Arabų šalyse valdžios institucijos ir įmonės vejasi dydį. Jie nori, kad viskas pasaulyje priklausytų jiems: didžiausia, brangiausia. Tačiau dydis, kaip žinote, nėra pagrindinis dalykas. Norint patvirtinti šiuos žodžius, galima paminėti neseniai atidarytą oro uostą aukštai kalnuotame Gruzijos kaime Mestijoje.
Pastaraisiais metais Gruzija pasikeitė tiesiai prieš mūsų akis. Tai ypač pastebima pajūrio kurortiniame Batumio mieste, kuris sparčiais tempais keičia savo išvaizdą. Apie tai, kuri atrodo kaip keli vienas ant kito sukrauti akmenys, ir apie neįtikėtinas formas pasienyje su Turkija už poros dešimčių kilometrų nuo Batumio jau kalbėjome savo svetainėje.
Tačiau pokyčiai vyksta ne tik šiame mieste, jie palietė visą šalį, net ir atokų kalnų kaimą Mestiją. Anksčiau jį buvo galima pasiekti tik visureigiu. Ir todėl, nepaisant didžiulio turizmo potencialo (originali kultūra, Svan gynybiniai bokštai, nepaliesta gamta, kalnų šlaitai), turistai Mestijoje praktiškai neaplankė.
Tačiau dabar čia aktyviai statomas naujas, o ateityje labai populiarus kalnų kurortas: statomi viešbučiai, tiesiamas kelias per kalnus. O gruodį Mestijoje atidarytas oro uostas.
Žinoma, tam mažam miesteliui Šarlio de Golio oro uosto nereikia. Todėl atidaryto objekto matmenys gana kuklūs. Tačiau tai visiškai netrukdo jam atrodyti įdomiai ir originaliai.
Juk vokiečių architektūros kompanijos „J. Mayer H. Architects“ pastangomis (beje, jie sukūrė ir Sarpio sienos kirtimo projektą) šiame nedideliame pastate dera ir moderni Europos architektūra, ir tradicinė svanų architektūra. (subetninė gruzinų grupė).
Taigi su visu aukštųjų technologijų dizainu aukščiausias to oro uosto elementas tarsi atkartos už kokio kilometro nuo jo esančius Svano bokštus.
Negana to, šis oro uostas buvo pastatytas vos per tris mėnesius, kad šią žiemą šiame kaimelyje atsirastų pirmieji turistai (pirmieji viešbučiai ir keltuvai taip pat pradėjo veikti gruodžio mėnesį).
Skrydžius iš Tbilisio į Mestiją nedideliais vieno variklio lėktuvais vykdys Kanados oro vežėjas Kenn Borek Air.
: UGMS
civilinis
Džordžija Džordžija
Koordinatės: 43°03′11″ š. w. 42°44′56″ rytų ilgumos. d. / 43,05306° s. w. 42,74889° rytų ilgumas. d. / 43.05306; 42.74889(G) (I)
2015 m. oro uostu naudojosi daugiau nei 4,4 tūkst. keleivių (tai 232,5 proc. daugiau nei 2014 m.).
| Metai | Keleivių eismas | Keisti | |
|---|---|---|---|
| 2010 | 0 0 45 | ▬ | |
| 2011 | ▲ | 10 177,8 % | |
| 2012 | ▼ | 36,2 % | |
| 2013 | ▼ | 69,7 % | |
| 2014 | ▲ | 151,8 % | |
| 2015 | ▲ | 232,5 % | |
Parašykite apžvalgą apie straipsnį "Karalienės Tamaros oro uostas"
Pastabos
Nuorodos
- , www.gcaa.ge
Karalienės Tamaros oro uostą apibūdinanti ištrauka
- Na, kodėl tu tyli? Kas apsirengęs kaip vengras? – griežtai juokavo pulko vadas.- Jūsų Ekselencija…
- Na, o „Jūsų Ekscelencija“? Jūsų Ekselencija! Jūsų Ekselencija! O kaip jūsų Ekscelencija, niekas nežino.
- Jūsų Ekscelencija, čia Dolokhovas, pažemintas... - tyliai pasakė kapitonas.
– Ar jis buvo pažemintas į feldmaršalą ar panašiai, ar į kareivį? O kareivis turi būti apsirengęs kaip visi, uniformuotas.
– Jūsų Ekscelencija, jūs pats leidote jam eiti.
- Leidžiama? Leidžiama? „Jūs visada tokie, jaunuoliai“, – kiek atvėsęs pasakė pulko vadas. - Leidžiama? Aš tau kai ką pasakysiu, o tu ir... Pulko vadas nutilo. - Aš tau kai ką pasakysiu, o tu ir... - Ką? - tarė jis vėl susierzindamas. - Prašau aprengti žmones padoriai...
O pulko vadas, atsigręžęs į adjutantą, drebančia eisena ėjo pulko link. Buvo aišku, kad jam pačiam patiko jo susierzinimas ir kad, apėjęs pulką, jis norėjo rasti kitą pretekstą savo pykčiui. Nukirtęs vieną pareigūną, kad neišvalė ženkliuko, kitą – už eilę, jis kreipėsi į 3 kuopą.
- Kaip tu stovi? Kur koja? Kur koja? - šaukė pulko vadas su kančios išraiška balse, iki Dolokhovo dar trūko maždaug penkių žmonių, apsirengusio melsvu paltu.
Dolokhovas lėtai ištiesė sulenktą koją ir ryškiu bei įžūliu žvilgsniu pažvelgė tiesiai generolui į veidą.
