Jei planuojate leistis į žygį, turite jį suplanuoti, nes žmonės neina į nepaprastus žygius, išskyrus savaitgalio žygį, ir net tada turite apytikslį supratimą, kur eisite ir kaip maršrutas eis.
Kaip sukurti turistinės kelionės maršrutą pėsčiomis, vandeniu ar dviračiu, maršrutai sudaromi pagal tą patį algoritmą
Turistinio maršruto sudarymo algoritmas
- Turite pasirinkti kelionės zoną
- Sunkumo kategorijos pasirinkimas (praleisime šį elementą ir paliksime profesionalams)
- Maršruto „gijos“ kūrimas, lankytinos vietos (t.y. maršruto atkarpa, kaip ir kur eisime)
- Suplanuokite apytikslį kelionės laiką (tai daroma norint suplanuoti prekių, įrangos ir pan. skaičių)
- Atsarginių variantų ir avarinių išvykimų iš maršruto kūrimas
- Paėmimo ir išlaipinimo iš kelionės zonos paruošimas (jei planuojama)
- Sąmatų sudarymas, gaminių, įrangos, pirmosios pagalbos vaistinėlių išdėstymasIr
Pirmiausia pakalbėkime apie tai, kokie maršrutai yra
Yra kelių tipų maršrutai:
- Linijinis (ty einame iš taško A į tašką B)
- Žiedinis maršrutas (iš kur mes ten atvykome ir grįžtame, tik kitaip)
- Kombinuotas maršrutas (yra linijiniai ir žiediniai maršrutai)
Kelionės zonos pasirinkimas
Planuojant maršrutą bene svarbiausia pasirinkti kelionės zoną. Vieta turi būti kažkas išskirtinio:
- Graži gamta
- pakeliui aplankant nuostabias vietas (muziejus, bažnyčias, kalnus, perėjas ir kt.)
- Patartina, kad maršrute būtų vandens
Žygio sudėtingumo kategorijų pasirinkimas
Sunkumo kategorija yra neatsiejama sporto turisto, užsiregistravusio ICC ( Maršruto kvalifikacijos komisija) ir nori gauti titulą ar ženklelį))). Manau, kad šiuo metu jums tai bus perteklinė, todėl šį punktą praleidžiame
Maršruto „gijos“ kūrimas, lankytinos vietos
Turistai maršruto kelią vadina gija, ty visas atstumas nuo tako pradžios iki pabaigos yra „gija“. Maršruto giją galite sukurti naudodami žemėlapį, arba galite naudotis kompiuteriu, naudodami sasplanet arba google earth programas, šiose programose galite peržiūrėti maršruto žemėlapį ir sukurti maršruto takelį (giją).
Dabar turbūt mažai kas kuria maršruto takelį (siūlą) naudodami popierinį žemėlapį, tačiau yra tokių, senosios mokyklos turistai ir savo srities profesionalai net planuodami kelionės maršrutą mieliau dirba su popieriniu žemėlapiu.
Aš naudoju aukščiau paminėtas programas kurdamas maršrutą, ten sudarinėju maršruto pėdsakus, juos išsaugau ir įkeliu į navigatorių.Kadangi naudojantis programa galima peržiūrėti žemėlapį (tiek įprastą, tiek palydovinį), tai labai palengvina maršruto planavimą. iš karto įsidėk į žemėlapį kelio taškus, pamatuok kelio atstumą, suplanuok išvykimo taškus Trumpai tariant, rekomenduoju!!!.
Taip pat planuojant maršrutą reikia susiplanuoti įdomias lankytinas vietas (jei reikia).
Suskirstykite maršrutą pagal dieną
(Suplanuokite apytikslį kelionės laiką)
Svarbus momentas planuojant maršrutą yra suplanuotas kelionės laikas, kurį visada reikia planuoti su nedideliu „pertekliu“.
Maršrutas padalintas taip, kad kiekviena diena prasidėtų ir baigtųsi nakvynei tinkamoje vietoje. Dienos žygio trukmė labai priklauso nuo reljefo pobūdžio. Per dieną mišku galima nueiti iki 12 kilometrų. Patarčiau neįtraukti per daug atstumo į savo dieną. Planuoju iki 10 kilometrų visureigio, žygis vis tiek turėtų būti malonus...
Svarbu! Pirmą dieną nesitikėkite didelio atstumo. Pasibaigus žygiui, nuvažiuotas atstumas gali būti padidintas (palengvėjo kuprinės, mažiau maisto, lengviau eiti)
Natūralu, kad neįmanoma tiksliai suplanuoti laiko (pasuko oras, pavėlavome į transportą ir pan.). Tačiau būtina atlikti grubų planavimą, todėl į maršrutą reikia įtraukti papildomų dienų.
Rezultatas: žygio laikas + diena + laisva diena
6 dienos žygio + diena + laisva diena = 8 dienos
Žygis iš taško A į tašką B, 60 kilometrų ilgio, purvo keliu. Vidutiniškai kasdien planuojate nueiti 10 kilometrų. Tai yra, jūsų žygis truks 6 dienas (žinoma, per dieną galite planuoti ir ilgesnį atstumą). Pridedame prie šešių dienų per dieną (poilsio diena, pavyzdžiui, prausimuisi, maudynėms, atrakcionų lankymui, esant blogam orui) ir vieną laisvą dieną.
Pažymėkite vietas stovyklavimo dienoms ir bivakams
Nustatykite įdomias lankytinas vietas. Paskirti patogias automobilių stovėjimo vietas (dienoms, nakvynėms)
Nakvynės pasirinkimas:
Nakvynės pasirinkimas:
Nakvynei pageidautini miško plotai (jei nesinešiosite su savimi dujų ar krosnelės), atvirų plotų geriau nesirinkti, nes galimas stiprus vėjas. Bivuakai turėtų būti įrengti šalia rezervuarų ar vandens šaltinių, pageidautina, kad būtų malkos, gražūs kraštovaizdžiai (visas sąlygas labai sunku įvykdyti), nenukrypstant nuo maršruto, tačiau, jei įmanoma, aukščiau nurodytos sąlygos yra labai pageidautinos.
Iš turizmo žodyno:
Diena:Vienos dienos poilsio stotelė žygio metu
Kalėjimas - priverstinis sustojimas maršrute vienai parai ar ilgiau
Laisva diena- kelionei skiriamo laiko resurso elementas
Nurodykite avarines ir atsargines parinktis
Kas yra atsarginė dalis?
Planavote pereiti per perėją vienu būdu, tačiau pakeliui netikėtai susidūrėte su kliūtimi (blogas oras, lavina), reikalingas atsarginis tako pravažiavimo variantas.
Tai yra, kliūtį įveikti sunkiau, nei planavote, ir tokiu atveju jums reikia atsarginės parinkties. Kiekvienos kliūties atveju reikia apsvarstyti galimybę turėti atsarginį variantą.
Pavyzdžiui: Planas eiti per miško proskyną. O jei plynas apaugęs? Kuriuo keliu turėtumėte pasirinkti šiuo atveju? Jei nepavyksta praeiti (lavina). Koks bus alternatyvus maršrutas?
Kelias įveikti kliūtį turi būti kuo trumpesnis, kuo lengvesnis.
Avarinis išėjimas būtinas avarinėje situacijoje, kai reikia kuo greičiau išeiti pas žmones. Avarinio nuvažiavimo nuo trasos galimybės nagrinėjamos kiekvienoje šalia trasos esančioje apgyvendintoje vietoje.
Patartina, kad kuo daugiau avarinių išėjimų taškų suplanuosite, tuo geriau.
Taškai turi atitikti šiuos kriterijus:
- Pageidautina, kad taškas būtų arti arba būtų apgyvendinta vietovė (miestas, kaimas su medikais ir pan.), kraštutiniu atveju, jei tai yra patogi vieta, kur galima atvykti automobiliu (sraigtasparniu) pasiimti nukentėjusiojo. Arba vieta, iš kurios greitai pasieksite žmones.
Kaip minėta anksčiau, kuo daugiau avarinių nukrypimų iš maršruto, tuo labiau apsisaugosite susidarius force majeure situacijai.
Atitinkamai, kuo ilgesnis maršrutas, tuo didesnis išnykimo taškas.
Ruošiame paėmimą ir išlaipinimą iš kelionės zonos
Išmesti— tai preliminarus maisto ir įrangos pristatymas į labiausiai prieinamą maršruto dalį arba į jo pradžią.
Pervežimas atliekamas transportu arba malūnsparniu (jei reljefas sudėtingas ir nėra kitų privažiavimų). Numesti gana brangus malonumas.
Sąmatų sudarymas, gaminių, įrangos, pirmosios pagalbos vaistinėlės išdėstymas
Paskutinis dalykas kuriant maršrutą yra sąmatos sudarymas, maisto, įrangos ir turisto pirmosios pagalbos vaistinėlės išdėstymas. Galite paskaityti apie turisto pirmosios pagalbos vaistinėlę
Kaip sukurti pėsčiųjų maršrutą
Turistinio maršruto sukūrimas
Turistinės kelionės kokybė priklauso nuo daugelio veiksnių, o vienas reikšmingiausių yra maršruto logika. Šis geografinis veiksnys turi įtakos turistinių kelionių populiarumui, naudingumui, efektyvumui ir saugumui. Turizmo praktika rodo, kad yra logiškų ir nelogiškų maršrutų, o pastarųjų kur kas daugiau. Kuriant loginius maršrutus reikia ne tik maksimalios regioninės informacijos, bet ir kūrėjo patirties, talento bei įkvėpimo. Maršrutų logikos elementus panagrinėkime sportinio turizmo orientacinių (klasifikuotų) kelionių pavyzdžiu, atsižvelgiant į tai, kad nei maršruto logika, nei patys orientaciniai maršrutai mokslinėje literatūroje nėra tinkamai išanalizuoti.
„Standartinio turizmo maršruto“ sąvoka Sovietų Sąjungos sporto turizmo rėmuose atsirado 60–70-aisiais. XX amžiuje ir prisidėjo prie vietinio turizmo plėtros. Referencinių maršrutų kūrimas ir patvirtinimas kartu su griežta kelionių kategorijos vertinimo sistema tapo sportinio turizmo savarankiško organizavimo pagrindu ir aukšto saugumo lygio veiksniu.
