Šie milžinai lengvai ir maloniai aria dangų ir, pažvelgę į juos nuo žemės, niekas nepagalvotų, kad šie plieniniai paukščiai yra tokia didžiulė konstrukcija, kad vieno iš šių lėktuvų - A-380 - uodegos aukštis. penkios žirafos, nustatyti Vienas kitą. „Airbus A-380“ yra didžiausias keleivinis lėktuvas pasaulyje, tačiau šiame straipsnyje bus kalbama ne tik apie tai.
„Boeing 747“
Tarp keleivinių orlaivių „Airbus A380“ ir „Boeing 747“ yra didžiausio dydžio lėktuvai, galintys vienu metu skraidinti daugiau nei penkis šimtus keleivių. Visų pirma, A380 gali pakelti į orą 853 keleivius. Iki šio milžino atsiradimo 70,6 metro ilgio Boeing 747 ir 76,25 metro ilgio Boeing 747-8 (ilgiausias keleivinis lėktuvas) buvo erdviausi lėktuvai pasaulyje (maksimalus vienu metu vežamų keleivių skaičius). pasiekė 600 žmonių). „Boeing 747-8“ yra taupesnis degalų nei „Boeing 747“, kuris pirmą kartą skrido 1969 m. vasario 9 d. Iš pradžių dizaineriai planavo dviejų aukštų lėktuvo dizainą, tačiau dėl techninių problemų viršutinis aukštas buvo sutrumpintas. „Boeing 747“ buvo pirmasis lėktuvas pasaulyje, turintis du praėjimus tarp sėdynių. Šis orlaivis sertifikuotas skristi trimis varikliais, o sugedus vienam iš keturių, orlaivis gali pilnai pakilti, skristi ir leistis su likusiais trimis varikliais. Tuo pačiu metu keleivinio lėktuvo Boeing 747 kreiserinis greitis yra 913 km/val.
Milžinas A-380
Milžiniškas dviaukštis „prancūziškas“ lėktuvas A380, kurio pirmasis egzempliorius nuo gamybos linijos nuriedėjo 2005 m., yra didžiausias keleivinis lėktuvas pasaulio aviacijos istorijoje. Išties jo kūrėjai turi kuo didžiuotis – „Airbus A380“ salone telpa 853 keleiviai. Iki šiol jau pagaminta ir pradėta eksploatuoti daugiau nei 110 mašinų. Mėnesio šių orlaivių gamybos apimtis – 2,5 orlaivio. Šiandien šiais milžinais naudojasi 20 oro linijų, o didžiausią oro transporto parką turi Emirates oro linijų bendrovė.
A380 keleivinio lėktuvo kreiserinis greitis siekia 1020 km/val. Kiekvienas orlaivis susideda iš maždaug keturių milijonų atskirų dalių ir komponentų, kuriuos trisdešimtyje pasaulio šalių gamina pusantro tūkstančio gamybos įmonių ir pristatoma naudojant unikalią „Airbus“ sukurtą logistikos sistemą, apimančią maršrutus vandeniu, taip pat oro ir kelių transportas. Kiekviena važiuoklė gali atlaikyti apie 260 tonų apkrovą (200 lengvųjų automobilių). Palyginimui su pirmtaku, A380 orlaivio sparnų plotas yra lygus pusantro Boeing 747-400 sparno plotams ir yra 845 kvadratiniai metrai.
Didžiausias pasaulyje keleivinis lėktuvas gali būti varomas dviejų tipų mažai triukšmingais varikliais: arba Rolls-Royce Trent 900, arba Engine Alliance GP7000. Tuo pačiu metu A380 yra ekonomiškiausias lėktuvas savo segmente - degalų sąnaudos vežant keleivį 100 km, kai salono išdėstymas yra 525 vietos, neviršija trijų litrų.
Keleivinių lėktuvų matmenys įspūdingi, A380 salono plotas – 554 kvadratiniai metrai. Laineris turi du denius – pagrindinį, kurio plotis rekordiškai aukštas – 6,5 metro, o viršutinį – 5,8 metro pločio.
1500 kubinių metrų oro tūrį skrydžio metu kas tris minutes pakeičia oro kondicionavimo sistema, lėktuvo salone tvyro maloni tyla, beveik nesigirdi turbinų ūžesio.
Rusija jais didžiuojasi
Ką mums siūlo vidaus aviacijos pramonė? Didžiausias turbosraigtinis lėktuvas pasaulyje yra Antonov An-22. Jo ilgis – apie 60 metrų, skrydžio greitis – 580 km/val. Pirmasis lėktuvas buvo išleistas 1965 m.
"tai"
Legendinis Tu-134 yra keleivinis lėktuvas, skirtas vidutinio nuotolio skrydžiams, iki 2800 metrų. Jis skirtas daugiausiai 96 sėdimoms vietoms, jo kreiserinis greitis – 850 km/h 11 000 m aukštyje. klasės maksimalus šio lėktuvo skrydžio greitis yra 950 km/h, o modifikacija Tu-154M gali įveikti iki 5200 km atstumus.
Tu-204 gali tilpti 214 keleivių, o kreiserinis greitis yra šiek tiek mažesnis nei ankstesnio „brolio“ - 850 km/val.
"Su"
Sukhoi Superjet 100 nėra didžiausias keleivinis lėktuvas pasaulyje, tačiau garsėja tuo, kad yra pirmasis Rusijos lėktuvas, sukurtas naudojant skaitmenines technologijas. Jis skirtas skrydžiams iki 3000 kilometrų mažai pakrautomis oro linijomis. Didžiausias keleivių skaičius – 98 žmonės.
