U oktobru 2015. godine, avion Kogalymavia poletio je iz Šarm el Šeika u Sankt Peterburg. Bomba postavljena na brod eksplodirala je iznad Sinajskog poluostrva, pri čemu su poginule 224 osobe: sedam članova posade i 217 putnika, od kojih su 25 bila djeca.
"papir" Razgovarao sam sa porodicama nastradalih i saznao kako žive dvije godine nakon tragedije, zašto rođaci žrtava tuže za odštetu i kako u Sankt Peterburgu ovjekovječuju uspomenu na najveću katastrofu ruske avijacije.
Larisa i Anatolij Puljanov su 2015. išli na odmor u Abhaziju. U početku je njihov sin Roman predložio odlazak u Egipat. Larisa je kategorički odbila: nije htjela letjeti avionom i trošiti puno na putovanja - soba na dachi tada je bila preuređena za vjenčanje Romana i njegove nevjeste Tatjane Mokievske.
Roman i Tatjana su, uprkos protestima njene majke, odleteli u Egipat na odmor. Oni su 31. oktobra, zajedno sa još 222 osobe na letu A321, poginuli u eksploziji.
Sve ove dvije godine razmišljamo o smrti našeg sina: probudiš se s njom i zaspiš, razmišljaš o tome cijeli dan. Ne ludujemo - ponekad ćemo plakati. Ali razumijem da je taj osjećaj do kraja i da ga nikada neće pustiti”, kaže Anatolij Puljanov.
Ranije je svaki dan za nas počinjao pozivom od Romana i njegovim pitanjem: "Roditelji, kako ste?", a završavao: "Roditelji, kako vam je prošao dan?" “Umro mi je najbolji prijatelj. Takvi odnosi su rijetki između oca i sina, ali mi smo upravo to imali”, kaže Anatolij.
Roman i Tatjana
Jednog dana, Anatolij je zalutao u nedovršeni vatrogasni dom, gdje je bio mrak, a okovi i oštri komadi metala virili su posvuda. Međutim, muškarac nije povrijeđen. “Mislimo da ga je Roman spasio. Toliko se trudimo da mislimo kako ne bismo umrli. Uostalom, već postoje rođaci žrtava koji su umrli u roku od dvije godine”, objašnjava Larisa. - Stalno nam se dešavaju stvari koje potvrđuju da postoji mala veza, a dosta ih se nakupilo za dve godine. Znam da smrt nije kraj. Osećam to."
Iako paru jako nedostaje sin, nisu sami. Romanovi dobri prijatelji stalno komuniciraju s njima - jedna prijateljica, Marija, zove skoro svaki dan. Puljanovi prisustvuju i sastancima članova dobrotvorne fondacije Let 9268, koja uključuje porodice preminulih putnika. Kada supružnici komuniciraju s njima, osjećaju se shvaćeno.
Kako funkcioniše fond nastao nakon tragedije?
Prototip fonda bila je zatvorena grupa za rođake, koju je prvih dana nakon tragedije stvorio stanovnik Sankt Peterburga Aleksandar Voitenko. Njegova 37-godišnja sestra Irina i 14-godišnja nećakinja Alisa poginule su u avionskoj nesreći. Aleksandar i njegova sestra živjeli su u različitim gradovima, ali su stalno komunicirali.
Prva dva mjeseca tijela nam nisu data. Trebalo je sve okupiti kako bismo imali jedinstven informacioni prostor, tako je lakše. I na kraju smo odlučili da trebamo napraviti svoj fond: kada se pravno lice registruje, lakše je komunicirati sa gradskom upravom ili Istražnim odborom i pružati finansijsku i pravnu pomoć.
Fotografija: grupa dobrotvorne fondacije "Let 9268" na VKontakteu
Direktorica škole u Sankt Peterburgu, Irina Zakharova, postala je predsjednica odbora fondacije; Njena 28-godišnja kćerka, službenica Ministarstva za vanredne situacije, Elvira Voskresenskaya, letjela je u avionu koji je eksplodirao. Prvi sastanak rođaka, na kojem je odlučeno da se stvori fond, održan je u sali za skupštinu škole koju je vodila Zakharova.
Svi posmrtni ostaci su pušteni rođacima tek u maju. Sedam ljudi, prema Voitenkovu, ostalo je neidentifikovano.
Sada grupa fondova ima skoro 40 hiljada pretplatnika iz Ufe, Belgoroda, Voronježa, Kalinjingrada i drugih gradova. Voitenko ih naziva velikom porodicom, u kojoj ljudi uvijek pomažu jedni drugima. Među njima su i obični Rusi koji smatraju da je ova tragedija njih lično pogodila. Sam Aleksandar smatra da je katastrofa na Sinaju na ovaj ili onaj način pogodila sve.
Prije nekoliko dana rođacima žrtava uručena je zbirka pjesama “Koračenje u vječnost”, od kojih je neke napisala članica grupe Arina Korol. Voitenko se prisjeća da je od prvih dana počela nuditi pomoć rođacima i da još uvijek skoro svaki dan piše poeziju posvećenu mrtvima. I još jedna učesnica, Irina Solya, pomaže fondaciji u organizaciji događaja: koncerata i praznika za djecu. Tako su nedavno članovi fonda zajedno posadili drveće, a nakon toga organizovali i čajanku. U katastrofi na Sinaju, Arina i Irina nisu izgubile najmilije, ali tragediju i dalje doživljavaju kao ličnu.