Sportinis turizmas, daugiausia mėgėjiškas, SSRS buvo populiarus ir plačiai paplitęs, o tai visų pirma buvo jo savaiminio organizavimo pasekmė. Buvo rasta optimalių formų, kurios leido šiai veiklai vystytis greitai ir tvariai. Šios organizacinės išvados atsirado dėl kolektyvinės patirties ir didelės turistų kelionių praktikos. Ši metodinė išvada buvo orientaciniai (įslaptinti) maršrutai. Jau tais metais iškilo poreikis teoriškai pagrįsti šią koncepciją, parengti metodinius trasų tiesimo principus, įvertinti etaloninių maršrutų sistemos optimalumą įvairiuose regionuose. Tačiau moksliniai požiūriai į šias problemas dar nėra sukurti. Atsižvelgiant į orientacinių maršrutų naudingumą sovietinio sportinio turizmo plėtrai, galima daryti prielaidą apie jų tinkamumą šiuo metu, kai iš esmės keičiasi turizmo tikslai, jo organizavimo sistema, turistų srautų geografinės kryptys.
Referencinis maršrutas yra kokybinio turistinės kelionės sudėtingumo įvertinimo forma. Sporto turizme naudojami daugybė kriterijų, kuriais nustatomas gamtinių kliūčių įveikimo sunkumo laipsnis, įskaitant ir kiekybinius. Taikant kiekybinius kriterijus, formuojamas urvų, kalnų perėjų ar kopimo į viršūnes maršrutų sudėtingumo įvertinimas. Be to, net ir atskirų objektų (kalnų perėjų, upių slenksčių) įveikimo sunkumo vertinimo stadijoje integralus rodiklis yra kliūties sunkumo kategorijų balas (1A, 1B, 2A, 2B ir kt.), t.y. ne tik kiekybinis, bet ir kokybinis kriterijus. Jei reikia spręsti ne atskiros kliūties, o viso turistinio maršruto sudėtingumo vertinimo problemą, neapsieinama be kokybinės vertinimo formos. Toks kokybinis įvertinimas iš tikrųjų yra tam tikro maršruto susiejimo su orientaciniu maršrutu metodas – būtina turistų kelionių saugumo sąlyga. Kelionių saugumui užtikrinti sporto turizme taikomas laipsniško turistinės patirties įgijimo proceso sudėtingumo didinimo principas. Šiuo tikslu turistiniai maršrutai vertinami pagal sudėtingumo kategorijas pagal sportinio turizmo rūšį, o kiekviena kategorija apima tam tikrą turistinių kliūčių rinkinį. Tačiau kiekvienam NVS turistiniam regionui buvo sukurti skirtingų sudėtingumo kategorijų orientaciniai maršrutai, kurie rekomenduojami keliauti ir su kuriais lyginami kiti maršrutai, siekiant įvertinti pastarųjų sudėtingumą. Šiuo atžvilgiu atskaitos maršrutas yra susijęs su turizmo apsaugos sistemos formavimu.
Referenciniai maršrutai buvo sporto turizmo sistemos kūrimo pagrindas SSRS, o dabar jie atlieka šį vaidmenį Rusijoje. Be to, standartinių maršrutų metodo taikymas padeda kurti viešųjų turizmo organizacijų veiklos koordinavimo sistemą. Tokie maršrutai yra mėgėjiško turizmo reguliavimo ir jo dalyvių informavimo pagrindas.
Referenciniai maršrutai sutelkia ilgametę kolektyvinę keliautojų patirtį ir talentą. Daugelis garsių sporto turistų, įskaitant profesionalius geografus, nuo praėjusio amžiaus trečiojo dešimtmečio dalyvavo kuriant, pravažiuojant standartinius ir kitus maršrutus, nustatant sudėtingumo kategoriją ir klasifikuojant kalnų perėjas Rusijos ir NVS respublikų regionuose. iki šių dienų. Neįmanoma paminėti visų, kurie dalyvavo šiame didžiuliame darbe. Didelį indėlį tiriant turizmo galimybes Kaukaze įnešė V.V. Arseninas, K.E. Akhmedkhanovas, B.M. Berojevas, N.D. Bondarevas, Yu.V. Granilščikovas, E.P. Titkova, N.R. Elbakjanas; Pamiras-Alai – A.L. Garcevičius, L.A. Maksimovas; Pamiras – S.I. Alimovas, V.M. Abalakovas, N. N. Volkovas, N.P. Gorbunovas, I.G. Dorofejevas, D.M. Zatulovskis, V. Ju. Popčikovskis; Tien Shan – S.Ya. Volkovas, B.G. Karpovas, N. V. Mažas; Dzungarian Alatau – V.N. Vukolovas, V.S. Tikhonovas; Altajaus – M.V. Tronovas, S.R. Gromovas, V.A. Poliakovas, A.F. Charčenka; Tyva - Yu.P. Seliverstovas; Užbaikalija – V.S. Preobraženskis, Yu.A. Sturmer, Uralas – A.O. Kemmerichas, S.A., Toropovas, R.B. Rubelis.
Viena iš pagrindinių turizmo sąvokų yra „maršruto“ sąvoka. Kategorija „maršrutas“ turi bendrą, geografinę ir turistinę reikšmę. Visuotinai priimta prasme maršrutas yra kelias su iš anksto nustatyta trajektorija. Atminkite, kad ši kategorija turi erdvinę, o ne laiko konotaciją. Šiuo atžvilgiu maršruto sąvoka dažnai turi geografinį ar net astronominį turinį, jei jo trajektorija peržengia geografinį apvalkalą.
Maršrutas yra viena iš esminių sąvokų turizmo srityje, nes turizmas jo esmė yra maršrutas. Turizmas nuo kitų veiklos rūšių skiriasi būtent savo maršruto pobūdžiu, kuris išreiškia jo pramonės technologiją ir veiklos būdą. Panagrinėkime turistinio maršruto topologines ypatybes.
Turizmo maršrutai skiriasi komplektacija, t.y. „sriegio“, kelio linijos forma. Yra keturi pagrindiniai maršrutų tipai. Pirmos trys iš jų yra elementarios, ketvirtos – sudėtinės.
Linijinis maršrutas yra maršrutas, kuris prasideda viename taške ir baigiasi kitame. Tuo pačiu metu turistai nekartos nueito kelio viso maršruto metu.
Žiedinis maršrutas yra apskritimo formos maršrutas, kuris prasideda ir baigiasi viename taške. Tuo pačiu metu turistai, kaip ir pirmuoju atveju, nuolat eina sau nauju keliu.
Radialinis maršrutas yra maršrutas pirmyn ir atgal. Jis prasideda ir baigiasi tame pačiame taške. Turistai į maršruto pradžios tašką grįžta taip pat, kaip pajudėjo pirmyn.
Kombinuotas maršrutas kaip turistinės kelionės modelis naudojamas dažniausiai. Paprastai pagrindinė tokio maršruto linija yra linijinė, kartais žiedinė, o iš pagrindinės trasos linijos į šonus organizuojami radialiniai išėjimai, kurie gali būti dviejų tipų: žiediniai ir linijiniai. Radialinės ekskursijos organizuojamos siekiant aplankyti bet kokias įdomias turistines vietas ar kliūtis, esančias atokiau nuo pagrindinės maršruto linijos.
Turistinis maršrutas yra socialinės ir ekonominės geografijos samprata, nes turistinio maršruto sudėtis ir organizavimas sujungia šiuos įvairius sistemos komponentus: žmonių grupes, turistines kliūtis, ekskursijų vietas, transporto maršrutus ir priemones, turizmo infrastruktūros objektus ir daug daugiau. daugiau. „Turizmo maršruto“ sąvoka yra glaudžiai susijusi su tokiomis vidaus ir užsienio geografijos sąvokomis kaip „teritorinė rekreacinė sistema“, „skirta“ ir „turistinė zona“.
Referencinius (įslaptintus) maršrutus priėmė Sovietų Sąjungos turizmo visuomeninės ir sporto organizacijos, o dabar jie naudojami NVS regionuose ir įvairiose turizmo rūšyse. Juos galima analizuoti dėl maršruto logikos. Ne visi siūlomi maršrutai yra logiški. Maršrutas, kurio projektavimo principai yra neišraiškingi, yra silpnai populiarus arba apskritai nepretenduojamas.
Nepopuliaraus orientacinio maršruto pavyzdys gali būti III sudėtingumo kategorijos (toliau - c.s.) pėsčiųjų (slidinėjimo) maršrutas, rekomenduojamas daugelyje oficialių žinynų Šiaurės Urale (Kytlym kaimas - Konzhakovsky Kamen - Denezhkin Kaman - Vsevolodo-Blagodatskoye kaimas). . Nepaisant išorinio patrauklumo (dviejų įdomių atskirų kalnų grandinių sujungimas per vieną kelionę), maršrutas pasirodė „nedėkingas“ dėl didelio atstumo tarp dviejų kalnų regionų, kurį reikia įveikti per uždaras vėjo kritimo erdves ir keteros taiga. Sudarant trasą nugalėjo formalus privažiavimas (reikalingas gamtinių kliūčių ir kilometrų skaičius). Idėja, taktinis sprendimas ir logika čia nesimato. Logiško ir populiaraus orientacinio maršruto pavyzdys yra III klasės pėsčiųjų maršrutas. palei Rytų Sajaną (Arshan kaimas - Arshansky perėja - Kitoi upė - Šumako upė - Shumaksky juosta - Nilova Pustyn kaimas).
Būtent maršruto logika yra sunkiausias jo organizavimo uždavinys, reikalaujantis plačių geografinių ir turistinių-taktinių žinių bei kūrybiškumo. Visos garsiausios geografinės ekspedicijos ir kelionės, sėkmingos turistinės kelionės ir renginiai išsiskyrė „maršruto idėja“, aiškia maršruto dizaino logika.
Pastebėkime, kad loginiai trasos kūrimo aspektai, jos rengimo strategija ir taktika mokslinėje ir net taikomojoje literatūroje nagrinėjami itin retai. Tačiau yra publikacijų, kurių autoriai labai jautriai reaguoja į šiuos aspektus. Tokio originalaus darbo, skirto turistinio maršruto sudarymui ir organizavimui, pavyzdys yra B. B. Rodomano straipsnis „Kelionių menas“.
Sportinis turistinis maršrutas, jo konfigūracija iš pradžių kuriama mintyse, laikantis pagrindinės idėjos, t.y. turi turėti konstrukcinę logiką, lemiančią jos maršruto liniją, kelionės organizavimo ir vykdymo ypatumus. Sudarant kelionės maršrutą gali būti naudojamos įvairios logikos. Žemiau pateikiami galimi trasos tiesimo logikos požiūriai.
