Paskaičiuokime, kiek kainuoja vienas bilietas į Krymą iš Rusijos miestų 2019 m.: Maskvos, Sankt Peterburgo, Voronežo, Nižnij Novgorodo, Saratovo ir kitų.

„Vienas bilietas“ į Krymą yra specialus kelionės dokumentas, leidžiantis traukiniu ir autobusu keliauti į Krymo kurortus.

"Bilietas į vieną pusę":

• išduodamas kartu su tolimojo traukinio į Anapą ar Krasnodarą bilietu arba atvykus į geležinkelio stotis (jei autobusuose yra laisvų vietų, pardavimas baigiasi atitinkamai likus 15 ir 30 minučių iki autobuso išvykimo);
• galima įsigyti tiek geležinkelio bilietų kasose, tiek Rusijos geležinkelių svetainėje (perkami du elektroniniai bilietai - į traukinį ir į autobusą). Bilietai turi būti atspausdinti ant popieriaus arba išsaugoti savo telefone – juos reikia pateikti įlipant.
• Specialūs tarifai taikomi „vienkartiniams bilietams“.

Tiesą sakant, „vienkartinis bilietas“ į Krymą reiškia tik teisę keliauti autobusu, tačiau daugelis reiškia ir kelionę traukiniu. Patogumo dėlei „vienkartinį bilietą“ taip pat laikysime kelionės dokumentu, veikiančiu pagal schemą „traukinys + autobusas“. Taigi, pridedama vienkartinio bilieto į Krymą kaina nuo traukinio bilieto į Anapą ar Krasnodarą kainos ir bilieto į Krymo kurortus kainos.

iš Anapos 2019 metais:

• Anapa - Kerčė - 380 rublių;
• Anapa - Feodosija - 460 rublių;
• Anapa - Sudakas - 540 rublių;
• Anapa - Simferopolis - 590 rublių;
• Anapa - Sevastopolis - 690 rublių;
• Anapa - Evpatorija - 690 rublių;
• Anapa - Jalta - 700 rublių.

„Vieno bilieto“ į Krymą kaina iš Krasnodaro 2019 metais:

• Krasnodaras - Kerčė - rubliai;
• Krasnodaras - Feodosija - 590 rublių;
• Krasnodaras - Simferopolis - 710 rublių;
• Krasnodaras - Sevastopolis - 810 rublių;
• Krasnodaras - Evpatorija - 810 rublių;
• Krasnodaras - Jalta - 820 rublių.

(Nuotrauka © Jurijus Kuzinas / flickr.com / Licencija CC BY 2.0)

Žemiau pateiksime „vienkartinio bilieto“ kainą į Krymą iš įvairių Rusijos miestų: Maskvos, Sankt Peterburgo, Voronežo, Saratovo ir pan. Bilietų kainos yra į vieną pusę ir galioja 2019 m. turistiniam sezonui.

Kiek kainuoja „vienkartinis bilietas“ į Krymą iš Maskvos?

Rezervuotų vietų bilietų kaina traukinyje iš Maskvos į Anapą yra nuo 2240 rublių, skyriuje - nuo 3539 rublių. Per dieną kursuoja iki aštuonių traukinių. Bilietus į rezervuotą vietą iš Maskvos į Krasnodarą galima įsigyti nuo 2240 rublių, skyriuje - nuo 3268 rublių. Į Krasnodarą kursuoja daugiau traukinių – iki 11 per dieną.

Kaip minėta aukščiau, „vienkartinio bilieto“ į Krymą iš Maskvos kainą 2019 m. sudaro traukinio bilieto kaina į Anapos ar Krasnodaro geležinkelio stotis ir kelionės autobusu į reikiamą kurortą kaina. Pavyzdžiui, „vienkartinis bilietas“ iš Maskvos į Jaltą, Evpatoriją ir Sevastopolį (rezervuota vieta) per Anapą kainuos apie 3 tūkstančius rublių ir daugiau, nuo Maskvos iki Sudako - 2790 rublių, į Feodosiją - 2700 rublių, į Kerčę - 2620 rublių. Per Krasnodarą - šiek tiek brangiau.

Galite nusipirkti „vienkartinį bilietą“ į Krymą iš Maskvos Rusijos geležinkelių svetainėje arba bet kurioje geležinkelio bilietų kasoje.

„Vieno bilieto“ kaina į Krymą iš Sankt Peterburgo 2019 m

Rezervuotą sėdimą bilietą iš Sankt Peterburgo į Anapą galite nusipirkti už 2700 rublių, kupė kainuoja daugiau – nuo ​​7 tūkstančių rublių. Nuvykti į Krasnodarą rezervuotoje sėdynėje kainuoja 3100 ar daugiau rublių, skyriuje - nuo 5374 rublių.

„Vieno bilieto“ kaina į Krymą iš Sankt Peterburgo, pavyzdžiui, į Kerčę (per Krasnodarą, rezervuota vieta) bus 3260 rublių, per Anapą į Sevastopolį, Jaltą ir Evpatoriją - apie 3,5 tūkst. rublių, į Sudaką - 3240 rublių, į Feodosiją - 3160 rublių.

„Vienas bilietas“ į Krymą iš Voronežo: kaina 2019 m

Iš Voronežo galite nusipirkti „vienkartinį bilietą“ į Krymą (Sudakas) tik už 2135 rublius. Traukinio bilietas į Anapą kainuoja nuo 1600 rublių (rezervuota vieta), kupė kainuoja nuo 2925 rublių. Norėdami patekti į Krasnodarą rezervuotoje vietoje, turėsite sumokėti apie 1400 rublių, skyriuje - per 2,5 tūkst.

„Vieno bilieto“ į Krymą iš Voronežo (Sevastopolis, Jalta ir Evpatorija) kaina 2019 m. rezervuotoje vietoje yra apie 2300 rublių, bilietas į Feodosiją kainuos 2060 rublių, į Kerčę - 1960 rublių.

„Vienas bilietas“ į Krymą iš Nižnij Novgorodo – 2019 m

Bilietas rezervuotame vežime į Anapą kainuoja beveik tris tūkstančius rublių, o kupė – nuo ​​5,5 tūkst. Nuvykti į Krasnodarą yra šiek tiek pigiau: rezervuotoje sėdynėje - nuo 2700 rublių, skyriuje - nuo 5 tūkstančių rublių. „Vieno bilieto“ į Krymą iš Nižnij Novgorodo kaina 2019 m. susidaro iš traukinio ir autobuso bilieto kainos. Tai yra, bilietas, pavyzdžiui, į Evpatoriją, Sevastopolį ir Jaltą kainuos apie 3690 rublių, į Feodosiją - 3460 rublių.

„Vieno bilieto“ kaina į Krymą iš Saratovo 2019 m

Iš Saratovo į Anapą galite keliauti už 2274 rublius, į Krasnodarą – apie 1900 rublių (rezervuota vieta). Kupė – atitinkamai apie 3400 ir 2800. „Vieno bilieto“ į Krymą iš Saratovo (pavyzdžiui, į Sevastopolį, Evpatoriją ir Jaltą, jei keliaujama rezervuotoje vietoje) kaina yra maždaug 2974 rubliai, bilietas į Feodosiją kainuos 2734 rublius, į Simferopolis – 2864 rublius.

