Statistika je nepristrasna nauka. Ona ne omalovažava niti uljepšava detalje. Ona predstavlja sliku onakvu kakva jeste. Statistika nesreća u Rusiji potpuno je razočaranje u domaću avijaciju. Kada počnete da gledate uzroke avionskih nesreća, često naiđete na frazu "greška pilota" ili "greška posade".
To je u redu. Ljudski faktor je vodeći uzrok u Rusiji i svijetu. Koje su najveće avionske nesreće u Rusiji u posljednjih 10 godina? Nažalost, ima ih mnogo. I ako u SAD statistika pada, onda u Rusiji samo raste. Koji su glavni razlozi za to?
Dakle, lider je sa jasnom razlikom - ljudski faktor. Nedovoljna i nekvalificirana obuka pilota u velikoj mjeri dovodi do ovako tužnih rezultata.
Airbus A330-300 iz Aeroflota.
Mnogi stručnjaci napominju da su stari sovjetski modeli još uvijek u upotrebi, koji su već dugo trebali da se povuku iz upotrebe.
Drugi razlog je pohlepa aviokompanija, koje štede na kvalitetu održavanja aviona i kupovini novih delova i opreme.
Kao rezultat toga, oprema se istroši, dijelovi se ne zamjenjuju, a avion postaje neupotrebljiv. Ali se ne povlači iz upotrebe. Poznati su slučajevi kada je avion leteo do potpunog istrošenja, čak i do katastrofe!
Spisak najvećih vazdušnih katastrofa u Rusiji
Tokom proteklih nekoliko godina, Rusija je imala svoj udio u nekoliko vrlo tužnih katastrofa. Jedan od "najskorijih" je pad TU-154 koji je krenuo ka Siriji, 25. decembra 2016. Ovo je najveća nesreća u 2016.
TU-154 iz Utaira.
Uzroci katastrofe još nisu razjašnjeni zbog poteškoća u dešifriranju crnih kutija. Poznato je samo da se avion srušio u Crno more, odnevši sa sobom živote svih putnika i članova posade.
19. marta iste godine Srušio se avion kompanije FlyDubai koji je leteo za Rostov na Donu iz UAE. Svi ljudi su umrli. Uzroci katastrofe također se još razjašnjavaju, ali za sada su objavljeni samo privremeni rezultati.
Te noći su bili teški vremenski uslovi, zbog kojih je avion dva puta sletio. Nakon drugog puta, počeo je naglo da opada i jednostavno se urušio u BDP.
Najveća katastrofa u 2013. Boeing 737 se srušio u blizini Kazana. Svi putnici i posada su poginuli. Nesreća se dogodila i prilikom sletanja.
Razlog za to je nemar i neispunjavanje dužnosti posade, kao i nedovoljna pripremljenost za letove.
Avion TU-134.
Još jedna strašna katastrofa koja se dogodila u Kareliji, smrt TU-134 prilikom sletanja. Avion se sudario sa drvećem i srušio. Jedan od razloga je loša vidljivost u maglovitim uslovima. Poginulo je 47 ljudi, ali je 5 uspjelo preživjeti.
Pao avion Jak-42 u blizini Jaroslavlja doveo je do pogibije čitave hokejaške ekipe Lokomotive. U ovoj katastrofi preživjela je samo 1 osoba. Prilikom polijetanja, avion se zabio u radio far i srušio se na obalu rijeke. Razlog se ispostavilo i u nepripremljenosti posade.
ponedjeljak - 2. aprila 2012- pokazalo se kao posljednji dan za većinu putnika i posada Utair leta 120. Samo 10 ih je uspjelo preživjeti ovu katastrofu. Nesreća se dogodila nakon polijetanja, 42 sekunde kasnije.
Ispostavilo se da je razlog odbijanje PIC-a da izvrši tretman protiv zaleđivanja, što je dovelo do pogoršanja aerodinamičkih sposobnosti aviona. Osim toga, posada nije mogla na vrijeme primijetiti da avion staje.
Koji ruski avioni se češće padaju?
U članku na našoj web stranici možete vidjeti da je IL-76 već na drugom mjestu na ljestvici najopasnijih aviona na svijetu, a treći je dobro poznati TU-154. TU-134 zauzima šesto mjesto.
Na ovoj listi su tri modela ruskih proizvođača. To nešto govori. Međutim, na primjer, isti TU-154 nikada nije stavljen iz upotrebe, zbog čega se i dalje događaju katastrofe.
Smatra se avionom. Saobraćajne nesreće su mnogo češće od avionskih nesreća. Međutim, avionske nesreće su rasprostranjenije. Desetine, pa čak i stotine ljudi umiru u njima. To potvrđuje i statistika avionskih nesreća u Rusiji.
Top 5 incidenata po broju žrtava (2006−2015)
U proteklih 10 godina, zrakoplovne nesreće su se dešavale iz različitih razloga. U otprilike 80% slučajeva uzrok pada bila je ljudska greška. Greške su napravili ili članovi posade ili zemaljske službe.
Katastrofa u Irkutsku (2006.)
Statistika avionskih nesreća u Rusiji za 10 godina je tužna. U tom periodu dogodilo se nekoliko velikih avionskih nesreća, u kojima su živote i odraslih i djece odnijeli. Jedan od njih dogodio se 9. jula 2006. godine. Tog dana je avion Airbus A310-324, u vlasništvu Siberia Airlinesa, putovao iz Moskve za Irkutsk.
Avion je bezbedno doleteo na odredište i počeo da sleće. Iz nekog razloga nije mogao stati na pisti. Avion je velikom brzinom izletio sa piste i zabio se u betonsku barijeru.
Usljed sudara se srušio trup aviona. U kabini je izbio požar. Neki ljudi su preživjeli zahvaljujući akcijama posade. Da kondukteri nisu preduzeli potrebne mere, statistika avionskih nesreća u Rusiji bila bi strašnija.
Ispostavilo se da je jedan od hrabrih članova posade Andrej Djakonov. Kako bi spasila ljude, mlada stjuardesa je srušila vrata u avionu. Sam Andrej Djakonov nije imao vremena da izađe iz zapaljene kabine. Puštao je putnike napolje do poslednjeg trenutka.
