Mihail Ivanovič Kritski
Biografija
Rođen 5. aprila 1957. godine u selu. oktobar Republika Moldavija. Godine 1978. završio je Lenjingradsku višu vojnu kombinovanu komandnu školu po imenu. CM. Kirov, 1999. godine - Vojna akademija Generalštaba Oružanih snaga RF.
Godine 2002. diplomirao je informacione tehnologije na Državnom univerzitetu za menadžment po imenu. Ordzhonikidze.
1978-2001: Služba u GRU
Od 1978. do 2001 služio je u strukturi GRU Generalštaba Oružanih snaga Rusije. U isto vrijeme kao i Oleg Duhovnitsky studirao je na Generalštabnoj akademiji.
U 2001-2003 radio kao zamenik generalnog direktora za međunarodni razvoj u grupi kompanija MRKS Holding.
Od 2003. do 2005. godine bio je zamjenik direktora Državnog instituta za projektiranje jedinstvenih preduzeća "Mosoblstroyproekt".
2005-2006 bio je zamjenik direktora Državnog jedinstvenog preduzeća UGS.
Od 2006. do 2008. godine Kritsky je radio kao izvršni direktor kompanije Multinet Holding Group, šef kompanije Infocom - tehničkog operatera za projektovanje i izgradnju objekata i komunikacionih sistema za Olimpijski program Soči 2014.
U 2008-2009 bio je savjetnik za međunarodna pitanja u Megafon International-u.
2009-2012: Svyazinvest
Od februara 2009. godine, Kritsky je zamjenik generalnog direktora OJSC Svyazinvest, član odbora direktora OJSC Southern Telecommunications Company, OJSC Dalsvyaz, i odgovoran je za internu kontrolu finansijskih i ekonomskih aktivnosti podružnica i povezanih društava, upravljanje rizicima i upravljanje međunarodnim projektima.
Godine 2009. publikacija “Telecom-Mayhem” okarakterizirala je Kritskyjeve aktivnosti na sljedeći način:
Odluku o imenovanju Kritskog u Svyazinvest donio je Ščegoljev na preporuku Duhovnickog. Ima direktan pristup ministru.
U kompaniji Kritsky ne krije od okoline da, po instrukcijama ministra, obavlja funkciju "nadzornika" i odgovoran je za imenovanje cjelokupnog najvišeg menadžmenta podružnica Svyazinvesta. Imenovanje na ključne pozicije odvija se prema sljedećoj šemi: Kritski bira kandidata i dovodi ga na razgovor sa K. Malofejevom. Ukoliko je ocena potonjeg pozitivna, organizuje se uvodni sastanak kandidata sa ministrom Ščegoljevom. Nakon toga dolazi Jurčenkova direktna komanda da se ova osoba imenuje na upražnjeno mjesto. To se, na primjer, dogodilo imenovanjem generalnog direktora “UTK” Šipulina “RTK” Kolpakova.
Kandidat za poziciju generalnog direktora SZT A.A. prošao odobrenje po istoj šemi. Prema agencijama za provođenje zakona, Kuznjecov ima jake veze u kriminalnom svijetu, povezan je s brojnim prevarantima i sumnjiči se da je povezan s poznatim napadačem recidivista Badrijem Šengeliom. S obzirom da je veze sa kriminalcima Kuznjecov uspostavio još početkom 90-ih i da se održavaju do danas, nema razloga za nadati se da će u doglednoj budućnosti Kuznjecov napustiti sferu uticaja kriminalnih struktura. Posebnu ulogu u aktivnostima Kuznjecova imaju veze njegovog stalnog poslovnog partnera D.M. Sepiashvilija u jevrejskoj i gruzijskoj dijaspori.
U OJSC Svyazinvest, Kritsky formira svoj „tim“, koji uključuje:
- Aleksej Nikolajevič Ničiporenko - savjetnik generalnog direktora Svyazinvesta, bivši generalni direktor Megafon-International. Kritsky je zainteresiran za razvoj karijere Nichiporenko, jer po prelasku iz Megafona, garantovao je potonjem poziciju koja odgovara njegovoj prethodno zauzetoj poziciji;
- Olga Leonidovna Potapova – direktorica Odjeljenja za regionalni razvoj
- Alexey Evgenievich Kopyev – Direktor Odjeljenja za internu reviziju.
Bivši šef Federalnog državnog jedinstvenog preduzeća RTRS Genady Sklyar, koji je savjetnik generalnog direktora Svyazinvest OJSC Yurchenko, daje Kritskom informacije iza "zubova" i "Bijele kuće". Sklyar je ušao u Ščegoljevu vrstu "kadrovske rezerve" i razmatra se kao kandidat za mjesto šefa Federalne agencije za informacione tehnologije.
Potapova O.L. je Kritskyjeva osoba od najvećeg povjerenja u Svyazinvestu. Aktivno upoznaje Kritskog sa predstavnicima ruskih i stranih kompanija (na primjer: RK-Telecom, Intercross, Tehnovik, Infinity, Axis TD, itd.), s kojima Kritsky pregovara o „uslove saradnje“. Konkretno, nakon sastanka sa Kritskyjem, predstavnici kineske kompanije Howey rekli su da je Kritsky tokom razgovora izrazio spremnost da im pomogne, posebno ističući mogućnost njegovog direktnog kontakta sa ministrom, ali uzimajući u obzir njegov "interes", čija bi veličina trebala biti uporediva sa povratima koji su se ranije plaćali pri radu preko kompanija integratora - NVision i Technoserv.
