McDonnell Douglas DC8 Amsterdamo oro uoste. 1978 metų lapkritis. Nuotrauka: Boudewijn Deurvorst
Kas domisi aviacija, visada domėjosi tema, kokie lėktuvai skraidė praėjusį šimtmetį ar kokie buvo sovietmečio lėktuvai čia ir „Vakaruose“. Vyresnės kartos žmonėms praėjusio amžiaus vidurys turi romantišką atspalvį, nes aviacijos istorija tik prasidėjo. Oro uostų buvo nedaug, žibalo, o lėktuvo bilietai kainavo centą, o atmosfera pirmajame reaktyviniame keleiviniame lėktuve labiau priminė restoraną su geru aptarnavimu nei priemiestinio autobuso interjerą.
Tačiau laikas bėgo, atsirado konkurencija ir aviakompanijos pradėjo suprasti, kad keleiviams pirmiausia reikia skrydžio, o vėliau – kokybiškos paslaugos. Žinoma, tokią poziciją padiktavo ekonominiai sumetimai. Taip iš lėktuvų dingo stalai su maistu, padaugėjo vietų. Taip atsirado verslo klasė tiems, kurie nesirengia išsiskirti su komfortu.
O štai pietūs Tu-104 laive. Vienas pirmųjų sovietinių reaktyvinių lėktuvų.
Žinoma, norėčiau šiek tiek papasakoti apie Tu-104, nes tai buvo pirmasis sovietinis reaktyvinis keleivinis lėktuvas.
Lėktuvo pagrindas buvo paimtas iš Tu-16 („104“ lėktuvas net vienu metu turėjo pavadinimą Tu-16P - „keleivis“), siekiant sutaupyti išteklių ir laiko bendram dizaino kūrimui. Taip buvo supaprastinta ir skrydžių techninio personalo mokymo užduotis, taip pat sutaupyta antžeminės techninės priežiūros ir remonto įrangos.
Tai neturėjo įtakos orlaivio kokybei. Buvo net žiaurus pokštas: „Tu-104 yra greičiausias lėktuvas: per dvi minutes nukels į kapą“. Naujojo automobilio avaringumas, remiantis šiuolaikiniais standartais, buvo tiesiog neprotingas. Per visą eksploatavimo istoriją rimtas avarijas patyrė 37 automobiliai – 18% visų pagamintų. Pirmoji didelė avarija įvyko jau 1958 metais: pasibaigus kurui lėktuvas sudužo.
Tačiau net ir tokiu atveju „Tu-104“ buvo daug patikimesnis nei jo konkurentas anglas „De Havilland Komet“ (23 proc. pamestų transporto priemonių): dėl metalo nuovargio jis galėjo subyrėti ore, nes buvo itin prastai sukonstruotas.
Nuotraukoje pavaizduota de Havilland DH.106 kometa.
1960 metais pirmasis sovietinis keleivinis lėktuvas buvo nutrauktas ir sėkmingai jį pakeitė Aeroflot turbopropeleriniai lėktuvai Il-18. Tačiau paskutiniai Tu-104 iš įprastų oro linijų buvo pašalinti tik 1979 m.
Tuo tarpu aviacija JAV klestėjo. 1954 m. sukurtas orlaivis tiesiogine prasme padarė revoliuciją orlaivių gamyboje. Šio lėktuvo dėka tarptautinės oro kelionės tapo plačiai paplitusios ir populiarios.
1969 m. „Boeing“ sukūrė pirmąjį dviaukštį transkontinentinį lėktuvą. Jumbo Jet. Legenda. Ką aš galiu pasakyti...
O šioje nuotraukoje matote dabar jau nebeegzistuojantį Honkongo Kai Tak oro uostą nuo 1971 m., kuris buvo pagrindiniai oro vartai į teritoriją nuo 1925 iki 1998 m.
Privažiavimas prie 13 kilimo ir tūpimo tako Kai Tak oro uoste pelnė pasaulinę šlovę dėl savo sudėtingumo ir įspūdingumo.