Viktorija Zilberštajn, koja radi kao stjuardesa, izvela je herojski podvig. Usljed sudara aviona sa betonskom barijerom, djevojka se našla pod ruševinama kofera i stolica. Izašavši ispod njega, stjuardesa je počela da se kreće prema izlazu u slučaju nužde. Otvorila je otvor i počela puštati ljude napolje. Onda je sama izašla.
Tragedija u blizini Donjecka (2006.)
Statistika avionskih nesreća u Ruskoj Federaciji ukazuje da se jedna od velikih avionskih nesreća dogodila 22. avgusta 2006. ujutru. Avion Tu-154M, u vlasništvu ruske kompanije Pulkovo, poletio je iz Sankt Peterburga. Na brodu je bilo 10 članova posade i 160 putnika. Na ovom letu je bilo 45 djece.
Tokom letenja iznad Donjecke oblasti, avion je naišao na nepovoljne vremenske uslove - grmljavinu i jak grad. Posada je, pokušavajući da se izvuče iz teških vremenskih uslova, napravila fatalnu grešku. Avion je počeo naglo da gubi visinu, a onda se srušio i srušio se na stranu jaruge. Svi ljudi na brodu su poginuli.
Nakon katastrofe obavljen je uviđaj. Statistika pada aviona u Rusiji pokazuje da se avioni često ruše zbog nekih problema koje posada nije na vrijeme uočila. U ovom slučaju uzrok tragedije bile su greške pilota.
Pad aviona u Permu (2008.)
U jesen je statistika avionskih nesreća u Rusiji dopunjena još jednom tragedijom. U noći 14. septembra, avion ruske aviokompanije Aeroflot-Nord, Boeing 737-505, poleteo je sa moskovskog aerodroma Šeremetjevo. Putnički let je obavljen za Perm. Let je prošao dobro, ali u trenutku sletanja dogodila se tragedija. Avion se srušio nekoliko kilometara od aerodroma.
Na kobnom letu bilo je 6 članova posade i 82 putnika. Nikome nije bilo suđeno da preživi pad aviona. Među poginulima je i 7 djece. Istraga sprovedena nakon tragedije pokazala je da je avion bio u potpunosti operativan. došlo je zbog grešaka članova posade.
Možda je umor pilota odigrao fatalnu ulogu. Prije tragičnog leta izveli su nekoliko letova i nisu imali vremena da se potpuno odmore. Jedan od pilota bio je alkoholisan. To je potvrdio i sudsko-medicinski pregled.
Avionska nesreća u Kazanju (2013.)
Statistika nesreća putničkih aviona u Rusiji uključuje događaj koji se dogodio uveče 17. novembra 2013. godine. Avion Boeing 737-500 tatarstanske avio-kompanije poleteo je iz Domodedova za Kazanj. Karte za nesrećni let kupilo je 44 osobe. Na brodu je bilo i 6 članova posade.
Do pada je došlo prilikom sletanja. Avion se zabio u zemlju i srušio. Svi ljudi u avionu su poginuli. Uzrok pada je počinjenje netačnih radnji članova posade. Možda piloti nisu bili dovoljno stručno obučeni. Istraga je sumnjala da je preminuli zapovjednik nezakonito stekao certifikat komercijalnog pilota.
Pad aviona iznad Sinaja (2015)
Teroristički akt jedan je od razloga pada aviona u Rusiji. Statistike pokazuju da je 2015. naša zemlja doživjela najveću katastrofu zbog djelovanja militanata - srušio se avion Airbus A321. Avion je poleteo 31. oktobra iz Šarm el Šeika prema Sankt Peterburgu. Međutim, slijetanje nije bilo suđeno.
23 minuta nakon polijetanja sa egipatskog aerodroma izgubljen je radio kontakt sa posadom aviona. Kasnije se ispostavilo da se avion srušio na Sinajskom poluostrvu. Na brodu je bilo 217 putnika i 7 članova posade. Pad aviona niko nije preživeo. Među poginulima je 25 djece. Najmlađi putnik, koji je postao simbol tragedije, imao je samo 10 mjeseci.
Avion je nastao 18,5 godina prije pada aviona. Na dan pada avionom je upravljala ruska kompanija Kogalymavia LLC. Nakon incidenta izneseno je nekoliko verzija o uzrocima tragedije. Mnogi su vjerovali da su avionsku nesreću izazvali stručnjaci Kogalymavia koji nisu pravilno održavali avion. Istraga je pokazala da je do nesreće došlo kao posljedica terorističkog napada.
Najpouzdanije avio kompanije u Ruskoj Federaciji
U Rusiji je registrovano nekoliko desetina avioprevoznika: Globus, Pobeda, Dexter, Kogalymavia (Metrojet) itd. Da bi se utvrdila pouzdanost, određena kompanija se procenjuje prema različitim kriterijumima. Glavna se smatra tehnička sigurnost aviona, jer se često avionske nesreće dešavaju zbog kvarova.
Evropska agencija za sigurnost zrakoplovstva sastavila je ocjenu najpouzdanijih avioprijevoznika koji posluju u Ruskoj Federaciji. U prve tri su kompanije kao što su Ural Airlines, S7 Airlines i Aeroflot.
"Ural Airlines"
Navedena kompanija smatra se najpouzdanijim i najsigurnijim u Rusiji. Više od 20 godina obavlja redovne letove u različite dijelove svijeta. U tom periodu nije bilo većih avionskih nesreća u Rusiji. Statistika aviokompanije je veoma dobra.
Poznato je samo nekoliko nesreća. Svi incidenti su povezani sa problemima motora. Komandanti aviona, kada su uočeni kvarovi, odlučili su da izvrše prinudno sletanje. Nikada nije bilo žrtava ili povrijeđenih.