U oktobru 2009. godine, zaobilazeći menadžment Rostelekoma, Kritsky je vodio pregovore sa predstavnicima azerbejdžanske kompanije Delta Telecom, navodeći uslove za njihovu uspješnu saradnju sa RTK.
Za dobru nagradu, Kritsky je lobirao za interese kompanije ZAO Borodino-Telecom (za Ermolaeva Maksima Fedoroviča) u Roskomnadzoru; proširuje saradnju sa kompanijom Satel (Arthur Ainitdinov) za nabavku opreme za RTO Svyazinvest.
Kritskyjevi poslovni interesi ne pokrivaju samo industriju telekomunikacija. Tako, zajedno sa svojim bivšim kolegama, učestvuje u izboru građevinske kompanije koja će dobiti generalni ugovor za izgradnju stambenih objekata za vojno osoblje na Krasnodarskom i Stavropoljskom području. Obim dodijeljenih sredstava je više od 5 milijardi rubalja, a naknada za učesnike u ovom „projektu“ je od 5 do 10%. U "projektu" učestvuju visokorangirani zaposlenici Odjeljenja za državne nabavke Moskovske oblasti (organizator takmičenja), a u administraciji Krasnodarskog kraja bivši viceguverner Nadiradze V.
»„Dobar dan, Pavel, reci mi da li si zaista sarađivao sa Mihailom Kritskim i možeš li ga preporučiti?“ Daria
Daria, ti nisi prva osoba koja me pita za Mihaila Kritskog, stalno moram davati povratne informacije o njegovom radu, jer se on poziva na to da je promovirao moju web stranicu i bio direktor razvoja. Neću davati preporuke ili recenzije o radu sa Mikhailom Kritskyjem, samo ću navesti činjenice:
1. Prije nekoliko godina nazvao me je jedan mladić i rekao da je pročitao članak u Business Petersburgu o mojim treninzima i impresioniran je da je moj na prvoj stranici pored Putinove fotografije. Rekao je da se bavi izradom web stranica i SEO promocijom na pretraživačima. I općenito, on je jako zainteresiran za novi smjer psihologije na kojem radim.
2. Upoznali smo se i ponudili mu novac za rezultat, za to da sajt bude u top 5 po određenim rečima.
3. Nakon nekog vremena, Kritsky je rekao da mu je zgodnije da prepravi sajt pa da ga promoviše i dobije 20% od svakog klijenta, a da ga ne bih prevario, stavi svoj broj telefona na sajt i generalno ponudio da postanem menadžer za komunikaciju sa klijentima i da mi olakša davanje posla, rasterećujući me. Pristao sam na Mihailov prijedlog, ali je zauzvrat Kritski tražio još 10% za komunikaciju s klijentima.
4. Zatim je tražio da besplatno pohađa treninge kako bi znao o čemu da priča klijentima. To je bilo pozitivno za njegov imidž, jer se riješio mnogih kompleksa i konačno počeo da upoznaje djevojke.
5. Nakon još nekoliko mjeseci, Misha je zatražio individualnu obuku kako bi mogao “bolje upoznati proizvod”. Odbio sam ga.
6. Broj klijenata se nije povećao uprkos 5 mjeseci saradnje. U to vrijeme u mojoj grupi za obuku preuzimanja na VKontakteu https://vk.com/pickupvpitere već je bilo 40.000 ljudi i klijenti su preko ove grupe otišli na stranicu koju je promovirao Kritsky, tako da nisam mogao razumjeti da li su klijenti došli preko moje VKontakte grupe radi upoznavanja i preuzimanja ili su došli na stranicu preko Yandexa. Svi klijenti su zvali telefonski broj koji je Mikhail naveo na web stranici. Grupu VKontakte mi je promovirao drugi stručnjak, sada ju je povećao na 150.000 ljudi. Ovo je objektivan pokazatelj. Takođe je promovisao Instagram.
7. Mahail je predložio organizovanje zajedničkog treninga sa Alenom Brandis, ideja je bila interesantna i Kritsky je rekao da pored SEO promocije web stranice vidi mnogo novih ideja o tome kako razviti posao i želi da ih nastavi organizacijom ovakvih zajedničkih događaja i još par ideja. Ali zauzvrat, on želi biti partner i dobiti 50% do 50% kao direktor razvoja. Bio mi je važan trenerski rad, pa mi je bilo drago što će neko razviti moj trenažni biznis, a ja bih samo radio ono što volim i što me zanima. Stoga, u nadi da ću povećati obim poslovanja, već sam dao 50% Mihailu. Pošto je „Poslovni Petersburg“ već napisao članak o meni, sam Mihail je pozvao tog novinara i ponudio mu da napiše novi članak u kojem se on sam pojavljuje kao „direktor razvoja“, a njegova fotografija je već bila u članku. Svidjela mi se njegova ambicija i obećanja da će proširiti posao.
8. Ni nakon godinu dana nije došlo do povećanja broja klijenata, zbog čega sam pomislio da svi klijenti dolaze na stranicu preko moje VKontakte grupe. A putem SEO-a, promocije na pretraživačima, u koju je Kritsky bio uključen, nijedan klijent koji plaća nije stigao do stranice, zbog čega nije došlo do rasta.