(Nuotrauka © mr. Wood / flickr.com / CC BY-NC-ND 2.0 licencija)

„Vienas bilietas“ į Krymą iš Samaros

Bilietas į rezervuotą vietą iš Samaros į Anapą kainuoja nuo 2946 rublių, skyriuje - nuo 5,5 tūkst. Rezervuota vieta į Krasnodarą - nuo 2460 rublių, kupė - nuo 4579 rublių. Taigi, jei keliaujate rezervuotame vežime, „vienkartinis bilietas“ į Krymą (į Sevastopolį, Evpatoriją ir Jaltą) iš Samaros kainuos 3636 rublius, į Feodosiją - 3406 rublius, į Simferopolis - 3536 rublius, į Sudaką - 3486 rublius. , į Kerčę su pervedimu Krasnodare - 3020 rublių.

„Vienas bilietas“ į Krymą iš Jekaterinburgo

Rezervuotas bilietas iš Jekaterinburgo į Anapą kainuoja nuo 4893 rublių, bilietas kupė kainuoja apie 9300 rublių. Rezervuotas bilietas į Krasnodarą kainuoja 4484 rublius, o kupė – 8542 rublius. Keliaujant rezervuotame vežime, „vienkartinis bilietas“ į Krymą iš Jekaterinburgo (į Sevastopolį, Evpatoriją ir Jaltą) kainuos apie 5600 rublių, į Feodosiją - 5353 rublius, į Sudaką - 5433 rublius.

Iš Rostovo į Krymą: „vieno bilieto“ kaina 2019 m

Rezervuotas bilietas iš Rostovo į Anapą kainuoja tik 1080 rublių, kupė - nuo 1466 rublių. Bilietas į Krasnodarą kainuoja nuo 896 rublių rezervuotoje vietoje, nuo 1 328 rublių į kupė ir apie 500 rublių už sėdimą bilietą.

„Vieno bilieto“ į Krymą iš Rostovo rezervuotoje vietoje (į Sevastopolį, Evpatoriją ir Jaltą) kaina 2019 metais yra apie 1780 rublių, į Feodosiją - 1540 rublių, į Sudaką - 1620 rublių, į Kerčę - 1456 rubliai.

„Vienas bilietas“ į Krymą iš Volgogrado – 2019 m

Bilietas už rezervuotą vietą į Anapą - nuo 1737 rublių, skyriuje - nuo 3302 rublių. Į Krasnodarą rezervuotoje sėdynėje - nuo 1502 rublių, skyriuje - nuo 2,5 tūkst.

„Vieno bilieto“ į Krymą iš Volgogrado 2019 m. kaina yra tokia: į Sevastopolį, Evpatoriją ir Jaltą rezervuotoje vietoje - apie 2437 rubliai, į Sudaką - 2277 rubliai, į Feodosiją - 2197 rubliai.

(Nuotrauka © Emyan / flickr.com / CC BY-NC-ND 2.0 licencija)

„Vienas bilietas“ į Krymą iš Novosibirsko

Kelionės kaina rezervuotoje vietoje į Anapą yra nuo 5833 rublių, kupė - nuo 8970 rublių. Bilietai už rezervuotą vietą į Krasnodarą kainuos 5765 rublius ir daugiau, už kupė – nuo ​​8683 rublių. Bendra „vienkartinio bilieto“ į Krymą iš Novosibirsko kaina yra tokia: į Sevastopolį, Evpatoriją ir Jaltą rezervuotoje vietoje - 6533 rubliai, į Feodosiją - 6293 rubliai, į Kerčę - 6325 rubliai, į Sudaką - 6373 rubliai.

„Vienas bilietas“ į Krymą iš Kursko

Rezervuotas bilietas į Anapą kainuos maždaug 2400 rublių, o kupė – 3,5 tūkst. Iš Kursko į Krasnodarą kelionė rezervuotoje sėdynėje kainuoja nuo 2092 rublių, kupė - nuo 2545 rublių. „Vienas bilietas“ į Krymą iš Kursko (į Sevastopolį, Evpatoriją ir Jaltą) rezervuotoje vietoje kainuos apie 3100 rublių, į Sudaką - 2940 rublių, į Feodosiją - 2860 rublių, į Kerčę - 2960 rublių.

„Vienas bilietas“ į Krymą iš Čeliabinsko

Nuo 3994 rublių - tokia yra rezervuoto bilieto kaina į Anapą, kupė - nuo 6100 rublių. Bilietai į Krasnodarą rezervuotoje vietoje kainuoja nuo 3750 rublių, skyriuje - nuo 5700 rublių.

Kiek kainuoja „vienkartinis bilietas“ į Krymą iš Čeliabinsko: į Kerčę - 4310 rubliai, į Sudaką - 4534 rubliai, į Feodosiją - 4454 rubliai, į Sevastopolį, Evpatoriją ir Jaltą - 4694 rubliai.

„Vienas bilietas“ į Krymą iš Omsko

Rezervuotas bilietas į Anapą kainuoja 5 430 ir daugiau, o kupė – nuo ​​10 100 rublių. Nuvykti į Krasnodarą yra šiek tiek pigiau: bilietas už rezervuotą vietą prasideda nuo 4975 rublių, už kupė - nuo 9,5 tūkst. Taigi „vienkartinis bilietas“ į Krymą iš Čeliabinsko rezervuotoje vietoje kainuos apie 6130 rublių į Sevastopolį, Evpatoriją ir Jaltą, 5970 rublių į Sudaką, 5890 į Feodosiją, 5535 rublių į Kerčę.

„Vienas bilietas“ į Krymą iš Kirovo

Rezervuotas bilietas į Anapą kainuos 3748 rublius, kupė – 7106 rublius. Rezervuota vieta į Krasnodarą kainuoja 3503 rublius, kupė – 6624 rublius. „Vieno bilieto“ į Krymą į Sevastopolį, Evpatoriją ir Jaltą kaina yra 4448 rubliai, į Sudaką - 4288 rubliai, į Feodosiją - 4208 rubliai, į Kerčę - 4063 rubliai.

„Vienas bilietas“ į Krymą iš Briansko

Iš Briansko į Anapą galite nuvykti rezervuotoje sėdynėje už 2706 rublius, skyriuje - 5057 rublius. Rezervuotas bilietas į Krasnodarą kainuoja nuo 2460 rublių, skyriuje - nuo 4579 rublių. „Vieno bilieto“ į Krymą kaina: į Sevastopolį, Evpatoriją ir Jaltą - 3406 rubliai, į Sudaką - 3246 rubliai, į Feodosiją - 3166 rubliai, į Kerčę - 3020 rubliai.

Skrydžiai Maskva Simferopolis: kainų dinamika per mėnesį

Skrydžio kaina visada priklauso nuo kelionės laiko. Diagrama leis palyginti lėktuvų bilietų iš Maskvos į Simferopolis kainas, stebėti jų kainos pokyčių dinamiką ir rasti geriausią pasiūlymą.

Statistika padės nustatyti žemų kainų sezoną. Pavyzdžiui, liepos mėnesį kainos siekia vidutiniškai 13 017 rublių, o vasarį bilietų kaina nukrenta iki vidutiniškai 6 214 rublių. Suplanuokite savo kelionę dabar!

Mes analizuojame šią informaciją ir sudarome diagramas, kad galėtumėte lengviau planuoti savo keliones.

Didelės paklausos laikotarpiais rekomenduojama iš anksto įsigyti lėktuvo bilietus iš Maskvos į Simferopolis. Pavyzdžiui, rugpjūčio mėnesį paieškų skaičius pasiekia 828 956 užklausas, o vasarį skaičius sumažėja iki 12 didžiausių.

