yra Aeroflot, Pulkovo, Sibir, Transaero ir VolgaDnepr. IATA padeda oro linijoms, kelionių pramonei ir partnerių organizacijoms padidinti pelningumą ir pagerinti keleivių ir krovinių gabenimo paslaugų kokybę. Finansinėje srityje IATA paslaugos teikia: - paslaugas, skirtas efektyviam mokėjimų pagal oro linijų bendrovių tarpusavio įsipareigojimus vykdymui per trumpiausią įmanomą laiką; - galimybė atlikti tarpusavio atsiskaitymus per pasaulinį interneto informacinį tinklą kasdien, kas savaitę ar kas mėnesį; - oro linijos centralizuotai valdo pinigų srautus ir pajamas iš įvairių pasaulio šalių, konvertuoja ir perveda lėšas. IATA vykdo aktyvią politiką, kuria siekiama sumažinti visų rūšių oro navigacijos ir oro uostų mokesčius, taikomus oro eismo dalyviams (todėl lobistinės pastangos IATA sugebėjo 7,5 proc. sumažinti mokesčius už lėktuvų nusileidimą ir parkavimą naujajame Atėnų Spartos oro uoste). ; padeda užtikrinti, kad per mokesčius surinktos lėšos būtų naudojamos aviacijos infrastruktūros plėtrai. IATA daugiausia dėmesio skirs problemoms, susijusioms su degalų tiekimu riedmenims, nes degalų sąnaudos sudaro vidutiniškai 15 % oro linijų veiklos sąnaudų. Šiuo klausimu Asociacija svarsto šiuos klausimus: 1) rengia susitikimus su degalų tiekėjais tarpusavio supratimui gerinti; 2) rengia taisykles ir standartus, susijusius su degalų pirkimu; 3) vykdo visų degalų tiekimo aspektų kontrolę ir kt. Paslaugų pardavimo srityje IATA yra įstatymų leidžiamoji institucija visais klausimais, susijusiais su tarptautinio keleivių vežimo tarifų kūrimu; nustato keleivių registravimo taisykles, vietų rezervavimo, bagažo tvarkymo, apdorojimo ir išdavimo tvarką; nustato keleivių aptarnavimo skrydžio metu standartus, įskaitant skrydžių palydovų darbo organizavimo ir jų mokymo reikalavimus, maitinimo skrydžio metu, įrangos ir medicininės priežiūros organizavimo reikalavimus. IATA kuria oro uosto keleivių ir bagažo tvarkymo procedūras; rengia konferencijas dėl oro linijų tvarkaraščių derinimo ir oro uostų spūsčių problemų; suteikia galimybę oro linijoms apgalvoti atitinkamą politiką ir procedūras. IATA teikia konsultavimo paslaugas oro transporto klausimais; užsiima informacine veikla, skelbia tarptautinių skrydžių tarifus, leidžia TIM (Travel Informational Manual), kuriame pateikiami reikalavimai oro transportą lydintiems dokumentams, sanitariniams ir muitinės reglamentams bei kitai reikalingai dokumentacijai (iš viso virš 360 leidinių, būdingų oro transporto pramonei). ). Didėjant IATA, buvo sukurtas Profesionalių oro mokymo ir transporto darbuotojų kvalifikacijos institutas, siūlantis visą švietimo programų ir metodų spektrą civilinės aviacijos padalinių, oro linijų ir oro uostų personalo, organizacijų, užsiimančių oro transportu, darbuotojų mokymui ir kvalifikacijos kėlimui. krovinių gabenimo srityje, taip pat turizmo darbuotojų sektoriuose. Svarbi IATA veiklos sritis – darbas, kuriuo siekiama užtikrinti skrydžių saugą ir aviacijos saugumą. Šiuo tikslu parengti veiklos ir veiklos reikalavimai oro transporto bendrovėms ir nustatyti nauji reikalavimai aviacijos įrangai, siekiant pagerinti skrydžių saugą; kasmet skelbiamos ataskaitos apie turboreaktyvinių ir turbosraigtinių orlaivių skrydžių saugos būklę; rengiami seminarai ir konferencijos saugos klausimais, kuriama skrydžio ir saugos sistema, kurioje vaidina žmogiškasis faktorius; atliekama vienkartinė keleivių patikra, todėl keleiviams lengviau atlikti formalumus oro uoste ir kt. Be to, IATA, atsižvelgdama į aplinkos apsaugos problemą, kuria ir įgyvendina strategines pramonės plėtros programas; gina teisėtus oro linijų interesus; teikia paslaugas krovinių pervežimo srityje; bendrauja su vyriausybe ir tarptautinėmis organizacijomis; palaiko ryšį su žiniasklaida ir informacija, aiškindamas savo pramonės poziciją įvairiais klausimais. Be tarptautinio oro transporto, yra nemažai struktūrų, reguliuojančių regioninių tarpvyriausybinių organizacijų, užsiimančių civilinės aviacijos plėtra, veiklą. Tai apima: 1. Europos civilinės aviacijos konferenciją ir Europos oro navigacijos saugos organizaciją Eurokontrolę. 2. Afrikos civilinės aviacijos komisija, vienijanti 32 Afrikos valstybes 3. Arabų valstybių civilinės aviacijos taryba, vienijanti 20 šio regiono šalių. 4. Lotynų Amerikos civilinės aviacijos komisija, kurią sudaro 19 Pietų ir Centrinės Amerikos šalių, taip pat Karibų jūros šalių. Visų šių asociacijų tikslas – spręsti problemas, susijusias su skrydžių saugumo gerinimu savo regionuose, atitinkamų valstybių aviacinės veiklos koordinavimu, oro navigacijos valdymo sistemos tobulinimu regionuose. Pavyzdžiui, 2001 m. rudenį Europos saugios oro navigacijos organizacija paskelbė apie savo naują „Free Route Airspace“ programą, kurią planuoja pristatyti artimiausiu metu. Šios programos prasmė ta, kad Vakarų Europos padangėje nebus oro koridorių ir kad oro linijų orlaiviai, patekę į „atviro dangaus“ zoną, galės skristi į paskirties oro uostą ne griežtai apibrėžtu maršrutu (pvz. dabar įprasta), bet trumpiausiu. Ekspertų teigimu, tai gerokai padidins oro erdvės naudojimo intensyvumą, oro vežėjams sutaupys apie 60 milijonų eurų per metus, o taip pat palengvins skrydžių vadovų darbą. 1.2. Teisinė parama vidaus oro susisiekimui Oro susisiekimo vidaus eisme Rusijoje reglamentavimą vykdo Rusijos Federacijos oro kodeksas, priimtas Valstybės Dūmos 1997 m. vasario 19 d. Šis dokumentas skirtas ne tik piliečių poreikiams tenkinti. ir ekonomika oro susisiekimo ir aviacijos darbuose, bet ir gynybos bei valstybės saugumo, valstybės interesų apsaugos, orlaivių skrydžių saugos, aviacijos ir aplinkos apsaugos užtikrinimo. Rusijos Federacijos oro kodekso skyriuje „Bendrosios nuostatos“ pateikiamas oro erdvės apibrėžimas; yra išvardyti pagrindiniai norminiai aktai, sudarantys Rusijos Federacijos oro teisės aktus; nurodoma licencijuotinų organizacijų veikla aviacijos srityje. Visų pirma, licencijuojama: - keleivių, bagažo, krovinių ir pašto vidaus ir tarptautinio vežimo oro transportu komerciniais pagrindais įgyvendinimo ir teikimo veikla; - oro eismo paslaugų veikla; - aviacijos darbai, skirti patenkinti piliečių ir juridinių asmenų poreikius; atitinkamo lygio specialistų rengimo sąrašai pagal aviacijos personalo pareigybes; išvardintas privalomai atestuotinų juridinių asmenų ir privalomų atestuotinų asmenų spektras ir kt. Skyriuje „Valstybinis oro erdvės naudojimo reguliavimas“ atsispindi valstybės prioritetai naudojant oro erdvę. Taigi, esant poreikiui vienu metu naudotis oro erdve dviem ar daugiau naudotojų, pirmenybė teikiama pagal valstybės prioritetus tokia seka: - oro atakos atmušimas, valstybės sienos pažeidimo sustabdymas; - pagalbos teikimas esant gamtinėms ir žmogaus sukeltoms ekstremalioms situacijoms; - vykdyti orlaivių skrydžius valstybės gynybinio pajėgumo labui ir pagal specialius susitarimus; - reguliaraus keleivių ir bagažo vežimo oru įgyvendinimas; - valstybinių aviacijos skrydžių vykdymas; - reguliarus prekių ir pašto gabenimas; - nereguliaraus oro susisiekimo įgyvendinimas; - edukacinių, sporto, parodomųjų ir kitų renginių vedimas; - orlaivių skrydžiai ar kita veikla, susijusi su oro erdvės naudojimu, vykdoma siekiant patenkinti piliečių poreikius. Skyriuje „Valstybinis veiklos reguliavimas aviacijos srityje“ pateikiama aviacijos klasifikacija, pagal kurią ji skirstoma į civilinę, valstybinę ir eksperimentinę. Civilinė aviacija savo ruožtu skirstoma į komercinę aviaciją, kuria vežami keleiviai, bagažas, kroviniai ir paštas bei už atlygį atliekami aviacijos darbai, ir bendrąją aviaciją, kuria naudojamasi nemokamai. Valstybinė aviacija naudojama karo, pasienio, policijos, muitinės tarnyboms vykdyti bei mobilizacijos ir gynybos užduotims vykdyti. Eksperimentinė aviacija naudojama plėtrai ir projektavimui, eksperimentiniams, moksliniams tiriamiesiems darbams, taip pat orlaivių ir kitos įrangos bandymams. Valstybinį veiklos reguliavimą įvairiose aviacijos srityse vykdo specialiai tam įgaliotos institucijos, atitinkamai civilinės aviacijos, gynybos ir gynybos pramonės srityse. Visos šios įstaigos turi tam tikrą struktūrą ir paslaugas. Skyrius „Orlaiviai“ skirtas orlaivių valstybinės registracijos ir valstybinės registracijos klausimams; civilinių orlaivių tinkamumo skraidyti reikalavimus; aplinkos apsauga nuo aviacijos veiklos poveikio. Skrydžiui skirti orlaiviai turi būti registruoti valstybei. Tam tikra tvarka įregistruotame civiliniame orlaivyje valstybiniai ir registracijos identifikavimo ženklai, Rusijos Federacijos valstybinės vėliavos atvaizdas (gali būti taikomas Rusijos Federaciją sudarančio subjekto vėliavos atvaizdas), taip pat prekių ženklai, simboliai, užrašai, emblemos ir kiti ženklai (užregistruoti Rusijos Federacijos teisės aktų nustatyta tvarka). Civilinius orlaivius leidžiama naudoti tik tuo atveju, jei jie turi tinkamumo skraidyti pažymėjimą. Čia taip pat akcentuojama, kad kiekvienas civilinis orlaivis, kiekvienas orlaivio variklis ir oro sraigtas, esantis masinės gamybos procese, nustatyta tvarka atliekami bandymai ir patikros, kurios baigiasi civilinio orlaivio tinkamumo skraidyti pažymėjimo išdavimu. Kodeksas apibrėžia aerodromą ir oro uostą (taip pat ir tarptautinį), nustato jų valstybinio registravimo ir sertifikavimo tvarką. Skyriuose „Aviacijos personalas“ ir „Orlaivio įgula“ apibrėžiamas aviacijos personalas ir orlaivio įgula, aptariamos orlaivio vado teisės, įgulos veiksmai įvykus nelaimei, taip pat teikiant pagalbą. laivams ir žmonėms, kuriems gresia pavojus. Aviacijos personalui priskiriami asmenys, turintys specialų mokymą ir vykdantys veiklą, užtikrinančią skrydžių saugą, organizuojantys, atliekantys, teikiantys ir prižiūrintys oro susisiekimą, aviacijos darbus, organizuojantys ir prižiūrintys oro eismą. Visi šie asmenys turi turėti pažymėjimus ir pareigybių aprašymus. Siekiant apsaugoti piliečių teises ir interesus, taip pat užtikrinti šalies gynybą ir valstybės saugumą, oro eismą aptarnaujančio aviacijos personalo streikai ar kitoks darbo nutraukimas neleidžiami. Orlaivio įgulą sudaro skrydžio įgula (vadas ir kitas skrydžio personalas) ir keleivių salono įgula (skrydžio operatoriai ir skrydžių palydovai). Civilinio orlaivio skrydis neleidžiamas, jei skrydžio įgulos narių skaičius yra