Neseniai įsigijau keletą lėktuvų nuotraukų.
Išvesties duomenų nėra, nežinia kada nuotraukos darytos.
Bet aš žinau dviejų lėktuvų pavadinimus, bet titulinėje nuotraukoje - ne.
Ar kas nors gali pasakyti, koks lėktuvas yra nuotraukoje?
Citata iš aviacijos žinyno V.B. Šavrova:
Lėktuvas buvo skirtas kariniams tikslams, todėl buvo numatyta sumontuoti šarvus ir ginklus.
Be to, konstrukcija buvo nesunkiai išardoma per 5 minutes, kai buvo išardyta, Bi-Kok buvo patalpintas į transportavimo konteinerį, kurio matmenys 3,7 x 1,8 x 1,7 m.
Pagrindinė „suardomo“ orlaivio atsiradimo priežastis buvo jo statyba asmeniniame dizainerio bute, esančiame 6-ame gyvenamojo namo aukšte.
„B-Kok“ buvo sėkmingai išbandytas nuo 1914 metų rugpjūčio 15 iki rugsėjo 5 dienos.
Pilnas 256 kg krovinys, lygus tuščio orlaivio svoriui, pilotas M.L. Grigorašvilis sugebėjo pasiekti maksimalų maždaug 100 km/val.
Štai taip baigėsi trumpa šios keistos mašinos biografija:
Dar dvi nuotraukos po pjūviu.
Lėktuvas „Russian Knight“ (S-21 „Big Russian-Baltic“) – pirmasis pasaulyje keturių variklių lėktuvas, davė pradžią sunkiajai aviacijai.
Sukūrė I. I. Sikorsky kaip eksperimentinį lėktuvą strateginei žvalgybai.
Be to, nuotraukoje pavaizduota ankstyva dviejų variklių modifikacija.
Lėktuvas „Ilja Muromets“ (S-22 „Ilja Muromets“) yra bendras kelių keturių variklių dvisparnių, pagamintų Rusijoje 1914–1919 m. Rusijos ir Baltijos šalių vežimų gamykloje, serijos pavadinimas.
Lėktuvas pasiekė daugybę keliamosios galios, keleivių skaičiaus, laiko ir maksimalaus skrydžio aukščio rekordų.
Tai pirmasis pasaulyje serijinis kelių variklių lėktuvas.
Lėktuvą sukūrė Rusijos ir Baltijos šalių vežimų gamyklos Sankt Peterburge aviacijos skyrius, vadovaujamas I. I. Sikorsky.
„Ilja Muromets“ atsirado toliau tobulinant „Rusijos riterio“ dizainą, kurio metu jis buvo beveik visiškai pertvarkytas, tik bendras orlaivio išdėstymas ir jo sparno dėžė su keturiais varikliais, sumontuotais iš eilės apatiniame sparne; liko be reikšmingų pakeitimų, tuo tarpu fiuzeliažas buvo iš esmės naujas.
Dėl to su tais pačiais keturiais 100 AG „Argus“ varikliais. Su. naujasis orlaivis turėjo dvigubai didesnį krovinio svorį ir didžiausią skrydžio aukštį.
Kaip paaiškinta komentaruose, tai III laivas (gamyklos Nr. 151, serijos Nr. B-10), tokio pat tipo kaip Gorškovo „Kievsky“ (buvęs septintas).
Tai buvo pirmieji du įrenginiai, sukurti remiantis pirmąja nesėkminga B serijos laivų kovinio naudojimo patirtimi.
Apskritai jie išgelbėjo Sikorskio reputaciją.
Gorškovo, Baškos (Kijevskio vadai), Brodovičiaus ir Ozerskio (trečiojo vadai) pastangomis ši pora 1915 metais atliko liūto dalį EVC darbo. Išoriškai šie laivai lengvai atpažįstami pagal „lydekos nosį“.
Skirtingai nuo kitų automobilių, jie buvo vadinami „aštriomis nosimis“.