S7 Airlines
Drugo mjesto na listi najsigurnijih kompanija zauzima S7 Airlines (Sibir). Povijest ovog avioprijevoznika datira iz 1957. godine, kada je stvorena Ujedinjena zračna eskadrila Tolmachevsky. Na njegovoj osnovi je 1992. godine stvorena aviokompanija Sibir. 2006. godine brend je promijenjen. Avioprijevoznik je postao poznat kao S7 Airlines.
Istorija ove kompanije uključuje i pad aviona u Rusiji. Statistika avio-prevoznika S7 Airlines je sljedeća:
- U jesen 2001. srušio se putnički avion koji je leteo iz Tel Aviva za Novosibirsk. Avion se srušio pravo u Crno more. Tragedija je odnijela živote 78 ljudi. Avion se srušio zbog gađanja protivvazdušnom raketom. Pokrenut je tokom vojnih vežbi koje su se u tom trenutku odvijale na poluostrvu Krim.
- Krajem avgusta 2004. srušio se avion koji je leteo iz Moskve za Soči. Na brodu je bila 51 osoba. Svi članovi posade i putnici su poginuli. Uzrok tragedije je teroristički napad.
- U ljeto 2006. dogodila se avionska nesreća u Irkutsku, koja je gore opisana. Posada nije mogla sletjeti. Umrlo je 125 ljudi.
Aeroflot
Statistika pada aviona ruskih aviokompanija pokazuje da je još jedan siguran avio-prevoznik Aeroflot. On zauzima treće mesto na rang listi. Aeroflot je osnovan 1923. Tokom raspada SSSR-a, mnogi mali avio-prijevoznici su se odvojili od njega. 1992. godine osnovan je JSC Aeroflot - Russian International Airlines. Od ovog trenutka počinje savremena istorija kompanije.
Sada je Aeroflot najveći avio-prevoznik u Rusiji. Obavlja međunarodne i domaće letove. U periodu od 1992. godine do danas dogodile su se 4 avionske nesreće koje su odnijele živote. Prijavljeno je i 5 nesreća bez žrtava.
Najpoznatija avionska nesreća je tragedija koja se dogodila u blizini Meždurečenska. Vijest o njoj proširila se cijelim svijetom. U proleće 1994. srušio se putnički avion koji je leteo iz Moskve za Hong Kong. Nesreću je izazvao pilot aviona. Čovjek je na čelo stavio svog 15-godišnjeg sina. 75 ljudi je umrlo.
Kakva je statistika avionskih nesreća u Rusiji Pitanje koje se postavlja za mnoge ljude koji odluče da odu u inostranstvo ili u drugi grad u svojoj zemlji? Na osnovu dostupnih informacija, možemo zaključiti da su velike avionske nesreće rijetke, s obzirom na ogroman broj letova koji se svakodnevno obavljaju.
Dana 11. februara 2018. u 14:27 po moskovskom vremenu cijelu Rusiju je zadesila nesreća - srušio se avion AN 148, koji je leteo iz Moskve za grad Orsk. Razlozi pada aviona AN 148, prema najnovijim vestima, nisu tačno poznati, ali stručnjaci širom sveta rade na otkrivanju šta se dogodilo.
Hronologija
Tragični događaj se razvijao na sljedeći način.
Avion je trebalo da poleti u 14:20, ali je samo 21 minut kasnije poleteo sa aerodroma Domodedovo. Vrijeme na aerodromu tog dana je bilo loše za let - jak ljepljiv snijeg, temperatura Celzijusa bila je -5 stepeni. Nakon 7 minuta leta, AN 148 je nestao sa radara. Nešto prije nego što je veza nestala, avion se spustio 1000 metara, a posljednja brzina bila je 615 km na sat. Niko od posade nije kontaktirao.
Tim za potragu i spašavanje odmah je krenuo u potragu. Olupina AN 148 nalazila se 1 kilometar zapadno od sela Stepanovsky u okrugu Ramenski, u Moskovskoj oblasti. Olupina broda pronađena je na površini od trideset hektara. Niko od onih u avionu nije preživio.
Istražni komitet Ruske Federacije odmah je pokrenuo krivični postupak po članu 263. Krivičnog zakonika, koji se odnosi na kršenje pravila sigurnosti i rada vazdušnog saobraćaja, što je rezultiralo smrću više od dvije ili tri osobe. Istragu je započeo i Međudržavni komitet za avijaciju.
Obavijest o katastrofi poslana je Ukrajini, jer je upravo ta zemlja razvila ovaj avion, a također je razvila i proizvela motore za njega. Ukrajina odmah imenuje ovlaštene predstavnike, kao i stručnjake i kriminologe, jer će i oni učestvovati u istrazi i ponuditi svoje verzije katastrofe.
Verzije pada aviona AN 148
Mnogi, ne samo rođaci žrtava, žele da znaju o razlozima pada aviona AN 148. Prva pretpostavka je sudar sa helikopterom ruske pošte. Ova verzija je objašnjena prisustvom pisama na mjestu pada. Međutim, Ruska pošta ovu verziju nije ni shvatila ozbiljno, jer tada nijedna letelica nije poletela, a nisu imali ni helikoptere. Neki meštani, zbunjeni u svojim svedočenjima, rekli su da su navodno videli letelicu koja se srušila nedaleko od njihovog sela. Međutim, niko od očevidaca nije mogao da navede pouzdane razloge za nesreću.
Neki su rekli da je komandant AN 148, Valerij Gubanov, kontaktirao dispečere zbog kvara aviona i zatražio dozvolu za prinudno sletanje. To je ubrzo opovrgnuto - takve žalbe u evidenciji dispečera nije bilo.
Stanovnici su odmah osjetili jake potrese uslijed nesreće, kao i jaku eksploziju. Avion se srušio na kukuruzište, tri stotine metara od privatnih kuća u izgradnji. Lokalni stanovnici su odmah otišli na mjesto nesreće, oni su primijetili pisma koja su ležala na mjestu nesreće, što su doživjeli kao sudar sa helikopterom ruske pošte. Međutim, ubrzo je ustanovljeno da se radi samo o reklamnim letcima i knjižicama koje se izdaju putnicima.