mažesnis už minimalų reikalaujamą skaičių. Įgulos vadas – asmuo, turintis galiojantį piloto pažymėjimą (licenciją), taip pat mokymą ir patirtį, reikalingą savarankiškai valdyti tam tikro tipo orlaivį. Orlaivio vadas prižiūri orlaivio įgulos darbą, atsako už drausmę ir tvarką orlaivyje, taip pat imasi būtinų priemonių užtikrinti orlaivyje esančių žmonių saugą, orlaivio ir jame esančio turto saugumą. Orlaivio vadas turi teisę priimti galutinius sprendimus dėl orlaivio pakilimo, skrydžio ir tūpimo, taip pat dėl ​​skrydžio nutraukimo ir grįžimo į aerodromą arba avarinio tūpimo, jei kyla aiški grėsmė skrydžiui. saugumui, siekiant išgelbėti gyvybes ir išvengti žalos aplinkai. Be to, įgulos vadas turi teisę duoti įsakymus bet kuriam orlaivyje esančiam asmeniui ir reikalauti juos vykdyti, taikyti visas būtinas priemones, įskaitant prievartos priemones, prieš asmenis, kurie savo veiksmais kelia tiesioginę grėsmę orlaivyje. orlaivio skrydžio saugumą ir atsisakyti paklusti jo įsakymams. Orlaiviui atvykus į artimiausią aerodromą, jo vadas turi teisę tokius asmenis pašalinti iš orlaivio, o esant nusikaltimo požymių turinčiai veikai, perduoti teisėsaugos institucijoms. Skyriuje „Aviacijos įmonės“ apibrėžiamos sąlygos steigti aviacijos įmonę keleivių, bagažo, krovinių, pašto vežimui oro transportu ir (ar) už atlygį atlikti aviacijos darbus. Kartu pabrėžiama, kad Rusijos Federacijos teritorijoje leidžiama steigti aviakompaniją dalyvaujant užsienio kapitalui, jeigu pastarojo dalis neviršija 49% įstatinio kapitalo, sakė Rusijos Federacijos vadovas. aviakompanija yra Rusijos Federacijos pilietis, o užsienio piliečių skaičius įmonės valdymo organe neviršija 1/3 šio organo narių. Rusijos oro transporto bendrovėms leidžiama vykdyti komercinę veiklą civilinės aviacijos srityje tik turint licencijas, gautas pagal kodekso taisykles. Užsienio oro linijos taip pat turi teisę vykdyti komercinę veiklą civilinės aviacijos srityje Rusijos Federacijos įstatymų ir tarptautinių sutarčių nustatyta tvarka. Tarifų formavimo ir taikymo, taip pat bilietų ir kitų vežimo dokumentų pardavimo taisykles nustato specialiai civilinės aviacijos srityje įgaliota institucija – Valstybinė civilinės aviacijos tarnyba (VTAT). Mokesčius už keleivių, bagažo, krovinių ir pašto pervežimą oro transportu nustato vežėjai. Vykdant oro užsakomuosius skrydžius, kainos gali būti sutartinės. Tuo pačiu, siekiant apsaugoti reguliarius pervežimus oro transportu, vykdomą tomis pačiomis oro linijomis, leidžiama nustatyti minimalias tokių pervežimų kainas. Skyriuose „Orlaivių skrydžiai“ ir „Tarptautiniai orlaivių skrydžiai“ nagrinėjami šie klausimai: - leidimas skraidyti orlaiviu; - įgulos mokymas; - orlaivių skrydžių užtikrinimas; - reikalavimai dokumentams laive; - orlaivių skrydis virš apgyvendintų vietovių. Tokiu atveju orlaivio skrydis virš apgyvendintų vietovių turi būti vykdomas tokiame aukštyje, kad orlaivio gedimo atveju būtų galima nusileisti ne apgyvendintose vietose. Vykdant tarptautinius skrydžius, į Rusijos Federaciją atvykstantiems ir iš jos išvykstantiems orlaiviams, jų įguloms, keleiviams ir jų turtui taikomos pasų, muitinės ir kitos Rusijos Federacijos teisės aktuose nustatytos taisyklės. Skyriuje „Aviacijos sauga“ atsispindi vienas pagrindinių oro susisiekimo organizavimo principų – sauga. Kartu aviacijos saugumas suprantamas kaip aviacijos saugumo būklė nuo neteisėto kišimosi į aviacijos veiklą. Siekiant užtikrinti aviacijos saugumą, imamasi šių priemonių: - orlaiviai saugomi automobilių stovėjimo aikštelėse; - neįtraukta galimybė orlaiviu gabenti ginklus, šaudmenis, sprogmenis, radioaktyvius, degius ir kitus pavojingus daiktus; - atliekamas orlaivio, įgulos narių, keleivių, bagažo, rankinio bagažo, krovinių ir pašto patikrinimas prieš skrydį. Aviacijos saugumo tarnybos turi teisę sulaikyti perduoti teisėsaugos institucijoms asmenis, pažeidusius aviacijos saugumo reikalavimus, taip pat bagažą, krovinius ir paštą, kuriuose yra daiktų ir medžiagų, draudžiamų gabenti oru. Skyriuose „Paieška ir gelbėjimas“ bei „Orlaivių avarijų tyrimas“ aptariami klausimai, susiję su orlaivio nelaimės atvejais. Nelaimingų atsitikimų ar incidentų tyrimo tikslai – nustatyti šių įvykių priežastis ir imtis priemonių, kad būtų išvengta jų ateityje. Kieno nors kaltės ir atsakomybės nustatymas nėra avarijos ar incidento tyrimo tikslas. Skyriuje „Oro transportas“ apibrėžiamos tokios sąvokos kaip „vežėjas“, „oro pervežimas“, „sutartis dėl vežimo oro transportu“, „gabenimo dokumentai“, „orlaivio frachtavimo sutartis“, taip pat aptariamos sutarties nutraukimo savo iniciatyva sąlygos. vežėjo ir keleivių. Tolesniuose vadovėlio skyriuose visi šie klausimai bus aptarti pakankamai išsamiai. Skyriuje „Aviacijos darbai“ aprašomi aviacijos darbai, atliekami naudojant orlaivių skrydžius žemės ūkyje, statyboje, aplinkos apsaugai ir apsaugai, medicininės priežiūros teikimui ir kitais tikslais. Dėl aviacijos darbų atlikimo sudaroma sutartis, pagal kurią rangovas įsipareigoja atlikti šiuos darbus užsakovui šioje sutartyje nustatyta tvarka, laiku, apimtimi ir sąlygomis. Užsakovas įsipareigoja sumokėti už aviacijos darbus. Jų įgyvendinimo tarifai taip pat nustatomi sutarties pagrindu. Skyrius „Vežėjo, operatoriaus ir siuntėjo atsakomybė“ numato vežėjo atsakomybę prieš orlaivio keleivį ir siuntėją Rusijos Federacijos teisės aktų, Rusijos Federacijos tarptautinių sutarčių, taip pat 2010 m. keleivių, krovinių ar pašto vežimo oro transportu sutartis. Vežėjas, keleivis, siuntėjas ir gavėjas atsako už muitinės, valiutos, sanitarinių, karantino ir kitų taisyklių pažeidimus pagal Rusijos teisės aktus. Vežėjo atsakomybė už žalą, padarytą orlaivio keleivio gyvybei ar sveikatai oro transportu, nustatoma pagal Rusijos Federacijos civilinio kodekso 59 skyriaus taisykles, nebent įstatymai ar susitarimas dėl keleivių vežimo oro transportu numato didesnę sumą. vežėjo atsakomybės lygis, taip pat nustatomas pagal Rusijos Federacijos tarptautines sutartis. Šiuo atveju į skraidymo oru laikotarpį, kaip jau minėta, įeina laikotarpis nuo to momento, kai orlaivio keleivis išlipa iš perono, kad galėtų įlipti į orlaivį, ir iki to momento, kai orlaivio keleivis, prižiūrimas įgaliotų asmenų. vežėjas palieka aerodromą. Vežėjas privalo apdrausti ir atsakyti už žalą, padarytą orlaivio keleivio gyvybei ir sveikatai arba keleivio bagažui ir daiktams. Pagal str. Oro kodekso 133 straipsnyje nustatyta, kad draudimo suma kiekvienam orlaivio keleiviui, numatyta keleivio gyvybės ir sveikatos draudimo sutartyje, yra ne mažesnė kaip tūkstantis minimalių darbo užmokesčių (minimalių atlyginimų), nustatytų federaliniame įstatyme tą dieną. bilietai parduoti. Pažymėtina, kad šis straipsnis prieštarauja Rusijos Federacijos prezidento 1992 m. liepos 7 d. dekretui Nr. 750 (su pakeitimais, padarytais 1994 m. balandžio 6 d., 1998 m. liepos 22 d.), kuris nustato privalomojo asmens draudimo sumą. oro, geležinkelių, jūrų, vidaus vandenų ir kelių transporto (išskyrus tarptautinį, priemiestinį ir miesto transportą) draudimas 120 minimalių darbo užmokesčių, priimtų vežimo pradžios dieną, suma. Bagažo draudimo sutartyje numatyta draudimo suma yra ne mažesnė kaip du kartus didesnė už federalinio įstatymo nustatytą minimalų atlyginimą už bagažo svorio kilogramą. Draudimo sutartyje numatyta keleivio vežamų daiktų draudimo suma yra ne mažesnė kaip dešimties federalinio įstatymo nustatyto minimalaus atlyginimo dydis. Vykdant tarptautinius skrydžius orlaiviu, privalomas vežėjo atsakomybės orlaivio keleiviams draudimas, įskaitant atsakomybę už bagažo, taip pat keleivių vežamų daiktų praradimą, trūkumą ar sugadinimą (sugadinimą). Draudimo suma neturi būti mažesnė už sumą, numatytą Rusijos Federacijos tarptautinėse sutartyse arba atitinkamos užsienio valstybės teisės aktuose. Tame pačiame kodekso skyriuje nustatyta pretenzijų vežėjui pareiškimo vidaus ir tarptautinių pervežimų metu tvarka ir terminai, apie kuriuos bus kalbama toliau. 1.3. Keleivių vežimo oro transportu sutartis Oro pervežimai vykdomi keleivių, krovinių ar pašto vežimo sutarties su vežėju sudarymo pagrindu. Vežėjas yra operatorius, turintis licenciją vežti keleivius, bagažą ar paštą. pagal keleivio vežimo oro transportu sutartį vežėjas įsipareigoja nugabenti orlaivio keleivį į paskirties vietą, suteikdamas jam sėdimą vietą biliete nurodytame skrendančiame orlaivyje, o oro vežimo atveju keleivio bagažą, taip pat pristatyti šį bagažą į paskirties vietą ir perduoti keleiviui arba asmeniui, įgaliotam priimti bagažą (Rusijos Federacijos oro kodekso 103 straipsnis). Keleivių ir bagažo pristatymo laikas nustatomas pagal vežėjų nustatytas oro susisiekimo taisykles. Lėktuvo keleivis privalo sumokėti už gabenimą oru, o jei turi bagažą – viršijant vežėjo nustatytą nemokamą bagažo normą ir už šio bagažo pervežimą. Kiekviena oro susisiekimo sutartis ir jos sąlygos patvirtinamos vežėjo ar jo agentų išduotais vežimo dokumentais. Pervežimo dokumentuose yra: keleivio bilietas (Passenger Ticket) vežant keleivį. Tai dokumentas, patvirtinantis keleivių ir bagažo vežimo oro transportu sutarties sudarymą ir bagažo kvitą; bagažo tikrinimo (Baggage Check) bilieto dalis, kurioje nurodomas registruoto bagažo vienetų skaičius ir svoris ir kurią vežėjas išduoda kaip keleivio įregistruoto bagažo kvitą; Perteklinio bagažo bilietas – dokumentas, patvirtinantis apmokėjimą už bagažo, viršijančio leistiną nemokamą bagažą, gabenimą arba daiktus, už kurių gabenimą privaloma mokėti, taip pat mokesčius už deklaruotą bagažo vertę; oro važtaraštis (Air Waybill) – tai dokumentas, patvirtinantis siuntėjo ir vežėjo sutartį dėl krovinių gabenimo vežėjo maršrutais. Jį surašo siuntėjas arba jo įgaliotas atstovas. Pervežimo sutarties sąlygų laikymasis yra privalomas nepriklausomai nuo to, ar tai reguliarus, ar užsakomasis pervežimas. Reikėtų nepamiršti, kad keleivio vežimo sutarties sudarymas reiškia taisykles. 