- Kodėl mėlynas paltas? Pirmyn... Seržantas majoras! Keičiasi drabužius... šiukšlės... - Jis nespėjo baigti.
„Generole, aš privalau vykdyti įsakymus, bet neprivalau ištverti...“ – skubiai pasakė Dolokhovas.
– Nekalbėk fronte!... Nekalbėk, nekalbėk!...
„Jūs neturite kęsti įžeidimų“, - garsiai ir skambiai užbaigė Dolokhovas.
Generolo ir kareivio žvilgsniai susitiko. Generolas nutilo, piktai nusitraukęs aptemptą šaliką.
„Prašau persirengti, prašau“, - pasakė jis ir nuėjo.
- Jis ateina! - tuo metu sušuko Makhalny.
Pulko vadas paraudęs pribėgo prie žirgo, drebančiomis rankomis paėmė balnaklą, permetė kūną, išsitiesė, išsitraukė kardą ir linksmu, ryžtingu veidu, burna į šoną, pasiruošė šaukti. Pulkas atsigavo kaip atsigaunantis paukštis ir sustingo.
- Smir r r r na! - sušuko pulko vadas sielą virpinančiu balsu, džiaugsmingas sau, griežtas pulko atžvilgiu ir draugiškas artėjančiam vadui.
Platu, medžiais apsodintu, be greitkelio keliu, aukšta mėlyna Vienos karieta važiavo iš eilės sparčiu risimu, jos spyruoklės šiek tiek barškėjo. Už vežimo šuoliavo palyda ir kroatų vilkstinė. Šalia Kutuzovo tarp juodaodžių rusų sėdėjo austrų generolas keista balta uniforma. Vežimėlis sustojo prie lentynos. Kutuzovas ir austrų generolas tyliai apie kažką kalbėjo, o Kutuzovas šiek tiek nusišypsojo, o smarkiai žingsniuodamas nuleido koją nuo atramos, tarsi ten nebūtų tų 2000 žmonių, kurie nekvėpuodami žiūrėjo į jį ir pulko vadą.
Pamažu posovietinę erdvę pasiekė pasaulinė tendencija, pagal kurią oro uostai ir geležinkelio stotys turi būti ne tik patogūs infrastruktūros objektai, bet ir architektūros šedevrai, tikros miestų, kuriuose jos yra, vizitinės kortelės. Ir šiandien mes kalbėsime apie 8 labiausiai neįprasti oro uostai Rusijoje ir kaimynines šalis.
Karalienės Tamaros oro uostas. Mestija, Džordžija
Prieš kelerius metus Gruzijos valdžia nusprendė pradėti didelio masto Mestijos miesto Svanetijoje rekonstrukciją, tikėdamasi, kad jis taps populiaria visą sezoną turistų lankoma vieta, kur galėsite mėgautis nuostabiais kalnų vaizdais, taip pat miesto istorija ir architektūra. svanai – gruzinų aukštaičiai.
Reikšmingas Mestijos trūkumas buvo jos vieta giliai kalnuose. O su transporto problema valdžia nusprendė kovoti ne tik tiesiant modernų greitkelį per tarpeklius, bet ir tiesiant – nedidelę, bet gražią ir jaukią.
Karalienės Tamaros oro uostą Mestijoje suprojektavo vokiečių architektų kompanija J. Mayer H. Architects. Jis skirtas keliems mažiems orlaiviams per dieną priimti. O savo forma pastatas atkartoja garsiuosius Svan bokštus – viduramžių architektūros statinius, kurie turėjo ūkinę ir gynybinę funkciją.
Astanos oro uostas. Kazachstanas
Šis dar 1931 metais įkurtas oro uostas ilgą laiką buvo kuklus regioninis oro terminalas, jungiantis miestą su kitomis Sovietų Sąjungos gyvenvietėmis. Jos likimą kardinaliai pakeitė devintojo dešimtmečio viduryje Kazachstano sostinės perkėlimas iš Almatos į Tselinogradą, šia proga pervadintą į Astaną.
Dabar Kazachstano sostinės oro uostas yra vienas didžiausių ir moderniausių visoje Vidurinėje Azijoje. 2005 m. jame buvo atidarytas naujas keleivių terminalas, kurio centrinis tūris – didžiulis kupolas, švytintis naktį su nupjauta priekine puse.
Hantimansijsko oro uostas. Rusija
Hanty-Mansijskas per pastaruosius du dešimtmečius taip pat labai išaugo ir pasikeitė į gerąją pusę. Šis miestas tapo vienu iš Rusijos dujų pramonės centrų. Jame yra daug nuostabios architektūros pastatų, vienas iš kurių yra naujas oro uosto terminalas.
Chanty-Mansijske, nepaisant pavadinimo, hantai ir mansi kartu sudaro šiek tiek daugiau nei penkis procentus miesto gyventojų. Tačiau jų tradicijos ir kultūra yra kruopščiai saugomos ir puoselėjamos. Ir net naujasis oro uosto terminalas stilizuotas kaip didžiulė palapinė, kurioje gyvena šiaurės elnių augintojų žmonės, davę vardą autonominiam regionui ir jo sostinei.
Zvartnots oro uostas. Jerevanas, Armėnija
O Armėnijos sostinėje sovietmečiu atsirado nuostabus, neįprastas oro uostas. Kaukazo architektams SSRS apskritai buvo leidžiama laisvė, kurios nebuvo prieinamos kitų respublikų architektams. Ir kaip to įrodymą galime paminėti neįprastas Jerevano oro terminalo Zvartnots formas.
