Sen Marteno sala (kai kurie naudoja Sint Marteno pavadinimą) ir jos oro uostas yra Karibų jūroje, kuri yra vienas populiariausių turistinių regionų pasaulyje. Beveik kiekviena sala, kurią galima patogiai pasiekti, turi plėtros potencialą. Yra du pagrindiniai keleivių pristatymo būdai: laivas arba lėktuvas.
Jūrų ir vandenynų kruizai sukuria žymiai mažesnę turistų srauto dalį, palyginti su oro transportu. Tačiau oro uosto infrastruktūros kaina ir sudėtingumas yra žymiai didesnės ir kartais reikalauja nestandartinių inžinierių ir architektų sprendimų.
Mažųjų Antilų salyne esančioje Sent Martino saloje yra vienas įdomiausių oro uostų pasaulyje (pagal pavojingumo reitingą jis patenka į 10 geriausių, skelbia „Reuters“). Ji taip pat atlieka svarbų vaidmenį teikiant transporto paslaugas į aplinkines vietoves: St. Eustatius, Saba, St. Barthelemy ir Anguilla.
Princesės Julianos oro uostas (pilnas oficialus pavadinimas) turi galimybę priimti net didelius „Boeing 747“ klasės lėktuvus, nors kilimo ir tūpimo takas, kurio įprastas plotis yra 45 m, yra tik 2300 m ilgio, o tai yra didžiausia leistina vertė kai kurių tipų orlaiviams. Šiuo atžvilgiu pavojingiausiu Karibų jūros regione laikomi pakilimai ir tūpimai, vykstantys 3° slydimo nuolydžiu.
Oro uosto statyba prasidėjo dar 1942 m., kai buvo pastatyta karinė oro bazė. Nors jau 1943 m., Antrojo pasaulinio karo metais regione nevykus karinėms operacijoms, jis buvo paverstas civiline. Po 1964 m. jis buvo rekonstruotas, atsirado naujas valdymo bokštas ir terminalas. Po 1985 m. jis buvo modernizuotas, todėl pradėjo priimti tolimųjų reisų orlaivių klases ir visiškai atitikti aukštą Sint Marteno turizmo plėtrą.
Oro uosto ypatybės
Čia galime kalbėti apie įvairius veiksnius.
Salos plotas yra palyginti mažas - tik 87 km², vyrauja kalvotas reljefas ir atogrąžų krūmynai.
Salą dalija skirtingos valstybės: šiaurinė dalis – Prancūzijos užjūrio Sen Marteno bendruomenė, pietinė – autonominis Sint Marteno vienetas, pavaldus Nyderlandų karūnai.
Tik po 1994 m. buvo pasirašytas Prancūzijos ir Olandijos protokolas dėl sienų kontrolės. Nusileidimo juostos galas ribojasi su Maho paplūdimiu į vakarus nuo Olandijos dalies. Lėktuvai leidžiasi ir kyla tiesiai virš turistų galvų, 10-20 m virš paviršiaus.
Įspūdingos lėktuvų nuotraukos ir vaizdo įrašai atneša neįtikėtiną princesės Julianos populiarumą tarp kitų pasaulio oro uostų. Netoliese yra keletas kavinių ir viešbučių, kurių specializacija yra garsiausios salos rūšys. Paplūdimyje įrengtas garsiakalbis, kuris praneša apie besiartinančius lėktuvus bei transliuoja dispečerių ir įgulos pokalbius.
Centrinėje Maho dalyje vėjo greitis gali siekti 180 km/h, o tai gali būti labai pavojinga ir net mirtina žmogui, tačiau tai nesustabdo smalsių turistų, kurie bando ryškiai fotografuoti ir filmuoti orlaivį.
2012 m. garsus fotografas Josefas Hefleneris paskelbė nespalvotas stebėtojų nuotraukas iš aplink oro uostą, įtraukdamas jas į knygą „Jetliner: The Complete Works“.
Infrastruktūra
Sint Marteno salos vieta ir topografija neleido nutiesti visaverčio kilimo ir tūpimo tako. Todėl buvo nuspręsta nutiesti minimalaus leistino ilgio tolimųjų reisų lėktuvams skirtą kilimo ir tūpimo taką (pavyzdžiui, 747). Plotis buvo padidintas iki 45 m. Radaro sistemos užtikrina iki 460 km. Taigi pajėgumas yra iki 30 skrydžių per valandą.
