P ¿Quién dirige Aeroflot?
Según ha podido saber Kommersant, el gobierno ha iniciado discusiones sustanciales sobre los planes para reactivar la producción del avión de largo alcance Il-96-400M. En un futuro próximo, los ministerios deberían preparar un calendario para el retiro de aviones extranjeros y desarrollar un plan para su reemplazo por aviones rusos. Pero se ha pedido al Estado que asuma la carga de comprar los primeros seis aviones al fabricante, para lo que se necesitarán más de 40 mil millones de rublos. Por este dinero, aparentemente, se desarrollará una lucha entre las IFC de arrendamiento y la Compañía Estatal de Arrendamiento de Transporte. Pero los funcionarios claramente no confían en que sea posible resolver el principal problema del Il-96: la ineficiencia del combustible, y los ministerios ya están proponiendo atraer reservas de combustible de aviación de Rosrezerv para este propósito.
Una fuente de Kommersant cercana a Aeroflot dijo que para 2025 los 22 Airbus 330 y cuatro de los 15 Boeing 777 abandonarán la flota de la compañía, pero la compañía “ no tiene planes de reemplazar los buques que se retiran"Il-96-400M. Una fuente de Kommersant lo explica por el número insuficiente de aviones, ya que "está prevista la producción de una serie limitada, teniendo en cuenta la prioridad de las entregas a las agencias gubernamentales". Aeroflot tiene contratos para nuevos aviones. Gracias a ellos, la sustitución de los aviones que se retiren estará asegurada a partir de 2019.
En primer lugar, por alguna razón nadie está discutiendo la pregunta: ¿por qué Aeroflot no encargó antes nuevos IL-96? Desmantelaron los viejos, entonces ¿por qué no compraron unos nuevos? Había algo que no les gustó del funcionamiento; entonces, ¿por qué no plantearon preguntas al fabricante? ¿No son tanto Aeroflot como UAC corporaciones estatales rusas?
En segundo lugar, todas estas historias sobre la “baja eficiencia del combustible” son obviamente una tontería, ya que la rentabilidad es un concepto relativo:
ROI=CF/I, donde CF es el flujo de caja, I es el monto de la inversión, es decir precio del avión.
Bueno, debido a la "baja eficiencia del combustible", el flujo de caja del avión IL-96 será menor que el de su homólogo extranjero (no sé cuánto menor, pero por alguna razón creo que el componente de combustible no es tan críticos, de lo contrario ¿por qué Cuba los sigue operando? ¡Pero el precio de nuestros aviones, incluso después de la devaluación, es varias veces menor! Esto significa que la rentabilidad está aumentando, especialmente en comparación con los nuevos análogos occidentales.
El gobierno podría fácilmente realizar estos cálculos simples, ¿por qué no lo hace? Estamos sacudiendo el aire, diciendo tonterías sobre las “reservas de combustible para aviones de Rosrezerv”, en lugar de limitarnos a establecer contactos y contar.
Y esto también se aplica a TU-204, TU-214: el mismo enfoque.
En tercer lugar, díganme, ¿puede Putin destituir al presidente de Aeroflot? ¿Y también todos los altos directivos? Reemplazándolos por diputados. Por supuesto que puede.
Entonces, ¿por qué no hace esto? Deberían ser eliminados, por ejemplo, por fraude con dividendos el año pasado. O mejor aún, por la destrucción de la industria aeronáutica rusa, para desanimar a otros.
¿Por qué no hace esto?
Sólo tengo una respuesta: él no participa en absoluto en la economía y deja todo en manos del gobierno. Bueno, entonces es hora de ponerse manos a la obra, debemos mirar la gestión de las corporaciones estatales a través del prisma de toda la política estatal; por ejemplo, en Rusia se creó la producción de tuberías de gran diámetro, y esto es muy bueno. Entonces, ¿por qué acabamos con la industria aérea al mismo tiempo?
Y si para Aeroflot basta con medidas administrativas, para otras aerolíneas es suficiente una cosa: prohibir la operación de aviones viejos y listo, el mercado mismo los orientará hacia la producción nacional.
30 de mayo, 21:49 Aeroflot transportó a la mitad de los pasajeros rusos y sufrió grandes pérdidas Aeroflot informó los resultados de los primeros tres meses del año según las NIIF. Debido a la baja demanda y al aumento del 28% en el coste del combustible de aviación, las pérdidas de la aerolínea ascendieron a casi 16 mil millones de rublos.
27 de mayo, 12:43
Periodo de corte de dividendos: qué es y cómo puede afectar a las acciones
¿Qué posibilidades hay de que el índice de la Bolsa de Moscú baje tras el cierre de los registros de dividendos? ¿Qué empresas pueden resultar de interés para los inversores en este momento? Estas y otras preguntas fueron discutidas por expertos en RBC-TV
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La próxima semana, Estados Unidos informará sobre el crecimiento de su producto interno bruto y Rusia informará sobre el comercio exterior. Los informes financieros serán publicados por LUKOIL, Aeroflot y otras empresas. Esto puede afectar las acciones y los precios.