9. Moje odlučne radnje i posljedice:
10. Neposredno prije toga, Mikhail je predložio smanjenje troškova hostinga i premještanje cijele stranice sa hostinga registrovanog na moj vlastiti, na kojem „već ponestaje slobodnog prostora“. Kritskijev argument je bio logičan i ja sam se složio.
11. Dok sam komunicirao sa klijentima tokom treninga i u pauzama, Mikhail je kao menadžer prikupljao novac od klijenata i držao ga kod sebe.
12. Završio sam još jednu obuku i nekoliko dana kasnije pozvao sam Mihaila da se nađemo i prikupimo 50% novca. “Sada nemam para, kupujem auto. Paša, nisi odmah pitao za novac, mislio sam da ti sad ne treba. Dozvolite mi da vam ih dam od sledećeg treninga. „Ovo je prelila čašu, već sam shvatio da Kritsky nikada neće ispuniti svoje obećanje i nastaviće da traži veći procenat. Napravio sam glupost kada sam iz emocija rekao da ne želim više da sarađujem s njim i da ga otpuštam i tražim da mu odmah vrati novac. Na šta je Kritski rekao da onda neće vratiti novac. I zadržaće sajt za koji je dobio novac (prethodno ga je prebacio na svoj hosting). Naravno, nakon nekoliko dana problem je riješen; Ali raspoloženje je bilo jako pokvareno.
Rezultat: otpuštajući Mihaila Kritskog, nisam mu trebao dati 50% novca, a počeo sam zarađivati 2 puta više. + Naučio sam lekciju, ne treba vjerovati u obećanja ljudi, i nemoj biti lijen i tražiti one koji prvo pokažu rezultate pa za to dobiju novac. Iako nisam tražio Kritskog, on me je sam pronašao i pozvao, u tome je već bila kvaka...
Tražen i efikasan SEO specijalista nikada ne zove sebe!
Stoga, Daria plati Kritskyju nakon rezultata, bez obzira što vam obeća! Onda možete sarađivati.
verzija za štampanjeMihaile Stepanoviču, kako raste obim vazdušnog saobraćaja vaše kompanije? Koji faktori doprinose tome?
Posljednjih godina opažen je stalni trend rasta putničkog prometa u cijeloj avio industriji: prošle godine, sveruski broj porastao je za 16% u odnosu na 2006. Aeroflot-Don je 2006. prevezao 588 hiljada putnika, a 2007. 957 hiljada putnika, odnosno povećanje od oko 63%. A u prvoj polovini ove godine brojke su se već udvostručile. Ovaj značajan rast je najvećim dijelom posljedica početka letova naše kompanije iz Moskve.
Općenito, putnički promet raste sa povećanjem efektivne potražnje: poslovna aktivnost i, shodno tome, stepen mobilnosti stanovništva se povećava.
Koliko planirate povećati putnički i teretni promet u narednih nekoliko godina?
Ove godine planiramo povećanje obima putničkog saobraćaja za 42% na 1,36 miliona putnika, promet putnika za 48,6%, na 2,5 milijardi putničkih kilometara. Istovremeno, broj izvršenih letova za skoro trećinu će premašiti prošlogodišnje brojke. Održavanje stopa rasta na nivou iznad industrijskog je uključeno u strategiju razvoja naše kompanije za 2008-2010. Da bismo to postigli, mi ćemo razviti mrežu ruta i ažurirati flotu aviona. Planovi za narednu godinu su povećanje prometa putnika i broja prevezenih putnika za 1820% u odnosu na 2008. godinu, a planirani rast za 2010. godinu je više od 30%. Tako će do 2011. godine obim putničkog saobraćaja biti veći od 2 miliona ljudi. To će nam omogućiti da ojačamo svoju poziciju u prvih deset vodećih ruskih avioprevoznika po broju putnika godišnje.
Koliko je destinacija trenutno uključeno u mrežu ruta Aeroflot-Don, koje od njih su najperspektivnije (ne računajući Moskvu)?
Aviokompanija trenutno obavlja letove sa tri bazna aerodroma Rostov, Moskva (Šeremetjevo) i Soči do 43 destinacije u 19 zemalja. Zaista, za sve velike ruske aviokompanije, moskovska ruta zauzima značajan dio strukture putničkog saobraćaja. Nažalost, taj se trend posljednjih godina samo intenzivirao. Broj putnika koji radije koriste vazdušni prevoz za putovanja u druge regione je mali u odnosu na Moskvu. Ali trenutna situacija je u velikoj mjeri posljedica faktora koji nisu povezani sa avijacijom.
Među perspektivnim destinacijama za letove u Rusiji su takozvani milionski gradovi, industrijski centri Urala, Sibira i Dalekog istoka.
Koji će troškovi biti potrebni za proširenje mreže ruta?
To podrazumijeva ozbiljna kapitalna ulaganja: za kupovinu novih aviona, dodatno angažovanje letačkog osoblja, organizaciju prodajnog sistema i reklamnu podršku. Osim toga, u velikoj većini slučajeva potrebno je neko vrijeme (ponekad dosta dugo) da novi let dostigne nivo rentabilnosti, pri čemu troškovi aviokompanije znatno premašuju njene prihode. To je zbog potrebe da se "promoviše" aviokompanija, odnosno da se postigne određeni nivo slave i potražnje za letom među potencijalnim putnicima.
Koliki je udio stranih pravaca u ukupnom obimu saobraćaja? Koji letovi su otvoreni ove godine i kakvi su vam planovi za budućnost?