1. Grafike ir biliete nurodytas išvykimo laikas nėra privaloma sutarties sąlyga ir vežėjo negarantuoja. Siekiant užtikrinti skrydžio saugumą, skrydis gali būti atšauktas, perkeltas arba atidėtas. Šių pakeitimų priežastis gali būti prastos oro sąlygos išvykimo, atvykimo ar sustojimo oro uostuose, stichinės nelaimės, kilimo ir tūpimo tako sutrikimas ir kt. 2. Vežėjas pasilieka teisę pakeisti orlaivį, keisti transportavimo maršrutą ir tūpimo taškus. nurodyta tvarkaraštyje ir biliete. Šią vežėjo teisę pateisina ir keleivių saugumo užtikrinimas orlaiviui sugedus ar nenugalimos jėgos (force majeure) situacijoms maršrute. Bet kuriuo iš minėtų atvejų vežėjas, atsižvelgdamas į teisėtus keleivių interesus, privalo: - įspėti juos apie tvarkaraščio pasikeitimą; - vykdyti vežimą kitu savo skrydžiu arba kito vežėjo skrydžiu; - organizuoti registruotų keleivių paslaugas oro uoste arba jiems nustatyta tvarka suteikti viešbutį. Jeigu susiklosto aplinkybės, kad keleivis yra priverstas atsisakyti pervežimo dėl pasikeitusio tvarkaraščio, tai vežėjas privalo grąžinti jam pinigų sumą už nepavykusį vežimą. 3. Vežėjas turi teisę atsisakyti vežti keleivį, jeigu jo dokumentai yra neteisingai užpildyti arba pateikti nepilnai. Reikėtų nepamiršti, kad valdžios institucijų išduotų dokumentų prieinamumas, patikimumas ir įforminimo teisingumas priklauso tik nuo šių įstaigų ir paties piliečio kompetencijos, todėl visos tokiose situacijose keleivio dažnai reiškiamos pretenzijos vežėjui. yra nepagrįsti. Vežėjas neprisiima jokios atsakomybės už tokių dokumentų parengimą. 4. Keleivis turi teisę nutraukti kelionę ir sustoti bet kuriame tarpiniame oro uoste, jeigu jame numatytas nusileidimas. Ši stotelė vadinama „Stopover“. Praleidęs reikiamą laiką nusileidimo vietoje, keliautojas gali tęsti kelionę šiuo maršrutu. Tuo pačiu jis gali iš karto užsisakyti vietą panašiame skrydyje (jei tiksliai žinoma pervežimo tęsimo data) arba paprašyti patvirtinti vietą šiame skrydyje norimai datai. Toks sustojimas galimas, jei: - tai leidžia šalies, kurioje ketinama tai padaryti, valdžios institucijos; - keleivis iš anksto informavo vežėją apie norą pasinaudoti šia teise; - buvo padaryta per bilieto galiojimo laikotarpį; - į jį atsižvelgiama skaičiuojant bilieto kainą ir išrašoma biliete. Jei pirkdamas bilietą keleivis nedeklaravo sustojimo tarpiniame oro uoste, bet nusprendė šia teise pasinaudoti skrydžio metu, tada jis gali tęsti skrydį, kompensavęs vežėjui bilieto kainos skirtumą, taip pat nuostolius. skrydžio vėlavimo atveju, susijusio su jo bagažo išėmimu iš orlaivio, kuris buvo išduotas į galutinę paskirties vietą. Priverstinis sustojimas dėl keleivio ar jo šeimos nario, keliaujančio su juo konkrečiu skrydžiu, ligos yra išimtis ir nereikalauja kompensacijos. Reikėtų nepamiršti, kad teisė sustojimui daugiausia taikoma transportui, išduodamam pagal įprastus tarifus. Jei turistas turi bilietą, išduotą pagal specialią kainą, sustojimams pakeliui taikomi apribojimai arba jie paprastai draudžiami pagal šio tarifo taikymo taisykles. Keleivis privalo laikytis visų valstybės, į kurios teritoriją ar per kurios teritoriją jis vežamas, kompetentingų institucijų įstatymų, taisyklių, taisyklių ir nuostatų. Tai taikoma vykdant specialios kontrolės, muitinės, paso, vizos, sanitarinius ir kitus formalumus, taip pat vežėjo taisykles ir nurodymus. Jei šalies vyriausybės institucijos įpareigoja vežėją grąžinti keleivį į išvykimo ar bet kurią kitą vietą dėl to, kad jam buvo uždrausta atvykti į paskirties šalį, pervežti ar tranzitu, tada keleivis arba organizacija, jis privalo atlyginti vežėjui visas su šiuo vežimu susijusias išlaidas. Orlaivio keleivis turi teisę: - keliauti lengvatinėmis sąlygomis pagal Rusijos Federacijos įstatymus ir vežėjo nustatytas oro susisiekimo taisykles; - nemokamas bagažo kiekis (įskaitant keleivio vežamus daiktus) neviršijant nustatytos normos, priklausomai nuo orlaivio tipo (ne mažiau kaip 10 kg vienam keleiviui); - nemokamas (tarptautiniam oro susisiekimui pagal lengvatinį tarifą) vieno vaiko iki 2 metų vežimas nesuteikiant jam atskiros vietos. Kiti vaikai iki 2 metų, taip pat vaikai nuo 2 iki 12 metų vežami lengvatiniu tarifu ir jiems suteikiamos atskiros sėdynės; - nemokamas naudojimasis poilsio kambarių, mamos ir vaiko kambarių paslaugomis, taip pat vieta viešbutyje oro susisiekimo pertraukos metu dėl vežėjo kaltės arba priverstinai vėluojant orlaiviui išvykimo metu ir (arba) ) skrydžio metu. Kartu paslaugų ir lengvatų teikimo orlaivių keleiviams tvarką nustato federalinės aviacijos taisyklės. Vežimo sutartis gali būti nutraukta vežėjo ar keleivio iniciatyva. Vežėjas gali vienašališkai nutraukti keleivio vežimo oro transportu sutartį šiais atvejais: - keleivio pažeidžiant paso, muitinės, sanitarinius ir kitus Rusijos Federacijos teisės aktuose nustatytus reikalavimus dėl vežimo oro transportu; tarptautiniams oro susisiekimams, taip pat pagal išvykimo, paskirties ar tranzito taisykles, nustatytas atitinkamų valstybės institucijų; - keleivio atsisakymas laikytis federalinių aviacijos taisyklių reikalavimų; - medicininiais dokumentais patvirtinta orlaivio keleivio sveikatos būklė, kuri reikalauja specialių sąlygų skraidyti oru arba kelia grėsmę paties keleivio ar kitų asmenų saugumui, taip pat sukelia netvarką ir nepataisomus nepatogumus kitiems asmenims; - orlaivio keleivio atsisakymas sumokėti už bagažo, kurio svoris viršija nustatytą nemokamo bagažo kiekį, gabenimą; - lėktuvo keleivio atsisakymas sumokėti už jį lydinčio vyresnio nei 2 metų vaiko vežimą; orlaivio keleiviui pažeidus elgesio orlaivyje taisykles, sukeldamas grėsmę orlaivio skrydžio saugai arba grėsmę kitų asmenų gyvybei ar sveikatai, taip pat orlaivio keleivio nesilaikymą vykdyti orlaivio vado įsakymus; - keleivio asmeniniuose daiktuose, taip pat jo bagaže, krovinyje yra daiktų ar medžiagų, draudžiamų vežti oru. Jei vežimo oro transportu sutartis nutraukiama vežėjo iniciatyva, keleiviui bus grąžinta už pervežimą sumokėta suma (išskyrus atvejus, kai keleivis pažeidžia elgesio orlaivyje taisykles). Keleivis turi teisę atsisakyti vežti oro uoste ar maršrute. Tokiu atveju jis gali atgauti iš vežėjo tarifų taikymo taisyklėse numatytą apmokėjimą už pervežimą ar nepanaudotą jo dalį. Keleivio atsisakymas vežti vežimą gali būti priverstinis arba savanoriškas. Priverstinis atsisakymas – tai atsisakymas, atsiradęs dėl: - biliete nurodyto skrydžio atšaukimo ar vėlavimo; negalėjimas suteikti sėdimos vietos skrydyje ar paslaugų klasėje, nurodytomis aplinkybėmis: biliete, dėl rezervacijos klaidos; negalėjimas nusileisti biliete nurodytame oro uoste dėl avarinių situacijų; - keičiant tam tikrą skrydį vykdančio orlaivio tipą; - paties keleivio arba kartu su juo orlaivyje keliaujančio šeimos nario liga; vežėjo neteisingai įforminus kelionės dokumentus; negalėjimas išskristi iš persėdimo oro uosto biliete nurodytu skrydžiu, nes orlaivis vėluoja arba skrydis, kuriuo keleivis turėtų atvykti į persėdimo oro uostą, buvo atšauktas. Jei keleivis yra priverstas atsisakyti pervežimo, vežėjas privalo pasiūlyti jam pervežimą vienu iš kitų skrydžių biliete nurodytomis sąlygomis arba grąžinti bilieto kainą, neatsižvelgdamas į netesybas. Be to, jei pervežimas nebuvo atliktas nei vienoje vietoje, tai grąžinama visa sumokėta suma, o jei pervežimas atliktas iš dalies, grąžinama suma už neįvykdytą pervežimo dalį. Savanoriškas atsisakymas – tai atsisakymas dėl asmeninių keleivio priežasčių. Tokiu atveju vežėjas turi teisę iš grąžintų lėšų išskaičiuoti visas jam priklausančias sumas. Visų pirma, jeigu keleivis apie atsisakymą vežėjui praneša likus mažiau nei 24 valandoms, bet ne vėliau kaip 3 valandos iki išvykimo, vežėjas gali imti iš jo 10 % pervežimo kainos mokestį; Jei skrydis atšaukiamas likus mažiau nei 3 valandoms, mokestis yra 25%. Grupiniam pervežimui mokestis už skrydžio atšaukimą yra 25%, jei atšaukimas įvyko likus mažiau nei 24 valandoms. koja, tada keleiviui grąžinama visa suma, sumokėta už pervežimą, atskaičius paslaugų mokesčius; 2) pervežimas buvo atliktas iš dalies, tada grąžinamas skirtumas tarp sumokėtos sumos už visą pervežimą ir sumos, atitinkančios atliktos pervežimo dalies savikainą, atskaičius mokesčius, susijusius su atlikta pervežimo dalimi. Pinigai už parduotus bilietus pagal specialias tarifų taisykles yra grąžinami pagal šių tarifų taikymą. Pinigų sumas vežėjas arba jo agentas grąžina bilietų pirkimo vietoje, pateikęs skrydžio kuponus ta valiuta ir mokėjimo forma, kuria buvo išduotas pervežimas. Tokiu atveju kompensuojama asmeniui, kurio pavardė nurodyta biliete, arba asmeniui, sumokėjusiam už bilietą ir pateikusiam tai įrodymus. 2 skyrius LĖKTUVO BILIETAS KAIP ORO VEŽIMO SUTARTĮ PATVIRTINANTIS DOKUMENTAS Lėktuvo bilieto sudarymas yra oro susisiekimo sutartis, kaip vežimo dokumentas tarp sertifikuojančio vežėjo ir keleivio. Bilietas galioja vežant keleivį ir jo bagažą nuo išvykimo iki paskirties vietos pagal jame nurodytą maršrutą ir paslaugų klasę. Bilietas turi būti saugomas iki kelionės pabaigos, jei yra pagrindas pareikšti pretenziją vežėjui, tada kelionės dokumentas turėtų būti saugomas iki reikalavimo išspręsimo. 