Sankryžos logika (5 pav.) tinka, pavyzdžiui, atokioms ir nepasiekiamoms geografinėms vietovėms, kur toje teritorijoje nėra transporto maršrutų. Norint išsamiai išstudijuoti šią vietovę, reikia ją kirsti iki galo, nes tik vienoje pusėje yra privažiavimo keliai, o kitoje – tik išvažiavimo keliai. Tokiu atveju kartais tenka kirsti ne tik turistinę zoną (vietovę, kurioje susitelkusios įdomiausios turistinės vietos), bet ir geografinę zoną, kuri dažniausiai yra gerokai didesnė. Pavyzdžiui, kertant Pamyrą, Tibetą ar bet kurią reikšmingą salą, kur transporto maršrutai, kaip taisyklė, yra pasiekiami tik salos pakraščiais ar pakrantėmis. Tokiose vietose, žinoma, galima padaryti trumpesnius radialinius išvažiavimus – iš privažiavimo kelių į teritorijos vidų, tačiau tokie maršrutai nesuteiks pilnos pažinties su šia vietove.
Sujungimo (susijungimo, traverso) logika būdinga ne ilgiausiems maršrutams, dažniausiai toje pačioje turistinėje zonoje, kur vienu linijiniu maršrutu galima sujungti kelis turistinius objektus. Stygimo logika nebūtinai reiškia, kad pagrindinio maršruto gija drieksis per turistus dominančias viršūnes – pakanka, kad ji priartėtų kuo arčiau jų, iš kur bus galima padaryti trumpą radialą. išeiti. Sujungimo logika leidžia matyti įdomiausius turistinius objektus tam tikroje vietovėje, o maršruto konfigūracija gali būti apskrita arba linijinė, su labai vingiuota linija.
Apsilankymo (kopimo) logika reiškia, kad yra viena (kelios netoliese esančios) didelės ir įdomiausios turistinės vietos, urvas ar kalno viršūnė, kurios labui turistai keliauja. Tokių maršrutų konfigūracija, kaip taisyklė, bus radialinė, o tokio maršruto logika susideda iš privažiavimo prie dominančio objekto ir grįžimo prie privažiavimo kelių. Tipiškas tokio maršruto pavyzdys būtų kelionė į Man-Pupu-Ner plokščiakalnį Šiaurės Urale, kurį galima pasiekti tik iš vienos pusės. Atitinkamai, maršruto konfigūracija bus radialinė, o tikslas – aplankyti unikalų Man-Pupu-Nera kraštovaizdį.
Praėjimo (įveikimo) logika (8 pav.). Maršrutai šiam tikslui dažniau sutinkami tokiose techninėse turizmo rūšyse kaip kalnų ir vandens turizmas. Čia maršruto prasmė yra įveikti bet kokias konkrečias sudėtingas gamtines kliūtis (kalnų perėjas ar upių slenksčius), o šis maršrutas yra sudarytas taip, kad jas būtų galima pravažiuoti, jis susideda iš privažiavimo prie jų, kliūties įveikimo ir išvažiavimo. maršrutas.
„Didžiojo tako“ logika leidžia keliautojams pereiti visiškai išplėstas, linijiškai pailgas natūralias zonas ir pakrantes.
Tokio tako organizavimo pavyzdžių yra įvairiose šalyse (Great Appalachian Trail, Great Ural Trail, Great Sayan Trail). Tuo pačiu metu pailgos geografinės vietovės forma nustato maršruto kryptį ir skatina žmogaus norą, jei ne kojomis, tai naudojant kokį nors transportą ar bent protiškai juo eiti. Taip nutiestų maršrutų pavyzdžių yra pakankamai. Buvo daug keliautojų, kurie visiškai vaikščiojo po visus Uralo kalnus, nuo Mugodzhars stepių iki Arkties vandenyno pakrantės. Viena iš labiausiai paplitusių žinomų kelionių buvo N. Rundqvisto (Jekaterinburgas) vadovaujama ekspedicija „Didysis Uralas, 91“. Panašia logika – „didžiuoju taku“ – vadovavosi ir žinomas rusų keliautojas G. Travinas: ketino eiti visiškai palei Sovietų Sąjungos sieną. Savo ekspediciją jis pradėjo 1929 m. Keletą metų dviračiu keliavo palei SSRS sieną, įskaitant Arkties pakrantę.
80-aisiais praeitame amžiuje buvo vykdoma rusų ekspedicija „Didžiuoju šiauriniu taku“ šunų rogėmis, kurios ėjo Arkties vandenyno pakrante nuo Čiukotkos iki Murmansko vadovaujant S. Solovjovui (Jekaterinburgas).
Krypties logika. Tai gali būti link horizonto. Pavyzdžiui, keliautojai išsikelia tikslą judėti į rytus arba daugiausia į rytus.
Ši logika paprastai būdinga gana didelėms kelionėms. Pavyzdžiui, praėjusių amžių keliautojų noras pasiekti aukščiausią įmanomą platumą Šiaurės arba Pietų pusrutulyje, judant tiesiai į šiaurę ar pietus. Tai taip pat apima
ir noras pasiekti Žemės Šiaurės arba Pietų ašigalį. Šiuolaikinėse, mažesnėse sportinėse kelionėse kartais taip pat yra krypties logika. Pavyzdžiui, keliaujant sunkiai pasiekiamomis vietovėmis, įvažiavimai ir privažiavimai į kuriuos galimi tik iš vienos pusės. Taigi, keliaudami Putoranos plynaukšte, turistai stengiasi kuo toliau judėti į rytus, nes privažiavimai prie šios teritorijos galimi tik iš vakarų, todėl ir rytinės plokščiakalnio dalys yra mažiau tyrinėtos, todėl įdomesnės. Dažnai to paties tikslo – nukeliauti kuo toliau į šiaurę – siekia turistai, keliaujantys per Poliarinį Uralą, kurio privažiavimai patogiausi iš pietų pusės, nuo Seydos-Labytnangi geležinkelio.
Istorinio kelio logika. Tokio tipo maršrutai pastaruoju metu sutinkami gana dažnai.
Daugelis turistų grupių savo keliones planuoja ne tiek sportiniais, kiek edukaciniais tikslais. Tuo pačiu metu galimos didelės ekspedicijos, pavyzdžiui, judėjimas Didžiuoju Šilko keliu arba plaukimas Kristoforo Kolumbo ar Magelano keliu. Galimi ir ne tokie grandioziniai - Ermako maršrutas arba maršrutas „Nuo varangiečių iki graikų“. Galimi ir labai maži – eikite inkų taku arba važiuokite dviračiu apleistu Babinovskajos keliu Permės krašte ir Sverdlovsko srityje nuo Solikamsko iki Verchoturye. Be to, tokiu atveju turistams svarbiau kuo tiksliau atkartoti senovinio plento liniją, senovės keliautojų maršrutą, o ne surasti sunkų ar paprastesnį kelią, atlikti maršrutą per gražiausią. vietos.
Tyrimo (ekspedicijos) logika. Lauko tyrimai (ekspedicija) nuo turistinės kelionės skiriasi maršruto konstravimo tikslais ir logika.
Treniruočių logika (laipiojimo stovyklos). Tai maršrutas iš vienos bazinės stovyklos į įvairius objektus, pavyzdžiui, į kalnų viršūnes, kurios metu didėja radialinių trasų sudėtingumas. Dažnai ši logika naudojama būtent mokant keliauti po kalnus vadovaujant instruktoriui, mokant įveikti upių pervažas, uolėtas, ledo vietas, o vėliau sunkiai kopiant į viršūnes.
Tobuliausias trasos maršruto variantas yra tas, kuris suplanuotas remiantis keliais faktoriais, kur trasos kūrimo logiką galima atsekti iš daugelio aspektų. Būtent tokiu būdu norima suformuoti orientacinių maršrutų sistemą turistinėse vietovėse.
Šiuolaikinė aktyvių turizmo formų ir rūšių plėtra lemia panašų teritorijos panaudojimą, be sportinio turizmo, tokiomis naujomis susijusiomis veiklomis kaip aktyvusis (nuotykių) turizmas, ekstremalus turizmas, ekologinis turizmas ir kt. reikia sukurti mokslinius geografinius pagrindus referencinio metodo taikymui turizmo srityje. Didėja galimybės pritaikyti šį metodą ne sporto turizmui skirtose vietose. Iškyla nauji maršrutų lyginamosios analizės uždaviniai turizme, nulemti poreikio užtikrinti tinkamą žmonių poilsį ir sveikatos gerinimą, tenkinti jų poreikį tyrinėti teritorijas išlaikant saugumo sąlygas.
Viena iš užduočių – parengti abstraktų orientacinio maršruto modelį. Pateiktas modelis gali būti tinkamas beveik bet kurioje turistinėje vietovėje, ypač tokioms turizmo rūšims kaip žygiai pėsčiomis, kalnai ir slidinėjimas.
Atsižvelgiant į kiekvieno turistinio maršruto individualumą, galima nustatyti tipines jų savybes ir sukurti bendrą konfigūracijos modelį. Turistinis maršrutas, kaip taisyklė, prasideda nuo kokio nors transporto mazgo, kur žmonės keliauja tolimojo susisiekimo transportu – traukiniais ar lėktuvais. Šis transporto mazgas (įvažiavimo punktas) paprastai yra geografinėje vietovėje, kurioje vyks kelionė. Iš transporto mazgo turistai dažniausiai keliauja keliais iki patekimo į teritoriją taško, kuris jau yra artimiausioje turistinėje zonoje. Čia prasideda aktyvioji maršruto dalis.
Privažiavimas prie pagrindinės kelionės dalies dažniausiai vyksta keliais ar takais. Maršrute pasirinktos įveikti kliūtys visada prasideda (bent jau taip rekomenduojama) nuo paprastesnių, kurios yra pagrindinės maršruto dalies prieigose, kuriose telkiasi turistiniai objektai.
Paprastai paprastos kliūtys kalnų kelionėje yra paprastos perėjos, perėjos, kanjonai, viršūnės ar traversai. Po kelių daugiau ar mažiau paprastų kliūčių, kai turistai jau yra įtraukiami į žygio ritmą ir šiek tiek aklimatizuojasi prie aukštakalnių aplinkos sąlygų (ar kitokių, kurios skiriasi nuo įprastų), patenka į koncentracijos zoną. turistinių objektų, dėl kurių dažniausiai keliaujama šioje turistinėje vietovėje.
Apsilankymas tokioje, turistams įdomiausioje vietoje, gali būti vykdomas linijiniu ištisiniu maršrutu arba darant žiedinius radialinius išėjimus. Čia susiduriame su sudėtingesnėmis kliūtimis, galbūt net sudėtingiausiomis technine ir fizine prasme. Su turistinių objektų koncentracijos zona geriau susipažinti arčiau antrosios kelionės pusės, kai turistai jau pakankamai aklimatizuojasi ir įgavo maksimalią fizinę ir techninę formą.