Kaina priklauso nuo likusių dienų skaičiaus iki išvykimo iš Maskvos į Simferopolis

Kas pelningiau – pirkti lėktuvo bilietus iš anksto, vengiant bendro skubėjimo, ar pasinaudoti „karštu“ pasiūlymu arčiau išvykimo datos? Diagrama padės nustatyti geriausią laiką įsigyti lėktuvo bilietus.

Pažiūrėkite, kaip keitėsi lėktuvų bilietų iš Maskvos į Simferopolis kaina priklausomai nuo pirkimo laiko. Nuo pardavimų pradžios jų vertė pakito vidutiniškai 17 proc. Minimali skrydžio iš Maskvos į Simferopolis kaina yra likus 53 dienoms iki išvykimo, maždaug 8 438 rubliai. Maksimali skrydžio iš Maskvos į Simferopolis kaina yra 37 dienos iki išvykimo, maždaug 11 452 rubliai. Daugeliu atvejų išankstinis užsakymas padeda sutaupyti pinigų, pasinaudokite tuo!

Lėktuvų bilietų Maskva - Simferopolis kainų dinamika priklausomai nuo savaitės dienos

Lėktuvų bilietų iš Maskvos į Simferopolis kaina nėra fiksuota ir pastovi suma. Tai priklauso nuo daugelio veiksnių, įskaitant išvykimo dieną. Pokyčių dinamika matoma grafike.

Remiantis statistika, pigiausias skrydžiai iš Maskvos į Simferopolis yra antradieniais, jų vidutinė kaina yra 10 536 rubliai. Brangiausi skrydžiai vyksta šeštadieniais, jų vidutinė kaina – 11 193 rubliai. Verta atsižvelgti į tai, kad skrydžiai švenčių dienomis dažniausiai yra brangesni. Tikimės, kad ši informacija padės efektyviau planuoti savo keliones.

Tiesioginiai traukiniai iš Maskvos į Simferopolis buvo atšaukti. Nuo 2018 m. Krymo maršruto atkarpą aptarnauja autobusai. Iki 2019 metų planuojama baigti statyti geležinkelio tiltą per Kerčės sąsiaurį.

Nuvykti iš Maskvos į Simferopolis traukiniu, žinoma, užtrunka ilgiau nei lėktuvu. Kelioms oro linijoms pradėjus pigius tiesioginius skrydžius iš Maskvos į Simferopolis, galima buvo pamiršti apie traukinius šioje maršruto atkarpoje. Tačiau, jei bijote skraidyti ar tiesiog turite silpnybę kelionėms geležinkeliu, vis tiek verta šią galimybę panagrinėti plačiau. Reikėtų atsižvelgti į tai, kad atstumas tarp Maskvos ir Simferopolis traukiniams yra 1500 km, o bendras laikas, kurį reikės praleisti kelyje, yra apie 1,5 dienos ar daugiau.

Traukinių Maskva – Simferopolis tvarkaraštis nustatytas balandžio pabaigoje – visam vasaros sezonui. Šiuo metu pradeda veikti „Vieninio bilieto“ maršrutai, įvedami papildomi traukinių maršrutai ir prie esamų traukinių pridedami vagonai.

Traukinių tvarkaraštis Maskva – Simferopolis

Nesant tiesioginių skrydžių, siūlome apsvarstyti reguliarių traukinių į kurortus tvarkaraštį, iš kurio maršrutą galima tęsti palei „“. Į „Vienkartinį bilietą“ į Simferopolis įeina: pervežimas į Krasnodaro arba Anapos stotis, vėlesnis važiavimas autobusu Krymo tiltu į Simferopolis. Visų pirma, reikia nusipirkti traukinio bilietą į Krasnodarą arba Anapą.

Traukinys Maskva - Simferopolis (per Krasnodarą)

Maršrutas siūlo keletą paslaugų per dieną, į vasaros tvarkaraštį įtraukiami papildomi traukiniai. Firminiai traukiniai vidutiniškai nuvažiuoja per 19 valandų, o kiti traukiniai kur kas ilgiau – nuo ​​27 iki 34 valandų.

Maršrutu kursuoja tarpmiestiniai traukiniai Nr.083C, 110 M, 115A, 259A, 285A, 306 M, 377Ya, 471 M, 481Ya, 533 M, firminiai „Dviaukštis traukinys“ Nr. 104B, „Premium“ Nr. 030S. Žinoma, ne visi skrydžiai vyksta kasdien, tačiau vasaros sezono įkarštyje maršrutu per dieną išvyksta 5-10 traukinių.

Traukinys Maskva – Simferopolis (per Anapą)

Vasarą vyksta kasdieniniai skrydžiai, maršrute įvedami papildomi traukiniai ir vagonai. Kelionės laikas skiriasi priklausomai nuo skrydžio: nuo 23 valandų iki 1 dienos 11 valandų.

Keleivių pervežimas į Anapą vykdomas traukiniais: Nr.012 M, 110 M, 152 M, 156 M, 247A, 259A, 293A, 517 M. Vasarą vidutiniškai galima tikėtis 4-7 skrydžių per dieną.

Bilietų kainos

Traukinio Maskva - Simferopolis bilieto kaina susideda iš kelionės iš Maskvos į Krasnodarą/Anapą kainos ir „Vieno bilieto“ į Krymą (iš Krasnodaro - 710 rublių, iš Anapos - 590 rublių).

Bilieto kaina į Krasnodarą 2019 m.: rezervuota vieta nuo 2800 rublių, kupė iš 3200 rublių.

Bilieto kaina į Anapą 2019 m.: rezervuota vieta nuo 2700 rublių, kupė iš 3200 rublių, ŠV nuo 8600 rublių.

Norėdami nusipirkti bilietą

Taip pat Rusijos geležinkelių svetainėje galite nusipirkti bilietus į traukinį Maskva – Simferopolis (maršrutu su visais persėdimais), pasirinkę norimas datas ir paspaudę „Maršrutai su persėdimais“ (kitaip parinktys nebus pasiekiamos).

Jei neturite laiko ar noro registruotis, paprasčiausias variantas yra pasinaudoti bilietų pardavimo tarnybos paslaugomis. Paieškos forma parodyta žemiau. Įlaipinimo kortelę galite gauti stoties bilietų kasoje, tačiau traukiniuose maršrutu Maskva-Simferopolis yra elektroninė registracija, todėl nieko spausdinti nereikia.

Remiantis keleivių atsiliepimais, bilietų pirkimas svetainėje Tutu.ru turi daug privalumų:

• Svetaine paprasta naudotis, paprasta ir prieinama, pirkimo forma lengvai suprantama iš pirmo karto;
• Bilieto įsigijimo procesas trunka vos kelias minutes ir nereikia eiti į išvykimo stotį ir stovėti eilėje dėl bilieto;
• Galimybė pasirinkti vežimėlį ir sėdynę;
• Už traukinio bilietą galite sumokėti grynaisiais arba kreditine kortele internetu;
• Grynųjų pinigų grąžinimas ir reklamos kredito kodai leidžia sutaupyti perkant bilietą;
• Patikimumas: elektroninio traukinio bilieto įsigijimo patvirtinimą gausite el. paštu arba SMS žinute, su pridedamu įlaipinimo kuponu ir daugybe informacinių nuorodų (pavyzdžiui, į jūsų asmeninę paskyrą), taip pat techninės pagalbos telefono numeriais. Likus kelioms valandoms iki išvykimo, Jūsų nurodytu telefono numeriu išsiunčiami SMS priminimai su detalia informacija apie kelionę (išvykimo stotis, laikas, traukinio numeris, vagonas ir vieta);
• Įsigijus bilietą, Tutu.ru paslauga siūlo nemokamus kuponus nuolaidoms įvairiose internetinėse parduotuvėse.