Dispečerinė tarnyba taip pat užtikrina kitų mažų šios srities oro uostų kontrolę: Clayton J. Lloyd, L’Espérance, Gustaf III. 30 500 m² ploto terminalas gali aptarnauti iki 2 500 000 keleivių per metus. Per visą oro uosto istoriją nebuvo užfiksuota nei viena avarija, nors šis kilimo ir tūpimo takas laikomas vienu sunkiausių lėktuvų įguloms ir skrydžių valdymo tarnyboms.
Nuotraukos ir vaizdo įrašai iš Sint Marteno oro uosto
Vaizdas į Sint Marten salą
Princesės Julianos oro uosto kilimo ir tūpimo takas
Nusileidimo juostos galas ribojasi su Maho paplūdimiu į vakarus nuo Olandijos dalies. Lėktuvai leidžiasi ir kyla tiesiai virš turistų galvų, 10-20 m virš paviršiaus.
Bijantiems skraidyti :)
1. Princesės Julianos tarptautinis oro uostas, o. Šventasis Martynas
Šis įrašas buvo išverstas ir sudarytas specialiai Pikabu.ru (pagaliau turėtumėte eiti į jį :))), tiesiog juokauju :) iš tikrųjų mes augame ir klestime)
Princesės Julianos tarptautinis oro uostas aptarnauja Sint Marteną, olandišką Sent Marteno salos dalį. Tai antras judriausias oro uostas Rytų Karibuose. Kilimo ir tūpimo takas yra tik 2180 m ilgio – vos užtenka dideliems lėktuvams. Pilotai turi nusileisti labai žemai, tiesiai virš Maho paplūdimio.
Štai kodėl ši vieta yra tokia populiari tarp blaivininkų. Sunku patikėti milžiniškų lėktuvų, skraidančių 10-20 metrų aukštyje virš saulėje besikaitinančių turistų, nuotraukų autentiškumu, tačiau jos tikros. Nepaisant sunkių pakilimo ir tūpimo sąlygų, šiame oro uoste neužfiksuota nei viena avarija.
Čia yra nusileidimo vaizdo įrašas:
2. Juancho oro uostas – Irauskin, Sabos sala
Juancho oro uostas yra vienintelis oro uostas Karibų jūros Sabos saloje, Nyderlandų Antiluose. Jis yra plačiai žinomas tarp patyrusių pilotų dėl savo kilimo ir tūpimo tako dydžio.
Juancho oro uostas užima gana didelę mažos Sabos salos dalį. Kai kurie ekspertai laikosi nuomonės, kad oro uostas yra vienas pavojingiausių pasaulyje, nepaisant to, kad avarijų čia neįvyko. Kiekvienoje kilimo ir tūpimo tako pusėje yra X, nurodantis, kad oro uostas uždarytas komercinei aviacijai.
Oro uosto vieta kelia grėsmę. Vienoje pusėje aukšti kalnai, o kitoje – jūra ir stačios uolos. Kyla pavojus, kad lėktuvas leisdamasis ar pakildamas gali nukristi nuo kilimo ir tūpimo tako.
3. Courchevel oro uostas
Courchevel yra didžiausias slidinėjimo kurortas pasaulyje, įsikūręs Prancūzijos Alpėse. Courchevel oro uostas yra žinomas aviacijoje dėl savo trumpo kilimo ir tūpimo tako, 525 m (1722 pėdų) ilgio ir 18,5% nuolydžio. Norėdami nustatyti reikiamą greitį, turite privažiuoti ir pakilti nuokalnėje.
Kas čia gali nusileisti? Na, Pierce'as Brosnanas būtų tame trumpame sąraše. Tai oro uostas, parodytas filmo Tomorrow Never Dies pradžioje. Kitiems vienintelis būdas čia patekti yra privačiais lėktuvais, sraigtasparniais ir užsakomaisiais skrydžiais. Pilotai yra išsamiai apmokomi, kad nusileistų CVF.
Galite pereiti tiesiai į 4 minutę, prieš tai daug kalbama ir skraidoma. O sprendžiant iš vaizdo įrašo, nusileisti tikrai labai sunku...
4. Gustav III oro uostas, Saint Barthélemy
Gustav III viešasis oro uostas yra Saint-Jean mieste, Karibų saloje Saint Barthélemy. Dauguma keleivinių lėktuvų, tokių kaip „Twin Otter“, skraido mažiau nei dvidešimt keleivių ir yra skirti poilsiautojams iš viršaus matyti salą. Trumpas kilimo ir tūpimo takas eina palei šlaitą ir baigiasi prie pat paplūdimio. Lėktuvai kyla virš turistų galvų, visur kabo ženklai, draudžiantys stovėti kilimo ir tūpimo tako gale.