2.1. Lėktuvų bilietų rūšys Šiuo metu pasaulyje naudojami keli lėktuvų bilietų tipai: kopijuojamas automatinis bilietas („Sandwich“) (Transitional Automated Ticket TAT); automatinis kuponinis bilietas su įlaipinimo talonu (Automated Ticket/Boarding Pass); rankiniu būdu išduotas bilietas; neutralios formos elektroninis Rusijoje bilietas yra didžiausias automatinis bilietas (Elektroninis platinimas (TAT). IATA; Gautas naudojant Ticket). replikuoja didžiausią nacionalinį oro vežėją Aerofleet International Airlines. Bilietas atrodo kaip maža knyga spalvingu viršeliu. Ant viršelio gali būti nurodytas vežėjo pavadinimas ir emblema. Biliete yra tekstinė dalis ir keli kuponai, kurie yra formos kopijos, besiskiriančios tik spalva. Tekste pateikiama informacija apie kai kurias bendrąsias vežimo taisykles ir vežėjo atsakomybę už keleivio gyvybę, sveikatą ir jo bagažo saugumą. Kuponų kopijose nurodoma konkreti informacija apie pervežimo sutarties vykdymą: keleivio pavardė, maršrutas, išvykimo data ir laikas, paslaugų klasė, aviakompanijos kodas ir kt. Keleivio vidaus pervežimo lėktuvo biliete paprastai yra 3 kuponai, iš kurių vienas lieka kasoje parduodant bilietą, o kiti du (skrydis ir keleivis) atiduodami keleiviui. Skrydžio kuponą nuplėšia dispečeris, kai keleivis registruojasi skrydžiui, ir naudojamas pranešimui. Keleivio kuponas turi likti su keleiviu visos kelionės metu. Į tarptautinio keleivių vežimo lėktuvo bilietą įeina ne mažiau kaip 4 kuponai. Parduodant bilietą kontrolinis kuponas (pilkai žalias) lieka kasoje. Jis skirtas kontroliuoti tarifo apskaičiavimą ir teisingą formų užpildymą. Periodiškai (kartą per savaitę) oro vežėjai šiuos kuponus kartu su parduotų bilietų ataskaitomis pateikia tarptautiniam atsiskaitymų centrui. Agentūros kuponas (rožinis) lieka agentūrai kasininkės atsiskaitymui buhalterijai. Archyve jis saugomas 3 metus. Skrydžio kuponas (geltonas) išimamas keleiviui registruojantis į skrydį. Keleivio kuponas (baltas) lieka keleiviui kaip vežimo sutarties patvirtinimas. Atkreiptinas dėmesys, kad jei pervežimas susideda iš kelių maršruto atkarpų (t.y. vyksta pervežimai su persėdimais), tai biliete gali būti ne vienas skrydžio kuponas, o keli. Tokiu atveju kiekvienas skrydžio kuponas galios tik konkrečiame transportavimo etape pagal jame nurodytą maršrutą, datą, skrydžio numerį ir paslaugų klasę. Plačiausiai naudojama forma yra TAT su keturiais skrydžio kuponais. Jei maršrute yra mažesnis skrydžių skaičius, tada ant stulpelyje „Maršrutas“ esančiuose „papildomuose“ kuponuose atspausdinamas žodis „VOID“ (negalioja pervežimui), o patį kuponą agentas išplėšia. Jei bilieto maršrute yra daugiau skrydžių nei formoje yra skrydžio kuponų, toks bilietas išduodamas keliomis formomis. Šiuo atveju šios kelios formos sudaro vieną bilietą, todėl jo negalima išmesti iki visos kelionės pabaigos. Pagrindinis kopijavimo automatinio bilieto privalumas yra tas, kad kiekvienas kuponas formoje yra aprūpintas kopijavimo sluoksniu, todėl visi duomenys, įvesti spausdinant bilietą, yra perforuojami ir įrašomi į visus kuponus vienu metu. Be vietinių oro linijų, tokio tipo formą naudoja KLM, SAS, CSA, Cyprus Airways ir kiti vežėjai. Gana įprasta lėktuvo bilietų forma yra automatinis kuponas su įlaipinimo bilietu. Šio bilieto ypatybė yra ta, kad kiekvienas skrydžio kuponas yra spausdinamas atskirai ir yra su magnetine juostele, kurioje yra skrydžio informacija. Dėl šios priežasties tokio tipo lėktuvo bilietų forma gali būti naudojama automatinei keleivių registracijai. Keleivio kopija taip pat yra atskiras kuponas „Keleivio kvitas“. Kiekviename iš kuponų yra nuplėšiamas įlaipinimo talonas (dešinėje), į kurį keleiviui užsiregistravus atspausdinama sėdynė, vartų numeris ir įlaipinimo laikas. Automatines kupono bilietų formas su įlaipinimo bilietais naudoja British Airways, Lufthansa, Air France, Swissair, Finnair ir kitos oro linijos. Kai kuriais atvejais lėktuvo bilietas gali būti išduodamas naudojant rankinio išdavimo formą. Taip yra dėl to, kad technologiškai neįmanoma atspausdinti skirtingų oro linijų blankų vienu spausdintuvu, o ne visos agentūros aprūpintos brangiais bilietų spausdinimo įrenginiais. Be to, turėtų būti rankinių formų, jei sistema sustotų arba sugestų spausdintuvas. Labiausiai paplitę yra ranka išduodami bilietai su dviejų ir keturių skrydžių kuponais. Jei skrydžių skaičius maršrute yra mažesnis už skrydžio kuponų skaičių, tada „papildomuose“ skrydžių kuponuose įrašomas žodis „VOID“, o pačius kuponus agentas išplėšia iš bilieto. Kiekviename kupone taip pat yra kopijavimo sluoksnis, todėl kiekviename kupone yra informacija apie visus kitus. Visų aukščiau paminėtų lėktuvų bilietų formos gali būti su oro linijų emblemomis (savo) arba neutralios be jų (tam tikros rūšies popieriniai ruošiniai), tačiau kiekvienas bilietas turi savo numerį. Paties vežėjo biliete taip pat turi būti aviakompanijai priskirtas IATA kodas, kuris yra pirmieji trys skaitmenys prieš bilieto numerį (Aeroflot 555, Siberia 421, British Airways 125, Lufthansa 220 ir kt.). Visi nuosavi lėktuvo bilietai registruojami SSCA (Valstybinė civilinės aviacijos tarnyba). Neutralūs aviabilietų ruošiniai kelionės dokumentų agentams išduodami per Transporto informacijos biurą. Neutralios IATA formos taip pat egzistuoja popierinio kelionės dokumento pavidalu ir išduodamos IATA tarifais. Tarptautinė oro vežėjų asociacija turi dvi pagrindines bilietų pardavimo sistemas per agentų tinklą BSP (Europa ir Azija) ir ARC (JAV ir Kanada). Bilietus pagal tokias formas gali išduoti tik aviakompanija, turinti IATA atsiskaitymo kodą, užtikrinantį įmonės atsakomybę už kelionės dokumentų išdavimą BSP ir ARC sistemose. Bilietai, išduoti ant neutralių IATA firminių blankų, dažniausiai turi atitinkamą Tarptautinės oro transporto asociacijos logotipą ant viršelio. Formos gali būti pildomos automatiškai spausdinant spausdintuvu arba rankiniu būdu. Išduodant bilietus keliems maršruto dalyviams, turi būti naudojami oro linijų vežėjai, su kuriais aviakompanijos savininkas turi susitarimą dėl vežimo dokumentų pripažinimo. Pastaruoju metu dėl intensyvaus naujų technologijų skverbimosi į įvairias visuomenės gyvenimo sritis, tarp jų ir transporto paslaugų sferą, atsirado naujų bilietų egzistavimo formų. Taigi kai kurios užsienio oro linijos (Delta Airlines, Lufthansa ir kt.) įdiegė elektroninius bilietus, kurie yra savotiškas elektroninis įrašas, saugomas duomenų bazėje. Tačiau elektroninis bilietas gali būti „išduodamas“ tik tuo atveju, jei visą skrydį vykdo vienas vežėjas, nes šio vežėjo kompiuteryje saugomi elektroniniai įrašai nėra prieinami kitoms oro linijoms. Vežėjas, gavęs iš kliento elektroninio bilieto užsakymą kompiuterių tinklu ar telefonu, įveda šį bilietą į savo duomenų bazę. Registruodamasis į skrydį keleivis pateikia asmens tapatybę patvirtinantį dokumentą ir apmokėjimo už lėktuvo bilietą kvitą, po kurio gauna įlaipinimo kortelę į skrydį. Ši kelionės dokumentų pardavimo sistema labai patogi verslininkams ir kitiems žmonėms, kurie dažnai keliauja lėktuvu. 2.2. Lėktuvo biliete esanti informacija Kiekviename biliete, nepriklausomai nuo jo tipo, yra informacija, kuri įrašyta visuose dokumento kuponuose. 1-3 paveiksluose pavaizduoti lėktuvo bilietų kuponai, pagal kuriuos galima spręsti apie juose esančią informaciją, atspindinčią konkrečias vežimo sutarties sąlygas. 1 laukelyje (KELEIVIO VARDAS Keleivio pavardė) lotyniška transkripcija rašoma keleivio pavardė ir jo vardo pradinė raidė arba pilnas vardas, taip pat keleivio lytis. Jei keleivis yra vyras, po pavardės rašomas Mg (ponas), jei keleivis yra moteris, ponia arba panelė (ponia arba panelė). Pagal tarptautinius standartus šis laukas leidžia padaryti iki 3 klaidų neiškraipant pavardės skambesio. 2 laukelyje (FROM/TO Flight Route) nurodoma šio skrydžio kupono išvykimo vieta, o po juo – atvykimo vieta (anglų kalba). Jei išvykimo ar atvykimo vietoje (arba abiejuose) yra daugiau nei vienas oro uostas, po miesto pavadinimo rašomas trijų raidžių oro uosto kodas. Atkreiptinas dėmesys, kad jei orlaivis leidžiasi gabenimo maršrute, bet skrydžio numeris nesikeičia, tuomet tūpimo taškų pavadinimai nenurodomi. Pasikeitus skrydžio numeriui įlaipinimo taškuose, biliete bus keli skrydžio kuponai ir kiekviename iš jų bus nurodyta savo išvykimo ir paskirties tašką. 3 laukelis skirtas „Stopover“ indikatoriui („Stopover“ Х/О). Kelionės maršrute galimos tarpinės tranzito ir persėdimo stotelės. Tranzitas vaizduoja Fig. 1. Automatinio lėktuvo bilieto kopijavimas Pav. 2. Automatinis kuponinis bilietas su įlaipinimo bilietu Pav. yra Z. Lėktuvo bilietas sustojimui, kurio išdavimas rankiniu būdu, gabenimas atliekamas tos pačios aviakompanijos orlaiviu tuo pačiu skrydžio numeriu. Persėdimo metu tolesnis pervežimas vykdomas kitos aviakompanijos arba tos pačios, tik kitu skrydžio numeriu, orlaiviu. Jei šiuo metu maršrute numatomas sustojimas ilgiau nei 24 valandas („sustabdymas“), tada šis laukas yra tuščias arba jame rašomas „O“. Jei šis taškas yra tranzito taškas, tai priešais šį tašką 4 laukelyje (nurodytas VEŽĖJAS) yra draudžiamasis ženklas Vežėjas) ir 5 laukelyje (skrydžio kodas „X“. Skrydžio numeris), kurį sudaro dvi raidės ir skrydžio numerį. Raidinius oro linijų kodus priskiria Tarptautinė oro vežėjų asociacija IATA ir jie gali būti arba gana akivaizdūs (oro vežėjo pavadinimo santrumpa: LH „Lufthansa“, BA „British Airways“, AF „Air France“), arba ne taip. akivaizdu: SU "Aeroflot" (matyt , iš buvusios Sovietų Sąjungos), JT "Transaero" (Jungtinės Tautos), AZ "Alitalia", AY "Finnair" ir kt. Skrydžio numeris pateikiamas skaitiniais. Laukelyje b (KLASĖS užsakymo klasė) užsakymo klasė pažymėta lotyniška raide, kuri reiškia tam tikrą vietų kvotą skrydžiui, atitinkančią to skrydžio užsakymo klasę arba kitą viršgarsinį bilietą. „Concord“ orlaiviai žymimi raide R; pirmoje paslaugų klasėje užsakymo klasei nurodyti naudojami abėcėlės simboliai F, P, A; verslo klasėje raidžių simboliai yra C, D, J, Z, I; ekonominėje klasėje raidės yra Y, W, S, B, N, K, L, M, N, Q, T, V, X. Užsakymo klasės nereikėtų painioti su aptarnavimo klase, kuri lemia keleivio standartą paslauga. Klasikinėje versijoje kelių vietų lėktuve yra 3 skyriai, atitinkantys konkrečią paslaugų klasę: pirmoji klasė (F), verslo klasė (C) ir ekonominė klasė (Y). Paslaugų klasės skiriasi sėdynių dizaino ypatybėmis, atstumais tarp jų, maisto įvairove ir kokybe, nemokamo bagažo dydžiu, antžeminio aptarnavimo sąlygomis ir pan. visai neegzistuoja. Pavyzdžiui, „Delta Air Lines“, „AJT“ ir „Continental Airlines“ turi tik verslo ir ekonominės klases. Kita vertus, pastaruoju metu kai kurie vežėjai, siekdami pritraukti daugiau keleivių, savo maršrutuose pradėjo diegti naujas paslaugų klases. Taigi, 2001 m. rugsėjį Skandinavijos oro linijų bendrovė SAS savo tarpžemyniniuose skrydžiuose pristatė naują Economy-Plus klasę, kažką tarp ekonominės ir verslo klasės. Nuo verslo klasės naujajame salone – naujos sėdynės su lizdais nešiojamiesiems kompiuteriams prijungti ir interneto prieigai; iš ekonominės klasės visa kita: maistas, aptarnavimas, bagažas. Economy -Plus skirtas daugiausia verslininkams, kurie nori skrydžio laiką praleisti naudingai darbui, tačiau nėra pasiruošę permokėti už komfortą. Economy-Plus bilietai kainuoja 65% visos verslo klasės bilieto kainos. Italijos aviakompanija „Alitalia“ verslo reikalais keliaujantiems keleiviams tarptautiniuose skrydžiuose įdiegė vidutinę „Dynamics“ klasę, kurios bilietai yra 15% pigesni nei verslo klase. „British Airways“ tapo pirmąja aviakompanija pasaulyje, kuri panaudojo keturių klasių keleivių salono išdėstymą. Dabar ji turi papildomą patobulintą ekonominę klasę „World Travel Plus“, kuri nuo įprastos ekonominės klasės („World Travel“) skiriasi didesniu sėdynių patogumu, nešiojamųjų kompiuterių lizdais, rankinio bagažo kiekiu ir galimybe užsiregistruoti skrydžiams. telefonu. Kadangi bet kuri aviakompanija yra grynai komercinė organizacija, siekdama gauti tam tikros naudos iš vežimo, ji savo skrydžiuose naudojasi vietų „kvotomis“. Jei parduosite visas vietas už minimalią kainą kiekvienoje paslaugų klasėje, skrydis nebus ekonomiškai pagrįstas. Todėl kiekviename maršrute yra keletas skirtingų ekonominės, verslo ir pirmos klasės bilietų kainų. Tokiu atveju vežėjas iš anksto nustato, kiek vietų pagal konkrečią kainos kvotą parduos skrydžio metu. Kiekvienam skrydžiui kiekvienam sezonui kvotos paskirstomos skirtingai. Taigi bilietų užsakymo klasė atspindi tiek keleivių aptarnavimo klasę, tiek bilietų rūšį ir jų taikymo sąlygas. 