Postoji verzija terorističkog akta, ali se ona posebno ne razmatra, jer na olupini AN 148 nije pronađen ni najmanji trag bilo kakvog eksploziva.
Međudržavni komitet za avijaciju naveo je glavne razloge pada aviona AN 148:
- loše vrijeme;
- loša kontrola aviona;
- tehnički kvar.
Stručnjaci su utvrdili da je u trenutku pada avion bio netaknut, požara nije bilo, a do eksplozije je došlo tek prilikom sudara AN 148 sa tlom. Avion je zaronio i pao na tlo skoro okomito. Ovo je i zvanično potvrđeno. Postoji i verzija, koju stručnjaci još nisu potvrdili, da su motori aviona bili ispravni prije sudara sa tlom. Sam pad aviona snimljen je kamerom postavljenom na privatnoj kući.
Dana 12. februara pronađeni su glasovni i parametarski snimači. Bile su u blago pokvarenom stanju, ali su podaci sadržani u njima sačuvani. Nešto kasnije, Međudržavni vazduhoplovni komitet je završio rad na dešifrovanju "crnih kutija" i izneo preliminarne razloge za pad aviona AN 148.
Pravi uzrok nesreće
MAK je dešifrovao parametarski snimač. Razlog pada aviona An 148 sada je jasan - piloti su napravili grubu grešku u kontroli, a razlog tome bila je nepouzdanost podataka o brzini aviona na instrumentima.
Najvjerovatnije je prijemnik punog pritiska otkazao zbog zaleđivanja, što je uzrokovalo neslaganje u indikatorima brzine. Šta je izazvalo zaleđivanje prijemnika?
Prijemnici pod punim pritiskom mogu raditi u toplim uvjetima, posebno je uključeno grijanje za ovu svrhu. Tokom leta, iz nepoznatih razloga, grijanje je isključeno.
Diktafon je, prema magazinu Kommersant, potvrdio dešifrovane podatke iz parametarske crne kutije. Piloti avioprevoznika uočili su neslaganja u podacima o brzini AN 148. Znajući da bi to moglo uzrokovati pad aviona, počeli su rješavati ovaj problem, ali je to bilo teško izvodljivo, pa su piloti počeli da psuju. Nakon što su senzorima zabilježili malu brzinu, kontrolori aviona su se spustili, ali su ubrzo izgubili kontrolu i, gotovo pod pravim uglom, srušili se na tlo.
Izdavačka kuća RNS javlja da AN 148 nije testiran na zaleđivanje. Međutim, postoje sumnje u ovu verziju. Tako Andrej Litvinov, pilot s velikim iskustvom, uvjerava da se, kada dođe do zaleđivanja, avion otkotrlja po krilu i ne može poletjeti, što se ne može reći za avion AN 148, koji je odmah dobio visinu. Mnogi su za katastrofu okrivili ljudski faktor - piloti su, otkrivši neslaganje u pokazateljima, napravili niz grubih grešaka koje su dovele do pada i smrti 65 putnika i 6 radnika. Odmah su izneseni prijedlozi za poboljšanje kvalifikacija pilota.
Međutim, to nisu jedine mjere koje su ruske avio kompanije preduzele nakon katastrofe.
Reakcija na avionsku nesreću
Saratov Airlines, koji je proizveo ovaj avion, predstavio je dokumente koji potvrđuju potpunu upotrebljivost AN 148. No, ipak, menadžeri su donijeli odluku - uklonili su sve modele AN 148 sa svojih letova dok se ne završi istraga o nesreći. Dana 16. februara izvršena je vanredna provjera podobnosti aviona AN 148, nakon što su zabilježeni pozitivni rezultati, Saratov Airlines je nastavio proizvodnju aviona.
Ruska avijacija je takođe preduzela različite mere kako bi osigurala bezbednost prilikom korišćenja aviona. Na primjer, simulacijski letovi će se izvoditi na simulatoru AN 148 kada se pojave neočekivane situacije. Tek nakon ovih trenažnih letova biće data potpuna preporuka o samom avionu i o radu alarma u opasnim uslovima u samoj kabini AN 148.
Očekuje se da će zahvaljujući tome razlozi pada aviona AN 148 postati jasniji i da će se broj nesreća značajno smanjiti.
Akcije potrage i spašavanja još uvijek traju. Radnici Ministarstva za vanredne situacije pronašli su na mjestu katastrofe više od 1.600 fragmenata posmrtnih ostataka tijela nastradalih i oni se identifikuju. Prema riječima spasilaca, potpuna identifikacija će biti moguća za nekoliko mjeseci. Ekipe Ministarstva za vanredne situacije nisu odmah uspjele locirati posmrtne ostatke žrtava koje su teško povrijeđene usljed velike eksplozije.
U oblastima Moskve i Orenburga 11. februar jednoglasno je priznat kao dan žalosti za ubijenima.
Iskreno saučešće izrazili su predsednik Rusije, premijer Dmitrij Medvedev, šefovi ruskih regiona, kao i veliki broj visokih zvaničnika, glavni sekretar Saveta Evrope, predsednik Sjedinjenih Država i mnogi drugi političari. rođacima žrtava.
Porodicama putnika koji lete ovim letom biće obezbeđena novčana nadoknada u iznosu od dva miliona rubalja.
U avionu je bilo 65 ljudi, uključujući 3 maloljetnika - najmlađi je imao 5 godina, jedan tinejdžer 15, a najstariji 17 godina. Putnici su bili ljudi iz različitih gradova zemlje, a bilo je i državljana stranih sila - Švajcarca i Azerbejdžanca. Odmah je ustanovljeno da su svi poginuli momentalno, od snažnog udarca u zemlju.
Prema posljednjim vijestima, jasno je da pravi uzrok pada aviona AN 148 još nije utvrđen. Međutim, nagađanja ljudi i stručnjaka ponovo izazivaju zabrinutost zbog terorističke nestabilnosti u zemlji.
Nema sumnje da je čovjekovo osvajanje nebesa jedno od najznačajnijih dostignuća napretka. Ali bez poraza nema uspjeha, pa otuda i brojne avionske nesreće koje su rezultirale hiljadama žrtava. Koje su najveće avionske nesreće u istoriji čovečanstva?