Osnovni cilj fondacije je očuvanje sjećanja na sve poginule. 28. oktobra na groblju Serafimovsko otkriven je spomenik „Sklopljena krila“ nad grobom sa neidentifikovanim posmrtnim ostacima žrtava katastrofe koji je napravljen novcem vlasti Sankt Peterburga. Na godišnjicu, 31. oktobra, na Rumbolovskoj planini otvoren je memorijal Vrt sjećanja.
Kako grad podržava porodice žrtava i šta čini da sačuva uspomenu
Kada se sve dogodilo, psiholozi Ministarstva za vanredne situacije, visoki profesionalci, puno su nam pomogli: izveli su ljude iz stanja šoka. Potom su dirigentsku palicu preuzeli psiholozi iz okružnih službi socijalne zaštite: socijalni psiholozi su raspoređeni svim potrebitima. Nakon godinu i po dana shvatili smo da su veze sa specijalistima oslabile, a vrijeme ne liječi, i dalje nam je potrebna socijalna podrška”, kaže suosnivač fondacije, profesor HSE Valery Gordin.
Prema njegovim riječima, nakon objavljivanja programa po kojem je fondacija bila spremna da plati anonimne konsultacije sa psiholozima, za njih se prijavilo nekoliko desetina ljudi. Psiholozi, prema Gordinovim riječima, kažu da rođaci žrtava doživljavaju fantomski bol.
Valerin sin, 28-godišnji Leonid, poginuo je u avionskoj nesreći zajedno sa svojom verenicom Aleksandrom Ilarionovom. Lenya je jako volio životinje i, kako se prisjeća njegov otac, bio je spontani aktivista za životinje. Jednom, kada je Gordin trebao nabaviti mačku, nagovorio ga je da ne kupuje kućnog ljubimca, već da ga udomi iz skloništa. A kada je i sam Leonid izgubio svoju mačku Kysyu, zajedno je sa volonterima potražio ljubimca.
Tada je otac tretirao Leonidova uvjerenja s ironijom i nije poslušao savjet. Nakon smrti mladića, odlučio je organizirati fondaciju Lenkin Cat koja pomaže životinjama.
Fondacija Lenkin Cat u Noći muzeja
Gordin i dalje vodi Lenkinu mačku, a njegov odnos prema zaštiti životinja se promijenio. Čovjek kaže da ima pragmatičan pristup tom pitanju i detaljno opisuje kako se fond promijenio. Planira da otvori drugi centar za iznajmljivanje veterinarske opreme, kako bi bio pogodniji za veterinarske ambulante i one koji žele da pomognu, i školu za volontere životinja koji će pomagati beskućnim mačkama.
Valery smatra da su se nakon tragedije gradske vlasti ponašale dostojanstveno i uvijek odgovarale na zahtjeve rođaka. Sada poslanici, zajedno sa viceguvernerom Albinom, pomažu u izgradnji hrama u oblasti Baltičkog bisera. Planiraju da pri hramu otvore edukativni centar, gdje će pružati i socijalnu pomoć.
“Ne samo rođacima žrtava, već i stanovnicima tog područja. Po mom mišljenju, ovo je veoma važno i simbolično”, napominje Gordin.
Prije godinu dana lokalni stanovnici su se usprotivili izgradnji hrama, tvrdeći da on nema nikakve veze sa "Baltičkim biserom", a pitanje izgradnje je odlučeno bez konsultacija s njima.
Gordin kaže da su protivnici "donekle" ostali:
Nekima se sviđa ideja o očuvanju pamćenja, drugi misle da je treba gurnuti dalje u ladicu. Sastali smo se i objasnili svoj stav. Zaista se nadam da će hram biti izgrađen u bliskoj budućnosti”, objasnio je Gordin.
Stanovnici Sankt Peterburga strahovali su da će izgradnja hrama odgoditi stvaranje škola i klinika. Prema KP-u, nezadovoljni su se pismom obratili Vladimiru Putinu.
Kakvu podršku primaju rođaci posade u Moskvi i šta se zna o isplatama njima?
Ono što rade u Sankt Peterburgu da bi to ovekovečili je velika zasluga fondacije. Ovo je za nas od velike važnosti. Ako nam izgrade i duhovno-obrazovni centar, ovo će biti još jedno mjesto gdje možemo doći i pokloniti se uspomeni na našu porodicu i prijatelje”, kaže otac 25-godišnje stjuardese Alekseja Filimonova, Moskovljanin Andrej Filimonov.
Andrey kaže da je u posljednje dvije godine redovno zvao i komunicirao sa rođacima posade. Gotovo svi oni žive u Moskvi i Moskovskoj oblasti i pokušavaju da se češće sastaju i podržavaju jedni druge. Ponekad dolaze da finansiraju sastanke u Sankt Peterburgu.