7 laukelyje (DATE Data) atspausdinama šio kupono išvykimo data (data ir mėnesio pavadinimas). Vidaus maršrutuose dažniausiai parduodami bilietai į vieną pusę, todėl biliete nurodoma tik tai. Tarptautiniuose skrydžiuose įprasta parduoti bilietus pirmyn ir atgal, todėl tarptautinių skrydžių bilietuose nurodomos abi datos. Jeigu keleivis pirkdamas bilietą dar nežino numatomo grįžimo datos, jam išduodamas „atviros datos bilietas“, kurio grįžimo datos stulpelyje įrašomas „atviras“. Keleivis, apsisprendęs dėl skrydžio atgal datos, apie tai praneša aviakompanijai, kuri užsako jam vietą prašomame skrydyje konkrečiai datai. Dažniausiai bilietai su atvira data parduodami tais atvejais, kai jų galiojimo laikas yra mažiausiai metai. Kartais pirmos ir verslo klasės keleiviams nustatoma išvykimo skrydžio „atviros data“. 8 laukelis (TIME Departure time) rodo išvykimo laiką. Išvykimo laikas visada yra vietinis. 9 laukelyje (STATUS Reservation Status) pateikiama rezervacijos būsena, nurodyta raidžių kodais. Kodas „OK“ garantuoja vietą šiame skrydyje. Todėl jei keleiviui, kuris nedelsdamas atvyko į registraciją, neužteko vietos orlaivyje registracijos metu, o jo bilietas yra pažymėtas patvirtintu „OK“ būsena, aviakompanija privalo apgyvendinti keleivį kitos, aukštesnės klasės kajutę, o jei ten nėra vietų, arba sumokėti tokią keleivio kompensaciją ir perkelti jį į kitą skrydį. Už kai kurias kainas galima išduoti bilietus su statusu „RQ“ arba „SA“, o tai reiškia, kad prašoma vietos registruojantis. Tokį bilietą turintis keleivis turėtų palaukti, kol bus baigta registracija ir, jei dar yra laisvų vietų, jis gali pasinaudoti šiuo skrydžiu. Bilietas kūdikiams (keleiviams iki 2 metų), kurie skrenda be sėdimos vietos, žymimas „NS“. 10 laukelyje (BILIETAS PAGRINDAS Tarifo tipas) įrašomas šio kupono tarifo raidinis ir skaitmeninis pavadinimas. Egzistuoja gana daug skirtingų tarifų (metinių, ekskursijų, grupinių, jaunimo, specialiųjų), kurie skiriasi jų taikymo taisyklėmis. Visi jie turi savo pavadinimus. 11 laukelyje (NE GALIOJA PRIEŠ/NE GALIOJA PO - Negalioja iki/Negalioja po) nurodomos datos, iki kurių ir po kurių, atitinkamai, šiuo bilietu skristi negalite, jei bilieto kainos taisyklės leidžia keisti datą. Jei bilietai buvo įsigyti su griežtomis nuolaidomis, kurios draudžia keisti tvarkaraštį, abi datos sutampa su išvykimo data naudojant šį kuponą. Už metinius įkainius įsigytų bilietų laukelis paprastai yra tuščias 12 langelis (Leidžiamas nemokamas bagažas) nurodo nemokamo bagažo kiekį, kuris nustatomas vienu iš dviejų būdų. „Svorio limitas“ nustato bagažo svorį, kurį keleivis gali vežtis nemokėdamas. Tai priklauso nuo paslaugų klasės: dauguma vežėjų pirmos klasės keleiviams leidžia nemokamai vežtis 40 kg bagažo, verslo klasės – 30 kg, ekonominės klasės – 20 kg. Tačiau kai kurios oro linijos tam tikrais maršrutais gali pakeisti šias taisykles. Pavyzdžiui, „Transaero“ skrydžiuose į Frankfurtą leidžia ekonomine klase nemokamai vežtis 10 kg daugiau bagažo nei įprastai. „Sėdimų vietų skaičius“ nustato bagažo vienetų skaičių, kurį keleivis gali vežtis nemokamai. Tai priklauso nuo orlaivio tipo ir kelia tam tikrus reikalavimus vieno bagažo vieneto svoriui ir matmenims. Pavyzdžiui, skrydžiuose, vykdomuose IL-86, B-767, B-777, A-310 tipų orlaiviais, visose klasėse nemokamai galima vežtis du bagažo vienetus, kurių kiekvienas sveria ne daugiau kaip 32 kg, o trijų matmenų suma neviršija 158 cm ekonominės klasės ir 203 cm verslo ir pirmos klasėse. Dažniausiai „sėdimų vietų skaičius“ naudojamas skrydžiams į JAV ir Kanadą. Pirmuoju atveju šiame laukelyje rašoma 40k, ZOk arba 20k, antruoju 2RS. 13 laukelyje (BILIETAS APSKAIČIAVIMAS) pateikiamas detalus viso bilieto kainos apskaičiavimas. Į šį įrašą įtraukti trijų raidžių srities kodai, dviejų raidžių operatoriaus kodai ir neutralaus mokesčio vieneto (NUC) kainos komponentai. Čia taip pat iššifruojamas kombinuotas mokestis, jei visi mokesčiai netelpa į 17 stulpelį. Šiame stulpelyje gali būti informacija apie paslaugas: neutralių vienetų konvertavimo kursai, valiutos, įvairūs ribojantys užrašai, jei netelpa į 22 ir 25 stulpelius. 14 laukelyje (FARE tarifas) tarifas fiksuojamas pervežimo pradžios valiuta. Jei bilietas išduodamas pagal paskelbtą tarifą, pastarasis gali būti nurodytas nacionaline valiuta arba JAV doleriais; jei bilietas išduodamas konfidencialia kaina, kaina gali būti nenurodyta (arba pakeista žodžiais „IT“ arba „FORFAIT“). 15 laukelyje (TOTAL Total) nurodoma bendra bilieto kaina išdavimo vietos valiuta, kurią sudaro bilieto kainos ir oro uosto mokesčių suma. Jei bilietas išduodamas už konfidencialią kainą, suma šioje skiltyje gali būti nenurodyta (arba pakeista žodžiais „IT“ arba „FORFAIT“). 16 laukelyje (EQUIV/FARE PD Fare Equivalent) įrašomas ekvivalentas išdavimo punkto valiuta, jei išdavimo punkto valiuta skiriasi nuo vežimo pradžios punkto valiutos. Perskaičiavimo kursas turi būti nurodytas lauke „Bilieto kaina“ arba lauke „Bilietos apskaičiavimas“. 17 laukelyje (TAX Tax) nurodomi papildomi mokesčiai už suteiktas paslaugas oro uoste. Dažniausiai oro uosto mokesčiai įskaičiuojami į bilietų kainą, tačiau kai kuriose šalyse juos keleivis sumoka atskirai prieš išvykdamas ir visada grynaisiais. Kiekvienas mokestis turi savo pavadinimą ir paskirtį, dažnai tame pačiame oro uoste imami keli mokesčiai: imigracija; už naudojimąsi muitinės paslauga; kilimui; išvykimui; veterinarinės paslaugos (nepriklausomai nuo to, ar keleivis vežasi gyvūną, augalą ar ne); už įvairias paslaugas keleiviams. Mokesčiai nurodomi dviejų raidžių žymėjimo forma, o jų piniginė suma nurodoma ataskaitos elemento valiuta. Vieno mokesčio dydis gali svyruoti nuo 5 iki 15 JAV dolerių. Jei visi mokesčiai netelpa į atitinkamus stulpelius, paskutiniame stulpelyje nurodomas „sudėtinis“ mokestis (visų likusių suma), o jo dekodavimas pateikiamas 13 laukelyje. Kai kuriais atvejais mokestis gali būti neįskaičiuotas į bilietą ir bus imamas papildomai iš keleivio (vietoje). Esant tokiai situacijai, agentas privalo apie tai informuoti keleivį išduodamas dokumentą. 18 laukelyje (MOKĖJIMO FORMA Apmokėjimo forma) nurodomas būdas, kuriuo buvo apmokėta už bilietą. Čia gali atsirasti žodžiai CASH (grynaisiais), SĄSKAITA arba INV (mokėjimas negrynaisiais pinigais), CC (kredito kortelė). Paskutiniais dviem atvejais gali būti nurodytas sutarties numeris arba kredito kortelės numeris. 19 laukelyje (ORIGIN/DESTINATION Point of departure/Destination) nurodomas trijų raidžių išvykimo ir atvykimo taško pavadinimas. 21 laukelyje (tvirtinimo laukelis) (DUOMENYS IR IŠDAVIMO VIETA Išdavimo data ir vieta) nurodomas agentūros, kurioje buvo pirktas bilietas, adresas ir bilieto išdavimo data. Adresas nurodytas dėl to, kad pagal taisykles bilietą grąžinti galima tik toje vietoje, kur jis buvo išduotas. Be to, keisdami pamestą bilietą, turėtumėte susisiekti su pirminio pirkimo tašku, kad įsitikintumėte, jog bilietą pametęs asmuo tikrai yra keleivių sąraše. 22 laukas (PATVIRTINIMAI / APRIBOJIMAI – patvirtinimas / apribojimai) skirtas patvirtinimui ir apribojimams. Perdavimo užrašas reiškia leidimą „keisti“ iš vienos įmonės į kitą. Jei stulpelyje nurodyta SU/ KLM ONLY, tai reiškia, kad šis bilietas galioja Aeroflot ir Nyderlandų aviakompanijos KLM skrydžiams; jei nurodyta SU ONLY, tada skrydį galima atlikti tik su Aeroflot pagalba. Įrašai, atspindintys bet kokį leidimą keisti transportavimo sąlygas ar transportavimo apribojimus, daromi tame pačiame lauke. Tarp jų labiausiai paplitę yra šie: „RES CHG USD50“ (rezervacijos pakeitimas su 50 USD bauda); „ONE INBOUND REB FREE“ (vienas grąžinimo datos pakeitimas nemokamas); „NON REF“ (Bilietas negrąžinamas); „NO CHG“ (keisti datos biliete negalima); „NO REROUT“ (Maršruto keitimas draudžiamas). Šis laukas gali būti naudojamas kai kurios paslaugos informacijai. 23 laukelyje (panaudota mainais – Išduota mainais už) įrašomas originalaus bilieto numeris, jei šis bilietas išduodamas mainais už jį. Pavyzdžiui, jei bilietas buvo nupirktas maršrutu Singapūras Maskva Singapūras, o turistas nusprendė pakeisti maršrutą į Singapūrą Maskva Bankokas, agentas turi perskaičiuoti bilieto kainą, kad gautų pinigų sumos skirtumą ir išduotų naują bilietą, kuriame bus nurodytas originalaus bilieto numeris. Be to, jei naujas bilietas bus brangesnis, keleivis turės sumokėti kainos skirtumą; jei bilietas pigesnis, tuomet keleiviui išduodamas kvitas (MSO pavedimas įvairiems mokesčiams), pagal kurį galima gauti atitinkamą pinigų sumą bilieto pirkimo vietoje. Šiuo tikslu naujojo bilieto 23 stulpelyje nurodomas senojo bilieto numeris. Šioje skiltyje gali būti nurodytas kvito numeris (MCO), jei už bilietą sumokėjo ne pats keleivis, o koks nors kitas asmuo ne kelionės išvykimo vietoje. Tokiu atveju rėmėjui išduodamas bilieto apmokėjimo kvitas ir jis informuoja, kas turi atvykti ir kur gauti bilietą. MCO numeris, kuriuo buvo sumokėtas už bilietą, nurodytas ant bilieto. 24 laukelyje (SUJUNKCINIAI BILIETAI - Papildomas bilietas) nurodomas papildomo bilieto numeris, jei šiame biliete nurodytas maršrutas apima daugiau skrydžių nei šiame biliete yra skrydžio kuponų. Reikėtų nepamiršti, kad šios kelios formos sudaro vieną kelionės dokumentą, todėl jis turi būti saugomas visas iki visos kelionės pabaigos. 25 laukelis (PAPILDOMAS PATVIRTINIMAS/APRIBOJIMAI – Papildomi apribojimai) pateikiamas tik rankinėse formose ir jame pateikiama informacija, kuri netelpa į 13 stulpelius ir 26 laukelyje (TOUR CODE Tour code) rašomas tam tikras simbolis, naudojamas grupiniams ir konfidencialiems įkainiams. 