SAD, 11. septembar 2001
Ova strašna, krvava katastrofa rezultat je terorističkog napada počinjenog u New Yorku; postao je događaj o kojem se najviše raspravljalo ikad. Prije 16 godina, tri aviona pod kontrolom terorista namjerno su se srušila na dva nebodera, zbog čega su se srušili, i na zgradu Pentagona.
Usljed strašne nesreće, u Svjetskom trgovinskom centru poginulo je skoro 3.000 građana različitih zemalja.
Prema zvaničnim izjavama, za napad je odgovorna ultraradikalna organizacija pod nazivom Al-Qaeda, koju čine vehabijski muslimani. Verzija je naknadno potvrđena činjenicama, ali nisu svi bili uvjereni. Sproveden je veliki broj nezavisnih istraga, čiji su rezultati proizveli dokumentarne filmove. Na primjer, postoji teorija da su kule bliznakinje djelovale samo kao diverzantski manevar, te da nisu muslimani naredili teroristički napad, već američka vlada.
16.000 ljudi uspjelo je pobjeći iz nebodera i nakon toga dalo intervjue i podijelilo svoja sjećanja. Mnogi od njih su napisali knjige i članke o tom događaju.
Na mjestu tragedije postoji spomenik; Svaki dan mu se donosi cvijeće u znak sjećanja na strašnu katastrofu
U svim katastrofama postoji neka dvojnost: često je teško shvatiti da li ima odgovornih za ovaj događaj ili se sve dogodilo zbog okolnosti koje su van ljudske kontrole. Tragedija na Tenerifima nije bila izuzetak. Čini se kao da je to samo nevjerovatan spoj mnogo različitih faktora. Na aerodromu Los Rodeos dogodio se sudar dva Boeinga 747, najvećih putničkih aviona tog vremena. Ubijene su 583 osobe, uključujući i djecu.
Putnici aviona radovali su se odmoru na sunčanim Kanarskim ostrvima
Sve je počelo terorističkim napadom na cvjećaru na susjednom ostrvu Gran Kanarija, gdje je jedna osoba ubijena. A onda - čitav lanac strašnih događaja. Ubrzo je anonimna osoba pozvala policiju i prijavila da je eksploziv postavljen na aerodromskom terminalu. Svi putnici i osoblje su evakuisani u najkraćem mogućem roku, a redovni letovi na aerodromu su otkazani i preusmjereni na aerodrom Tenerife. Među preusmjerenim avionima bila su i dva pretrpana čarter leta iz Sjedinjenih Država i Holandije.
Pored dva gigantska Boeinga 747, bilo je i drugih letova koji su planirali sletjeti na ovaj aerodrom. Mala magistralna cesta bila je potpuno zauzeta. Osim toga, vrijeme se pokvarilo, a iskusni piloti su bili u žurbi i umorni. Kap koja je prelila čašu bile su pomiješane radio poruke, zbog čega je holandski pilot vjerovao da je dobio dozvolu za poletanje. Sve ovo gomilanje neprijatnih trenutaka dovelo je do toga da je u gustoj magli tačno u 17 sati i 6 minuta došlo do zastrašujućeg sudara dva diva, od kojih je jedan otvorio drugog kao limenku. Niko nije imao šanse da preživi svi putnici i posada jednog aviona živi su spaljeni.
Pad aviona preživjela je 61 osoba
Najgore avionske nesreće na svijetu najčešće se događaju zbog tehničkih problema ili ljudske greške. U avgustu 1985. godine, Boeing 747 airbus doživio je strašnu nesreću u blizini Tokija. Izgubio je kontrolu, zbog čega se sudario sa planinskim vrhom. Umrlo je 520 ljudi, a Japan se dugo nije mogao oporaviti od šoka. Štampa je uporno tražila od vlasnika aviokompanije da sprovedu detaljnu istragu i kazne odgovorne.
Kod jedne od žrtava pronađeno je pismo u kojem se detaljno opisuje sve što se dešavalo u avionu prije tragedije. Čovek se pozdravio sa porodicom i prijateljima, pažljivo odredio vreme, a zatim stavio pismo u svoju vozačku dozvolu, koju je stavio u zadnji džep.
Uzrok nesreće je to što je dvanaest minuta nakon polijetanja otpao vertikalni stabilizator na avionu. Posada je uspjela zadržati nekontrolisani airbus u zraku još pola sata, ali tragedija se nije mogla izbjeći.
Samo 4 osobe su preživjele pad aviona
Na današnji dan na aerodromu Šimkent dogodila se jedna od najvećih vazdušnih katastrofa na svetu. U nebo je poletio transportni avion IL-76TD kompanije Air Kazakhstan. Spremao se da krene čarter letom za Delhi, Indija. U avionu je bilo 26 odraslih osoba, jedno dijete i deset zaposlenih u aviokompaniji. Dva sata kasnije avion je zatražio da sleti na aerodrom. U roku od petnaest minuta trebao je biti na čvrstom tlu.
Sve je išlo kako treba, ali je u 18:47 Boeing 747 koji je krenuo za Saudijsku Arabiju počeo da polijeće sa aerodroma. Većina njegovih putnika su Indijci koji idu na sezonski rad u proizvodnji nafte. Popevši se na visinu od 3 km, pilot je zatražio dozvolu za dalji uspon. Dispečer je to odbio, ali nije bilo odgovora od pilota Boeinga, a još uvijek nije jasno zašto. Međutim, prema zapisima iz crnih kutija, ustanovljeno je da je pilot bio upozoren na airbus koji leti prema njemu.
349 ljudi je umrlo odmah
Na ekranu je dispečer video kako su se spojile tačke dva aviona. To se često dešava kada jedan proleti ispod drugog. I samo djelić sekunde kasnije trebali su se ponovo razići, ali se to nije dogodilo, tačke su potpuno nestale sa ekrana. Uplašeni dispečer je zatražio oba aviona, ali nije dobio odgovor.