Jerevano oro vartai atrodo taip, lyg tai būtų didžiulė skraidanti lėkštė, nusileidusi ant lauko dvylikos kilometrų nuo Armėnijos sostinės. Tačiau 1980 metais atidarytas kompleksas mūsų laikais yra pastebimai pasenęs. O jį eksploatuojanti Argentinos bendrovė „Corporation America“ rimtai galvoja apie šio statinio nugriovimą ir jo vietoje pastatyti modernius terminalus.
Oro uostas pavadintas Heidaras Alijevas. Baku, Azerbaidžanas
Kitoje Kaukazo sostinėje Baku oro uostas taip pat turi pastatą, kuris atrodo kaip NSO. Tačiau šis objektas dėl kitos struktūros buvo įtrauktas į neįprastiausių posovietinėje erdvėje esančių oro terminalų sąrašą. 2013 metų rudenį jame atidarytas pastatas, suprojektuotas garsios architektūros kompanijos „Arup“.
Didžiulis 65 tūkstančių kvadratinių metrų ploto pastatas iš aukščio primena sparnus išskleidusį paukštį arba didžiulį lėktuvą, skrendantį virš kilimo ir tūpimo tako.
Talino oro uostas. Estija
Visiškai tikslinga apsvarstyti palapinių pavidalo pastatų atsiradimą miestuose ir šalyse, kuriose kadaise gyveno klajoklių tautos, pavyzdžiui, Hantimansijske ar Saudo Arabijoje. Tačiau dar 1980 metais Taline buvo pastatytas oro uosto terminalas, kuris iš išorės primena milžinišką palapinę. Matyt, tokiu būdu architektas užsiminė apie didžiulį mažos Estijos respublikos turizmo potencialą.
Belgorodo oro uostas. Rusija
2013 metų liepą Belgorode įvyko reikšmingas įvykis – vietiniame oro uoste atidarytas naujas terminalas, pavertęs senąjį oro terminalą moderniu kompleksu, į kurį ne gėda kviestis turistų iš viso pasaulio.
Pastatas su didžiuliu lenktu stogeliu prie įėjimo yra 12 200 kvadratinių metrų ploto. Naujasis terminalas leido vienu metu padidinti Belgorodo oro uosto pajėgumą keturis su puse karto – nuo 100 iki 450 žmonių per valandą.
Pulkovas. Sankt Peterburgas, Rusija
O 2013-ųjų rudenį aviacinės architektūros gerbėjai džiaugėsi Sankt Peterburgu. Jame pradėtas eksploatuoti naujas Pulkovo oro uosto terminalas, pastatytas pagal garsios tarptautinės architektūros bendrovės „Grimshaw Architects“ projektą.
Naujojo Pulkovo terminalo vidinis išplanavimas atkartoja Sankt Peterburgo architektūrinę ir planavimo tradiciją. Įvairios pastato zonos yra sujungtos tiltais, tarsi salos, kuriose yra istorinis Šiaurės Rusijos sostinės centras. Tuo pačiu keleivių ir darbuotojų džiaugsmui minėti tiltai naktį nekeliami.
2018 metų FIFA pasaulio futbolo čempionatui Rostove prie Dono bus pastatytas naujas oro uosto terminalas, kurį suprojektavo Londone įsikūrusi architektūros studija „Twelve Architects“. Šio pastato išvaizda pagrįsta tilto, jungiančio Rostovą su kitais miestais ir šalimis, koncepcija. O pati konstrukcija susidės iš kelių lygiagrečių elementų, stilizuotų kaip tilto arkos.
Gruzija. Skrydis iš Tbilisio į Svanetiją. 2011 m. birželio 14 d
Lažybos dėl aviacijos plėtros buvo padarytos teisingai, nes padorus Vakarų turistas renkasi keliauti pirmiausia lėktuvu, tai taupo laiką ir nervus, o mažoje dviprasmiškos reputacijos šalyje (turistams) tai irgi saugumo reikalas. . Be to, kaip žinia, infrastruktūros projektai yra vienas pagrindinių ekonomikos atsigavimo svertų.
Tokios plėtros fone Gruzijos oro linijos viena po kitos bankrutavo. „Georgia International Airlines“ (buvusi „Euroline“) visiškai išnyko iš rinkos. „Sky Georgia“, ne taip seniai žadėjusi pirmą kartą istorijoje atidaryti tiesioginius skrydžius į Niujorką, visiškai sustabdė keleivių skrydžius, nors bendrovės tinklalapyje keleivių skrydžius žadama atnaujinti šią vasarą. „Air Batumi“ atsikratė senojo „Boeing“ po nesėkmingo darbo sezono Batumio rinkoje, paskelbė apie netrukus pasirodysiantį Fokkera-50, labiau tinkantį trumpųjų nuotolių linijoms, tačiau pranešimas bendrovės tinklalapyje buvo jau keletą mėnesių, ir skrydžiai vis dar nevykdomi. Atsižvelgiant į tai, Airzenos nacionaliniam oro vežėjui Georgian Airlines viskas klostosi gana gerai, nors bendrovė buvo priversta atsisakyti naujausio savo orlaivio Boeing 737-700 ir neseniai lėktuvo metu prarado vieną iš savo CRJ-100 lėktuvų. avarija Konge. Bet bent jau skrydžiai nesustojo. Manau, kad aptarnavimas Gruzijos vyriausybei ir JT užsakytų darbų atlikimas yra rimta pagalba Eirzenos egzistavimui. Ir, žinoma, ne taip seniai atidaryti tiesioginiai skrydžiai į Maskvą yra rimta parama aviakompanijai. Šiais metais Eirzena į savo maršrutų tinklą įtraukė skrydžius iš Batumio oro uosto, įskaitant tiesioginį skrydį į Maskvą pagal Domodedovo tvarkaraštį. Nepaisant oro uosto veiklos augimo, tai visiškai nepaveikė Gruzijos oro linijų veiklos. Neaišku, kokia yra priežastis, bet net Eirzena nėra atstovaujama pagrindinėse kryptyse, nes į tokias judrias kryptis kaip Baku ir Stambulas nevyksta Gruzijos oro linijų skrydžiai, o formaliai vykdomi tik Ukrainos partnerių bendro kodo skrydžiai į Kijevas iš Tbilisio. Kažkaip tai nėra logiška. Aiškinamosios informacijos šiuo klausimu nėra.