27 laukelyje (FORMA IR SERIJOS NUMERIS) įrašomas lėktuvo bilieto numeris. 28 laukelyje (ORIGINAL ISSUE Iš pradžių išduota) nurodoma pardavimo mokesčio suma. Bilietas išduodamas tik sumokėjus atitinkamą bilieto kainą grynaisiais arba banko pavedimu, įskaitant kreditinę kortelę. 2.3. Lėktuvo bilietų galiojimo laikas Skirtingomis kainomis išduoti lėktuvo bilietai turi skirtingą galiojimo laiką. Įprasta kaina išduotas bilietas galioja vienerius metus nuo išvykimo datos naudojant pirmąjį kuponą. Jei nepanaudotas nė vienas skrydžio kuponas arba bilietas išduotas su atvira data, jis galioja vienerius metus nuo išdavimo datos. 36 Specialiu tarifu išduotas bilietas galioja vežant keleivį šio tarifo taikymo taisyklių nustatytais terminais. Kai kuriais atvejais lėktuvo bilieto galiojimas gali būti pratęstas iki kito vežėjo skrydžio, kuriame yra laisva vieta, atitinkanti biliete nurodytą paslaugų klasę. Bilieto galiojimo laikas be papildomo mokėjimo pratęsiamas šiais atvejais, kai: - vežėjas atšaukė skrydį, kuriame keleiviui buvo rezervuota vieta; - vežėjas atšaukė orlaivio sustojimą pagal skrydžių tvarkaraštį toje vietoje, kuri keleiviui yra išvykimo, paskirties ar tarpinio sustojimo vieta; vežėjas nevykdė skrydžio tvarkaraštyje nurodytu laiku; - vežėjas nesuteikė keleiviui rezervuotos vietos; - vežėjas nesuteikė keleiviui biliete nurodytos klasės paslaugų; - vežėjas neteisingai išdavė keleiviui bilietą; - keleivis negalėjo užbaigti prasidėjusio skrydžio per bilieto galiojimo laiką dėl savo ligos arba kartu su juo orlaivyje keliaujančio šeimos nario ligos. Tokiu atveju, remdamasis pateikta medicinine išvada, vežėjas gali pratęsti kelionės dokumento galiojimą iki 3 mėnesių. Keleivio pageidavimu specialiu tarifu apmokėto bilieto galiojimas gali būti pratęstas iki metų (nuo išvykimo datos, jei kelionė prasidėjo, arba nuo išdavimo datos, jei nebuvo išduotas skrydžio kuponas). naudojamas). Tačiau tokiu atveju keleivis už bilietą turi sumokėti papildomai iki įprastos kelionės į abi puses kainos, kuri galioja pervežimo išdavimo dieną; bilietas perrašomas. 2.4. Pamesti ir negaliojantys bilietai Keleivis gali būti vežamas, jei registracijos metu pateiktas bilietas yra tinkamai išduotas ir jame yra atitinkami skrydžio ir keleivio kuponai. Jei turistas pametė bilietą prieš išvykdamas, jis turi kreiptis į bilietą išdavusią agentūrą; jei praradimas įvyko paskirties vietoje, apie tai turėtumėte pranešti vežėjo, kurio skrydžiui buvo išduotas bilietas, atstovybei. Pametus ar sugadinus bilietą, vežėjas, keleivio prašymu, gali išduoti jam dublikatą mainais už pamestą ar sugadintą dokumentą, numatytą taisyklėse. Esant tokiai situacijai, keleivis privalo pateikti bauda vežėjui su instrukcijų surinkimu. aviakompanijos informaciją apie bilieto įsigijimo laiką ir vietą, taip pat suteikia garantiją, kad vežėjui bus apmokėtos visos išlaidos, jei kitas asmuo panaudos pamestą ar sugadintą bilietą skrydžiui ar pinigų grąžinimui. Pametus ar sugadinus kito vežėjo išduotą bilietą, dublikatas gali būti išduodamas tik gavus raštišką to vežėjo leidimą. Reikia atsiminti, kad pinigai už dublikatą bilietą ir jokie pakeitimai nėra atliekami. Vežėjas gali anuliuoti bilietą ir atsisakyti vežti keleivį arba grąžinti pinigus už tokį bilietą. Bilietas pripažįstamas - buvo pripažintas negaliojančiu - šiais atvejais, jei pamestas (arba pavogtas); bilietas pasirodė netikras; buvo pirktas iš organizacijos ar asmens, neatstovaujančio vežėjui ir neteisingai būdamas jo agentu; papuoštas Jei kelionės dokumentas pripažįstamas negaliojančiu dėl priežasčių, priklausančių nuo vežėjo, jis konfiskuojamas ir keičiamas. Kai bilietas pripažįstamas negaliojančiu dėl nuo vežėjo nepriklausančių priežasčių, jis konfiskuojamas ir nepakeičiamas. Tačiau visais tokiais atvejais vežėjas surašo kelionės dokumento konfiskavimo aktą, kuriame nurodo jo pripažinimo negaliojančiu priežastis. Bilietas neperleidžiamas ir juo negali naudotis kitas asmuo. Asmuo, pateikęs bilietą kito asmens vardu, neturi teisės į nepanaudotą bilietą ar jo dalį vežti ar grąžinti sumos. Jei vis dėlto svetimu bilietu pasinaudoja kitas tam teisės neturintis asmuo, vežėjas neatsako asmeniui, kuris turėjo teisę į šį pervežimą. Keleivis privalo saugoti keleivio bilietą ir visus nepanaudotus skrydžio kuponus viso pervežimo metu ir bet kuriuo metu pateikti juos vežėjo atstovams jų prašymu. 2.5. Lėktuvų bilietų pardavimo būdai Bilietus galite įsigyti tiesiogiai oro uosto bilietų kasose, oro linijų agentūrose ar atstovybėse, taip pat kelionių agentūrose, turinčiose teisę tvarkyti oro susisiekimą. Lėktuvo bilietų pirkimas oro uoste, nors ir gana varginantis užsiėmimas, turi pranašumų, nes garantuojama gauta informacija ir dokumentų tvarkymas, taip pat galimybė įsigyti pigesnį bilietą, kai aviakompanija įgyvendina kokį nors specialų pasiūlymą. Bilietus įsigyti per komercines bilietų kasas vilioja, nes pastarųjų galima rasti beveik kiekviename miesto rajone, o tai išlaisvina klientą nuo varginančios kelionės į oro uostą. Tačiau dėl to, kad bilietų kasų agentai už aviabilietų pardavimą gauna komisinius, pervežimo kaina tokiu atveju gali padidėti. Vienas iš patogių būdų įsigyti bilietus – juos užsisakyti telefonu, tačiau tokiu atveju teks papildomai mokėti ir už pristatymą. Be to, daugelis organizacijų riboja pristatymo laiką ir vietą (tik dienos metu, Maskvos žiediniame kelyje, tik darbo adresu ir pan.). Jei užsakymas atliekamas per mažai žinomą įmonę, ši galimybė gali būti nesaugi galimybės gauti netikrą bilietą požiūriu. Kai kurie užsienio vežėjai siūlo neįprastą lėktuvo bilietų platinimo būdą. Taigi aviakompanija Lufthansa periodiškai rengia virtualius lėktuvų bilietų aukcionus įvairiose šalyse. Rusijoje ekonominės ir verslo klasės bilietų skrydžiams iš Maskvos ir Sankt Peterburgo į įvairias pasaulio šalis siūloma labai daug. Pagal aukciono taisykles, siūlomų bilietų kaina gali būti padidinta 10, 20 ir 50 JAV dolerių. Aukciono dalyvis, laimėjęs pateikto skrydžio bilietą, apie tai gauna pranešimą el. paštu arba telefonu. Už bilietą atsiskaitoma aviakompanijos atstovybėje. Taip pat bilietą galite įsigyti internetu, neišeidami iš namų ar biuro, užsisakę jį vežėjo svetainėje ir sumokėję už pristatymą į namus kurjeriu. 78% užsienio vežėjų, turinčių internetines svetaines tinkle, tokiu būdu parduoda arba planuoja organizuoti tokį išpardavimą artimiausiais metais. Bendrai internetu parduodamų bilietų skaičius šiuo metu siekia 10 proc. Garsioms pasaulio oro linijoms įsigyjant esamas dideles komercines vietas turizmo ir laisvalaikio srityje, šis procentas netrukus gali gerokai padidėti. Pasitaiko atvejų, kai vienas asmuo nori sumokėti už bilietą kitam asmeniui, esančiam kitame mieste (ar net šalyje). Šiuo tikslu taikoma speciali išankstinio mokėjimo bilietų patarimo (PTA) pardavimo tvarka. Ją sudaro tai, kad rėmėjas (už bilietą mokantis asmuo) atvyksta į vežėjo atstovybę, užregistruoja ir sumoka už bilietą. Kartu jis įvardija keleivio pavardę ir geografinę vietą, kur keleivis turėtų gauti šį dokumentą (natūralu, kad tokioje geografinėje vietoje turėtų būti šios aviakompanijos atstovybė). Tačiau toks mokėjimo už bilietą būdas turi tam tikrų nepatogumų. Pirma, pagal tarptautinius standartus miestas gali turėti tik vieną biurą, skirtą RTA. Antra, mokant už bilietą rėmėjui bus prieinamos tik gana brangios tarptautinės „paskelbtos bilietų kainos“, nes lengvatinės ir specialios kainos galioja tik transporto išvykimo vietoje (t. y. ten, kur yra keleivis, o ne rėmėjas). ). Trečia, ši paslauga yra mokama, nors ir nėra labai brangi (30–35 USD). Patogesnis pasirinkimas tokioje situacijoje yra sumokėti už bilietą „Autorizacija be formos“ kredito kortele. buvimas Šis savininko vykdomas vadinamasis kelionės dokumento mokestis susideda iš to, kad rėmėjas susisiekia su agentūra, esančia toje vietoje, iš kurios keleivis ketina skristi, užsako jam bilietą, derasi dėl jo kainos ir faksu išsiunčia įgaliotą laišką. arba el. Agentas išduoda bilietą iš rėmėjo kreditinės kortelės, o keleivis atsiima bilietą jam patogiu laiku arba bilietas keleiviui išsiunčiamas registruotu paštu. Reikėtų nepamiršti, kad bet kuriuo atveju perkant lėktuvo bilietą yra daug subtilybių, kurios ne visada žinomos paprastam klientui. Kartais nutinka taip, kad pasirinkto tarifo taikymo taisyklės tampa nemalonia staigmena keleiviui. Todėl perkant bilietą reikia pasidomėti visomis patinkančio bilieto kainos ypatybėmis. 4 skyrius ŠIUOLAIKINĖS LĖKTUVIŲ BILIETŲ REZERVAVIMO SISTEMOS Svarbi bet kokios kelionės lėktuvu savybė yra lėktuvo bilietų užsakymas (t.y. išankstinis lėktuvo bilieto užsakymas), suteikiant keleiviui garantiją, kad tam tikrą dieną užsitikrins vietą lėktuve, vykdančiame pasirinktą skrydį. Lėktuvų bilietus galima rezervuoti oro uostuose, oro linijų atstovybėse ir kelionių agentūrose, kurios turi teisę organizuoti pervežimą. Norėdami užsisakyti bilietą, klientas gali tiesiogiai susisiekti su užsakymo agentu telefonu arba internetu. Kaip minėta anksčiau, pastarąjį rezervavimo būdą gana plačiai propaguoja oro vežėjai, siekdami pagerinti turistų aptarnavimą. Keleivis ir bilietų pardavimo agentas turi laikytis kelių taisyklių, kad užsakymo procesas vyktų greitai ir sėkmingai. Keleivis, užsakydamas bilietą, turi pateikti rezervavimo agentui visą informaciją apie konkrečias vežimo sąlygas (maršrutą, išvykimo datą, paslaugų klasę, sėdimų vietų skaičių), taip pat informaciją apie specialias vežimo sąlygas, jei tokios yra. Pastarieji apima: - nelydimą vaiką iki 12 metų; kurčias ar aklas keleivis (nelydimas, lydimas arba lydimas 2 šunų vedlių); neįgalus asmuo vežimėlyje arba neįgalus asmuo, galintis judėti savarankiškai; - pacientas yra keleivis ant specialių neštuvų; maistas; bagažo pertekliaus, negabaritinio bagažo buvimas orlaivio salone; - gyvūnų ar paukščių gabenimas, ginklai, sporto įranga ir kt. Iš kliento gauta informacija įvedama į automatinę rezervavimo sistemą (ARS), o jei atsakymas yra teigiamas, ši sistema išduoda būseną, patvirtinančią užsakymo priėmimą. Lėktuvo bilieto užsakymo laikas nustatomas pagal tarifų taisykles. Yra tarifai, kuriais galite užsisakyti bilietus iki metų iš anksto; kiti