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¿Cómo se comportan las acciones de los transportistas en caso de accidente? ¿Con qué frecuencia cae el valor y con qué rapidez puede volver a subir? ¿Qué esperar de los valores de Aeroflot tras la tragedia de Sheremetyevo? Los editores de RBC Quote aprendieron de los analistas.
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En la sesión bursátil del lunes 6 de mayo las acciones de Aeroflot cayeron. Las acciones de la aerolínea rusa perdieron un 3% tras el incendio de un avión Sukhoi Superjet 100 en el aeropuerto de Sheremetyevo.
AFLT 125 ₽ (+25,68%) Pronóstico 11 marzo 2020 Por fecha Analista de Atón 55% Fiabilidad de las previsiones. Aeroflot introducirá una tarifa sin equipaje en varias rutas a partir del 2 de abril. Según los expertos, de esta forma la dirección de la empresa busca nuevas ideas de crecimiento. Las acciones de la compañía subirán de precio un 25%, predijo Aton
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20 dic 2018, 18:36 El petróleo es cada vez más barato. Puedes ganar dinero con esto si inviertes en Aeroflot. AFLT ₽112 (+9,78%) Pronóstico 19 de marzo de 2019 Por fecha Analista BCS 43% Fiabilidad de las previsiones. El experto en BKS Broker, Serguéi Gaivoronsky, cree que comprar acciones de Aeroflot es la mejor manera de recuperar la actual caída del petróleo. Ofrece comprar valores por un corto período de tres meses y ganar más del 8%.
30 nov 2018, 08:27
El beneficio de Aeroflot cayó un 17%. Las acciones comenzaron a bajar de precio.
El beneficio neto de la aerolínea rusa disminuyó un 17%. A Aeroflot ni siquiera le ayudó el crecimiento del tráfico de pasajeros y de los ingresos, que casi alcanzaron el medio billón de rublos. Las acciones bajaron
13 de noviembre de 2018, 17:10 55 mil millones de libras esterlinas Aeroflot perderá debido al aumento de los precios del combustible y la devaluación del rublo El aumento de los precios del combustible y la devaluación del rublo podrían provocar pérdidas para Aeroflot de 55 mil millones de rublos. a finales de año, afirmó el director de la empresa, Vitaly Savelyev. A pesar de la aparente negatividad de esta afirmación, las acciones no reaccionan
AFLT 111 ₽ (+8,4%) Pronóstico 02 nov 2019 Por fecha Capital del Renacimiento Analista 42%
El portaaviones Aeroflot apareció en 1923. Durante su existencia, se ha trabajado intensamente para mejorar la calidad de los servicios prestados. Hoy en día es una de las aerolíneas mundiales de mayor éxito, con muchas filiales que operan vuelos tanto nacionales como internacionales.
Principales filiales de aerolíneas
Aeroflot tiene un número significativo de aerolíneas subsidiarias que operan al mismo nivel que el fundador. Entre los más grandes y famosos se pueden distinguir varias piezas. La lista de filiales de Aeroflot es la siguiente:
A pesar de que las filiales de Aeroflot operan en diferentes direcciones, el control sobre la calidad de los servicios prestados lo ejerce directamente el fundador.
Otras filiales
En conclusión, cabe señalar que entre las filiales de Aeroflot hay varias otras organizaciones que no realizan actividades de transporte aéreo. Éstas incluyen:
- LLC "A-Técnica"- realiza reparaciones y mantenimiento de los aviones de la compañía y tiene su sede en el aeropuerto de Moscú Vnukovo.
- Aeroflot-Finanzas LLC se dedica a actividades comerciales relacionadas con la operación de la aerolínea matriz.
- Institución profesional educativa privada. "Escuela de Aviación Aeroflot"- desde hace más de 40 años forma especialistas en aviación en diversos campos. La oficina de la empresa está ubicada en Moscú.
Las actividades de cada una de estas organizaciones están controladas por Aeroflot y se llevan a cabo en nombre de la empresa matriz.
La aerolínea más grande de la Federación Rusa, la compañía aérea más famosa entre los rusos, es Aeroflot. Cada año la empresa transporta al menos 10 millones de pasajeros. La impresionante y moderna flota de la compañía incluye más de 167 aviones. Este no es solo un operador nacional, sino también internacional. Los aviones de la aerolínea vuelan a 122 aeropuertos de todo el mundo.
Aeroflot en hechos
La compañía es una de las compañías aéreas más grandes de Europa y tiene la flota más joven de Europa. El equipamiento técnico es impresionante. Modernos centros de formación de personal de vuelo, centros de formación de nuevos pilotos de aviación civil, centros de situación propios y servicios de apoyo a los pasajeros.