Značajan udio: u prvoj polovini ove godine 59% od 567.975 putnika. Ovdje je Aeroflot-Don pouzdano među deset najvećih aviokompanija u Rusiji. Otvaranje 2008. godine redovni redovni letovi za Prag, kao i sezonski letovi u sklopu čarter turističkog programa za Tivat (Crna Gora), Heraklion (Krit, Grčka), Napulj (Italija). Osim toga, u ljetnoj sezoni povećana je učestalost letova na postojećim redovnim linijama: Frankfurt, Tel Aviv, Dizeldorf i druge.
U bliskoj i srednjoročnoj perspektivi planiramo otvaranje letova do velikih međunarodnih aerodroma, tzv. čvorišta (transfer air hub), proširenje ponude na turističkom tržištu, otvaranje letova prema novim destinacijama na Mediteranu, kontinentalnoj Evropi, srednjoj Istočna i Sjeverna Afrika. Planira se organiziranje letova do nekih glavnih gradova i velikih gradova zemalja ZND, na primjer, Kijev, Minsk, Alma-Ata.
Aeroflot-Don je nedavno počeo sa prodajom elektronskih karata na stranim linijama. Koliko je ovo obećavajuće i da li zadovoljava potražnju?
Aktivan razvoj našeg sistema online rezervacija i prodaje karata pokazuje prednosti i izglede elektronske prodaje. Od aprila, kada je sistem otvoren, do jula prodato je više od 1.500 elektronskih karata. Elektronska karta se ne može zaboraviti, izgubiti, oštetiti ili ukrasti jer je to unos sa dodijeljenim jedinstvenim kodom u elektronskoj bazi podataka avio-kompanije. Osim toga, korištenje internetskog sistema omogućava uštedu novca: karta se kupuje direktno od avioprijevoznika, bez raznih agentskih provizija i naknada za formular.
Namjeravamo da intenzivno uvodimo elektronske karte na svim linijama leta. Mislim da će u srednjem roku papirne avio karte u potpunosti biti zamijenjene elektronskim. Ovo je globalni trend.
Veliki problem na tržištu vazdušnog saobraćaja rastu cene avio goriva. Kako to utiče na finansijski učinak kompanije?
Zaista, ovo je jedno od najhitnijih pitanja za aviokompanije širom svijeta. Ako pogledate strane vijesti u proteklih šest mjeseci, možete pronaći mnoge primjere bankrota avio-kompanija koje nisu mogle izdržati konkurenciju suočene s rastućim cijenama goriva. Uočavamo i uticaj ovog faktora na pokazatelje ekonomskog učinka. Istovremeno, uslovi u Rusiji su nešto drugačiji: rastuće cijene goriva kompenziraju se rastućim prometom putnika u zemlji i inostranstvu. Istovremeno, potencijal rasta je prilično velik, avio kompanije su još uvijek veoma daleko od obima saobraćaja koji su postojali u sovjetsko vrijeme. uporedimo: 2007. godine obim saobraćaja iznosio je nešto više od 45 miliona putnika, a krajem 80-ih godina obim saobraćaja prelazi 100 miliona ljudi godišnje. Stoga smo optimistični u pogledu izgleda za finansijske rezultate za ovu godinu.
Koliki je udio naknade za gorivo u cijenama karata?
Visina doplate za gorivo zavisi od trajanja leta, pa se udio doplate za gorivo u ukupnoj cijeni avio karte kreće od 10 do 25%.
Da li je moguće nekako riješiti situaciju sa cijenama goriva?
Cijene goriva koje se isporučuju avio-kompanijama trebaju biti transparentne. Samo konkurencija će omogućiti da cijene budu na nivou koji odražava nivo ponude i potražnje. Naravno, na aerodromima bi trebalo da radi nekoliko tankera za gorivo koji nude usluge prevoznicima. Aerodromi također moraju pružiti aviokompanijama mogućnost uvoza, skladištenja i dopunjavanja vlastitog goriva, kupljenog po nižim cijenama nego na aerodromu.
U martu je Aeroflot-Don dobio šesti avion Boeing 737-500 pod operativni zakup. Koja je trenutna flota kompanije i postoje li planovi za njeno ažuriranje?
Trenutno našu flotu aviona čini 20 aviona, uključujući 7 aviona Boeing 737-500. Do kraja godine očekujemo dolazak jednog od tri planirana aviona Boeing 737-400, koji po nizu karakteristika (uključujući i veći kapacitet) povoljno stoje u odnosu na Boeing 737-500. Počevši od 2010. godine, planiramo postepeno puštanje u rad kratkoročnih ruskih aviona Sukhoi Superjet 100. Takođe istražujemo mogućnosti za početak rada aviona porodice Boeing 737 NG i Airbus A320, koji će zamijeniti avione Boeing 737-500 koji su trenutno u upotrebi. .
Navedite planirane troškove.
Ove godine obim investicija u razvoj flote iznosit će oko 700 miliona rubalja.
Strani avioprevoznici ulaze na južno tržište, a ruske aviokompanije planiraju da ojačaju svoje pozicije. Kako ocjenjujete konkurenciju?
Na tržištu međunarodnog prevoza iz Rostova postoje tri velike međunarodne avio-kompanije i najmanje tri ruske, koje preko svojih čvorišta obavljaju transfer prevoz u inostranstvo. Stoga se konkurencija može opisati kao prilično jaka. Po broju putnika koje su prevezle strane kompanije, Rostov je među regionalnim gradovima drugi nakon Sankt Peterburga, Jekaterinburga i Novosibirska. Istovremeno, veliki broj velikih avio-kompanija još uvijek nije zastupljen u Rostovu, a s obzirom na predviđeni dalji rast prometa u Rusiji, očekujemo njihovu pojavu.