25-godišnji Aleksej, prema rečima njegovog oca, ukrcao se u poslednjem trenutku: nije trebalo da radi na ovom letu: na putu do aerodroma, njegov automobil se pokvario na moskovskom obilaznici, kao posledica , mladić je propustio let i završio u rezervi. Pozvan je 12 sati prije polaska da zamijeni drugu stjuardesu.
Rođaci posade imaju svoju zasebnu VKontakte grupu, a sve ove dvije godine su ih podržavali pretplatnici. Porodice žrtava sada lično poznaju neke od njih i redovno se sastaju. Andreju daju ikone i pesme o njegovom sinu, a suveniri se šalju iz Sankt Peterburga.
Andrej i Aleksej Filimonov
Ranije su se katastrofe u našoj zemlji dešavale uglavnom krivicom posade. Ali u ovom slučaju naši najmiliji su se našli u istoj situaciji kao i putnici. Bio je to terorizam. Nije bilo šanse za spas. Glavna stvar je da nismo zaboravljeni.
Prema Filimonovu, Kogalymavia nikada nije isplatila odštetu nikome od rođaka poginulih članova posade. Otprilike isto u grupi dobrotvornih fondova
Pad aviona A321 iznad Sinaja, koji se dogodio 31. oktobra 2015. godine, postao je najgora katastrofa u Egiptu i najveća tragedija u padovima aviona. Avion Airbus A321-231, u vlasništvu kompanije Kogalymavia, koristio je turoperator Briscoe i prevozio je turiste na letu 9268 Sharm al-Sheikh za Sankt Peterburg. U nesreći su poginule 224 osobe.
Detalji o letu
Avion
Airbus A321-231 proizveden je 1997. godine. Plovilo je potom predato vlasniku, lizing korporaciji ILFC, koja ga je iznajmila MEA (Liban). Avioprevozniku je dodijeljen broj F-0HMP, njegov kapacitet je bio 149 ljudi. U Libanu se koristio 6 godina i vraćen je ILFC-u 2003. godine.
Činjenica. Tokom njegove upotrebe u MEA, dogodio se jedan kvar - pri slijetanju u Egipat, piloti su podigli nos aviona previsoko, a rep je dodirnuo pistu. Nakon toga je avion remontovan.
Godine 2003. avion je ponovo iznajmljen Onur Air Corporation (Türkiye). Brodski brod je moderniziran, njegov kapacitet je povećan na 220 ljudi. Avioprevoznik je 2007. godine davao u podzakup Saudi Arabian Airlines (Saudijska Arabija), a 2010. Cham Wings (Sirija). 2012. godine avion je iznajmljen kompaniji Kogalymavia LLC.
Kako navode iz lizing kuće, letjelica je održavana na nivou koji je u skladu sa standardima, a tehnička kontrola i pregledi su obavljeni na vrijeme. Dana 26. oktobra 2015. godine obavljen je sedmični tehnički pregled, a 18. marta 2014. godine avion je prošao fabričku kontrolu. Tokom svih godina upotrebe, avion je potrošio 46-48% svog nominalnog veka trajanja redovnih letova.
Posada i putnici
Na brodu je radila ruska posada, uključujući:
- 2 iskusna pilota,
- 5 stjuardesa.
Među putnicima koji su bili u avionu u trenutku katastrofe bile su 192 osobe. odraslih i 25 djece. Najstarija od njih imala je 77 godina, najmlađa djevojčica 10 mjeseci. Svi ljudi su poginuli u nesreći. Fotografije mrtvih objavljene su na nekoliko zvaničnih sajtova.
Spisak poginulih putnika iznad Sinaja
Većina žrtava katastrofe živjela je u sjeverozapadnim regijama Ruske Federacije u avionu su bila i 4 državljana Ukrajine i 2 državljana Bjelorusije.
Na spisku poginulih u avionskoj nesreći nalaze se:
- A. Kopylov – zamenik načelnika gradske uprave Pskov,
- D. Gromova (10 mjeseci), čija je fotografija postala simbol avionske nesreće.
Hronologija događaja
Prethodne okolnosti
Airbus A321-231 je 30. oktobra 2015. izvršio 2 normalna leta na planiranim rutama: Sharm al-Sheikh-Samara-Sharm al-Sheikh. Završno iskrcavanje putnika na aerodromu završeno je u 15:30 sati, a predstavnici posade koji su ga izvršili nisu imali pritužbi na stanje opreme. Plovilo je podvrgnuto planiranom održavanju, a ujutro 31. oktobra 2015. godine, nova posada je preuzela dužnost (V. Nemov i S. Trukhachev), a počele su pripreme za naredna putovanja - Šarm al-Šeik-Sankt Peterburg-Sharm al-. Sheikh.
Kompanija Kogalymavia bila je članica međunarodne ujedinjene holding kompanije specijalizovane za turizam - TH&C, u čijem sastavu je bila i kompanija Brisco, koja je naručila let iz Egipta u severnu prestonicu.
Katastrofa
U 5:50 po lokalnom vremenu u Egiptu (6:50 po moskovskom), avion je poletio sa aerodroma Šarm al Šeik, krenuo na sever duž obale zaliva i postepeno se popeo na 6,4 km. Nakon 12 minuta leta, avion je skrenuo lijevo kako bi zaobišao Sinajsko poluostrvo i stigao do Sredozemnog mora, piloti su namjeravali postići visinu od 9,75 km.
