El vuelo Airbus A321 9268 de Kogalymavia Airlines (marca Metrojet) se estrelló y desapareció del radar la mañana del sábado 31 de octubre. A bordo del avión había 224 personas: pasajeros, niños, 7 miembros de la tripulación, todos ellos rusos. El avión realizaba un vuelo “turístico” entre Sharm El-Sheikh y San Petersburgo.
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Las autoridades egipcias confirmaron oficialmente el accidente del avión y comenzaron a buscar los restos con el ejército, mientras que las autoridades de aviación turcas informaron que el avión había entrado en su espacio aéreo. Al mismo tiempo, los medios afirmaron anteriormente que el avión continuó su vuelo, pero la prensa oficial de El Cairo afirma que el accidente aéreo ocurrió y que los restos del avión se encuentran en el Sinaí.
El ejemplo más elocuente es el sistema Flightradar, que permite rastrear cualquier avión civil del mundo que tenga transpondedores especiales. Según Flightradar se observa que el avión "descendió a aproximadamente 6.000 pies por minuto (110 km/h) antes de que se perdiera la señal" 23 minutos después del despegue.
La prensa también informa que la tripulación del avión informó sobre averías; algunos periodistas dicen que el piloto y el copiloto solicitaron un aterrizaje de emergencia; sin embargo, esta información aún no ha sido confirmada.
Cabe señalar que muchos pilotos y expertos en aviación, hablando de accidentes aéreos, recordaron que una falla en el motor (sin destruir el motor ni el avión) no conduce a la caída de los aviones: pueden planear incluso con todos los motores apagados hasta el punto más cercano. aeródromo (esto también ha sucedido en la historia de la aviación; los medios recuerdan tanto el aterrizaje de emergencia del Tu-204 como el “planeador Gimli”).
"El avión se estrelló en una zona militar cerrada. Allí se llevan a cabo operaciones antiterroristas", informa VGTRK.
En el norte del Sinaí, en Egipto, se declaró el estado de emergencia en relación con el accidente del avión ruso; el Primer Ministro de Egipto, socorristas y personal militar acudieron al lugar del accidente.
Reuters informa que "es posible que se escuchen los gritos de los pasajeros supervivientes en el lugar del accidente".
“La TRIPULACIÓN DEL AVIÓN RUSO ESTRELLADO SE QUEJÓ DE PROBLEMAS CON EL MOTOR VARIAS VECES A LA SEMANA”, informan las agencias de noticias.
"Los servicios de emergencia egipcios han comenzado a retirar los cuerpos de las personas que murieron en el accidente del avión ruso A-321 en la península del Sinaí", - informes AFP. El lugar del desastre está acordonado y protegido de los saqueadores.
"Se han encontrado los cadáveres de cinco niños; el avión ruso que se estrelló en el Sinaí se partió en dos", indica la AFP.
El presidente ruso, Vladimir Putin, expresó su más sentido pésame a los familiares de los fallecidos en el accidente aéreo de Kogalymavia y ordenó que se enviaran rescatistas al lugar de la tragedia.
"El tiempo total de vuelo del comandante del avión que se estrelló en Egipto, de 48 años, fue de 3.682 horas, de las cuales Valery Nemov voló 1.100 horas como comandante del avión", dice Lifenews.ru.
"Como se supo, antes de volar en un avión tipo A-321, Valery Nemov voló un TU-154. El piloto se volvió a capacitar en el centro de entrenamiento de AmurAir ubicado en Turquía", añade la prensa, calificando al PIC de piloto profesional.
Se supo que al menos una de las pasajeras del vuelo publicó una foto del avión con su marido y su hija antes del despegue, escribiendo " estamos volando a casa ".
"Según la parte egipcia, el avión intentaba aterrizar en el aeródromo de El-Arish", informó la embajada rusa.
“Como se supo, alrededor de cien cadáveres de pasajeros fueron rescatados de debajo de los restos del avión ruso que se estrelló a 100 kilómetros de El-Arish, en el norte de la península del Sinaí”, informa Egypt Independet.
"Testigos presenciales dicen que el avión que se estrelló en Egipto ardía en el aire", informó Kommersant FM.
Los medios de comunicación informaron que los rescatistas encontraron uno de los registradores de vuelo (cajas negras) en el lugar de la tragedia.
