„Titanikas“ yra britų „White Star Line“ garlaivis, vienas iš trijų olimpinės klasės laivų dvynių. Didžiausias keleivinis lėktuvas pasaulyje savo statybos metu. Per savo pirmąją kelionę 1912 m. balandžio 14 d. ji susidūrė su ledkalniu ir nuskendo po 2 valandų ir 40 minučių. Lėktuve buvo 1 316 keleivių ir 892 įgulos nariai, iš viso 2 208 žmonės. Iš jų išgyveno 704 žmonės, žuvo per 1500. Titaniko katastrofa tapo legendine ir buvo viena didžiausių laivo avarijų istorijoje. Pagal jos siužetą buvo nufilmuoti keli vaidybiniai filmai.
Statistika
Bendri duomenys:
- Namų uostas – Liverpulis.
- Lentos numeris – 401.
- Kvietimas - MGY.
- Laivo matmenys:
- Ilgis – 259,83 metro.
- Plotis - 28,19 metro.
- Svoris – 46328 tonos.
- Talpa - 52310 tonų.
- Aukštis nuo vaterlinijos iki valties denio yra 19 metrų.
- Nuo kilio iki vamzdžio viršaus – 55 metrai.
- Grimzlė – 10,54 metro.
Techniniai duomenys:
- Garo katilai - 29.
- Neperšlampami skyriai - 16.
- Didžiausias greitis yra 23 mazgai.
Gelbėjimo įranga:
- Standartiniai kateriai – 14 (65 vietos).
- Sulankstomos valtys - 4 (47 vietos).
Keleiviai:
- I klasė: 180 vyrų ir 145 moterys (iš jų 6 vaikai).
- II klasė: 179 vyrai ir 106 moterys (iš jų 24 vaikai).
- III klasė: 510 vyrų ir 196 moterys (iš jų 79 vaikai).
Komandos nariai:
- Pareigūnai – 8 žmonės (įskaitant kapitoną).
- Denio įgula – 66 žmonės.
- Mašinų skyrius - 325 žmonės.
- Pasteb. personalo – 494 žmonės (iš jų 23 moterys).
- Iš viso laive buvo 2201 žmogus.
Pareigūnai
- Kapitonas – Edwardas J. Smithas
- Vyriausiasis kapitonas – Henry F. Wilde'as
- Pirmasis padėjėjas – Williamas M. Murdockas
- Antrasis padėjėjas – Charlesas G. Lightolleris
- Trečiasis padėjėjas – Herbertas J. Pitmanas
- Ketvirtasis padėjėjas – Josephas G. Boxhallas
- Penktasis porininkas – Haroldas P. Lowe'as
- Šeštasis draugas – Jamesas P. Moody
Paguldytas 1909 m. kovo 31 d. Harland ir Wolff laivų statybos įmonės laivų statyklose Kvinso saloje (Belfastas, Šiaurės Airija), paleistas 1911 m. gegužės 31 d., o 1912 m. balandžio 2 d.
Specifikacijos
aukštis nuo kilio iki vamzdžių viršūnių - 53,3 m;
mašinų skyrius - 29 katilai, 159 anglių krosnys;
Laivo nenuskandinamumą užtikrino 15 vandeniui nelaidžių pertvarų triume, sukuriančių 16 sąlyginai „vandeniui nelaidžių“ skyrių; erdvė tarp apatinės ir antros apatinės grindų dangos buvo padalinta skersinėmis ir išilginėmis pertvaromis į 46 vandeniui atsparius skyrius.
Pertvaros
Vandeniui nelaidžios pertvaros, nuo koto iki laivagalio pažymėtos raidėmis "A" iki "P", pakilo iš antrojo dugno ir perėjo per 4 arba 5 denius: pirmosios dvi ir paskutinės penkios pasiekė "D" denį, aštuonios pertvaros centre. lainerio pasiekė tik „E“ denį. Visos pertvaros buvo tokios stiprios, kad, jei būtų pažeistos, turėjo atlaikyti didelį spaudimą.
„Titanikas“ buvo pastatytas taip, kad galėtų išlikti vandenyje, jei bet kurie du iš 16 vandeniui nepralaidžių skyrių, trys iš pirmųjų penkių skyrių arba visi pirmieji keturi skyriai būtų užtvindyti.
Pirmosios dvi pertvaros laivapriekio ir paskutinė laivagalio pertvaros buvo tvirtos; visos likusios turėjo sandarias duris, leidžiančias įgulai ir keleiviams judėti tarp skyrių. Antrojo dugno grindyse, pertvaroje „K“, buvo tik durys, vedančios į šaldytuvo skyrių. „F“ ir „E“ deniuose beveik visos pertvaros turėjo hermetiškas duris, jungiančias keleivių naudojamas patalpas; visas jas buvo galima užsandarinti nuotoliniu būdu arba rankiniu būdu, naudojant prietaisą, esantį tiesiai ant durų ir nuo denio, į kurį jis pasiekė. pertvara. Norint užsandarinti tokias duris keleivių deniuose, reikėjo specialaus rakto, kurį turėjo tik vyriausieji stiuardai. Tačiau G denyje pertvarose nebuvo durų.
Pertvarose „D“ – „O“, tiesiai virš antrojo dugno skyriuose, kuriuose buvo mašinos ir katilai, buvo 12 vertikaliai uždarytų durų, kurios buvo valdomos elektros pavara nuo navigacinio tiltelio. Kilus pavojui ar nelaimingam atsitikimui arba kapitonui ar budėjimo pareigūnui nusprendus, kad tai būtina, elektromagnetai, gavus signalą iš tilto, atskleidė skląsčius ir visos 12 durų buvo nuleistos veikiamos jų pačių gravitacijos, o erdvė už jų buvo hermetiška. užantspauduotas. Jei dureles uždarydavo elektros signalas iš tilto, tai jas buvo galima atidaryti tik nuėmus įtampą nuo elektros pavaros.
Kiekvieno skyriaus lubose buvo avarinis liukas, paprastai vedantis į valties denį. Tie, kurie nespėjo išeiti iš patalpų prieš užsidarius durims, galėjo užlipti jo geležinėmis kopėčiomis.
Gelbėjimo valtys
Formaliai laikantis dabartinių Didžiosios Britanijos prekybinės laivybos kodekso reikalavimų, laive buvo 20 gelbėjimo valčių, kurių pakako 1178 žmonėms, tai yra, 50% tuo metu laive esančių žmonių ir 30% planuojamo krovinio. Į tai buvo atsižvelgta tikintis padidinti laivo keleivių vaikščiojimo vietą denyje.
Deniai
„Titanikas“ turėjo 8 plieninius denius, išdėstytus vienas virš kito 2,5–3,2 m atstumu. Viršutinė buvo valties denis, po juo – dar septyni, nuo viršaus iki apačios pažymėti raidėmis „A“ iki „G“. . Tik deniai „C“, „D“, „E“ ir „F“ tęsėsi per visą laivo ilgį. Valties denis ir „A“ denis nepasiekė nei laivapriekio, nei laivagalio, o „G“ denis buvo tik priekinėje lainerio dalyje - nuo katilinių iki laivapriekio ir laivagalyje - nuo laivagalio. mašinų skyrius į laivagalį. Atvirame valčių denyje buvo 20 gelbėjimo valčių, o palei bortus buvo promenados deniai.
150 m ilgio denis „A“ buvo beveik visiškai skirtas pirmos klasės keleiviams. Denis „B“ buvo pertrauktas prie laivapriekio, suformuojant atvirą erdvę virš denio „C“, o vėliau tęsėsi kaip 37 metrų laivapriekio antstatas su inkarų ir švartavimosi įranga. „C“ denio priekyje buvo dviejų pagrindinių šoninių inkarų inkarų gervės, taip pat buvo virtuvė ir valgomasis jūreiviams ir stokeriams. Už laivapriekio antstato buvo įrengtas 15 m ilgio promenados (vadinamasis tarpantstatinis) denis trečios klasės keleiviams, denyje „D“ buvo kitas, izoliuotas, trečios klasės promenados denis. Per visą „E“ denio ilgį buvo įrengtos kajutės pirmos ir antros klasės keleiviams, taip pat kajutės stiuardams ir mechanikams. Pirmoje „F“ denio dalyje buvo 64 kajutės antros klasės keleiviams ir pagrindinės gyvenamosios patalpos trečios klasės keleiviams, besitęsiančios 45 m ir užimančios visą lainerio plotį.
Čia buvo du dideli salonai, valgykla trečios klasės keleiviams, laivų skalbyklos, baseinas ir turkiškos pirtys. Denis „G“ dengė tik laivapriekio ir laivagalio dalį, tarp kurių buvo įrengtos katilinės. 58 m ilgio denio laivapriekio dalis buvo 2 m virš vaterlinijos, link lainerio centro palaipsniui nusileido, o priešingame gale jau buvo vaterlinijos lygyje. Buvo įrengtos 26 kajutės 106 trečios klasės keleiviams, likusį plotą užėmė bagažo skyrius pirmos klasės keleiviams, laivo pašto ir pobūvių salė. Už denio laivapriekio buvo bunkeriai su anglimis, kurie užėmė 6 vandeniui nepralaidžius skyrius aplink kaminus, po kurių buvo 2 skyriai su garų linijomis stūmokliniams garo varikliams ir turbinų skyrius. Toliau sekė 64 m ilgio laivagalio denis su sandėliais, sandėliukais ir 60 kajučių 186 trečios klasės keleiviams, kuris jau buvo žemiau vaterlinijos.
Stiebai
Vienas buvo laivagalyje, kitas priekyje, kiekvienas plieninis su tikmedžio viršūne. Priekyje, 29 m aukštyje nuo vaterlinijos, buvo viršutinė platforma („varnos lizdas“), į kurią buvo galima patekti per vidines metalines kopėčias.