Tie protingi žmonės, kurie naudojasi „Telegram“ ir ją prenumeruoja, žino, kad visą praeitą savaitę buvau Kryme. Be to, jie galėjo reguliariai skaityti kelionių užrašus ir žiūrėti nuotraukas iš ten. Tiems keistam žmonėms, kurių dėl kokių nors priežasčių vis dar nėra „Telegram“, dabar pabandysiu padaryti kokią nors trumpą santrauką. Bet apskritai tu esi veltui. Telegrama yra patogi.

Taip, iš karto pasakysiu, kad važiavau ten verslo reikalais, todėl nekėliau sau jokių turistinių tikslų. Keliavau automobiliu, savaitgalis ten, savaitė ten, savaitgalis atgal. Tačiau kai kurie pastebėjimai gali būti įdomūs tiems, kurie Krymą svarsto kaip atostogų kryptį.

1. Kelias

Važiavau iš Voronežo į Jaltą (ne į pačią Jaltą, į netoliese esantį kaimą, bet tai nėra svarbu). Važiavau per Timaševską – tai ne pats populiariausias maršrutas, kurį daugelis važiuoja ilgesniu, bet ir daugiau keliaujančiu maršrutu per Krasnodarą. Galbūt sezono metu bus geriau – kelias platesnis. Neįdomu kalbėti apie M4 – įspaudei dujas ir bandai neužmigti. Na, išskyrus Losevą ir dar porą įdomių vietų, kur staiga iš šešių eilių tako virsta ožkų taku. Vasarą žmonės ten miršta valandų valandas kamščiuose, bet ne sezono metu tai yra nedidelis erzinantis vėlavimas, nieko daugiau. Pakeliui pinigus renka du kartus, bet kadangi automobilyje turiu atsakiklį, tai be menkiausio uždelsimo skridau du kartus ir vieną kartą atgal. Paskutinį kartą sutikau mersedesu nemokantį skaityti genį, kuris puolė į žalią koridorių be atsakiklio, atsistojo priešais užtvarą ir pradėjo ant jo šaukti. Užtvarai nerūpėjo, bet kiti turėjo palaukti, kol jis nustos rėkti ant geležies gabalo ir iš ten išvažiavo atbuline eiga. Dažnas reiškinys žaliuosiuose koridoriuose.

Kai išvažiuojate iš M4, prasideda tam tikra įvairovė.

Kai už Kuščevskajos pasukus į dešinę link Timaševsko, prasideda visai neblogas, bet vis tiek dviejų juostų kelias. Tai gana įveikiama, kai automobilių yra palyginti nedaug - na, teks trūkčioti, lenkti sunkvežimius, bet nieko tokio, mes taip važinėjome. Labai gerai prisimenu, kaip visas M4 atrodė daug prasčiau, tai jau „žinai-kas prie ko šalį atvedė“, kad dabar yra šešiaeilė. Važiuojate, žinoma, lėčiau nei federaliniu greitkeliu, bet jus supa Kubano grožis.

Atsiprašome už nuotraukų kokybę, mano pagrindinis išmanusis telefonas visą laiką veikė kaip navigatorius ir įspėjimo tarnyba (fone pagal Yandex.Navigator). Tai labai, labai rekomenduojama, nes Kubanas tiesiog nusėtas fotoaparatais.

Tačiau iš kelių stebėjimų man atrodo, kad vasarą šis kelias gali virsti pragaru. Kiekvienas siaurumas taps kelių valandų kamščiu. Jei dabar kelionė iki Timaševsko truko 15 minučių, tai buvo, atleiskite, minutėlę, penkių automobilių spūstis. O jei jų yra 50?

2. Navigacija

„Yandex“ navigatorius bendrauja su savimi valdymo balsu režimu. Žodis „kilometras“ yra raktinis žodis, kurį pasakęs persijungia į balso režimą ir laukia komandos. Jis nesupranta, ką girdi, susinervina, vėl klausia... Taigi geriau iš karto išjungti šį režimą. Nepaisant iš anksto įkeltų žemėlapių (keleto siaubingų gigabaitų), nutrūkus mobiliajam ryšiui jis pasiklysta, nemato nei savęs, nei aplinkinio pasaulio, daro klaidas maršrutuose, skausmingai bando suprasti, kas jis yra, kur yra ir koks jo vieta yra šioje Visatoje... K Laimei, pakeliui į Krymą taip nutinka retai – visas M4 nuvažiuojamas be pertrūkių, o turtingame Kubane šen bei ten pasirodė netikėtų LTE.

Beeline mane džiugina. Tik gaila, kad Krymas jam ne Rusija...

Tačiau „Megafon“ norėjo pinigų prieš pasiekdamas Rostovą.

3. Kubanas

Kubane jie gyvena turtingai, riebiai. Važiuojate per vietinius kaimus ir matote visus „Puikus“, „Džiaugsmingas“, „Gausus“ ir kitus pozityviai savimi patenkintus vietovardžius. Ne taip, kaip turime Juodosios žemės regione – purvas, kivirčai ir puikus KhrenOvoe kaimas. Na, tai yra, vietiniai, žinoma, tvirtina, kad tai nieko verta, bet tegul kas nors kitas išpila. Niekada negalėjau suprasti, koks toponiminis mazochizmas yra gyventi kokioje nors Driščoje ar Šūduose. Tai geriau nei „Valstybinis ūkis, pavadintas Lope De Vega vardu“ – bent jau skamba kaip „dulkink“.

Jau namuose pastebima, kad toponiminė burtininkystė kubaniečiams išėjo į naudą - net ir mažiausiuose kaimuose viskas sutvarkyta, namai mūriniai, stogai madingi, langai plastikiniai. Prie kiekvieno namo yra automobilis, o dažniausiai tai nėra „Lada“. Turtus tarp valstiečių nesunku pastebėti iš gausybės smulkių dekoracijų - gražių tvorelių, raižytų juostų, neįtikėtinai vulgarių vėtrungių... Na, taip, tai kičinis, bet pozityvus, ryškus ir, svarbiausia, orientacinis. Žmonėms viskas normalu, jie turi laisvalaikio ir pinigų.

Keliai čia, Kubano gilumoje, irgi visai neblogi - ženklinimas, asfaltas, degalinės. Dvi eilės, bet neblogos dvieilės ir yra kur aplenkti. Tiesa, kenkėjas Lukoil paslėpė visas degalines! Važiavau ten – visas „Lukoil“ buvo kairėje, per ištisinį kelią be posūkių. Grįžtu – tos pačios šiukšlės! Kaip jam pavyko per savaitę visas degalines perkelti į kitą kelio pusę? Kažkokia niekšiška burtininkystė, ne mažiau... Bet kai tik iš nevilties prisipildysi degalų prie kokio nors „Rosneft“ - ir viskas, Lukoilai kaip grybai sukels lizdus, ​​ir visi, tarsi pašaipiai, yra jūsų pusėje! Beje, Lukoil parduoda sulankstomus kišeninius kirvius. Mažiesiems Raskolnikovams.

Ne, aš neturiu nieko prieš „Rosneft“, bet kalbant apie dyzelinį kurą „Komonrail“, man labiau patinka „Lukoil“. Tikrai skaudu, žinot, purkštukai brangūs... Na, geriausi tualetai visame kelyje yra pas Lukoilą. Mes rekomenduojame.