El presidente Vladimir Putin declaró luto el 1 de noviembre en relación con el accidente de un avión ruso en Egipto.
Los cuerpos de los 17 niños fueron encontrados en el lugar del accidente del A-321 en Egipto. RIA Novosti informa con referencia a un representante de la aviación civil.
Como descubrió Gazeta.Ru, la compañía de viajes Brisco, cuyos clientes viajaban en el avión estrellado, y la aerolínea Kogalymavia son propiedad de la misma gente.
"O un incendio en la sección central/de cola, o un incendio en el motor que se extiende por toda la góndola con la consiguiente destrucción térmica del ala", escriben en un foro de pilotos profesionales.
La tribu beduina local Al Tayaha vio cómo se estrellaba un avión ruso Kogalymavia en la península del Sinaí. Según los nómadas, el Airbus A321 se incendió en el aire y, en particular, vieron arder uno de los motores del avión.
"Muchos murieron en asientos con cinturón de seguridad", funcionario de inteligencia egipcio/Reuters
Se está registrando la oficina del propietario de la aerolínea Kogalymavia en la calle Stoleshnikova de Moscú. Los agentes del orden están incautando documentos y medios electrónicos de la oficina, informan los medios.
Las autoridades de aviación egipcias no descartan que el accidente de la aerolínea rusa Kogalymavia en Egipto se haya debido a un ataque terrorista, informa CBS Extra. "Esta versión es poco probable, ya que los terroristas en la región no tienen armas apropiadas, sistemas de misiles antiaéreos, porque el avión se encontraba a una altitud de más de 6 mil metros", dicen los expertos.
“Hace un par de meses, se lanzaron cohetes contra territorio israelí desde el Sinaí, en Siria y Libia, los islamistas capturaron docenas de complejos C125 y C200, en Yemen se están produciendo tiroteos utilizando el Punto U y los sauditas han desplegado a los Patriots a lo largo de todo el territorio. frontera”, escriben en las redes sociales.
"Según Ayman al-Mugadem, portavoz del Comité Egipcio de Investigación de Incidentes Aéreos, el piloto advirtió a los controladores de tierra que el avión tenía un "problema técnico" y necesitaba aterrizar lo antes posible", informó Izvestia.
Las autoridades egipcias dijeron que nadie sobrevivió al accidente del avión ruso, informó Reuters.
Antes de despegar de Sharm el-Sheikh, el avión accidentado fue sometido a las comprobaciones técnicas necesarias y no se identificaron fallos, afirmó el director de la empresa aeroportuaria egipcia, Adel Mahgoub. “Se realizó una inspección técnica a la aeronave y se confirmó su aeronavegabilidad”, enfatizó.
58 cadáveres ya han sido identificados
Finalizó el cuarto día del procedimiento de identificación de las víctimas del accidente aéreo.
Se han identificado 58 muertos.
Los cuerpos restantes no están sujetos a identificación visual. Los familiares de las víctimas tendrán que esperar los resultados de un examen genético, que puede durar hasta 4 meses.
Según los expertos, existe una alta probabilidad de que los cuerpos de algunas de las víctimas nunca sean identificados.
Nos pusimos en contacto con Alexander Voitenko. En el accidente aéreo perdió a su hermana Irina, de 37 años, y a su sobrina Alisa, de 14 años. Sólo pudo identificar a su sobrina.
Mi hermana Irina y su hija Alisa planearon un viaje a Egipto con un mes de antelación”, comenzó Alexander. - Mi sobrina voló en avión por primera vez. El primero y el último... Cuando se anunció por televisión el accidente aéreo, inmediatamente corrí al aeropuerto de Pulkovo. Al día siguiente mi madre llegó desde Pskov. No tenemos papá; murió hace 5 años de cáncer. Mamá fue alojada en un hotel junto con otros familiares de las víctimas. En estos días nos hemos acercado más a las personas que han perdido a sus seres queridos. No diré que nos hicimos amigos, pero nos apoyamos mutuamente. Algunos recibieron ayuda en todo lo que pudieron.
- ¿Que por ejemplo?