tarifai riboja užsakymo laikotarpius mėnesiui, dviem savaitėms, savaitei iki vežimo pradžios ir kt. Kai kurie tarifai įpareigoja klientus įsigyti bilietus iš karto per 24-72 valandas. Kol keleivis neįsigijo bilieto, rezervacija laikoma preliminariu. Pasibaigus rezervavimo terminui (kuris taip pat nustatytas tarifų taisyklėse), užsakymas gali būti atšauktas be įspėjimo. Esant poreikiui, vežėjas turi teisę reikalauti, kad klientas dar kartą patvirtintų (patvirtintų) bilieto rezervaciją pirmyn arba atgal, o tai gali būti padaryta tiek asmeniškai, tiek telefonu. Jei keleivis per tam tikrą laikotarpį to nepadaro, vežėjas turi teisę atšaukti rezervaciją skrydžiui toliau maršrutu arba skrydžiui atgal. Iš keleivio gautą informaciją oro vežėjas turi laikyti konfidencialia ir ją gali perduoti tik savo agentams, kitiems vežėjams, atitinkamas papildomas valstybines paslaugas teikiančioms įmonėms, taip pat institucijoms. Kaip jau minėta, visa iš keleivio gaunama informacija įvedama į automatizuotą rezervavimo sistemą (ARS). CRS yra informacinė kompiuterinė sistema, kurioje pateikiama informacija apie oro linijų maršrutus, vežėjų tvarkaraščius, tarifus, taikomas nuolaidas, laisvų vietų orlaiviuose ir kt. Pirmąją CRS, pavadintą „Apollo“, 1976 m. pristatė Amerikos oro bendrovė „United Airlines“. Po to „American Airlines“ sukūrė savo KRS ir pavadino ją „Sabre“. Abi sistemos labai greitai virto kolektyvinėmis, t.y. jie pradėjo aptarnauti ištisas oro linijų grupes, teikdami informaciją ne tik apie laisvas vietas konkrečiame skrydyje, bet ir bendrą informaciją apie vežėjų skrydžius, detalų tarifų aprašymą, informaciją apie skrydžių trukmę ir maršruto ypatybes. 80-aisiais Šios sistemos pradėjo sparčiai užkariauti tarptautinę lėktuvų bilietų užsakymo rinką. Netrukus didelis kompiuterinių rezervavimo sistemų naudojimo efektyvumas leido KRS savininkams užsiimti susijusiais turizmo verslo sektoriais. Norėdami tai padaryti, į kompiuterių sistemų programas pradėjo įtraukti informaciją apie automobilių nuomą, apgyvendinimą viešbutyje, geležinkelio bilietų pardavimą, užsienio pasų registravimą ir kitas paslaugas. Tai gerokai sustiprino ASB bendradarbiavimą su kelionių agentūromis ir paskatino didelėse agentūrose įrengti rezervavimo terminalus, taip pat sukurti specialias agentūroms skirtas programas, leidžiančias kompiuteriniu būdu apdoroti jų dokumentaciją ir apskaitą. Šiuo metu didžioji dalis parduodamų lėktuvų bilietų skrydžiams Vakarų Europoje ir Amerikoje parduodama per kelionių agentūras, prijungtas prie didelių kompiuterinių rezervavimo sistemų, kurios faktiškai virto pasaulinėmis kelionių rezervavimo sistemomis (Global Distributi on Systems GDS). Pagrindinis ASB ir kelionių agentūrų bendradarbiavimo tikslas yra maksimaliai padidinti jų pardavimo tinklą. Ypač pasisekė ASB „Sabre“. Ji sukūrė dvi specializuotas programas, kurios leidžia įmonėms ar asmenims prisijungti prie sistemos iš savo kompiuterių ir užsisakyti įvairias paslaugas bei gauti juos dominančią informaciją. Pateikta informacija yra labai plati ir joje yra informacijos apie orus didžiausiuose pasaulio miestuose; apie valiutų ir valiutų kursus viešbučiuose, teikiant vertėjus, daugiakalbius gidus, automobilius, galite užsisakyti bilietus į traukinius ir autobusus; , parodas ir į muziejus, renkasi pramogas, kurių informacijos sąrašas „Sabre“ leidžia atitinkamame eksponavimo bloke rodyti geografinius žemėlapius, atostogų vietų, paplūdimių, viešbučio kambarių nuotraukas, o tai leidžia klientui nustatyti vieta ir gyvenimo sąlygos pagal jo skonį Oro keleiviams sistema Sabre sukūrė specialią žemų kainų paieškos programą, leidžiančią kiekvieną dieną peržiūrėti visus skrydžius ir atpažinti pigiausius, nes daugelis oro vežėjų išvykstant mažina kainas. artėja data, kad būtų užpildytos likusios vietos » siūlo pagalbą ieškant pigiausių bilietų be nuobaudos atsisakymo atveju. neribojant minimalaus ir maksimalaus laiko, praleisto paskirties vietoje; be išankstinio reikalavimo Apskritai Amerikos kompiuterinių bilietų sistemų pirkimai ir rezervacijos ir kt. šiandien pasiekė didžiausią plėtrą. Be to, kas paminėta, Amerikos CRS System One ir Worldspan gana sėkmingai veikia tarptautinėje kelionių paslaugų užsakymo rinkoje. Rusijoje, remiantis integracija su naujausia Rusijos ir Amerikos kompanija „Travel City“, buvo sukurta lėktuvų bilietų ir turizmo paslaugų užsakymo sistema Avantix.ru, kuri šiuo metu veikia kaip visavertė virtuali agentūra. Tai leidžia internetu užsisakyti platų kelionių paslaugų spektrą, įskaitant visų reguliarių didžiausių pasaulio oro linijų skrydžių bilietų užsakymą pagal visą kainų diapazoną, transporto priemonių ir viešbučių rezervavimą užsienyje net išvykimo dieną. Vėliau Avantix.ru ketina suteikti galimybę užsisakyti paslaugas ne tik partnerių kelionių agentūroms, bet ir tiesioginiams vartotojams. Be amerikietiškų paslaugų užsakymo sistemų, panašios sistemos sukurtos ir kituose Europos, Azijos, Australijos, Afrikos regionuose. 1987 m. Europoje susikūrė dvi didelės kompiuterių rezervavimo asociacijos – Amadeus ir Galileo. „Amad eus“ sistema apima šių oro linijų KRS: „Air France“, „Air Inter“, „Iberia“, „Lufthansa“, „Finnair“, „Irslander“ ir kt. „Galileo“ sistema vienija „Alitalia“, „British Airways“, „Sabena“, KLM, „Swissair“ ir kt. KRS. Abi šios rezervavimo sistemos turi dešimtis tūkstančių terminalų kelionių agentūrose daugelyje pasaulio šalių, per kuriuos galite užsisakyti bilietus į skrydžius įvairios oro linijos, apgyvendinimas viešbučių tinkluose ir nepriklausomuose viešbučiuose, nuomojasi automobilius iš garsiausių nuomos kompanijų, taip pat gauna daug įvairios informacijos. Azijos regione didžiausia kompiuterinė rezervavimo sistema yra „Abacus“, kuriai priklauso „Cathay Pacific Airways“, „China Airlines“, „Malaysia Airlines“, „Philippine Airlines“, „Royal Brooney“ ir „Singapore Airlines“. 80-ųjų pradžioje. 54 oro linijos iš Afrikos ir Lotynų Amerikos kompiuterių regionų sujungė savo užsakymus ir sukūrė kolektyvinę KRS, pavadintą „Gabriel“. Vėliau su juo pradėjo bendradarbiauti Rusijos oro vežėjai „Aeroflot“, „Transaero“, „Rossiya“, „Orient“, „Vnukovo Airlines“ ir kt. . Išplėstas paslaugų rinkinys (vadinamasis GETS-Gabriel) leidžia rezervuoti viešbučio kambarius, užsisakyti automobilių nuomą, automatizuoti kelionių agentūrų biurų darbą, vesti dažnai skraidančių asmenų apskaitą, valdyti pervežimo pelningumą. Pažymėtina, kad tarptautinė organizacija IATA aktyviai dalyvauja kuriant kompiuterines rezervavimo sistemas, per kelionių agentūras rengia specialistus įvairiose šalyse dirbti automatizuotose užsakymų sistemose. Pastaruoju metu, kuriant KRS, vyksta gana intensyvus jų integravimo procesas, susidedantis iš atskirų didelių kompiuterių sistemų keitimosi paslaugų paketais. Pavyzdžiui, „System One“ tiekia tam tikrą programinę įrangą „Amadeus“; tam tikrose srityse „Galileo“ bendradarbiauja su „Apollo“, „Amadeus“ su „Saber“ ir kt. Kai kurios oro linijos dalyvauja keliose kolektyvinėse KRS, o tai rodo jų aktyvią padėtį oro susisiekimo rinkoje. Pagrindinės visų rezervavimo sistemų plėtros kryptys šiuo metu yra šios: prieigos prie sistemų suteikimas (daugiausia plėtojant internetą), pačių sistemų tobulinimas siekiant supaprastinti naudojimąsi ir naujų funkcijų įdiegimas klientų interesais. Visų pirma pastarajai krypčiai įgyvendinti buvo sukurtos šios programos: padėti klientui pasirinkti pigiausią bilieto kainą konkrečiame kelių vežėjų aptarnaujamu maršrutu; suteikiant galimybę vienu sandoriu susipažinti su visais įmonių skrydžiais ir skrydžių jungtimis reikiamu maršrutu; jei prašomame viešbutyje kambarių nėra, leidimas gauti1 informaciją apie laisvus kambarius to paties viešbučių tinklo panašaus lygio viešbučiuose, esančiuose penkių mylių spinduliu ir pan. Plačiau naudoti pasaulinius kompiuterinius tinklus turizmo versle taip pat skatina kosminių ir optinių ryšių plėtra bei kompiuterinių technologijų tobulėjimas. KRS evoliucijos ir integracijos procese atsivėrė naujos galimybės aptarnauti turistus, taip pat atsiskleidžia tam tikri neigiami šių reiškinių aspektai. Pavyzdžiui, kai kurios kelionių agentūros pirmiausia stengiasi rezervuoti vietas oro vežėjų, turinčių automatizuotas rezervavimo sistemas, skrydžiuose, todėl šios oro linijos gauna perteklinį pelną ir pažeidžia kitų sistemos dalyvių interesus. Atsižvelgiant į tai, kad dauguma klientų rezervuoja vietas iš pirmo ekrano, kai kuriais atvejais sistemos savininkas savo skrydžius informaciniuose monitoriuose stengiasi rodyti prieš kitų vežėjų skrydžius, o tai taip pat sukuria nelygias sąlygas bendradarbiaujant. Siekdama pašalinti šį neigiamą reiškinį, 1989 m. 27-oji ICAO asamblėja nusprendė parengti „Elgesio kodeksą naudojant rezervavimo sistemas“, kuris nustato skrydžių pateikimo monitoriuose tvarką. Pirma, visi tiesioginiai skrydžiai be sustojimų rodomi išvykimo laiko tvarka; tada kiti tiesioginiai skrydžiai pagal bendrą skrydžio trukmę; tada jungiamieji skrydžiai pagal bendrą skrydžio trukmę. Šis „Elgesio kodeksas“ yra neatskiriama tarp valstybių sudarytų oro susisiekimo paslaugų sutarčių dalis. Pažymėtina, kad 1999 m. rugsėjį Rusijoje buvo sukurta nauja automatizuota rezervavimo sistema „Sirena-3“, kuri apibrėžiama kaip oro susisiekimo valdymo Rusijos oro transporte pagrindas. Kalbant apie techninę įrangą, vidaus kompiuterių rezervavimo sistema visiškai atitinka šiuolaikinių pasaulinių kompiuterinių sistemų lygį, nes jai aprūpinant įrangą, programinę įrangą ir technologijas dalyvavo garsiausios Amerikos korporacijos „Saber“ ir „IBM“. Be to, rusiškas ASB turi nemažai pranašumų prieš užsienietiškus: yra pigesnis; galingesnis informacijos apimties požiūriu (Sire-ny-3 diskas skirtas 1 terabaitui, o tai viršija daugumos užsienio ASB diskų talpą); turi didelį informacijos perdavimo greitį; gali dirbti su 10 tūkstančių abonentų. Be techninio įgyvendinimo programos, „Siren-3“ numato daugybę kitų programų. Tarp jų: ​​„Keleivių aptarnavimas“, „Pajamų apskaita“, „Siuntų valdymas oro uoste“, „Krovinių gabenimo valdymas“, „Pajamų valdymas“ ir kt. Daugelis Rusijos oro linijų jau buvo prijungtos prie „Sirena-3 ASB“ („Ural Airlines“, „Samara“, „Tyumen-Aerotrans“, „Baškirija“, „Krasnojarsko oro linijos“ ir kt.). Visi jie atkreipia dėmesį į lengvą darbą su dideliu informacijos kiekiu, laisvo agentūrų patekimo į oro susisiekimo rinką privalumus, taip pat galimybę gerokai padidinti teikiamų paslaugų įvairovę. Naudodami Sirena -3 galite užsisakyti viešbučio kambarius, išsinuomoti automobilius, atlikti kredito kortelių operacijas, taip pat užsisakyti traukinio bilietus. 