U 23. minuti leta avion je povećao brzinu od 755 km/h i popeo se 9,4 km kada je situacija izašla iz normalnog režima. Brod je počeo da pada brzinom od 1,8 km/min. U 04:13 GES snimanje rekordera leta je prekinuto zbog strane buke. Nakon 24 minuta leta, avion se srušio na Sinaju i trenutno je uništen.
Službe pretraživanja pronašle su ostatke katastrofe među planinskim lancima poluostrva 50 km od grada Nekhel. Olupina aviona i fragmenti tijela poginulih razbacani su u radijusu od 13 km, na ukupnoj površini od 30 km.
Reakcija
Predsjednik Ruske Federacije V.V. Putin je izrazio saučešće najmilijima i rodbini žrtava tragedije. Šefu Vlade D.A. Medvedev je bio zadužen za stvaranje komisije koja će istražiti uzroke pada aviona. V. Putin je pozvao na pronalaženje i eliminaciju terorista odgovornih za tragediju.
Izraženo je saučešće najbližima i rodbini nastradalih, kao i svim Rusima:
- predsjednici i premijeri više od 50 zemalja,
- papa,
- generalni sekretari,
- poglavari vjerskih zajednica Ruske Federacije.
Za rodbinu poginulih putnika otvorene su „direktne linije“: telefonom su se mogle saznati sve informacije o povrijeđenim najbližima.
Skandalozni francuski časopis Charlie Hebdo objavio je na svojim stranicama tri karikature koje ilustruju pad aviona, što je izazvalo oštre negativne kritike ruskog rukovodstva i javnosti. Ilustracije su nazvane "blasfemičnim", "okrutnim" i "podrugljivim prema žrtvama tragedije".
Činjenica. Predstavnici francuskog ministarstva vanjskih poslova odgovorili su da svi novinari imaju pravo na slobodno izražavanje ličnog mišljenja, ali se ono ne poklapa uvijek sa stavom zvaničnih čelnika zemlje.
Vijeće sigurnosti UN-a je 20. novembra 2015. izdalo saopštenje u kojem osuđuje terorističke napade, uključujući katastrofu na Sinaju.
Mourning
1. novembar 2015. postao je dan žalosti za Ruse. Trodnevna žalost održana je u sjevernoj prijestonici, a četiri dana u Lenjingradskoj oblasti.
Istraga o uzrocima tragedije na Sinaju
Istragu o padu aviona zajedno je sprovelo nekoliko zemalja, uključujući Egipat i Rusku Federaciju, kao i predstavnici Airbusa i IASA-e.
Istraga je počela 1. novembra 2015. godine: analizom podataka sadržanih u uređajima za snimanje u vozilu, koji su praktično preživjeli, i pregledom posmrtnih ostataka žrtava. U Rusiji je pokrenut slučaj prema članovima 263 i 238 Krivičnog zakona Rusije.
Činjenica da su ostaci aviona pronađeni na velikoj površini od oko 30 km omogućila nam je da zaključimo da se tragedija dogodila na velikoj visini.
Zvanično rukovodstvo Egipta je 7. novembra 2015. govorilo o rezultatima dekodiranja, iz čega je proizašlo da su se na kraju snimka čuli strani glasni zvuci. Na kraju leta zabilježena je visina od 9.415 km i brzina od oko 520 km/h, a brod se kretao pod vodstvom automatskog pilota, koji je trebao doći na visinu.
Tada je izrečeno nekoliko verzija uzroka pada aviona:
- habanje avionske opreme;
- paljenje rezervoara za gorivo;
- oštećenje litijumske baterije aviona.
Dana 16. novembra 2015. godine primljena je informacija da se avion srušio zbog terorističkog akta – eksplodirala je IED smještena na zadnjem dijelu airbusa ukupne nosivosti 1 kg TNT-a. Ovaj zaključak donesen je nakon što su na fragmentima aviona, ličnim stvarima i telima žrtava pronađeni ostaci eksplozivnih materija koje nisu proizvedene u Rusiji.
Činjenica. Dana 17. novembra 2015. godine objavljeno je javno saopštenje da će biti isplaćena novčana nagrada od 50 miliona dolara za pomoć u hvatanju terorista odgovornih za pad aviona.
Analiza ostataka aviona pokazala je da je IED eksplodirao u zadnjem delu broda, u redovima 30-32.
Posebna komisija u organizaciji egipatskog rukovodstva objavila je 14. decembra 2015. završetak istrage o padu aviona i spremnost izvještaja o tome. Ukazano je da u procesu analize uzroka tragedije nije pronađeno ništa što bi ukazivalo na teroristički napad. To se objašnjava činjenicom da bi u suprotnom slučaju indirektni uzrok katastrofe bila greška u službi sigurnosti egipatskog aerodroma.
Početkom 2016. sadašnji šef Egipta priznao je da se avion srušio kao rezultat terorističkog napada.