Conocí a la madre de la fallecida Yulia Krasnova, de 23 años. La mujer no era muy buena con Internet y me pidió que buscara la página de la red social de su hija para ver fotos. Tuve estrecho contacto con gente de Ucrania que ahora está desconcertada. No saben cómo transportar el cuerpo del difunto, porque no hay servicio aéreo entre Ucrania y Ucrania.
- ¿Cómo fue la identificación?
En la morgue había entre 5 y 6 familias al mismo tiempo. Los psicólogos trabajaron con todos. Llenar los documentos llevó mucho tiempo, probablemente dos horas. La identificación en sí fue rápida. En la morgue, los peritos mostraron cadáveres que podían identificarse visualmente y que no presentaban quemaduras graves. El primer y segundo día, mi madre y yo dimos una descripción muy detallada de la apariencia de nuestros familiares, incluyendo cicatrices, prendas de vestir, piercings, tatuajes, etc. Todo fue dibujado en una hoja de papel especial. Describieron a nuestros familiares con suficiente detalle. Y el martes nuestra Alice fue identificada. La identificación fue difícil: al principio nos mostraron fotografías, algunos pequeños fragmentos del cuerpo, a partir de los cuales pudimos identificar a la persona. Si los familiares estaban dispuestos a mirar más, mostraban los cuerpos.
- ¿Resulta que prácticamente no quedan cuerpos intactos?
Mostraron aquellos cuerpos que no estaban gravemente desfigurados. La mayoría de los cuerpos estaban gravemente mutilados; era imposible reconocer a la persona entre ellos. Muchas personas, cuando se les mostraban muertos que encajaban con su descripción, no reconocían a sus seres queridos. Ahora esperarán las pruebas de ADN.
- ¿Cuánto tiempo durará el examen de ADN?
Nos prometieron anunciar los resultados del examen en un plazo de tres semanas. Vamos a ver...
- ¿Tienes miedo de no encontrar a tu hermana?
Esto es lo peor que puede pasar.
- ¿Le han dicho que existe la posibilidad de no encontrar a sus seres queridos en absoluto?
No nos dijeron nada directamente sobre esto, pero insinuaron que existía la posibilidad de que no encontraran nada. Todo el mundo tiene miedo de esto.
- ¿Cómo identificaste a Alice? ¿Con qué signos?
Dicen que es más fácil encontrar niños. Identificamos a Alice por su ropa, arete, cicatriz en la mano y cabello. Incluso por su rostro fue posible identificarla, a pesar de las terribles heridas. Quizás los niños sufrieron menos. Eso espero.
- ¿Le anunciaron la causa de su muerte?
Lesiones múltiples de órganos internos, lesiones cerebrales traumáticas. Mucho de todo. Para ser honesto, no lo recuerdo.
- ¿Se están entregando las pertenencias de las víctimas?
Sólo nos mostraron la ropa que Alice usó en el vuelo. Otras cosas no fueron entregadas a nadie. Probablemente ahora estén con los investigadores.
- ¿La identificación se realizó hasta altas horas de la noche?
Salimos de allí el martes a las 22 horas, todavía había gente. Peritos forenses y psicólogos trabajaron hasta medianoche.
- ¿Cómo resistieron los familiares este procedimiento?
Fue difícil para todos. Créame, este es probablemente el día más difícil de mi vida. Pero tuve que aguantar, no me quedaba otra opción.
- ¿Cuándo enterrarán a Alice?
El miércoles su cuerpo fue enviado a Pskov. El funeral está previsto para el sábado.
Hasta donde yo sé, ¿se ofreció a los familiares de las víctimas crear un monumento común y enterrar a todos los muertos en el accidente aéreo en un solo lugar?
Nos han preguntado sobre esto. Pero casi todos los familiares de las víctimas se opusieron.
- ¿Te dieron dinero para el funeral?
Recibimos de la compañía de seguros 100 mil rublos para el funeral. Este dinero se destina a 2 millones. Para recibir una compensación básica, es necesario reunir una serie de documentos. Esto puede tardar un par de meses. Los expertos dicen que este es el orden normal de las cosas. Pero las personas que están en estado de shock no pueden perder tiempo y esfuerzo recogiendo un paquete de documentos. Después de todo, la ciudad nos prometió algún tipo de compensación. Pero hasta ahora no entiendo qué se necesita para esto.
- Los familiares pidieron un plano de asientos para los pasajeros del avión. ¿Para qué?