Koliko bi povećanje broja avio kompanija na tržištu moglo uticati na cijene karata?
Pojava novih prevoznika sama po sebi neće uticati na cene karata, jer avio kompanije već posluju sa prilično niskom profitabilnošću u odnosu na druge industrije. Međutim, kao i svako drugo tržište, zračni prijevoz podliježe određenim ciklusima: brz rast, zasićenje, pad. Stoga će ulazak novih aviokompanija u sadašnju fazu rasta ubrzati početak sljedeće faze, zasićenja, koju karakterizira brzi porast obima saobraćaja i pad troškova prijevoza zbog ekonomije obima.
U programu modernizacije i razvoja ruskog transportnog sistema veliki blok je posvećen razvoju avijacije. Kako ocjenjujete trenutno stanje aerodroma na jugu Rusije?
S obzirom na obim letova koje naša aviokompanija obavlja, kapacitet aerodroma Rostov je za nas sasvim zadovoljavajući, ako govorimo o propusnosti ruskog terminala. Nažalost, to se ne može reći za međunarodni sektor: s vremena na vrijeme nailazimo na poteškoće prilikom planiranja letova. Uzimajući u obzir razvojnu strategiju Aeroflot-Don, nakon 8 godina kapacitet aerodroma Rostov na Donu možda neće biti dovoljan na ruskim rutama. I u ovoj situaciji, prisustvo novog aerodroma će biti obavezno. Slična situacija se može uočiti i sa drugim južnim aerodromima.
Često se raspravlja o izgledima male avijacije u Rusiji. Već su najavljeni projekti zračnog taksija, uključujući i jug Rusije. Što mislite u kojoj mjeri će ovo biti traženo?
Aeroflot-Don se već dugo detaljno bavi pitanjem obnavljanja redovnog vazdušnog saobraćaja u Južnom federalnom okrugu. Ali za pokretanje projekta potrebno je donijeti temeljnu odluku o nizu pitanja, uključujući flotu aviona, obuku pilota i aerodromsku infrastrukturu. Podsticaj za razvoj male avijacije u razmjerima Južnog federalnog okruga može biti izgradnja i rekonstrukcija malih aerodroma u malim gradovima, na primjer, u Taganrogu, Volgodonsku, Yeisku, ali glavni kriterij je, naravno, prisustvo efektivna potražnja za ovom vrstom prevoza. A tome očito ne pomaže nedavna situacija na tržištu avio goriva. U budućnosti za 35 godina predviđamo snažan rast u ovom sektoru vazdušnih usluga.
Dosije
Mikhail Kritsky rođen je 1950. godine u Zernogradu (Rostovska oblast). Diplomirao je na Harkovskom vazduhoplovnom institutu sa diplomom proizvodnje aviona, zatim na Lenjingradskoj akademiji civilnog vazduhoplovstva, a 2002. godine na Rostovskom državnom univerzitetu sa diplomom magistra poslovne administracije. U Rostovskoj ujedinjenoj avijacijskoj eskadrili (ROAO) počeo je da radi 1975. godine kao inženjer, a od 2000. godine je generalni direktor JSC Aeroflot-Don.
Autor: Oksana Lebedeva
Mihail Ivanovič Kritski
Biografija
Rođen 5. aprila 1957. godine u selu. oktobar Republika Moldavija. Godine 1978. završio je Lenjingradsku višu vojnu kombinovanu komandnu školu po imenu. CM. Kirov, 1999. godine - Vojna akademija Generalštaba Oružanih snaga RF.
Godine 2002. diplomirao je informacione tehnologije na Državnom univerzitetu za menadžment po imenu. Ordzhonikidze.
1978-2001: Služba u GRU
Od 1978. do 2001 služio je u strukturi GRU Generalštaba Oružanih snaga Rusije. U isto vrijeme kao i Oleg Duhovnitsky studirao je na Generalštabnoj akademiji.
U 2001-2003 radio kao zamenik generalnog direktora za međunarodni razvoj u grupi kompanija MRKS Holding.
Od 2003. do 2005. godine bio je zamjenik direktora Državnog instituta za projektiranje jedinstvenih preduzeća "Mosoblstroyproekt".
2005-2006 bio je zamjenik direktora Državnog jedinstvenog preduzeća UGS.
Od 2006. do 2008. godine Kritsky je radio kao izvršni direktor kompanije Multinet Holding Group, šef kompanije Infocom - tehničkog operatera za projektovanje i izgradnju objekata i komunikacionih sistema za Olimpijski program Soči 2014.
U 2008-2009 bio je savjetnik za međunarodna pitanja u Megafon International-u.
2009-2012: Svyazinvest
Od februara 2009. godine, Kritsky je zamjenik generalnog direktora OJSC Svyazinvest, član odbora direktora OJSC Southern Telecommunications Company, OJSC Dalsvyaz, i odgovoran je za internu kontrolu finansijskih i ekonomskih aktivnosti podružnica i povezanih društava, upravljanje rizicima i upravljanje međunarodnim projektima.
Godine 2009. publikacija “Telecom-Mayhem” okarakterizirala je Kritskyjeve aktivnosti na sljedeći način:
Odluku o imenovanju Kritskog u Svyazinvest donio je Ščegoljev na preporuku Duhovnickog. Ima direktan pristup ministru.