Ir čia avarija lėktuvas šiame oro uoste
5. Barra tarptautinis oro uostas
Barra oro uostas yra vienintelis oro uostas pasaulyje, kuriame lėktuvai leidžiasi paplūdimyje. Oro uostas yra plačiame Tri Moor paplūdimyje, Baros saloje, Išoriniuose Hebriduose, Škotijoje. Jei norite čia keliauti komerciniu lėktuvu, bilietus galite užsisakyti su British Airways, skrydžiais į Barą iš Glazgo ir Benbekulos.
Oro uostą kartą per dieną tiesiogine prasme užlieja potvynis. Jei atvyksite vakare, aikštelėje pastebėsite kelis automobilius su įjungtais žibintais. Tai papildomas apšvietimas, nes oro uostas nėra skirtas naktiniams skrydžiams. Tikriausiai nenorėsite vaikščioti Barros oro uosto paplūdimiu, nebent esate aviacijos gerbėjas. Tokiems atvejams visur išdėlioti ženklai: „Kai pakelta vėjo kojė ir veikia oro uostas, paplūdimyje būti draudžiama“.
nusileido tiesiai į paplūdimį)) atrodo taip neįprasta)
6. Madeiros oro uostas (Portugalija)
Madeiros tarptautinis oro uostas, dar žinomas kaip Funšalio oro uostas ir Santa Catarina oro uostas. Ji teikia nacionalines ir tarptautines oro susisiekimo paslaugas Madeiros saloje. Madeiros oro uostas laikomas vienu pavojingiausių dėl savo trumpo kilimo ir tūpimo tako, apsupto aukštų kalnų ir vandenyno. Toks kilimo ir tūpimo tako išdėstymas ir ilgis labai apsunkina tūpimą net ir labiausiai patyrusiems pilotams.
Anksčiau kilimo ir tūpimo tako ilgis siekė tik 1400 m, tačiau po lėktuvo katastrofos 1977 m. buvo nuspręsta pailginti kilimo ir tūpimo taką 400 m. 2003 m išorinė konstrukcija virš vandenyno, kuri yra ant 180 gelžbetoninių stulpų, kurių aukštis apie 70 m
Už naujo kilimo ir tūpimo tako pratęsimą Funšalio oro uostas gavo tarptautinės asociacijos IABSE apdovanojimą už išskirtines struktūras. Portugalijoje šis apdovanojimas laikomas inžinerinių statinių „Oskaru“.
7. Luklos oro uostas, Nepalas
Vienoje pusėje didžiulis kalnas, kitoje – kilometro uola. Ir tai yra 2900 m aukštyje, nuo jūsų čia daug kas nepriklauso.
Luklos oro uostas yra nedidelis oro uostas rytų Nepale. 2008 m. sausį Nepalo vyriausybė paskelbė, kad oro uostas bus pervadintas sero Edmundo Hillary, pirmojo žmogaus, pasiekusio Everesto viršūnę, garbei. Oro uostas yra labai populiarus, nes Luklos miestas yra vieta, kur daugelis žmonių pradeda kopti į Everestą. Daugiau apie šį oro uostą galite paskaityti
Pakalbėkime apie neįprastą oro uostą – princesę Julianą... Įsivaizduok: tu guli paplūdimyje, kaitiniesi saulės spinduliuose, džiovini po eilinio maudynių šiltoje jūroje, lieji šiltą smėlį į delnus, žiūri į lėtai praplaukiantys debesys ir staiga... Vietoj žuvėdros tiesiai aukščiau Pro tave siaubingu riaumojimu skrieja didžiulis lėktuvas!
Po lėktuvo sparnu...Princesės Julianos oro uostas
Ir tai nėra veiksmo kupino filmo scenarijus. Visa tai galite pamatyti ir patirti apsilankę Karibų jūroje esančioje Sent Marteno saloje. Salos pietvakariuose, Nyderlandų savivaldos valstybės Sint Marten teritorijoje yra vienas pavojingiausių oro uostų pasaulyje - Princesės Julianos oro uostas. Jo pavojus yra tai, kad jis yra netoli Maho paplūdimio.
Kilimo ir tūpimo tako ilgis labai trumpas, kiek daugiau nei 2 km, todėl lėktuvai priversti leistis, žodžiu, skrisdami ne aukščiau nei 20 metrų virš poilsiautojų galvų. Tuo pačiu metu jie sukuria didžiulį oro srautą, kuris formuoja bangas. Nusileidžiantys laineriai sukuria puikias sąlygas burlentininkams.