Solicitamos la disposición de los asientos desde el principio. Nos parecía que en una u otra parte de la cabaña la gente tenía posibilidades de sobrevivir... Estábamos equivocados...
El 31 de octubre de 2015, un avión A321 de la compañía rusa Kogalymavia se estrelló en la península del Sinaí, operando el vuelo chárter 7K-9268 en la ruta Sharm el-Sheikh - San Petersburgo. El avión desapareció del radar 23 minutos después del despegue.
Los restos del avión fueron levantados con una herramienta especial. Foto: Nikolay Nikitenko
Cuando los equipos de búsqueda del gobierno egipcio partieron hacia el lugar del accidente, un Il-76 con rescatistas del Ministerio de Situaciones de Emergencia despegó del aeropuerto de Ramenskoye, cerca de Moscú.
Tuvieron que trabajar en el calor del desierto de piedra, donde no había infraestructura. Cada rescatista caminó más de 45 kilómetros durante estos días. Pero el estrés físico no es nada comparado con el estrés psicológico. Tuvieron que recoger fragmentos de los cuerpos de los pasajeros y de las pertenencias de los niños en el desierto.
Nikolai NIKITENKO, rescatista de clase internacional del equipo de rescate aeromóvil del Ministerio de Situaciones de Emergencia de Rusia (Tsentrospas), habló sobre cómo se desarrolló la operación de búsqueda en la península del Sinaí y cómo interactuaron con sus colegas egipcios.
- ¿Cómo recibiste la señal de partir?
- El oficial de servicio operativo de "Tsentrospas" tiene un botón de pánico. Suena una señal y luego un anuncio por altavoz. Si hay un viaje largo por delante, para no volver a molestar a la gente, el oficial de servicio operativo puede llamar al comandante del grupo, informar que se ha recibido la "preparación número uno" y prepararse.
Por lo general, se realiza el turno de guardia. Dependiendo de la situación de emergencia, se envían especialistas de un determinado perfil. Si ocurre una emergencia en el agua, se contratan más buzos de rescate; si ocurre en la montaña, aquellos que tienen formación en montañismo.
Si se necesita un grupo importante, se llama a los muchachos de la reserva. Para un viaje de negocios a la península del Sinaí, por ejemplo, además del turno de trabajo, se contrató una reserva de Moscú. En la capital hay dos divisiones de Centrospas: en Sredny Zolotorozhsky Lane y en Novoyasenevsky Prospekt.
A Egipto acudieron 43 personas desde Centrospas, y 40 desde el Centro de Operaciones de Rescate de Riesgo Especial “Líder”. 
- ¿Qué equipo especial llevaste contigo?
- Vehículo pesado de salvamento "Rosenbauer", equipado con diversos equipos: estación hidráulica y herramientas: tijeras, cortacables, expansores, cilindros hidráulicos, gatos, así como motosierra y motosierra. También hay dos módulos hinchables para vivir. El segundo vehículo, un KamAZ, iba cargado con alimentos, combustible, agua, equipo pesado y otro módulo inflable. Además, un vehículo UAZ nos acompañó hasta la península del Sinaí en un IL-72. El destacamento "Líder" llevaba consigo dos camiones KamAZ con el equipamiento y equipamiento necesarios. En Egipto se encontraban cinco unidades de equipamiento del grupo operativo ruso. El director del Departamento de Bomberos y Fuerzas de Salvamento y Fuerzas Especiales del Ministerio de Situaciones de Emergencia de Rusia, Alexander Agafonov, fue nombrado jefe de la operación del lado ruso. 
- ¿Cuánto tiempo tardó en llegar al lugar del accidente del A321?
- Se necesitaron 4,5 horas para volar a El Cairo. Luego, en la sala VIP del aeropuerto, esperamos la llegada del escuadrón “Líder”. Cuando todos se reunieron, formaron una gran columna y se trasladaron a la península del Sinaí. La distancia de 365 kilómetros se recorrió en 8 horas. En ese momento ya se sabía que no había supervivientes del desastre. 
Artículos encontrados en el lugar del accidente del A321.
- ¿Cómo estaba usted vigilado, ya que la península está ubicada en la zona de acción de las tribus que han jurado lealtad al ISIS?
