Iako se ovo plovilo smatra tradicionalno kineskim, dugo je bilo popularno ne samo u Kini, već iu vodama jugoistočne Azije, široko rasprostranjeno u Japanu i Vijetnamu. U poznatom vijetnamskom zaljevu još uvijek se mogu vidjeti ovi tradicionalni čamci koji se danas koriste isključivo u turističke svrhe.
Prema kineskim legendama, prvi junk stvorio je polu-mitski vladar Kine - Fu Hsi, koji je nazvan "Nebeski car". Prema legendi, on je svom narodu dao tajno znanje koje je doprinijelo formiranju moćne kineske civilizacije.
Stoga nije iznenađujuće što su mnogi narodi jugoistočne Azije vidjeli elegantno kinesko smeće kao živo biće - zastrašujuće i fascinantno, sa vlastitim karakterom. Istraživači vjeruju da su se prvi džunkovi pojavili negdje oko 1000. godine prije Krista, pa je sasvim pošteno nazvati ih jednim od najstarijih.
Karakteristike kineskog smeća
Doslovni prijevod imena ovog kineskog čamca ne znači ništa drugo do "brod". Među ostalim tradicionalnim čamcima, junk se ističe blago spuštenim, gotovo pravokutnim pramcem i širokom, podignutom krmom, a masivno kormilo zamjenjuje kobilicu na ovom plovilu.
Jedra za takvo plovilo (najčešće 3 ili 5 jarbola) bila su napravljena od strunjača i pričvršćena za bambusove dvorište u obliku četverokuta. Posjedujući neobičan oblik koji podsjeća na lepezu, sličan njemu, lako bi se po potrebi mogli smotati u svitak.
Teška prostirka od trske koja se koristila za stvaranje jedara junka utjecala je na brzinu kretanja plovila po vodi, ali je u isto vrijeme mogla bez oštećenja izdržati i najjače nalete vjetra. Kasnije su prostirke zamijenjene platnom, što je značajno povećalo brzinu ovih kineskih čamaca.
Na mnogim brodovima, da su bila 4 jarbola, mogli bi biti i dodatni, na koje bi se uvijek moglo postaviti više jedara. Istovremeno, tradicionalno kinesko junk bilo je opremljeno mnogim posebnim mehanizmima i vitlima, što je olakšavalo upravljanje svim jedrima čak i s malom posadom plovila.
Japanske džonke, koje se najčešće koriste za transport robe, iako su po mnogo čemu podsjećale na tradicionalne kineske, imale su značajne razlike u dostupnosti jarbola. Japanci su na svoje brodove obično postavljali jedan središnji jarbol na koji je bilo pričvršćeno usko pravougaono jedro i jedan uklonjiv na pramcu broda.
Otpad je obično imao ravno dno, a njegove strane su bile ukrašene tradicionalnim dizajnom sa strašnim zmajevima i drugim mitskim bićima. Takva originalnost učinila je ovo kinesko plovilo potpuno drugačijim od uobičajenih europskih brodova koji plove morima, a ujedno i najprepoznatljivijim među ostalim tradicionalnim brodovima. Međutim, bilo je i do tri stotine vrsta kineskog smeća.
Osvajanje svih vodenih prostranstava
Kineske džonke odlikovale su se odličnom stabilnošću i manevrisanjem, tako da su lako mogle proći kroz sve vode. Ovo plovilo se može opisati kao dizajnirano za prijelaz rijeka-more, s većim naglaskom na uvjetima rijeke. Međutim, iako takvi brodovi nisu razvijali veliku brzinu, uspjeli su doći do obale i Indije. U srednjem vijeku kineske džonke su korištene za duge prelaske preko mora u vojnim kampanjama. Dužina takvih brodova bila je najmanje 40 m.
Jedan od najpoznatijih junk-a je Hong Kong Khayin. Sredinom 19. vijeka postala je prvi kineski brod koji je zaobišao Rt dobre nade i usidrio se u luci New York, odakle je nastavio u Englesku, gdje je sama kraljica Viktorija kročila na ovaj brod, neuobičajen za evropske oči.
Moderno smeće
Iako je džunk jedan od najstarijih brodova, i dalje je aktuelan u mnogim zemljama jugoistočne Azije, iako se najčešće koristi u turističke svrhe. Dizajn ovih tradicionalnih kineskih brodova gotovo se nije promijenio, ali su udobni uvjeti postali mnogo bolji, a inovativne tehnologije se sve više koriste u razvoju takvih plovila.
Moderne smeće u nekim regijama Vijetnama su poput plutajućih kuća za lokalno stanovništvo i originalnih hotela za turiste. U junkovima najčešće žive ribari koji se mogu mirno baviti svojim glavnim ribolovom. Mnogi vlasnici takvih plutajućih kuća radije se naseljavaju u blizini velikih gradova. Na primjer, samo u Hong Kongu oko 12 hiljada Kineza živi na đubretu.