La velocidad del reequipamiento tecnológico de la empresa con los últimos modelos es un 20% más rápida que el ritmo de creación de infraestructura aérea en Rusia. La empresa crea su propia infraestructura para la educación y formación del personal, incluso en el extranjero. En 2011 abrió su propia escuela de aviación, en la que se gradúan y emplean a más de 160 personas al año. Aeroflot tiene a su disposición el avión más grande e inigualable de Europa
Las acciones de Aeroflot son hoy una inversión rentable y prometedora. Dan derecho a recibir dividendos y acciones en el capital de la aerolínea. Además, podrás aprovechar la volatilidad del mercado de valores y vender acciones a un precio más alto.
Aeroflot no tiene competidores directos en Rusia y es la aerolínea nacional de mayor éxito.
Historia de una gran empresa.
La historia de Aeroflot es impresionante y plantea muchas preguntas interesantes para las que es muy difícil encontrar respuesta. Aeroflot parece una aerolínea privada, pero esto no es del todo cierto. Esta es una de las aerolíneas más antiguas del mundo. Aeroflot se fundó en 1923, pero el nombre era diferente. “Dobrolet” era el nombre de este gigante del mercado del transporte aéreo. No fue hasta 1932 que la empresa recibió su famoso nombre. ¿Quién es el propietario de Aeroflot? ¡A la gente! Así respondería exactamente cualquier ciudadano de la URSS.
Hasta 1991, Aeroflot era un monopolista en la URSS y era la única aerolínea. La empresa cubría no sólo el transporte de pasajeros nacional e internacional. También desempeñó funciones militares. Además, la flota aérea de la compañía no dependía de fabricantes extranjeros, ya que contaba con el apoyo total del Estado. Las acciones de Aeroflot siempre han sido relevantes, incluso después del colapso de la URSS.
El colapso del Estado no auguraba nada bueno para la empresa. Para seguir siendo competitiva en el nuevo mundo, la empresa trabajó seriamente en su imagen en la década de 2000. Los colores corporativos, la pintura de los aviones, los uniformes del personal e incluso el enfoque empresarial han cambiado. Sin embargo, si no fuera por el apoyo del gobierno ruso, no se sabe si la empresa habría podido sobrevivir a tiempos difíciles.
flota aérea
La flota aérea civil más grande se encuentra en Aeroflot. La política de la compañía es que los aviones no permanezcan mucho tiempo en la flota. Los aviones más antiguos se venden a otras aerolíneas y se reemplazan por otros más jóvenes. La flota de la compañía cuenta con tantos aviones que todos los modelos populares de fabricantes extranjeros están presentes allí.
Es muy agradable que la empresa apoye al fabricante nacional. La flota de aviones nacional se está equipando con nuevos Super Jets de producción nacional. Muy pronto la flota de la compañía se repondrá con los aviones civiles más modernos del mundo: el MC21.
¿Quién es el propietario de Aeroflot?
En el mundo moderno, el ruido informativo es algo común. La información no siempre es cierta. Los rumores de que ya no era una compañía aérea nacional causaron graves daños a la imagen de la compañía. Estos rumores todavía tenían cierta base. El hecho es que la formación de pilotos de aviación civil es un proceso largo y que requiere muchos recursos. Los pilotos graduados, aunque tienen suficiente experiencia para trabajar en la empresa, no están lo suficientemente calificados para ser comandantes. Para corregir la escasez de comandantes de barcos, Aeroflot comenzó a contratar pilotos de aviación civil extranjeros para este puesto.
¿Quién es el propietario de Aeroflot? Es imposible dar una respuesta exacta. Aeroflot es una sociedad anónima pública. Todos pueden invertir sus propios recursos financieros en acciones de la empresa. Las acciones dan a su propietario el derecho a una participación en la empresa. En consecuencia, cuanto mayor sea la acción, mayores serán los derechos de la empresa.
La participación mayoritaria pertenece directamente al fundador de Aeroflot, es decir, al gobierno de la Federación de Rusia. La participación de control es del 51%, lo que permite que la empresa sea prácticamente de propiedad estatal. Todos los rumores sobre la propiedad de una participación mayoritaria por parte de una entidad jurídica extranjera no son más que simples rumores.
A pesar de las cifras objetivas, no todo el mundo está dispuesto a creer la única verdad. El último 49% de las acciones puede pertenecer a cualquier persona, especialmente a personas jurídicas o físicas extranjeras. Esto ha sido durante mucho tiempo un obstáculo y una herramienta en la lucha política de varias facciones. Las disputas sobre quién es el propietario de Aeroflot continúan incluso hoy. Sin embargo, según las estadísticas, los ciudadanos y empresas rusos poseen más del 35% del resto de las acciones.
CEO
El cargo de director general de Aeroflot lo ocupa Vitaly Gennadievich Savelyev desde 2009. Los primeros 5 años en este puesto y la nueva política de la empresa resultaron muy fructíferos. Vitaly Gennadievich fue nombrado nuevamente para el cargo.