- La seguridad no tenía precedentes. En el aeropuerto, cuando descargamos nuestros coches del avión, nos entregaron un jeep blindado de escolta. Luego, en la columna que nos acompañaba, tanto delante como dentro y detrás, había unos siete u ocho vehículos con personal militar egipcio. Había puestos de control en la carretera cada 10 a 15 kilómetros. En el camino vimos trincheras, fortificaciones, cráteres y refugios. Nos guiaron y nos dieron un “corredor verde”, incluso cuando pasamos por el túnel bajo el Canal de Suez. Debido a nuestra columna, se formó allí un atasco bastante grande.
- ¿Cómo instaló un campamento en una región tan conflictiva?
- El campamento se instaló cerca de los fragmentos más grandes del avión. Estaba a unos 200 metros del morro, las alas y parte del fuselaje destruidos. Contamos con tecnología que ha sido probada durante años. Descargamos los módulos y los conectamos uno por uno a los sopladores de aire. Colgamos la electricidad. Una hora y media después acampamos. Se instalaron un total de 5 módulos: 4 residenciales y uno acondicionado como sede. También montamos una carpa para el comedor. 
Los militares egipcios clavaron estacas y cercaron el campamento con alambre de púas. Nos dimos cuenta de que podríamos toparnos con él en la oscuridad, así que colgamos cinta marcadora roja y blanca en el cable. Por razones de seguridad, los egipcios trajeron una niveladora y cavaron en el campamento. Se realizaron botaderos tipo parapeto en todo el perímetro. Por la noche, las patrullas caminaban dentro del campamento y los jeeps se encontraban en los bordes. Luego descubrimos que también había seguridad de largo alcance. 
- ¿Cómo se organizaron las búsquedas?
“El mismo día que instalamos el campamento, nuestro grupo, con el consentimiento de los egipcios, saltó para evaluar la cantidad aproximada de trabajo. Al día siguiente, a las seis de la mañana, apenas amaneció, nos levantamos. A las siete partimos, llevándonos agua y almuerzos para llevar. La seguridad no tuvo tiempo de interceptarnos y nos perdió. Los egipcios pensaron que los rusos descansarían del camino, pero inesperadamente los rusos se marcharon temprano. Luego nos alcanzaron en un jeep.
Llegamos junto con los “líderes”, según la parte egipcia, al punto más lejano, descargamos, formamos una cadena, cubriendo unos 14 kilómetros cuadrados, y partimos.
- Da miedo imaginar lo que tuviste que descubrir.
- Encontraron objetos personales de los pasajeros, documentos, pero lo más doloroso fue recoger sandalias de los niños, juguetes, espejos... Recuerdo también que encontraron un libro de oraciones que fue abierto en oración al ángel de la guarda: “... Tú me iluminas hoy y me salvas de todo mal…” 
El libro de oraciones encontrado se abrió en oración al ángel de la guarda.
- ¿Qué tipo de zona había?
- El desierto rocoso se extendía por todas partes. Parecía como si existiera un enorme campo de vidrio sinterizado con una costra que luego se resquebrajó. La arena estaba cubierta de pequeñas piedras rotas. Había montañas bajas de arena, su altura según el GPS era de un máximo de 70 metros.
- ¿Cuántas horas al día tenías que trabajar?
- El primer día caminamos unos 15 kilómetros, trabajamos hasta las 16 horas hasta llegar al campamento. Al día siguiente, los egipcios prepararon con antelación dos jeeps para seguir a cada uno de nuestros camiones. Trabajamos en una zona montañosa. Encontraron muchos pasaportes, carnés de estudiantes, teléfonos y tabletas de los pasajeros fallecidos. Recorrimos otros diez kilómetros. Cuando subimos a las montañas, el ejército egipcio instaló un puesto de observación en el punto más alto y nos observó desde allí. 
Durante dos días hizo calor, alcanzando +35, pero luego el sol comenzó a esconderse periódicamente detrás de las nubes, era bastante cómodo: +22-24, pero por la noche la temperatura bajó a +6-8 grados.
“Escribí poesía. Era como si alguien de arriba estuviera guiando su mano..."
- ¿En qué condiciones estaban las cosas? La noticia mostró una maleta quemada.