Prvi čamci na zemlji bili su zemunice: u nekim zemljama takvi se čamci uspješno koriste do danas. Tada su se počeli pojavljivati i drugi, napredniji modeli: dugi brodovi, gondole, sampani. Oslikane su jarkim bojama, imale su oslikana lica ili uklesane figure na pramcu ili krmi, a neke su imale čak i motor. U ljetnoj sezoni, kada se čamac pretvara u najugodniji vid prijevoza, pregledali smo fotografije tradicionalnih brodova svih varijanti i odabrali najzanimljivije od njih.
(Ukupno 34 fotografije)
1. Venecija, Italija. U 18. veku nekoliko hiljada gondola plutalo je duž gradskih kanala. U isto vrijeme, oblik i veličina čamaca su zakonski regulirani. Od tada se nisu promenile.
2. Hong Kong. Svakog ljeta u Hong Kongu se održava tradicionalni festival zmajevih čamaca.
3. Essaouira, Maroko. Jedini ljudi koji rade u gradu su ribari, koji na svojim jarko plavim čamcima (na pristaništu ih ima na stotine!) odlaze na more već u pet ujutro.
4. Jezero Titicaca, Bolivija. Čamci od trske na kojima su Aboridžini plovili po jezeru postali su prototip za čuveni splav od trske Thora Heyerdahla.
5. Tajland. Tajlandski dugorepi čamci su vrlo upravljivi.
6. Krit, Grčka.
7. Mjanmar. Stanovnici sela u blizini jezera Inle upravljaju veslom nogama, a ne rukama.
8. Džakarta, Indonezija. Lokalni ribari sav svoj ulov prodaju na pijaci Sunda Kelapa, koja se nalazi u najstarijoj luci glavnog grada istog imena.
9. Država Goa, Indija. Tradicionalni indijski brod na plaži Goa.
11. Država Goa, Indija. Za stabilnost, uski čamci opremljeni su "plovkom".
12. Mexico City, Meksiko. Brodovi za razonodu, koji danas voze turiste duž drevnih kanala koje su prokopavali Asteci.
13. Japan. Nagatoro su mali riječni čamci dizajnirani za prijevoz robe i ljudi.
14. Maldivi. Dhoni čamci se koriste za kratka putovanja. Mještani su ih odavno unaprijedili ugradnjom dizel motora.
15. Ekvador. Ovi čamci su napravljeni od punog drveta. Radovi traju otprilike 3-4 sedmice.
16. Bali, Indonezija.
17. Bali, Indonezija. Tradicionalni uski balijski čamci opremljeni su šupljim bambusovim stablima sa strane za stabilnost.
18. Porto, Portugal. Ovi čamci se koriste za transport novog vina niz rijeku Doro do Porta i područja Villa Nova de Gaia.
19. Ostrvo Camiguin, Filipini. Brod koji se koristi na otocima zove se "dhoni".
20. Kina. Kineski čamac sampan je čamac s ravnim dnom čije ime znači "tri daske".
21. Malta. U bilo kojoj luci na otoku možete vidjeti brodove oslikane na određeni način.
22. Malta. Oči su uvijek oslikane na pramcu čamaca, koji su dizajnirani da zaštite ribare od raznih opasnosti. Vjeruje se da su to Ozirisove oči.
23. Malta.
24. Varanasi, Indija. Mnogi čamci su ofarbani u plavo i plavo. U hinduizmu se smatraju božanskim.
25. Hong Kong. Aqua Luna je starinski gusarski čamac s ručno pletenim jedrima.
Nisu svi čuli riječ "smeće". Ali oni koji su to čuli po prvi put vjerovatno se pitaju šta to znači. Malo ljudi zna da je junk tradicionalni kineski brod, koji ima niz značajnih razlika od predstavnika europske brodogradnje. Razlika je uočljiva kako na prvi pogled tako i nakon daljeg proučavanja ovog neobičnog broda.
Karakterističan izgled
Sa toliko karakterističnih karakteristika, junk je vjerojatno najprepoznatljiviji brod na svijetu, a ujedno i jedinstven, jer ima vrlo malo zajedničkog s tradicionalnim evropskim brodovima koji se koriste u većini zemalja. Međutim, bilo je mnogo varijanti ovog broda - prema nekim izvorima, više od 300.
Priča
Ovo ime, koje podsjeća na tradicionalno američko ime, izvedeno je iz malajske riječi djong, koja je iskrivljena riječ na dijalektu južnog Mina koja znači "brod". Drugim rečima, smeće je brod, što u suštini i jeste.