Biuro patalpos
Priekinėje valties denio dalyje, 58 m atstumu nuo laivapriekio, buvo navigacinis tiltelis, ant tilto buvo pilotų namelis su vairu ir kompasu, iškart už jo buvo patalpa, kurioje buvo saugomi navigaciniai žemėlapiai. Dešinėje nuo vairinės buvo charthouse, kapitono kabina ir dalis karininkų kabinų, kairėje – likusios karininkų kabinos. Už jų, už priekinio piltuvo, buvo radiotelegrafo kabina ir radijo operatoriaus kabina. D denio priekyje buvo įrengtos gyvenamosios patalpos 108 stokeriams, specialios spiralinės kopėčios sujungė šį denį tiesiai su katilinėmis, kad stokeriai galėtų eiti į darbą ir grįžti nepraeidami pro kajutes ar keleivių salonus. E denio priekyje buvo gyvenamosios patalpos 72 krovėjams ir 44 jūreiviams. Pirmoje „F“ denio dalyje buvo 53 trečiosios pamainos stokerių ketvirtadaliai. „G“ denyje buvo įrengtos 45 krosnelės ir alyvuotojai.
Titaniko dydžio palyginimas su moderniu kruiziniu laivu Queen Mary 2, lėktuvu A-380, autobusu, automobiliu ir asmeniu
Antras dugnas
Antrasis dugnas buvo maždaug pusantro metro virš kilio ir užėmė 9/10 laivo ilgio, neįskaitant tik nedidelių plotų laivapriekio ir laivagalio dalyje. Antrame dugne buvo sumontuoti katilai, stūmokliniai garo varikliai, garo turbina ir elektros generatoriai, kurie visi buvo tvirtai sumontuoti ant plieninių plokščių, likusi erdvė skirta krovinių, anglies ir geriamojo vandens rezervuarams. Mašinų skyriaus sekcijoje antrasis dugnas pakilo 2,1 m virš kilio, o tai padidino įdėklo apsaugą pažeidus išorinę odą.
Maitinimo taškas
Registruota garo mašinų ir turbinų galia buvo 50 tūkst. Su. (iš tikrųjų 55 tūkst. AG). Turbina buvo penktame vandeniui nepralaidžiame skyriuje užpakalinėje laivo dalyje, kitame skyriuje, arčiau laivapriekio, buvo garo varikliai, kitus 6 skyrius užėmė dvidešimt keturi dvigubo srauto ir penki vieno srauto. katilai, gaminantys garą pagrindiniams varikliams, turbinoms, generatoriams ir pagalbiniams mechanizmams. Kiekvieno katilo skersmuo buvo 4,79 m, dvigubo srauto katilo ilgis 6,08 m, vieno srauto katilo - 3,57 m. Kiekvienas dvigubo srauto katilas turėjo 6 pakuras, o vieno srauto katilas - 3. Be to , Titanike buvo sumontuotos keturios pagalbinės mašinos su generatoriais, kurių kiekvienos galia 400 kilovatų, gaminančių 100 voltų srovę. Šalia jų buvo dar du 30 kilovatų galingumo generatoriai.
Vamzdžiai
Įdėklas turėjo 4 vamzdžius. Kiekvieno skersmuo buvo 7,3 m, aukštis - 18,5 m. Pirmieji trys šalino dūmus iš katilinių krosnių, ketvirtasis, esantis virš turbinos skyriaus, tarnavo kaip ištraukiamasis ventiliatorius, prie jo buvo prijungtas kaminas laivo virtuvėms. Išilginis laivo pjūvis pristatomas ant jo modelio, eksponuojamo Vokietijos muziejuje Miunchene, kur aiškiai matyti, kad paskutinis vamzdis nebuvo prijungtas prie pakurų. Yra nuomonė, kad projektuojant laivą buvo atsižvelgta į visuomenėje paplitusią nuomonę, kad laivo tvirtumas ir patikimumas tiesiogiai priklauso nuo jo vamzdžių skaičiaus. Taip pat iš literatūros seka, kad paskutinėmis akimirkomis laivui įplaukiant į vandenį beveik vertikaliai, jo netikras vamzdis nukrito iš vietos ir, krisdamas į vandenį, vandenyje žuvo daug keleivių ir įgulos narių.
Elektros tiekimas
10 tūkstančių lempučių, 562 elektriniai šildytuvai, daugiausia pirmos klasės kajutėse, 153 elektros varikliai, įskaitant elektrines pavaras aštuoniems kranams, kurių bendra keliamoji galia 18 tonų, 4 krovininės gervės, kurių keliamoji galia 750 kg, 4 liftai, kiekvienas skirtas Prie skirstomojo tinklo buvo prijungta 12 žmonių ir daugybė telefonų. Be to, elektrą vartojo ventiliatoriai katilinėje ir mašinų skyriuose, įranga sporto salėje, dešimtys mašinų ir prietaisų virtuvėse, tarp jų ir šaldytuvai.
Ryšys
Telefono komutatorius aptarnavo 50 linijų. Laineryje esanti radijo įranga buvo moderniausia, pagrindinio siųstuvo galia – 5 kilovatai, galia buvo gaunama iš elektros generatoriaus. Antrasis, avarinis siųstuvas, buvo maitinamas baterijomis. Tarp dviejų stiebų buvo ištemptos 4 antenos, kai kurių aukštis iki 75 m. Garantuotas radijo signalo nuotolis buvo 250 mylių. Dieną palankiomis sąlygomis susisiekti buvo galima iki 400 mylių atstumu, o naktį – iki 2000 mylių.
Radijo įranga į laivą atkeliavo balandžio 2 d. iš Marconi kompanijos, kuri tuo metu monopolizavo radijo pramonę Italijoje ir Anglijoje. Du jauni radijo pareigūnai visą dieną surinko ir įrengė stotį, o bandomasis ryšys buvo nedelsiant užmegztas su pakrantės stotimi Malin Heade, šiaurinėje Airijos pakrantėje, ir su Liverpuliu. Balandžio 3 d. radijo aparatūra veikė kaip laikrodis, šią dieną buvo užmegztas ryšys su Tenerifės sala 2000 mylių atstumu ir su Port Saidu Egipte (3000 mylių). 1912 metų sausį „Titanikui“ buvo priskirtas radijo šaukinys „MUC“, vėliau juos pakeitė „MGY“, kuris anksčiau priklausė amerikiečių laivui „Yale“. Būdama dominuojanti radijo kompanija, Marconi pristatė savo radijo šaukinius, kurių dauguma prasidėjo raide „M“, neatsižvelgiant į jos vietą ir laivo, kuriame jis buvo sumontuotas, buveinės šalį.
Susidūrimas
Ledkalnis, į kurį, kaip manoma, susidūrė „Titanikas“.
Lengvoje migloje atpažinęs ledkalnį, žvalgybos laivynas perspėjo „prieš mus yra ledas“ ir tris kartus paspaudė varpą, o tai reiškė kliūtį tiesiai į priekį, po to puolė prie telefono, kuris jungė „varnos lizdą“. tiltas. Ant tilto buvęs šeštasis pareigūnas Mūdis sureagavo beveik akimirksniu ir išgirdo šauksmą „ledas priekyje“. Mandagiai padėkojęs, Mūdis atsisuko į laikrodžio pareigūną Murdochą ir pakartojo įspėjimą. Jis puolė prie telegrafo, uždėjo jo rankeną ant „stop“ ir sušuko „dešinysis vairas“, tuo pačiu perduodamas įsakymą „visa atgal“ į mašinų skyrių. 1912 m. terminologijoje „dešinysis vairas“ reiškė laivo laivagalio pasukimą į dešinę ir laivapriekio pasukimą į kairę. Vairininkas Robertas Hitchensas uždėjo savo svorį ant vairo rankenos ir greitai pasuko jį prieš laikrodžio rodyklę iki galo, o po to Murdoch buvo pasakyta „vairuoti į dešinįjį bortą, pone“. Tuo metu budintis vairininkas Alfredas Oliveris ir Boxhall'as, buvęs diagramos kambaryje, pribėgo prie tilto, kai varnų lizde suskambo varpas. Murdochas paspaudė svirtį, uždarančią vandeniui nepralaidžias dureles katilinės ir mašinų skyriaus pertvarose, ir iš karto davė įsakymą „kairysis vairas!
Gelbėjimo valtys
„Titanike“ buvo 2208 žmonės, tačiau bendras gelbėjimosi valčių talpa buvo tik 1178. Priežastis buvo ta, kad pagal tuo metu galiojusias taisykles bendra gelbėjimo valčių talpa priklausė nuo laivo tonažo, o ne nuo keleivių ir įgulos narių skaičiaus. Taisyklės buvo parengtos 1894 m., kai didžiausi laivai buvo apie 10 000 tonų. „Titaniko“ tūris buvo 46 328 tonos.
Tačiau šios valtys buvo užpildytos tik iš dalies. Kapitonas Smithas davė įsakymą arba nurodymą „pirmiausia moterys ir vaikai“. Pareigūnai šį įsakymą interpretavo įvairiai. Antrasis kapitonas Lightolleris, vadovavęs valčių nuleidimui prieplaukoje, leido vyrams užimti vietas valtyse tik tada, kai reikėjo irkluotojų ir jokiomis kitomis aplinkybėmis. Pirmasis karininkas Murdochas, kuris įsakė nuleisti valtis dešinėje pusėje, leido vyrams nusileisti, jei nebuvo moterų ir vaikų. Taigi kateryje numeris 1 iš 40 vietų buvo užimta tik 12. Be to, iš pradžių daug keleivių nenorėjo sėdėti valtyse, nes išorinių pažeidimų neturintis „Titanikas“ jiems atrodė saugesnis. Paskutiniai laivai buvo užpildyti geriau, nes keleiviams jau buvo akivaizdu, kad „Titanikas“ nuskęs. Pačiame paskutiniame laive iš 47 vietų buvo užimtos 44. Tačiau iš borto išplaukusioje šešioliktoje valtyje buvo daug laisvų vietų, jame išgelbėti 1 klasės keleiviai.