Ir taip, Kubanas gyvena turtingai. Jo fone Voronežo sritis atrodo blyški, o stepinis žemės ūkio Krymas – visiškas skurdas. Ką aš galiu pasakyti – čia net saldainiai gaidžiai užauga tavo delno dydžio! Ir manau, kad aš jį nuskinau neprinokusią...

3. Motelis

Olkhovsky valstybiniame ūkyje yra motelis, kurį galima užsisakyti rezervuojant, o kambariuose veikia nemokamas belaidis internetas.

Valstybiniame ūkyje, Karlai!

Bet Europoje kartais net brangiame Vienos centre esančiame viešbutyje Wi-Fi nėra, tik vienas lizdas sienoje, bet jei yra, tai būtinai duok porą eurų skurdui. O greitis, tiesą sakant, yra kvailas.

Motelis kainavo pusantro tūkstančio rublių už dvivietį kambarį su atskiromis lovomis (važiavau su dukra) ir buvo „ne turtingas, bet švarus“ kategorijoje.

Kambaryje yra dušas, tualetas ir elektrinis virdulys – ko dar reikia žmogui nakvoti kelyje? Tačiau lova velniškai girgžda, o šaldytuvo geriau nejungti - jis burzgia kaip varomas dyzelinis variklis.

Bet svarbiausia, kad užsakymas per rezervavimą veikė abiem kryptimis. Civilizacija! Motelį rinkausi pagal ridą – 800 km nuo Voronežo, 300 km iki kelto. Tiesiog buvo patogus laikas – atvažiavau vakare, pernakvojau, ryte įšokau į keltą – ir į Krymą.

4. Keltas

Tie, kurie yra protingi ir mokėjo už keltą internetu, nebus įstumti į pirmą važiavimą. Bet turi būti popierinis spaudinys. „Parodysiu jums išmaniojo telefono ekrane“ neveikia. (Kai užsisakiau kelionę atgal, turėjau ieškoti spausdintuvo Jaltoje). Taigi jūs važiuojate pro pagrindinę liniją ir jaučiatės kaip pats sudėtingiausias.

Tiesa, neilgam. Nerijoje (už 10 km) yra kelių policijos postas, sėkmingai sukuriantis kamštį.

Ten atsitiktinai tikrina dokumentus dėl automobilio ir privalomojo transporto priemonių valdytojų civilinės atsakomybės draudimo. Nuvažiavome ten – patikrino, bet atgal – ne. Bet jie stovėjo abiem atvejais.

Tada pasukite į antrąjį diską, paskutinį. Priešais jį apžiūra, kaip ir muitinėje – su keleiviais einančiais per rėmus, perleidžiant krepšius per rentgeną ir apžiūrint automobilį su veidrodžiu ant rankenos.

Tiesa, jie mus praleidžia į abi puses, žiūrint labai formaliai. Matyt, todėl, kad mudu su dukra neatrodėme kaip beviltiški savižudžiai sprogdintojai, kurie, nepaisydami maskvėnų, graužėsi per kelto dugną. Taip, jūs turite turėti suaugusiųjų pasus ir vaiko gimimo liudijimą.

Paskutiniame važiavime automobiliai surenkami pagal sėdimų vietų skaičių kelte, išrikiuojant juos eilėmis.

Kelte yra šiltas (vasarą su kondicionieriumi) salonas, kuriame prekiauja kava ir sumuštiniais, bet jei norite, galite sėsti ir į mašiną. Arba galite išeiti ir fotografuoti jūrą ir įžūlias žuvėdras.

Taip, visi bando pamatyti statomą tiltą – bet ne, jis yra kitoje vietoje, jo nesimato nuo kelto.

Keltas plaukia greitai, žodžiu pusvalandį, o iškrovimas prasideda iš priešingos pusės pakrovimui, todėl patogu išvykti.

Tai štai, tai Krymas.

5. Krymas. Keliai.

Kelias iš Kerčės į Jaltą per Simferopolis kai kur yra baisus, kitur jau naujas - bet visur yra viena juosta kiekviena kryptimi. Dabar tarpsezoniu tai galima įveikti be didelio streso - na, negreita, na, dreba, na, sunkvežimiai renkasi uodegas... Bet baisu įsivaizduoti, kas bus vasarą, kai tūkstančiai poilsiautojų skuba į šį siaurą takelį.

Benzinas ir dyzelinas čia yra +2 rubliai iki Voronežo, stabilus. Yra plačiai paplitę vietiniai tinklai, tačiau „Lukoil“ taip pat buvo aptikta besislepianti krūmuose nuo sankcijų. Mano subtilus bendro bėgio turbodyzelinis variklis suvalgė visą baką vietinio dyzelino ir neužspringo.

Keliai aplink Jaltą tokie, kad du automobiliai negali visur prasilenkti. Kelis kartus teko važiuoti atgal beveik vertikaliais kaimo perėjų serpantinais, kad kas nors praeitų. Jaltoje nuolat susidaro kamščiai, centras taip pat labai siauras, eismas intensyvus, sankryžos dažnai nereguliuojamos, sunkiai važiuojama. Tačiau žmonės važiuoja kažkaip ramiau nei mūsiškiai, praleidžia antrinį eismą, leidžia apsisukti, širdžiai neplaka ir širdžių neplėšia.

Beveik visas stovėjimas centre yra mokamas (šimtas rublių) ir net tada nerasite laisvos vietos. Ir tai yra kovo-balandžio mėn. Baisu įsivaizduoti, kas bus vasarą.

6. Krymas. Realybės.

Apie Krymą galima pasakoti daug, bet visi šie įspūdžiai chaotiški ir atsitiktiniai. Pirmas įspūdis, kad tai neįtikima. Ne, tikrai, tai kažkoks šiukšlynas. Šiukšlės, šiukšlės, šiukšlės.

Vėliau supratau priežastį – mūsų vietoje, norint sunešti šiukšles į konteinerį, reikėjo neštis maišus laiptais kelis kilometrus aukštyn. Maždaug tiek pat, kiek dešimtas aukštas be lifto. Žinome, kad ne visi praneša...

Viešosios paslaugos čia yra gana prastos, bet kadangi sanatorijos rajone tyliai tapo žinybinėmis, pavaldžios įvairioms Rusijos saugumo pajėgoms, jos intensyviai rekonstruojamos ir yra tikimybė, kad aplinka bus sutvarkyta ir šiukšlių išvežimas. Nežinau, kaip apie tai jaustis - viena vertus, su pakliuvusiais žmonėmis jie visi pavirto griuvėsiais ir šūdo krūvomis, o kita vertus - kodėl būtent ir tik skyriai?

Buvę Paninos rūmai, dar vadinami buvusia vaikų sanatorija Jasnaja Poliana, dabar priklauso Rusijos Federacijos muitinės tarnybai. Tai jų vėliava.

Netoli pakrantės Miskhoros parkas jau nulaižytas, išvalytas ir sutvarkytas.

Pirmieji nedrąsūs pavasariniai grobio siurbėjai jau išropojo pasikaitinti saulėje, kviečiančiai žėrėti ryškiais blizgučiais. Netrukus užgrius nutukęs turistas, zvimbdamas kaip kamanė, ant letenų nešantis kamanės žiedadulkes...

Ir negalima sakyti, kad šimtą metrų aukščiau yra pragariškos nuosėdos ir po kiekvienu krūmu yra šiukšlių. Netrukus čia turistai nusikirps plaukus! Turistas švelnus ir nedrąsus. Bet veltui – eini Alupkos plentu – kairėje už FSB tvoros, dešinėje prie FSO. Jūs lipate aukštyn – FSO kairėje atitvėrė Miskhoro gabalą, FSB užėmė Kėdžių parką dešinėje. Jaučiate, kad jūsų tėvynė yra šalia!