Garsiojoje Svanetijoje atgijus turizmui, atsirado oro uosto poreikis ir jis gana greitai buvo pastatytas netoli Mestijos miestelio. Keista ir nesuprantama, kad šios krypties vertėju buvo paskirta Kanados aviakompanija Kenn Borek (galbūt ūkio ministrė lobizavo įmonę iš šalies, kurioje dirbo prieš paskiriant dirbti į vyriausybę?), jie aplenkė Twin Otter. (beje, šis konkretus egzempliorius turėjo vandens slides ir vykdė gabenimą vandeniu), jie atvežė budinčius pilotus ir dirba, dažnai atšaukia skrydžius dėl prasto matomumo perėjose, per kurias eina maršrutas. Galbūt užsienio aviakompanija pasirinkta todėl, kad vietinėje rinkoje nėra tinkamo parko, o vykdyti skrydžius sovietiniais kukurūzų vežėjais yra gėdinga. Prezidentė pažadėjo, kad iki 2012 metų bus nupirkti nauji prancūziški orlaiviai (matyt, APR markės) regioniniams skrydžiams. Neatskleidžiama, kuriai aviakompanijai ir kokiais maršrutais tai bus vykdoma, tačiau kol kas Mestia yra vienintelis oro uostas, dėl kurio galima lažintis. Tačiau geras poelgis pasirodė nebaigtas, vis dar neįmanoma užsisakyti bilietų iš užsienio, nėra svetainės. Neaišku, kodėl nebuvo paleistas skrydis į Mestiją iš Batumio... Naujasis karalienės Tamaros vardu pavadintas oro uostas, pastatytas architekto Jorgeno Mayerio, buvo atnaujintas praėjus vos 4-5 mėnesiams po atidarymo mūsų buvimo ten laikas. Vietos gyventojų nuomonės apie oro uosto architektūrą išsiskiria iš daugelio miesto vietų, o kol kas išsiskiriantis iš aplinkinio vaizdo, kuris patinka ne visiems.
Norėdami nusipirkti bilietus skrydžiui į Mestiją, daugiau nei prieš mėnesį padariau persėdimą į Gruziją ir man nupirko bilietą, kuris kainavo apie 45 USD, tai yra gana prieinamą. Atrodo, kad kukurūzų sunkvežimiai vis dar turi skrydžius iš Natachtari aerodromo, netoli Tbilisio, suplanuoti vasarą, kainos mažesnės. Skrydžius vykdo „Vanilla Sky“, tačiau informacijos internete nėra.
Į oro uostą atvykome kaip ir tikėjomės prieš porą valandų, tačiau registracija atsidarė tiesiog prieš pat išvykimą. Kadangi bilietai buvo pirkti nuotoliniu būdu, o mes jų neturėjome, dariau prielaidą, kad elektroninis bilietas yra elektroninis, nes jis buvo sistemoje ir nereikėjo turėti fizinės jo kopijos. Bet būtent šią dieną sistemai kažkas atsitiko ir jie pareikalavo iš manęs atspausdinti bilietą (atkreipkite dėmesį, kad jie mandagiai ir vėliau patys susitvarkė situaciją), todėl verta tai turėti omenyje ir ne tik šiuo atveju , neseniai Rygos oro uoste buvo išspausdinti visiškai akivaizdūs bilietai, kurių reikalavo Latvijos pasieniečiai, nes nebuvo įlaipinimo stotelių antrajam persėdimo skrydžio segmentui, bet tai visiškai kita istorija.
Keli į Mestiją skridę žmonės buvo išvežti į oro uosto pakraštį, lydimi policijos. Kai išėmiau kamerą ir pradėjau filmuoti lėktuvą, man nieko nesakė, nes daugumoje šalių žmogus su fotoaparatu įtariamas šnipu ar teroristu laukinė praeitis taip pat periodiškai iškyla ypač uolių piliečių galvose. (Vidaus reikalų ministerija turėtų išleisti tam tikrą direktyvą šiuo klausimu.)
DHC-6 Twin Otter lėktuvas, specialiai papuoštas Svan bokštais ir kvietimu praleisti savaitgalį Mestijoje.
An-28 ir mus lydėjęs policijos automobilis:
Instrukcija anglų kalba:
Šiomis dienomis Lietuvos prezidentė Dalia Grybauskaitė lankėsi Gruzijoje, pasirodo, kad prezidentės skrydį lydėjo kariškiai. Fone
Senasis Novo-Alekseevkos oro uosto pastatas, kuris buvo kapitaliai atnaujintas, dabar yra VIP terminalas.
Lėktuvas skirtas 19 keleivių, tualeto nėra:
Skrydis virš Tbilisio:
Viena iš kelių pabėgėlių gyvenviečių netoli Tbilisio, pastatytų po Rusijos invazijos:
Skrendame pro Gorį, esantį trijų upių santakoje.