Maršruto viduryje dažnai yra taškas, kuriame susikerta daugelio tam tikroje turistinėje vietovėje keliaujančių turistų grupių maršrutai. Paprastai tai graži vieta su geru vaizdu, patogiomis sąlygomis statyti daug turistų, kur gali būti suformuoti turizmo infrastruktūros elementai (bazės, nameliai, sraigtasparnių nusileidimo aikštelės). Tokiose vietose turistų grupės dažnai palieka maisto atsargas ir tam tikrą įrangą ir iš čia daro žiedinius ir linijinius radialinius išėjimus.
Kelionės pabaigoje, kai grupė jau gerai aklimatizuojasi ir dar turi pakankamai fizinių ir moralinių jėgų, turistai daro linijinį radialinį išėjimą, kad įveiktų kokią nors pagrindinę (pagrindinę) kliūtį, dažniausiai sunkesnę fizinių rodiklių prasme. Po to jie dažniausiai pravažiuoja dar vieną sunkią kliūtį (bet jau ne didžiausią šio maršruto sunkumą), kuri atskiria turistus nuo jau gana paprastų išvažiavimo iš turistinės zonos maršrutų.
Po šios paskutinės sunkios kliūties prasideda nei fiziškai, nei techniškai nesudėtingas išvažiavimas iš turistinės zonos – dažniausiai takais ir keliais, kurie baigiasi arba kokioje nors apgyvendintoje vietoje, arba ten, kur yra tinkamas transporto priemonių pravažiavimui kelias. . Iš čia turistai iš tam tikros turistinės vietovės įprastu arba samdomu automobiliu išvyksta į transporto mazgą (išvykimo tašką), esantį už turistinės zonos ribų, bet dažniausiai vis dar esančioje nurodytoje geografinėje vietovėje. Tada turistai grįžta namo tolimojo susisiekimo transportu (traukiniais ar lėktuvais).
Tokio abstraktaus sportinio turistinio maršruto modelio laikymosi pavyzdžių yra daug beveik visose turistinėse vietovėse. Šį modelį iliustruosime sportinės kelionės Katunsky kalnagūbriu Altajuje maršrutu.
Šio maršruto geografinė sritis yra Altajaus, įvažiavimo taškas, transporto mazgas, kur žmonės jį pasiekia tolimojo susisiekimo transportu, yra Biysk miestas. Iš čia turistai jau keliauja įprastomis arba samdomomis transporto priemonėmis į turistinę zoną – Katunsky kalnagūbrį.
Įvažiavimas tiesiai į aktyviąją maršruto dalį, kurią galima pasiekti automobiliu, yra Tyungur kaimas. Toliau keliu ir taku yra privažiavimas prie pagrindinės maršruto dalies, kurioje sutelkti turistiniai objektai, per paprastus perėjimus (Kazuyak - ne kategorijos leidimas, Kara-Turek - 1A sunkumo kategorijos pravažiavimas) . Pagrindinė kelionės Katunsky kalnagūbriu dalis gali būti vykdoma įvairiose jo dalyse, priklausomai nuo to, kuri iš jų yra įdomesnė konkrečiai turistų grupei.
Tai gali būti perėjimas Akkem upės baseine arba Kučerlos upės baseine – žiediniu radialiniu išėjimu; o gal Katūno upės ištakų srityje (bet tokiu atveju tai jau bus ištisinė linijinė trasa). Daugelio turistų grupių maršrutų sankirta yra arba Akkemskoye ežeras, arba Kučerlinskoje ežeras, arba Tronovo brolių ledynas, iš kurio dažniausiai kylama į Belukha kalną.
Keliaudami per zoną, kurioje susitelkę turistiniai objektai, turistai kartais daro radialinį išėjimą, kad pakiltų į Belukha kalną - aukščiausią Altajaus viršūnę. Toliau maršrutas eina per sudėtingą perėją (dažniausiai tai yra Delone perėja - 2A-2B sunkumo kategorija arba Burevestnik perėja - 2A sunkumo kategorija) ir pradeda patekti į Katun upės slėnį palei vieną iš jo dešiniųjų intakų, palei takus.
Išėjimo taškas yra vienas iš Katun kaimų, dažniausiai Tyungur kaimas, kuris taip pat buvo įėjimo taškas. Toliau turistai keliauja keliais į Biysko transporto mazgą.
Autoriai mano, kad pateiktas abstraktus aktyvaus turistinio maršruto modelis nėra nutolęs, o išreiškia per ilgametę praktiką susiformavusį požiūrį į sportines keliones. Atrodo, kad modelis yra optimalus – jį išbandė daugybė turistų kartų įvairiose turizmo rūšyse ir skirtingose srityse.
Referenciniai turistiniai maršrutai iš tikrųjų yra regioną formuojantys srautai ir šiuo atžvilgiu gali būti naudojami kaip teritorijos turistinio zonavimo kriterijai. Maršrutų tinklas ir jo hierarchija gali būti regiono turistinės topologijos pagrindas ir sudaryti turistinių vietovių mozaiką.
Referenciniai turistiniai maršrutai atlieka jungiamąjį, organizuojantį vaidmenį teritorinėse rekreacinėse sistemose, kurių doktriną sukūrė iškilūs geografai, kurie taip pat yra sporto turizmo specialistai, ir yra labiausiai moksliškai įforminta ir nusistovėjusi. Tokie maršrutai fiksuoja ir susieja pagrindinius teritorinių rekreacinių sistemų struktūrinius elementus, ypač periferinėse ir kalnuotose vietovėse.
„Standartinio turizmo maršruto“ sąvokos naudojimas neįmanomas neišnagrinėjus daugelio socialinių ir ekonominių klausimų, pavyzdžiui, dabartinis standartinių maršrutų infrastruktūros aprūpinimas, šiuolaikinio žmogaus laisvalaikio ir pajamų atitikimas jo „maršruto“ poreikiams ir galimybėms. , konkrečių žmonių erdvėlinio ir laiko elgesio trajektorijų atitikimas standartinių maršrutų linijoms ir kt.
Apibendrinant pažymime, kad vidaus turizmas turi ypatingą istoriją, tradicijas ir specifiką, kuria patartina remtis šiuolaikiškai planuojant ir valdant turizmo procesus regionuose. Mėgėjiškas turizmas buvo ypač sėkminga SSRS turizmo forma, suteikusi galimybę šia veikla užsiimti didelei gyventojų daliai.
Patarimai, kaip planuoti žygį pėsčiomis. Žygių tipai. Ypatumai. Patarimas. Asmeninė patirtis. (10+)
Kuriame pėsčiųjų maršrutus
Kiekvienas, einantis į žygį ar planuojantis vykti, anksčiau ar vėliau pagalvoja, kaip sudaromas ir ruošiamas maršruto žemėlapis. Žinoma, jei vykstate pirmą kartą, tuomet geriausia remtis kažkieno gerai apgalvotu paruoštu maršruto variantu. Maršruto gijų galima rasti įvairiuose kelionių forumuose ir svetainėse, kur jums bus pasiūlyta daug įvairių variantų. Bet jei į mišką ar plaukiate plaustais pirmą kartą ir nuspręsite patys valdyti procesą, atmeskite šią mintį. Pirmą kartą geriausia vykti su išmanančiais žmonėmis arba pasinaudoti mokamų kelionių paslaugomis, jei jūsų mieste nėra nemokamo turistų klubo. Jei jau ne kartą važiavote į žygius, tuomet renkantis maršrutus geriausia užsirašyti keletą variantų, peržiūrėti išsamią informaciją apie į maršrutą įtrauktus reikalingus objektus, taip pat pažiūrėti nuotraukas. Bet nepamiršk! Maršrutą geriausia sudaryti po to, kai kelis kartus vaikščiojote su išmanančiais žmonėmis ir galite drąsiai teigti, kad lengvai orientuositės nepažįstamoje vietovėje.
- Turite iš anksto nustatyti žygio dienos rida. Kiek kilometrų per dieną tikrai norite nueiti, plaukti ar vairuoti?
- Geriausia nakvoti vietose, kur šiuo metų laiku yra vandens (upė, šaltinis, ežeras ir kt.).
- Geriausia paruošti atsargines maršruto parinktis, jei kas nors netikėtai vyktų ne taip, kaip planavote.
Kasdienės ridos nustatymas
Pažvelkime atidžiau į pirmąjį punktą. Žinoma, laikui bėgant savo ridos limitą nustatysite patys, tačiau vis tiek norime pateikti keletą rekomendacijų.
- Žygiai. Jei planuojate eiti pėsčiomis, geriausia planuoti nuo 10 iki 25 kilometrų per dieną. Atsižvelkite į kiekvieno kartu vykstančio žmogaus fizines galimybes, iš anksto perspėkite jo dalyvius apie žygio metu galinčius kilti sunkumus. Taigi, pavyzdžiui, jei vežate vaikus su savimi, tada ridą geriausia sumažinti iki 10-15, tačiau tik suaugusiųjų kompanijoje ją galima nustatyti nuo 15 iki 25 km.
- Kalnų žygis. Atminkite, kad tai nėra tas pats, kas vaikščioti po gražias vietas. Ją organizuoti nėra taip paprasta, kaip iš pradžių galite pamanyti. Svarbiausias dalykas, su kuriuo turėsite susidurti, yra aukščio pokyčiai. Čia svarbu skaičiuoti ne tik bendrą ridą, bet ir dienos aukščio padidėjimą. Tarkime, jei planuojate per dieną priaugti nuo 300 iki 500 metrų, tai horizontali rida turėtų būti nuo 5 iki 10 km. Lipant 1000 metrų vertikaliai, geriausia apsiriboti 2-3 km horizontaliai. Jei per dieną planuojama 1000 vertikalių metrų, tai yra daug, tai gali padaryti tik gero fizinio pasirengimo žmonės. Nepamirškite, kad už nugaros turėsite ir kuprinę, kuri svers bent 20-30 kg. Geriausias variantas yra vertikalių keltuvų klojimas, apribotas iki 500–600 metrų per dieną.
- Vandens kelionės. Nepamirškite, kad dažniausiai beslenksčio upės teka 4 km/h greičiu. Jei irkluosite neįsitempę, jūsų „transporto priemonės“ greitis padidės iki 5-6 km/val. Per 6 valandas nueisite 30 km, o per 8 - 40. Natūralu, kad yra žmonių, kurie per dieną gali nueiti daugiau nei 100 km, tačiau šiame straipsnyje daugiau dėmesio skiriame vidutiniams žmonėms, todėl „briedžių“ nelaikysime. .