"Il"
Kalbant apie vietinius orlaivius, negalima nepaminėti Ilyushintsy. Šio projektavimo biuro pristatomi rusiški keleiviniai orlaiviai turi keletą pagrindinių mums gerai žinomų tipų. Pakalbėkime apie kiekvieną iš jų išsamiau.
Pradėkime nuo paprasčiausio – nuo 1971 metų gaminamo lėktuvo IL-62, skirto skrydžiams vidutinio nuotolio – iki 10 000 kilometrų. Šiame lėktuve telpa 198 keleiviai ir penki įgulos nariai. Didžiausias jo greitis kreiseriniame aukštyje yra 850 km/val.
Kalbant apie orlaivį Il-86, jis taip pat skirtas vidutinio nuotolio skrydžiams, kuriame yra 234 keleiviai, jei orlaivis yra trijų klasių, tada 314 žmonių. Tuo pačiu metu klientus aptarnauja 11 skrydžių palydovų. Lėktuvuose yra dvylika avarinių čiuožyklų ir visos reikalingos modernios gelbėjimo sistemos. Kreiserinis Il-86 greitis yra 950 km/h, atstumai, kuriais jis skrenda, neviršija 5000 kilometrų, o maksimali skrydžio trukmė – aštuonios valandos.
IL-96
Dabar apie didžiausią Ilušinų šeimos atstovą - Il-96 airbusą. Jis skirtas ilgiems skrydžiams. Trys šimtai žmonių ekonominėje klasėje ir 262 keleiviai trijose klasėse – šis skaičius praktiškai nesiskiria nuo anksčiau aprašyto šios šeimos modelio. Lėktuvas skrenda maksimaliu 900 km/h kreiseriniu greičiu ir gali įveikti iki 12 100 km atstumą. Jo patobulintas „modelis“ - Il-96M - gali priimti didesnį keleivių skaičių - iki 435 žmonių užsakomojoje versijoje.
Artimiausiu metu arba vidaus pokyčiai
Šiandien didžiausias Rusijos lėktuvų projektas yra Irkut MS-21. Pagal ją planuojama gaminti trumpo ir vidutinio nuotolio keleivinius lėktuvus. Dabar bendrovė „Irkut“ vykdo plėtrą ir statybas, pirmieji lėktuvo egzemplioriai pagal planą bus sertifikuoti 2016 m., tuo pat metu prasidės ir skrydžio bandymai. MS-21 serijinės gamybos pradžios tikimasi 2017–2018 m. Rusijos keleivinių orlaivių rinkoje šie lėktuvai turėtų pakeisti Tu-154 ir Tu-204 ir bus skraidinami vidaus ir tarptautiniais maršrutais.
Projekte nevystomas didžiausias pasaulyje keleivinis orlaivis, tačiau kuriama lėktuvų šeima apims įvairių trijų tipų ilgio ir keleivių talpos lėktuvus – su 150, 180 ir 210 vietų. Modelių asortimente bus lėktuvai su padidintu skrydžio nuotoliu. Laivo kreiserinis aukštis sieks 11 600 kilometrų, greitis, kurį laineris išvys – 870 km/h, o didžiausias fiuzeliažo ilgis – 39,5 metro. Įgulą sudarys du žmonės.
Kalbant apie darbo eigą, projekto pagrindas yra „Yak-242“. Naujojo sparno kūrimas priklauso „Sukhoi Civil Aircraft“ bendrovei, fiuzeliažo darbus tiesiogiai atlieka „Irkut“ korporacija ir Jakovlevo projektavimo biuras.
Tikimasi, kad naujieji lėktuvai bus ekonomiškesni dėl naudojamų modernių kompozitinių medžiagų, taip pat naujos kartos variklių. Ateityje lėktuvas bus aprūpintas „Pratt & Whitney“ reduktoriaus turboventiliatoriais, bus galima montuoti buitinius „Perm PD-14“ variklius.
Šiame sąraše yra 10 didžiausių kada nors pagamintų orlaivių pasaulyje. Į reitingą įeina ir keleiviniai orlaiviai, ir krovininiai bei transporto orlaiviai. Apie kai kuriuos iš jų yra išsamesnės medžiagos, pavyzdžiui, An Mriya, ir apie kai kurias kalbėsime pirmą kartą. Sąrašas pateikiamas mažėjančia tvarka.
Dornier Do X
Dornier Do X buvo didžiausias, sunkiausias ir galingiausias orlaivis pasaulyje, kai jį 1929 m. pagamino vokiečių kompanija Dornier. Iš esmės tai labiau keleivinis skraidantis laivas nei klasikinis lėktuvas.
Tupolev Ant-20
Tupolev Ant-20 arba Maksimas Gorkis buvo pavadintas Maksimo Gorkio vardu ir skirtas jo literatūrinės ir visuomeninės veiklos 40-mečiui. Ant-20 buvo didžiausias žinomas orlaivis, priėmęs Junkers dizaino filosofiją, kai daugelyje pagrindinių lėktuvo korpuso komponentų buvo gofruoto plieno lakštų.
Boeing 747 Dreamlifter
Ši didesnė „Boeing 747“ versija, vadinama „Dreamlifter“, naudojama tik „Boeing 787“ orlaivio dalims transportuoti į bendrovės surinkimo gamyklas iš tiekėjų kitose pasaulio šalyse.
Boeing 747-8
„Boeing 747-8“ yra didžiausia 747 versija, taip pat didžiausias komercinis lėktuvas, pagamintas JAV, ir ilgiausias keleivinis lėktuvas pasaulyje. Tiek rekordų turi šis puikus orlaivis.
Boeing 747
Pradinė Boeing 747 versija turėjo du su puse karto daugiau keleivių nei Boeing 707, vienas iš septintojo dešimtmečio komercinės aviacijos gigantų.