Išanalizavus žmonių gelbėjimo iš Titaniko operaciją, prieita prie išvados, kad tinkamais įgulos veiksmais aukų būtų buvę bent 553 mažiau. Mažo keleivių išgyvenamumo laive priežastis – kapitono duotas įrengimas pirmiausia gelbsti moteris ir vaikus, o ne visus keleivius; įgulos susidomėjimą tokia įlaipinimo į valtis tvarka. Neleisdami į laivus patekti vyriškos lyties keleiviams, įgulos vyrai galėjo patys užimti vietas pustuštėse valtyse, dengdami savo interesus „kilniais motyvais“ rūpintis moterimis ir vaikais. Jei visi keleiviai, vyrai ir moterys, užimtų vietas valtyse, į jas neįliptų įgulos vyrai ir jų išsigelbėjimo tikimybė būtų lygi nuliui, o įgula negalėjo to nesuprasti. Evakuacijos iš laivo metu beveik visose valtyse dalį vietų užėmė įgulos vyrai, vidutiniškai po 10 įgulos narių. Išgelbėta 24% įgulos narių, maždaug tiek pat išgelbėta 3 klasės keleivių (25%). Įgula neturėjo pagrindo laikyti savo pareigos įvykdyta – dauguma keleivių liko laive be vilties išsigelbėti, net įsakymas pirmiausia gelbėti moteris ir vaikus nebuvo įvykdytas (kelios dešimtys vaikų, o daugiau nei šimtas moterų taip ir neįlipo). valtys).
Didžiosios Britanijos komisijos ataskaitoje apie „Titaniko“ nuskendimą teigiama, kad „jei gelbėjimo valtys būtų šiek tiek atidėtos prieš paleidžiant vandenį arba jei keleiviams būtų atidarytos praėjimo durys, į gelbėjimo valtis būtų įlipę daugiau jų“. Mažo 3 klasės keleivių išgyvenamumo priežastimi greičiausiai gali būti įgulos sukeltos kliūtys keleiviams patekti į denį ir praėjimo durų uždarymas. Evakuacijos iš „Titaniko“ rezultatų palyginimas su evakuacijos iš „Lusitania“ (1915 m.) rezultatais rodo, kad evakuacijos operaciją tokiuose laivuose kaip „Titanikas“ ir „Lusitania“ galima organizuoti be išgyvenusiųjų procento neproporcingumo, priklausomai nuo lyties. arba keleivių klasė.
Žmonės valtimis, kaip taisyklė, neišgelbėjo tų, kurie buvo vandenyje. Atvirkščiai, jie stengėsi nuplaukti kuo toliau nuo nuolaužos vietos, baimindamiesi, kad vandenyje esančios valtys neapvirs ar neįsiurbs į skęstančio laivo kraterį. Tik 6 žmonės buvo paimti gyvi iš vandens.
| Kategorija | Sutaupytas procentas | Mirusiųjų procentas | Išgelbėtųjų skaičius | Žuvusių sąrašas | Kiek buvo |
| Vaikai, pirma klasė | 100.0 | 00.0 | 6 | 0 | 6 |
| Vaikai, antra klasė | 100.0 | 00.0 | 24 | 0 | 24 |
| Moterys, pirma klasė | 97.22 | 02.78 | 140 | 4 | 144 |
| Moterys, įgula | 86.96 | 13.04 | 20 | 3 | 23 |
| Moterys, antra klasė | 86.02 | 13.98 | 80 | 13 | 93 |
| Moterys, trečia klasė | 46.06 | 53.94 | 76 | 89 | 165 |
| Vaikai, trečia klasė | 34.18 | 65.82 | 27 | 52 | 79 |
| Vyrai, pirma klasė | 32.57 | 67.43 | 57 | 118 | 175 |
| Vyrai, įgula | 21.69 | 78.31 | 192 | 693 | 885 |
| Vyrai, trečia klasė | 16.23 | 83.77 | 75 | 387 | 462 |
| Vyrai, antra klasė | 8.33 | 91.67 | 14 | 154 | 168 |
| Iš viso | 31.97 | 68.03 | 711 | 1513 | 2224 |
„Titaniko“ maršrutas ir jo nuolaužos vieta.
Chronologija
„Titaniko“ maršrutas ir jo nuolaužos vieta.
1912 metų balandžio 10 d
- 12 val.
-19:00 - sustokite Šerbūre (Prancūzija) priimti keleivius ir paštą.
-21:00 — „Titanikas“ paliko Šerbūrą ir patraukė į Kvinstauną (Airija).
1912 metų balandžio 11 d
-12:30 - sustokite Kvinstaune, kad paimtumėte keleivius ir paštą; vienas įgulos narys palieka Titaniką.
-14:00 - „Titanikas“ išvyksta iš Kvinstauno su 1 316 keleivių ir 891 įgulos nariu.
1912 metų balandžio 14 d
-09:00 - Karonija praneša apie ledą 42° šiaurės platumos, 49-51° vakarų ilgumos srityje.
-13:42 — Baltija praneša apie ledą 41°51′ šiaurės platumos ir 49°52′ vakarų ilgumos srityje.
-13:45 — „Amerika“ praneša apie ledą 41°27′ šiaurės platumos, 50°8′ vakarų ilgumos srityje.
-19:00 – oro temperatūra 43° Farenheito (6°C).
-19:30 – oro temperatūra 39° Farenheito (3,9°C).
-19:30 - Kalifornijos valstija praneša apie ledą 42°3′ šiaurės platumos ir 49°9′ vakarų ilgumos srityje.
-21:00 - oro temperatūra 33° Farenheito (0,6°C).
-21:30 - Antrasis kapitonas Lightoller įspėja laivo stalių ir budinčius mašinų skyriuje, kad būtina stebėti gėlo vandens sistemą – vanduo vamzdynuose gali užšalti; jis liepia budėtojui stebėti, ar neatsiras ledas.
-21:40 — „Mesaba“ praneša apie ledą 42°—41°25′ šiaurės platumos, 49°—50°30′ vakarų ilgumos srityje.
-22:00 - oro temperatūra 32° Farenheito (0 °C).
-22:30 - jūros vandens temperatūra nukrito iki 31° Farenheito (-0,56°C).
-23:00 — Kalifornietis įspėja apie ledą, tačiau „Titaniko“ radijo operatorius nutraukia radijo ryšį, kol kaliforniečiui pavyksta pranešti vietovės koordinates.
-23:40 — Taške, kurio koordinatės 41°46′ šiaurės platumos, 50°14′ vakarų ilgumos (vėliau paaiškėjo, kad šios koordinatės buvo apskaičiuotos neteisingai), maždaug 450 metrų atstumu tiesiai į priekį buvo pastebėtas ledkalnis. Nepaisant manevro, po 39 sekundžių povandeninė laivo dalis palietė žemyn, o laivo korpuse atsirado daug mažų skylučių, kurių ilgis siekė apie 100 metrų. Iš 16 vandeniui nelaidžių laivo skyrių 6 buvo perpjauti (šeštajame nuotėkis buvo itin nežymus).
1912 metų balandžio 15 d
-00:05 - buvo duotas įsakymas atidengti gelbėjimo valtis ir iškviesti įgulos narius bei keleivius į surinkimo punktus.
-00:15 - iš Titaniko buvo perduotas pirmasis pagalbos radiotelegrafo signalas.
-00:45 - paleidžiama pirmoji raketa ir nuleidžiama pirmoji gelbėjimo valtis (Nr. 7).
-01:15 - 3 klasės keleiviai įleidžiami į denį.
-01:40 - paleidžiama paskutinė raketa.
-02:05 - paskutinė gelbėjimosi valtis nuleista.
-02:10 - buvo perduoti paskutiniai radiotelegrafo signalai.
-02:17 — užgęsta elektros apšvietimas.
-02:18 — Titanikas skyla į tris dalis
-02:20 — „Titanikas“ nuskendo.
-03:30 - gelbėjimosi valtyse pastebėtos iš Karpatų paleistos raketos.
-04:10 — „Carpathia“ iš „Titaniko“ (laivas Nr. 2) pasiėmė pirmąjį katerį.
Gelbėjimo valtis „Titanikas“, nufotografuota vieno iš „Carpathia“ keleivių
-08:30 — „Carpathia“ pasiėmė paskutinį (Nr. 12) laivą iš „Titaniko“.
-08:50 — Karpatija, priėmusi 704 iš Titaniko pabėgusius žmones, keliauja į Niujorką.
Neįtikėtini faktai
„Titaniko“ nuskendimas yra viena pagrindinių XX amžiaus tragedijų.
Tai baisus įvykis ginkluotas daug mitų, spėliojimų ir gandų.
Tačiau mažai kas žino, kas nutiko lemtingo skrydžio keleiviams, kuriems pavyko išgyventi baisiausią šimtmečio jūrų nelaimę.
Toliau pateiktas dokumentinių nuotraukų rinkinys suteiks išsamų vaizdą apie tai, kas nutiko šalia tų, kuriems pavyko pabėgti iš skęstančio laivo.
Titaniko keleivių nuotrauka
Frederiko laivynas
Šioje nuotraukoje užfiksuotas 24 metų britų jūreivis Frederickas Fleetas, praėjus kelioms dienoms po „Titaniko“ nuskendimo. Vaikinas pirmasis pastebėjo ledkalnį.
Dalyvavo dviejuose pasauliniuose karuose. 1965 m., po užsitęsusios depresijos, Fleetas nusinešė gyvybę.
Kalbant apie įvykius Titanike, įvykiai vystėsi maždaug taip:
1912 m. balandžio 10 d. laivas išplaukė į pirmąją ir paskutinę kelionę. Didžiulis laineris visu greičiu skriejo iš Sautamptono į Niujorką.
1912 m. balandžio 14 d., 23.39 val., Friedrichas Fleetas pastebėjo priekyje ledkalnį, kuris galiausiai sunaikino Titaniką.
Po dviejų valandų ir 40 minučių, atsitrenkęs į didžiulį riedulį, jis nuskendo.