Uzrok katastrofe
Dana 3. novembra 2015. iz izvora u američkom ministarstvu odbrane postalo je poznato da je američki satelit primijetio sjajan bljesak koji odgovara mjestu i vremenu nesreće Airbus A321. Nisu zabilježeni nikakvi dokazi da je projektil pogođen, jer bi se uočio temperaturni trag. Paljenje u vazduhu je ukazivalo da do tragedije nije moglo doći prilikom sletanja.
Nekoliko dana nakon pada aviona, jedna od terorističkih grupa unutar ISIS-a objavila je svoju umiješanost u incident. Međutim, službeno vodstvo Egipta navelo je kvar opreme kao navodni uzrok tragedije.
Brojni predstavnici medija, ruski i egipatski šefovi transportnih odjela odbacili su hipotezu o eksploziji, nazvavši je propagandom.
Obavještajne službe Sjedinjenih Američkih Država i Velike Britanije podržale su 5. novembra 2015. neslužbenu verziju terorističkog napada na osnovu informacija koje su primili militanti ISIS-a o postavljanju bombe u avion.
Prema pretpostavkama stranih obavještajnih službi, koje iznose razni mediji, IED su neposredno prije polaska u prtljažni prostor postavili teroristi podređeni ISIS-u.
16.11.2015. na Vijeću predsjednika Ruske Federacije V.V. Putinovu verziju o eksploziji kućne naprave potvrdio je šef ruskog FSB-a A. Bortnikov.
Posebna komisija je 13. septembra 2016. utvrdila gde se tačno nalazi bomba: u odeljku za preveliki prtljag na repu aviona. Da bi instalirali IED, militanti su iskoristili pomoć djelatnika aerodroma Sharm al-Sheikh: neposredno prije leta podmetnut je paket s eksplozivom, nakon čega je bio prekriven kolicima i koferima.
Posljedice katastrofe
Nakon tragedije, mnoge avio kompanije, uključujući Kogalymavia, prestale su letjeti iznad Sinaja dok se ne razjasne tačni uzroci nesreće.
Vlade Velike Britanije, Irske, Rusije, Njemačke i drugih evropskih zemalja obustavile su od 4. do 6. novembra 2015. redovne zračne linije iznad Sinajskog poluostrva.
16.11.2015 V.V. Putin je najavio da će Rusija nastaviti da traži uzroke katastrofe da je neophodno udružiti snage i kazniti odgovorne za tragediju.
Činjenica. Nakon katastrofe u Egiptu izdata je naredba za intenziviranje zračnih napada na terorističku organizaciju ISIS.
Zaključak
Avionska nesreća iznad Sinajskog poluostrva postala je najveća u istoriji ruske putničke avijacije. U Sankt Peterburgu je 23. oktobra 2017. godine podignut spomenik poginulima na Sinaju. 31. oktobra 2017. godine u Vsevoložsku je položen spomenik žrtvama.
Ujutro 31. oktobra, ruski avion Airbus-321 aviokompanije Kogalymavia srušio se iznad sjevera Sinajskog poluostrva, sa sedam članova posade i 217 putnika, uključujući 17 djece. U prvim minutama informacije o padu aviona bile su krajnje kontradiktorne. Bilo je čak i izvještaja da je avion netaknut.
Očigledno, zato je na aerodromu Pulkovo u Sankt Peterburgu, kada je dopisnik “SP” nazvao u vezi vremena dolaska leta 7K 9268 iz Šarm El Šeika, učtivi ženski glas ljubazno odgovorio: “Prema preliminarnim informacijama, ovaj let je donekle odgođen.” Nakon čega su se čuli kratki bipovi na telefonskoj slušalici. Bilo je 11:27 na satu.
Tada je već postalo jasno da se avion, nažalost, srušio.
Informacija o tragediji s brodom odmah se proširila internetom. Desetak minuta kasnije postalo je poznato navodno područje pada Airbusa-321 - centralni region Sinaja.
Ponovo smo pozvali telefonsku liniju Pulkovo. „Ako nemate ništa protiv da precizirate, kasni li avion iz Šarm el Šeika?“ Glas na telefonu, koji je djelovao manje prijateljski, prilično napet, ovaj put je kratko rekao: “Informacija se razjašnjava.” I - opet bip, bip...
Ubrzo je sa displeja nestala informacija o dolasku aviona...
Avion na letu 9268 iz Šarm El Šeika za Sankt Peterburg poleteo je sa egipatskog aerodroma u 6.21 po moskovskom vremenu i nestao sa radarskih ekrana 23 minuta kasnije. Egipatski vojni avioni su uvučeni u potragu za ruskim brodom.
Oko 11 sati po moskovskom vremenu egipatske vlasti potvrdile su pad ruskog aviona. Mjesto nesreće je ograđeno, egipatski premijer Šerif Ismail sazvao krizni komitet.
Kako prenose mediji, pozivajući se na svoje izvore, pilot je nakon poletanja obavijestio kontrolora na zemlji o tehničkim problemima, a 18 minuta nakon početka leta avion je zatražio prinudno slijetanje u Kairo. Aerodrom Sharm El-Sheikh izvijestio je da se posada aviokompanije nekoliko puta žalila na probleme s motorom tokom protekle sedmice. Prema pisanju medija, letelica je bila u funkciji 18 godina. Avioni iz porodice A320 imaju dva motora CFMI CFM56−5B, Pratt & Whitney PW6000A ili IAE V2500-A5.