Antonovas AN-22
Antonov 22 yra sunkusis karinis transporto lėktuvas, sukurtas Antonovo dizaino biuro Charkove. Lėktuvą varo keturi turbosraigtiniai oru kvėpuojantys varikliai. AN-22 tapo pirmuoju sovietiniu plataus korpuso orlaiviu ir iki šiol išlieka didžiausiu pasaulyje keturių variklių turbopropeleriniu aukšto sparno lėktuvu su dviem pelekais ir uodegos krovinio liuku.
Antonovo an-124
Antonov 124 yra strateginis lėktuvas, skirtas krovinių vežimui oro transportu. Vieną didžiausių orlaivių pasaulyje sukūrė Antonovo projektavimo biuras. 124 yra antras aukščiausias krovininis orlaivis pasaulyje po Boeing 747-8F ir trečias pagal svorį krovininis orlaivis pasaulyje.
„Airbus A380“.
Dviejų aukštų „Airbus A380“ yra plataus korpuso lėktuvas su keturiais varikliais. Tai didžiausias keleivinis lėktuvas pasaulyje. Daugelis oro uostų turėjo atnaujinti savo kilimo ir tūpimo takus, kad atitiktų jo dydį. Pirmąjį skrydį A380 atliko 2005 m. balandžio 27 d., o komercines paslaugas pradėjo 2007 m. spalį su Singapore Airlines.
„Airbus A340“.
Antrasis sąraše yra „Airbus A340“. Standartinėse versijose jame telpa iki 375 keleivių, o padidintose – iki 440 keleivių. Priklausomai nuo modelio, A-340 vienu užpildymu gali nuvažiuoti nuo 12 400 iki 17 000 km.
Didžiausias lėktuvas yra An-225 Mriya
An-225 Mriya yra strateginis krovininis orlaivis, sukurtas Antonovo dizaino biuro devintajame dešimtmetyje. Mriya iš ukrainiečių kalbos išverstas kaip Svajonė. Lėktuvas yra varomas šešiais turboventiliatoriaus varikliais ir yra didžiausias pasaulyje, jo didžiausias kilimo svoris yra 640 tonų. Šiuo metu sukurta tik viena versija, tačiau taip pat ruošiama išleisti antroji „Mriya“.
„Noras skraidyti yra idėja, kurią mums perdavė mūsų protėviai, kurie priešistoriniais laikais varginančiose kelionėse bekele su pavydu žiūrėjo į paukščius, laisvai skrendančius per erdvę, visu greičiu, be jokių kliūčių begalinėje erdvėje. oro kelias“, – kartą pasakė Wilburas Wrightas.
Ar 1903 m. broliai Wrightai galėjo įsivaizduoti, kuo virstų jų idėja apie kontroliuojamą skrydį ore? Dabar nieko nenustebinsite viršgarsiniais lėktuvais ir sparnuotais kolosais, galinčiais gabenti ne tik žmones, bet ir sunkią techniką.
Na, galbūt mes negalėsime skristi kaip paukščiai, bet jei norime, galime skristi vienu iš jų didžiausias lėktuvas pasaulyje. Pasirinkite, kuris iš šių milžinų jums labiausiai patinka.
Vaidmuo: kelių funkcijų lėktuvai.
Programuotojas: Tupolevo dizaino biuras, SSRS.
Šis orlaivis, sukurtas Voronežo aviacijos gamykloje 1934 m., tapo didžiausiu savo laiko lėktuvu. Jo sparnų plotis siekė 63 metrus, o didžiausias kilimo svoris – 42 000 kg. ANT-20 aptarnavo 5 žmonių personalas, orlaivis galėjo skraidinti 48 keleivius.
Kai Mažojo princo „tėvas“ Antoine'as de Saint-Exupéry atvyko į SSRS, jis skrido lėktuvu ANT-20. Tačiau šio modelio gyvenimas buvo trumpas. 1935 m. parodomojo skrydžio metu orlaivis pakilo kartu su naikintuvu I-5, kuris turėjo parodyti naujienų filmų dydžio skirtumą. Atlikdamas akrobatinius manevrus I-5 pateko į „Nesterovo kilpą“, prarado greitį ir iš viršaus trenkėsi į ANT-20. Tai, savo ruožtu, pradėjo byrėti danguje ir nukrito ant Sokol poilsio kaimo.
Dėl šios avarijos žuvo 49 žmonės. Novodevičės kapinėse yra memorialas, kurio viršuje yra didžiulis granitinis sudužusio lėktuvo bareljefas.
Vaidmuo: transporto lėktuvas.
Programuotojas: Boeing.
Pagal fiuzeliažo talpą nepralenkiamas orlaivis. Jo transportavimo skyriaus tūris yra 1840 kubinių metrų. Jis naudojamas tik trečiųjų šalių tiekėjų suprojektuotoms Boeing 787 orlaivių dalims gabenti. Iš viso buvo pradėti eksploatuoti 4 Dreamlifters.
„Boeing 747 LCF“ yra nepriekaištingos išvaizdos ir netgi buvo lyginamas su „Wienermobile“ – bandelės formos automobiliu, naudojamu „Oscar Mayer“ gaminiams reklamuoti ir reklamuoti JAV. O „Boeing“ generalinis direktorius Scottas Carsonas juokaudamas atsiprašė „Boeing 747“ kūrimo komandos vadovo Joe Sutterio už tai, ką jis padarė savo lėktuvui.
Vaidmuo: keleivinis lėktuvas.
Programuotojas: Boeing.
„Boeing“ žino, kaip sukurti lėktuvus, kurie pasiekia rekordus. 747-8 tapo ilgiausiu keleiviniu lėktuvu pasaulyje. Jo ilgis – 76,4 metro.