Iš 2224 žmonių, buvusių „nenuskandinamame“ laive, į gelbėjimo valtis tilpo tik apie 700 žmonių, kurių dėka jie liko gyvi.
Likę 1500 žmonių žuvo įstrigę skęstame laive arba žuvo per kelias minutes nuo patekimo į šaltus Šiaurės Atlanto vandenyno vandenis.
Prieš pat auštant balandžio 15 d., išgyvenusiųjų flotilę pastebėjo garlaivis „Carpathia“, atvykęs į „Titaniko“ nuskendimo vietą. Iki 9 ryto visi išgyvenę keleiviai buvo laive „Carpathia“.
Titaniko ledkalnio nuotrauka
Titaniką nuskandinęs ledkalnis.
Likę gyvi „Titaniko“ keleiviai valtimis priplaukia prie laivo „Carpathia“, 1912 m. balandžio 15 d.
Visi tie patys išgyvenę keleiviai valtyse po laivo katastrofos.
Skęstančio Titaniko eskizas.
Išgyvenusio keleivio Johno B. Thayerio skęstančio laivo eskizas. Po kurio laiko brėžinius papildė P.L. Skidmoras (P.L. Skidmore) jau yra laive "Karpatija" 1912 metų balandis.
Išlikę gyvi „Titaniko“ keleiviai „Carpathia“ laive stengiasi išlikti šilti.
Kai Karpatija patraukė į Niujorką, buvo nuspręsta siųsti radijo žinutes. Tad žinia apie tragediją pasklido gana greitai.
Žmonės buvo šokiruoti, keleivių artimuosius apėmė panika. Ieškodami informacijos apie savo artimuosius, jie užpuolė laivybos bendrovės „White Star Line“ biurus Niujorke, taip pat Sautamptone.
Kai kurie turtingi ir garsūs išgyvenę keleiviai ir aukos buvo identifikuoti dar prieš Karpatijai atvykstant į uostą.
Tačiau žemesnės klasės keleivių artimieji ir draugai, taip pat įgulos narių šeimos ir toliau liko nežinioje apie savo artimųjų likimą.
Ryšių nebuvimas neleido jiems iš karto sužinoti naujienų ir teko laukti skausmingoje nežinomybėje.
Karpatija į Niujorko uostą atvyko lietingą balandžio 18-osios vakarą. Laivą supo daugiau nei 50 vilkikų, gabenusių žurnalistus. Jie šaukė ir skambino išgyvenusiems, siūlydami pinigų už interviu iš pirmų lūpų.
Vieno didžiausių Amerikos leidinių reporteris, tuo metu buvęs laive „Carpathia“, jau spėjo apklausti išgyvenusius. Savo užrašus jis įdėjo į plaukiojančią cigarų dėžutę ir įmetė į vandenį, kad leidinio redaktorius galėtų pirmas pagauti žinią ir gauti kaušelį.
Po to, kai visos gelbėjimo valtys buvo nuleistos prie 59 prieplaukos, priklausančios „White Star Line“. Pats laivas prisišvartavo prie prieplaukos 54. Plyjant lietui, laivą pasitiko nerimastinga 40 000 žmonių minia.
Žmonės naujienų laukia prie „White Star Line“ laivybos kompanijos biurų Niujorke.
Gelbėjimo valtys, kurių dėka išgyveno keli šimtai žmonių.
Gelbėjimo valtys prisišvartavo prie White Star Line Niujorke, 1912 m. balandžio mėn.
Žmonės laukia Karpatų atvykimo į Niujorką.
Milžiniškos šeimos ir draugų minios stovi lietuje, laukdamos garlaivio „Carpathia“ atplaukimo į Niujorką, 1912 m. balandžio 18 d.
Karpatų laukia apie 40 tūkst.
Tuos, kuriems pavyko išgyventi lemtingą kelionę Titaniku, Niujorko uoste pasitiko šeima ir draugai, taip pat daugybė žiniasklaidos atstovų.
Kai kurie gedėjo žuvusiųjų, kiti norėjo autografų, o kai kurie bandė apklausti išgyvenusius.
Kitą dieną JAV Senatas sušaukė specialų posėdį dėl nelaimės senajame Waldorf-Astoria viešbutyje.
Visą „Titaniko“ įgulą sudarė 885 žmonės, iš kurių 724 buvo iš Sautamptono. Iš lemtingo skrydžio namo negrįžo mažiausiai 549 žmonės.
Išgyvenę įgulos nariai.
Išlikusi įgula iš kairės į dešinę, pirmoji eilė: Ernestas Archeris, Friedrichas Fleetas, Walteris Perkisas, George'as Symonsas ir Frederickas Clachenas.
Antra eilutė: Arthur Bright, George Hogg, John Moore, Frank Osman ir Henry Etsch.
Žmonės apsupo išgyvenusį „Titaniką“.
Minia žmonių Devonporto uoste apsupo vyrą, išgyvenusį „Titanike“, kad iš pirmų lūpų išgirstų, kaip tai yra iš tikrųjų.
Kompensacijų mokėjimas nukentėjusiems.
1912 metų balandis
J. Hansonas, sėdintis dešinėje, yra Nacionalinės jūrininkų ir ugniagesių sąjungos apygardos sekretorius. Aplinkiniai yra likę gyvi „Titaniko“ keleiviai, kurie kaip nelaimės aukos gauna kompensaciją.
Išlikusių „Titaniko“ keleivių laukia artimieji.
Žmonės ant Sautamptono geležinkelio platformos laukia savo artimųjų, išgyvenusių po „Titaniko“ nuskendus.
Artimieji Sautamptone sveikina savo artimuosius.
Išlikusių įgulos narių laukia artimieji.
Artimieji laukia, kol Sautamptone išsilaipins išgyvenusi „Titaniko“ įgula.
Žmonės grįžta į savo namus Anglijoje. Nelaimė nusinešė 549 įgulos narių gyvybes. Laive dirbo 724 žmonės iš Sautamptono – nuo jūrininko iki virėjo ar paštininko.
Artimieji likus kelioms minutėms iki susitikimo su išgyvenusiais giminaičiais.
Išgyvenusieji „Titaniką“.
Giminės sveikina išgyvenusius laivo avariją Sautamptone.
Likęs gyvas įgulos narys pabučiuoja savo žmoną, kuri jo laukė ant žemės Plimute, 1912 m. balandžio 29 d.
Stiuardai liudijo po laivo katastrofos.
Likę gyvi stiuardai stovi prie teismo rūmų. Jie kviečiami liudyti „Titaniko“ katastrofą tiriančiai komisijai.
Likęs gyvas „Titaniko“ keleivis dalina autografus praeiviams.
Išgyvenusieji Titaniką
25. Nelaimingo laivo įgulos nariams broliams Pascoe pasisekė, visi keturi išgyveno.
„Titaniko našlaičiai“.
1912 metų balandis
Iš pradžių dviejų stebuklingai pabėgusių vaikų atpažinti nepavyko.
Vėliau vaikai buvo atpažinti kaip Michelle (4 m.) ir Edmondas (2 m.) Navratil. Kad patektų į laivą, jų tėvas pasivadino Louis Hoffman ir naudojo vaikams išgalvotus vardus Lolo ir Mamon.
Tėvas, su kuriuo vaikai plaukė į Niujorką, mirė, dėl to kilo sunkumų dėl tikrų brolių vardų.
Tačiau vėliau jų tapatybę vis tiek pavyko nustatyti ir kūdikiai buvo saugiai sujungti su mama.
Šioje nuotraukoje Edmondas ir Michelle Navratil, dabar jau užaugę, ir jų mama.
1912 m. gegužės 29 d. Niujorko Waldorf-Astoria Senato komitetas apklausė operatorių Haroldą Thomasą Coffiną.
29. Kūdikis Titanikas
Slaugė laiko naujagimį Lucieną P. Smithą. Jo motina Eloise buvo nėščia, kai ji su vyru grįžo iš medaus mėnesio „Titanike“.
Per avariją žuvo kūdikio tėvas.
Vėliau Eloise ištekėjo už kito baisų skrydį išgyvenusio Roberto P. Danielio.
Ir pabaigai – paties Titaniko nuotrauka tą dieną, kai jis leidosi į pirmąją ir paskutinę lemtingą kelionę...
Titanikas yra laivas, metęs iššūkį aukštesnėms jėgoms. Laivų statybos stebuklas ir didžiausias savo laikų laivas. Šio milžiniško keleivinio laivyno statytojai ir savininkai įžūliai pareiškė: „Pats Viešpats Dievas negali nuskandinti šio laivo“. Tačiau laivas išplaukė į pirmąją kelionę ir negrįžo. Tai buvo viena didžiausių nelaimių, amžinai įsirėžusi į navigacijos istoriją. Šioje temoje kalbėsiu apie svarbiausius dalykus, susijusius su „Titaniku“. Tema susideda iš dviejų dalių, pirmoji dalis – „Titaniko“ istorija iki tragedijos, kurioje papasakosiu, kaip buvo pastatytas laivas ir iškeliavo į lemtingą kelionę. Antroje dalyje aplankysime vandenyno dugną, kur guli nuskendusio milžino liekanos.
Pirmiausia trumpai pakalbėsiu apie „Titaniko“ konstrukcijos istoriją. Yra daug įdomių laivo nuotraukų, kuriose vaizduojamas „Titaniko“ statybos procesas, mechanizmai, mazgai ir pan. Ir tada istorija pasakos apie tragiškas aplinkybes, kurioms buvo lemta įvykti šią lemtingą Titanikui dieną. Kaip visada nutinka didelių nelaimių atveju, „Titaniko“ tragedija įvyko dėl daugybės klaidų, kurios sutapo vieną dieną. Kiekviena iš šių klaidų atskirai nebūtų reiškusi nieko rimto, tačiau kartu jos baigėsi laivo mirtimi.