Kako se saznaje iz izvještaja egipatskih vlasti, srušeni avion je potpuno uništen. Pretpostavlja se da su svi na brodu poginuli. Međutim, egipatska bezbednosna služba saopštila je da nema znakova da je avion oboren.
Na aerodromu Pulkovo formiran je štab za pomoć rođacima putnika na brodu. Dva aviona Il-76 i jedan Be-200 ruskog Ministarstva za vanredne situacije spremni su da polete za Egipat sa spasiocima u avionu. Službeni predstavnik ruskog Ministarstva vanjskih poslova Maria Zakharova izvijestili su da zaposlenici ruske ambasade u Egiptu saznaju detalje tragedije.
Vjerovatni uzrok pada ruskog putničkog aviona na Sinajskom poluostrvu bio je tehnički kvar, saopštio je Ayman al-Mukadam, na čelu komiteta formiranog u Egiptu za praćenje posljedica katastrofe.
Prema egipatskim novinama Al-Ahram, stručnjak je istakao da vjeruje da postoje "tehnički problemi".
Pročitajte sve vijesti o padu ruskog aviona u Egiptu
Prošlo je godinu dana od strašne avionske nesreće iznad Sinaja, koja je odnijela živote 224 osobe. Ovaj period je postao veoma težak test za rodbinu žrtava. U medijima su se svako malo pojavljivale nove fotografije sa mjesta pada aviona, a na društvenim mrežama prevaranti su pokušavali da profitiraju na tuzi drugih predstavljajući se kao članovi porodica žrtava terorističkog napada. Nakon smrti rodbine, jedni su zašli duboko u sebe, drugi su počeli da dijele svoju djecu i životni prostor, a treći još uvijek ne mogu sahraniti svoje najmilije, jer tijela šest osoba još uvijek nisu identifikovana. AiF.ru je saznao kako rođaci ubijenih na Sinaju žive godinu dana nakon tragedije.
Oni koji su nas pozdravljali su se do samog kraja nadali da će avion sleteti u Sankt Peterburg. Foto: AiF/ Yana Khvatova
“Posljednja želja je pronaći krivce”
Godinu dana nakon što se Airbus A321 srušio iznad Sinaja, nastavlja se istraga o smrti 224 osobe. Oni koji su postavili bombu u avion još nisu pronađeni, ali su nedavno stručnjaci uspjeli identificirati konkretno mjesto gdje se nalazio eksploziv: teroristi su sakrili TNT između dječjih kolica na zadnjem dijelu aviona. U medijima se gotovo svakodnevno pojavljuju nove informacije o toku istrage, ali većina rođaka žrtava ne prati ovu vijest: ionako se njihovi najmiliji ne mogu vratiti, a stalna podsjećanja na tragediju i dalje se samo otvaraju svježe rane.
Uposlenici Ministarstva za vanredne situacije pružili su psihološku pomoć rođacima putnika. Foto: AiF/ Yana Khvatova
Petersburg žena Natalya Zavgorodnyaya, koja je izgubila roditelje 31. oktobra 2015. godine, sve svoje slobodno vrijeme posvećuje pomaganju napuštenim životinjama. „Nataša se bacila na posao“, kažu devojkini prijatelji. “Pomaže da se odvojiš od tuge.” Natasha pomaže životinjama, tražeći im novi dom. Sve publikacije i priče joj nanose još više bola.” Majko Alexey Gromov, koji je preminuo zajedno sa suprugom Tatiana i kćerku od 10 mjeseci Darina, naprotiv, pomno prati napredak istrage. Prema riječima žene, njen život je završen, ali ostaje posljednja želja: da se kazne odgovorni za smrt njene djece i unuke, „najvažnijeg putnika“ leta 9268.
Rođaci putnika u avionu pokušali su da dođu do informacija o letu. Foto: AiF/ Yana Khvatova
Odšteta za smrt rođaka
Trenutno su sve porodice žrtava dobile novčanu odštetu. Rođacima su vlasti Sankt Peterburga isplatile po milion rubalja, a osiguravajuće društvo još milion. Istina, da bi dobili ovaj novac, neki ljudi morali su potrošiti mnogo vremena i živaca. Ispostavilo se da je naknada predviđena samo za uže rođake - djecu i roditelje. Odštetu za umrle unuke, bake ili djedove trebalo je tražiti na sudu. Naišao sam na ovaj problem Porodica Shein, koja je u avionskoj nesreći izgubila ne samo svoju odraslu djecu, već i troje unučadi. Sada su sva finansijska pitanja konačno riješena.
Oko 70 porodica sa kojima sam radio advokat Igor Trunov, dobit će dodatnih milion dolara od američke lizing kompanije International Lease Finance Corporation, vlasnika srušenog Airbusa. Stvar nije došla do sudskog postupka: kompanija je već potvrdila spremnost da izvrši isplate. Većina porodica nije se obratila poznatom advokatu: mnogima je bilo dovoljno tri miliona rubalja koje su već dobili. Osim toga, kao što znamo, novac ne može ublažiti tugu.