Kako se ispostavilo, Boeing se sudario sa IL-om, pokidajući trup u sredini. Više od pet stotina tona iskrivljenog gvožđa palo je, za dlaku promašivši najbliža sela.
Nakon katastrofe, olupina je gorjela 4 sata
Na današnji dan dogodila se strašna avionska nesreća. Avion DC-10 sletio je na aerodrom Orly u Parizu. Bio je to dan nakon značajne ragbi utakmice i stotine navijača sada su žurile kući. Srećom, nisu sve karte bile rasprodate, bilo je skoro dvije stotine slobodnih mjesta. Na brodu je bilo 345 ljudi, uključujući članove posade. Proces slijetanja je trajao malo duže, pa je polazak obavljen 10 minuta kasnije od planiranog.
Na visini od 7 km otvorila su se stražnja vrata prtljažnika - brava nije bila dobro zatvorena. Vrata je odnio vjetar zajedno sa dijelom oplata. Zbog dekompresije, u avion je uletio vihor koji je odnio dva reda sjedišta zajedno s ljudima. Piloti nisu odmah shvatili šta se dešava. Sva tri kontrolna dugmeta motora su prebačena u režim praznog hoda. Autopilot je isključen. Nakon toga, košuljica je oštro bačena na lijevu stranu, istovremeno okrenuvši nos prema tlu.
Preživjelih u padu aviona nije bilo
Piloti nisu mogli kontrolisati komande jer su mehanizmi otkazali. Samo 10 sekundi nakon početka nesreće, avion se srušio na tlo brzinom od 580 km/h, potpuno van kontrole, a nakon 77 sekundi se sudario sa obronkom planine obraslom drvećem. Nesreća je bila toliko teška da od aviona i njegovih putnika nije ostalo apsolutno ništa, čak nije bilo šta da izgori. U pokušaju da se pronađu najveći dijelovi, u šumi je otkrivena jedna od nogu stajnog trapa.
Ovo je najpoznatija avionska nesreća koja se dogodila iznad vode. U njemu niko nije mogao pobjeći. Avio-kompanija Boeing 474 letjela je iz Montreala za Bombay. Kada je avion letio iznad neutralnih voda Atlantika, u njemu se dogodila strašna eksplozija. Sve se odigralo tako brzo da posada nije uspjela čak ni poslati signal za pomoć dispečeru. Avion se brzo raspao na nebu.
Iz podataka dobijenih sa snimaka crne kutije ispostavilo se da su za eksploziju odgovorni teroristi
Tokom neprijateljstava u regionu Donjecka, oboren je malezijski avion Boeing 777 koji se vraćao iz Amsterdama u Kuala Lumpur. Avion se srušio na zemlju u blizini sela Grabovo, u momentu su poginuli apsolutno svi unutra, skoro 300 ljudi. Ovo je najgora avionska nesreća od terorističkog napada u Sjedinjenim Državama 2001. godine. Ukrajinska strana u potpunosti poriče svoju umiješanost u događaj, dok krivi Rusiju.
Avion je preletio Ukrajinu na visini od 9,5 km, kasnije 10 km. U 14:15 avion je prestao da odgovara na zahtjeve dispečera, to je bilo 50 km prije rusko-ukrajinske granice. Prema planu, granicu je trebalo da pređe u 17:25. Prije katastrofe nisu davani signali za pomoć.
Zapaljene olupine aviona pronađene su na teritoriji Ukrajine, razbacane u radijusu od 15 km
Avion An-32B leteo je sa aerodroma glavnog grada Konga, Kinšase, u teškim vremenskim uslovima. Na brodu je bila roba široke potrošnje, kao i dva putnika i, naravno, posada. Polijetanje je počelo u 11:40; nakon 44 sekunde, kada je prednji stajni trap trebao da se podigne sa piste, to se nije dogodilo. Tri sekunde kasnije, pilot je pokušao da prekine proces polijetanja skidanjem poluge, a zatim ukloni propelere sa graničnika.
Aerodrom nije imao barijere na kraju piste, a iza njega se nalazi drenažni jarak iza kojeg se nalazi gradska pijaca. U sudaru sa parapetom jarka, avion je uleteo pravo u pijacu, prošao kroz trgovačke redove, a usled sudara sa njima, došlo je do neočekivanog požara. Poginuo je mehaničar aviona, a ostali ljudi u avionu su teško povrijeđeni. Ali skoro 300 ljudi na pijaci je umrlo na zemlji.
Avion je bio preopterećen i stoga nije mogao da poleti
Ubrzo nakon što je putnički avion L-1011 poletio sa aerodroma u Rijadu i trebao se uputiti ka gradu Džedi, na njemu je izbio požar. Piloti su uspjeli prinudno sletjeti, ali čim je avion dodirnuo tlo i vrata su se otvorila, bio je potpuno zahvaćen plamenom. Vrata putničkog prostora su se otvorila tek nakon 20 minuta. Prema naknadno pristiglim podacima, putnici su tada već umrli od teškog trovanja ugljen-monoksidom.
Pet minuta kasnije požar je ugašen. Avion je skoro u potpunosti izgoreo, a na repu su ostala samo krila i vertikalni stabilizator. Poginula je 301 osoba - svi na brodu.
Spasiteljima je trebalo dugo da shvate uputstva na engleskom, što je dovelo do kašnjenja u akciji spašavanja
Samo nekoliko minuta nakon polijetanja sa aerodroma Bandar Abbas, avion A300 oboren je američkim napadnim projektilom ispaljenim sa zemlje. Svi koji su bili unutra su poginuli, to je 290 ljudi. Krstarica koja je lansirala projektil bila je u to vrijeme u iranskim vodama. Američka vlada je saopštila da je krstarica zamijenila A300 za iranski avion koji je poletio u vojne svrhe. Ova verzija izazvala je mnogo kritika. Kako god bilo, službeni izvještaj je opravdao incident navodeći stresno stanje posade krstarice, kao i vanjsku sličnost A300 s vojnim avionima.