Goristsikhe tvirtovė Gorio centre:
Dešinėje pusėje matosi tolumoje esantis Cchinvalis, pasirodo, naujai nukaldinta sostinė labai maža.
Lėktuvas gerokai aplenkia, skrisdamas virš Pietų Osetijos, ir skuba į šiaurės vakarus prie perėjų. Iš pradžių kalnai labai maži ir kažkur toli žemiau, bet greitai auga ir dabar laviruojame tarp snieguotų viršūnių.
Už šių kalnų yra Rusija:
Sniegas pradėjo tirpti, sukurdamas raštus:
Nuošliauža:
Po 50 minučių skrydžio pasirodė pirmieji Svan bokštai:
Netoli Mestijos centro:
Kilimo ir tūpimo takas matomas:
Ir visiškai naujas oro uostas:
Mes einame į žemę:
Taksi nuvažiuojame iki oro uosto terminalo pastato. Kai nusileidome, norėjau nusifotografuoti, bet vienas policininkas pasakė, kad fotografuoti draudžiama. Tada paklausiau, kaip Tbilisyje tai įmanoma, o čia ne? Na, tada nuimk, atsakė jis man.
Oro uostas viduje:
Tas pilietis, žiūrėdamas tiesiai į kamerą, niekšiškai pasakė, kad išdrįsau nufotografuoti apsaugos objektą tam policininkui, su kuriuo aprašiau pokalbį aukščiau. Policininkas jam tik mostelėjo.
Teritorija aplinkui dar turi būti sutvarkyta.
Galite paremti tinklaraštį atlikdami pavedimą iš banko kortelės per
Šiandien mano kelias yra ten, tiesą sakant, dėl kurio ketinau dar kartą atvykti į Gruziją. Svaneti yra paslaptingas, romantiškas vardas, slepiantis vietas, su kuriomis nesinori skirtis. Žinoma, tai kalnai, draugai. Galiu eiti į pasaulio galus dėl kalnų. Tačiau Svanetija yra maždaug ten, šiauriausiame Gruzijos pakraštyje. Ir viskas dėl to, kad dabar nėra atvirų sienų su Abchazija. O norint patekti į Mestiją (vadinamąją Aukštutinės Svanetijos sostinę), reikia apkeliauti beveik visą šalį nuo galo iki galo. Žavėjimąsi gražiausiomis Svanetijos vietomis paliksiu kitam kartui, bet šiandien papasakosiu apie svarbiausią dalyką, kaip patekti į Mestiją (Aukštutinė Svanetija). Juk čia dažniausiai sustoja visi lankytojai, čia ir prasideda dauguma kalnų maršrutų.
Kaip visada, eisime pagal standartinį planą: pirmiausia pakalbėsiu apie visas transporto galimybes iš įvairių Gruzijos miestų, kuriomis galima nuvykti į Mestiją. Ir tada papasakosiu apie mūsų patirtį kelionėje į Mestiją. Kadangi keliautojai ir turistai daugiausiai atvyksta į tokius miestus kaip Tbilisis, Kutaisis ir Batumis, būtent iš ten svarstysime persikėlimo į Mestiją variantus. Visas antžeminis transportas bet kokiu atveju eina per Zugdidi miestą, po kurio prasideda gražiausias serpantino kelias, kiek daugiau nei 100 km iki Svanetijos. Tiesą sakant, yra daugiau nei vienas kelias, tačiau jis yra geriausias.
Kaip patekti į Mestiją (Svanetija) lėktuvu.
Oro pervežimus vykdo „Service Air“ čekų orlaiviais, talpinančiais 17 keleivių (15 kg bagažo). Deja, šiuo metu lėktuvų bilietų internetu nusipirkti negalima; tai galima padaryti tik oro uoste arba oro linijų biure. Tačiau per internetą galite rasti tarpininkų, kurie už papildomą mokestį jums tai padės. žinoma, mokestis.
Taip pat perkant lėktuvo bilietus verta atsižvelgti į oro linijų taisykles:
- įsigyti bilietai negrąžinami ir nekeičiami (išimtis: skrydžio atšaukimas dėl oro sąlygų):
- Lėktuvų bilietus galima užsisakyti ne anksčiau kaip likus 30 dienų iki išvykimo;
- Skrydis gali būti atšauktas arba perkeltas dėl oro sąlygų, todėl įsitikinkite, kad turite atsarginį variantą.
Lėktuvas Tbilisis-Mestija.
Lėktuvai iš sostinės į Mestiją skrenda iš Natachtari oro uosto, esančio už kelių kilometrų nuo miesto.
Lėktuvo bilietas (1 val. kelionė):
- į vieną pusę - 65 GEL;
- vaikai (3-12 m.) - 45 GEL;
- vaikams (iki 3 metų) – nemokamai.
Skrydžių tvarkaraštis ten:
- Pirmadienis, antradienis, trečiadienis, ketvirtadienis, penktadienis – 9.30 val
- Sekmadienis - 13:00
Skrydžio atgal tvarkaraštis:
- pirmadienį, penktadienį – 15:30 val
Lėktuvas Kutaisis-Mestija.
Žodžiu, šių metų pradžioje pasirodė skrydžiai iš Kutaisio. Jie vykdomi iš Kopitnari oro uosto, esančio prie pat greitkelio 20 km nuo Kutaisio.
Lėktuvų bilietų kainos:
- į vieną pusę - 40 GEL;
- vaikai (3-12 m.) - 28 GEL;
- vaikams (iki 3 metų) – nemokamai.