Nakon strašne vijesti, informacije o letu su uklonjene sa elektronskih displeja Pulkova. Foto: AiF/ Yana Khvatova
Povratak izgubljenog oca
Upravo su novčani odnosi postali jače svađe u mnogim porodicama žrtava. Dakle, nakon katastrofe, otac pokojnika Alisa Vitalieva, koji dugi niz godina nije komunicirao sa svojom ćerkom, odmah se pojavio na horizontu. U padu aviona poginule su i majka djevojčice i njegova bivša supruga Irina. Kada Denis i Irina Vitaliev razvedena, žena je sama odgajala kćer, a bivši muž nije ni na koji način učestvovao u životu djevojke i nije plaćao alimentaciju: imao je novu porodicu. Međutim, Irina je bila mirna po pitanju budućnosti djevojčice, jer je Alice trebala naslijediti stan svoje bake, Irinine majke. Kada se tragedija dogodila, otac djevojčice je odmah odjurio u Sankt Peterburg, primio odštetu u iznosu od 3 miliona rubalja za njenu smrt i rekao bivšoj svekrvi: Elena Stepanovna Voitenko, da sada, po zakonu, traži polovinu njenog stana, pošto Alisa više neće naslijediti.
63-godišnja penzionerka bila je ogorčena takvim bezobrazlukom, ali tada nije imala vremena da sredi stvari: bol zbog gubitka voljene kćerke i unuke bio je prevelik. U međuvremenu, Denis Vitaliev, shvativši da je zakon na njegovoj strani, napisao je zahtjev za nasljeđe. Trenutno, sukob između bivših rođaka ostaje otvoren: oni moraju proći kroz mnoga suđenja. “Nije odgajao kćerku i nije pomagao finansijski”, kaže Alisina baka. “A sada sam napisao zahtjev za nasljeđe, iako sam obećao da neću polagati pravo na svoj dom.” Odlučio je da mi oduzme zadnju stvar!”
U blizini aerodroma 31. oktobra 2015. godine dežurali su službenici Ministarstva za vanredne situacije i hitna pomoć. Foto: AiF/ Yana Khvatova
6 ljudi još uvijek nije sahranjeno
Brat Irine Vitalieve Alexander, za razliku od svog nemarnog zeta, nije pokušao da oduzme ničiju imovinu, već je organizovao dobrotvornu fondaciju za pomoć rođacima poginulih u katastrofi na letu 9268 iznad Sinaja. Stanovnik Sankt Peterburga koji je izgubio sestru i nećakinju našao je snage da podrži druge ljude. Aleksandar organizuje memorijalne manifestacije u gradu i aktivno radi na odobravanju spomenika žrtvama terorističkog napada.
Prema podacima fondacije, nekoliko porodica još uvijek ne može sahraniti svoje najmilije: šestoro poginulih još uvijek nije identifikovano. Njihovi posmrtni ostaci čuvaju se u krematorijumu u Sankt Peterburgu tokom cijele godine, ali ne podliježu ispitivanju kako bi se utvrdio njihov identitet. Ljudi strpljivo čekaju da novootkriveni ostaci u Egiptu, nakon proučavanja, budu prebačeni u Sankt Peterburg kako bi rođaci identifikovali i sahranili svoje najmilije. Ukoliko ne dođe do identifikacije, posmrtni ostaci šest osoba biće pokopani u masovnu grobnicu.
Tačno godinu dana nakon tragedije, 31. oktobra u 7:14 sati, u katedrali Trojice u Sankt Peterburgu biće služen parastos za poginule putnike leta 9268. Na današnji dan njihovi rođaci će se ponovo okupiti na sjećanju oni koji se više ne mogu vratiti.
U znak sjećanja na žrtve katastrofe na Sinaju, u Sankt Peterburgu su stvorene 224 leteće dizalice. Foto: Dobrotvorna fondacija "Let 9268"
Jutros se dogodila najveća katastrofa u istoriji našeg civilnog vazduhoplovstva. 224 osobe - putnika i posade leta Šarm el Šeik - Sankt Peterburg - srušile su se u Egiptu, na Sinajskom poluostrvu. Ljudi su se vraćali sa odmora sa svojim porodicama. Među poginulima 27 djece. Egipatski premijer je rekao da je do sada pronađeno 129 tijela. Stručnjaci rade na "crnoj kutiji".
Ovo je prvi dokaz o padu aviona na Sinaju - fotografije koje je objavio jedan egipatski televizijski kanal. Prvi - za ceo dan. Prije ovoga nije bilo nijedne fotografije, niti jednog video snimka, čak ni najkraćeg. Pred večer su prvi vojni helikopteri koji su prevozili posmrtne ostatke žrtava katastrofe sa Sinaja sletjeli u zračnu bazu egipatskog ratnog zrakoplovstva Kabrit, nešto više od stotinu kilometara od Kaira. Kola hitne pomoći - dugačak red automobila sa trepćućim svjetlima - prevoze ih od zračne baze do mrtvačnice u Kairu. Prije noći, tijela gotovo svih mrtvih dopremljena su u egipatsku prijestolnicu. Odatle će biti poslani u Rusiju, u Sankt Peterburg.