- Kelionės dviračiais. Kilometrų, kuriuos įveiks jūsų „būrio“ per dieną, skaičiui įtakos turės pakilimų ir nusileidimų skaičius, jų pasvirimo kampas ir ilgis. Žinoma, tiesiogiai veikia ir kiekvieno dalyvio fizinė ištvermė. Įprastai kelionei dviračiu galite nustatyti atstumą nuo 40 iki 60 km per dieną, jei ji vyksta gerais purvinais keliais ir nedideliais įkalniais.
- Žygis į urvą. Tiesą sakant, tokio tipo žygį įtakoja nemažai veiksnių. Pirma: horizontalus arba vertikalus urvas. Antrajame variante jums reikia specialios įrangos, taip pat galimybės su ja bendrauti. Niekada neturėtumėte eiti į urvus vieni. Galų gale, jei jums kas nors nepavyks, telefonas vargu ar veiks, ir jūs niekam negalėsite prisikviesti pagalbos. Geriausias variantas – suplanuoti 1 vertikalų arba 2 horizontalius urvus per dieną. Jei jų bus daugiau, greičiausiai pirmosios įspūdis tiesiog išnyks. Gana daug laiko skiriama parengiamiesiems darbams su vertikaliais urvais. Juk reikia prikabinti, visus dalyvius aprūpinti diržais, visus nuleisti ir pakilti iš urvo. Jei grupę sudaro 10 ar daugiau žmonių, visi šie veiksmai gali užtrukti visą dieną.
Nakvynės vietos pasirinkimas
Pereikime prie kito, antro punkto, kuris susijęs su tuo, kad reikia susiplanuoti nakvynę prie vandens. Žinoma, galite nešiotis vandens su savimi. Tačiau atminkite, kad jo tūris turėtų būti maždaug 2 litrai vienam asmeniui: pusryčiams ir vakarienei. Natūralu, kad daug geriau vandens nenešiotis su savimi, o rinkti iš esamo šaltinio. Beje, reikėtų atkreipti dėmesį į tai, kad, pavyzdžiui, Kryme vasarą dauguma šaltinių išdžiūsta. Jie gali egzistuoti pavasarį, bet vasarą išdžiūti. Nepamirškite tokių niuansų. Vandens kelionėse, kai nenorite gaminti maisto iš vandens, surinkto iš upės, per dieną vienam žmogui reikėtų surinkti 5 litrus talpos. Vanduo gali būti renkamas tiek kaimuose, tiek iš šaltinių su šaltinio vandeniu.
Pašalinkite netikėtumus
Su kuo susijęs trečiasis punktas? Čia viskas gana paprasta. Atminkite, kad nėra 100% tikimybės, kad jūsų sudarytas planas bus visiškai įgyvendintas. Kas gali turėti įtakos jo nesėkmei? Savo fizinių galimybių pervertinimas, liga ar blogas oras žygio metu. Geriausia planuoti minimalią ir maksimalią dienos programą, atsižvelgiant į automobilių stovėjimo aikšteles prie vandens.
Atsižvelgdami į visus aukščiau išvardintus veiksnius, galite sukurti nuostabų maršrutą, pasirinkti tik gerai numintus takus, nepamirškite vandens ir aukščio pokyčių. Viskas tau pavyks! Eikite į žygius ir linksminkitės!
Deja, straipsniuose periodiškai randama klaidų, jos taisomos, straipsniai papildomi, tobulinami, ruošiami nauji.
Mezgimas. Boucle modelis. Snieguolės pavasariui. Piešiniai. Schemos modelis...
Kaip megzti šiuos raštus: Boucle raštas. Snieguolės pavasariui. Išsami informacija...
Mezgimas. Įstrižainė. Gėlių fantazija. Sugriežtintos juostelės. Piešiniai....
Kaip megzti šiuos raštus: Įstrižai. Gėlių fantazija. Griežtos juostelės...
Mezgimas. Susuktos kilpos. Kabliukai. Šachmatai su šonkauliais. Piešiniai. Schema...
Kaip megzti kilpų derinį: susipynusios kilpos. Piešinių su tokiomis kilpomis pavyzdžiai...
Mezgimas. Didelės ląstelės, veidų takelis, dvigubas takelis, veido ver...
Kaip megzti raštus. Išsamus aprašymas Didelės ląstelės, priekinis takelis, dvigubas...
Įvadas
Vaikų ir jaunimo turizmo ypatumai
Vienos dienos ekskursija moksleiviams po istorinę Maskvos dalį
Daugiadienis moksleivių turas Maskvoje
Išvada
Naudotos literatūros sąrašas
Programos
Įvadas
Turizmas yra vienas iš svarbiausių sektorių bet kurios šalies ekonomikoje. Todėl pagal discipliną „Turizmo ir svetingumo paslaugų technologijos“ šiame darbe sudarome turistinį maršrutą, kaip svarbų turizmo produktų komponentą.
Maršrutui buvo atrinkti 10-12 metų moksleiviai. Pasirinkimo aktualumą lemia tai, kad jaunoji karta yra mūsų šalies ateitis ir jai reikalinga darni visapusė plėtra, kurios vienas iš instrumentų yra turizmo ir kraštotyros veikla. Turizmo paslaugų rinkoje prekės vaikams, jaunimui ir jaunimui tampa vis paklausesnės. Ir jei suaugusieji ne visada teikia pirmenybę vidaus turizmui, tada jie noriai sutiks pirkti vietinį produktą savo vaikams. Tačiau tuo pat metu nėra visapusiško požiūrio į vietinio vaikų ir jaunimo turizmo organizavimą.
Mūsų darbo tyrimo objektas – vaikų ir jaunimo turizmas, o objektas – turistiniai maršrutai vaikams Maskvoje.
Darbo tikslas – atsižvelgiant į jų poreikius, esamus turizmo išteklius ir rinkos situaciją sukurti visaverčius turistinius maršrutus Maskvoje ir Maskvos srityje 10-12 metų vaikams, kuriuos būtų galima praktiškai panaudoti keliaujant. įmonių.
Norėdami pasiekti šį tikslą, susiduriame su šiomis užduotimis:
charakterizuoti vaikų ir jaunimo turizmo ypatumus;
parengti vienos dienos ekskursiją moksleiviams po istorinę Maskvos dalį;
sukurti kelių dienų ekskursijų programą moksleiviams Maskvoje.
Šiame darbe norime orientuotis į edukacinį turizmą ir patriotinį, kultūrinį jaunosios kartos ugdymą, naujas turizmo technologijas.
1. Vaikų ir jaunimo turizmo ypatumai
Vaikų ir jaunimo turizmas kaip specifinė sistema yra sudėtingas reiškinys. Apskritai ji pirmiausia kyla iš santykių su aplinka: politine, ekonomine, socialine ir aplinkosauga. Išorinis pasaulis aktyviai įtakoja turizmo ir kraštotyros veiklą, kai kuriais atvejais atveria tam plačias galimybes, kitais kelia grėsmę naujais pavojais. Kaip šalies turizmo sektoriaus sudedamoji dalis, vaikų ir jaunimo turizmas Rusijoje pirmiausia yra raginamas spręsti svarbias socialines problemas, susijusias su jaunosios kartos auklėjimu, sveikatos gerinimu ir švietimu, pasitelkiant turizmą ir kraštotyros veiklą, būtent:
fizinė sveikata ir ligų prevencija;
jaunosios kartos orientavimas į sveiką gyvenimo būdą, aktyvios gyvenimo pozicijos formavimas;
geriausių asmens moralinių savybių ugdymas, patriotinis ugdymas, pagarbos žmonių ir liaudies istorijai formavimas vaikams;
paauglių ruošimas karo tarnybai ir studijoms karinio tipo aukštosiose mokyklose;
aplinkosauginis švietimas, sąmoningo požiūrio į mūsų krašto gamtą ugdymas, humaniško požiūrio į gyvūnus ugdymas.
Tuo pačiu pagrindiniai kriterijai kuriant vaikų turizmo produktus, ypač kuriant maršrutus, yra jų etika ir saugumas bei atitikimas amžiaus lygiui. Tačiau neturėtume pamiršti ir ekonominės problemos pusės.
Maršrutas – tai iš anksto suplanuotas vaikų judėjimo maršrutas, objektų ir susisiekimo būdų rinkinys. Ypač svarbu, kad būtų parengtas veiksmų planas susirgus vaikams, ekstremalioms situacijoms ir pan.
Pagrindinė vaikų ir jaunimo turizmo plėtros problema Rusijos Federacijoje yra nepakankamas vaikų apgyvendinimo tinklas. Būtina kurti specializuotus vaikų ir jaunimo viešbučius, ypač didmiesčiuose. Tuo tarpu kelionių agentūros yra priverstos apgyvendinti vaikus įprastuose viešbučiuose, o tai ne visada patartina tiek etiniu, tiek ekonominiu ir higieniniu požiūriu. Vaikų viešbučiuose gali būti įrengta atskira valgykla, dušo kambariai, aptarnavimo kambariai, bagažo saugykla, interneto kavinė ir kiti infrastruktūros elementai.
Kita problema – vaikų ir jaunimo sveikatos turizmo finansavimo trūkumas.
Labai dažnai kelionių bendrovės jauniems klientams siūlo tik pramoginius produktus, o kultūrinis, patriotinis, aplinkosauginis ugdymas dėl rinkos sąlygų ignoruojamas. Vaikai muziejuose lankosi rečiau, o jei ir lankosi, tai tik per prievartą ir be jokio susidomėjimo. Todėl būtina persvarstyti požiūrį į vaikų ir jaunimo turizmo produktų kūrimą.
Taigi maršrutai ir juose esantys objektai turėtų būti įdomūs ir naudingi, jungiantys edukacinio ir pramoginio turizmo elementus, skatinantys dvasinį ir fizinį vaikų vystymąsi, jų sveikatą. Visa tai turėtų turėti teigiamą poveikį vidaus turizmo plėtrai, nes piliečiai nuo vaikystės galės suprasti, kad Rusijoje yra daug patrauklių vietų ir nebūtina vykti atostogauti į užsienį, jei galite aplankyti įdomius savo tėvynės kampelius. .
Remdamiesi šiais postulatais, pabandysime pristatyti turistinius maršrutus po Maskvą 10-12 metų vaikams.
Vienos dienos ekskursija moksleiviams po istorinę Maskvos dalį
Jaunosios kartos, šiuo atveju 10-12 metų moksleivių, raidoje didelį vaidmenį vaidina patriotinis ugdymas, gimtojo krašto istorijos pažinimas. Todėl pasiūlėme vienos dienos pėsčiųjų maršrutą per istorinę Maskvos dalį, jos centrą, vadinamą „Maskvos širdimi“. Tai apima: Kremliaus ir Raudonosios aikštės, Kitay-Gorodo vietovių, ypač Revoliucijos aikštės, Myasnitskaya gatvės lankytinų vietų apžiūrą, taip pat apsilankymą Chistye Prudy, Chistoprudny ir Sretensky bulvare, kaip Baltojo miesto (Boulevard Ring) dalis. ), Sadovo-Spasskaya gatvėje, kaip Sodo žiedo dalis (1 priedas).