U kompaniji Kritsky ne krije od okoline da, po instrukcijama ministra, obavlja funkciju "nadzornika" i odgovoran je za imenovanje cjelokupnog najvišeg menadžmenta podružnica Svyazinvesta. Imenovanje na ključne pozicije odvija se prema sljedećoj šemi: Kritski bira kandidata i dovodi ga na razgovor sa K. Malofejevom. Ukoliko je ocena potonjeg pozitivna, organizuje se uvodni sastanak kandidata sa ministrom Ščegoljevom. Nakon toga dolazi Jurčenkova direktna komanda da se ova osoba imenuje na upražnjeno mjesto. To se, na primjer, dogodilo imenovanjem generalnog direktora “UTK” Šipulina “RTK” Kolpakova.
Kandidat za poziciju generalnog direktora SZT A.A. prošao odobrenje po istoj šemi. Prema agencijama za provođenje zakona, Kuznjecov ima jake veze u kriminalnom svijetu, povezan je s brojnim prevarantima i sumnjiči se da je povezan s poznatim napadačem recidivista Badrijem Šengeliom. S obzirom da je veze sa kriminalcima Kuznjecov uspostavio još početkom 90-ih i da se održavaju do danas, nema razloga za nadati se da će u doglednoj budućnosti Kuznjecov napustiti sferu uticaja kriminalnih struktura. Posebnu ulogu u aktivnostima Kuznjecova imaju veze njegovog stalnog poslovnog partnera D.M. Sepiashvilija u jevrejskoj i gruzijskoj dijaspori.
U OJSC Svyazinvest, Kritsky formira svoj „tim“, koji uključuje:
- Aleksej Nikolajevič Ničiporenko - savjetnik generalnog direktora Svyazinvesta, bivši generalni direktor Megafon-International. Kritsky je zainteresiran za razvoj karijere Nichiporenko, jer po prelasku iz Megafona, garantovao je potonjem poziciju koja odgovara njegovoj prethodno zauzetoj poziciji;
- Olga Leonidovna Potapova – direktorica Odjeljenja za regionalni razvoj
- Alexey Evgenievich Kopyev – Direktor Odjeljenja za internu reviziju.
Bivši šef Federalnog državnog jedinstvenog preduzeća RTRS Genady Sklyar, koji je savjetnik generalnog direktora Svyazinvest OJSC Yurchenko, daje Kritskom informacije iza "zubova" i "Bijele kuće". Sklyar je ušao u Ščegoljevu vrstu "kadrovske rezerve" i razmatra se kao kandidat za mjesto šefa Federalne agencije za informacione tehnologije.
Potapova O.L. je Kritskyjeva osoba od najvećeg povjerenja u Svyazinvestu. Aktivno upoznaje Kritskog sa predstavnicima ruskih i stranih kompanija (na primjer: RK-Telecom, Intercross, Tehnovik, Infinity, Axis TD, itd.), s kojima Kritsky pregovara o „uslove saradnje“. Konkretno, nakon sastanka sa Kritskyjem, predstavnici kineske kompanije Howey rekli su da je Kritsky tokom razgovora izrazio spremnost da im pomogne, posebno ističući mogućnost njegovog direktnog kontakta sa ministrom, ali uzimajući u obzir njegov "interes", čija bi veličina trebala biti uporediva sa povratima koji su se ranije plaćali pri radu preko kompanija integratora - NVision i Technoserv.
U oktobru 2009. godine, zaobilazeći menadžment Rostelekoma, Kritsky je vodio pregovore sa predstavnicima azerbejdžanske kompanije Delta Telecom, navodeći uslove za njihovu uspješnu saradnju sa RTK.
Za dobru nagradu, Kritsky je lobirao za interese kompanije ZAO Borodino-Telecom (za Ermolaeva Maksima Fedoroviča) u Roskomnadzoru; proširuje saradnju sa kompanijom Satel (Arthur Ainitdinov) za nabavku opreme za RTO Svyazinvest.
Kritskyjevi poslovni interesi ne pokrivaju samo industriju telekomunikacija. Tako, zajedno sa svojim bivšim kolegama, učestvuje u izboru građevinske kompanije koja će dobiti generalni ugovor za izgradnju stambenih objekata za vojno osoblje na Krasnodarskom i Stavropoljskom području. Obim dodijeljenih sredstava je više od 5 milijardi rubalja, a naknada za učesnike u ovom „projektu“ je od 5 do 10%. U "projektu" učestvuju visokorangirani zaposlenici Odjeljenja za državne nabavke Moskovske oblasti (organizator takmičenja), a u administraciji Krasnodarskog kraja bivši viceguverner Nadiradze V.
Prema poreznim vlastima, Kritsky je osnivač sljedećih komercijalnih struktura koje posluju u sektoru telekomunikacija:
- DOO "Infocom Consulting and Engineering"
- DOO "Infotechstroy"
- DOO Naučno-proizvodno preduzeće Sfera-NT
U martu 2012. zamjenik generalnog direktora Mikhail Kritsky podnio je ostavku iz odbora Svyazinvest OJSC. Napustio je kompaniju zbog isteka ugovora o radu.