“Od ovog tragičnog incidenta, naše zemlje rade u bliskom kontaktu, predsjednik i vlada Egipta izrazili su saučešće u vezi s tim i ponudili da učine sve što je moguće da se, prvo, sprovede zajednička istraga, a kao drugo, pomogne u transportu tijela. naših građana svojoj domovini“, rekao je ruski ambasador u Egiptu Sergej Kirpičenko.
Airbusov let 9268 leteo je samo 23 minuta. Mnogo duže - nekoliko sati nakon što je nestao s radara - stigle su oprečne informacije o sudbini broda. Nije bilo moguće odmah stvoriti manje-više jasnu sliku onoga što se dogodilo na nebu iznad Sinaja.
Aerodrom Šarm el Šeik, 5 sati 51 minut po lokalnom vremenu (6.51 po moskovskom vremenu). Kogalymavia airbus, čarter avio-kompanija poznata i pod brendom Metrojet, poletjela je i kreće za Sankt Peterburg. Gotovo da nije bilo slobodnih mjesta. Iskusan komandir posade - 12 hiljada sati leta, od čega je trećina na Airbusu 321. Gotovo odmah nakon polijetanja otkrio je neke probleme na brodu, kontaktirao je tlo, prijavio kvarove i zatražio dozvolu da sleti na najbliži aerodrom. U ovom trenutku sesija je završena, a Airbus više nije uspostavio kontakt. Do 7:14 po moskovskom vremenu avion je izgubljen pomoću radara.
„U 7.14 trebalo je da uspostavim vezu sa Larnakom, Republikom Kiparom nije došlo do veze sa avionom, nestala je oznaka aviona sa radio-radara putnici i 7 članova posade u avionu, uglavnom državljani Rusije”, rekao je Sergej Izvolski, sekretar za štampu Federalne agencije za vazdušni saobraćaj.
Od 217 putnika, 27 su bila djeca. Porodice su se vraćale sa odmora u Šarmu.
Sudeći prema podacima internetskog izvora Flytradar, posljednje što je Zemlja zabilježila je da je avion pao oko dva kilometra u visinu minut prije nego što je nestao sa ekrana. Naglo je pala i brzina: sa skoro 750 kilometara na sat, prvo na 350, a zatim na 170 kilometara na sat! Ovo je posljednja stvar koju transponder prenosi, a ovi brojevi su iznad kritične. Veliki avion jednostavno ne može ostati u zraku pri tako maloj brzini. Štaviše, prema svjedocima koji su posmatrali pad Airbusa, činilo se da je njegov motor zapaljen.
Avion se već srušio - pao je na sjeveru Sinajskog poluostrva, 35 kilometara od grada El-Arish, a štampa i novinske agencije nastavile su da sipaju kontradiktorne poruke. Neko je odmah izjavio da se avion srušio. Tada je stigla informacija da je navodno ponovo stupio u kontakt. Tada su se pojavile sve zbunjujuće reference na egipatske dispečere, koji su navodno tvrdili da su Airbus predali turskim kolegama. Ali ni ova informacija nije potvrđena.
Bliže podne postalo je jasno da avion nije napustio egipatski vazdušni prostor. Premijer ove zemlje otkazao je sva putovanja, sazvao hitan sastanak i saopštio da se avion ipak srušio. Na Sinaju je proglašeno vanredno stanje. I konačno, u popodnevnim satima, zvanično je objavljeno: olupina je pronađena.
Poslali smo radnu grupu Ministarstva civilnog vazduhoplovstva na mjesto nesreće, koja će obaviti uviđaj, naravno, u stalnom smo kontaktu sa ruskim ambasadorom Šerif Ismail.
Oni koji su svojim očima prvi vidjeli mjesto nesreće, prenijeli su vijest koja je konačno pokopala nadu: brod je potpuno uništen, nije bilo šanse da se pronađu preživjeli. Nakon još pola sata, spasioci su počeli da vade tijela mrtvih iz ruševina. Potragu su otežavali težak planinski teren i činjenica da je pali avion bio bukvalno razbacan po tom području.
Egipatski službenik sigurnosti opisao je užasnu scenu za Reuters: "Svjedok sam tragične scene. Mnogo je mrtvih tijela koje leže na zemlji, od kojih su mnogi vezani pojasevima na sjedištima. Avion je podijeljen na dva dijela. Prvi - mali repni deo - je izgoreo, drugi - veliki prednji deo je pao u stenu. Već smo pronašli 100 tela, ostali su još uvek pod ruševinama sakupio ih u vreću."
Srušeni Airbus 321 je bio u funkciji oko 19 godina - to je sasvim prihvatljivo u civilnom vazduhoplovstvu, drugo je pitanje kako je avion održavan. Ovaj avion je nekoliko godina služio u avio kompanijama u zemljama Bliskog istoka: Liban, Turska, Saudijska Arabija, Sirija. Ruska Kogalymavia kupila ga je 2012. godine.
Stručnjaci istražuju uzroke tragedije, ali fotografije ljudi ostaju. Fotografije onih koji su letjeli iz Egipta, vratili se sa odmora na letu 9268 i prije polijetanja uspjeli ostaviti objave na društvenim mrežama sa sljedećim natpisom, na primjer: "Zdravo, Pitere, zbogom Egiptu."