Boeing 747-8 yra naujos kartos Boeing 747 serijos atstovas (aštuntas mūsų sąraše). Jis pasižymi ilgesniu fiuzeliažu, patobulintu sparnu ir didesniu ekonominiu efektyvumu.
Vaidmuo: keleivinis lėktuvas.
Programuotojas: Boeing.
Kadaise paklausti, koks yra didžiausias orlaivis pasaulyje pagal keleivių talpą, dviaukščio Boeing 747 konstruktoriai išdidžiai atsakė: „Mūsų“! Priklausomai nuo modifikacijos, orlaivis gali talpinti iki 624 keleivių. Tačiau tada pasirodė „Airbus A380“ ir išstūmė „Boeing 747“ nuo erdviausio lėktuvo pjedestalo.
Jei žiūrėjote „Casino Royale“ su Danieliu Craigu kaip Džeimsą Bondą, galbūt prisiminsite „SkyFleet S570“ lėktuvą, kurį teroristai norėjo susprogdinti. Šis lėktuvas buvo Boeing 747-236B, kuris buvo pagamintas 1980 m. ir skrido iki 2002 m. Verta karjeros pabaiga.
Viena didžiausių lėktuvo katastrofų pasaulyje taip pat siejama su Boeing 747. Tai įvyko 1977 metais Tenerifės saloje. Rūko metu du „Boeing 747“ lėktuvai susidūrė vienas su kitu ant kilimo ir tūpimo tako, žuvo 583 žmonės.
Vaidmuo: transporto lėktuvas.
Programuotojas: OKB im. O.K. Antonova.
Ši sparnuota mašina, pavadinta Antaeus nenugalimo milžino, kilusio iš senovės graikų mitų, garbei, vis dar yra didžiausias pasaulyje turbosraigtinis lėktuvas.
Krovinių gabenimas per karą Afganistane ir likviduojant Černobylio atominės elektrinės avariją, pabėgėlių ir karinio personalo gabenimas iš Rytų Europos ir kaimyninių šalių – tai ne visas An-22 „pranešimas“. O viename iš keleivinių skrydžių, surengtų per oro tiltą tarp Egipto ir Sovietų Sąjungos 1972 m., Antey pasiekė rekordą – lėktuvu skrido beveik 700 žmonių. Tai tikras darbštus darbuotojas, patikimas ir nepretenzingas.
Vaidmuo: transporto lėktuvas.
Programuotojas: OKB im. O.K. Antonova.
Didžiausių pasaulyje orlaivių penketuką atidaro sovietinis dizainas, kuris iki „Airbus A380“ atsiradimo (ketvirtas numeris sąraše) buvo laikomas didžiausiu komerciniu būdu pagamintu orlaiviu.
Tačiau niekas iš An-124 dar neatėmė „didžiausio karinio orlaivio“ titulo, taip pat ir didžiausio pasaulyje serijinio transporto lėktuvo titulo.
Ir nors „Ruslan“, kaip šį orlaivį pavadino Olegas Konstantinovičius Antonovas, gamyba dabar sustabdyta, esamas orlaivių parkas bus modernizuotas. Tai 2018 metų liepą pareiškė vicepremjeras Jurijus Borisovas.
Vaidmuo: keleivinis laineris.
Programuotojas:„Airbus“.
Didžiausias keleivinis lėktuvas pasaulyje (iš masinės gamybos) ir vienas didžiausių orlaivių Žemėje. Žiūrint vaizdo įrašą apie vieną didžiausių orlaivių pasaulyje, sunku patikėti, kad toks kolosas gali pakilti.
„Airbus A380“ gali vežti iki 853 ekonominės klasės keleivių. Palyginimui, pagrindinis A380 konkurentas, keleivinis lėktuvas Boeing 747, skraido tik 624 žmones visos ekonominės klasės komplektacijoje.
Prabangus „Airbus A380“ priklauso ne tik oro linijoms. Saudo Arabijos princo Al-Walido ibn Talalo užsakymu buvo pastatytas privatus lėktuvas, kuris savininkui kainavo 488 mln.
Vaidmuo: keleivinis laineris.
Programuotojas:„Airbus“.
Tai didžiausias Airbus A340 šeimos narys ir trečias pagal ilgį orlaivis pasaulyje (75,36 metro). Tokie orlaiviai kaip Airbus A340 buvo gaminami iki 2011 metų lapkričio, tačiau negalėjo konkuruoti su Boeing 777. Tačiau jie vis dar veža keleivius įvairiose pasaulio šalyse.
Įdomu tai, kad per visą eksploatavimo laikotarpį (nuo 1993 m.) buvo prarasti tik penki A340 orlaiviai. Tačiau nežuvo nei vienas keleivis ar įgulos narys.
Vaidmuo: krovininis lėktuvas.
Programuotojas: OKB im. O.K. Antonova.
Tai didžiausias kada nors pastatytas transporto lėktuvas. Didžiausias jo kilimo svoris – 640 tonų, o keliamoji galia – 250 tonų.
An-225 gali gabenti transporto priemones, statybinę ir karinę techniką bei kitus didelius krovinius savo fiuzeliažu į įvairias pasaulio šalis. Tačiau šis milžinas buvo skirtas kitokiam, daug ambicingesniam tikslui. Jis buvo sukurtas kaip „Buran“ daugkartinio naudojimo erdvėlaivio projekto dalis. Buvo manoma, kad An-225 iš sukūrimo ir surinkimo vietos į paleidimo vietą nugabens „Buran“ ir nešančiųjų raketų komponentus.
Pirmasis „Mriya“ (svajonė ukrainietiškai) skrydis įvyko 1988 m. gruodį su šešiasdešimt tonų sveriančiu „Buran“. Tačiau po SSRS žlugimo „svajonė“ liko be darbo. Jis vėl pradėtas naudoti (po atitinkamo modernizavimo) tik 2000 m., komerciniam pervežimui.