Prema Irancima, napad je bio potpuno namjeran, osmišljen kako bi se izvršio pritisak na vladu zemlje da zaključi primirje s Iranom. Ovo bi bilo od koristi za Sjedinjene Države.
Katastrofa se smatra najtragičnijom od onih koje se nisu dogodile zbog pada, sudara ili terorističkog napada
Danas su avioni najudobniji i najbrži način transporta, koji vam omogućavaju da pređete cijeli svijet za nekoliko sati. Na terra firma, avion izgleda velik i pouzdan, ali se ispostavilo da na nebu može biti gotovo bespomoćan. Ipak, ne treba se izlagati strahovima, jer prema statistikama, u avionskim nesrećama od svih vrsta saobraćajnih nesreća pogine najmanje ljudi.
Čovek je oduvek sanjao da leti u nebo. Starogrčki mitovi govore da su Dedal i njegov sin Ikar poletjeli u nebo uz pomoć krila napravljenih od perja, voska i konca.
I najveći naučnik, pronalazač i umjetnik Leonardo do Vinci jednom je stvorio skice neobične letjelice. Morao je da iskoristi snagu ljudskih mišića da odleti u beskrajno nebo.
Ljudi su dugo pokušavali stvoriti takve leteće mašine. I stvorili su...
Istorija svetskih vazdušnih katastrofa
Prvi letovi na nebu počeli su krajem 19. veka. Tada je počela statistika svjetskih zrakoplovnih nesreća. U procesu razvoja letova na avionima (teretni, putnički) sve češće su se počele događati avionske nesreće širom svijeta. Statistika njihovih padova se nevjerovatno povećavala sve do 1970. godine. A upravo su 70-te bile vrhunac strašnih tragedija na nebu.
Naknadno, zbog rasta modernih tehnologija, poboljšanja avio-tehnologije i pooštravanja zahtjeva i pravila o sigurnosti letenja, do 80-ih godina počinje smanjenje broja avionskih nesreća. Postoji dinamičan pad broja avionskih nesreća sa 616, sa 15.689 mrtvih, u 70-ima na više od 300 nesreća sa 8.000 mrtvih u 2000-im.
Avionske nesreće svijeta, njihova geografija
Geografski gledano, Sjedinjene Države su rangirane u ovoj strašno tužnoj statistici katastrofe. Prema poznatim informacijama Mreže za sigurnost vazduhoplovstva, u ovoj zemlji od 1945. godine do danas pao je ogroman broj putničkih aviona - više od 630. U ovim nesrećama poginulo je više od 9.000 ljudi.
Rusija je, nažalost, na drugom mjestu u ovoj statistici. Od 1945. godine na teritoriji tadašnjeg SSSR-a i moderne Rusije dogodilo se više od 200 katastrofa na nebu. Istovremeno je umrlo više od 5.000.
3. mjesto ide u Kolumbiju.
Najmanji broj avionskih nesreća je u Ekvadoru.
Statistika o distribuciji avionskih nesreća u posljednjih nekoliko godina po zemljama
Godine 1977. postavljen je svjetski rekord po broju žrtava u avionskoj nesreći. Na području Tenerifa neočekivano su se sudarila dva aviona Boeing 747 poznatih aviokompanija Pan America i KLM. Tada su žrtve postale 583 osobe.
Ukupan broj avionskih nesreća u svijetu u stalnom je porastu.
Najopasnija aviokompanija na svijetu, prema Current Security (švedski magazin), je sovjetski Aeroflot. Prema njima, statistika vazdušnih nesreća u svetu pokazuje da se na svaki milion letova Aeroflota dogodi više od 18 nesreća. Drugo mjesto na ovoj tužnoj listi zauzimaju tajvanske aviokompanije - više od 11 nesreća na milion polazaka. Treće mjesto zauzima Egipat (više od 11), zatim Indija (više od 10), Turska, Kina, Filipini, Južna Koreja i Poljska - više od 6 nesreća na 41 milion letova. Najsigurnija je kompanija South-West (Amerika). U milion i 800 hiljada letova aviona ove kompanije nije se dogodila nijedna katastrofa.
Srušio se najveći avion na svijetu po broju žrtava
Ime aviona | Godina katastrofe | Disaster site | Broj žrtava | Država, vlasnik avioprevoznika | Uzroci katastrofe |
Kanarska ostrva | Holandija, SAD | Nepravilan prijem dispečerske komande od strane posade |
|||
Nedovoljan kvalitet popravki aviona (tehnički problemi) |
|||||
Kazahstan, Saudijska Arabija | Sudar dva aviona u vazduhu |
||||
Otvaranje otvora u tovarnom prostoru |
|||||
Atlantic | Teroristički akt |
||||
Zbog loše vidljivosti, sudara sa tlom |
|||||
Nedefinisano |
|||||
Newfowland | Došlo je do gubitka brzine prilikom polijetanja |
||||
Antarktika | Novi Zeland | Pada na zemlju |
|||
Neočekivana vatra u vazduhu |
Ova tabela prikazuje najgore avionske nesreće na svijetu.
Opis nekih avionskih nesreća
U martu 1974., nakon otvaranja tovarnog prostora, francuski DC-10 THY Turkish Airlinesa srušio se u šumi. Ukupno - 346 mrtvih.
U martu 1977. godine, Boeing 747-206B (KLM) sudario se sa Boeingom 747-121 (Pan Am) koji se srušio na Kanarskim ostrvima na Tenerifima. 583 mrtvih (najgora vazdušna katastrofa na svetu).
U maju 1979. godine, zbog oštećenja hidrauličkog sistema, avion American Airlinesa DC-10 srušio se u području Čikaga. Poginule su 273 osobe.
U avgustu 1980. godine, avion L-1011-200 Tristar (Saudijska Arabija) izgorio je u Saudijskoj Arabiji (Rijad) nakon prinudnog slijetanja. Poginula je 301 osoba.
U junu 1985. Air India Boeing 747-237B uništen je nakon terorističke eksplozije. Umrlo je 329 ljudi.
U julu 1988. godine, apsurdnom greškom, oboren je vojnom raketom s broda Vincennes (Amerika) (Iran Air). To se dogodilo u Perzijskom zalivu. 290 ljudi je umrlo.