Skrydžių tvarkaraštis ten:
- pirmadienį, penktadienį – 11.00 val
- antradienį, ketvirtadienį – 17 val
- Trečiadienis – 11:30
- Sekmadienis – 15:00
Skrydžio atgal tvarkaraštis:
- pirmadienį, penktadienį – 13:30 val
Kaip patekti į Mestia traukiniu.
Viename iš ankstesnių straipsnių minėjau, kad traukiniai nevažiuoja tiesiai į kalnuotą Mestiją. Bet jie vyksta į Zugdidi miestą, per kurį važiuoja visas antžeminis transportas. Sako, iš Zugdidi į Mestiją galima keliauti tik rytiniu mikroautobusu. Todėl norint patekti į mikroautobusą, dažnai rekomenduojama važiuoti naktiniais traukiniais į Zugdidį. Tai netiesa, aš pats tai išbandžiau. Kaip suprantu, Zugdidyje mikroautobusų principas toks pat, kaip ir visur kitur: kaip pildosi. Asmeniškai mes išvykome 16 val. Bet apie mikroautobusus Zugdidyje kalbėsime atskirai.
Traukinio bilietus į Zugdidį (ir ne tik ten) galima įsigyti internetu Gruzijos geležinkelių svetainėje. Norėdami tai padaryti, pirmiausia turite užsiregistruoti, tada pasirinkti norimą kryptį ir sumokėti už bilietą banko kortele. Reikės visų keleivių vardų ir identifikavimo duomenų.
Traukinys Tbilisis – Zugdidi.
Iš Tbilisio kasdien kursuoja traukiniai: ryte ir vakare. Atstumas – 317 km. Kelionės laikas yra 8-9 valandos. Bilietų kainos svyruoja nuo 8 iki 15 GEL, priklausomai nuo vežimo klasės. Tiesą sakant, traukiniu patartina keliauti tik iš Tbilisio, nes Kutaisis ir Batumis yra per arti šio miesto, užtenka naudotis mikroautobusu.
Traukinių tvarkaraštis:
- Naktis: išvykimas - 21:45, atvykimas - 6:05.
- Dienos metu: išvykimas – 8:00, atvykimas – 13:30.
Traukiniui atvykus į Zugdidį, iškart galima sėsti į mikroautobusą, kuris stovi aikštėje prie geležinkelio stoties. Jų taip pat galima rasti centriniame turguje. Išsiuntimas pilnas. Bilieto kaina į Mestiją yra 20 GEL.
Kaip patekti į Mestia autobusu (mikroautobusu).
Mikroautobusai yra bene mobiliausias transportas, ypač kai reikia keliauti į Mestiją iš Batumio ar Kutaisio. Beje, iš sostinės kursuoja ir tiesioginiai autobusai.
Mikroautobusas Tbilisis – Mestija.
Mikroautobusai į Mestiją išvyksta kasdien iš geležinkelio stoties aikštės (Station Square metro stoties), pradedant 5:30 val. Nėra aiškaus tvarkaraščio, autobusai išvyksta, nes juose pilna keleivių dienos metu. Nuo Tbilisio iki Mestijos yra apie 450 km. Kadangi kelyje teks praleisti apie 9 valandas, patariu nepatingėti ir ryte vykti į pirmą autobusą. Bilieto kaina 35 GEL.
Naktiniai ir vakariniai autobusai gali važiuoti tik į Zugdidį. Jų reikia ieškoti toje pačioje centrinėje geležinkelio stotyje arba autobusų stotyje. Didube.
Maršrutas Kutaisis – Mestija.
Kutaisyje į Svanetiją galima vykti tiesiai iš oro uosto. Tai patogu, jei neplanuojate likti mieste, o iškart skubate į Mestiją. Atstumas – 230 km, kelionės laikas – 5-6 valandos.
Autobusas iš Kopitnari oro uosto. Veikia transporto įmonė Georgian Bus, kurios dėka iš oro uosto galima iškart keliauti į įvairias kryptis. Patogumas yra tai, kad autobusų išvykimo laikas yra susietas su lėktuvų atvykimo laiku. Per dieną vyksta keli skrydžiai, bet po 20:00 autobusai į Mestiją nebevažiuoja.
Kad kelionė įvyktų, turi būti bent 4 žmonės. Norėdami išsiaiškinti visus klausimus, Gruzijos autobusų atstovus galite rasti tiesiog oro uoste. Kelionė į Mestiją kainuos 35 GEL.
Mikroautobusas is miesto. Mikroautobusai į Mestiją išvyksta iš centrinės autobusų stoties (mieste yra tik vienas). Norėdami rasti reikiamą, tiesiog paklauskite vairuotojų. Skrydžiai kasdien 8-9 val. pagal tą patį schemą – kol prisipildo. Keli automobiliai per dieną. Bilieto kaina 25 GEL.
Iš Kutaisio pirma galima nuvykti į Zugdidi (7 GEL), o iš ten į Mestia, bet tai bus 2-3 GEL brangiau, be to, sugaišite laiko.
Mikroautobusas Batumi - Mestia.
Pavargusiems nuo pakrantės karščio taip pat yra galimybė pakvėpuoti grynu Svan oru. Atstumas nuo Batumio iki Mestijos yra 250 km, kelionės laikas užtruks 6-7 valandas. Tiesioginis mikroautobusas į Mestiją išvyksta iš kurortinio miesto Batumio autobusų stoties. Mikroautobusai išvyksta kasdien nuo 8 val., nes prisipildo keleivių. Bilieto kaina 30 GEL.