O visai neseniai, 2018 m. rugsėjį, milžiniškas orlaivis pasiekė naują rekordą – trylika valandų be persėdimų skrido iš Ukrainos Gostomelio į Amerikos Oklando oro uostą. Jis įveikė 9800 km atstumą.
Vaidmuo: vežėjas lėktuvas.
Programuotojas: Mastelio kompozitai.
Šis didžiulis lėktuvas negabens įprastų krovinių. Atvirkščiai, tai bus dar vienas būdas pristatyti objektus, būtent palydovus, į stratosferą prieš paleidžiant juos į kosminę orbitą. Šio tipo transportas bus patikimesnis ir pigesnis nei tradicinės raketos.
Skirtingai nuo didžiausio pasaulyje lėktuvo – ukrainietiško „Mriya“ – amerikietiškas „Stratolaunch“ dar neskraido. Pirmoji jo demonstracija įvyko 2017 m. gegužės mėn. Pagal sparnų plotį – 117,3 metro, jis gerokai pranašesnis už An-225 (atitinkamai 88,4 metro). Dabar Stratolaunch – orlaivis, turintis didžiausią sparnų plotį pasaulyje.
Tačiau amerikietis nusileidžia savo „kolegai“ iš Ukrainos pagal didžiausią kilimo svorį (atitinkamai 589 670 kg ir 640 000 kg) ir ilgį (73 metrai „Stratolaunch“ ir 84 metrai „An-225“).
Tikslios naujų Stratolaunch testų datos vis dar nežinomos. Inžinieriai tikisi, kad orlaivis bus pradėtas naudoti per ateinančius 10 metų.
Šiandien ne vienas žmogus gali įsivaizduoti gyvenimą be lėktuvų, tačiau anksčiau žmonės galėjo tik pasvajoti apie skrydį danguje. Dėl milžiniško įvairių planetos dalių mokslininkų ir projektavimo inžinierių darbo pasaulis susipažino su pirmuoju orlaiviu. O 2007 m. spalio 25 d. pradėjo veikti „Airbus A380“.- didžiausias keleivinis orlaivis pasaulyje, kurio nuotraukos tam tikru mastu atspindi tikrąjį milžino dydį.
Neapsigyvensime ties vienu modeliu, o supažindinsime su kitais lėktuvais, galinčiais skraidinti nemažą skaičių keleivių.
2005 m. pristatytas keleivinis „Airbus A380-800“ lėktuvas išstūmė „Boeing 747“, pirmaujantį oro gigantą 36 metus.
Techninės specifikacijos:
- Laivo ilgis: 73 m
- Keleivių talpa: 525 žmonės
- Sparnų plotis: 79,75 m
- Sparno plotas: 845 kv. m
- Aukštis: 24,09 m
- Svoris: 280 tonų
- Maksimalus greitis: 1020 km/val
- Kilimo ilgis: 2050 metrų
„Airbus“ sukurti prireikė dešimtmečio ir 12 milijardų eurų. Maksimalus atstumas, kurį orlaivis nuvažiuoja be degalų papildymo skrydžio metu – 15 400 km. Kalbant apie sunaudotą degalų kiekį, „Airbus A380-800“ yra daug ekonomiškesnis, palyginti su kitais savo klasės lėktuvais.
Degalų sąnaudas pavyko sumažinti dėl teisingai suprojektuotos sparno ir fiuzeliažo formos. Tokiam tikslumui pasiekti Japonijoje buvo specialiai sukurtos orlaivių gamyboje naudojamos frezavimo staklės. 100 kilometrų trys keleiviai sunaudoja 3 litrus degalų.
Nepaisant didesnio „Airbus“ pajėgumo, palyginti su „Boeing 747“, jo gamyba yra 15 procentų pigesnė. Pirmą kartą oro gigantą pradėjo valdyti nacionalinė Singapūro oro bendrovė „Singapore Airlines“, aptarnaujanti maršrutą Singapūras–Sidnėjus.
„Boeing 747-8“
2005 metais amerikiečių korporacija The Boeing Company pristatė dar vieną keleivinio lėktuvo modifikaciją – Boeing 747-8. Pagrindiniai skirtumai nuo ankstesnių lėktuvų yra pailgas korpusas ir efektyvumas. Plane pakeitus sparno nuokrypį iš statmenos išilginei orlaivio ašiai ir sumažinus jo storį, gamintojams pavyko pagerinti aerodinamikos kokybę. Dėl šios sparno formos sumažėjo degalų sąnaudos.
„Boeing 747-8“
Šiai modifikacijai pirmenybę teikė 19 valstybių vyriausybės, naudodamos orlaivius aukščiausių šalies vadovų skrydžiams.
76,25 metro ilgio Boeing 747-8 yra didžiausias komercinis lėktuvas, pagamintas JAV. Be to, „Boeing 747-8“ yra lyderis pagal VIP versijų, skirtų vyriausybės politikams, užsakymus.
Didžiausias keleivinis lėktuvas istorijoje yra Hughes H-4 Hercules. Šį titulą milžinas gavo 1947 m. Palyginti su esamomis to laikotarpio skraidančiomis „mašinomis“, Hughes H-4 Hercules išsiskyrė 98 metrų atstumu tarp sparnų kraštų, dėl ko ši modifikacija buvo laikoma plačiausia korpusu.
Iš viso buvo pagaminti 2 tokio tipo lėktuvai, šiandien išlikęs tik vienas. 750 keleivių talpinantis Hughes H-4 Hercules buvo atgabentas į Long Byčo muziejų 1993 m., kur jis tebėra iki šiol. Daugiau žmonių per vieną skrydį nebuvo vežami jokiu lėktuvu.