Tikriausiai, jei jie manęs paklaustų: ? Rekomenduoju Sint Marteną...
Karibai – jūra, paplūdimiai ir salos. Tai sritis, kurią mėgsta paplūdimio turizmas, nardymas, banglenčių sportas ir daug daugiau egzotiškų dalykų. Šv. Martyno sala nėra išimtis. Saloje yra viskas. Sujungiami paplūdimiai, egzotika, Karibų jūra ir Karibų jūros skonis. Šv.Martyno sala yra Mažųjų Antilų salyno dalis ir, atitinkamai, Karibų jūroje. Nepaisant tokio mažo ploto, 87 kv. km, sala yra padalinta tarp dviejų valstybių – Prancūzijos ir Nyderlandų.
Kalvotas reljefas, retai apaugęs žaliais miškais ir smėlio paplūdimiais žydros jūros fone, vilioja keliautojus iš daugelio pasaulio šalių. Keista, bet patekti į salą nėra sunku. Saloje yra tarptautinis oro uostas. 1942 m., per Antrąjį pasaulinį karą, saloje buvo įrengtas pakilimo takas. 1944 metais saloje apsilankė Nyderlandų kronprincesė Juliana ir nusileido ant šio kilimo ir tūpimo tako. Po metų Nyderlandų valdžia šioje vietoje atidarė nedidelį oro uostą, kuris vėliau išaugo į tarptautinį.
Princesės Julianos oro uostas, dar žinomas kaip Saint Martin tarptautinis oro uostas, aptarnauja Nyderlandams priklausančią Saint Martin salos dalį. 2007 m. oro uostas aptarnavo beveik 1,7 mln. keleivių ir 104 tūkst. orlaivių – tai iki šiol rekordinis oro uostas. Oro uostas yra oro susisiekimo centras Windward saloms ir yra pagrindiniai vartai į mažesnes Pavėjinės salas, įskaitant Angiliją, Sabą, Šv. Baltramiejaus salą ir Šv. Eustacijaus salą.
Princesės Julianos oro uostas yra vienas pavojingiausių oro uostų pasaulyje, turintis didelių nusileidimo sunkumų. Tokios šlovės jis susilaukė dėl labai mažo aukščio leidžiantis ant kilimo ir tūpimo tako, taip pat dėl to, kad Maho paplūdimys ir jūra praktiškai ribojasi su taku. „History Channel“ jį įvertino kaip 4-tą pavojingiausią oro uostą pasaulyje.
Nepaisant to, kad princesės Julianos oro uoste kyla didelių tūpimo sunkumų, per jo istoriją čia įvyko dvi avarijos. Pirmasis įvyko 1970 m. gegužės 2 d., kai McDonnell Douglas DC-9CF Flight 980 nukrito į jūrą netoli paplūdimio. Žuvo 22 žmonės iš 57 Oras tuo metu neleido nusileisti pirmą kartą, pilotai nusprendė dar kelis kartus pabandyti, bet, deja, pritrūko degalų. Antrasis – 1972 metų gruodžio 21 dieną iš Gvadelupos pakilo „Air France De Havilland Canada“ lėktuvas „Twin Otter“, tačiau artėjant nukrito į jūrą, žuvo visi 11 lėktuve skridusių keleivių ir abu pilotai.
Maho paplūdimys yra labai populiari turistų lankoma vieta. Žmonės čia ateina ne tik maudytis. Princesės Julianos oro uosto ir Maho paplūdimio artumas paskatino čia atvykti didžiulius fototuristų srautus. Lėktuvas, leisdamasis, skrenda virš turistų galvų neįprastame 20 metrų aukštyje, o kartais skrenda ir 10 metrų aukštyje nuo turistų galvų.
Galima sakyti, kad Šv.Martyno sala yra populiaresnė tarp fototuristų nei tarp paplūdimio mėgėjų. Beveik kiekvienas atvykęs į Princesės Julianos oro uostą, išėjęs iš oro uosto, nevažiuoja į viešbutį, o eina tiesiai į paplūdimį nusifotografuoti virš galvos skrendančio lėktuvo fone.
Kilimo ir tūpimo tako dydis taip pat nedidelis. Tik 2180 x 45 metrai. Juostelė gali atlikti iki 40 važiavimų per valandą. Keleivių terminalo plotas – 10 400 kvadratinių metrų. m, jame taip pat yra 36 registracijos langai ir 8 imigracijos terminalai.