Malonus saugumo jausmas, bet ne tik saugumas – valstybės saugumas!

Juokinga, kad po ukrainiečiais už tų pačių tvorų stovėjo tie patys FSB ir FSO, tik ukrainiečiai. O prie SSRS – sovietų. Greičiausiai net tie patys žmonės sėdėjo tose pačiose kabinose. Tik vėliavas pakeitė – ir visi rūpesčiai.

Vyriausybės ateina ir išeina, žvalgybos agentūros išlieka. O Auksinis Leninas stebi nuo kalno savo budria akimi...

Ir visur tas pats Tamsiausio portretas su neįprastai gudria veido išraiška...

Kita vietinė problema – klesti daugiaaukščių namų statyba. Visur, kur pažvelgsi, iškyla šviežio betono liejiniai. Pandeminis betono liejimas. Jie stumiami ant kiekvieno laisvo dirvožemio lopinėlio, todėl kartais turi gana keistą formą. Tai išsivystė valdant ukrainiečiams, tačiau Rusijos administracija neskuba atkurti tvarkos. Žinoma, visiškai nesant kelių ir vos veikiančių komunikacijų, tai virsta tikra nelaime, jau nekalbant apie tai, kad vietomis iš reliktų parkų beveik nieko neliko.

Iš pradžių Miskhoras ir Gaspra atrodė maždaug taip – ​​nameliai, pagaminti iš vietinės pigios kriauklių uolienos.

Bet tada Ukrainos oligarchai, „naujieji ukrainiečiai“, statė sau rūmus visur, kur užtekdavo kvadratinių metrų ploto.

Likusius lopinėlius dalijo, kas galėjo, virš šlaitų klijuodami keistų formų europietiškus namelius. Krymo architektūra – kai nėra kur statyti, bet labai norisi...

Panašu, kad po kelerių metų visa pakrantė pavirs didžiuliu avilio konglomeratu, kuriame vieno namo stogas virs kito pamatu.

Kol kas nėra matomos politinės valios, kuri turėtų tai sustabdyti, o valdžios pauzę užpildo solidūs nekilnojamojo turto sukčiai. Visi stulpai ir tvoros yra padengtos skelbimais apie ekstremalias žemėtvarkos ir bekompromises žemės paskirstymo paslaugas.

Bet visa tai, sakau jums, visiška nesąmonė gamtos didybės fone. Koks po velnių skirtumas, kas eilinį kartą privatizavo tai, kas buvo privatizuota, ar vėl išgrobstė grobį, kai čia tokie kalnai? O kaip su jūra? O oras čia toks, kad galima saujomis valgyti abiem rankomis, kemšdamas į save šitą visko, kas žydi, kvapą, saldų iki apstulbimo.

7. Krymas. Gyvenimas

Krymas iš dalies įstrigo 90-aisiais. Seniai nemačiau tokių sendaikčių miesto centre...

Tuo tarpu parduotuvės pilnos prekių. Pagrindiniai gamintojai yra Voronežas, Kubanas, Baltarusija. Kainos tokios pat kaip pas mus.

Ne maisto prekėse yra tokia pati gausa, o Voronežas taip pat yra:

Na, vietinių vynų asortimentas prieštarauja bet kokiam aprašymui...

Taip, šviesos išjungtos. Laiko ženklas – generatoriai yra visur.

Taip pat jautėmės kaip tikri krymiečiai – sėdėjome be šviesos. Tik dvi valandos per dieną, planuojamas išjungimas, bet labai nepatogus laikas – nuo ​​20.30 iki 22.30 val. Tik tada, kai tau to reikia. Be to, ten mūsų būste viskas buvo elektra – nuo ​​šildymo iki vandentiekio. Taigi turėjau paprastai ir be jokio šurmulio eiti miegoti, net neišgėrus arbatos. Per savaitę įsitraukėme ir tapome užkietėję anksti keltis – kadangi visas internetas, įskaitant mobilųjį, dingo kartu su šviesa, beliko atmušti devintą vakaro.

Mane labiausiai vargino tai, kad visur reikia mokėti grynaisiais, dažniausiai naudojuosi kortelėmis. Tačiau didelės parduotuvės jau pradeda priimti kreditines korteles, mokėjau vieną kartą.

Krymas netgi turi savo Jean-Jacques, nors ir be kokteilių ir mėsos kukulių:

Taigi hipsteriai ras kuo pasilinksminti...

Jalta svogūnas - raudonas ir plokščias. Parduodame ir čia, bet atrodo, kad kiniški dažo ir išlygina savo. O Jalta miela...

Kitas įdomus pastebėjimas yra tas, kad nepaisant nepakankamo aptarnavimo ir tam tikro nerangumo, draugiškumo lygis čia yra neįprastai aukštas. Žmonės neteikia jūsų numeriui, o iš tikrųjų skuba jums padėti, peržengdami savo oficialių pareigų ribas. Taigi, pavyzdžiui, automobilių stovėjimo aikštelės prižiūrėtojas iššoko į važiuojamąją dalį ir stovėjo ištiestomis rankomis per eismą, kad galėtume važiuoti reikiama kryptimi (tai buvo viena kryptimi), prekybos centro darbuotojai ieškojo vyniojamojo popieriaus, kad galėtume susipakuoti. akiniai... Ir taip toliau. Ne, nieko antgamtiško, bet pakankamai, kad atkreiptum į tai dėmesį.

8. Krymas. Internetas.

Pagal mūsų standartus tai, kas bandoma pavadinti „mobilųjį internetą“, net neprilygsta pasityčiojimui. Šimtas kilobitų su užpakaliniu vėju, mojuodamas mobiliuoju maršrutizatoriumi iš balkono. Trys G? Ne, negirdėjome. Bet kraštas vos išspaustas.

Tai šiek tiek geriau Jaltos centre, bet taip pat nėra 4G net vieną kartą.

Reikia pasakyti, kad telegrama yra paskutinis dalykas, kurio reikia atsisakyti, kai ryšys nutrūksta.

Du operatoriai - MTS ir TELE2 leidžia naudotis internetu Kryme taip, lyg būtumėte namuose.

„Beeline“ ir „Megafon“, priešingai, nuims marškinius nuo nugaros, tarsi būtumėte ne Rusijoje, o kokiame Hondūre.

Tačiau laidinis internetas yra - šimtas megabitų kainuoja 440 rublių per mėnesį ir buvo prijungtas kreipimosi dieną (bute jau buvo laidai). Nors norint kreiptis, vis tiek teko užsidaryti Jaltos centre, o prisijungti ir susimokėti per vieną dieną nebuvo galimybės - iš pradžių internetas, paskui apmokėjimas. Keista, bet ne atvirkščiai. Nemalonumai yra tai, kad čia negalite mokėti už internetą ir pasitikrinti savo asmeninėje paskyroje. Vietinė tarnyba iki šiol dar nepasiekė, nors atrodytų... Internetas erzinančiai nestabilus net laiduose - karts nuo karto dingsta nenuspėjamu ritmu, be galo sunku dirbti. Viskas priskiriama užtemimui.

Taip, labai juokingas triukas yra MTS SIM kortelių pirkimas Kryme. Nežinau, kaip čia gyvena vietiniai, bet turistams jie parduoda Krasnodaro teritorijos MTS SIM korteles su Super MTS tarifu. Būtų gerai, bet skambutis iš tokio tarifo į Voronežą bet kuriam kitam operatoriui, išskyrus MTS, kainuoja absurdiškai 12 rublių už minutę, o tai yra brangesnis nei iš Voronezh Beeline, kuris ignoruoja faktą, kad Krymas yra Rusija ir laiko save tarptautiniu mastu. tarptinklinis ryšys.