Autobusas Batumis – Zugdidi kainuoja 12 GEL, Zugdidi – Mestia – 20 GEL. Kaip matote, su pavedimu bus pora lari brangiau.
Maršrutas Zugdidi – Mestija.
Mikroautobusus iš Zugdidi į Mestiją rasite aikštėje priešais geležinkelio stotį, taip pat juos rasite centriniame turguje. Neretai, norėdami gauti reikiamą keleivių skaičių, jie juda iš vietos į vietą, o laukimas trunka iki kelių valandų. Todėl daugelis rekomenduoja į Zugdidį atvykti anksti ryte.
Atstumas nuo Zugdidi iki Mestijos nedidelis, tik 130 km, bet kažkodėl kelionės kaina beveik dvigubai brangesnė (20 GEL) nei, pavyzdžiui, kelionė iš Tbilisio į Stepantsmindą (10 GEL). Žinoma, galite tai priskirti tuo, kad norint patekti į Mestiją reikia važiuoti kalnų serpantinu. Tačiau pateiktame pavyzdyje serpantinas taip pat nėra silpnas. Tikriausiai tik pats pavažiavęs šiuo maršrutu galėsiu padaryti išvadą.
Kaip taksi nuvykti į Mestia.
Turbūt nėra prasmės važiuoti taksi iš Gruzijos sostinės, per toli ir brangu, bet iš kitų minėtų miestų visai gerai.
- taksi Kutaisis-Mestia - apie 250 GEL už automobilį;
- taksi Zugdidi-Mestia - 150-300 GEL, priklausomai nuo keleivių skaičiaus ir automobilio tipo;
- taksi Batumi-Mestia - 300-350 GEL už automobilį.
Kaip mes patys patekome į Mestiją.
Galvojome apie kelionę autostopu į Mestiją. Asmeniškai man buvo gėda dėl to, kad niekada nevažiavau tuo keliu ir nežinojau, kaip ten vyksta eismo srautai. Ir jei atsižvelgsi į tai, kad ryte pasirinkau ne tą kelią, kurio dėka turėjome nueiti 8 km, tai iki pietų, kai iš Okatse kanjono išlipome į greitkelį į Zugdidi (per Khoni), aš jau nebe taip. lengvabūdiškai pasirinko kitą kelią .
Tikrai greitai patekome į Zugdidį. Paskutinė mašina su kažkokiu verslininku iš Tbilisio mus nuvežė beveik 70 km, išleisdama tiesiai aikštėje prie geležinkelio stoties, kur paprastai spūstis mikroautobusai. Laikas buvo 4 dienos. Mikroautobuso į Mestiją nebuvo, bet vairuotojai pasiūlė pasižvalgyti netoli miesto turgaus, nes ten kai kas važiuoja ieškoti keleivių. Ir iš tiesų turgus rado tinkamą autobusą.
Kadangi mus ten atvežė verslininkas ir vos neperdavė vairuotojui, buvo sunku išsisukti. Bet vis dar galvoju, ar keliauti autostopu, ar važiuoti autobusu į Mestiją. Jau 4 valanda, dar ne taip toli iki tamsos, o priekyje nežinomas kalnų kelias... Aš taip pat labai alkanas. Mes paprašėme vairuotojo palaukti porą minučių, kol nueisime į kampinę parduotuvę chachapuri. Laimei, man į galvą neatėjo mintis palikti kuprinę salone, kaip tai jau padarė kai kurie keleiviai. Nes grįžus mūsų mikroautobuso nebuvo.
Kiek vėliau paaiškėjo, kad vairuotojas mus pametė ir nuėjo pasidairyti po turgų, koks stebuklas. Vos prisišvartavome. Oi, koks jis buvo įkyrus. Turbūt dar valandą kentėjome tvankiame mikroautobuse, kol susirinko žmonės. Vienas gruzinas skundėsi, kad laukia apie 3 valandas. Per tą laiką tikrai buvau pasiruošęs išlipti iš mikroautobuso ir nueiti iki išvažiavimo, kad galėčiau toliau važiuoti autostopu. Be to, dar nesumokėjome už kelionę.
Nežinau, kokios jėgos laikė mane vietoje, pagaliau patraukėme link išėjimo. Mikroautobusui nespėjus pasukti į dešinę, mus sustabdė policininkas. Gana įprasta, kad Gruzija stabdo reguliaraus susisiekimo autobusų vairuotojus, nes pastarieji taip skuba užsidirbti, kad visiškai pažeidžia kelių eismo taisykles: kerta dvigubą liniją, viršija leistiną greitį ir pan. Kai važiavome į Kutaisį, vienas draugas sugebėjo mus aplenkti 20 kartų, kad po 500 metrų sustotų ir paimtų keleivį. Reikia pripažinti, kad jų baudos irgi nemažos. Tai kam taip kvailai rizikuoti gyvybe ir pinigine? — kyla pats klausimas. Aš šito nežinau.
Pažiūrėjau į žemėlapį, kol mūsų vairuotojas kalbėjosi su policininku, ir supratau, kad dabar esame tiksliai išvažiavime iš miesto ir tiesiogine prasme likus keliems metrams iki posūkio į norimą greitkelį. Tiesiog išeik ir eik toliau. Bet mes to nepadarėme, kažkaip nebuvo gerai...
Nauji keleiviai.