2001 m. Sirena-3 pagrindu buvo atlikta užsakomųjų skrydžių užsakymo programa. Šios programos įdiegimas leidžia užsakomųjų skrydžių rinkos dalyviams pasiekti iš esmės naują profesinį darbo lygį, kuris leidžia visiškai automatizuoti veiklą šioje oro susisiekimo srityje ir gauti naujausią informaciją apie laisvų vietų skaičių. užsakomaisiais skrydžiais. Ši plėtra buvo pavadinta „Sirena-Aerotrans“, nes jos sukūrimo iniciatorius buvo „Aerotrans“ įmonė. Lėktuvų bilietus užsakomiesiems skrydžiams taip pat galima rezervuoti per internetinę rezervavimo sistemą „Matizz.ru“, kuri kelionių bendrovėms teikia informaciją internete apie blokų, segmentų ir atskirų vietų užsakomųjų keleivinio oro transporto rinkoje užsakymus ir pardavimą. . Šią sistemą sukūrė ir 2002 m. pradėjo eksploatuoti Matizz.ru CPU ir Lanit holdingas. 5 skyrius ORO KELEIVIŲ PASLAUGOS TECHNOLOGIJA Oro keleivių aptarnavimas oro susisiekimo metu apima daugybę procedūrų, kuriomis siekiama užtikrinti vežimo garantijas, skrydžių saugos sąlygų laikymąsi, taip pat įvairių piliečių, valstybinių įstaigų, paslaugų vartotojų reikalavimus. oro vežėjų. Norėdami atlikti šias procedūras, keleivis turi atvykti į oro uostą iš anksto. Paprastai tarptautiniuose skrydžiuose keleivio atvykimo laikas į oro uostą yra 2,5 valandos iki orlaivio išvykimo, o vidaus skrydžiuose – 2 valandos. Bilietų registravimo ir bagažo registravimo pradžios laiką prieš išvykimą nustato vežėjas ir jis turi būti nurodytas biliete ar kitame keleiviui duodamame dokumente parduodant bilietą. Jeigu tokia informacija nebuvo pateikta, tai, pavėlavęs į skrydį, keleivis (remiantis Vartotojų teisių apsaugos įstatymo 10 str.) turi teisę reikalauti atlyginti nuostolius, patirtus dėl skrydžio nevykdymo. pateikti informaciją. Tarptautinio pervežimo keleiviui atliekami administraciniai formalumai: - muitinės sanitarinis ir epidemiologinis pasas ir viza - patikrinimas; kontrolė (jei reikia); (sienos) specialioji kontrolė – kontrolė; skrydžių sauga. Vidaus skrydžiuose keleiviams taikoma speciali skrydžių saugos kontrolė ir patikra. 5.1. Keleivių bagažo registravimas skrydžiui oro transportu. Registracija reiškia keleivių, atvykstančių į skrydį, suderinimą su užsakytų keleivių, kurių pavardės yra įtrauktos į PNL (Keleivių vardų sąrašas), sąrašais. Šią procedūrą atlieka skaičių indikatorius, esantis už registracijos ir skaitiklio, maršruto, pateikto kartu su skrydžiu. Kartu su keleivių registracija skrydžiui tvarkomas ir jų bagažas. Tam tikslui registracijos zonose įrengtos svarstyklės bagažui ir rankiniam bagažui sverti, bagažo tikrinimo įrenginiai, konvejeriai, ryšio įranga. Keleivių registracija ir bagažo registracija verslo ir ekonominės klasės keleiviams paprastai vykdoma įvairiuose registracijos punktuose. Tačiau jei registracija vyksta prie vieno langelio, tuomet pirmenybė teikiama verslo klasės keleiviams. Keleivių registravimo skrydžiui tvarka yra tokia: - registracijos stalo operatorius paima keleivio lėktuvo bilietą ir dokumentus, - keleivio tapatybę nustatantis; patikrina pase (ar kitame keleivio tapatybę patvirtinančiame dokumente) nurodytos pavardės ir pavardės biliete atitikimą; - patikrina bilieto galiojimą, išdavimo vietą ir datą, agento parašo buvimą, užsakymo duomenis (vežėjo kodą, skrydžio numerį, išvykimo datą, užsakymo būseną, bilieto tipą, nemokamą bagažą, paslaugų klasę), jei reikia, „Perdavimas – antspaudo įrašo prieinamumas/ Apribojimai“; patikrina keleivio vardą ir pavardę pagal užsakytų keleivių sąrašą PNL ir pažymi juos keleivio registracijos formoje (šios formos sudaromos atskirai kiekvienai paslaugų klasei). Jei keleivio biliete nurodytas OK statusas, o jo pavardė neįtraukta į PNL, o skrydis pilnai pakrautas, tai operatorius, nustatęs priežastį, kodėl keleivio pavardė nėra PNL, privalo pasiūlyti keleiviui. arba pervežimas kitu vežėju tą pačią dieną, arba pervežimas kitu jo skrydžiu ir apgyvendinimas viešbutyje savo lėšomis, arba grąžinti pinigus už sumokėtą bilietą be baudų. Ateityje bus nustatytas konkretus už šią užsakymo klaidą atsakingas asmuo. Patikrinęs pavardę, operatorius, atsižvelgdamas į paslaugų klasę, paskiria keleiviui konkrečią vietą orlaivio salone. Tokiu atveju dažniausiai atsižvelgiama į keleivių interesus: sėdynė prie lango arba prie praėjimo, šalia palydovo (dvi, trivietės sėdynės) arba atskirai, rūkymo ar nerūkymo salone. Kai kuriais atvejais operatorius pats nustato keleivio vietą salone. Todėl pageidautina, kad prie avarinių išėjimų būtų įrengtos vietos keleiviams be akivaizdžių fizinių ar protinių negalių, kurie evakuacijos atveju galėtų padėti kitiems keleiviams arba bent jau netrukdytų evakuacijai dėl savo silpnos būklės. Keleiviai, negalintys pagreitinti evakuacijos iš orlaivio proceso, apgyvendinami vietose, kurios neužstoja priėjimų prie avarinės įrangos ir išėjimų. Tokie keleiviai yra asmenys, turintys akivaizdžią fizinę ar psichinę negalią; asmenys, kurių sveikata neleidžia greitai judėti; vaikai iki 12 metų. Vietos paskyrimo keleiviui ženklas jam išduodamas įlaipinimo talonas, kuriame nurodomas konkrečios sėdimos vietos numeris, skrydžio data ir numeris, eilės numeris registracijos lape, taip pat numeris. vartų, pro kuriuos vyks įlaipinimas. Kartu su keleivio registracija yra pasveriami visi jo daiktai ir registruojamas bagažas gabenimui orlaivio bagažo skyriuje. Operatorius prie registracijos langelio priima nuplėštus bagažo lipdukų kuponus, pritvirtintus prie registruoto bagažo, iš bagažo prižiūrėtojo ir įklijuoja juos ant lėktuvo bilieto viršelio. Nuo šio momento keleivio lėktuvo bilietas tampa ir bagažo kvitu. Informacija apie vietų skaičių ir registruoto bagažo bei rankinio bagažo svorį įtraukta į bilietą. Tada operatorius išima tos skrydžio dalies skrydžio kuponą ir grąžina keleiviui bilietą kartu su bagažo etiketės nuplėšimo kuponais. Konfiskuotas skrydžio kuponas yra patvirtinimas, kad keleivis tikrai atvyko į skrydį. Jei keleivis turi bagažo perviršį, jis privalo sumokėti už jį atitinkamu tarifu ir pateikti registracijos punkto operatoriui mokėjimo kvitą; iš jo operatorius išima apmokėto bagažo kvito skrydžio kuponą. Jei keleivis nusprendžia skristi aukštesne paslaugų klase, jis turi susisiekti su vyresniuoju registracijos kontrolieriumi ir paprašyti atnaujinti. Jei orlaivyje yra tuščių verslo klasės vietų, toks leidimas dažniausiai išduodamas bilieto priekinėje pusėje padarant žymą, nurodant datą, skrydžio numerį ir leidimą išduodančio asmens vardą ir pavardę. Tada keleivis kviečiamas eiti į bilietų kasą, kur sumoka atitinkamą pinigų sumą. Užsakymo agentas išduoda keleiviui įvairių MCO mokesčių užsakymą, o lipdukas su paslaugų klasės pasikeitimu įklijuojamas į skrydžio kuponą. Kai toks keleivis užsiregistruoja, operatorius prie registracijos langelio išima atitinkamą MCO kuponą ir prideda jį prie skrydžio bilieto kupono. Pats užsakymas už įvairius mokesčius lieka keleiviui. Po registracijos keleiviai prašomi eiti į sanitarinę ir pasų kontrolės zoną tolimesnei registracijai skrydžiui, o po to į laukimo zoną (ekonominės klasės keleiviams) arba verslo salę (verslo klasės keleiviams). Paprastai keleivių registracija baigiasi likus 40 minučių iki tarptautinio išvykimo.

M.: Akademija, 2006. - 384 p.

Mokymo vadove nagrinėjama teisinė bazė, reglamentuojanti turistų vežimą tarptautiniame ir vidaus eisme, nustatyta turistų vežimo atskiromis transporto sistemos dalimis įgyvendinimo tvarka, taip pat pagrindinės keleivių ir bagažo vežimo taisyklės. pagal šiuolaikinius įvairių transporto rūšių kodeksus ir chartijas. Teikiama informacija apie turistų vežimą lydinčias paslaugas, įskaitant tas, kurios atspindi naujausius pasiekimus kuriant naujas technologijas. Atkreipiamas dėmesys į saugumo klausimus, susijusius su transporto paslaugomis turistams.

Universiteto studentams. Tai gali būti naudinga turizmo švietimo sistemos vidurinių ugdymo įstaigų studentams.

Įvadas

I SKYRIUS. PASLAUGOS TURISTAMS ORO TRANSPORTU

1 skyrius. Keleivių vežimo oro transportu reguliavimo teisinis pagrindas
2 skyrius. Lėktuvo bilietas kaip oro susisiekimo sutartį patvirtinantis dokumentas
3 skyrius. Aviacijos tarifai
4 skyrius. Šiuolaikinės lėktuvų bilietų rezervavimo sistemos
5 skyrius. Oro keleivių aptarnavimo technologija
6 skyrius. Tam tikrų kategorijų keleivių aptarnavimo ypatumai
7 skyrius. Bendrosios bagažo vežimo taisyklės
8 skyrius. Tam tikrų grupių daiktų ir daiktų gabenimo ypatumai
9 skyrius. Užsakomieji skrydžiai
10 skyrius. Paslaugos oro keleiviams
11 skyrius. Specialios programos dažnai skraidantiems
12 skyrius. Oro transporto techninė pagalba

II SKYRIUS. PASLAUGA TURISTAMS GELEŽINKELIO TRANSPORTU

13 skyrius. Keleivių vežimo geležinkeliais teisinis pagrindas
14 skyrius. Geležinkelio ryšių ir riedmenų rūšys
15 skyrius. Vežimo dokumentai
16 skyrius. Tarifai. Privilegijos. Mokesčiai
17 skyrius. Keleivių vežimo geležinkeliais taisyklės
18 skyrius. Rankinio bagažo, bagažo ir krovininio bagažo gabenimas
19 skyrius. Paslaugos keleiviams Rusijos geležinkelių transportu
20 skyrius. Organizuotų turistų grupių aptarnavimo geležinkelio transporte ypatumai
21 skyrius. Keleivių aptarnavimas užsienio geležinkeliais

III SKYRIUS. PASLAUGA TURISTAMS KELIŲ TRANSPORTU

22 skyrius. Keleivių vežimo keliais teisinis pagrindas
23 skyrius. Riedmenų klasifikacija ir reikalavimai turistiniams autobusams
24 skyrius. Paslaugos keleiviams, besinaudojantiems kelių transportu vidaus maršrutais
25 skyrius. Turistų vežimo automobiliais tarptautiniais maršrutais organizavimas
26 skyrius. Automobilių nuoma

IV SKYRIUS PASLAUGOS TURISTAMS VANDENS TRANSPORTU

27 skyrius. Keleivių vežimo jūra reguliavimo teisinis pagrindas
28 skyrius. Keleivių vežimo vidaus vandens transportu reguliavimo teisinis pagrindas
29 skyrius. Turistų aptarnavimas jūrų kruiziniuose laivuose
30 skyrius. Turistų aptarnavimas upių kruiziniuose laivuose

Programos
Testo klausimai ir užduotys I-IV skyriams
Rekomenduojama skaityti