Azur Air je postao prva čarter avio kompanija na listi najvećih RBC kompanija
"Jeste li zbunjeni?" — Generalni direktor Azur Aira Mihail Kritski pita dopisnika RBC magazina kako su urednici reagovali na nepoznato ime na listi kandidata za . Čini se da ni sam Kritsky nije bio iznenađen viješću da je kompanija na čijem je čelu uvrštena u rejting. “Ne mogu reći da sam najbolji menadžer u industriji. Mislim da jeste, ali ne mogu da kažem - smeje se.
Kritsky je dugo bio na tržištu zračnog prijevoza: od 2012. radio je kao savjetnik generalnog direktora UTair-a, prije toga deset godina je vodio malu kompaniju Aeroflot-Don, sa sjedištem u Kritskyjevom rodnom gradu Rostov-on. -Don. Top menadžer i dalje podržava domaću fudbalsku reprezentaciju, a iza njega na polici je lopta sa autogramima igrača Rostova, poklon njegovih kolega. Ovo je njegov prvi intervju na poziciji koju Kritsky (67) drži od 2014. godine; često uzdiše ili se smeje dok razmišlja o odgovorima.
Azur Air je pravni nasljednik aviokompanije Katekavia, podružnice UTair-a, koja leti domaće letove od 1995. godine. U 2014., menadžment UTair-a odlučio je da izdvoji čarter posao u posebnu kompaniju, a Katekavia je uzeta kao osnova za novu strukturu, kaže Kritsky. U pregovorima su aktivno učestvovali ne samo menadžeri UTair-a, već i predstavnici turističke agencije Anex Tour, koja je tada UTair nazvala svojim glavnim avio-prevoznikom. Anex Tour je osnovan u Turskoj 1996. godine, a 1998. godine ušao je na rusko tržište. Ukupan prihod kompanija koje posluju pod brendom Anex u Rusiji („Anex Shop“, „Anex Store Region“, „Exclusive Travel“, „Horizon Tour“, „Boutique Tour“ itd.), prema SPARK-Interfaxu, u 2016. iznosio je više od 344 miliona rubalja.
Odluku o izdvajanju kompanije Kritsky objašnjava potrebom da se razdvoje različita područja poslovanja prema specijalizaciji. Mnogi avioprevoznici to rade, kaže on: Aeroflot, na primer, segmentira svoje poslovanje prema prirodi potražnje: elitna, srednja klasa (ruska kompanija) i budžet (Pobeda). „Čarter letovi imaju posebne karakteristike u pogledu rasporeda, analize tržišta i prirode potražnje – uglavnom za slobodno vreme“, kaže on. UTair je napustio svoje čarter poslovanje zbog "općeg pada obima čartera u industriji".
Nova aviokompanija stvorena je za duže letove od regionalne Katekavije, tako da je flota morala biti ažurirana. Stari An-24, An-26 i Tu-134 su povučeni i predati Turukhan Airlinesu, drugoj podružnici UTair-a, a Katekavia je počela iznajmljivati Boeing. Avioni koji su dostupni Katekaviji mogli bi letjeti i u inostranstvo, ali ne dalje od 2,5 hiljada km, objašnjava Kritsky; osim toga, dizajnirani su za 50-100 putnika. A kompanija će letjeti na udaljenostima do 12 hiljada km i prevoziti tri puta više ljudi.
Prvi čarter let novim Boeingom 757 obavljen je 17. decembra 2014. godine. Dvije godine kasnije, krajem 2016. godine, kompanija s novim brendom Azur Air ostvarila je prihod od 21 milijardu rubalja. - 14 puta više od prihoda Katekavije u 2011. godini, što je maksimum u čitavoj „regionalnoj“ istoriji kompanije.
Misteriozni kupac
„Avion trebate imati samo ako znate da je nekome potreban“, kaže Kritsky. Anex Tour će svojim klijentima prodavati karte za letove Azur Aira, pa su njeni menadžeri učestvovali u procesu formiranja nove aviokompanije. Anex Tour je „imao jasan cilj, zato je i izabran“, kaže Kritsky. I odmah se ispravlja: „Tačnije, zato je bila učesnik našeg projekta.
Na pitanje ko je imao ideju da stvori novu čarter avio-kompaniju, Kritsky odgovara izbegavajući. Prema njegovim riječima, osim segmentacije poslovanja, za to je bilo i drugih razloga, ali je menadžer odbio da govori o njima. UTair je odlučio da proda Katekaviju još u oktobru 2014. godine, ali do kraja godine podružnica "još nije bila spremna za trenutnu prodaju", navodi se u izvještaju kompanije. Do posla je došlo godinu dana kasnije, u septembru 2015.: prema riječima Kritskog, njegov iznos je bio oko 3 miliona dolara (oko 200 miliona rubalja). UTair tada nije otkrio kupca.
U oktobru 2015. UTair je prodao svoju ukrajinsku podružnicu, UTair Ukraine: kupio ju je Anex Tour, rekao je za ukrajinski Forbes suvlasnik turske turističke kompanije Serhat Kochkar. Novi vlasnici su na njenoj osnovi stvorili čarter avio-kompaniju Azur Air Ukraine. Anex Tour je stvorio još jednu avio kompaniju sa istim imenom u Njemačkoj i počeo je sa letovima u julu 2017.
Trenutni vlasnik Azur Aira u Rusiji je kompanija Van2Fly. Prema bazi podataka SPARK-Interfax, registrovan je u Moskvi u maju 2014. godine. Kupila je Katekaviju 2015. godine. Pravno, Van2Fly pripada dvije Ruskinje - Ani Fukalovoj i Nataliji Kočkar, koje su ranije radile za Anex Tour. Među bivšim vlasnicima je i turski državljanin Rustem Kočkar, koji je takođe bio vlasnik kompanije Boutique Tour. Prema SPARK-Interfaxu, sada je u 100% vlasništvu holandske strukture ATLAS B.V., koja takođe kontroliše ukrajinski biznis Anex Tour.