Nepraėjo nei pusvalandis, kai vairuotojas sėdo prie vairo, kai mus vėl sustabdė policija. Šį kartą situacija buvo įdomesnė, nes pro langą šalia policijos automobilio pastebėjau du turistus su didelėmis kuprinėmis ir žemėlapiu. Arba vaikinai yra autostopininkai, arba tiesiog pasiklydo. Apskritai policija kažkaip susitarė su vairuotoju, ir vaikinus pasodino į mūsų saloną. Mane kankino smalsumas, kad ten taip atsitiko. Nes per visą mūsų kelionės autostopu per Gruziją laiką nei vienas policijos pareigūnas mūsų „nepašalino“ nuo kelio.
Mums pavyko su jais pasikalbėti vienoje pirmųjų stotelių prie Inguri tvenkinio, kur stovėjome nusifotografuoti.
Vaikinai buvo lenkai, abu gerai kalbėjo angliškai, o vaikinas net rusiškai kalbėjo vidutiniu lygiu. Per porą metų jau buvau praradęs įprotį kalbėti angliškai, tad per žodį supratau, ką mergina man šmeižia, kai paklausiau, kas jiems nutiko kelyje. Apskritai situacija buvo tokia, kad vaikinai buvo tikrai autostopu. Jie keliavo autostopu po visą Gruziją ir ketino tokiu pat būdu patekti į Mestiją. Tačiau čia jie susidūrė su sunkumais, nes pravažiuojančios transporto priemonės vežė juos kelis kilometrus, perduodavo „iš rankų į rankas“ į kitą automobilį, kol pakeliui pasirodė policija. „Jei ne policija, būtume galėję patys patekti į Mestiją“, – apibendrino lenkas.
Visa ši istorija mane siaubingai nustebino, mes niekada neturėjome problemų su policija. Gal dėl to, kad mes rusai? Man tai lieka paslaptis. Taip pat mane trikdė jos pasakojimas, kad jie negalėjo nuvažiuoti taip toli nuo Zugdidi, bet jau buvo pakeitę ne vieną automobilį. Tai reiškė tik tai, kad pravažiuojantys automobiliai daugiausia buvo iš vietinių kaimų. Ką gi, atsidurkime serpantininiame kelyje ir pažiūrėkime, koks ten eismas.
130 km per 5 valandas – tai tikra!
Kitas sustojimas buvo pakelės kavinėje, kur keleiviai galėjo nueiti į tualetą arba kavinėje užkąsti. Vairuotojas iš tikrųjų surengė sau gražią vakarienę. Jau buvo apie 19, o mes net nebuvome įpusėję. Be to, nepasakyčiau, kad kelias blogas, visai neblogas. Kelionėse po Rusiją ar Centrinę Aziją buvo ir prastesnių atkarpų, bet 100 km nenusileidome 5 valandas.
Mes su draugu buvome vieninteliai rusai autobuse, tad daugiausia gruzinų dėmesio (gerąja prasme) skyrė mums. O gal tiesiog buvau per daug kalbus? Tiesa, buvo ir ukrainiečių (mama ir dukra), bet jos visą kelią elgėsi tyliai, todėl net nežinojau, kad kalba rusiškai. Prie kavinės stovėjome mažiausiai pusantros valandos. Per tą laiką mūsų karštas vairuotojas spėjo susipykti su vienu iš vietinių ir vos nesusimušė. Lenkai buvo aktyvūs vaikinai, jie taip pat nebuvo patenkinti tuo, kad į Mestiją atvyks tamsoje (ir už tam tikrą mokestį), nes neturėjo rezervuoto hostelio, kaip pas mus. Bent jau turėjome laiko geriau pažinti vienas kitą. Tačiau vairuotojo įtikinėjimas „judėti“ nieko nenuvedė.
Sutemus pajudėjome. Pakeliui dar porą kartų sustojome. Pirmasis, kai vairuotojas turėjo problemų su variklio alyva, o antrasis - fotografuoti Ushba kalno viršūnę, kuri nedažnai puikuojasi prieš visus. Natūralu, kokios geros nuotraukos gali būti tokioje tamsoje? Mes net nesivarginame.
Vienas dalykas buvo geras: kelias tapo tikrai vaizdingas, karts nuo karto iš už kalvų žvilgčiojo snieguotos tolimų Svano kalnų viršūnės. Beje, per važiavimą iš tikrųjų susidūrėme daugiausiai su 2-3 automobiliais, o mūsų juostoje niekas neaplenkė. Ar tikrai čia toks blogas eismas?
Kaip maniau, į Mestiją atskridome gerokai anksčiau nei 21 val. Šaltis baisu, žibintų ne per daug. Lenkai paprašė atvykti su mumis į hostelį, jei būtų pora laisvų kambarių. Mes neprieštaravome. Turistų srautas birželio pradžioje buvo nedidelis, o su Gruzijos orais dėjosi kažkas nesuprantamo: lietus, debesys, šaltis, vietų turėtų būti.
Užsisakėme hostelį pačiame Mestijos centre, kažkur užpakalinėje gatvėje, tamsoje vos radome. Tai vėl buvo pilnas kambarys su dviem atskiromis lovomis, karštu dušu ir tualetu. Be to, kaina už pirmą naktį buvo tik 27 lariai dviems (kaip Kutaisyje), bet už kitas naktis teko mokėti daugiau - 31,5 lario. Taip atsitiko todėl, kad dėl nuolat besikeičiančių planų rezervavome ne iš karto. Šiaip mes neįsižeidžiame, pavyzdžiui, vaikinai iš Lenkijos už dvigulę lovą vietoje turėjo sumokėti 35 GEL, tai su jų prašoma nuolaida.
Daugiau informacijos apie būstą ir apie pačią Mestiją Pasakysiu vėliau, bet dabar nusiprausk ir miegok, praėjo ilga diena.