“Encontramos esta maleta bastante lejos de la parte principal de los restos. Incluso la parte de la cola estaba más cerca. Estaba claro que la maleta había caído del cielo ya quemada. Dijimos entre nosotros que había algún tipo de efecto térmico. Esto quedó claro por la dispersión de los escombros. Según los elementos carbonizados encontrados en el área de carga trasera, parecía que la zona cero estaba allí.
Recorrimos todos los objetos grandes, registramos sus coordenadas y tomamos fotografías. En los asientos de los pasajeros encontrados quedó carne humana. Cortamos la tapicería de las sillas y las metemos en bolsas. Al regresar al campamento, se rindieron al lado egipcio.
Al tercer día nos dieron luz verde para trabajar en la parte principal del fuselaje, que se encontraba no lejos del campamento base. Soldados del ejército egipcio recogieron los cuerpos de los pasajeros muertos que yacían encima. Por supuesto, lo hicieron muy bien, pudieron cubrir un área bastante grande en un día, mientras los pasajeros se caían del avión que se partió en el aire.
El lugar donde yacían los cuerpos de los rusos se podía juzgar por los guantes que los egipcios dejaron cuando metieron a los pasajeros muertos en bolsas. Todo el campo cerca de grandes fragmentos del avión estaba salpicado de estos guantes.
El avión, desmoronándose en el aire, giró y cayó sobre el tren de aterrizaje. No teníamos derecho a cambiar la posición de partes del avión. La parte egipcia los estudió, así como otros factores técnicos. Sólo levantamos los escombros usando una herramienta especial. Debajo de muchos de ellos se encontraron fragmentos de cuerpos de pasajeros. Los rescatistas recogieron 64 bolsas que contenían pequeños fragmentos y cinco bolsas que contenían partes grandes del cuerpo. Encontramos el cuerpo de un niño debajo de un fragmento de un ala... 
- Entonces escribiste poemas dedicados a la pasajera más pequeña del Airbus 321: ¿Darina Gromova?
- No sé si encontramos a la chica adecuada. Allí era imposible incluso determinar el sexo del niño, ya que el cuerpo estaba muy dañado. He visto mucho. Este no es mi primer accidente aéreo; trabajé como rescatista durante veinte años. Vi que para los jóvenes del equipo líder y para nuestros moscovitas esto, por supuesto, es una carga psicológica importante. Pero al cuarto día también me di cuenta. Me acosté a descansar, encendí el reproductor, no escuché música, sino poesía... Y comencé a sentir presión desde dentro, salté, agarré un bolígrafo, encontré papel y escribí poesía:
"No te conozco, bebé
¿Cómo es eso? ¿Por qué? ¿Para qué?
Un destello negro me obligó a dormir.
Y cubrió la decadencia en la eternidad..."
Como si alguien desde arriba guiara su mano...
- ¿Condujeron un frigorífico al desierto?
- No, una ambulancia o un helicóptero llegaba una vez al día a recoger los restos.
- ¿Las pertenencias de los pasajeros encontradas estaban selladas de algún modo?
- Pusimos las bolsas con las cosas encontradas en una bolsa grande, y al llegar a la base, en presencia de nuestros representantes, las cosas fueron entregadas al lado egipcio para su inventario. Los egipcios clasificaron las cosas, las empaquetaron, les pusieron etiquetas y cuando llegó un helicóptero, las cargaron y las llevaron a El Cairo. 
- Los familiares de los pasajeros muertos acusaron a los egipcios de saqueo. Sus seres queridos no llevaban joyas de oro, que nunca se quitaron.
- Cuando llegamos, los cuerpos de los muertos ya no estaban allí. Uno de nuestros rescatistas encontró un pequeño chaleco sin mangas, ya sea para un niño o para una mujer, que contenía dólares que se los entregamos para que los firmaran; Los chicos encontraron más rublos. No hubo hallazgos más valiosos. Lo que pasó antes de que llegáramos a esta zona está en la conciencia de los egipcios. Basta salir de El Cairo para comprender lo pobre que es el país. No me sorprendería si resulta que las joyas de oro fueron robadas.
- ¿Había asentamientos cercanos?
- No estaba cerca. Aunque los chicos luego encontraron un oasis a veinte minutos de distancia en medio del desierto. A su alrededor hay un paisaje lunar y hay cuatro casas, palmeras esmeralda y un lago. A los rescatistas se les prohibió acercarse a este asentamiento por razones de seguridad.