Titanikas buvo nuleistas 1909 m. kovo 31 d. „Harland and Wolf“ laivų statybos įmonės laivų statyklose Belfaste, Šiaurės Airijoje, nuleistas 1911 m. gegužės 31 d., o 1912 m. balandžio 2 d. Laivo nenuskandinamumą užtikrino 15 vandeniui nelaidžių pertvarų triume, sukuriančių 16 sąlyginai vandeniui nelaidžių skyrių; erdvė tarp apatinės ir antros apatinės grindų dangos buvo padalinta skersinėmis ir išilginėmis pertvaromis į 46 vandeniui atsparius skyrius. Pirmoje nuotraukoje – Titaniko slipa, statybos dar tik prasideda. 
Nuotraukoje pavaizduotas Titaniko kilio klojimas 
Šioje nuotraukoje „Titanikas“ yra ant elingo šalia olimpinio, jo brolio dvynio
Ir tai yra didžiuliai „Titaniko“ garo varikliai 
Milžiniškas alkūninis velenas 
Šioje nuotraukoje pavaizduotas „Titaniko“ turbinos rotorius. Didelis rotoriaus dydis ypač išsiskiria darbo fone 
Titaniko sraigto velenas 
Iškilminga nuotrauka – Titaniko korpusas pilnai surinktas 
Prasideda paleidimo procesas. „Titanikas“ lėtai nugrimzta į vandenį 
Milžiniškas laivas vos nepaliko elingų 
Titaniko paleidimas sėkmingas 
Ir dabar „Titanikas“ paruoštas, ryte prieš pirmąjį oficialų startą Belfaste 
„Titanikas“ buvo oficialiai paleistas ir nugabentas į Angliją. Nuotraukoje pavaizduotas laivas Sautamptono uoste prieš jo lemtingą kelionę. Mažai kas žino, bet statant Titaniką žuvo 8 darbininkai. Šią informaciją rasite įdomių faktų apie Titaniką rinkinyje. 
Tai paskutinė Titaniko nuotrauka, daryta nuo kranto Airijoje. 
Pirmosios kelionės dienos laivui buvo sėkmingos, bėdų ženklų nesimatė, vandenynas buvo visiškai ramus. Balandžio 14-osios naktį jūra išliko rami, tačiau buriavimo zonoje vietomis matėsi ledkalniai. Jie nepadarė gėdos kapitonui Smitui... 11:40 vakare staiga pasigirdo šauksmas iš stebėjimo posto ant stiebo: „Ledkalnis yra teisinga kurso!“... Visi žino apie tolimesnius įvykius. laive. „Neskandinamas“ Titanikas neatlaikė vandens stichijų ir nuskendo į dugną. Kaip jau minėta, tą dieną prieš Titaniką atsisuko daug veiksnių. Tai buvo lemtinga nesėkmė, dėl kurios žuvo milžiniškas laivas ir daugiau nei 1500 žmonių 
Oficialioje „Titaniko“ nuskendimo priežastis tyrusios komisijos išvadoje teigiama: „Titaniko“ korpusui apdengtas plienas buvo nekokybiškas, su dideliu sieros priemaišu, dėl kurio žemoje temperatūroje jis labai trapus. Jei korpusas būtų pagamintas iš aukštos kokybės, kieto plieno su mažu sieros kiekiu, tai žymiai sumažintų smūgio jėgą. Metalo lakštai paprasčiausiai susilenktų į vidų ir kėbulo pažeidimai nebūtų tokie rimti. Galbūt tada Titanikas būtų buvęs išgelbėtas arba bent jau būtų išlikęs ilgą laiką. Tačiau tais laikais šis plienas buvo laikomas geriausiu, kito tiesiog nebuvo. Tai buvo tik galutinė išvada; iš tikrųjų įvyko daugybė kitų veiksnių, kurie neleido išvengti susidūrimo su ledkalniu 
Išvardykime visus veiksnius, kurie turėjo įtakos Titaniko nuskendimui. Bet kurio iš šių veiksnių nebuvimas gali išgelbėti laivą...
Pirmiausia verta atkreipti dėmesį į „Titaniko“ radistų darbą: pagrindinė telegrafų užduotis buvo aptarnauti ypač turtingus keleivius – žinoma, kad vos per 36 darbo valandas radistai perdavė daugiau nei 250 telegramų. Už telegrafo paslaugas atsiskaitydavo vietoje, radijo patalpoje, o tuo metu ji buvo gana didelė, o arbatpinigiai tekėjo kaip upė. Radistai nuolat buvo užsiėmę telegramų siuntimu ir nors gavo keletą pranešimų apie slenkantį ledą, į jas nekreipė dėmesio. 
Kai kas kritikuoja, kad apžvalgos aikštelėje trūksta žiūronų. To priežastis slypi mažame žiūronų dėžutės raktelyje. Mažytis raktelis, kuris atidarė spintelę, kurioje buvo laikomi žiūronai, galėjo išgelbėti Titaniką ir 1522 žuvusių keleivių gyvybes. Tai turėjo įvykti, jei ne lemtinga tam tikro Davido Blairo klaida. Keymanas Blairas buvo perkeltas iš tarnybos „neskandinamu“ laineriu likus vos kelioms dienoms iki nelemtos kelionės, tačiau pamiršo duoti žiūrono spintelės raktą jį pakeitusiam darbuotojui. Būtent todėl prie lainerio apžvalgos bokšto budintiems jūreiviams teko pasikliauti vien savo akimis. Jie ledkalnį pamatė per vėlai. Vienas iš įgulos narių, budinčių tą lemtingą naktį, vėliau pasakė, kad jei būtų turėję žiūronus, būtų anksčiau pamatę ledo luitą (net jei būtų tamsu) ir „Titanikas“ būtų spėjęs pakeisti kursą.
Nepaisant įspėjimų apie ledkalnius, „Titaniko“ kapitonas nesumažino greičio ir nekeitė maršruto, todėl buvo įsitikinęs, kad laivas yra nenuskandinamas. Laivo greitis buvo per didelis, dėl to ledkalnis maksimalia jėga atsitrenkė į korpusą. Jei kapitonas būtų iš anksto įsakęs sumažinti laivo greitį, įplaukus į ledkalnio juostą, tada smūgio į ledkalnį jėgos nebūtų pakakę pralaužti Titaniko korpusą. Kapitonas taip pat neužtikrino, kad visos valtys užpildytos žmonių. Dėl to buvo išgelbėta kur kas mažiau žmonių 
Ledkalnis priklausė retam vadinamajam tipui. „juodieji ledkalniai“ (apversti taip, kad jų tamsi povandeninė dalis pasiektų paviršių), todėl pastebėta per vėlai. Naktis buvo be vėjo ir be mėnulio, antraip žvalgai būtų pastebėję aplink ledkalnį esančias baltas kepures. Nuotraukoje matomas tas pats ledkalnis, dėl kurio nuskendo Titanikas. 
Laive nebuvo raudonų gelbėjimo signalų, rodančių nelaimę. Pasitikėjimas laivo galia buvo toks didelis, kad niekas net negalvojo šiomis raketomis aprūpinti „Titaniką“. Bet viskas galėjo susiklostyti kitaip. Mažiau nei pusvalandį po susitikimo su ledkalniu kapitono kapitonas sušuko:
Šviesos priekinėje pusėje, pone! Laivas yra už penkių ar šešių mylių! Boxhallas per savo žiūronus aiškiai matė, kad tai vieno vamzdžio garlaivis. Jis bandė su juo susisiekti per signalinę lemputę, tačiau nežinomas laivas nereagavo. „Matyt, laive nėra radiotelegrafo, jie negalėjo mūsų nepamatyti“, – nusprendė kapitonas Smithas ir įsakė vairininkui Rowe signalizuoti avariniais raketomis. Kai signalininkas atidarė dėžę su raketomis, ir Boxhall, ir Rowe buvo priblokšti: dėžutėje buvo paprastos baltos raketos, o ne avarinės raudonos raketos. - Pone, - sušuko Boxhall'as netikėdamas, - čia tik baltos raketos! - Negali būti! – nustebo kapitonas Smitas. Tačiau įsitikinęs, kad Boxhall buvo teisus, jis įsakė: „Šaudykite baltuosius“. Galbūt jie supras, kad mums bėda. Tačiau niekas neatspėjo, visi manė, kad tai fejerverkai Titanike 
Krovininis-keleivinis garlaivis „California“, skridęs Londonas–Bostonas, balandžio 14-osios vakarą nepaleido „Titanikas“, o po kiek daugiau nei valandos pasidengė ledu ir prarado greitį. Jo radijo operatorius Evansas apie 23 val. susisiekė su „Titaniku“ ir norėjo perspėti apie sudėtingas ledo sąlygas ir kad jie buvo padengti ledu, tačiau „Titaniko“ radistas Philippe'as, kuriam ką tik sunkiai užmezgė ryšį su Cape Race'u, grubiai jį pertraukė: "Palik mane vieną!" Esu užsiėmęs darbu su Cape Race! Ir Evansas „atsiliko“: Kalifornijoje nebuvo antro radijo operatoriaus, tai buvo sunki diena, o Evansas oficialiai uždarė radijo laikrodį 23:30, prieš tai pranešęs kapitonui. Dėl to visa kaltė dėl šališko „Titaniko“ nuskendimo tyrimo teko Kalifornijos kapitonui Stanley Lordui, kuris įrodė savo nekaltumą iki mirties. Jis buvo išteisintas tik po mirties po to, kai laivo „Samsonas“ kapitonas Hendrikas Nessas liudijo... 