1990 metais sukurtas keleivinis lėktuvas Boeing 777-300ER gali nuskristi 20 000 km be degalų papildymo skrydžio metu. Bandomasis skrydis įvyko 1994 m.
„Boeing 777-300ER“ yra pirmasis keleivinis orlaivis, sukurtas naudojant virtualų kompiuterio surinkimą, o ne popierinius brėžinius. Dėl naujų kompiuterinių technologijų, o tiksliau – trimačių modelių CATIA kūrimo programos, buvo galima išvengti tipinių ryšio klaidų ne gamybos, o projektavimo etape.
Lėktuvas aprūpintas galingais turboreaktyviniais varikliais su dideliu apėjimo koeficientu ir papildomais degalų laikymo bakais. Pristačius šią modifikaciją degalų sąnaudos sumažėjo 1,4 proc. Lėktuvu vienu metu gali skristi 305–550 keleivių.
Didžiausias Rusijoje pagamintas lėktuvas yra Il-96M, kuriame telpa 435 keleiviai. Jo dizainą atliko šalies ir Vakarų įmonės. Lėktuvo modelis ne kartą buvo eksponuojamas specializuotose aviacijos parodose, tačiau masinė gamyba taip ir nebuvo pradėta. 2009 metais lėktuvas buvo sunaikintas dėl fizinio nusidėvėjimo.
63,7 m ilgio ir 400 žmonių talpinančiam orlaiviui priklauso absoliutus pasaulio skrydžio su vienu veikiančiu varikliu rekordas. 2003 m. kovo mėn., sugedus vienam iš variklių, lėktuvas skrido 2 valandas ir 57 minutes su 255 keleiviais. Nepaisant geresnės kokybės modifikacijų atsiradimo, „Boeing 777-200 EP“ išlieka paklausus, kaip ir anksčiau. Pasaulyje yra daugiau nei 400 šios modifikacijos orlaivių.
„Airbus A340-600“ yra vienas iš tolimųjų reisų lėktuvų. Vienu užpildymu jis gali įveikti 14 800 kilometrų atstumą. „Airbus A340-600“ tarptautiniais ir tarpžemyniniais maršrutais naudojamas nuo 2002 m. 75 metrų ilgio ir 63,5 metro sparnų ilgio orlaivyje telpa 380 žmonių.
Iš viso buvo surinkti 97 „Airbus A340-600“ modeliai. 2011 metais serijinė orlaivio gamyba buvo nutraukta.
Rusijos lėktuvo „Ruslan“ sparnų plotis siekia 73 metrus, o ilgis – 69 metrus. Pagrindinis skraidančiojo aparato skirtumas yra didžiulis krovinių skyrius, kurio tūris yra 1050 kubinių metrų. metrų. Lėktuvas, kurio kreiserinis greitis buvo 850 km/h, buvo naudojamas kroviniams gabenti (keliamoji galia - 120 tonų, esant reikalui, galėjo gabenti kariškius). An-124 modelio skrydžio trukmė neviršija 45 metų.
Karinis Lockheed C-5 Galaxy modelis taip pat vertas varžytis dėl didžiausio keleivinio lėktuvo titulo. Laineris buvo naudojamas tiek žmonėms, tiek kroviniams vežti. Lėktuve vienu metu gali skristi 270 kariškių, be to, prireikus orlaivyje gali būti įrengtos 75 papildomos keleivių vietos. Dėl įspūdingų matmenų (laivo ilgis – 75,5 metro, plotis – 68 metrai) „Lockheed C-5 Galaxy“ buvo priskirtas milžiniškų orlaivių kategorijai.
Be degalų papildymo „Lockheed C-5 Galaxy“ įveikia 5600 kilometrų atstumą 920 km/h greičiu. Didžiausias aukštis, iki kurio pakilo milžinas, yra 10 100 metrų.
Nuo pirmojo keleivio įlaipinimo iki erdvių lėktuvų atsiradimo praėjo 60 metų. Ir šiandien mūsų nebegali stebinti nei didžiuliai, puikiomis skrydžio charakteristikomis pasižymintys lėktuvai, nei transkontinentiniai skrydžiai, nei ilgos kelionės lėktuvais.
Kadangi žmogaus fantazijai ir išradingumui ribų nėra, atsiranda vis daugiau naujų ir modernių lėktuvų modelių. Jie tampa geresni, ekonomiškesni, saugesni ir, žinoma, masyvesni.
„Airbus A380“.
Šis orlaivis turi du denius ir yra didžiausias keleiviams vežti.
Lėktuvo aukštis – 24 metrai, sparnų plotis – 80 metrų, ilgis – 73 metrai.
Lėktuvas skraido iki 555 keleivių, vienos klasės modifikacija – 853 keleivius.
Šis lėktuvas be sustojimų gali įveikti 15 000 kilometrų, tuo pačiu yra labai ekonomiškas. „Airbus A380“ sukūrimas truko 10 metų, o projekto kaina siekė 12 milijardų eurų. Pirmasis komercinis skrydis įvyko 2007 m. spalį. Tada į lėktuvą, skrisdami iš Singapūro į Sidnėjų, įlipo 455 keleiviai.
Statybos metu pagrindinės lėktuvo dalys gabenamos antžeminiu ir antžeminiu transportu, nors kai kurios dalys gabenamos lėktuvu An-124.
Šis modelis buvo sukurtas kaip alternatyva tam, kuris anksčiau buvo laikomas didžiausiu 35 metus. Tačiau „Airbus“ iškėlė savo „kolegą“ iš savo garbės vietos dėl efektyvumo ne tik kuro, bet ir sąnaudų atžvilgiu.