En la segunda etapa, el área de búsqueda se amplió a 20-30 metros cuadrados. km, y luego hasta 40 metros cuadrados. km, la dispersión de piezas de aviones y efectos personales de los pasajeros fue tan grande.
Se utilizaron drones, así como vigilancia espacial y previsión de posibles ubicaciones de restos de aeronaves y efectos personales de los pasajeros.
“Se despidieron a su manera de los pasajeros fallecidos del A321”
- ¿Qué tipo de relación tenía usted con los militares egipcios que le protegían?
- Tuvimos total comprensión y apoyo mutuo. Los muchachos que trabajaron con nosotros eran operativos como nosotros. Uno de los oficiales de seguridad estudió una vez en San Petersburgo, nos saludó y nos llamó compatriotas.
Ninguno de los egipcios quería creer que el avión había sido volado. Este es un gran golpe para ellos. El Canal de Suez, tal como lo entendemos, ocupa el primer lugar en términos de ingresos presupuestarios y el negocio del turismo el segundo.
- ¿Es cierto que fuiste cubierto desde el aire por helicópteros de combate?
- Los helicópteros de combate cubrieron el helicóptero, lo que llevó a los especialistas del MAK y del Comité de Investigación al lugar del accidente. Un helicóptero de transporte militar pesado Mi-8 o Chinook aterrizaría y helicópteros de cobertura patrullarían los alrededores. Los chicos de la embajada nos dijeron más tarde que había instrucciones de disparar a cualquier jeep no militar no identificado en el desierto. 
- ¿Sentiste falta de agua en el desierto rocoso?
- Teníamos agua y una ducha con nosotros. Sólo que esta vez no instalamos una estación de bombeo en la ducha. Ahorramos agua. Sobre la ducha se colocó un barril, del que brotaba agua por gravedad. Los “líderes” tenían su propia ducha y baño de campamento. Lo único es que no había suficiente leña. Se los llevaron a los chicos de algún lugar. Pero nos adaptamos y nos lavamos. Se llevaron aerosoles desinfectantes líquidos al desierto.
Los egipcios nos ayudaron muy bien con la comida. Nos trajeron loncheras que contenían dos botellas de agua dulce y mineral, un par de panes planos, ensalada, salsa, arroz, papas fritas y un par de trozos de carne. Podrías haber comido demasiado. Además teníamos raciones secas con nosotros. De todo esto nuestro cocinero preparaba platos de campamento.
- ¿No había servicio de telefonía celular?
- Utilizamos comunicaciones por satélite. La torre de telefonía móvil más cercana estaba en Israel, a 80 kilómetros de nosotros. Cuando encendieron el teléfono apareció un mensaje: “No registrado en la red”. Nos dijeron que allí había exploradores. 
- ¿Te molestaban las serpientes?
- No vimos ninguna serpiente. Cuando el viento cesó, aparecieron las moscas. Constantemente veíamos huellas de lagartos gecko. Pero el campamento no podía prescindir de invitados. Un día un jerbo saltó al módulo. Uno de los rescatistas lo metió en una caja, lo llenó de cucarachas y pepinos como alimento y tenía la intención de llevarse este trofeo a casa. Pero entonces se reunió todo un grupo de “verdes” y le dijeron: “Este animal vivía aquí y debería quedarse aquí”. Cuando se soltó el jerbo, inmediatamente volvió al módulo. Tuve que echarlo a la fuerza.
- ¿Cuánto duró el operativo de búsqueda?
- El 31 de octubre despegamos del aeródromo de Ramenskoye, cerca de Moscú, y regresamos a casa el 11 de noviembre. El grupo operativo del centro Leader regresó a Moscú el 16 de noviembre. Se despidieron a su manera de los pasajeros fallecidos del A321. Al noveno día después del accidente aéreo, se alinearon junto al fragmento más grande del avión quemado, declararon un minuto de silencio y depositaron flores.
También nos acompañaron representantes de la parte egipcia en el improvisado monumento conmemorativo, donde se amontonaban los juguetes de los niños. 
Murieron 224 personas, incluidos 25 niños. Las personas que cometieron este crimen no entienden que existen leyes del Universo y que nadie puede jamás anular la ley del karma. Todo volverá, todo será recompensado.