Žemėlapyje vieta, kur nuskendo Titanikas
Taigi, naktis iš 1912 metų balandžio 14 į 15 d. Atlanto vandenynas. Žvejybos laive „Samsonas“. „Samsonas“ grįžta iš sėkmingos žvejybos, vengdamas susidūrimų su JAV laivais. Laive yra keli šimtai paskerstų ruonių. Pavargusi įgula ilsėjosi. Laikrodį laikė pats kapitonas ir jo pirmasis kapitono padėjėjas. Kapitonas Nesas buvo geros būklės su savo savininkais. Jo laivo kelionės visada buvo sėkmingos ir nešdavo gerą pelną. Hendrikas Nessas buvo žinomas kaip patyręs ir linkęs rizikuoti kapitonas, ne itin skrupulingai nusiteikęs pažeidinėti teritorinius vandenis ar viršyti nužudytų gyvūnų skaičių. „Samsonas“ dažnai atsidurdavo svetimuose ar uždraustuose vandenyse, jį gerai pažinojo JAV pakrančių apsaugos laivai, su kuriais sėkmingai išvengė artimų pažinčių. Žodžiu, Hendrikas Nesas buvo puikus navigatorius ir azartiškas, sėkmingas verslininkas. Štai Ness žodžiai, iš kurių aiškėja visas vaizdas, kas vyksta:
„Naktis buvo nuostabi, žvaigždėta, giedra, o vandenynas ramus ir švelnus“, – sakė Ness. „Mes su asistentu šnekučiavomės, rūkėme, kartais iš valdymo kambario išeidavau į tiltą, bet ilgai ten neužsibūdavau – oras buvo visiškai užšalęs. Staiga, netyčia apsisukęs, pietinėje horizonto dalyje pamačiau dvi neįprastai ryškias žvaigždes. Jie mane nustebino savo ryškumu ir dydžiu. Šaukdamas budėtojui, kad atiduotų teleskopą, nukreipiau jį į šias žvaigždes ir iškart supratau, kad tai didelio laivo stiebo žibintai. „Kapitone, aš manau, kad tai pakrančių apsaugos laivas“, – pasakė kapitono padėjėjas. Bet aš pats apie tai galvojau. Nebuvo laiko to išsiaiškinti žemėlapyje, bet abu nusprendėme, kad įplaukėme į JAV teritorinius vandenis. Susitikimas su jų laivais mums nieko gero nežadėjo. Po kelių minučių virš horizonto praskriejo balta raketa, ir mes supratome, kad buvome atrasti ir mūsų prašoma sustoti. Dar tikėjausi, kad viskas susitvarkys ir mums pavyks pabėgti. Tačiau netrukus pakilo dar viena raketa, o po kiek laiko ir trečia... Reikalai susiklostė blogai: jei mūsų būtų buvę ieškoma, būčiau praradęs ne tik visą grobį, bet galbūt ir laivą, ir visi turėtume pateko į kalėjimą. nusprendžiau išeiti.
Jis liepė išjungti visas šviesas ir leisti visu greičiu. Kažkodėl mūsų nesekė. Po kurio laiko pasienio laivas visai dingo. (Štai kodėl Titaniko liudininkai tvirtino, kad tolumoje aiškiai matė didelį garlaivį, kuris juos paliko. Tuo metu nelaiminga Kalifornija buvo įsprausta į ledą ir iš Titaniko visiškai nesimatė.) Įsakiau pakeisti žinoma į šiaurę, važiavome visu greičiu ir tik ryte sulėtinome greitį. Balandžio dvidešimt penktąją išmetėme inkarą prie Reikjaviko Islandijoje ir tik tada iš Norvegijos konsulo pristatytų laikraščių sužinojome apie „Titaniko“ tragediją.
Per pokalbį su konsulu man tarsi trenkė į galvą: pagalvojau: negi tada mes nelaimės vietoje? Kai tik konsulas paliko mūsų valdybą, iš karto nuskubėjau į kajutę ir, vartydamas laikraščius bei savo užrašus, supratau, kad mirštantys žmonės mato mus ne kaip kaliforniečius, o kaip mus. Tai reiškia, kad būtent mes buvome pakviesti padėti raketoms. Bet jie buvo balti, o ne raudoni, avariniai. Kas galėjo pagalvoti, kad visai šalia mūsų miršta žmonės, kuriuos visu greičiu palikome savo patikimame ir dideliame „Samsone“, kuriame buvo ir valtys, ir valtys! O jūra buvo kaip tvenkinys, tylu, ramu... Galėtume juos visus išgelbėti! Visi! Ten mirė šimtai žmonių, o mes išgelbėjome dvokiančias ruonių odas! Bet kas galėtų apie tai žinoti? Bet mes neturėjome radiotelegrafo. Pakeliui į Norvegiją paaiškinau ekipažui, kas mums nutiko ir perspėjau, kad mums visiems beliko tik viena – tylėti! Jei jie sužinos tiesą, tapsime blogesni už raupsuotuosius: visi nuo mūsų vengs, mes būsime išvaryti iš laivyno, niekas nenorės tarnauti su mumis tame pačiame laive, niekas nepaduos mums rankos. arba duonos pluta. Ir nė vienas iš komandos neprisiekė.
Hendrikas Nesas kalbėjo apie tai, kas įvyko tik po 50 metų, prieš jo mirtį. Tačiau niekas negali būti tiesiogiai kaltas dėl „Titaniko“ nuskendusio. Jei raketos būtų buvusios raudonos, jis tikrai būtų atskubėjęs padėti. Galiausiai niekas neturėjo laiko padėti. Į pagalbą žūstantiems atskubėjo tik garlaivis „Carpathia“, išvystantis neregėtą 17 mazgų greitį. Kapitonas Arthuras H. Rostonas įsakė paruošti lovas, atsarginius drabužius, maistą ir patalpas išgelbėtiesiems. 2 val. 45 min. „Carpathia“ pradėjo susidurti su ledkalniais ir jų skeveldromis, dideliais ledo laukais. Nepaisant susidūrimo pavojaus, „Carpathia“ nesumažino greičio. 3 valandą 50 minučių Karpatijoje jie pamatė pirmąjį laivą iš Titaniko, 4 valandą 10 minučių jie pradėjo gelbėti žmones, o po 8 valandų 30 minučių buvo paimtas paskutinis gyvas žmogus. Iš viso Karpatija išgelbėjo 705 žmones. O „Carpathia“ visus išgelbėtuosius pristatė į Niujorką. Nuotraukoje – laivas iš Titaniko
Dabar pereikime prie antrosios istorijos dalies. Čia pamatysite vandenyno dugne esantį Titaniką tokio pavidalo, koks jis išliko po tragedijos. Septyniasdešimt trejus metus laivas gulėjo giliame povandeniniame kape kaip vienas iš nesuskaičiuojamų žmonių neatsargumo įrodymų. Žodis „Titanikas“ tapo nesėkmei pasmerktų nuotykių, didvyriškumo, bailumo, šoko ir nuotykių sinonimu. Kuriamos išgyvenusių keleivių draugijos ir asociacijos. Verslininkai, dalyvaujantys atgaunant nuskendusius laivus, svajojo iškelti superlainerį su visais jo turtais. 1985 metais amerikiečių okeanografo daktaro Roberto Ballardo vadovaujama narų komanda jį rado ir pasaulis sužinojo, kad esant didžiuliam vandens stulpelio slėgiui, milžiniškas laivas suskilo į tris dalis. „Titaniko“ nuolaužos buvo išsklaidytos 1600 metrų spinduliu. Ballardas rado laivo laivapriekį, giliai įkastas į žemę, veikiamas jo paties svorio. Už aštuonių šimtų metrų nuo jos gulėjo laivagalis. Netoliese buvo vidurinės korpuso dalies griuvėsiai. Tarp laivo nuolaužų dugne buvo išmėtyti įvairūs to meto materialinės kultūros objektai: virtuvės reikmenų komplektas iš vario, vyno buteliai su kamšteliais, kavos puodeliai su laivybos linijos „White Star“ emblema, tualeto reikmenys, durų rankenos, žvakidės, virtuvinės viryklės ir keraminės galvytės lėlės, su kuriomis žaidė maži vaikai... Vienas įspūdingiausių povandeninių vaizdų, kuriuos užfiksavo daktaro Balardo kino kamera, buvo lūžęs nuo laivo šono kabantis šlaito spindulys – tylus liudytojas. į tragišką naktį, kuri amžiams išliks pasaulio nelaimių sąraše. Nuotraukoje pavaizduota „Titaniko“ nuolauža, padaryta povandeniniu laivu „Mir“. 
Per pastaruosius 19 metų „Titaniko“ korpusas buvo rimtai sunaikintas, kurio priežastis buvo visai ne jūros vanduo, o suvenyrų medžiotojai, kurie pamažu plėšia lainerio liekanas. Pavyzdžiui, iš laivo dingo laivo varpas ar stiebo švyturys. Be tiesioginio plėšimo, žalą laivui daro laikas ir bakterijų veikla, paliekant tik surūdijusius griuvėsius.
Šioje nuotraukoje matome Titaniko propelerį 
Didžiulis laivo inkaras 
Vienas iš Titaniko stūmoklinių variklių 
Konservuotas povandeninis puodelis iš Titaniko 
Tai ta pati skylė, kuri susidarė po susidūrimo su ledkalniu. Galbūt, be silpno plieno, sugedo kniedės tarp metalo lakštų ir vanduo įsiliejo į 4 „Titaniko“ skyrius, nepalikdamas galimybės išsigelbėti. Nebuvo prasmės siurbti vandenį; tai prilygo vandens siurbimui iš vandenyno į vandenyną. Titanikas nuskendo į dugną, kur ilsisi iki šiol. Kalbama apie „Titaniko“ iškėlimą į paviršių siekiant įrengti muziejų, o tuo tarpu įvairūs suvenyrų mėgėjai laivą ir toliau išardo po gabalą. Kiek dar paslapčių saugo „Titanikas“? Vargu ar artimiausiu metu kas nors atsakys į šį klausimą. 
Legendinė pirmoji „Titaniko“ kelionė turėjo būti pagrindinis 1912 m. įvykis, bet vietoj to tapo tragiškiausiu istorijoje. Absurdiškas susidūrimas su ledkalniu, neorganizuota žmonių evakuacija, beveik pusantro tūkstančio žuvusiųjų – tai buvo vienintelis lainerio reisas.
Laivo istorija
Banali konkurencija buvo postūmis pradėti „Titaniko“ statybas. Idėja sukurti geresnį nei konkuruojančios bendrovės lainerį kilo Didžiosios Britanijos laivybos bendrovės „White Star Line“ savininkui Bruce'ui Ismay. Tai atsitiko po to, kai pagrindinė jų konkurentė „Cunard Line“ 1906 m. nuleido į vandenį didžiausią tuo metu laivą „Lusitania“.