Bet tai ne pati juokingiausia dalis. Faktas yra tas, kad negalite pakeisti įsigytos SIM kortelės tarifo nei per USSD, nei per LC, taip pat negalite beatodairiškai išmestų pinigų pervesti į kitą numerį, nes, nepaisant „visos registracijos su pasu“, paaiškėja, kad sutartis. būti ne tau, o tam tikram „juridiniam asmeniui“. Asmeninėje paskyroje jis nurodytas kaip „Gerbiamas prenumeratoriuje“.

Beje, jie siūlo įsigyti tą pačią SIM kortelę be registracijos, bet už šimtą rublių brangiau, nors abiem atvejais tai ne pas jus. Apskritai gyvenimas yra blogas be čiulptuko.

Nežinau, ar yra MTS SIM kortelių su kitais tarifais (šios nepirkau). Bet, bet kokiu atveju, greičiausiai jie bus išduoti per tą patį užpakalį, nes MTS apsimeta, kad jo čia nėra, ir atrodo, kad tai visai ne jie, o tarsi tikras tarptinklinis ryšys. Apskritai, teisingiausias mobiliojo ryšio būdas Kryme yra įsigyti MTS SIM kortelę su tarifu iš „Smart“ į „Smart+“ savo gimtajame regione. Tai pigiausias būdas paskambinti namo iš Krymo.

Man taip pat buvo taikomos tarptautinės sankcijos – Kryme negalėjau atnaujinti savo išmaniojo telefono programų per GooglePlay. Apskritai man nerūpi, stengiuosi juos atnaujinti rečiau, kad neterščiau atminties. Ką tik sužinojau, kad naujieji „Yandex“ žemėlapiai perėjo iš rastrinių į vektorinius ir nusprendžiau pažiūrėti, kaip tai atrodo.

Tačiau tai tikriausiai sukelia tam tikrų nepatogumų vietiniams „Android“ naudotojams. Taip, beveik viską galima rasti ir įdiegti apeinant „Google Play“ arba naudojant VPN, tačiau tai yra nereikalingi gestai. Smagu, kad iPad buvo atnaujintas be problemų.

Tik iš sporto įsidiegiau ZenMate VPN paslaugą (kur nemokamai galima pasišiaušti iki 500 MB), pakeičiau šalį į JAV ir viskas buvo įdiegta.

Dar negaliu pasakyti, kad perėjus prie vektorinio „Yandex“ žemėlapiai tapo iš esmės geresni, tačiau atsisiuntimų apimtys tikrai sumažėjo.

Tačiau nesu labai patenkintas „Yandex.Navigator“, kuris buvo atsakingas už šią kelionę – ji visada stengdavosi nuvesti mane į kažkokius niūrius kalnagūbrius (platūs tiesūs keliai ne jam, jis mėgsta važiuoti trumpaisiais keliais per kai kuriuos kiemus) ir , kai dingo supuvęs vietinis mobilusis internetas, pamiršau, kas jis toks ir kur jis yra. Apie kameras išvis neįspėjama, paslauga visiškai neapdorota - pradeda šaukti „kamera! Bet, apskritai, aš niekada niekur nepasiklydau, tik kelis kartus, ne daugiau.

8. Išvados.

Nežinau ką čia rašyti... Na, oi gerai:

1. Važiuokite į Krymą automobiliu ne sezono metu paprasta, greita ir nebrangi. Ypač lyginant su kitais metodais. Vasarą įtariu, kad bus daug blogiau, bet vis tiek planuoju apvažiuoti birželį su tikslu išmaudyti vaikus banglentėje. Taip, automobiliu bus šiek tiek sunku, bet tai kainuoja 15–20 tūkst. už kelionę pirmyn ir atgal keturiems, o lėktuvu tiesioginiu skrydžiu - 80 tūkst., per Maskvą - 40 tūkst., bet su persėdimu 15 val. Yra dėl ko kentėti. (Galbūt vasarą atsiras pigesnių tiesioginių skrydžių iš pigių skrydžių bendrovių, bet kol kas jų rezervuoti negalima).

2. Pragyvenimas (valgymo prasme) Kryme ne sezono metu yra ne brangesnis nei Voroneže (atėmus būstą), manau, kad sezono metu tai nepasikeis.

3. Apskritai Krymas man patiko, nepaisant kai kurių dalykų, kurie mane erzina. Bet tokių dalykų yra visur. Tikiuosi, kad jų bus mažiau.

4. Manau, kad bet kokios diskusijos apie politiką komentaruose yra labai netinkamos, atsakysiu į kasdienius klausimus - bet daug nesitikėk, buvau trumpai, mačiau mažai ir buvau labai užsiėmęs verslu, dėl kurio atėjau; .

5. Perjungti į Telegramą, vis dažniau ten persikelsiu iš kitų viešų puslapių. Tai, kaip paaiškėjo, sutaupo daug laiko, kurio dabar man labai trūksta. Publikacija FB ar LiveJournal suvalgo likusią dienos dalį su komentarais ir diskusijomis, bet telegramoje paskelbiu ją ir pamirštu. Grožis!

Išaugęs Krymo populiarumas turi neigiamą pusę poilsiautojams: pigūs lėktuvų bilietai baigiasi gerokai anksčiau, nei dauguma piliečių spėja susiplanuoti savo atostogas. Dėl to, kad per Ukrainos teritoriją neįmanoma važiuoti geležinkeliu, automobilis tampa alternatyva lėktuvui.

Ten

Kelionė į Krymą įprastu B/C klasės automobiliu yra gana prieinama kiekvienam normaliam vairuotojui, klausimas yra planuojant maršrutą ir poilsį. Idealu, jei automobilyje yra du vairuotojai: tai labai palengvina kelionę. Be to, tai palengvins visokios malonios smulkmenos, pavyzdžiui, šaltkrepšys su maža maisto atsarga, išmanusis telefonas su programa, kuri stebi eismo kameras, T-pass atsakiklis, leidžiantis praeiti pro šalį. kelių rinkliavos už greitkelį su minimaliais vėlavimais.

Bet jei galite apsieiti be pirmiau minėtų dalykų, geriau neapsieiti be keltų bilietų per Kerčės sąsiaurį, kuriuos galite įsigyti svetainėje Gosparom.ru: perkant bilietus vietoje, laukimo laikas labai pailgės, nes bilietai parduodami. tam tikriems laiko tarpams. Kaip rodo praktika, optimalus laikotarpis keliaujantiems iš Maskvos yra nuo 15:00 iki 21:00 kitą dieną po išvykimo.

Su šiuo komplektu (išskyrus atsakiklį, kuris buvo pamirštas) Lenta.ru korespondentas su šeima liepos 16-osios rytą išvyko iš netolimos Maskvos srities, atvykęs į Maskvos žiedinio kelio ir M4 greitkelio sankryžą apie 5:30 val. Tai leido praleisti arčiausiai Maskvos esančius mokėjimo punktus praktiškai be eilių, net nepaisant to, kad nebuvo atsakiklio, tačiau eilės Tulos ir Voronežo regionuose kelionės laiką pailgino maždaug valanda.

Maršrutas driekėsi M4 per Voronežą iki Rostovo prie Dono, o tai ir buvo pagrindinis pirmosios kelionės dienos tikslas – motelį nakvynei užsisakėme artimiausiame Rostovo priemiestyje Batayske. Jei pirmąją dieną būtume galėję keliauti toliau, Timashevskas Krasnodaro krašte buvo atsarginis nakvynės variantas, tačiau maksimalios programos įvykdyti nepavyko.