Kūrėjai taip pat pasiekė, kad orlaivio svoris sumažėjo. Dizaino akcentas yra tai, kad 40% „Airbus A380“ korpuso yra grafitas (sparnai ir fiuzeliažas). Paties orlaivio kaina – apie 390 milijonų eurų.
Šis lėktuvas yra skrydžių diapazono lyderis. Jis be degalų papildymo gali nuskristi daugiau nei 21 000 km. Veikla prasidėjo 1995 m. Orlaivio salone gali būti nuo 300 iki 550 žmonių. 777-300 ER varomas dviem „General Electric“ dujų turbininiais varikliais – galingiausiais varikliais savo klasėje.
Jo maksimalus greitis yra 965 km/h, o įspūdingas 250 tonų svoris. Vienas iš pagrindinių skiriamųjų bruožų yra efektyvumas. Keleivinio lėktuvo pagrindu taip pat buvo sukurta krovinių modifikacija. Simbolis „ER“ reiškia išplėstinį diapazoną.
2005 metais pasirodė gerai žinomo 747 modifikacija. Kėbulas tapo ilgesnis, o kartu ir lėktuvas tapo ekonomiškesnis. Šis modelis pirmauja pagal specialių užsakymų milijardieriams ir aukščiausiems vyriausybės pareigūnams skaičių. Juo naudojasi 19 valstybių vadovų. 747-8 versija yra didžiausias komercinis orlaivis pasaulyje. Pirmoji komercinio modelio 747-8 savininkė yra Vokietijos kompanija Lufthansa.
Oficialiai tai yra ilgiausias lėktuvas pasaulyje!
Hughes H-4 Hercules
Šis didžiulis automobilis yra vienas iš keleivių skaičiaus rekordininkų (750), tačiau dabar yra muziejus. Lėktuvas buvo sukurtas vadovaujant garsiajam milijonieriui Howardui Hughesui ir buvo pagamintas iš medžio. Pats Hercules kūrėjas palaikė orlaivį darbingą iki savo mirties. 1993 metais lėktuvas surado savo nuolatinius namus Oregone, o kasmet jį aplanko daugiau nei 300 tūkstančių turistų.
„Hercules“ buvo sukurtas kaip medinis skraidantis laivas, sveriantis 136 tonas. Tuo pačiu orlaivis iki 2017 metų gegužės buvo plačiausias orlaivis – jo sparnų plotis siekė 98 metrus.
Erdviausias iš Rusijos lėktuvų talpina 435 keleivius. Šiuo metu naudojasi tik transporto įmonė „Rusija“ kaip VIP transportas ir Kubana, įskaitant Kubos prezidentą. Jis turi modifikaciją 96-300PU (valdymo taškas) - kaip ir Rusijos Federacijos prezidento lėktuvas. Dabar, remiantis IL-96M, buvo sukurtas IL-96-400, kurio talpa tokia pati kaip ir jo pirmtakas.
Deja, masinė šio modelio gamyba niekada nebuvo vykdoma, nepaisant to, kad jį sukūrė Vakarų ir šalies specialistai.
Šis lėktuvas puikiai pasitvirtino dideliais atstumais nuo 2002 m. Jo talpa – 380 keleivių trijose klasėse, 419 – dviejose klasėse. Skrydžio nuotolis – 14 800 km. Iš pradžių buvo sukurta kaip alternatyva ankstyviesiems Boeing modeliams. Nors lėktuvo keleivių skaičius yra identiškas Boeing 747 modeliui, bagažo skyrius yra dvigubai didesnis nei jo konkurento. Serijinė gamyba buvo nutraukta 2011 m.
Krovininis lėktuvas
- labiausiai krovinius keliantis orlaivis pasaulyje. Lėktuvas buvo sukurtas pavadintame Dizaino biure. Antonovas. „Mrijos“ kūrimo pagrindas buvo.
„Mriya“ kūrimas buvo glaudžiai susijęs su „Buran“ programa. Būtent su An-225 pagalba buvo gabenamos šaudyklės dalys, o vėliau ir pats laivas. Kadangi paleidimo raketų blokų ir paties „Buran“ matmenys buvo didesni nei „Mriya“ krovinių skyrius, „An-225“ buvo aprūpinti išoriniais tokio krovinio tvirtinimais.
Yra vienas egzempliorius, bet vyksta bendros Ukrainos ir Kinijos statybos kitos „Mriya“.
Pirminė orlaivio misija buvo gabenti balistines raketas. Tačiau rezultatas buvo įspūdingas. An-124 buvo pradėtas naudoti karinei technikai gabenti. Civilinės aviacijos orlaivio versija gali veikti bet kurioje platumoje ir gabenti įvairių rūšių krovinius, įskaitant didelius krovinius.
Vieno egzemplioriaus kaina yra 300 milijonų dolerių, tai yra daugiau nei daugelis keleivinių lėktuvų.
Lėktuvas buvo sukurtas JAV kariniam transportui dar 1968 m. Gali gabenti iki 345 karių arba kelis karinės technikos vienetus.
Iki pat An-124 pasirodymo 1982 metais tai buvo daugiausiai krovinių nešantis orlaivis.
Šio lėktuvo sukūrimo priežastis buvo Airbus gamyklų išsidėstymas keliose vietose ir poreikis gabenti atskiras Airbus lėktuvų dalis. Iš viso buvo sukurtos 5 kopijos ir visos jos veikia „Airbus“. Šiuo metu panašus įrenginys A340 pagrindu kuriamas Airbus A380 dalims gabenti.
Pavadinimas kilęs nuo Beluga banginio, kurio forma primena skraidantį aparatą.