Laineris pradėtas statyti 1909 m. Kuriant jį dirbo apie trys tūkstančiai specialistų, išleista per septynis milijonus dolerių. Paskutinis darbas buvo baigtas 1911 m., o tuo pačiu metu įvyko ilgai lauktas lainerio paleidimas.
Daugelis žmonių – ir turtingi, ir vargšai – siekė gauti trokštamą bilietą šiam skrydžiui, tačiau niekas neįtarė, kad praėjus vos kelioms dienoms po išvykimo pasaulio bendruomenė diskutuos tik apie vieną dalyką – kiek žmonių žuvo „Titanike“.
Nepaisant to, kad „White Star Line“ pavyko pranokti savo konkurentą laivų statybos srityje, vėliau įvykęs „Titaniko“ nuskendimas smarkiai sukrėtė bendrovės reputaciją. 1934 m. jį visiškai absorbavo Cunard Line.
Pirmoji „neskandinamųjų“ kelionė
Iškilmingas prabangaus laivo išplaukimas tapo laukiamiausiu 1912 m. Bilietus gauti buvo labai sunku, be to, jie buvo išparduoti gerokai prieš numatytą skrydį. Tačiau, kaip vėliau paaiškėjo, tiems, kurie keitė ar perpardavė bilietus, labai pasisekė ir jie nesigailėjo, kad nebuvo laive, kai sužinojo, kiek žmonių žuvo „Titanike“.
Pirmasis ir paskutinis didžiausio „White Star Line“ lainerio reisas buvo numatytas 1912 m. balandžio 10 d. Laivas išplaukė 12 valandą vietos laiku, o vos po 4 dienų, 1912 metų balandžio 14 dieną, įvyko tragedija – nelemtas susidūrimas su ledkalniu.
Tragiška Titaniko nuskendusio prognozė
Išgalvotą istoriją apie laivo katastrofą Atlanto vandenyne, kuri vėliau pasirodė pranašiška, parašė britų žurnalistas Williamas Thomas Steadas 1886 m. Savo publikacija autorius norėjo atkreipti visuomenės dėmesį į būtinybę peržiūrėti laivybos taisykles, o būtent, pareikalavo užtikrinti keleivių skaičių atitinkantį sėdimų vietų skaičių laivuose.
Po kelerių metų Stead vėl grįžo prie panašios temos naujame pasakojime apie laivo avariją Atlanto vandenyne, kuri buvo susidūrimo su ledkalniu pasekmė. Žmonės laineryje žuvo dėl to, kad trūko reikiamo gelbėjimosi valčių skaičiaus.
Šis autoriaus darbas pasirodė pranašiškas. Didelė laivo katastrofa įvyko praėjus lygiai 20 metų nuo jo parašymo. Pačiam žurnalistui, tuo metu buvusiam „Titanike“, pabėgti nepavyko.
Kiek žmonių žuvo „Titanike“: nuskendusių ir išgyvenusių žmonių sudėtis
Nuo labiausiai aptarinėjamos XX amžiaus laivo katastrofos praėjo daugiau nei 100 metų, tačiau kiekvieną kartą per kitą teisminį procesą atskleidžiamos naujos tragedijos aplinkybės ir atnaujinami žuvusiųjų ir išgyvenusiųjų dėl lainerio nuskendusio sąrašai. pasirodyti.
Šioje lentelėje pateikiama išsami informacija. Apie evakuacijos netvarkingumą labiausiai byloja santykis, kiek moterų ir vaikų žuvo Titanike. Išgyvenusių dailiosios lyties atstovių procentas netgi viršija išgyvenusių vaikų skaičių. Dėl laivo katastrofos žuvo 80% vyrų, daugumai jų tiesiog neužteko vietos gelbėjimosi valtyse. Didelis mirčių procentas tarp vaikų. Dažniausiai tai buvo žemesnės klasės atstovai, kurie negalėjo laiku patekti į denį evakuacijai.
Kaip buvo išgelbėti aukštuomenės žmonės? Klasinė diskriminacija „Titanike“.
Kai tik paaiškėjo, kad laivas ant vandens ilgai neliks, „Titaniko“ kapitonas Edwardas Johnas Smithas davė įsakymą į gelbėjimosi valtis susodinti moteris ir vaikus. Tuo pačiu metu trečios klasės keleivių patekimas į denį buvo apribotas. Taigi išganymo pranašumas buvo suteiktas aukštosios visuomenės atstovams.
Dėl didelio nužudytų žmonių skaičiaus tyrimai ir teisiniai ginčai tęsiasi 100 metų. Visi ekspertai pažymi, kad evakuacijos metu laive buvo diskriminacija dėl lyties ir klasės. Tuo pačiu metu išgyvenusių įgulos narių skaičius buvo didesnis nei III klasės. Užuot padėję keleiviams įlipti į valtis, jie pirmieji pabėgo.
Kaip buvo atlikta žmonių evakuacija iš Titaniko?
Neorganizuota žmonių evakuacija vis dar laikoma pagrindine masinių mirčių priežastimi. Faktas, kiek žmonių žuvo skęstant Titanikui, rodo visišką šio proceso nekontroliavimą. 20 gelbėjimosi valčių galėjo tilpti mažiausiai 1178 žmonės. Tačiau evakuacijos pradžioje jie buvo paleisti į vandenį pusiau užpildyti, ir ne tik su moterimis ir vaikais, bet ir su ištisomis šeimomis ir net su šunimis. Dėl to laivų užimtumas buvo tik 60%.
Bendras laivo keleivių skaičius, neįskaitant įgulos narių, buvo 1 316, o tai reiškia, kad kapitonas sugebėjo išgelbėti 90% keleivių. III klasės žmonės į denį galėjo patekti tik baigiantis evakuacijai, todėl galiausiai buvo išgelbėta dar daugiau įgulos narių. Daugybė laivo katastrofos priežasčių ir faktų tyrimų patvirtina, kad atsakomybė už tai, kiek žmonių žuvo „Titanike“, tenka tik lainerio kapitonui.
Tragedijos liudininkų prisiminimai
Visi laimingąjį bilietą iš skęstančio laivo į gelbėjimo valtį išsitraukusieji gavo nepamirštamų įspūdžių iš pirmosios ir paskutinės „Titaniko“ kelionės. Jų parodymų dėka buvo gauti faktai, mirčių skaičius ir nelaimės priežastys. Kai kurių išgyvenusių keleivių prisiminimai buvo paskelbti ir amžiams išliks istorijoje.
2009 m. mirė Millvina Dean, paskutinė moteris, išgyvenusi „Titaniko“ keleivius. Laivo katastrofos metu jai buvo tik du su puse mėnesio. Jos tėvas mirė skęstančiame laineryje, o mama ir brolis pabėgo kartu su ja. Ir nors tos baisios nakties prisiminimų moteris neišlaikė, nelaimė jai padarė tokį gilų įspūdį, kad ji amžiams atsisakė lankytis laivo katastrofos vietoje ir niekada nežiūrėjo vaidybinių filmų ar dokumentinių filmų apie „Titaniką“.
2006 m. Anglijos aukcione, kuriame buvo pristatyta apie 300 Titaniko eksponatų, Ellen Churchill Candy, kuri buvo viena iš nelemtos kelionės keleivių, prisiminimai buvo parduoti už 47 tūkstančius svarų.
Paskelbti kitos anglės Elizabeth Shutes prisiminimai padėjo susidaryti tikrą nelaimės vaizdą. Ji buvo vienos iš pirmos klasės keleivių guvernantė. Savo atsiminimuose Elžbieta teigė, kad gelbėjimosi valtyje, kurioje ji buvo evakuota, buvo tik 36 žmonės, tai yra tik pusė visų laisvų vietų.
Netiesioginės laivo katastrofos priežastys
Visi informacijos apie Titaniką šaltiniai kaip pagrindinę jo mirties priežastį nurodo susidūrimą su ledkalniu. Tačiau, kaip vėliau paaiškėjo, šį įvykį lydėjo kelios netiesioginės aplinkybės.
Tiriant nelaimės priežastis, dalis laivo korpuso buvo iškelta į paviršių iš vandenyno dugno. Buvo išbandytas plieno gabalas, o mokslininkai įrodė, kad metalas, iš kurio buvo pagamintas lėktuvo korpusas, buvo nekokybiškas. Tai buvo dar viena avarijos aplinkybė ir priežastis, kodėl Titanike žuvo daug žmonių.
Tobulai lygus vandens paviršius neleido laiku aptikti ledkalnio. Net ir nedidelio vėjo pakaktų, kad į ledą trenkiančios bangos jį aptiktų prieš įvykstant susidūrimui.
Nepatenkintas radistų darbas, laiku neinformavus kapitono apie vandenyne dreifuojantį ledą, per didelis judėjimo greitis, neleidęs laivui greitai pakeisti kurso – visos šios priežastys kartu lėmė tragišką įvykį. įvykiai „Titanike“.
„Titaniko“ nuskendimas yra baisi XX amžiaus laivo katastrofa
Pasaka, kuri virto skausmu ir siaubu – taip galima apibūdinti pirmąją ir paskutinę Titaniko kelionę. Tikroji nelaimės istorija net po šimto metų yra ginčų ir tyrimų objektas. Iki šiol nepaaiškinama beveik pusantro tūkstančio žmonių žūtis su neužpildytomis gelbėjimo valtimis. Kasmet įvardijamos vis naujos laivo katastrofos priežastys, tačiau ne viena iš jų pajėgi grąžinti prarastas žmonių gyvybes.