Ekskursijos maršrutas prasideda Bibliotekos metro stotyje. Leninas“ gatvėje. Vozdvizhenka. Iš čia vaikų grupė, vadovaujama gido ir jį lydinčio asmens, pajuda Maskvos Kremliaus link.
Maskvos Kremlių galima vadinti pagrindine sostinės traukos vieta. Juk tai ne tik svarbus istorinis ir architektūrinis orientyras, bet ir veikiantis socialinis-politinis kompleksas, Rusijos Federacijos prezidento rezidencija. Kremlius yra ant kalvos, vadinamos Borovitsky kalnu. Net senovėje čia gyveno žmonės (pradedant II tūkstantmečiu prieš Kristų). 10 amžiuje Teritoriją sukūrė slavų Vyatichi gentys, kurios aplink kalvą pastatė griovį ir palisadą - pirmąjį šiuolaikinių Kremliaus sienų prototipą. Pirmieji akmeniniai įtvirtinimai čia atsirado 1156 m., kai Maskva pradėjo augti ir vystytis. Ant kalvos buvo pastatyta tvirtovė, kurią 1238 m. sugriovė mongolai-totoriai. 1339 m., valdant Ivanui Kalitai, medinis Kremlius „išaugo“ ir tapo Maskvos kunigaikščių rezidencija. Bore buvo pastatyta Išganytojo katedra, kuri egzistavo iki 1933 m. ir tapo Maskvos valdovų kapu. 1367 m., vadovaujant Dmitrijui Donskojui, buvo pastatytos akmeninės sienos ir bokštai. 1482–1495 metais buvo formuojami bokštai ir sienos, išlikusios iki šių dienų. Taigi 1491 metais buvo pastatytas garsiausias viso Kremliaus komplekso bokštas - Spasskaya bokštas, ant kurio yra Kremliaus varpeliai (atsirado 1625 m., buvo modernizuoti) ir žvaigždė (pridėta 1935 m.). XV amžiuje Buvo atstatytas Maskvos Kremlius, pastatytas Ėmimo į dangų vienuolynas. Ir pati teritorija pradėjo įgyti socialinio-politinio, dvasinio, kultūrinio ir ekonominio Maskvos kunigaikštystės centro bruožus. Tuo pačiu metu kuriant architektūrinį kompleksą dirbo ir Rusijos, ir užsienio architektai bei architektai. XV pabaigoje – XVI amžiaus pradžioje. susiformavo šalia esančios gatvės.
1701 metais Kremlius nukentėjo nuo stipraus gaisro, o caras Petras I iš čia persikėlė savo rezidenciją, todėl kuriam laikui ji neteko politinio centro statuso. Medinių pastatų statyba buvo uždrausta. 1768 m., statant Kremliaus rūmus, buvo sunaikinta didžioji dalis kunigaikščių laikotarpio architektūros. Pradėjo vyrauti klasicizmo ir baroko stilius. 1787 m. Senato rūmai buvo pastatyti klasikinio stiliaus, nes Senatas iš Sankt Peterburgo buvo perkeltas į Maskvą. XVII-XIX a. Vyravo pasaulietinių pastatų statyba pseudogotikiniu stiliumi, o Maskvos Kremlius iš tikrųjų įgijo dabartinį „veidą“. Jis buvo pradėtas suvokti kaip Rusijos, Rusijos šlovės ir istorijos simbolis. Tačiau Kremlius išliko labiau muziejų kompleksas, nes Rusijos imperatoriai retai naudojo jį kaip savo rezidenciją.
1917 m., per Spalio revoliuciją, Maskvos Kremlius buvo smarkiai apgadintas apšaudymu. Bet kadangi sovietų valdžia savo politiniu centru pasirinko Maskvą, Kremlius vėl gavo valstybės centro statusą. Tačiau visos jos teritorijoje esančios bažnyčios buvo uždarytos, kai kurie komplekso elementai buvo sunaikinti, pavyzdžiui, koplyčios ir paminklas kunigaikščiui Sergejui Aleksandrovičiui. 1920-30-aisiais. Kremliaus patalpos buvo naudojamos kaip naujos valstybės vadovų gyvenamosios patalpos. 1935 m. ant pagrindinių Kremliaus bokštų, įskaitant Spasskają, buvo sumontuotos žvaigždės iš brangakmenių. Didžiojo Tėvynės karo metu Maskvos Kremlius buvo kruopščiai užmaskuotas. Mat kompleksą du kartus užėmė priešai: lenkų-lietuvių kariuomenė 1610-12 m. o Napoleono kariai 1812 m. Pastarieji padarė jam didelę žalą.
Nuo 1955 m. Maskvos Kremlius tapo muziejų kompleksu, iš dalies atviru visuomenei. Naujausias pastatas – Kongresų rūmai, pastatyti 1961 m. Kremliuje vyko pagrindiniai SSRS komunistų partijos vadų susirinkimai – suvažiavimai. Čia buvo palaidoti žymūs politiniai veikėjai, pradedant V.I. Leninas, kurio mauzoliejus yra šalia Kremliaus.
1990 metais UNESCO įtraukė Maskvos Kremlių į Pasaulio paveldo sąrašą. Nuo 1991 metų čia buvo atlikta nemažai restauravimo darbų.
Aplankę Maskvos Kremlių, grupė vaikų išeina į Raudonąją aikštę. Raudonoji aikštė susiformavo po gaisro XV amžiuje, kai buvo nuspręsta nestatyti priemiesčio teritorijoje prie Kremliaus. Kaip pasakoja legenda, pavadinimą ji gavo dėl to, kad čia buvo Egzekucijos vieta – egzekucijų vieta. Tai pagrindinė ir gražiausia Maskvos aikštė, kurios plotas yra 23 tūkst. Iš jo atsiveria gražus vaizdas į Maskvos Kremlių. Vaikai taip pat gali pamatyti paminklą Mininui ir Požarskiui, Istorijos muziejaus pastatą, GUM, Kazanės katedrą, Šv. Vasilijaus katedrą, monetų kalyklą, ypač provincijos vyriausybės rūmus ir kitus objektus.
Bene vienas gražiausių Raudonosios aikštės įžymybių yra Šv.Vazilijaus katedra – dar viena Maskvos vizitinė kortelė (3a priedas). Moksleiviams bus įdomu sužinoti jo istoriją. Jis buvo pastatytas 1555–1561 m., valdant Ivanui Rūsčiajam, ir sujungia tradicinės Rusijos architektūros ir Europos Renesanso architektūros bruožus. Gidas gali papasakoti daug gražių legendų, susijusių su jo kilme.
Iš Raudonosios aikštės, pro Prisikėlimo vartus, grupė vaikų perkeliama į Revoliucijos aikštę (Voskresenskaya aikštę). Revoliucijos aikštėje išlikęs senovinės Kitaygorodo sienos fragmentas. Faktas yra tas, kad čia kažkada buvo Kitay-Gorod, istoriškai svarbus Maskvos rajonas. Jame gyveno bojarai, pirkliai, veikė spaudos ir švietimo centras.
Tada Nikolskaya gatve per Kuzneckio tiltą grupė persikelia į gatvę. Myasnitskaya. Vaikai judėdami pėsčiomis apžiūri gatvės pastatus ir gauna informaciją iš gido. Žymūs yra Maskvos paštas, dvarininkų dvarai, Gostorg pastatas, Stroganovo mokyklos daugiabutis ir kt. Gatvė gavo tokį pavadinimą, nes kadaise joje buvo daug mėsinių. A. S. ją paminėjo savo darbuose. Puškinas. Ir V. Majakovskis. Visa tai leis vaikams plėtoti savo akiratį.
Myasnitskaya gatvė veda grupę į Chistye Prudy. Įdomu tai, kad ši vietovė kadaise buvo vadinama nešvariomis pelkėmis. XVIII amžiaus pradžioje. garsaus valstybės veikėjo A.D. prašymu. Netoliese gyvenusio Menšikovo pelkės buvo išvalytos ir paverstos Chistye Prudy. Dabar tai kone kultinė turistų vieta, nes Chistye Prudy ne kartą minimas literatūroje, muzikoje, tapyboje, čia nufilmuota daug filmų. Vaizdingoje vietoje žiemą veikia čiuožykla, o vasarą - ežeras, kuriame galima pasiplaukioti. Čia dažnai vyksta kūrybiniai ir socialiniai renginiai bei flash mob’ai.
Po ekskursijos po Chistye Prudy eina pasivaikščiojimas Chistoprudny ir Sretensky bulvarais. Jie yra dalis Rusijos bulvaro žiedo, kuris kadaise buvo Baltasis miestas. Baltasis miestas susiformavo XIV amžiuje kaip bojarų valdos, taip pat Patrankų kiemas, Okhotny Ryad ir Kolimazhny kiemas, aptvertas sienomis ir apsuptas sodų. Tuo pačiu metu Baltojo miesto sienos buvo ne mažiau tvirtos nei Kremliaus sienos. Tačiau 1770 m. sienos prarado gynybinę reikšmę, nes Maskva sparčiai augo ir imperatorienė Jekaterina II davė įsakymą išardyti čia esančius bulvarus. 1887 metais Bulvaro žiede atsirado arklinis tramvajus, kurį 1911 metais pakeitė elektrinis tramvajus. Bulvarų žiedas ir atskiri bulvarai – nuostabus kraštovaizdžio sodininkystės meno paminklas. Vadovas supažindina vaikus su šia meno rūšimi.
Grupė, vadovaujama gido, grįžta į Myasnitskaya gatvę ir išeina į aukštybinį namą Raudonųjų vartų aikštėje Sadovo-Spasskaya gatvėje (3b priedas). Šis pastatas yra vienas iš septynių vadinamųjų. Maskvos „Stalino dangoraižiai“. 1947-52 m. rusiško ir ukrainietiško baroko imitacijos stiliumi pastatytas 138 m aukščio (24 aukštų) pastatas yra puikus sovietinės architektūros pavyzdys. Vaikams pasakojama apie sovietinės statybos istoriją ir tą laikotarpį apskritai, taip pat supažindinama su Sodo žiedo, kurio dalis yra Sadovo-Spasskaya gatvė, istorija.