Anex Tour navodi osnivanje brenda Azur Air u Rusiji 2014. godine na svojoj web stranici među važnim datumima u svojoj istoriji, kao i stvaranje avio kompanije u Ukrajini. U Rusiji, turoperator Azur Air naziva svojim strateškim partnerom, a Kritsky opisuje saradnju sa Anex Tourom kao „uspješan model“ koji ujedinjuje „pružatelja usluga i potrošača u jednoj boci“.
Foto: Arseny Neskhodimov za RBC
Ruski vazdušni zakonik zabranjuje strancima da poseduju više od 49% akcija avio-kompanije. Predstavnik turističke agencije u Rusiji nije odgovorio na pitanje magazina RBC da li je Natalija Kočkar rođak suvlasnika Anex Toura. On je samo pojasnio da turistička agencija “nije vlasnik Azur Aira”, a njeni zaposleni ne učestvuju u upravljanju aviokompanijom. Rustem i Serhat Kočkar takođe nisu odgovorili na pitanja RBC-a. Azur Air je, prema SPARK-Interfaxu, u zalogu UTair-a i UTair-Leasinga po ugovorima o zalogi i prodaji. "Depozit je vezan za uslove transakcije, ovo je njegova struktura", rekao je predstavnik UTair-a, ne otkrivajući detalje.
Ne samo povelju
Odmah nakon promjene vlasništva, vanjske okolnosti natjerale su Azur Air da prekroji svoje rute: u oktobru 2015. godine, nakon pada aviona Kogalymavia iznad Sinajskog poluotoka, Rusija je mjesec dana kasnije obustavila sve letove za Egipat; nakon što su zračne snage ove zemlje oborile ruski Su-24. Ove dvije rute su činile oko 38% putničkog prometa Azur Aira, kaže Kritsky. Gubitak koji je kompanija dobila u 2015. godini u iznosu od 161,5 miliona rubalja objašnjava iznenadnim problemima.
Aviokompaniji je trebalo mjesec i po da nadoknadi gubitke: umjesto Turske i Egipta, Azur Air i Anex Tour preusmjerili su se na azijsko tržište. “Ista je cijena i kvalitet, ali malo dalje. Bila je potrebna odgovarajuća flota. Imamo ga - avion Boeing-767“, kaže Kritski. Prije uvođenja novih letova, kompanija je morala dodatno obučiti osoblje, sklopiti ugovore o uslugama sa aerodromima, dobiti dozvole za let od Federalne agencije za vazdušni saobraćaj i akreditaciju od zemalja odredišta i onih preko kojih će letjeti.
Kada je Rusija u septembru 2016. obnovila čarter letove sa Turskom, Azur Air nije otkazao letove za Aziju uvedene tokom godine, već je tamo poslao nove avione. Godine 2015. flota aviokompanije imala je 14 aviona, do kraja 2016. bilo ih je 16, a sada ih je 21. Kritski takođe objašnjava nagli porast prihoda - sa 1,9 milijardi rubalja - rastom putničkog prometa. u 2014. godini na 12 milijardi i 21 milijardu rubalja. odnosno u naredne dvije godine.
Prihodi su porasli više nego što su menadžeri kompanije očekivali, priznaje generalni direktor. Pomogao je i odlazak jednog od najvećih igrača Transaera sa tržišta. Početne investicije Azur Aira, prema Kritskyju, bile su avansne uplate za budući transport od Anex Toura, čiji iznos nije otkrio. Kompanija je sa ovim novcem postojala do svog prvog leta 17. decembra 2014. godine. Trebalo nam je tri mjeseca da i sami zaradimo isti novac.
Azur Air iznajmljuje nove avione koristeći sredstva dobijena od plaćanja karata, kaže menadžer i jednostavno objašnjava shemu: “Uostalom, niko se neće ukrcati u avion dok ne uplati novac.”
Anex Tour je do kraja 2014. imao svoj avion Boeing pod zastavom UTair-a, koji je turistička agencija iznajmila, piše RBC. U novembru 2014. počeli su da se odvoze u Katekaviju, rekao je za RBC generalni direktor UTair-a Andrej Martirosov. Ukupno je planirano prebacivanje 11 automobila.
Sada će Azur Air više segmentirati kupce. Prije samo godinu dana zahtjevi turista bili su skromni - "da je samo jeftinije", smatra Kritsky. Sada putnici žele "letjeti u udobnosti, kao na avionima Aeroflota". Kompanija planira uvesti nove brodove - Boeing-777, prvi sa biznis klasom, pokrenuti redovne letove (do sada su na rasporedu dva - za Kubu i ostrvo Hainan u Kini) i prodati avio karte bez posrednika. Do sada udio takve prodaje ne prelazi 5%: gotovo sve letove Azur Aira obavlja operater Anex Tour.
„Ako osoba koja vodi preduzeće ne misli da je najbolja, onda ne bi trebalo da zauzme ovu fotelju“, kaže Kricki, ali odmah dodaje: svaki menadžer sebe smatra najboljim. Pozdravlja konkurenciju u industriji: "To je dobra stvar, posebno kada se osjećate dobro."