Šis lėktuvas skirtas gabenti Boeing 787 lėktuvo dalis Anksčiau atskiros atsarginės dalys buvo gabenamos jūra, o tai buvo itin nepatogu. Taigi 787 Dreamliner sparnų tiekimas iš Japonijos buvo sumažintas nuo 30 dienų iki 8 valandų. Iki šiol išleisti tik 4 egzemplioriai.
Kariniai lėktuvai
Trumpa karo aviacijos istorija apima daugybę atvejų, kai į madą atėjo gigantomanija. Rezultatas buvo didžiulių skraidančių aparatų konstravimas. Kai kurie didžiausių karinių orlaivių atstovai bus aprašyti toliau.
Antrojo pasaulinio karo laikų vokiečių lėktuvas tuo metu buvo sunkiausias sausumos lėktuvas. Plačiai naudojamas Šiaurės Afrikoje kariams tiekti. Keliamoji galia 23 tonos. Skirtingai nuo pirmtako Me.321, kuris skrido tik į vieną pusę ir vėliau buvo susprogdintas įgulos, Me.323 buvo aprūpintas varikliais ir važiuokle.
Lėktuvas tapo daugelio karinėje aviacijoje vis dar naudojamų inžinerinių sprendimų pagrindu. Jis gali ir turėtų būti vadinamas pirmuoju kariniu transporto lėktuvu.
Lėktuvas buvo sukurtas 1943 metais Vokietijoje. Jo sukūrimo pagrindas buvo Ju 290. Sukurtas atlikti daugybę užduočių, įskaitant strateginį bombonešį, galintį bombarduoti net JAV teritoriją. Vokiečiai planavo pastatyti 26 lėktuvus, tačiau iš tikrųjų buvo pagaminti tik du.
Lėktuvas turėjo savo laikui unikalų skrydžio nuotolią – 9700 km, o tai leido vokiečiams rimtai pagalvoti apie JAV teritorijos bombardavimą.
Lėktuvas buvo sukurtas JAV, kaip skraidantis laivas. Karinis jūrų laivynas jį naudojo kaip vandenyno patrulinį orlaivį. Iš viso buvo sukurti 5 tokio tipo įrenginiai. Pagal sparnų plotį JRM Mars yra didžiausias gamybos hidroplanas istorijoje (H-4 Hercules buvo pagamintas tik vienu egzemplioriumi).
Paskutinis tokio tipo orlaivis vis dar naudojamas kaip gaisrų gesinimo orlaivis.
Orlaivį sukūrė „Boeing“ 1941 m., siekdamas atremti priešą Japoniją. Į masinę gamybą pradėta 1943 m. B-29 įkūnijo visus naujausius to meto inžinerinius sprendimus ir buvo pavyzdys dabartinei karinių orlaivių pramonei. Jis tapo plačiai žinomas po atominių ginklų panaudojimo Hirosimoje ir Nagasakyje 1945 m. rugpjūčio mėn.
Karinei pusiausvyrai nustatyti I. V. įsakymu. Stalinas, buvo sukurtas B-29 analogas, nelicencijuota Tu-4 kopija.
Iš pradžių B-52 buvo sukurtas kaip tarpžemyninis strateginis bombonešis, tačiau, būdamas branduolinių ginklų tiekimo priemone, kariniuose konfliktuose buvo naudojamas tik mokymui. Turėdamas iki 15 000 m aukščio lubas, jis galėjo pristatyti dvi termobranduolines bombas į bet kurį SSRS tašką.
B-52 buvo aktyviai naudojamas daugelyje karinių konfliktų, ypač Vietname 1965–1973 m.
JAV kariuomenė planuoja eksploatuoti B-52 orlaivius gerokai iki 2040 m. su atitinkamais atnaujinimais.
Legendinis sovietų strateginis bombonešis, vis dar naudojamas Rusijos oro pajėgose. Tai vienintelis pasaulyje turbopropelerinis raketų nešiklis. Vis dar eksploatuojama 60 tokio tipo transporto priemonių, galinčių gabenti X-101 raketas, kurios, esant 5500 km nuotoliui, leidžia Tu-95 visiškai ramiai atakuoti taikinius, neaptinkant savęs priešo oro gynybos sistemose. Nepaisant to, kad daugelis šiuolaikinių strateginių bombonešių yra varomi reaktyviniais varikliais, Tu-95 nėra pasenęs, priešingai, tai yra jo pranašumas, nes kai kurie palydovai seka bombonešius naudodami reaktyvinį išmetimą.
Tu-95 pagrindu buvo sukurti įvairūs bandomieji lėktuvai, tokie kaip keleivinis Tu-114 ir žvalgybinis Tu-126.
Vaizdo įrašas apie Tu-95 - vieną geriausių mūsų laikų bombonešių.
70–80-aisiais Tupolevo projektavimo biure buvo sukurtas viršgarsinis raketų nešiklis su kintamais sparnais. Daugelis priešdėlių „dauguma“ gali būti pritaikyti lėktuvui. Tu-160 yra didžiausias karinis orlaivis, turintis ir didžiausią didžiausią kilimo svorį. Rusijos oro pajėgose yra 16 Tu-160 lėktuvų, esančių Engelse, Saratovo srityje.
2017 metais buvo priimtas sprendimas visiškai modernizuoti Tu-160.
Lėktuvų – tiek karinių, tiek civilinių – konstravimo istorija nesitęsia labai seniai, tačiau per šį laiką buvo padarytas didžiulis šuolis naudojamų technologijų srityje. Laikui bėgant didėja keleivinių lėktuvų pajėgumas ir jų skrydžio nuotolis, o kariniams orlaiviams skiriamos vis sudėtingesnės užduotys – nuo transporto iki kovinių. Vienaip ar kitaip, orlaivių gamyba išliks viena pažangiausių pramonės šakų.