Sodo žiedas yra žiedinė pagrindinė gatvė, kaip ir Boulevard Ring, ji atsirado senų įtvirtinimų pagrindu. Anksčiau čia buvo priekiniai sodai, taip ir gavo savo pavadinimą, tačiau 1937 m., kai reikėjo plėsti važiuojamąją dalį, visi sodai buvo iškirsti. Vaikai gauna idėją apie apskritą, sferinį senovės Maskvos raidos tipą.
Maršrutas baigiasi netoli Sukharevskaya metro stoties, iš kurios vaikai gali grįžti namo. Bendra ekskursijos trukmė – 6 val. Pradžia 11:00, baigiasi 17:00. Vaikus lydi du suaugusieji (vienas iš jų – gidas).
Daugiadienis moksleivių turas Maskvoje
10-12 metų vaikams, atvykstantiems į Maskvą iš kitų regionų, taip pat gali būti pasiūlyta kelių dienų kelionė, leidžianti apžiūrėti pagrindines sostinės lankytinas vietas. Tokiu atveju daroma prielaida, kad vaikų grupė bus apgyvendinta viešbutyje, taip pat maitinimas ir kelionės autobusu, kurie įskaičiuoti į ekskursijos kainą. Pageidautina, kad viešbutis atitiktų bent 2-3 žvaigždučių standartą, būtų tiekiami pusryčiai ir vakarienė arba šalia būtų valgyklos, ligoninė. Vaikai turi būti maitinami visus standartus ir reikalavimus atitinkančioje valgykloje, kavinėje ar restorane. Pervežimas turi būti atliktas patogiu, tvarkingu autobusu, laikantis visų saugos taisyklių. Vaikus turi lydėti ne mažiau kaip 2-3 suaugusieji.
Ekskursijos planas atrodys taip:
1 diena: grupės susitikimas stotyje. Pusryčiai. Apžvalginė ekskursija po Maskvos miestą (Kremlį ir Raudonąją aikštę).
Maršruto kūrimas
maršruto maršrutas;
· maršruto tipo nustatymas;
- sužalojimo pavojus;
- ugnies pavojus;
-biologinis poveikis;
- radiacijos pavojus;
-cheminis poveikis;
- kiti veiksniai;
- specifiniai rizikos veiksniai
Atsargumo priemonės
Sužalojimo pavojus
Įdiegtų maršrutų analizė ir optimizavimas.
Kurto turizmo produkto ekonominis efektyvumas gali būti įvertintas naudojant pelningumo ir produkto pelningumo rodiklius. Turizmo produkto pelningumo rodiklis apibrėžiamas kaip bendrojo pelno ir bendrų įmonės kaštų santykis tam tikram turizmo produktui. Tai. Norėdami nustatyti pelningumą, turite padalyti bendrąjį pelną iš bendrųjų išlaidų.
Maršruto keitimas – naudojamas kelionei optimizuoti. Pavyzdys galėtų būti dalies arba viso maršruto supaprastinimas dėl didelio sudėtingumo nepasiruošusiems turistams.
Maršruto skaidymas – naudojamas sutrumpinti kelionės laiką, kurti naujus ar kombinuotus maršrutus.
6. Atlikti žvalgybą labiausiai paplitusiose aktyvaus turizmo rūšyse (pagal vienos iš rūšių pavyzdį).
Žvalgas – teritorijos apžiūra ir apžiūra, siekiant parinkti tvirtovių vietą.
· Kiekviena turizmo rūšis turi tam tikrų specifinių bruožų, susijusių su gamtinėmis sąlygomis ar susisiekimo būdu. Atitinkamai skiriasi ir orientavimosi metodai.
· Žygiai. Orientuojantis pėsčiomis, ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas linijiniams orientyrams – kelių tinklui ir proskynų sistemai. Keliai ir takai mažai padeda orientuotis: žemėlapis, kaip taisyklė, nerodo visų kelių ir nėra toks detalus, kad būtų geras vadovas. Be to, keliai yra kintamiausias kraštovaizdžio elementas; žemėlapiai sparčiausiai sensta rodydami kelius.
Taktinės maršruto schemos sudarymas: užduotys ir pagrindiniai atspindimi objektai.
Turizmo tipologija: aktyvus ir kultūriškai orientuotas turizmas. Aktyvus turizmas- turizmas naudojant aktyvias kelionių rūšis – pėsčiomis, slidinėjimu, važinėjimu dviračiu, jodinėjimu. Ji vyrauja vietovėse, kurios išsaugojo savo unikalų kraštovaizdį. Tarp jų pirmiausia įtrauksime Rusiją, kurioje vienu metu yra žemumų, pelkių ir stepių kraštovaizdžiai, taip pat kalnų ir dykumų kraštovaizdžiai.
9.Turizmo tipologija: aktyvus ir kultūriškai orientuotas turizmas.
Turistinis maršrutas. Formavimosi ir funkcionavimo etapai.
Populiariausi maršrutai: "Auksinis žiedas" (Maskva - Zagorskas - Pereslavlis - Zalesskis - Rostovas - Jaroslavskis - Jaroslavlis - Kostroma - Plyosas - Ivanovas - Suzdalis - Vladimiras - Maskva), "Per Baltijos šalis" (Vilnius - Kaliningradas - Ryga - Talinas), „Ilgai Vidurinės Azijos respublikų sostines“ (Frunzė – Taškentas – Samarkandas – Dušanbė – Ašchabadas), „Karpatai“ (Lvovas – Jaremča – Rachovas – Mukačevas – Užgorodas), „Ilgai Kaukazo Juodosios jūros pakrantę " (Sukhumi - Naujasis Athosas - Myussera - Sočis), taip pat kalnuotuose Krymo regionuose, Kaukaze, palei Volgą (Maskva - Astrachanė - Maskva), Jenisejus (Krasnojarskas - Dudinka - Krasnojarskas), žirgais - Adigėjos autonominė apygarda ir Baškirų autonominė sovietų socialistinė respublika.
· Mėgėjų sporto veikla planuojama ir organizuojama paprastai pasitelkiant turistų klubus, stotis, kūno kultūros būrelių sekcijas.
· Turistinis maršrutas – turistų judėjimo maršrutas, nulemiantis nuoseklų apsilankymą istorijos ir gamtos paminkluose, taip pat kitose vietose, pavyzdžiui, poilsio stotelių vietose.
· Maršrutą gali sukurti kelionių kompanija arba patys turistai. Kelionių agentūros organizuojamo maršruto atveju dalyviams suteikiamos gido, ekskursijos, taip pat kitos paslaugos, pavyzdžiui, transportas.
· Pagal kryptį maršrutai skirstomi į linijinius, žiedinius, radialinius. Turistai gali judėti maršrutais - pėsčiomis ar žirgais, dviračiais, automobiliais ar vandeniu. Pagal maršrutų laiką jie skirstomi į ištisus metus, sezoninius ir vienkartinius. Maršrutu gali vykti turistų grupė arba vienas dalyvis; pagal organizacijos formą – grupinė ir individuali.
· Turistinio maršruto sukūrimas
· Maršrutų kūrimas yra sudėtinga kelių etapų procedūra, reikalaujanti gana aukštos kvalifikacijos ir yra pagrindinis turizmo paslaugų technologijos elementas. Tai užtrunka ilgai, o kartais ir kelis mėnesius. Maršruto kūrimas baigiamas derinus ir patvirtinus maršruto pasą.. Projektavimo procesas turi atitikti Ukrainos įstatymo „Dėl turizmo“ ir GOST 28681. 1-95 „Turizmo paslaugų projektavimas“ reikalavimus.
· Projektavimo procesas: idėjos paieška - idėjos atranka - produkto kūrimas ir testavimas - rinkodaros strategijos kūrimas - produkto testavimas rinkos sąlygomis
Turizmo maršruto kūrimo etapai:
Turistinių išteklių palei siūlomą maršrutą tyrimas;
Rinkodara turizmo paslaugų rinką šiuo maršrutu;
Maršruto tipo nustatymas;
Maršruto maršruto sukūrimas;
Saugos schemos trasoje kūrimas;
Maršruto žemėlapio ir paso kūrimas;
Bandomasis maršruto važiavimas;
Maršruto paso tvirtinimas.
Sukūrus maršrutą, sudaromos sutartys su partneriais.
Maršruto organizavimo metodika
· Bet kuris turizmo vadybininkas turi kompetentingai ir profesionaliai suplanuoti keliones ir organizuoti diferencijuotas paslaugas skirtingų socialinių ir amžiaus grupių grupėms.
· Norint pritraukti turistus, maršrute turi būti kažkas, ką jie norėtų pamatyti arba ką jie norėtų nuveikti. Pritraukti turistus galite bet kuo: istorinėmis vietomis, vaizdingomis vietovėmis, kultūriniais renginiais ir parodomis, medžiokle. žvejyba, festivaliai, reti gyvūnai, paukščiai ir daug daugiau.
· Pasiekiamumas apima įvairių transporto rūšių naudojimą turistiniame maršrute: automobiliu, autobusu, traukiniu, lėktuvu, o pėsčiųjų maršrutams - gerai įrengtu turistiniu maršrutu. Dauguma turistų pirmenybę teiks toms vietoms, kurias lengva, pigu ir patogu pasiekti.
· Funkcionalumas apima naudojimąsi tuo pačiu turistiniu maršrutu ištisus metus, bet su skirtingu sezoninių paslaugų rinkiniu.
· Turizmo maršruto įvairiapusiškumas reikalauja iš anksto paruoštų variantų turizmo paslaugų programoje.
· Komfortas. Turistai pirmenybę teiks tiems maršrutams, kuriuose yra sąlygos būstui ir maistui. Absoliutus minimumas – šiek tiek maisto ir palapinė, optimaliausias – trys valgiai per dieną, miegas patalpoje ant lovos, karšto vandens tiekimas.
· Suvokimas. Turistinis maršrutas gali atitikti visus aukščiau išvardintus reikalavimus, tačiau jame gali ir nebūti turistų, nes jie nieko apie jį negirdėjo ir nežinojo, tai yra, nebuvo informuoti. Informuotumas apie turistinį maršrutą pasiekiamas įvairiomis reklamos priemonėmis – brošiūrose, žurnaluose, laikraščiuose, radijuje ir televizijoje, taip pat per agentus, kelionių agentūras ir per didelę kelionių patirtį turinčius turistus. Turistas turi žinoti, ką jis pamatys, ką veiks maršrute, kaip ten nuvažiuos ir kur sustoti, prieš nusprendžiant eiti šiuo maršrutu.
2.Maršrutų projektavimas aktyviame turizme.
Apskritai dizainas turizmo paslaugos teikiamos tokia seka:
· standartizuotų paslaugos charakteristikų nustatymas;
· turistų aptarnavimo proceso technologijos sukūrimas;
· technologinės dokumentacijos kūrimas;
· kokybės kontrolės metodų nustatymas;
· projekto analizė;
· Projekto pateikimas tvirtinti.