Pagrindinė kliūtis buvo transporto spūstys Voronežo srityje, atsiradusios prieš pat Losevą ir su pertraukomis besitęsiančios beveik iki Bogucharo dar nepraplėstose (arba tik plečiamose) maršruto atkarpose. Kai kurias iš šių kamščių visiškai įmanoma apeiti regioniniais keliais per Bobrovą ir Buturlinovką - Voronežo srities regioniniai keliai yra daug geresni nei Maskvos srityje, tačiau tai yra kiekvieno asmeninis pasirinkimas, ir tai nėra faktas, kad pabaigos bus galima sutaupyti laiko.

Mums nepavyko, nors važiavome ilgiau nei stovėjome, o galiausiai į Batayską atvykome trečią valandą nakties - praėjus daugiau nei 21 valandai po išvykimo, kuris buvo numatytas galbūt per vėlai. Reikia suprasti, kad kamščių dalyviai, kurių labai didelę dalį sudaro turistų iš centrinių Rusijos regionų automobiliai, startuoja maždaug tuo pačiu metu, o jei startuojate bent keturiasdešimčia minučių anksčiau ir išlaikote šį atotrūkį pakeliui. , tada stovėkite Voronežo srityje po pietų turėsite padaryti daug mažiau. Neverta važiuoti nesustojus – kitiems eismo dalyviams taip pat reikia pasipildyti degalų, pailsėti, pietų pertraukos, todėl užmiestyje atlikti žygdarbius tiesiog nėra prasmės.

Antroji diena buvo daug paprastesnė: devintą ryto išvykome iš Bataysko ir nubrėžėme maršrutą ne pagrindiniu maršrutu per Krasnodarą, o per kaimus, arčiau Azovo jūros pakrantės. Per daug neskubėdami į Kavkazo uostą atvykome 16:30. Čia labai padėjo elektroniniai bilietai, kurių dėka į keltą, nepaisant judrios automobilių stovėjimo aikštelės, patekome per pusantros valandos. Pirkusiems bilietus ne visada pasisekdavo, kai kurie į kitą pusę išvažiuodavo tik dešimtą valandą vakaro.

Tačiau keltas tądien nebuvo itin skubotas: prieš išplaukdami beveik valandą ieškojome „kiškių“ laive, atradę neatitikimą tarp atiduotų bilietų skaičiaus ir įlaipinimo keleivių, tad iš Krymo uosto. vakarinėje Kerčės sąsiaurio pakrantėje man pavyko išvažiuoti tik apie aštuntą vakaro.

Krymo keliai

Jie skirtingi. Tačiau Kerčės-Feodosijos greitkelis kai kuriose vietose gali išgąsdinti net provincijos miestų ir kaimų gyventojus Tverės ir Maskvos regionuose, ir sunku pasakyti, kaip jame jaučiasi Kubos gyventojai, turintys beveik idealius greitkelius. Feodosijos rajone eismas sustoja dėl remonto darbų. Galite pasitikėti navigatoriumi, kuris siūlo apvažiuoti į šiaurę nuo pagrindinio kelio, tačiau būkite atsargūs. Jei turite keturiais ratais varomą transporto priemonę, važiavimas gruntiniu keliu palei Kerčės-Džankojaus geležinkelio liniją ir Šiaurės Krymo kanalą bus tiesiog įdomus nuotykis. Tačiau VW Jetta pasirodė stipresnis nei tikėtasi ir be nuostolių išgyveno grunto „praustuvą“. Atlygis buvo netikėti susidūrimai naktį pusiau apleistame kelyje su vietine laukine gamta – nuo ​​kačiukų ir šuniukų iki pelėdų ir ežių, ir vaizdingų griuvėsių šonuose. Staigmenos atspalvį pridėjo tirštuose dulkėse ir rūko liežuviuose plūduriuojantis senas MAZ šieno sunkvežimis be galinių žibintų – staigus šio kelio vaiduoklio pasirodymas priekiniuose žibintuose pridėjo adrenalino.

Grįžome atgal į Feodosijos-Simferopolis greitkelį per Zhuravki ir Pervomaiskoe netoli Stary Krym ir be incidentų pasiekėme tikslą, kuris mūsų atveju buvo Kacha.

Kelionė automobiliu į patį Krymą suteikia papildomos premijos padidinto mobilumo vietoje: jums nereikės leisti pinigų taksi. Išnaudojome visas šios premijos privalumus – per 14 poilsio dienų įveikėme apie 1200 kilometrų – nuo ​​„penkių minučių“ kelionių į vietinį turgų iki kelionės, apimančios didžiąją dalį Krymo kurortinės zonos – pirmiausia į rytus per Simferopolis iki Morskoye, įveikiant garsųjį Belogorskas – Privetnoje plentą su nemaža kalnų purvo kelio dalimi, o paskui atgal į vakarus palei pietinę pakrantę, aplankant Nikitsky botanikos sodą netoli Jaltos ir Sevastopolio.

Šiomis dienomis Dmitrijus Medvedevas lankėsi Kryme ir buvo pranešta, kad ministras pirmininkas specialiai planavo aptarti vietinių kelių problemas. Tikrai yra problemų. Kai kurios atkarpos atrodo tarsi neremontuotos nuo tų laikų, kai Krymo kelius sabotavo vokiečių vadas Manšteinas, o kitose imperatoriaus Trajano laikų dangą aiškiai nuėmė Mamai traukdamasis į Feodosiją po pralaimėjimo Dmitrijus Donskojus. Tačiau darbas vyksta: daugelis ruožų tapo geresni per trumpą laiką, kol buvome pusiasalyje.

Atgal

Kelionė atgal, kuriai iš anksto įsigijome ir kelto bilietus, šį kartą atkarpai 11-17 val., atsižvelgiant į trumpesnį kelią iki sąsiaurio iš Kačio nei iš Rostovo, pasirodė daug lengvesnis. Pradedant nuo penktos ryto iš Kačio, galėjome praleisti Feodosijos atkarpą, kol susidarė spūstis rytų kryptimi ir iki 10 valandos ryto būti Krymo uoste. Priešpriešinis srautas iš pusiasalio į Tamaną vis dar yra kur kas mažiau „pilnas“: iki rugpjūčio vidurio žmonės dažniausiai važiuoja į pusiasalį, o ne atgal, todėl Kavkazo uoste atsidūrėme per valandą, o septintą val. vakare Batayską pasiekėme taip pat, kaip ir pakeliui „ten“.

Ko nedaryti

Vairuoti. Atmetus argumentą, kad pažeidinėti Kelių eismo taisykles yra blogai, tai tiesiog a) brangu - kamerų gana daug, b) neefektyvu - dažnai 140-150 greitkeliu greitkeliu lekiančių automobilių buvo labiau pastebimi. buvo aptikti po kelių valandų netoliese, toje pačioje spūstyje – trumpi greičio ruožai neveikia gerai ilgą atstumą, c) pavojingi. Nelaimingi atsitikimai kelyje įvyko dažniau nei norėtume, tarp jų dvi mirtinos grįžtant.

Ką daryti

Mėgautis. Į Krymą automobiliu - tai nuotykis iš vaikystės. Verta pasinaudoti galimybe savarankiškai greitai patekti į įdomias vietas – o jų yra dešimtys ir šimtai toliau nuo pagrindinių pusiasalio transporto arterijų. Gero poilsio!