LAIVO APRAŠYMAS: „Titanikas“ yra britų transatlantinis garlaivis, antrasis olimpinės klasės laineris. Pastatytas Belfaste Harland ir Wolfe laivų statykloje 1909–1912 m. laivybos kompanijai „White Star Line“. Eksploatacijos pradžios metu tai buvo didžiausias laivas pasaulyje. Naktį iš 1912 m. balandžio 14 d. į 15 d. per savo pirmąją kelionę ji nukrito Šiaurės Atlante, atsitrenkdama į ledkalnį. „Titanikas“ buvo aprūpintas dviem keturių cilindrų garo varikliais ir garo turbina. Visa jėgainė turėjo 55 000 AG galią. Su. Laivas galėjo pasiekti iki 23 mazgų (42 km/h) greitį. Jo talpa, 243 tonomis viršijusi dvynį garlaivį Olympic, siekė 52 310 tonų Laivo korpusas buvo pagamintas iš plieno. Triumas ir apatiniai deniai buvo padalinti į 16 skyrių pertvaromis su sandariomis durimis. Jei dugnas buvo pažeistas, dvigubas dugnas neleido vandeniui patekti į skyrius. Žurnalas „Shipbuilder“ pavadino „Titaniką“ praktiškai nenuskandintu – toks pareiškimas buvo plačiai išplatintas spaudoje ir tarp visuomenės. Pagal pasenusias taisykles „Titanike“ buvo sumontuota 20 gelbėjimosi valčių, kurių bendra talpa – 1178 žmonės – tai tik trečdalis didžiausios laivo apkrovos. „Titaniko“ kajutės ir viešosios erdvės buvo suskirstytos į tris klases. Pirmos klasės keleiviams buvo įrengtas baseinas, skvošo aikštelė, a la carte restoranas, dvi kavinės, sporto salė. Visose klasėse buvo valgomojo ir rūkymo kambariai, atviros ir uždaros promenados. Prabangiausi ir įmantriausi buvo pirmos klasės interjerai, pagaminti įvairiais meniniais stiliais naudojant brangias medžiagas, tokias kaip raudonmedis, auksavimas, vitražas, šilkas ir kt. Trečiosios klasės nameliai ir salonai buvo dekoruoti kuo paprasčiau: plieninės sienos buvo nudažytos baltai arba išklotos medžio plokštėmis.
NELAIDOS APRAŠYMAS: 1912 m. balandžio 10 d. Titanikas iš Sautamptono išplaukė į pirmą ir vienintelę kelionę. Sustojęs Šerbūre (Prancūzija) ir Kvinstaune (Airija), laivas su 1317 keleivių ir 908 įgulos nariais įplaukė į Atlanto vandenyną. Laivui vadovavo kapitonas Edwardas Smithas. Balandžio 14 d. Titaniko radijo stotis gavo septynis įspėjimus apie ledą, tačiau laineris ir toliau judėjo beveik didžiausiu greičiu. Kad nesusidurtų su plūduriuojančiu ledu, kapitonas liepė eiti šiek tiek į pietus nuo įprasto maršruto. Balandžio 14 d. 23.39 val. regykla pranešė kapitono tiltui apie tiesiai priešais esantį ledkalnį. Mažiau nei po minutės įvyko susidūrimas. Gavęs keletą skylių, laivas pradėjo skęsti. Pirmiausia į valtis susodintos moterys ir vaikai. Balandžio 15 d., 2:20, „Titanikas“ nuskendo, suskilo į dvi dalis ir žuvo 1 496 žmonės. 712 išgyvenusiųjų paėmė garlaivis „Carpathia“.
IEŠKOTA NUOLAUKŲ: „Titaniko“ nuolaužos guli 3750 m gylyje.Pirmą kartą jas aptiko Roberto Ballardo ekspedicija 1985 m. Vėlesnėse ekspedicijose iš dugno buvo atgauta tūkstančiai artefaktų. Laivapriekio ir laivagalio dalys yra giliai įkastos į dugno dumblą ir yra apgailėtinos būklės, nepažeistų jų iškelti į paviršių neįmanoma.
KUR TITANIKAS NASKENDĖ: Šis klausimas sulaukė daug internautų atsakymų. Štai keletas iš jų:
1. Ilgą laiką tikslios „Titaniko“ nuolaužų vietos koordinatės buvo laikomos paslaptyje ir minimos tik netikslios koordinatės iš „Titaniko SOS“ – „41 laipsnis 46 minutės į šiaurę ir 50 laipsnių 14 minučių į vakarus“, tačiau UNESCO pripažinus „Titaniko“ nuolaužos tapo kultūros paveldu ir paėmė juos saugoti, buvo paskelbtos tikrosios koordinatės.
2. Didžiausio tuo metu garlaivio „Titanikas“ nuolauža įvyko per savo pirmąją kelionę 1912 m. balandžio 14–15 d. naktį šiauriniuose Atlanto vandenyno vandenyse, 645 kilometrus į vakarus nuo Niudoulendo salos.
3. „Titanikas“ nuskendo Atlanto vandenyne daugiau nei pusiaukelėje nuo Didžiosios Britanijos iki Niujorko 1912 m. balandžio 14 d., atsitrenkęs į ledkalnį. „Titaniko“ liekanos guli Atlanto dugne, į pietus nuo Didžiojo Niufaundlendo kranto, 3,75 km gylyje, bet ne kompaktiškai: atskirai pirma nuskendusi laivapriekio dalis, 700 metrų į pietus – laivagalio dalis. iš Titaniko, maždaug keli šimtai metrų – nuolaužos ir atskiros laivo dalys.
4. „Titaniko“ nuskendimas – viena didžiausių tragedijų pasaulyje. Tai atsitiko 1912 metų balandžio 14 dieną. „Titanikas“ leidosi į pirmąją kelionę, susidūrė su ledkalniu ir nuskendo Šiaurės Atlanto vandenyne prie Kanados krantų.
5. „Titanikas“ nuskendo Šiaurės Atlanto vandenyne. Praėjus 25 minutėms po „Titaniko“ susidūrimo su ledkalniu, kapitono nurodymu radistas išsiuntė pirmąjį pagalbos prašymo signalą ir nurodė koordinates – 41 laipsnis 46 minutės šiaurės platumos ir 50 laipsnių 14 minučių vakarų ilgumos. Apytikslės laivo liekanų buvimo vietos koordinatės yra 41.43.16 šiaurės platumos ir 49.56.27 vakarų ilgumos. Apytikslis, nes dvi didžiausios laivo dalys yra viena nuo kitos 600 metrų atstumu, o smulkios dalys išsibarsčiusios 3-4 kilometrų spinduliu. Beje, povandeninis kanjonas, kuriame nuskendo „Titanikas“, dabar turi dingusio laivo pavadinimą. (šaltinis National Geographic) Dabar tiksliai nustatyta Titaniko nuskendimo vieta, o jei kaip atskaitos tašką imsime garo katilų, kurie iškrito iš sugedusio, skęstančio laivo vidaus ir greitai nukrito į dugnas beveik vertikaliai, tada Titaniko katastrofos vietos koordinatės yra tokios: 41°43 "35" Š ir 49° 56 "50" V.
6. „Titanikas“ nuskendo Šiaurės Atlanto vandenyne prieš pasiekdamas Bermudus. Tikslios koordinatės vis dar ginčijamos. „Kalifornija“ pateikė tik koordinates, pagal kurias žinoma, kur tiksliai įvyko susidūrimas su ledkalniu – taške, kurio koordinatės 41 laipsnis 46 sekundės; šiaurės platumos ir 50 laipsnių 14 sekundžių; vakarų ilgumos, tačiau tada buvo nustatyta, kad jie juos apskaičiavo neteisingai. Po susidūrimo laivas dar kurį laiką judėjo, kol nuskendo.
7. „Titanikas“ nuskendo Šiaurės Atlanto vandenyne, kiek daugiau nei už penkių šimtų kilometrų į vakarus nuo Niudolendo salos. Tiksliomis Titaniko nuskendimo vietos koordinatėmis laikomos: 41 laipsnis 43 minutės 57 sekundės šiaurės platumos ir 49 laipsniai 56 minutės 49 sekundės vakarų ilgumos. Tai yra nosies dalis. Laivagalio dalis yra šiek tiek kitoje vietoje: 41 laipsnis 43 minutės 35 sekundės šiaurės platumos ir 49 laipsniai 56 minutės 54 sekundės vakarų ilgumos.
8. Jeigu jus domina sudužusio laivo koordinatės, tai yra tiksli vieta, kur nuskendo „Titanikas“, tai ji yra 645 km į vakarus nuo Niufaundlendu vadinamos salos. Beje, apie tikslią „Titaniko“ nuolaužos vietą jie sužinojo tik 1985 m. 2012 metais buvo minimos 100-osios „Titaniko“ nuskendimo metinės. Tai buvo pirmoji ir paskutinė „Titaniko“ kelionė.
9. Vieta, kur nuskendo Titanikas, turi koordinates: 41 laipsnis 46 minutės šiaurės platumos ir 50 laipsnių 14 minučių vakarų ilgumos.
10. „Titanikas“ nuskendo prie Kanados krantų per savo pirmąją kelionę 1912 m. balandžio 14 d. Koordinatės: 41°43min.55sek. Šiaurė lat. 49°56 min.45 sek. zap. pareiga. „Titaniko“ nuskendimas sužavėjo ir tebedaro įspūdį – garsusis filmas „Titanikas“ tik paskatino susidomėjimą nelaime.
11. „Titanikas“ nuskendo Šiaurės Atlanto vandenyne 1912 m. balandžio 14 d. Tikslios jo sudužusio laivo koordinatės yra 41 laipsnis 46 minutės šiaurės platumos ir 50 laipsnių 14 minučių vakarų ilgumos. Režisierius Jamesas Cameronas netgi sukūrė filmą „Titanikas“ pagal šį įvykį.
12. Tikslią vietą, kurioje yra „Titaniko“ lainerio liekanos, ekspedicija sugebėjo nustatyti tik 1985 m. „Titanikas“ yra 3925 metrų gylyje Atlanto vandenyne, 375 mylių atstumu nuo Niufaundlendo salos. © svetainė 
© Moskva-X.ru
|
|
|
|
|