Trečiasis laivas, skirtingai nei Kievsky, turėjo labiau išvystytus stiklus priekinėje kabinos dalyje.
Kodėl statomi lėktuvai?
Kai pirmiesiems oro linijų pilotams pavyko pakilti, tai buvo suvokiama kaip tikra mokslo ir technologijų revoliucija. Tada lėktuvai pradėti naudoti įvairiems tikslams – nuo keleivių ir krovinių pervežimo iki kovinių operacijų karo metu. Palaipsniui buvo kuriami modeliai, kurie skraidė aukščiau ir greičiau. Šiandien kai kurie orlaiviai naudojami teikiant pagalbą bėdoje patekusiems žmonėms ir net gesinant miškų gaisrus.
Netrukus po pirmųjų motorinių lėktuvų skrydžių žmonės pradėjo naudoti aviaciją kariniams tikslams. Pirmajame pasauliniame kare (1914 - 1918) jie buvo naudojami žvalgyboje, todėl buvo galima efektyviai stebėti priešą. Tada naikintuvai pradėjo kovoti vienas su kitu ore, o bombonešiai atakavo priešo kariuomenę. Daugybė orlaivių buvo naudojami Antrojo pasaulinio karo metu (1939 - 1945). Reaktyvinio variklio išradimas padarė juos dar pavojingesnius. Šiandien įvairių šalių oro pajėgos nuolat tobulina orlaivių technologijas ir skrydžio metodus.
Palyginkite senovinius ir šiuolaikinius lėktuvus
Senoviniai lėktuvai jau labai skiriasi nuo šiuolaikinių. 1950 m., panaudojus pirmuosius reaktyvinius variklius, lėktuvai pradėjo pasiekti didelį greitį. Dabar yra orlaivių, pavyzdžiui, Rusijos Tu-144, Europos Concorde, kurie sugebėjo viršyti garso greitį. Šiuolaikiniai lėktuvai skiriasi tuo, kad skrenda aukščiau ir greičiau nei senoviniai, įveikia didelius atstumus, taip pat gali gabenti daug žmonių ir krovinių.
TU-144 yra pirmasis keleivinis lėktuvas istorijoje, sulaužė garso barjerą. Tai atsitiko 1969 metų birželio 5 dieną.
Didžiausias reguliarus lėktuvas Pasaulyje Boeing 747 ilgis siekia 70 m, jo sparnų plotis – 65 m. Jis gali vežti 566 keleivius ir nuskristi 13 000 km be papildomo degalų papildymo. Ilgų skrydžių metu keleiviams siūlomas orlaivyje paruoštas karštas maistas.
Vandens lėktuvai su ratukais nusileidimui ant žemės ir plūdėmis apsitaškymui. Jame yra talpyklos vandeniui ir putoms, reikalingoms gesinant gaisrą, transportuoti. Šis orlaivis taip pat naudojamas žmonėms gelbėti jūroje. Jis taip pat gali purkšti chemines medžiagas, kurios padeda išvalyti išsiliejusią alyvą.
Skraidantys gydytojai. Kai kurie gydytojai naudojasi lėktuvu, norėdami aplankyti pacientus, gyvenančius labai atokiose šalies vietose.
Sunku įsivaizduoti mūsų gyvenimą be lėktuvų, jie atlieka daug svarbių užduočių, kurių reikia žmonėms.
Kaspijos jūros pabaisa, dar žinomas kaip „Kaspijos monstras“, buvo eksperimentinis ekranoplanas, kurį 1966 m. sukūrė Rostislavo Aleksejevo projektavimo biuras.
Stipa- Caproni
Stipa-Caproni – eksperimentinis italų lėktuvas su statinės formos fiuzeliažu (1932 m.).
Blohm & Voss BV 141 – vokiečių taktinės žvalgybos lėktuvas iš Antrojo pasaulinio karo, garsėjantis neįprasta struktūrine asimetrija.
Douglas XB-42 "Mixmaster" - eksperimentinis bombonešis, specialiai sukurtas labai dideliam greičiui (1944 m.).