U avgustu 1985. Boeing 747SR (Japan Airlines) srušio se na planinu u Tokiju. Iznenađujuće, četvorica su preživjela. Umrlo je 520 ljudi.
U novembru 1996. godine, u Charkhi Dadri (Indija), dogodio se još jedan sudar između Boeinga 747-168B (Saudi Arabian Airlines) i kazahstanskog aviona Il-76TD. Tada je umrlo ukupno 349 ljudi.
U januaru 1996. godine, preopterećen Ant-32 srušio se na gradsku tržnicu Kinshasa u Zairu. Više od 297 mrtvih. Preživjela su 4 člana posade (ukupno 5 članova posade).
Nedavno, 17. jula 2014. godine, na ukrajinskoj teritoriji (60 kilometara od granice sa Rusijom) dogodila se još jedna strašna tragedija - srušio se avion Boeing 777 (Malaysian Airlines) (oborila ga je vojska). Poginulo je 295 putnika (među njima 80 djece) i cijela posada (15 ljudi). Pravi uzrok tragedije do sada nije zvanično razjašnjen.
Smrt državnih lidera u avionskim nesrećama
Avionske nesreće širom svijeta dešavaju se na najneočekivanijim mjestima, iz raznih razloga, a u njima ginu ljudi različitih statusa u društvu.
Lideri svih zemalja, po pravilu, koriste avione za prevoz zbog uštede vremena. U tu svrhu koriste se najmodernija i naizgled vrlo pouzdana u smislu sigurnosti plovila. Međutim, nepredviđeni kvar opreme ili jednostavno ljudski faktor u ovim slučajevima može uzrokovati padove aviona. Evo nekih od svjetskih avionskih nesreća u kojima su poginuli prvi vladini zvaničnici:
2010. godine, Lech Kaczynski (predsjednik Poljske) i njegova supruga, vojni ljudi iz poljske visoke komande i druge političke ličnosti poginuli su u padu Tu-154 kod Smolenska.
Godine 2004. Boris Trajkovski (predsjednik Makedonije) poginuo je u katastrofi u Bosni.
Sudanski vojni vrh je 2001. godine poginuo na jugu zemlje.
Godine 1988. umro je Muhammad Zia-ul-Haq, predsjednik Pakistana. Tragedija se dogodila iznad grada Lahorea u Pakistanu (vjerovatno kao rezultat terorističkog napada).
1986. Samora Machel (predsjednik Mozambika) poginuo je u avionskoj nesreći u Južnoj Africi.
1981. umro je Jaime Roldos Aguilera, predsjednik Ekvadora. Avion se srušio u planinama Wairapunga u Ekvadoru.
1969. Rene Barientos Ortuño je umro u Arci (Bolivija).
1966. - Abdul Salam Aref (predsjednik Iraka) u južnom Iraku.
Godine 1961. Dag Hammarskjold (generalni sekretar UN) umro je u Sjevernoj Rodeziji (danas Zambija).
Godine 1957. Ramon Magsaysay je umro od posljedica još jedne katastrofe u opštini Balamban (Filipini).
Na spiskove ubijenih među državnim službenicima iz malih i velikih zemalja svijeta mogu se dodati još mnoga poznata imena. Među njima su i misteriozne avionske nesreće u svijetu, uglavnom one čiji uzroci još uvijek nisu razjašnjeni. Među njima je i avionska nesreća koja se dogodila u Panami. 1981. godine, Omar Torrijos, general i vođa Paname, umro je pod misterioznim okolnostima.
Statistika o ruskim avioprevoznicima
U posljednje vrijeme gotovo sve ruske aviokompanije pri kupovini daju prednost stranim (već korištenim) avionima, a ne novim ruskim. A kao što znate, upravljanje uvezenom modernom opremom opremljenom elektronikom veoma se razlikuje od upravljanja domaćim avionima. Shodno tome, povećava se rizik od, opet, jednostavnog „ljudskog faktora“.
Dakle, kompanija Rossiya ima 184 ljudska života, aviokompanija Vladivostok-Avia ima 145, kompanija KrasAir ima 29, a Tyumen Airlines ima 5. Istovremeno, veoma je ohrabrujuće da postoje aviokompanije koje su danas poslovale bez žrtava. : Transero, Ural Airlines i Domodedovo Airlines.
Statistika o ocjenama aviona
Model aviona | Broj letova, milion | Prosječan broj umrlih u katastrofama, % | Broj padova | |||
Boeing 737-300/400/500 0 | ||||||
Airbus A320/319/321 | ||||||
Boeing 737-600/700/800/900 | ||||||
Iz gore navedenih informacija možemo zaključiti da je Boeing 777 najpouzdaniji tip aviona danas.
Glavni uzroci avionskih nesreća
Svake godine se dopunjava crna, zastrašujuće tragična lista svjetskih vazdušnih katastrofa. Vrlo često, uzroci ovih tragedija ostaju nejasni. Avionske nesreće širom svijeta su vrlo česte i nepredvidive. Istraga ponekad dođe u ćorsokak. Čak ni mađioničari često ne mogu da razjasne uzrok nekih katastrofa koje se dešavaju u vazdušnom prostoru.
Glavni uzroci savremenih vazduhoplovnih nesreća: tehnički problemi (kvarovi tehničkih uređaja, manji problemi), greške kontrolora letenja, pilota i drugog osoblja (ljudski faktor), međunarodni terorizam, vojne operacije, apsurdne fatalne nesreće (greške vojne PVO , grmljavine, munje, čak i sudari sa pticama, itd.).
Najvažniji razlog pada aviona je isti nesretni ljudski faktor. U praksi širom svijeta, na njega otpada gotovo 70% svih avionskih nesreća.
Pa ipak, unatoč činjenici da su avionske nesreće strašne i svaki put izazivaju vrlo bolnu reakciju cijele svjetske zajednice, avijacija ostaje jedna od najpouzdanijih i najsigurnijih od svih vrsta postojećeg transporta.