Ekskursijos dizainas
Pagal GOST R 50681-94 „Turizmo ir ekskursijų paslaugos. Turizmo paslaugų projektavimas“ kelionių projektavimas apima įmonės, vykdančios šį dizainą, galimybių derinimą su turistų poreikiais.
Art. Šio GOST 4.1 punkte nurodyta, kad projekto dokumentacijoje turi būti saugos reikalavimai, kurie pagal federalinį įstatymą „Dėl vartotojų teisių apsaugos“ (1996 m. sausio 9 d.) užtikrina turistų gyvybės, sveikatos ir turto saugą bei aplinkos apsaugą. apsauga.
Paslaugos projektavimo pagrindas yra jos žodinis modelis (arba trumpas aprašymas) – paslaugų rinkos tyrimo metu nustatytas reikalavimų rinkinys, suderintas su klientu ir atsižvelgiant į paslaugų teikėjo galimybes.
Paslaugos charakteristikos neturi būti žemesnės už atitinkamos rūšies paslaugos valstybinio standarto reikalavimus. Projekte turi būti numatyti konkretūs paslaugos saugumo užtikrinimo, rizikos paslaugų vartotojams ir jų turtui, aptarnaujančiam personalui ir aplinkai mažinimo reikalavimai.
Dokumentuose, kuriuose atsispindi bet kokios rūšies turizmo paslaugų teikimo reikalavimai, turi būti:
Turistų aptarnavimo procesų, formų ir metodų aprašymas;
Turistų aptarnavimo procesų charakteristikos;
Reikalavimai naudojamos įrangos tipui, kiekiui ir pralaidumui;
Reikalingas darbuotojų skaičius ir jų profesinio pasirengimo lygis;
Sutartinis paslaugų teikimas;
Turistų aptarnavimo garantijos;
Derinimas su rekreacinių išteklių savininkais, sanitarinės ir epidemiologinės kontrolės institucijomis, priešgaisrine priežiūra ir kt.
Konkretūs reikalavimai turistų aptarnavimo procesui negali būti žemesni už galiojančių norminių dokumentų reikalavimus.
Turistų aptarnavimo proceso projektavimas vykdomas pagal atskirus paslaugų teikimo etapus ir kiekvienam iš jų privalomai parengiant technologinius žemėlapius. Turizmo paslaugos projektavimo rezultatas – technologinė dokumentacija (technologiniai žemėlapiai, instrukcijos, taisyklės, nuostatai ir kt.).
„Turistų kelionių“ paslaugos kūrimas apima du etapus:
1) kiekvienos kelionės, įtrauktos į „turistinių kelionių“ paslaugą, rengimas pagal turizmo paslaugų programą;
2) „turistinių kelionių“ paslaugos kaip visumos projektavimas.
Kuriant paslaugą pagal turisto pageidavimus, būtina atsižvelgti į paslaugą teikiančios įmonės galimybes.
Trumpas „turistinių kelionių“ paslaugos aprašymas sudarytas remiantis gyventojų poreikių ir mokumo, turistinių kelionių rūšių paklausos tyrimu, taip pat rekreacinių išteklių galimybių tyrimu konkrečiame regione. plotas. Tai nurodyta turistų aptarnavimo programos projekte. Kuriant priežiūros programą nustatomi šie dalykai:
Kelionės maršrutas;
Turizmo įmonių – paslaugų teikėjų sąrašas;
Kiekvienos paslaugą teikiančios įmonės paslaugų teikimo laikotarpis;
Ekskursijų ir pramogų sudarymas;
Pėsčiųjų žygių, pasivaikščiojimų sąrašas;
Įvairios laisvalaikio pramogos;
Buvimo trukmė kiekviename maršruto taške;
Kelionėje dalyvaujančių turistų skaičius;
Transporto rūšys vidaus pervežimams;
Gidų, kelionių vadovų, užsienio atstovų, instruktorių, vertėjų ir kt. poreikis, taip pat jų mokymo poreikis;
Reikalingas transporto priemonių skaičius;
Maršrutų planavimas aktyviame turizme.
Maršruto kūrimas apima šiuos pagrindinius veiksmus:
· siūlomo maršruto turizmo išteklių tyrimas;
· tam turizmo paslaugų rinkos rinkodara
maršruto maršrutas;
· maršruto tipo nustatymas;
· trasos eskizinio modelio sukūrimas;
· maršruto susiejimas su gyvybės palaikymo taškais;
· saugos schemos trasoje parengimas;
· maršruto paso sukūrimas, paso derinimas su atitinkamomis tarnybomis;
· išbandyti maršrutą ir atlikti reikiamus pakeitimus;
· maršruto paso tvirtinimas.
· Organizuojant žygį labai svarbu suprasti dalyvių pasirengimo keliauti pasirinktoje vietovėje sportinės ir techninės patirties laipsnį bei prisitaikymo prie klimato lygį.
· Turizmo veiklos sėkmės raktas yra laipsniškas turistinės patirties įgijimo ir nuvažiuojamų maršrutų sudėtingumo didinimas. Toks sportinio turizmo principas leidžia suformuluoti tokį sportinės pėsčiųjų zonos pasirinkimo kriterijų.
· Vietovės techninio sudėtingumo ir klimato bei geografinių ypatybių atitikimas siūlomo žygio dalyvių patirčiai.
· Sportinės kelionės sėkmei svarbus visapusiškas jos taktinis pasirengimas: optimalios taktinės trasos schemos nustatymas, kliūčių, kurias galima įveikti radialiai (lengvai), parinkimas, vietos dienos išvykoms ir galimi maisto nukritimai ir kt. Todėl pageidautina, kad pėsčiųjų zona sudarytų galimybes tinkamai pasirinkti. Vadinasi, dar vienas žygio zonos nustatymo kriterijus.
· Platus maršruto išdėstymo tam tikroje vietovėje galimybės (įskaitant ir žygio taktikos pasirinkimą).
· Kiti žemiau pateikti sportinės pėsčiųjų zonos pasirinkimo kriterijai yra aiškūs ir nereikalauja ilgų komentarų. Tai yra kriterijai:
· Pakankamos informacijos apie žygio vietą, įskaitant reikiamą kartografinę medžiagą, prieinamumas.
· Teritorijos atitikimas ilgalaikiams grupės sporto planams.
· Įrangos prieinamumas ir finansinė parama, reikalinga žygiui tam tikroje vietovėje.
· · Maršrutas turi būti suprojektuotas taip, kad būtų atsižvelgta į visus šios sudėtingumo kategorijos žygio klasifikavimo reikalavimus (ilgį, trukmę ir techninį sudėtingumą).
· · Maršrutas turi būti logiškas, t.y. turėtų būti suprojektuotas taip, kad natūralių kliūčių rinkinys organiškai „tilptų“ į maršruto siūlą.
· · Maršrutas turi būti taktinio plano pagrindas (būti linijinis, apskritas arba kombinuotas; nustatyti maisto ir kitų tiekimo taškus, nustatyti, kurios gamtinės kliūtys bus įveikiamos su visa įranga, o kurios radialiai, lengvai ir pan.)
· · Maršrutas yra žygio kalendoriaus plano pagrindas. Turi būti atsižvelgta į laipsniško dalyvių fizinio aktyvumo didinimo ir laipsniško techninio sudėtingumo didinimo reikalavimus.
· · Planuodami savo maršrutą, turėtumėte atsižvelgti į galimybes skubiai patekti į apgyvendintas vietas (pavyzdžiui, suteikti kvalifikuotą medicinos pagalbą nukentėjusiems).
4.Maršruto įgyvendinimas ant žemės. Pagrindiniai saugos reikalavimai, remiantis vienos iš aktyvaus turizmo rūšių pavyzdžiu.
Kenksmingi veiksniai (rizikos veiksniai) turizme pagal standartą klasifikuojami taip:
- sužalojimo pavojus;
- poveikis aplinkai;
- ugnies pavojus;
-biologinis poveikis;
-psichofiziologiniai krūviai;
- radiacijos pavojus;
-cheminis poveikis;
-padidėjusi dulkių ir dujų tarša;
- kiti veiksniai;
- specifiniai rizikos veiksniai
Atsargumo priemonėsįveikiant gamtines kliūtis trasoje: disciplinos svarba, teisingas savo jėgų ir įgūdžių įvertinimas. Turistų elgesio taisyklės miške, vandenyje, pelkėse, šlaituose, perkūnijos metu, apgyvendintose vietose.
Vadovo (dirigento) ir sekančio asmens pareigos. Ėjimo režimas ir dienos režimas. Turistų elgesio trumpuose sustojimuose taisyklės. Grupės judėjimo maršrute laikas. Darbas su žemėlapiu kelyje, žvalgyba maršrute.
Sužalojimo pavojus gali atsirasti dėl mechanizmų ir daiktų judėjimo, kūnų, sudėtingo reljefo, uolų judėjimo (uolienų griūties, purvo srovių, lavinų), nepalankių turistinės įrangos ir inventoriaus ergonominių savybių, dėl kurių galima susižaloti (nepatogi avalynė – nubrozdinimas). turistų oda ir kt.), pavojingi atmosferos reiškiniai (atmosferos elektra, žaibas ir kt.). Sužalojimo rizikos sumažinimą užtikrina:
Apsauginiai įtaisai ir tvoros naudojant judančius mechanizmus, objektus, pavojingas teritorijos zonas (keltuvus, lynų keltuvus, nuotakas kalnuose, prie rezervuarų, slidinėjimo trasų ir kt.);
Naudoti asmenines apsaugos priemones (saugos lynus, diržus kertant sudėtingas turistinio maršruto atkarpas, galvos šalmus, ledkirčius, pitonus ir kitas saugos priemones);
Turistinės įrangos ir inventoriaus ergonomikos reikalavimų laikymasis;
Atitikimas SNiP 2.08.02 reikalavimams gyvenamiesiems ir visuomeniniams pastatams ir atitinkamų norminių dokumentų reikalavimams dėl transporto priemonių, naudojamų turistams vežti (ekskursiniai autobusai, vandens transporto priemonės ir kt.), techninės būklės;
Įrenginių ir naudojamų įrenginių (liftų, keltuvų, vežimėlių ir kt.) eksploatavimo taisyklių laikymasis, užtikrinant saugų jų darbą;
Aktyvus turistų informavimas apie rizikos veiksnius ir traumų prevencijos priemones. Turistai turėtų būti informuoti, kaip išvengti galimų sužalojimų ir kokių neatidėliotinų priemonių reikėtų imtis traumos atveju.