Didžiosios Britanijos eksperimentinis lėktuvas „Libellula“ su dviem sparnais ir dviem varikliais užtikrino puikų matomumą pilotams leidžiantis į lėktuvnešius (1945 m.).
ŠiaurėAmerikosXF-82
Šiaurės Amerikos XF-82 – sujunkite du P-51 Mustangus ir gausite šį ilgo nuotolio palydos naikintuvą (1946).
NorthropXB-35
Northrop XB-35 buvo eksperimentinis skraidantis sparnų bombonešis, sukurtas Jungtinių Valstijų oro pajėgoms Antrojo pasaulinio karo pabaigoje.
McDonnell XF-85 „Goblin“ buvo amerikiečių reaktyvinio naikintuvo prototipas, kuris turėjo būti paleistas iš „Convair B-36“ lėktuvo bombų skyriaus (1948 m.).
MartynasXB-51
Martin XB-51, amerikiečių atakos lėktuvas su trimis varikliais. Atkreipkite dėmesį į netradicinį dizainą su vienu varikliu uodegoje ir dviem lizdais po priekiniu fiuzeliažu (1949).
DouglasasX-3"Stiletas»
Douglas X-3 „Stiletto“ buvo sukurtas siekiant ištirti konstrukcijos ypatybes, reikalingas orlaiviui skristi viršgarsiniu greičiu (1953–1956).
LockheedXFV
Lockheed XFV „The Salmon“ – eksperimentinis palydos naikintuvo prototipas su galimybe pakilti nuo uodegos (1953).
Skraidantis platforminis aerociklasDeLacknerisHZ-1
De Lackner HZ-1 buvo sukurtas kaip vienvietis lėktuvas žvalgybos misijoms (1954 m.).
Skraidantis koleopterisSnekma (C-450)
Snecma C-450 – prancūzų eksperimentinis lėktuvas su apvaliais sparnais ir turbo varikliu, galintis kilti ir leistis vertikaliai (1958 m.).
AvroKanadaVŽ-9"Avrocar»
Avro Canada VZ-9 „Avrocar“ – tai disko formos vertikalaus kilimo ir tūpimo lėktuvas, sukurtas vykdant slaptą JAV armijos projektą (1959 m.).
H.L.-10
HL-10 yra vienas iš penkių orlaivių, pagamintų pagal NASA Lifting Body Research Program (1966–1970).
DornierDaryk 31
Dornier Do 31 – Vakarų Vokietijos eksperimentinis vertikalaus kilimo ir tūpimo transporto lėktuvas (1967).
« Aerodinas» Alexandra Lippisha
Alexander Lippisch „Aerodyne“ yra eksperimentinis besparnis lėktuvas. Jo trauką užtikrino du bendraašiai vidiniai sraigtai (1968).
VoughtV-173
Vought V-173 „Skraidantis blynas“ buvo eksperimentinis naikintuvas, sukurtas JAV kariniam jūrų laivynui (1942).
HiperIII
„Hyper III“ yra pilno dydžio nuotoliniu būdu valdomas orlaivis, pastatytas NASA Skrydžių tyrimų centre 1969 m.
VVA-14 Roberta Bartini
VVA-14 – sovietinis vertikalaus kilimo amfibinis lėktuvas, sukurtas Berijevo projektavimo biure 1970 m.
Amesas- Drydenas (REKLAMA)-1 su nuožulniu sparnu
Ames-Dryden (AD)-1 – mokslinių tyrimų orlaivis, skirtas kintamo sparno koncepcijai tirti (1979-1982).
B377 PG
B377PG yra NASA superturbininis krovininis orlaivis, pirmą kartą skridęs 1980 m.
X-29
X-29 yra į priekį skraidantis naikintuvas, skirtas demonstruoti technologiją NASA Drydeno skrydžių tyrimų centre (1984–1992).
Kovotojas be uodegosX-36
X-36 yra sumažintas naikintuvo prototipas, kurį NASA pastatė McDonnell Douglas (1996–1997).
