Zračni transport, prednosti i nedostaci. Organizacija vazdušnog prevoza

Vazdušni transport je koncept koji uključuje i same avione i infrastrukturu neophodnu za njihov rad: aerodrome, dispečerske i tehničke službe.

Vazdušni transport je najbrži vid transporta. Glavna oblast primene vazdušnog saobraćaja je prevoz putnika na udaljenostima većim od hiljadu kilometara. Vazdušni transport je najskuplji, što ograničava njegovu upotrebu tereta. Zračnim putem se prevoze uglavnom kvarljivi proizvodi i posebno vrijedan teret, kao i pošta. U takvim slučajevima, kada na mjestu slijetanja nema aerodroma (na primjer, dopremanje naučnih grupa u teško dostupna područja), koriste se ne avioni, već helikopteri kojima nije potrebna sletna traka.

U regijama krajnjeg sjevera, helikopteri igraju važnu ulogu: prevoze teret i putnike do proizvodnih pogona i pružaju hitnu medicinsku pomoć. Glavni centri vazdušnog saobraćaja su Moskva, Sankt Peterburg, odmarališta Severnog Kavkaza, Jekaterinburg, Novosibirsk, Irkutsk, Habarovsk, Vladivostok, Tomsk, Simferopolj. Istovremeno, ogromna većina putničkog vazdušnog saobraćaja ograničena je na moskovsko vazdušno čvorište: oko 80% vazdušnog saobraćaja se obavlja iz Moskve ili do Moskve. Početkom 2015. godine u Rusiji su postojala 282 aerodroma.

Zbog specifičnog načina kretanja, vazdušni saobraćaj ima niz prednosti i značajnih nedostataka, što ograničava njegovu upotrebu kao teretnog transporta.

Prednosti uključuju:

1. Velika brzina.

2. Mogućnost dostave robe u izolirana područja (uglavnom helikopterom).

Nedostaci vazdušnog saobraćaja uključuju:

1. Visoki troškovi transporta.

2. Ovisnost o vremenu.

3. Zahtijeva aerodrome (osim helikoptera).

4. Mala nosivost.

U Rusiji rad vazdušnog saobraćaja kontrolišu Ministarstvo saobraćaja, Međudržavni vazduhoplovni komitet i Rostransnadzor.

Upravljanje vazdušnim saobraćajem uglavnom ima za cilj da obezbedi da avioni poleću i poleću na vreme po rasporedu, da koriste najpoželjnije rute letenja i da budu u skladu sa utvrđenim nivoima bezbednosti letenja i korišćenja vazdušnog prostora.

Struktura i upravljanje vazdušnim prostorom uspostavljeni su u skladu sa Vazdušnim kodeksom Ruske Federacije.

Međugradski i međunarodni vazdušni saobraćaj regulisan je brojnim regulatornim dokumentima koji se mogu podeliti u nekoliko grupa. Prvi od njih su dokumenti državne regulacije vazduhoplovstva, uključujući relevantne zakone, standarde sertifikacije i pravila licenciranja. Druga kategorija su propisi o vazduhoplovstvu koji funkcionišu na saveznom nivou. Treća grupa regulatornih dokumenata su interna ruska pravila za prevoz putnika i tereta avionima.

Posebnosti u radu cjevovodnog transporta

Cjevovodni transport - transport kroz cijevi sirovina (tečnosti ili gasova) i proizvoda (bilo koje hemijski stabilne supstance koje se mogu transportovati cevovodima).

Razvoj cjevovodnog transporta u Rusiji započeo je kasnih 50-ih godina. XX vijek. Najvažniji transportni tereti su sirova nafta, prirodni i prateći gas. Prevoz naftnih derivata, tečnih i gasovitih hemikalija obećava, ali trenutno produktovodi nisu u širokoj upotrebi. U Rusiji prevladavaju cjevovodi velikog promjera (1220 i 1420 mm) i dugih dužina u geografskom smjeru.

Veliki naftovodi:

· Naftovod Druzhba je najveća izvozna ruta u Rusiji (Almetjevsk – Samara – Uneča – Mozir – Brest i dalje u zemlje istočne i zapadne Evrope);

· Almetjevsk - Nižnji Novgorod - Rjazanj - Moskva;

· Nižnji Novgorod - Jaroslavlj - Kiriši;

· Samara - Lisičansk - Kremenčug - Herson, Snegirevka - Odesa;

· Surgut - Tjumenj - Ufa - Almetjevsk;

· Nižnjevartovsk - Samara;

· Surgut - Polotsk;

· Aleksandrovskoye - Anžero-Sudžensk;

· Krasnojarsk - Angarsk;

· Surgut - Omsk - Pavlodar - Chimkent - Chardzhou.

Najveći gasovodi:

· gasovod Saratov - Moskva - prvi gasovod u Rusiji (840 km);

· Stavropolj - Moskva;

· Krasnodarski kraj - Rostov na Donu - Serpuhov - Sankt Peterburg;

· Centralna Azija - Ural;

· Medvezhye - Nadym - Tyumen - Ufa - Torzhok;

· Nadym - Punga - Perm;

· Urengoj - Surgut - Tobolsk - Tjumenj - Čeljabinsk;

· Sjeverni tok;

· Najveći svetski sistem gasovoda Urengoj – Pomari – Užgorod – zemlje istočne i zapadne Evrope (4451 km), gasovod koji ide od Orenburga preko Ukrajine do zemalja istočne i zapadne Evrope.

Veliki cjevovodi proizvoda:

· Ufa - Brest sa ogrankom za Užgorod;

· Ufa - Omsk - Novosibirsk;

· Nižnjekamsk - Odesa.

Grade se gasovodi: Bovanenkovo ​​- Uhta, Sahalin - Habarovsk - Vladivostok.

Projektuju se gasovodi Južni tok, Altaj, Jakutija-Habarovsk-Vladivostok i Kaspijski gasovod, naftovodi Baltički naftovod-II, Murmansk naftovod i Polarni region-Purpe-Samotlor.

Naftovodi i plinovodi imaju sljedeće prednosti:

· pumpanje nafte, gasa i derivata nafte i gasa na velike udaljenosti;

· visoka stopa isporuke i različita propusnost;

· kontinuirani rad tokom cijele godine (sa kratkotrajnim prekidima u slučaju popravki ili nesreća);

· gubici na trasi su minimizirani zbog projektnih karakteristika cjevovoda i njihovog preventivnog održavanja;

· moguć je transport nafte i naftnih derivata čiji viskozitet značajno varira;

· efikasan rad u različitim klimatskim zonama, uključujući krajnji sjever i Sibir (u tu svrhu odabiru se cijevi odgovarajućih karakteristika);

· visok stepen mehanizacije i automatizacije građevinskih i instalaterskih aktivnosti pri izradi cjevovoda;

· sveobuhvatno praćenje i upravljanje svim procesima.

Sve navedene prednosti uslovile su razvoj ovog načina transporta širom svijeta. Tome je doprinio i razvoj novih naftnih i plinskih polja, koja su se često nalazila na znatnoj udaljenosti od područja prerade i potrošnje ovih gorivnih proizvoda.

Sa unapređenjem tehnologije povećan je ne samo obim pumpane nafte i gasa, već i dužina i kapacitet naftovoda. Shodno tome, povećani su zahtjevi za kvalitetom i pouzdanošću upotrijebljenih cijevi. Stoga većina cjevovoda visokog tlaka koristi zavarene cijevi velikog promjera koje u potpunosti zadovoljavaju sve zahtjeve (zbog karakteristika kvalitete proizvoda).

Cjevovodni transport ima određene nedostatke:

· visoka cijena početnih kapitalnih ulaganja u izgradnju mreže naftovoda i plinovoda;

· opasnost od oštećenja životne sredine (posebno pri transportu podvodnih cjevovoda);

· poteškoće pri postavljanju rute u određenim područjima.

Sve navedene prednosti cevovodne isporuke nafte, gasa i rafiniranih proizvoda teško je podcijeniti. Postojeći nedostaci u korišćenju cjevovoda otklanjaju se poboljšanjem kvaliteta kako cijevi tako i ostalih elemenata cjevovoda, te nizom mjera za njihovu prevenciju i održavanje.

U turističkoj industriji koriste se sljedeće vrste transporta:

vazduh, zemlja i voda.

Glavna transportna sredstva su:

a) vazduh - avioni, helikopteri, zmajevi, padobrani,

paraglajderi, baloni na vrući zrak;

b) zemlja – vozovi, autobusi, automobili, motocikli, bicikli;

c) voda - morska i riječna plovila, čamci, jahte, motorni čamci,

Svaki od navedenih tipova i prevoznih sredstava ima svoje prednosti i nedostatke, kao i karakteristične karakteristike (tabela 1). Za poređenje vidova transporta tradicionalno se koriste sljedeći kriteriji: brzina, udobnost, sigurnost i efikasnost.

Najbrži način transporta je vazdušni. Za velike udaljenosti i transkontinentalna putovanja, prednosti zračnog transporta su očigledne.

Željeznički prijevoz smatra se najudobnijim i najspektakularnijim. To nije samo zbog činjenice da kretanje putnika nije ograničeno unutar kupea ili vagona, već je moguć bilo koji položaj koji osoba preferira (sjedi, leži, itd.).

Još u zoru razvoja željezničkog saobraćaja rađena su istraživanja o utjecaju kretanja voza na stanje putnika.

Dr K. Grum-Grzhimailo, nakon niza studija, objavila je rezultate u popularnim peterburškim novinama “Prijatelj zdravlja” u kojima je potkrijepio blagotvorne efekte putovanja željeznicom na cirkulaciju krvi, probavu i nervni sistem. Tako su s početkom rada željeznice liječnici počeli propisivati ​​ne samo morska i riječna putovanja, već i putovanja vlakom u terapeutske i preventivne svrhe.

Putovanje riječnim i morskim prijevozom je također spektakularno i udobno. Moderni brodovi nude neuobičajeno širok spektar modernih usluga: vrhunski smještaj, ukusni obroci, puno zabave itd. Međutim, i pored modernih sistema protiv bolesti, zbog zavisnosti vodenog transporta od vremenskih uslova, ponekad nije moguće linijski brod za ulazak u luku ili udobno dopremanje turista na obalu, općenito, u smislu pogodnosti, morski i riječni brodovi su inferiorni u odnosu na moderne udobne vozove.

Prema dugogodišnjim statističkim istraživanjima, drumski saobraćaj je najopasniji. To je prvenstveno zbog učestalosti njegove upotrebe u cijelom svijetu i posebnih uslova rada: velike zavisnosti sigurnosti od kvalifikacija, iskustva i discipline svih učesnika u saobraćaju, tehničkog stanja vozila, kolovoza, vremenskih uslova itd. u isto vrijeme, drumski transport je svima najdostupniji i najmanje kontrolisan.

Isplativost pri odabiru prijevoza ovisi prvenstveno o vrsti putovanja i njegovoj ruti. Ponekad, na udaljenostima i do 1000 km, cijena zračnog putovanja ne prelazi cijenu putovanja željeznicom, dok vremenski dobitak može biti nekoliko sati. Međutim, uzimajući u obzir procedure za obavljanje formalnosti na aerodromu, vrijeme potrebno za putovanje do aerodroma i nazad, dobitak u vremenu može biti minimalan. Na velikim udaljenostima, prednosti zračnog transporta u brzini su očigledne, jer nikakva udobnost ne može uljepšati višednevno putovanje u skučenom prostoru.

Za potpunu karakterizaciju vazdušnog saobraćaja, pored navedenih prednosti, treba navesti i njegove nedostatke: stalno rastuću cenu vazdušnog prevoza, udaljenost aerodroma, zavisnost od vremenskih uslova, složenost procedura pasoške i carinske kontrole i posebne kontrole bezbednosti letenja. , prisustvo tranzita i neugodnosti.

Zračni transport, odnosno avioni, najčešće se i tradicionalno koriste prilikom putovanja na velike udaljenosti, prilikom isporuke na odredište. Helikopteri – demonstracioni letovi iznad gradova, šuma, jezera, džungle (razgledavanje i panoramski izleti, vazdušni safari). Ponekad se u te svrhe koriste baloni. Mali avioni i helikopteri se koriste za dopremanje ronilaca i skijaša van staze (free riders) do mjesta ronjenja i lansiranja, koje može biti teško dostupno. Moguće je koristiti zračni prijevoz za putovanja ljeti i na domaćim linijama, na primjer, Moskva-Kostroma, ako ima ljudi koji žele putovati ovim putem.

Drumski transport, inferioran u udobnosti od željezničkog, omogućava vam da se usput stanete, ne zahtijevaju posebne stanice ili pruge, praktički je neovisan o vremenskim uvjetima, omogućava vam da putujete preko granica, pa čak i, u kombinaciji s drugim načinima prijevoza transport, transkontinentalna putovanja. Njegovi nedostaci su cijena i stopa nezgoda. Nedostaci vodnog transporta uključuju malu brzinu i ovisnost o vremenskim uvjetima.

Drumski saobraćaj u turizmu koristi se za organizovanje autobuskih tura, ekskurzija, grupnih i individualnih transfera.

Željeznički vozovi se tradicionalno koriste za prijevoz turista do odredišta. Osim toga, postoje koncepti „turistički vozovi“ i „ture željeznicom“. Na primjer, u domaćem turizmu: zdravstveni vlakovi za berače gljiva i ribare; na putu: “Glasser Express” (Švajcarska), “Emperor” (Beč-Salcburg); u ulaznoj karti: “Zlatni orao” (Rusija).

Dakle, ne postoji jedinstveni kriterij za odabir vozila za turističko putovanje, jer svako putovanje ima svoje parametre, a svaka vrsta prijevoza ima svoje prednosti i nedostatke. Ako idemo u Australiju, onda je avion jedini način transporta koji nas može odvesti do odredišta. A ako - u St.

Petersburgu, zatim izbor između aviona, voza ili automobila

obavlja putnik na osnovu ličnih preferencija ili okolnosti.

Tabela 1 - Glavne karakteristike različitih vrsta transporta

SADRŽAJ

Uvod................................................................ ........................................................ ............. .. 3
1. Vazdušni saobraćaj u turističkom saobraćaju.................................. 4
1.1 Međunarodne organizacije koje regulišu vazdušni saobraćaj ................................................ ........................................................ .............. 7
1.2 Interakcija između turističkih kompanija i aviokompanija…………… 9
1.3 Vazdušni saobraćaj u Rusiji…………………………………. 13
2. Karakteristike aviokompanije Ural Airlines………….. 16
2.1 Rezultati aktivnosti aviokompanije………………………………… 21
3. Načini poboljšanja kvaliteta putničke usluge u vazdušnom saobraćaju………………………………………………………… 27
Zaključak……………………………………………………………………………….. 29
Spisak korištenih izvora……………………………………………….. 30

UVOD

Transport je jedna od najvažnijih komponenti materijalne baze privrede svake zemlje.
Turizam u potpunosti ovisi o prijevozu, njegovoj sigurnosti, brzini i pogodnostima koje se pružaju turistu tokom njegovog kretanja. Razumijevanje osnova odnosa sa transportnim kompanijama, pravila interakcije s njima u pitanjima osiguranja sigurnosti putnika i njihove imovine, te usluge važno je i za turiste i za organizatore putovanja.
Relevantnost ove teme je da je zračni transport najpopularniji vid transporta na svijetu. Vazdušni saobraćaj je jedan od najbrže i najdinamičnije razvijajućih sektora svjetske privrede i svake godine zauzima sve čvršću poziciju u globalnom transportnom sistemu.
Svrha ovog kursa: dokazati da je zračni transport popularan u turističkom prijevozu, razmotriti turistički prijevoz u Ural Airlines-u i identificirati načine za poboljšanje kvaliteta usluge u vazdušnom saobraćaju.
Za postizanje cilja nastavnog rada potrebno je riješiti sljedeće zadatke:
1. Razmotriti karakteristike vazdušnog saobraćaja i identifikovati razloge popularnosti vazdušnog saobraćaja;
2. Proučiti neke aspekte usluživanja turista vazdušnim saobraćajem;
3. Razmotriti rad Ural Airlinesa;
Predmet istraživanja je: Ural Airlines.
Predmet istraživanja je: mesto vazdušnog saobraćaja u sistemu turističkog prevoza u avio-kompaniji Ural Airlines.

1. ZRAČNI SAOBRAĆAJ U TURISTIČKOM TRANSPORTU

Transport je jedna od najvažnijih komponenti materijalne baze privrede svake zemlje. Od davnina, transport je bio motor napretka. Čovjek je koristio sva raspoloživa sredstva za prijevoz ljudi i robe. Pronalaskom točka, a nešto kasnije i raznih vrsta motora, čovjek je počeo razvijati odgovarajuća transportna sredstva: zaprežna kola, kočije, parne lokomotive, avione itd. To je omogućilo putovanja na velike udaljenosti i za različite svrhe.
Međunarodni turizam uključuje kretanje ljudi iz zemlje u zemlju. Kada se proučava njegov razvoj, veoma je važno utvrditi njegov odnos sa transportnom industrijom. Uspjeh na tržištu koje stvara turizam i adekvatna prometna infrastruktura jedan su od najvažnijih preduslova za razvoj svakog turističkog centra. Sa svoje strane, potražnja u turizmu podstakla je brzi razvoj transportne industrije.
Turizam u potpunosti ovisi o prijevozu, njegovoj sigurnosti, brzini i pogodnostima koje se pružaju turistu tokom njegovog kretanja. Razumijevanje osnova odnosa sa prijevozničkim kompanijama, pravila interakcije s njima u pitanjima osiguranja sigurnosti putnika i njihove imovine, usluge, korištenja odgovarajućih popusta i pogodnosti tokom prodaje važno je i za turiste i za organizatore putovanja. Razvoj turizma otežan je činjenicom da transportni sistemi u nizu zemalja ne zadovoljavaju međunarodne standarde pogodnosti, efikasnosti i sigurnosti, a transportni projekti u smislu izgradnje novih aerodroma, puteva i željeznica zahtijevaju ogromna ulaganja i vrijeme za njihovu implementaciju.
Manje od polovine svih međunarodnih putovanja odvija se kopnenim putem, pri čemu se uloga zračnog transporta povećava svake godine.
Godine 1992., samo 5% putnika koristilo je željeznički sistem za međunarodna putovanja (uglavnom unutar Evrope), a 8% putovalo je parobrodima i trajektima (na primjer, između UK i Francuske, Italije i Grčke, Švedske i Danske), a 40% turista su do odredišta stigli avionom.
Prema statistikama, stopa rasta popularnosti vazdušnog saobraćaja veća je od one u drumskom, što je posledica sve većeg širenja geografije putovanja i postojeće stabilne tendencije smanjenja vremena putovanja u korist njihove učestalosti. (rast kratkoročnih dugih putovanja). Sve to dovodi do toga da turistička djelatnost posvećuje veliku pažnju vazdušnom saobraćaju.
Avioni su najpopularniji vid transporta na svijetu. Isto se može reći i za zračna putovanja u turizmu.
A za to postoji niz razloga:
- prvo, avijacija je najbrži i najpovoljniji oblik transporta pri putovanju na velike udaljenosti;
- drugo, usluga na letovima je trenutno atraktivna za turiste;
- treće, avio kompanije direktno i preko međunarodnih mreža za rezervacije i rezervacije plaćaju turističkim agencijama provizije za svako rezervisano sjedište u avionu, motivišući ih na taj način da izaberu putovanje avionom.
Vazdušni saobraćaj je jedan od najbrže i najdinamičnije razvijajućih sektora svjetske privrede i svake godine zauzima sve čvršću poziciju u globalnom transportnom sistemu.
U svijetu sada postoji više od 1.300 avio kompanija. U prosjeku, oko 1,5 milijardi ljudi se preveze vazdušnim letovima godišnje. Međunarodne avio usluge sada pruža preko 470 prevoznika, od kojih oko 250 obavlja međunarodne redovne letove. Više od 1.000 aerodroma širom svijeta uključeno je u servisiranje međunarodnih avio-prevoza, od kojih oko 650 opslužuje međunarodni redovni zračni prijevoz.
Najvećim avioprevoznicima na svijetu po broju saobraćaja smatraju se američka Delta Air lines, Pan American, United, francuska Air France, njemačka Lufthansa, British British Airways itd. Ruski Aeroflot se smatra glavna aviokompanija.
Međutim, sistem međunarodnog vazdušnog saobraćaja ne čine samo međunarodni avio-prevoznici i aerodromi, već i države koje su povezane međunarodnim vazdušnim linijama i koje obezbeđuju ove komunikacije, kao i međunarodne organizacije u oblasti vazdušnog saobraćaja koje preduzimaju mere da obezbede njegovo efikasno funkcionisanje. i sigurnost.
Međunarodna transportna mreža trenutno pokriva sve geografske regije i više od 150 zemalja širom svijeta.

1.1 Međunarodne organizacije koje regulišu vazdušni saobraćaj

Zračni saobraćaj je regulisan na tri načina:
Nacionalna regulativa - licenciranje avio-prevoznika koji rade na domaćim i međunarodnim linijama;
Međuvladina regulativa - kada su redovne vazdušne linije zasnovane na sporazumima između vlada odgovarajućih zemalja;
Međunarodna regulacija - kada se utvrđuju tarife za redovne letove (za članove avio-kompanije) na osnovu međusobnih dogovora između aviokompanija učesnika........

SPISAK KORIŠĆENIH IZVORA

1. Azar V.I. Saobraćaj i turizam. - M.: Transport, 2007.
2. Birzhakov M.B., Nikiforov V.I. Turistička industrija: transport - Sankt Peterburg: Izdavačka kuća. kuća "Gerda", 2008.
3. Zorin I.V., Koverina T.P., Kvartalnov V.A. Menadžment turizma. - M.: Finansije i statistika, 2007.
4. Nikolaenko V.N., Skorobogatova L.G. Upravljanje transportnim uslugama u sektoru turizma. V2h. Dio 1: Bilješke s predavanja. - Ekaterinburg: Izdavačka kuća UrGUPS, 2011.
5. Osipova O.Ya. usluge prevoza turista: Udžbenik. priručnik za studente viših razreda udžbenik ustanove. - M.: Izdavački centar "Akademija", 2009.
6. Transportna podrška komercijalnim djelatnostima: Udžbenik. dodatak / Ed. G.Ya. Rezgo. - M.: Finansije i statistika, 2009.
7. Ruske turističke novine. - URL: www. turizm.ru
8. Ministarstvo saobraćaja Ruske Federacije. - URL: www. favt.ru/favt_new -

Prema statistikama, stopa rasta popularnosti vazdušnog saobraćaja veća je od one u drumskom, što je posledica sve većeg širenja geografije putovanja i postojećeg stabilnog trenda smanjenja vremena putovanja u korist njihove učestalosti. (rast kratkoročnih dugih putovanja). Sve ovo izaziva veliku pažnju turističkog biznisa na vazdušni saobraćaj. Avioni su najpopularniji vid transporta na svijetu. Isto se može reći i za zračna putovanja u turizmu. A za to postoji niz razloga:

• - prvo, avijacija je najbrži i najpovoljniji oblik transporta pri putovanju na velike udaljenosti;
• - drugo, usluga na letovima je trenutno atraktivna za turiste;
• - treće, avio kompanije direktno i preko međunarodnih mreža za rezervacije i rezervacije plaćaju turističkim agencijama provizije za svako rezervisano sjedište u avionu, motivišući ih na taj način da izaberu putovanje avionom.

Vazdušni saobraćaj je jedan od najbrže i najdinamičnije razvijajućih sektora svjetske privrede i svake godine zauzima sve čvršću poziciju u globalnom transportnom sistemu.

U svijetu sada postoji više od 1.300 avio kompanija. U prosjeku, oko 1,5 milijardi ljudi se preveze vazdušnim letovima godišnje. Međunarodne avio usluge sada pruža preko 470 prevoznika, od kojih oko 250 obavlja međunarodne redovne letove. Više od 1.000 aerodroma širom svijeta uključeno je u servisiranje međunarodnih avio-prevoza, od kojih oko 650 opslužuje međunarodni redovni zračni prijevoz.

Najvećim avioprevoznicima na svijetu po broju saobraćaja smatraju se američka Delta Air lines, Pan Amerikan, United, francuska Air France, njemačka Lufthansa, British British Airways itd. Ruski Aeroflot se smatra glavna aviokompanija.

Međutim, sistem međunarodnog vazdušnog saobraćaja ne čine samo međunarodni avio-prevoznici i aerodromi, već i države koje su povezane međunarodnim vazdušnim linijama i koje obezbeđuju ove komunikacije, kao i međunarodne organizacije u oblasti vazdušnog saobraćaja koje preduzimaju mere da obezbede njegovo efikasno funkcionisanje. i sigurnost.

Međunarodna transportna mreža trenutno pokriva sve geografske regije i više od 150 zemalja širom svijeta.

Zračni saobraćaj je regulisan na tri načina:

• 1) nacionalna regulativa - licenciranje avio-prevozioca koji rade na domaćim i međunarodnim linijama;
• 2) međuvladina regulativa - kada se redovne vazdušne linije zasnivaju na sporazumima između vlada relevantnih zemalja;
• 3) međunarodno regulisanje - kada se tarife za redovne letove utvrđuju (za članove avio-kompanije) na osnovu međusobnih dogovora avio-kompanija učesnica uz posredovanje Međunarodnog udruženja za vazdušni saobraćaj (IATA) ili treće strane.

Turističke agencije učestvuju u aktivnostima IATA-e preko svoje posebne podružnice - Međunarodne mreže turističkih agenata (IATAN), Međunarodne organizacije avio agenata, kao i preko međunarodnih civilnih aerodromskih organizacija.

U okviru organizacije turističkih putovanja postoji nekoliko oblika interakcije između turističkih kompanija i avio kompanija:

O rezervacija sedišta i kupovina avio karata preko avio agencija;

E rezervacija sjedišta i kupovina avio karata putem rezervacijskih sistema;

E ugovor sa avio-kompanijom za kvotu sedišta u redovnim avio-kompanijama;

Ë ugovor o agenciji i rad kao agencija za prodaju avio karata za svoje turiste;

Organizacija čarter letova za turistički prevoz.

Da biste pravilno odabrali najpovoljniji i najprofitabilniji dio turističkog prijevoza, kao i kompetentno zaključili ugovor o zračnom prijevozu turista, morate znati sve karakteristike, prednosti i nedostatke određene vrste interakcije s avio kompanijom.

Putnički agent također mora znati pravila za rezervaciju avio karata, rad sa akcijama, tarife i popuste koje pružaju aviokompanije.

Zahtjevi profesionalne etike prilikom rezervacije avio karata. Kako bi izbjegli dodatne neugodnosti za avioprijevoznike, kao i kako bi olakšali proces rezervacije i poboljšali kvalitet usluge putnika, turističke agencije bi se trebale pridržavati sljedećih jednostavnih pravila:

• - Slijedite standardne procedure rezervacije aviokompanije.
• - Nikada nemojte duplo rezervirati putnika ako ne mogu odlučiti koji let će uzeti. Štaviše, nikada nemojte izdavati dvije ili više karata za takvog putnika ako je očigledno da će on moći koristiti samo jednu od njih.
• - Bez obzira na rutu putnika, potrudite se, koliko je to moguće, da aviokompaniji dostavite telefonske brojeve za hitni kontakt sa putnikom na ruti.
• - Ako putnik promijeni rutu, odmah otkažite odgovarajuću rezervaciju kod aviokompanije, a također odbijte sve ostale povezane usluge koje nisu potrebne
• - Striktno se pridržavati rokova i procedura za izdavanje karata koje zahtijevaju avioprijevoznici. Nikada ne izdajte kartu sa zagarantovanim sjedištem dok garanciju ne potvrdi dotična aviokompanija.
• - Sve rezervacije sjedišta avio-kompanije moraju biti pažljivo zabilježene i propisno dokumentirane. Sastavljeni dokumenti i kopije koje ostaju kod agenta moraju obavezno sadržavati naznaku broja leta, datuma i klase leta, statusa (zagarantovano/negarantovano sjedište) svakog pojedinačnog leta, prezimena i inicijale putnika i njihove kontakt brojeve ili adrese . Prijem svih depozita blagovremeno prijaviti na propisanom obrascu.

Uvijek imajte na umu da udobnost putnika i nesmetano funkcionisanje drugih agenata i avio-kompanija zavise od vaše efikasnosti, tačnosti i ljubaznosti.

Čarter (iznajmljivanje aviona). Prilikom organizovanja čarter avio prevoza klijent i avioprevoznik određuju rutu, pregovaraju se o odgovornostima strana, utvrđuje usklađenost ugovora o zakupu sa međunarodnim pravilima i utvrđuje se cena leta. Tada se sklapa poseban ugovor o čarteru koji predviđa:

Yo tip (marka) aviona;

E broj sjedala za prodaju;

Troškovi iznajmljivanja aviona;

E ruta koja označava aerodrome odlaska i dolaska;

Ë trajanje ugovora (sezona, godina, itd.);

Yo regularnost letova;

Mogućnost i rokovi za otkazivanje (otkazivanje) leta i odgovarajuće sankcije.

Posebnost čartera je da se jedan puni let (drugi i pretposljednji let - prvi povratak nakon prve isporuke i zadnji tamo prije posljednje isporuke) obavlja bez turista: na posljednjem letu avion pokupi posljednje turiste , ali ne donosi nove, jer se više ne vraćaju (tj. za 10 dolazaka turista ima 11 letova). Ovdje važi formula N + 1. Dakle, najveći broj letova u periodu važenja avio čarter programa smanjuje troškove „izgubljenog“ leta, a samim tim i tarifu prevoza.

Treba napomenuti da je realno organizovati 20 trka po sezoni (sa nedeljnim letovima). Međutim, čarter se može pokrenuti s frekvencijom od 2 puta tjedno - tada se broj letova po sezoni povećava na 40. To značajno smanjuje tarifu, ali nije pristupačno za veliku većinu turističkih kompanija. Ovo objašnjava pojavu „posrednih“ preduzetnika na tržištu turističkog prevoza - veletrgovaca (veletrgovaca), koji u svojim rukama objedinjuju velike čartere i dalje ih distribuiraju među manjim firmama u obliku blok čartera (tj. po 10-30 mesta)). Turoperator-veletrgovac obično prodaje blokove sjedišta za svoj najam koristeći tri dokazane opcije: tvrdi, mekani i kombinirani blokovi sjedišta.

Soft block, u kojem gost nema nikakvu finansijsku odgovornost i ima pravo da u potpunosti ili djelimično odbije svoja mjesta u unaprijed određenom vremenskom roku, pogodniji je za turističkog agenta. Međutim, ako do odbijanja dođe nakon utvrđenog roka, kupac će morati da plati kaznu. Tipično, mekani blokovi se koriste prilično rijetko, jer nisu uvijek korisni za vlasnika čartera (bilo da se radi o zrakoplovnoj kompaniji ili turoperatoru na veliko).

Kruti blok predviđa stroge ugovorne obaveze u pogledu uslova prodaje i plaćanja. Klijent uplaćuje avans, u čiji iznos obično ulazi trošak dva uparena leta. Tarife za prodaju tvrdog bloka su otprilike 5-10% niže nego za prodaju mekog bloka. Osim toga, uz fiksni blok ugovor, operater i agent fiksiraju cijenu za cijeli čarter period, što pruža prodavcima dobru priliku da variraju cijene tokom „visokog“ perioda sezone i na kraju iste.

Najčešća prodaja sedišta na čarter letovima je takozvana kombinovana metoda, koja kombinuje elemente dve gore navedene opcije. Ukupan broj mjesta uključenih u blok koji se prodaje dijeli se u određenom omjeru na dva dijela: jedno se prodaje po „tvrdom“ sistemu, a drugo po „mekom“ sistemu.

Često pokretač čarter programa nije jedan, već nekoliko turoperatora. Istovremeno, oni se međusobno unaprijed dogovaraju o uslovima za organizovanje letova.

Uobičajeni odnosi sa avioprevoznicima prilikom iznajmljivanja aviona predviđaju njegovo plaćanje prema ugovoru sa obaveznim bilansom nakon svakog leta.

Aeroflot je i dalje neprikosnoveni lider u poslovanju ruskih avioprevoznika. Aeroflot Russian International Airlines je nacionalni avioprevoznik Rusije. A u Bjelorusiji, nacionalna aviokompanija Belavia je lider u prijevozu putnika. Aktivnosti aviokompanije zasnivaju se na principu stvaranja pozitivnog imidža koji se formira na osnovu sigurnosti, redovnosti i tačnosti letova, te unapređenja kvaliteta usluge putnika.

Belavia je moderna, dinamična kompanija koja ispunjava najnovije inovacije u oblasti civilnog vazduhoplovstva, teži stalnom razvoju i unapređenju, kao i privlačenju novog broja putnika. Njegovi primarni ciljevi su modernizacija vazdušne flote, efikasno korišćenje resursa, uvođenje novih informacionih tehnologija i stalno unapređenje kvaliteta usluge, kako na brodu, tako i na zemlji.

Glavni akcenat u svom radu avioprevoznik stavlja na pružanje mogućnosti klijentima da lete na oba direktna leta i da bez odlaganja nastave svoje putovanje u bilo koji dio svijeta, uz nastojanje da uvaže sve želje putnika.

Odnos zaposlenih u Belavii prema poslu i belorusko gostoprimstvo možete ceniti svaki put kada putujete avio kompanijama poslovno ili iz slobodnog vremena. Zahvaljujući zbijenom timu vrhunskih profesionalaca koji vole svoj posao i ponosni su na njega, Belavia se u kratkom periodu etablirala kao pouzdan i konkurentan avioprevoznik.

Belavia takođe pruža usluge kao što su:

Ë Prijevoz robe;

Ë Prijevoz životinja;

MINISTARSTVO PROSVETE I NAUKE RUJSKE FEDERACIJE

savezna državna budžetska obrazovna ustanova visokog stručnog obrazovanja

"Altai State University"

Geografski fakultet

Katedra za rekreativnu geografiju, turizam i regionalni marketing

VRSTE TRANSPORTA KOJI SE KORISTE U TURISTIČKIM DJELATNOSTIMA

(sažetak iz discipline “Organizacija ulaznog i izlaznog turizma”)

Završio student

kurs 923-z grupa

Ivanova I.I.

Barnaul 2014

UVOD

ULOGA I MJESTO TRANSPORTNIH USLUGA NA TURISTIČKOM TRŽIŠTU

ZRAČNI SAOBRAĆAJ U TURISTIČKOM SAOBRAĆAJU

MOTO SAOBRAĆAJ U TURIZMU

RAIL TRAVEL

SHIP TRAVEL

ZAKLJUČAK

BIBLIOGRAFIJA

UVOD

Transportne usluge su jedna od glavnih vrsta usluga u turizmu. Oni čine glavni udio u strukturi cijena putovanja. U zavisnosti od trajanja i udaljenosti putovanja, ona se (u većini slučajeva) kreće od 20 do 60%. Turističke organizacije koriste različite vrste transporta za prevoz turista tokom putovanja.

Transportno putovanje je putovanje organizovanih grupa turista sa vaučerima (vaučerima) razvijenim rutama koristeći različita prevozna sredstva. Transportno putovanje se posmatra i kao samostalna vrsta turizma i kao sastavnica turističkog proizvoda u cjelini.

Prilikom planiranja svog putovanja, turist uzima u obzir faktore kao što su brzina isporuke do odredišta odmora, udobnost putovanja, troškovi, mogućnost prevoza prtljage i njena težina, mogućnost zaustavljanja na putu, uslovi hrane, uslovi rekreacije, nivo buke, prisustvo štetnih faktora okoline i, naravno, - sigurnost.

Glavni ciljevi ovog rada su utvrđivanje glavnih načina putovanja i vrsta transporta koji se koriste tokom dolaznog i odlaznog turizma.

.ULOGA I MJESTO TRANSPORTNIH USLUGA NA TURISTIČKOM TRŽIŠTU

Transport je jedna od najvažnijih komponenti materijalne baze privrede svake zemlje. Od davnina, transport je bio motor napretka. Čovjek je koristio sva raspoloživa sredstva za prijevoz ljudi i robe. Pronalaskom točka, a nešto kasnije i raznih vrsta motora, čovjek je počeo razvijati odgovarajuća transportna sredstva: zaprežna kola, kočije, parobrode, parne lokomotive, avione itd. To je omogućilo da se putuje na velike udaljenosti i za različite namjene. .

Trenutno je saobraćaj jedna od najvažnijih komponenti privrede jedne države, kako u razvoju, tako i sa visoko razvijenom ekonomskom i socijalnom bazom. Saobraćaj osigurava normalno funkcionisanje privrede, povećava efikasnost društvene proizvodnje, stvara uslove za racionalan raspored proizvodnih snaga širom zemlje, vodeći računa o najprikladnijem pristupu preduzeća u različitim sektorima privrede izvorima sirovina i materijala. oblasti potrošnje proizvoda, specijalizacije i kooperacije proizvodnje, omogućava razvoj industrija kao što su trgovina, poljoprivreda i dr. Saobraćaj je vodeći faktor u razvoju turizma.

Velika je uloga saobraćaja u rješavanju društvenih problema, obezbjeđivanju poslovnih, kulturnih i turističkih putovanja stanovništva, razvoju kulturne razmjene u zemlji i inostranstvu. Transport osigurava razvoj međunarodnih ekonomskih odnosa, olakšavajući obostrano korisnu razmjenu između različitih zemalja.

.ZRAČNI SAOBRAĆAJ U TURISTIČKOM SAOBRAĆAJU

Prema statistikama, stopa rasta popularnosti vazdušnog saobraćaja veća je od one u drumskom, što je posledica sve većeg širenja geografije putovanja i postojećeg stabilnog trenda smanjenja vremena putovanja u korist njihove učestalosti. (rast kratkoročnih dugih putovanja). Sve ovo izaziva veliku pažnju turističkog biznisa na vazdušni saobraćaj. Avioni su najpopularniji vid transporta na svijetu. Isto se može reći i za zračna putovanja u turizmu. A za to postoji niz razloga:

prvo, zrakoplovstvo je najbrži i najpovoljniji oblik prijevoza kada se putuje na velike udaljenosti;

drugo, usluga na letovima je trenutno privlačna turistima;

treće, avio kompanije direktno i preko međunarodnih mreža za rezervacije i rezervacije plaćaju turističkim agencijama proviziju za svako rezervisano sjedište u avionu, motivišući ih na taj način da izaberu putovanje avionom.

Vazdušni saobraćaj je jedan od najbrže i najdinamičnije razvijajućih sektora svjetske privrede i svake godine zauzima sve čvršću poziciju u globalnom transportnom sistemu.

U svijetu sada postoji više od 1.300 avio kompanija. U prosjeku, oko 1,5 milijardi ljudi se preveze vazdušnim letovima godišnje. Međunarodne avio usluge sada pruža preko 470 prevoznika, od kojih oko 250 obavlja međunarodne redovne letove. Više od 1.000 aerodroma širom svijeta uključeno je u servisiranje međunarodnih avio-prevoza, od kojih oko 650 opslužuje međunarodni redovni zračni prijevoz.

Najvećim avioprevoznicima na svijetu po broju saobraćaja smatraju se američka Delta Air lines, Pan Amerikan, United, francuska Air France, njemačka Lufthansa, British British Airways itd. Ruski Aeroflot se smatra glavna aviokompanija.

Međutim, sistem međunarodnog vazdušnog saobraćaja ne čine samo međunarodni avio-prevoznici i aerodromi, već i države koje su povezane međunarodnim vazdušnim linijama i koje obezbeđuju ove komunikacije, kao i međunarodne organizacije u oblasti vazdušnog saobraćaja koje preduzimaju mere da obezbede njegovo efikasno funkcionisanje. i sigurnost.

Međunarodna transportna mreža trenutno pokriva sve geografske regije i više od 150 zemalja širom svijeta.

Budući da vazdušni saobraćaj svake godine zauzima sve jaču poziciju u globalnom transportnom sistemu, odavno postoji potreba za njegovom globalnom koordinacijom i regulacijom. Ovim pitanjima se bave međunarodne vazduhoplovne organizacije.

U okviru organizacije turističkih putovanja postoji nekoliko oblika interakcije između turističkih kompanija i avio kompanija:

rezervacija sjedišta i kupovina avio karata preko avio agencija;

rezervacija sjedišta i kupovina avio karata putem rezervacijskih sistema;

sporazum sa avio-kompanijom o kvoti sedišta u redovnim avio-kompanijama;

agencijski ugovor i rad kao agencija za prodaju avio karata za svoje turiste;

organizacija čarter letova za turistički prevoz.

Da biste pravilno odabrali najpovoljniji i najprofitabilniji dio turističkog prijevoza, kao i kompetentno zaključili ugovor o zračnom prijevozu turista, morate znati sve karakteristike, prednosti i nedostatke određene vrste interakcije s avio kompanijom.

.MOTO SAOBRAĆAJ U TURIZMU

Usluge automobila koje se koriste u turističkim uslugama uključuju tri glavna područja:

) organizacija putovanja autobusom;

) organizacija putovanja privatnim prevozom turista;

) rentakar.

Putovanje autobusom. Međunarodni autobuski turizam je relativno mlada vrsta turizma. Početak njegovog razvoja može se dati u 70-te godine. XX vijek Prije toga, u različitim zemljama, autobusi su se uglavnom koristili za transfere, izlete i lokalna putovanja.

Kao ekonomski vid turizma koji je dostupan široj javnosti, autobuski turizam se stalno razvija. I dalje postoji tendencija povećanja obima. Prioritet imaju vikend autobuske ture - 2-3 dana putovanja u evropske gradove u ekskurzijske i obrazovne svrhe su prilično popularna. Na drugom mjestu po popularnosti su rute u trajanju od 1-2 sedmice po evropskim gradovima, također u ekskurzione i obrazovne svrhe.

Sezonalnost pri organizaciji autobuskih tura ne igra toliko veliku ulogu kao kod drugih putovanja. Zapravo, autobuske ture rade tokom cijele godine. U periodu januar-februar bilježi se blagi pad potražnje. Tokom ova dva mjeseca obično je jedan autobus „zauzet“ na jednoj relaciji.

Prema mišljenju stručnjaka, uprkos važnosti cjenovnog aspekta, konkurencija na tržištu autobuskih tura uočava se u području raznolikosti ruta i kvaliteta usluge.

Otvaranje saobraćaja na redovnim međunarodnim rutama regulisano je bilateralnim vladinim sporazumima, a za tranzit kroz treće zemlje potrebna je dozvola Komiteta za transport Ekonomske komisije Ujedinjenih nacija za Evropu (ECE).

Prava i obaveze prevoznika i turista regulisana su ugovorom o prevozu, ugovorom o turističkim uslugama i vaučerom.

Autobusna putovanja mogu se organizovati sopstvenim autobusima u vlasništvu turističkih kompanija, kao i iznajmljenim autobusima u vlasništvu nezavisnih autotransportnih preduzeća (ATE) Ministarstva saobraćaja Ruske Federacije.

Ruske kompanije po pravilu rade sa iznajmljenim autobusima. Turistička kompanija sklapa poseban ugovor sa takvim ATP-ima za iznajmljivanje autobusa za turistički prevoz.

Putovanje ličnim prevozom turista. Organiziranje aranžmana automobilom uključuje cjelokupni spektar usluga, izuzev prijevoza. Međutim, turistička kompanija i dalje pruža posebnu pomoć u organizaciji kretanja turista duž rute svojim automobilima. To se ogleda u specifičnostima organizovanja auto tura.

Proces pripreme putovanja uključuje:

razvoj rute;

izrada voznog reda;

priprema rutne dokumentacije.

Rentakar. Iznajmljivanje automobila (ili rent-a-car) je vrlo česta i popularna usluga među turistima, posebno na stacionarnim turama i izletima. U svakom turističkom ili turističkom centru postoji mnogo ureda za iznajmljivanje automobila - od velikih do malih. Vodeća kompanija za iznajmljivanje automobila u svijetu je HERTZ. Konkurirao mu je “AVIS” sredinom 90-ih. engleski časopis Institutional Investor proglasio je najboljom kompanijom za iznajmljivanje automobila na svijetu.

.RAIL TRAVEL

Željeznica je pogodno sredstvo komunikacije za prijevoz svih kategorija turista, od individualnih turista, velikih i malih turističkih grupa na redovnim linijama i čarter vozovima, do organizacije posebnih turističkih i izletničkih vozova za lokalni i međugradski saobraćaj.

Trenutno mnoge kompanije koje posjeduju željezničke pruge (Wagon-Li, Accor, itd.) ulažu velike napore da održe i povećaju turistički putnički promet. Glavni pravci u tom pogledu mogu se nazvati:

postavljanje brzih autoputeva (za ubrzanje transporta);

organizacija specijalnih turističkih vozova, uključujući „retro lokomotive“ (posebna tematska putovanja u željezničkom saobraćaju).

Redovni vozovi. Prigradski vozovi prate fiksni red vožnje unutar regije ili regije. Voz obično prima do 1.500 putnika, sa do 1.000 sedišta, a vozovi se često zaustavljaju na lokalnim stanicama. Sedišta u vagonima nisu numerisana.

Vozovi van voznog reda (čarter). To su posebno određeni čarter vozovi izvan redovnog reda vožnje. U specijalne vozove često spadaju i turistički i izletnički vozovi, koji saobraćaju i van redovnog reda vožnje po posebno utvrđenim trasama i redovima vožnje, sastavljenim uzimajući u obzir prozore u redovnom redu vožnje i izletničke i turističke svrhe. U vozove van voznog reda spadaju i tzv. izvozni vozovi – organizovani van rasporeda za vreme državnih praznika, državnih i međunarodnih takmičenja i igara, kao i za odvoz opreme i ljudi za žetvene, poljoprivredne i druge poslove.

Vozovi i vagoni su također podijeljeni u različite kategorije.

Specijalni turistički vozovi. Uvriježeno je mišljenje da je svako putovanje vlakom, posebno dugo, zamorno i neugodno. Teško je i zamisliti da to može biti ne samo prisilno kretanje s jedne tačke na drugu, već najuzbudljivije putovanje. Međutim, tu istinu odavno su shvatile strane turističke agencije i operateri koji nude specijalizirane željezničke ture. Zapadni stručnjaci su tehnologiju njihove implementacije doveli gotovo do savršenstva.

Standardne ture željeznicom mogu se podijeliti u tri odvojene kategorije:

jednog dana;

kratkoročni (2-3 dana);

višednevni (od 5 dana ili više).

Dnevne ture počinju ujutro i završavaju se uveče istog dana. Na putu turisti sjede za stolovima vagona-restorana. Usput ne samo da mogu dodatno zalogajiti, već i pogledati nastupe pop i cirkuskih izvođača. Turisti se odvode na određenu stanicu, gdje je za njih pripremljen poseban program. Ovo može biti izlet ili piknik u prirodi. Putnici najčešće imaju priliku da kombinuju posao sa zadovoljstvom.

Kratke ture. Tokom dvo- do trodnevnih putovanja vozom, putnici žive u odvojenim kupeima. Putovanja su tradicionalno osmišljena tako da noću, kada svi spavaju, voz kreće. Tokom dana turisti su zauzeti raznim izletničkim aktivnostima.

Višednevne ture. Rasporedi vozova koji služe za višednevna putovanja uvelike variraju. U zavisnosti od rute i programa izleta, turisti su često na putu danju. Kako pokazuje praksa, da se putnici ne bi umorili, turistički voz treba da putuje bez zaustavljanja između dva punkta ne duže od dan i po. Dugi jednodnevni izleti planiraju se po pravilu u slučajevima kada se duž rute otvaraju zanimljivi pogledi i pejzaži. Međutim, u nekim slučajevima se predlažu i kratkoročni „zeleni kampovi“ direktno u šumi ili u planinama, na obali mora ili velikog jezera.

.SHIP TRAVEL

turističko tržište voz za vazdušni saobraćaj

Putovanje motornim brodom (krstarenje) je turističko putovanje rijekom ili morem, obično u lukama, na posebnom putničkom brodu. Trenutno, desetine kompanija za krstarenje širom svijeta upravljaju stotinama putničkih brodova u rasponu od 70 do preko 1.000 putnika i nude uzbudljiva putovanja u gotovo sve regije svijeta.

Krstarenja su jedan od najbrže rastućih tržišnih sektora. Godine 1998. preko 8 miliona turista putovalo je vodom, a do 2004. godine, prema prognozama STO, ova brojka će dostići 11,5 miliona.

Vodena krstarenja organiziraju se kako po morima, okeanima, tako i duž raznih rijeka. Organizacija morskih i riječnih krstarenja ima mnogo toga zajedničkog. Međutim, postoji niz razlika u kapacitetu brodova, organizacionim karakteristikama, uslužnim programima, kao i lokaciji tura među morskim i riječnim krstarenjima.

Morska krstarenja. Danas pomorska krstarenja u svijetu doživljavaju sretan period rasta. Flota za krstarenje raste, dizajn putničkih brodova se poboljšava, njihova udobnost se povećava, a razvijaju se nove pomorske i okeanske rute. Putovanja brodom su najpopularnija u SAD-u, Velikoj Britaniji i Njemačkoj. Potražnja za krstarenjem bilježi se u Francuskoj, Italiji, Švicarskoj i drugim zemljama.

Glavne regije krstarenja:

) Sredozemno more - od maja do oktobra;

) Karipski zimski mjeseci;

) širom Evrope i Skandinavije - od sredine maja do kraja avgusta.

Najveći operateri krstarenja su američki: Carnival Cruise Line Corporation (CCL), Royal Caribbean, kao i britanski P&O Cruises Divison.

Plaćanje na brodovima zavisi od:

o udobnosti plovila;

Krstarenja rijekom. Za razliku od morskih krstarenja, riječna krstarenja su manje podložna vremenskim utjecajima, informativnija, jer imaju pogled na obalu, a postoji i odlična mogućnost korištenja zelenih parkinga.

Zapadna Evropa ima prilično široku plovnu mrežu plovnih puteva. Kroz njenu teritoriju protiču Sena, Elba, Dunav, Rajna i druge reke. Svi su povezani složenim sistemom kanala, što pruža odlične mogućnosti za sve veću popularnost krstarenja rijekom. Njemačka drži prvo mjesto u riječnim krstarenjima, a slijede Velika Britanija, Holandija, Švicarska i Austrija. Najpopularnije rute su duž Rajne i njenih pritoka (Moselle, Main, Neckar, Weser). U Evropi su veoma tražena rečna krstarenja Dunavom kroz sedam zemalja.

Turistički prevoz se obavlja na 80 različitih ruta u trajanju od 3 do 20 dana.

Brodarske kompanije Centralnog i Sjeverozapadnog basena obavljaju oko 87% cjelokupnog prijevoza turista.

U opsluživanju turista u obilasku broda učestvuju sljedeće osobe:

posada broda;

radnici u brodskim restoranima;

turistička posada za krstarenje.

ZAKLJUČAK

Prijevoz zauzima jedno od središnjih mjesta u gotovo svakom turističkom proizvodu i sastavni je dio putovanja i turističkih putovanja. Saobraćajna industrija je odlučujuća u stvaranju turističkih aktivnosti i turizma kao visokoprofitabilnog sektora privrede. Bez transporta nema turizma, a da ne govorimo o pješačkim izletima i planinarenjima, ograničenih kako brojem turista tako i udaljenosti. Naučno-tehnološki napredak u društvu doveo je do pojave vozila koja mogu brzo da prevezu čoveka na bilo koje mesto u svetu, kao i do uvođenja novih tehnologija u oblasti transportnih usluga.

Konkurentska borba za klijente kako između pojedinačnih transportnih struktura tako i između prevoznika u okviru svakog vida transporta dala je snažan podsticaj procesu poboljšanja usluge za putnike. Povećanje nivoa usluge očituje se u savremenoj tehničkoj opremljenosti voznih sredstava, stvaranju ugodnih uslova putovanja, organizaciji slobodnog vremena putnika u vozilima, obezbjeđivanju posebnih obroka za njih, razvoju programa poticaja. za redovne kupce transportnih kompanija.

Dakle, može se zaključiti da su transportni i turistički kompleksi u kontinuiranoj interakciji, neprestano utječući jedni na druge na razvoj, posebno u kontekstu širenja geografije putovanja, međunarodnih odnosa i globalizacije svjetske ekonomije. U takvoj situaciji neophodna je jasna koordinacija aktivnosti i saradnja između subjekata transportnog kompleksa i turističke privrede. Samo u ovom slučaju moguće je efikasno upravljati turističkim i transportnim sektorom svjetske ekonomije i u potpunosti zadovoljiti potrebe glavnog objekta - turista.

BIBLIOGRAFIJA

1.Brammer R.A. Osnove menadžmenta u ugostiteljstvu / Transl. sa engleskog - M.: Aspect Press, 1995. - 362 str.

.Birzhakov M.B., Nikiforov V.I. Turistička industrija: transport.

.Ilyina E.N., Turizam - putovanja. Osnivanje turističke kompanije. Agencijska djelatnost: Udžbenik za turističke fakultete i fakultete. -M., 1998.

.M.V. Gordienko “Integracijski procesi i javno upravljanje strateškim razvojem turističke industrije u tržišnoj ekonomiji.” // Materijali Međunarodne znanstvene i praktične konferencije. Menadžment-98.

.Kvartalnov V.A. Turizam: Udžbenik. - M.: Finansije i statistika, 2000. - 320 str.

.Enciklopedija turizma: Imenik / Autor-kom. I.V. Zorin, V A Kvartalni. M.: Finansije i statistika, 2001.

7.Transport u turizmu [Elektronski izvor]: turist. portal, - M., 2013. - Način pristupa portalu: . - Naslov sa ekrana.

Transportna podrška u turizmu [Elektronski izvor]: el. Časopis, - Novosibirsk, - 2012-2014..aspx?id=601237.-> Naslov sa ekrana.