Drevna legenda kaže da je prvi brod ove vrste stvorio nebeski kineski car Fu Hsi. Živeo je još u 29. veku pre nove ere i bio je poznat po tome što je stanovnicima zemlje davao tajna znanja koja su doprinela razvoju civilizacije. Nije iznenađujuće da narodi Dalekog istoka i Jugoistočne Azije poštuju kinesko smeće kao nekakvo živo biće sa raspoloženjem, karakterom i šarmom. Međutim, neki istoričari su skloni vjerovanju da su se prve džonke pojavile oko 1000. godine prije Krista.
Unatoč činjenici da je Kina bila manje zainteresirana za istraživanje udaljenih dijelova okeana od mnogih drugih zemalja, ovdje se pojavio prvi morski brod. I to je bilo smeće. Stabilnost mu je omogućila da manevrira u otvorenim vodama bilo koje veličine, ali je njegova brzina ostala prilično mala.
Neobična jedra
Nekima je najistaknutija karakteristika džanka njegov neobičan trup, dok drugi prvenstveno obraćaju pažnju na jedra. Jarboli na takvom brodu obično su od tri do pet. Na njih su postavljene horizontalne bambusove motke, koje služe kao držači neobičnih jedara. Njihov opći izgled podsjeća na lepezu - i spolja i u smislu sistema preklapanja.
U početku su jedra bila napravljena od strunjača od trske, što ih je činilo veoma teškim, tako da junk u to vrijeme nije bio pogodan za brzu plovidbu. Ali ni za ovim nije bilo potrebe. Ali čvrstoća materijala omogućila je jedrima da izdrže nalete čak i najjačih vjetrova. Kasnije je otirač zamijenjen tkaninom, što je povećalo brzinu i upravljivost plovila.
Krajem 13. veka Kinu je posetio venecijanski trgovac i putnik Marko Polo. Sastavio je detaljan opis originalnog azijskog broda i jednostavno se začudio što je na neke džunke, pored postojeća četiri jarbola, bilo moguće ugraditi rezervne jarbole, što je omogućilo da se postavi još nekoliko jedara.
Ratno smeće
Šta je za Kineze smeće? Često je to transportni ili trgovački brod. Mnogo rjeđe se koristio u vojne svrhe. Historičari bilježe ovu zanimljivu činjenicu: u 16. i 17. stoljeću portugalski, holandski i japanski pirati pojavili su se na kineskoj obali. Umjesto da mobiliziraju trupe i otjeraju ih, Kinezi su se okrenuli drevnim raspravama koje su davale preporuke za ovu mogućnost. Pošto nisu našli odgovor na svoje pitanje, stanovnici Kine su odlučili da ostave sve kako je bilo.
Međutim, šta je smeće ako ne brod idealan za ratovanje? Stabilnost plovila omogućila je da se na njega ugradi od 5 do 7 pušaka od 12 funti i poseban bedem koji ga je štitio od metaka i strijela. Istovremeno, broj posade dostigao je 200 ljudi, a deplasman 200 tona.
Japansko smeće
Smeće stvorene u Zemlji izlazećeg sunca donekle su se razlikovale od kineskih, uključujući i izgled. Prije svega, isticala se zakrivljenost bokova i krme, visoko uzdignuta iznad vode, koja visi preko volana.
Za razliku od kineskog, japanski junk je brod sa samo jednim središnjim jarbolom, na kojem se nalazi usko pravougaono jedro. Još jedan mali, kosi jarbol nalazio se na pramcu broda i vjerovatno se mogao uvući ako je potrebno. Još jedna karakteristika japanskog smeća je da su grede - grede koje čine osnovu palube - virile izvan broda, povećavajući tako korisni prostor za teret.
Modernost
Unatoč činjenici da je smeće izmišljeno prije više od 3 hiljade godina, i dalje ostaje relevantno. Glavni razlog je savršen dizajn koji pruža stabilnost, prostranost i upravljivost u plitkoj vodi. Dugi niz godina drevni je brod ostao gotovo nepromijenjen, čak i sada je to isto srednjovjekovno smeće. Fotografija jasno pokazuje koliko je malo razlika između drevnog i modernog broda.
Trenutno je siromašna populacija nekih dijelova Kine prinuđena da živi od smeća, što je mnogo jeftinije od kupovine kuće. Brod pruža ribarima hranu i sklonište, što ga čini prilično popularnim mjestom za boravak. Vlasnici kuća sa otpadom radije se naseljavaju na rijekama u blizini velikih gradova. Stanovništvo u takvim plutajućim selima može doseći i do 80 hiljada ljudi, kao, na primjer, u gradu Kantonu. U Hong Kongu takođe ima dosta Kineza koji žive na đubretu - oko 12 hiljada. Osim toga, smeće se sada koristi za privlačenje turista.