Akvaplanas BerievBūk-200
Be-200 yra Rusijos daugiafunkcis amfibinis orlaivis, suprojektuotas Beriev projektavimo biuro 1998 m.
„Proteus“ yra dviejų sparnų dviejų variklių tyrimų laivas, kurį 1998 m. pastatė „Scaled Composites“.
CaproniCa.60 Noviplano
Caproni Ca.60 Noviplano buvo devynių sparnų skraidantis laivas, kuris turėjo tapti transatlantinio lėktuvo, galinčio skraidinti šimtą keleivių, prototipu. Jis turėjo aštuonis variklius ir tris trigubų sparnų komplektus. Du pontonai, sutvirtinti iš abiejų pusių, turėjo suteikti laivui stabilumo. Buvo pagamintas tik vienas šio orlaivio pavyzdys ir jis atliko tik vieną trumpą skrydį virš Maggiore ežero Italijoje 1921 m. kovo 4 d. Lėktuvas pakilo tik 18 metrų aukštyje, o po to nukrito ir nuo smūgio subyrėjo. Jo pilotas nenukentėjo. Caproni surinko į krantą išplautas savo lėktuvo nuolaužas ir paskelbė ketinantis jas atstatyti, tačiau tą naktį sudegė visos išlikusios dalys.
1. Palyginkite kelionių automobiliu, traukiniu, laivu, lėktuvu ypatumus. Kuri iš šių transporto rūšių yra greičiausia? Lygiosios
- Priklausomai nuo laivo tipo, laivo greitis gali siekti 18 – 55 km/val. Lėčiausi laivai yra tanklaiviai, birių krovinių laivai ir refrižeratoriai, o greičiausi – keleiviniai ir krovininiai keltai bei kariniai povandeniniai laivai ir lėktuvnešiai, jų greitis gali siekti 120 km/val.
- Transporto priemonės greitis priklauso nuo jos tipo ir kelių eismo taisyklėse nustatytų apribojimų. Pavyzdžiui, Rusijoje miesto ribose automobiliams draudžiama važiuoti didesniu nei 60 km/h greičiu, tačiau užmiestyje galima važiuoti 110 km/h greičiu. Techninės automobilių charakteristikos leidžia pasiekti didelį greitį. Pavyzdžiui, „Bugatti Veyron Super Sport“ gali įsibėgėti iki 431 km/val.
- Traukinių greitis taip pat priklauso nuo traukinio tipo ir geležinkelio tipo. Paprastai Rusijoje traukiniai važiuoja 50-90 km/h greičiu, o greitieji traukiniai įsibėgėja iki 140-200 km/h. Europoje vidutinis traukinio greitis siekia 160 km/h, o Japonijoje – 320 – 330 km/h. Beje, būtent Japonijoje buvo pasiektas traukinio greičio rekordas. 2003 metais maglev traukinys pasiekė 581 km/h greitį.
- Šiuolaikiniai keleiviniai lėktuvai dažniausiai skrenda 210 - 800 km/h greičiu, tačiau gali įsibėgėti iki 950 km/h. Vienas garsiausių keleivinių lėktuvų – „Concorde“ – skrido 2150 km/val. kreiseriniu greičiu. Deja, šio lėktuvo degalų sąnaudos buvo per didelės ir jo skrydžiai nutrūko 2003 m. Kariniai hipergarsiniai lėktuvai gali skristi kelių tūkstančių km/h greičiu. Pavyzdžiui, Rusijos oro žvalgybos lėktuvas Mig-25 pasiekia net 3916 km/h greitį, o amerikiečių Šiaurės Amerikos lėktuvas X-15, sukurtas specialiai hipergarsinių lėktuvų savybėms tirti, skrido 8200 km/h greičiu. .
2. Paveikslėlyje raskite senovinius lėktuvus ir pažymėkite juos varnele. Palyginkite senovinius ir šiuolaikinius lėktuvus. Kuo jie panašūs ir kuo skiriasi?
Senovės ir šiuolaikinių orlaivių panašumai:
