1. Pista
I donela je pravu odluku kada se susrela sa najboljim računovođom u Rusiji koji radi za Aeroflot, Andrejem Trusovim. Razgovor o specifičnostima rada u industriji započeli smo izdaleka: naime, biografijom, jer je zahvaljujući prethodnom iskustvu rada u spoljnotrgovinskom udruženju (za vrijeme SSSR-a), a kasnije i u bankarskom sektoru, računovođa Aeroflota uspjela radikalno promijeniti sistem rada sadašnje podređene strukture.
Osnova za transformaciju vazduhoplovnog računovodstva bilo je znanje iskusnog specijaliste u oblasti četiri vrste kontnog plana: spoljnotrgovinski plan (izvozno-uvozne operacije), kontni plan trgovinskih misija, od 1992. godine, sveruski metodologiju kontnog plana i, konačno, bankarski kontni plan.
Naš heroj, koji je u to vrijeme (od 1988.) bio na poziciji zamjenika glavnog računovođe u jednoj od prestižnih banaka u zemlji, razvio je koncept tranzicije svog odjela na transparentan rad. Ovo je pomoglo organizaciji da ostane na površini. Sve ove vještine i sposobnosti su se pokazale izuzetno važnima kada je Andrej Trusov 2000. godine odlučio promijeniti profil i preuzeti poziciju zamjenika glavnog računovođe u Aeroflotu. I to se dogodilo baš kada je vazdušni kompleks zemlje tek počeo da staje na noge nakon ekonomske recesije. Nije teško pretpostaviti da je računovodstveni servis, za razliku od privatnih firmi, koje su krajem 90-ih počele da se pojavljuju kao pečurke posle kiše i uzimajući u obzir zahteve privredne grane, morale da se pomuče kako bi sistem uskladile sa savremenom realnošću. vrijeme i zahtjeve potrošača. Pokazalo se da je „preoblikovanje“ dugo postojećeg sistema mnogo radno intenzivnije.
Raširim svoja krila
Aeroflot je ogroman kompleks. Ovdje se nalazi narodna privreda, medicina i popravka; odjel nabave, koji se bavi nabavkom ogromnog broja srodnih i osnovnih proizvoda, od spajalica do aviona; više od stotinu inostranih misija, što je povezano sa snažnim protokom deviznih i transakcija poravnanja; široka prodajna mreža širom svijeta. Svu ovu raznolikost upravlja računovodstvena služba.
Prije nekoliko godina rad finansijskog odjela bio je u velikoj mjeri otežan činjenicom da kao takvo u kompaniji nije postojalo jedinstveno računovodstvo: svi odjeli su imali svoje računovodstvene službe, a dva odjeljenja bila su podređena glavnom računovođi, koja su bila isključivo uključeni u izvještavanje. Istovremeno, do avgusta prošle godine svo računovodstvo se praktično sastavljalo ručno na papiru, a u svakom odjeljenju su postojali različiti programi, negdje je postojao sistem računovodstva osnovnih sredstava, negdje ga nije bilo.
Objediniti cijeli sistem u jedinstvenu strukturnu jedinicu kroz niz globalnih mjera bilo je moguće tek u martu 2001. godine. Tako je računovodstvena služba Aeroflota počela da broji 350 ljudi, plus 300 ljudi u računovodstvu prihoda od vazdušnog saobraćaja (celokupno osoblje kompanije ima oko 15 hiljada zaposlenih). Ovaj proces je potpomognut uvođenjem posebnog programa koji je omogućio automatizaciju računovodstvenog procesa.
„Ovo je prilično složen sistem dizajniran za velike kompanije na više nivoa u poslovnom sektoru srednjeg nivoa“, kaže Andrej Pavlovič. – Do 2002. godine automatizirali smo 34 naše divizije.
Ali doba novih tehnologija uzima svoj danak: verzija programa koja je uvedena u to vrijeme brzo je zastarjela i proizvođači je više nisu podržavali. I kompanija je brzo morala da se prebaci na napredniju verziju.
– U stvari, pokazalo se da je to inovacija. Mislim da nije vredno objašnjavati šta znači obnoviti ceo računovodstveni sistem, to je kao da se gradi kuća od temelja“, kaže šef računovodstva Aeroflota. – A kao što znate, vreme je novac, a ja sam želeo da dobijem određeni rezultat.
Kao rezultat toga, trebalo je još godinu i po dana, a u avgustu 2006. godine kompanija je prešla sa pilotskog na komercijalni rad programa. Jasno je da nijedan sistem ne može odmah da radi savršeno, pa je probni rad trajao četiri meseca, odnosno vođeno je dvostruko obračunavanje: po starom i novom sistemu, a sva bilansa su morala da se zbliže u idealnom obliku. Računovodstvo je hrabro izdržalo dvostruko opterećenje.
S vremenom su stručnjaci instalirali i uspostavili sistem kontrole i višeslojni sistem plaćanja. Ovo je omogućilo stvaranje moćnog izvora informacija na mreži za sve operacije kompanije. Informacije su izuzetno važne za donošenje upravljačkih odluka na mreži. Posebno za inženjere i ekonomiste koji trebaju pratiti sve procese do najsitnijih nijansi. Sada je kontrola leta aviona automatizovana u realnom vremenu, što omogućava visoku bezbednost letova (99,95 odsto) i odgovara nivou najpouzdanijih avio-kompanija na svetu. S obzirom na to, odmah je promijenjen obim odgovornosti. Na primjer, glavni računovođa nema pravo da potpisuje izvještaje koje pripremaju ljudi koji mu ne odgovaraju direktno. Osim toga, nije postojao jedinstveni kontni plan. Zajedno sa tadašnjim glavnim računovođom Mihailom Polubojarinovim, ovaj plan je razvijen, a već u januaru 2001. na njega su prebačene računovodstvene usluge, uključujući sva regionalna i strana predstavništva.
Računovodstvene aktivnosti su radikalno promijenjene. Ranije je izvještavanje bilo haotično: na primjer, u jednom predstavništvu određene vrste troškova su evidentirane na jednom računu, a u drugom – na drugom. Takođe, zakup prostorija: u jednom regionu je bilo na bilansnom računu, u drugom – ne. Istovremeno, plaćanja zakupnine u jednom predstavništvu mogu se uzeti u obzir kao rashodi budućih perioda, dok su u drugom ovi iznosi odmah otpisani kao rashodi.
Analitika i uniformnost postali su glavni koncepti u radu Aeroflotovog računovodstvenog odjela, što je omogućilo poređenje stvarnih podataka sa planiranim podacima, otvarajući put detaljnijem proučavanju bilansa stanja i kalkulacija rizika.
Možda najvažniji aspekt avio kompanije je njen fokus na zapadno iskustvo u avio industriji. Za računovodstvo, to su prvenstveno principi međunarodnog finansijskog izvještavanja. Andrey Trusov se susreo sa osnovnim principima MSFI dok je još radio u sistemu Vneshtorg. Stoga je glavni računovođa mirno prihvatio prelazak Aeroflota na novi sistem, pogotovo jer je već imao iskustva u ovoj oblasti.
Prije svega - avioni
Svaka aviokompanija, prije svega, je, naravno, avion, čija je cijela flota uključena u osnovna sredstva. Trenutno Aeroflot, čija flota se sastoji od 96 aviona, pregovara sa Erbasom o kupovini 15 novih aviona A-330.
I ovdje je vrijedno prisjetiti se jednog od najvažnijih aspekata ove industrije: sigurnosti putnika. Procedure osiguranja su u prvom planu u tom pogledu. U tom smislu se prati kretanje osnovnih sredstava, na primjer, neprihvatljivo je da dva motora aviona odjednom imaju isti broj. Istovremeno, odgovornosti računovodstvene službe ne uključuju direktno kontrolu kvaliteta isporučenih ili popravljenih delova. U skladu sa međunarodnim standardima i međunarodno priznatim standardima Oyosa, koje je Aeroflot prošao prošle godine, osigurani su i životi putnika.
2. Taktike tiketa
Usklađenost sa kvalitetom međunarodnog nivoa usluge, naravno, ogleda se u aktivnostima cjelokupnog računovodstva. Prošle godine, Aeroflot je postao član Sky Team alijanse. Ovaj sistem omogućava svakom putniku da kupi kartu za bilo koji dio svijeta. Shodno tome, za računovodstvo, ovo je proširenje sistema poravnanja između zemalja. Ogromni novčani tokovi prolaze kroz odjel finansija. I to ne samo u rubljama, već i u stranoj valuti. Stoga se velika pažnja poklanja kontroli sredstava. Vrijedi napomenuti da su plaćanja u valuti prilično specifična, računovodstvo mora dostaviti banci ogroman paket dokumenata: od transakcionih pasoša do kopija ugovora i raznih potvrda o valutnim transakcijama;
Ranije je u tom pogledu bilo nešto lakše, jer je Aeroflot imao licencu Centralne banke koja mu je omogućavala trošenje i kreditiranje sredstava na račune u stranim predstavništvima. Sada su licence poništene zbog novog zakona. Tako se sav prihod počeo slijevati na ruske račune u ovlaštenim bankama. Za svaki račun, kompanija je sada prinuđena da dostavi potvrde o poravnanju i valutnim transakcijama, posebno transakcijske pasoše, što ranije nije bio slučaj. Dakle, računovodstveni posao je značajno povećan, za šta je računovodstvena služba čak morala posebno povećati broj svog osoblja za 12 ljudi. Usled toga, u želji da optimizuje rad automatizacijom tehnološkog procesa, što podrazumeva smanjenje broja zaposlenih, kompanija je, po slovu zakona, prinuđena da pribegne potpuno suprotnim merama.
U međuvremenu, aviokompanija posluje po jednostavnom principu: svaka karta je zaseban ugovor. A s obzirom da kompanija ima oko 7 miliona kupaca, a svaki putnik obično uzima povratne karte, onda preko računovodstva prolazi više od 14 miliona ugovornih ugovora!
– Ali svaki kupon leta mora biti upisan u računovodstveni sistem sa svim detaljima: ruta, tarifa, takse i naknade, datum i broj leta, prezime, ime i prezime, broj karte. I svaki kupon za let pojedinačno na kraju formira prihod kompanije. Štaviše, sve se to ručno unosi u računar. Rešenje ovog problema vidim u donošenju zakona o elektronskim kartama: ovakva inovacija će olakšati rad svim avio-kompanijama i uskladiti njihove aktivnosti sa međunarodnim zahtevima“, izražava svoje mišljenje Andrej Trusov.
Štaviše, takva tehnologija bez papira odavno je u upotrebi u cijelom svijetu, što znatno olakšava život računovodstvenim radnicima. Na primjer, u Sjedinjenim Američkim Državama 90 posto kupaca je usluženo na ovaj način, a to rade sami na šalteru za prijavu.
Za tvoju informaciju
Otvoreno akcionarsko društvo Aeroflot - Russian International Airlines osnovano je u julu 1992. godine. Osnivač AD, Vlada Ruske Federacije, posjeduje 51 posto dionica, a 49 posto je u vlasništvu radnika avio-kompanije i drugih pravnih lica.
Najviši organ upravljanja Društvom u periodu između godišnjih skupština akcionara je Upravni odbor.
Kompanija zapošljava oko 15 hiljada ljudi, uključujući oko 2 hiljade specijalista za letenje, od kojih su više od 500 komandiri aviona.
Danas Aeroflot, koristeći sopstvenu mrežu i mogućnosti svojih partnera, svojim putnicima nudi letove u 53 zemlje širom sveta. Od toga imamo sopstvene letove do 90 gradova u 47 zemalja, uključujući: 36 tačaka u Evropi; 5 – u SAD, Kanadi i Kubi; 2 – u Africi; 5 – na Bliskom i Srednjem istoku; 9 – u Aziji, 8 – u zemljama ZND i 25 – u Rusiji. Pokrenut je novi let na relaciji Moskva – Mineralne Vode – Džeda (Saudijska Arabija). Prije toga nije bilo direktnih letova između Rusije i Saudijske Arabije.
Letovi do 58 destinacija u 2007. godini obavljaju se u skladu sa code-share ugovorima sa stranim avio-kompanijama - partnerima Aeroflota kao zajednički letovi (36 destinacija u inostranstvu i 22 destinacije u Rusiji).
Aeroflot ima najveći centar kontrole letenja (MCC) u istočnoj Evropi.
Kao dio ugovora, izvođač mora održavati i razvijati informacioni sistem upravljanja najvećeg ruskog avio-prevoznika zasnovan na SAP softveru, koji je u komercijalnoj upotrebi za end-to-end procese, kao i infrastrukturu i osnovu SAP-a. upravljački informacioni sistem.
Perimetar projekta uključuje 21 proces:
- Od kupovine do uplate,
- Upravljanje zalihama,
- upravljanje ugovorima,
- Ministarstvo finansija,
- Računovodstvo prema MSFI,
- Unutargrupna naselja,
- Računovodstvo troškova,
- budžetiranje,
- Operativni procesi upravljanja kadrovima,
- Procesi korporativnog upravljanja ljudskim resursima,
- računovodstvo,
- Računovodstvo dugotrajne imovine,
- poresko računovodstvo,
- Upravljanje kvalitetom proizvoda,
- transferne cijene,
- Održavanje automatske sinhronizacije pejzaža svih SAP podsistema,
- Računovodstvo teretnog i poštanskog transporta,
- automatizacija interne revizije,
- Upravljanje politikama pristupa SAP ERP-u,
- Praćenje procesa zatvaranja obračunskih perioda,
- Utvrđivanje limita na potraživanja Aeroflotovih strana.
Procijenjeni trošak radova po ugovoru je 648 miliona rubalja. Ovaj obračun cijene usluga nije pravno obavezujući i, kako je navedeno u ugovoru, predviđen je za planiranje budžeta korisnika i SAP resursa. Navedeni iznos se utvrđuje na osnovu informacija koje je SAP primio od korisnika i SAP-ovog prikaza opsega usluga na osnovu informacija od korisnika.
Stvarni trošak usluga može se razlikovati od procijenjenih troškova, ali ga ne smije prelaziti. Konačna faktura sa stvarnim iznosom za pružene usluge bit će izdana u skladu s utrošenim vremenom i SAP resursima. Usluge se plaćaju mjesečno.
Općenito, trošak svih radova sastoji se od troškova konsultantskih usluga, koji iznose oko 470 miliona rubalja, i troškova usluga razvoja softvera - 70 miliona rubalja. Povrh toga, u obzir se uzima PDV od 20%.
Preliminarni obračun troškova usluga prikazan je u tabeli ispod.
Istovremeno, skup usluga koje se pruža može se mijenjati, a na zahtjev se mogu pružati i dodatne usluge.
U 2018. slične usluge bez PDV-a procijenjene su na približno isti iznos - 539,977 miliona rubalja. Uzimajući u obzir PDV od 18%, ukupni trošak iznosio je 637,2 miliona rubalja.
2018 Implementacija sistema za praćenje porezaIz dokumenata objavljenih na web stranici državnih nabavki proizilazi da Aeroflot, pored četiri licence za SAP Data Services softver za integraciju, osiguranje kvaliteta, profiliranje podataka i analizu teksta, kupuje još 18 licenci za SAP Payroll Obrada za obračun platnog spiska - više 10. Na 40 licenci za SAP Business Planning za planiranje i budžetiranje - još osam. Na 40 licenci za SAP Intercompany za usaglašavanje stanja preduzeća u realnom vremenu, postoji još osam.
2017
12. aprila 2017. godine postalo je poznato za povećanje od 113 miliona rubalja. godišnji troškovi kompanije za tehničku podršku i razvoj informacionog sistema menadžmenta kompanije na SAP platformi. Izvođač na ovom projektu (avioprevoznik ga imenuje bez konkursa) je rusko predstavništvo SAP-a.
"Aeroflot", (2015)
Tehnička podrška i razvoj Aeroflotovog upravljačkog informacionog sistema zasnovanog na SAP softveru u 2017. koštaće ruskog avioprevoznika 566,4 miliona rubalja. Sličan ugovor 2016. godine zaključen između Aeroflota i SAP CIS-a iznosio je 453,1 milion rubalja.
Avio-prevoznik je 3. marta 2016. objavio da je SAP-ovim rješenjima uključenim u kompaniju dodao sistem automatizacije za praćenje radnog vremena i obračun plata zasnovan na SAP HCM (Upravljanje ljudskim kapitalom - upravljanje ljudskim kapitalom) za više od 19 hiljada zaposlenima. Međutim, ovaj projekat je počeo 2015. godine, tako da sistemska podrška mora biti uključena u ugovor iz 2016. godine.
Ugovor kompanije sa SAP CIS-om o održavanju i razvoju informacionog sistema upravljanja odnosi se na tehničke procese implementirane na SAP softveru. Među njima:
- Upravljanje zalihama,
- Ministarstvo finansija,
- računovodstvo prema MSFI,
- upravljanje ugovorima,
- unutargrupna naselja,
- računovodstvo troškova,
- budžetiranje,
- operativno i korporativno upravljanje osobljem,
- računovodstveno i poresko računovodstvo,
- računovodstvo dugotrajne imovine,
- upravljanje kvalitetom proizvoda,
- transferne cijene,
- kontrole pristupa,
- testiranje,
- računovodstvo teretnog i poštanskog transporta.
Sporazum uzima u obzir “rad na infrastrukturi informacionog sistema za upravljanje SAP”, čiji sastav nije preciziran u objavljenim dokumentima.
SAP Audit Management „Mi smo prvi implementirali SAP Audit Management u Rusiji“, naglasio je Kiril Bogdanov, zamjenik generalnog direktora Aeroflot PJSC za informacione tehnologije. „Uvođenje novog rješenja omogućava nam da internu reviziju obavimo na kvalitativno novom nivou, čineći ovaj proces bržim, transparentnijim i efikasnijim.“ “SAP Audit Management smanjuje operativne troškove interne revizije. Između ostalog, ovo pomaže da se ispoštuju zahtjevi Vlade Ruske Federacije da kompanije u državnom vlasništvu kontinuirano smanjuju operativne troškove za 10% godišnje, istakao je [Dmitrij Krasjukov], zamjenik generalnog direktora SAP CIS. – Projekat je postao jedna od prvih implementacija SAP Audit Managementa u svijetu. Mnogo je posla urađeno na proširenju njegove funkcionalnosti, što su razvojni tim SAP-a i projektni tim Aeroflota obavili u bliskoj saradnji.” 2016. Aeroflot je migrirao ERP sisteme na SAP HANA platformu Napredak projektaPored projekata „Automatizovani sistem upravljanja održavanjem aviona“ i „Sistem planiranja i budžetiranja“ koji su prethodno usvojeni i implementirani u Aeroflotu, dodatno su pokrenuti i sledeći projekti i zadaci zasnovani na SAP rešenjima:
- automatizovani sistem upravljanja kvalitetom, bezbednošću i rizikom;
- izgradnja centralizovane baze podataka regulatornih i referentnih informacija i poslovnih procesa;
- integracija korištenih aplikacija drugih dobavljača sa SAP ERP sistemom;
- prelazak na novu verziju SAP ERP 2005.
U vezi sa proširenjem upotrebe SAP proizvoda, izvršeno je značajno povećanje obima obuke zaposlenih u Aeroflotu o SAP proizvodima.
Efekat dobijen implementacijomImplementacija SAP rješenja i osiguranje sveobuhvatne integracije SAP-a sa drugim Aeroflot informacionim sistemima omogućilo je kompaniji da dobije kvalitativno drugačiji alat za poslovanje i razvoj poslovnih procesa, praćenje postojećih tehnoloških operacija.
Proširite sadržaj
Sažmi sadržaj
Aeroflot je definicijaAeroflot je jedna od najstarijih avio kompanija na svijetu i prva u svijetu, koja je tokom duge istorije svog postojanja postala najveća, najmodernija i pouzdana u zemlji. Obavlja letove kako unutar Rusije tako i između zemalja i kontinenata, bio je zvanični sponzor dvije Olimpijske igre, fudbalskih i košarkaških klubova, a po kvaliteti usluge u SkyTeam rejtingu bio je među prvih deset i nekoliko puta ispred najvećih prijevoznika. u svijetu u mnogim aspektima.
Aeroflot je nacionalna i moderna aviokompanija, velika i pouzdana, dokazana dugi niz godina.
Aeroflot je najveća aviokompanija u Rusiji, sa oko 150 aviona i više od 150 destinacija.
Aeroflot je kompanija koja je postala legenda, čiji su avioni poznati u cijelom svijetu.
Aeroflot je vodeći ruski avio-prevoznik sa 30% udjela u prometu putnika.
Aeroflot je nacionalni prevoznik.
Aeroflot je lider ruskog vazdušnog saobraćaja, član je globalne avijacije SkyTeam.
Kao i većina velikih kompanija, Aeroflot nije bio bez skandala visokog profila.
U drugoj polovini 1990-ih izbio je skandal u Aeroflotu u vezi sa prisvajanjem slobodnih valutnih sredstava te aviokompanije u iznosu od 252 miliona švajcarskoj Andavi, čiji su glavni akcionari bili Aeroflot i Boris Berezovski. Prema Tužilaštvu, bivši menadžment Aeroflota, "zavodeći" generalnog direktora aviokompanije Jevgenija Šapošnjikova, ubedio ga je da prebaci ova sredstva na račun navedene kompanije. Presuda je izrečena u martu 2004. Okrivljeni su dobili od jedne i po do 3 godine zatvora i pušteni su sa izdržavanja kazne zbog isteka zastarelosti i amnestije.
Međutim, presuda nije odgovarala nijednoj strani, pa je nakon 2 mjeseca Moskovski gradski sud poslao predmet na ponovno suđenje. Pošto su osuđeni za prevaru protiv Aeroflota, Borisu Berezovskom i njegovom poslovnom partneru Nikolaju Gluškovu naloženo je da aviokompaniji plate više od 200 miliona (6 miliona dolara) odštete. Odluka je stupila na snagu u februaru 2008. godine nakon što je Moskovski gradski sud odbio tužbu Berezovskog.
Aeroflot se 2011. godine žalio na iznos odštete, tvrdeći da bi prvobitni iznos trebalo povećati na 2 rublje (60 miliona dolara). Golovinski sud je u potpunosti zadovoljio zahtev za indeksaciju uzimajući u obzir inflaciju. Aeroflot je pokrenuo akciju za sprovođenje ove odluke. Krajem 2012. godine, sudija je odbacio tužbe aviokompanije na osnovu principa konačnosti, koji sprečava stranke da ponovo otvore spor osim ako . Ubrzo nakon toga, portparol Aeroflota je rekao da aviokompanija razmatra žalbu. U januaru 2014. Visoki sud u Londonu potvrdio je pravo Aeroflota na žalbu na odluku u slučaju preminulog Borisa Berezovskog. Švajcarski sud je 2010. godine odlučio da vrati Aeroflotu 52 miliona dolara koje su ukrali Boris Berezovski i njegovi saučesnici.
Nada umire poslednja
Artemy Lebedev i Aeroflot (2010-2011)Aeroflot je 19. avgusta 2010. prodao Artemiju Lebedevu kartu za let, ali on nije mogao da se ukrca u avion jer je ukrcavanje već završeno. U početku je kancelarija Aeroflota odbila da vrati Lebedeva, što je bio uzrok sukoba. kartu i, shodno tome, iznos izgubljenog novca iznosio je 87.355 rubalja. Šef Aeroflota Saveljev je u intervjuu za novine Komsomolskaya Pravda rekao: "Ne možemo odgovoriti na svaki govor na blogu." Nakon toga, nakon brojnih objava Artemyja u njegovom LiveJournalu, novac je vraćen. Aeroflot je zauzvrat zabranio prodaju karata za letove koji trenutno polijeću bez dogovora o mogućnosti ukrcaja putnika.
Novu rundu sukoba obilježilo je tužbom Aeroflota protiv Lebedeva zbog objavljivanja njegovog fotošopa pod naslovom „Aeroflot - oni su takve kučke...“ i optužbi da Aeroflot krade novac. Artemy nije mogao da se pojavi na prvom sudskom ročištu jer je putovao.
Aeroflot protiv Lebedeva
24. juna 2011. održano je prvo sudsko ročište po tužbi Aeroflota. Lebedev je u LiveJournalu rekao da se završilo pobjedom rezultatom 1:0 u korist advokata Lebedevovog studija. Tokom sastanka, Lebedevi advokati su izneli zaključak prema kojem reč „spi*dil“ ne znači „ukrao“. Predstavnici Aeroflota iznijeli su naučno savjetodavno mišljenje, koje potvrđuje zaključak Lebedjevih advokata. Ispostavilo se i da Aeroflot nije upoznat sa incidentom sa Lebedjevom kupovinom karte. Termin za naredni sastanak je određen - 24. jul.
Dana 27. jula donesena je odluka po tužbi. Sud je odlučio da ukloni slike i riječi koje su uvrijedile Aeroflot sa Lebedjevog bloga, kao i da plati Aeroflotu 34 hiljade rubalja kao odštetu. Sud nije razmatrao suštinu tužbi protiv Aeroflota, smatrajući da ovo pitanje treba razmotriti. A u oktobru 2011. godine, Moskovski gradski sud priznao je odluku Meščanskog suda u ovom slučaju kao zakonitu, odbacivši tako kasacijske žalbe predstavnika Lebedeva.
U junu 2012. osnivač projekta Rospil pridružio se upravnom odboru Aeroflota. Predstavnik Aeroflota je rekao da su za kompaniju svi kandidati jednaki - transparentna je i nema čega da se plaši. Kandidatura Navalnog bila je broj jedan na listi kandidata Nacionalne rezerve (NRK), koja kontroliše 15% Aeroflota. Bloger je na Livejournalu dao detaljan komentar u obliku odgovora na često postavljana pitanja. Navalny je pojasnio da ne radi u Aeroflotu i da ne prima: „Ugrubo govoreći, odbor direktora se sastaje jednom mjesečno i raspravlja o strateškim pitanjima kompanije. U aviokompaniji, Navalny obećava da će se pobrinuti za prava i interese kompanije. Što se tiče novca, moguće su nagrade.
Na listi kandidata NRC-a bila su još dvojica: direktor za makroekonomska istraživanja na Višoj ekonomskoj školi Sergej Aleksašenko i predsednik odbora direktora Red Wings Airlines-a (takođe u vlasništvu Lebedeva) Aleksandar Kaniščov. Potonji je bio rezervni kandidat. Aleksašenko je ostao među 11 članova upravnog odbora. Za Navaljnog je dato 787 miliona glasova. Ukupan broj akcija Aeroflota sa pravom glasa je 1,1 milijarda, ali s obzirom na to da je glasanje u upravnom odboru kumulativno, broj glasova je bio 12,1 milijarda (broj akcija pomnožen sa brojem mesta u - ima 11), tj. , Navalny je dobio samo 6,5% .
Lebedev je rekao da je nominovao Navaljnog nakon niza skandala oko Aeroflota. Prema njegovom mišljenju, ima mnogo pitanja za aviokompaniju. Na primjer, sumnja u povezanost njenih menadžera sa distribucijom, za koju se već zainteresovala Računska komora. Prema Lebedevu, Navaljni i Aleksašenko će učiniti Aeroflot jednom od najtransparentnijih i najkonkurentnijih državnih kompanija u Rusiji. A Navalny je rekao da će se koncentrirati na korporativne i antikorupcijske procedure.
Godine 2013. Lebedev nije predložio Navaljnog u odbor direktora, navodeći činjenicu da je njegov udio u Aeroflotu smanjen i da sada može imenovati samo jednog kandidata u odbor - Sergeja Aleksašenka.
Dana 4. avgusta 2014. podružnica Aeroflota Dobrolet objavila je privremenu obustavu letova. Razlog za "prizemljenje" avioprevoznika bile su međunarodne sankcije, među kojima je, uz druge domaće kompanije, bio i Dobrolet, koji je leteo za Krim osiguranje Veliku većinu Dobroletove flote čine novi Boeing 737-800, preuzeti.
Dobrolet pod sankcijama
17. marta 1923. osnovan je Dobroljot (Rusko društvo dobrovoljne vazdušne flote), koje je obavljalo poslove stvaranja civilnog vazduhoplovstva u zemlji za potrebe narodne privrede. Leon Trocki je takođe bio ideolog akcionarskog društva. Prvu flotu aviona činili su njemački Fokeri. "Dobrolet" je bio akcionarsko društvo. Sredstvima zarađenim prodajom dionica počela je masovna proizvodnja putničkih aviona u SSSR-u.
Akcionari ovog preduzeća bili su i državne i javne organizacije i građani pojedinci. Tadašnje novine pozivale su radnike da ulažu što mogu u izgradnju aviona, kako ne bi kupovali leteće mašine u inostranstvu.
U julu 1923. otvorena je prva redovna unutrašnja linija Moskva - Nižnji Novgorod. Let avionom pod nazivom „Prombank” (njemački Junkers F13) sa Hodinskog polja izveo je pilot društva „Dobrolet” Jakov Moisejev. Avion je prevozio samo četiri putnika, ne računajući dva člana posade.
1. novembra 1930. akcionarska društva Dobrolet i ukrajinski avioprevoznik Ukrvozdukhput spojeni su u Svesavezno društvo civilne vazdušne flote pod Vijećem rada i odbrane. Dana 25. februara 1932. godine formirana je Glavna uprava civilne vazdušne flote (GU Civil Air Fleet) i ustanovljen je službeni skraćeni naziv civilnog vazduhoplovstva zemlje - Aeroflot. Do kraja 1930-ih, Aeroflot je postao najveća aviokompanija na svijetu.
Od dana osnivanja, Dobroletova flota se sastojala uglavnom od nemačkih Junkera. Do 1933. sastojao se od 90% aviona domaće proizvodnje. U 30-im godinama, avioindustrija zemlje je već bila veliki i složen kompleks proizvodnje, dizajnerskih biroa, istraživačkih instituta, itd. Flota aviona je uključivala avione koje su dizajnirali Tupoljev, Iljušin i Antonov. Godine 1936. mreža zračnih komunikacija SSSR-a dostigla je 116 hiljada km, čime je postala najduža na svijetu. Unija je takođe bila na vrhu u pogledu obima transporta.
Krajem 30-ih godina likvidiran je Deruluft, rusko-njemačka aviokompanija osnovana 1921. godine, tako da Aeroflot nije imao konkurenciju na lokalnom tržištu. U 30-im godinama sve više pažnje se počelo poklanjati uslugama u avionima: pojavili su se bifei, tepisi i presvlake za sjedišta. Pozivi da se daju sredstva za razvoj civilnog vazduhoplovstva zamjenjuju se pozivima da se što češće koristi vazdušni saobraćaj.
U isto vrijeme pojavila se nova pozicija u timu posade - stjuardesa. Morao je biti žena, neudata, sa medicinskim obrazovanjem, teška ne više od 52 kg i visina do 162 cm. Prva ruska stjuardesa bila je Elsa Gorodeckaya.
Tokom Velikog domovinskog rata, piloti Aeroflota branili su otadžbinu, pokazujući visoku profesionalnost i hrabrost. Izvodili su posebno važne letove na liniju fronta, iza neprijateljskih linija, u inostranstvo i unutar zemlje. Tokom ovih teških godina, redovni letovi međunarodnih avio-kompanija nisu prestajali.
Nakon rata međunarodni zračni saobraćaj se počeo aktivno obnavljati i širiti. Pojavili su se novi, napredniji avioni Il-12 i Il-14 koje je dizajnirao S. Ilyushin.
Lansiranje prvog mlaznog aviona na svetu, Tu-104, koji je dizajnirao Tupoljev, na domaće i međunarodne rute Aeroflota 1956. smatralo se izuzetnim događajem od globalnog značaja.
Avion Tu-104
Krajem 50-ih, najveći avion u to vrijeme, Tu-114, koji su se odlikovali ekonomičnijim turboelisnim motorima, testiran je i počeo je sa redovnim letovima na linijama Aeroflota. Kasnije je na daljinskim rutama zamijenjen novim domaćim avionom Il-62.
Godine 1957., turboelisni avion Il-18, kreiran u Konstruktorskom birou po imenu. S. Ilyushina. U avgustu 1959. godine otvoren je aerodrom Šeremetjevo u Moskvi, čija je glavna namjena bila da služi međunarodne letove.
U januaru 1971. godine, na bazi Transportne direkcije međunarodnih avio-linija, organizovana je Centralna direkcija za međunarodne vazdušne usluge Aeroflota (TsUMVS), koja je postala jedino preduzeće u industriji koje je obavljalo međunarodne letove pod imenom „Aeroflot - Sovjetski Airlines”. 1978. godine na svoj prvi let u inostranstvo krenuo je teretni avion Il-76, koji do danas redovno dostavlja teret kupcima širom svijeta.
Aeroflot je kao konkurenta vidio željeznički transport. O tome svjedoče mnoge reklamne slike, praćene raznim sloganima. Aeroflot je počeo privlačiti putnike novim uslugama i pogodnostima, na primjer, uvođenjem besplatnih obroka ili besplatnog prijevoza prtljage određene težine.
Aeroflot je 1980. godine imenovan za generalnog prevoznika učesnika XXII Olimpijskih igara održanih u Moskvi. Za prijem sportista i gostiju prestonice iz celog sveta, posebno je izgrađen novi međunarodni terminal na aerodromu Šeremetjevo-2, koji može istovremeno da opslužuje 31 avion bilo kog tipa. 6. maja je upriličeno njeno zvanično otvaranje.
Aeroflot je 29. oktobra 2010. godine sklopio dvogodišnje sponzorstvo sa američkim košarkaškim klubom New Jersey Nets. Logo Aeroflota postavljen je na sajtu New Jersey Netsa na mestima koja su bila uključena u televizijski kadar, kao i na skrinsejverima prenosa gostujućih utakmica tima.
U oktobru 2013. godine kompanija je registrovala svoju novu niskotarifnu avio-kompaniju Dobrolyot. Ali zbog zapadnih sankcija, niskotarifna avio-kompanija je bila primorana da obustavi svoje operacije zbog letova za Simferopolj. U oktobru 2014. godine, Aeroflot je najavio pokretanje novog niskotarifnog prevoznika, koji posluje pod novim imenom Pobeda.
U septembru 2015. godine kompanija je uvrštena na sankcionu listu. Sankcije predviđaju blokiranje i suspenziju ispunjavanja ekonomskih i finansijskih obaveza, kao i „ograničavanje, djelomični ili potpuni prekid tranzita resursa, letova i transporta preko teritorije Ukrajine“.
Aeroflot je 2000. godine pozvao grupu britanskih konsultanata da izvrše rebrendiranje. Rad na ovome je trajao prilično dugo. A 2003. godine, Aeroflot je predstavio novu šemu boja za svoje uniforme aviona i posade. Pokrenuta je velika reklamna kampanja. Aeroflotovi simboli zaslužuju posebnu pažnju. Krilati srp i čekić, koji su bili sastavni simbol avio kompanije od njenog osnivanja, nisu odgovarali timu za rebrendiranje. Štaviše, neslužbeno se vjerovalo da će kupcima iz zapadnih zemalja biti "neugodno" koristiti aviokompaniju čija ih simbolika podsjeća na sovjetsko doba. Ali iskustvo je pokazalo da su srp i čekić najprepoznatljiviji simbol kompanije, te je odlučeno da ga napusti.
Ali to ni na koji način nije uticalo na promet putnika. Aeroflot je također predstavio svoju flotu zapadne proizvodnje. Nabavljeno je 18 aviona serije A320 za domaće letove i 11 aviona Boeing 767 za duge letove. Do 2004. godine ukupna veličina flote aviokompanije je premašila 100 aviona.
Postigavši stabilnost na inostranom transportnom tržištu, u proleće 2004. godine Aeroflot je započeo aktivnu ekspanziju na domaće tržište avio-prevoznika, gde Siberia Airlines (S7) drži lidersku poziciju. Planovi Aeroflota uključuju osvajanje 30% tržišta do 2010. U 2006. ta vrijednost je bila 9%. Jedan od prvih koraka na tom putu bila je kupovina aviokompanije Arkhangelsk Air Lines i njena transformacija u podružnicu Aeroflot-Norda. U novembru 2006. godine saznalo se za Aeroflotove planove da apsorbuje dalekoistočne aviokompanije Dalavia i Sakhalin Air Routes. A 14. septembra 2008. godine, u vezi sa nesrećom leta 821 u Permu, Aeroflot je objavio trenutni prekid saradnje sa Aeroflot-Nordom u pogledu obezbeđivanja svoje zastave za letove.
Dana 14. aprila 2006. Aeroflot je zvanično postao deseti član globalne avijacije SkyTeam. 6. maja iste godine dobio je IOSA sertifikat operatera od Svetske agencije za vazdušni saobraćaj, čime je postao prva ruska avio-kompanija koja je prošla reviziju operativne bezbednosti IATA.
Važni događaji u životu kompanije desili su se krajem prve decenije 21. veka, kada je Aeroflot, kao i cela svetska industrija, bio teško pogođen. Upravni odbor Aeroflota je 26. marta 2009. godine ukinuo ovlasti generalnog direktora Valerija Okulova i na ovu poziciju izabrao Vitalija Saveljeva, koji je 10. aprila iste godine počeo da radi kao generalni direktor Aeroflot PJSC i postavio kurs za povećanje ekonomska efikasnost aktivnosti prevoznika. Iste godine su iz flote kompanije povučeni i posljednji avioni Tu-154, a od 2013. godine najveći dio flote čine moderni Airbus avioni. Međutim, Aeroflot izjavljuje kupovinu ruskih aviona.
Zanimljive i značajne činjenice vezane za kompaniju:
- Aeroflot je avio-prevoznik fudbalskih klubova CSKA i Mančester junajteda;
Flota kompanije se sastoji od 134 putnička i 3 teretna aviona - ovo je najveća i ujedno najmlađa flota;
Svi Airbus, Boeing, Il i Sukhoi Superjet avioni Aeroflota imaju svoja imena;
Mreža ruta aviokompanije uključuje 52 zemlje i 36 ruskih gradova;
Maksimalan broj domaćih letova koje Aeroflot obavlja od Moskve do Sankt Peterburga je 15 dnevno;
Od 1953. godine, avioni kompanije su pretrpjeli 127 nesreća, odnijevši ukupno 6.915 života;
Život i rad pilota i stjuardesa Aeroflota činili su osnovu filmova kao što su "Mimino", "Posada", "Raspon krila";
Aeroflot je 2011. godine otvorio svoju pilotsku školu. Sada vazduhoplovna škola završi oko 150 specijalista godišnje;
Prema brojnim recenzijama putnika, vjeruje se da Aeroflot pruža ukusnu i zadovoljavajuću hranu na brodu, posebno u poslovnoj klasi. Sama činjenica da se ovde služi sladoled već izdvaja Aeroflot od niza drugih kompanija;
U čast 90. godišnjice kompanije, na sajtu Aeroflota održana je manifestacija „Naslikaj avion“ u kojoj je svako mogao da učestvuje. Pobjednik je livreja u stilu Khokhloma.
Važan udio u prihodima Aeroflota zauzimaju plaćanja stranih aviokompanija za let njihovih aviona iznad ruske teritorije na transsibirskim linijama. Na listi obveznika trenutno je 11 evropskih i 9 azijskih avioprevoznika. Aeroflot duguje novac preko četiri kanala: o bazenu, naknadama za otkazivanje sletanja u Moskvu, za frekvencije koje su zakupili stranci i - u suštini ponavljanje prethodne tačke, ali samo za dodatni novac - naknadu za stvarnu razliku u frekvencijama stranih aviokompanija i Aeroflota"
Prema približnim procjenama stručnjaka, kompanija od njih godišnje prima 110-120 miliona dolara U izvještajima Aeroflota po MSFI, ove isplate nisu naznačene posebno, već su prikazane u stavci „ostali prihodi“ (u prvoj polovini 2008. godine - 315 dolara). miliona). Ukupne godišnje prihode od tantijema procjenjuju na oko 500 miliona dolara Prema Komersantu, 20% ovog novca ide u budžet u obliku , još 20% se prenosi na Rosaeronavigaciju i Rosaviaciju. Sav preostali novac ide Aeroflotu. U aprilu 2009. godine, izvršni direktor Aeroflota Vitalij Saveljev izjavio je da bi bez novca za letove aviokompanija bila neprofitabilna u posljednjih 6 godina (2002-2008).
Broj putnika koje je avioprevoznik prevezao u cijelom periodu je:
1976 - više od 100 miliona putnika;
Krajem 1980-ih - do 130 miliona putnika godišnje;
1990. - 137 miliona 100 hiljada putnika;
2001. - 5,832 miliona;
2002. - 5.490 miliona;
2003. - 5,844 miliona;
2004. - 6,862 miliona;
2005. - 6,707 miliona;
2006. - 7.290 miliona;
2007. - 8,166 miliona;
2008. - 9,27 miliona;
2009. - 8,755 miliona;
2010. - 11,2858 miliona;
2011. - 14,1738 miliona;
2012. - 17,656 miliona;
2013. - 20,9 miliona;
2014. - 23,6 miliona
Prevoz tereta u 2006. godini - 145,3 hiljade tona
Promet putnika u 2006. godini porastao je za 8% i iznosio je 22,4 milijarde putničko-km. u 2006. iznosio je 2,88 milijardi t-km, što je za 5,4% više u odnosu na 2005. godinu. Obim saobraćaja Aeroflota u 2007. godini iznosio je 8,2 miliona putnika i 95,9 hiljada tona tereta (uključujući i prevoz podružnica - 10,2 miliona putnika i 153,7 hiljada tona).
Aeroflot zauzima više od 45% ruskog tržišta međunarodnog vazdušnog saobraćaja, udeo kompanija grupe u celokupnom ruskom prometu putnika je 25,2%.
Devedesetih je Aeroflot zapravo preuzeo oligarh Boris Berezovski, koji je obučio svog čovjeka, Nikolaja Gluškova, za mjesto generalnog direktora. Da bi oslobodio upražnjeno mjesto, oligarh je izveo kombinaciju premještanja sadašnjeg šefa Aeroflota, maršala zrakoplovstva Jevgenija Šapošnjikova, na savjetnika, ali plan je propao: Valerij Okulov je postao generalni direktor aviokompanije, a štićenik Berezovskog dobio je mjesto zamjenika. direktor.
Od kraja 2012:
51,17% dionica pripada državi (koju zastupa Federalna agencija za upravljanje državnom imovinom);
Pored Vitalija Saveljeva, još nekoliko ljudi je u upravi Aeroflota.
biografija:
Godine 1977. diplomirao je na Lenjingradskom politehničkom institutu po imenu M.I. Kalinina;
Godine 1986. diplomirao je na Lenjingradskom inžinjerskom i ekonomskom institutu po imenu Palmiro Tolyatti. kandidat ekonomskih nauka;
Od 1977. do 1984. radio je na izgradnji Sayano-Shushenskaya, gdje je prošao put od inženjera do glavnog projektanta jednog od udruženja KrasnojarskGESstroy;
Od 1984. do 1987. - zamjenik direktora Svesaveznog fonda "Sevzapmetallurgmontazh";
Od 1987. do 1989. - zamjenik načelnika Glavne direkcije Glavleningradinzhstroy;
Od 1989. do 1993. - predsjednik rusko-američkog zajedničkog preduzeća DialogInvest;
Od 1993. do 1995. - predsjednik Upravnog odbora Rusije;
Od 1995. do 2001. - predsednik Upravnog odbora Banke "MENATEP St. Petersburg";
Od 2001. do 2002. godine - zamenik predsednika Upravnog odbora OJSC Gazprom;
Od 2004. do 2007. godine obavljao je dužnost zamjenika ministra ekonomskog razvoja i trgovine Ruske Federacije;
Od 2007. do 2009. godine - prvi potpredsjednik AFK Sistema;
biografija:
Rođen 1953. u Moskvi;
Godine 1975. diplomirao je na Moskovskom institutu inženjera željezničkog saobraćaja;
Od 1977. do 1995. služio je u Oružanim snagama;
Od 1995. do 2011. godine - zamenik generalnog direktora Aeroflot PJSC za ekonomsku i vazdušnu bezbednost, zamenik generalnog direktora za bezbednost vazduhoplovstva, zamenik generalnog direktora za vazduhoplovnu i industrijsku bezbednost, prvi zamenik generalnog direktora za proizvodne delatnosti.
biografija:
Rođen 1954. godine. Završio Višu pomorsku inženjersku školu F.E. Dzerzhinsky;
Od 1971. do 1983. služio je u Oružanim snagama SSSR-a;
Od 1983. do 1994. radio je u Ministarstvu za ekonomske odnose sa inostranstvom SSSR-a;
Od 1994. do 1997. - u aparatu Vijeća sigurnosti Ruske Federacije. Kapetan prvog ranga, državni savetnik Ruske Federacije 3. klase;
Od 1997. do 2013. - šef uprave PJSC Aeroflot, zamjenik generalnog direktora, izvršni direktor;
Od 1. septembra 2013. godine - zamenik generalnog direktora Aeroflot PJSC za administrativno upravljanje.
biografija:
Rođen 1970. godine;
Godine 1996. diplomirao je na Moskovskom institutu za komunalije i građevinarstvo;
1999. - Državni univerzitet za menadžment. Radio na odgovornim pozicijama u bankama OJSC Akcionarska komercijalna banka MENATEP Sankt Peterburg i OJSC Akcionarska komercijalna banka BIN, kao iu kompanijama CJSC Sky Link i OJSC Moscow Cellular Communications;
Od 2009. do 2012. - direktor Odeljenja za finansijske operacije PJSC Aeroflot;
Od 2012. do 2014. godine - zamenik generalnog direktora za ekonomiju i finansije kompanije Rossiya Airlines JSC;
Od 2014. do 2015. godine - finansijski direktor - glavni računovođa Dobrolet doo, a zatim Pobeda Airlines doo;
Od 25. avgusta 2015. - zamenik generalnog direktora Aeroflot PJSC za prodaju i imovinska pitanja.
biografija:
Rođen 1963. godine. Diplomirao na Lenjingradskom politehničkom institutu;
Od 1922. do 1993. radio je kao vodeći specijalista u JSCB Kredobank;
Od 1993. do 1995. - viši programer u JSCB Rossiya;
Od 1996. do 2002. bio je šef odeljenja za automatizovani sistem upravljanja i programiranja u OJSC Bank MENATEP SPb;
2002. godine bio je na poziciji šefa odeljenja za automatizaciju, informacije, telekomunikacije OJSC Gazprom;
Od 2002. do 2004. godine - savjetnik potpredsjednika United Company GROS doo;
Od 2004. do 2007. godine - Izvršni direktor Ramax International CJSC;
Od 2007. do 2009. godine obavljao je dužnost direktora odjela za razvoj i kontrolu, poslovne jedinice “Telekomunikaciona sredstva” u JSFC Sistema. Posjeduje 27 autorskih prava na razvoje u oblasti informacionih tehnologija;
Rođen 1970. godine. Diplomirao na Univerzitetu ekonomije i finansija u Sankt Peterburgu. radili:
potpredsjednik JSB Inkombank;
Predsednik Upravnog odbora OJSC Baltonexim Bank;
Predsjednik CB Interregional Clearing Bank doo;
Zamjenik direktora Odjeljenja za državnu regulaciju spoljnotrgovinskih aktivnosti;
Direktor Odjeljenja za odnose sa Sistemom JSFC;
Od 2009. do 2011. godine bio je na poziciji savjetnika generalnog direktora PJSC Aeroflot, zamjenika generalnog direktora za operacije i upravljanje kvalitetom proizvoda. Na ovoj poziciji radi od februara 2012. godine.
biografija:
Rođen 1959. godine. Diplomirao na Politehničkom univerzitetu u Torinu (Torino, );
Od 1986. do decembra 1989. radio je u avio kompaniji Malan Viaggi kao direktor prodaje, bio je član Upravnog odbora i član Izvršnog odbora;
Od 1990. do 2011. radio je u Alitalia airlines, napredujući od menadžera prodaje do izvršnog potpredsjednika za saveze i strategiju;
Od septembra 2011. godine radi u PJSC Aeroflot.
biografija:
Rođen 1978. Diplomirao na MGIMO. Stekao akademski stepen kandidata ekonomskih nauka na Centralnom ekonomsko-matematičkom institutu Ruske akademije nauka;
Od 1998. do 1999. godine - zamjenik glavnog računovođe u EUROVEG doo;
1999. godine radio je kao glavni računovođa u UNIAPRO OY doo i Putevima prijateljstva doo;
Od 2000. do 2001. bio je specijalista u finansijskom odeljenju u CJSC International Potash Company i finansijski analitičar u OJSC Lianozovo mlekara;
Od 2001. do 2002. bio je finansijski direktor, zamjenik predsjednika odbora OJSC Kijevske gradske mljekare br. 3;
Od 2002. do 2004. bio je na poziciji šefa odjela u OJSC MMC Norilsk Nickel;
Od 2004. do 2007. godine - zamjenik generalnog direktora za finansije i investicije u Sistema Telecom CJSC;
Od 2007. do 2009. godine - direktor Sektora za investicije, zamjenik načelnika Finansijsko-investicionog kompleksa JSFC Sistema;
Od 2009. do 2013. godine - zamjenik generalnog direktora za trgovinu i finansije;
Od 1. septembra 2013. godine - zamjenik generalnog direktora za finansije i upravljanje mrežom i prihodima.
biografija:
Rođen 1953. godine. Diplomirao na Akademiji civilnog vazduhoplovstva. Ima naučni stepen kandidata tehničkih nauka;
Od 1973. do 1991. - kopilot, zamjenik direktora eskadrile avijacije, vršilac dužnosti načelnika odjela za organizaciju letačkog rada u Direktoratu za civilno zrakoplovstvo Latvije;
Od 1991. do 1995. radio je kao glavni pilot, direktor letačkih operacija u Latvijas Airlinesu;
Od 1998. do 2001. - pilot inspektor inspekcije bezbjednosti letenja u aviokompaniji Transaero;
Od 2001. godine radi u Aeroflotu. Obavljao funkcije zamjenika načelnika Inspektorata bezbjednosti letenja, zamjenika direktora Sektora za upravljanje bezbednošću letenja;
Od jula 2012. godine - direktor Sektora za upravljanje bezbednošću letenja.
biografija:
Rođen 1961. godine;
1984. diplomirao je na Moskovskom institutu inženjera civilnog vazduhoplovstva;
Od 1984. do 1991. radio je u Centralnoj direkciji za međunarodni vazdušni saobraćaj;
Od 1991. do 2001. radio je u Aeroflot PJSC, gdje je započeo svoju karijeru kao avio tehničar;
Od 2001. do 2011. godine radio je u Nacionalnoj obrazovnoj ustanovi „Viša komercijalna škola „Vazduhoplovna delatnost“ kao zamenik direktora;
Od januara 2011. godine radi u PJSC Aeroflot.
Rođen 1974. godine. Završio Moskovsku državnu pravnu akademiju. radili:
Direktor Odeljenja za spajanja, akvizicije i tržišta MTS OJSC;
Zamjenik generalnog direktora Sky Link CJSC;
generalni direktor AD "MSS";
zamjenik načelnika Kompleksa za pravne poslove;
Direktor Odjela za podršku transakcijama JSFC Sistema;
Od 2009. godine je zamenik generalnog direktora Aeroflot PJSC za prodaju i imovinska pitanja.
biografija:
Rođen 1957. godine;
Godine 1979. diplomirao je s odličnim uspjehom na Aktobeskoj višu letačku školu civilnog vazduhoplovstva;
Od 1983. u TsUMVS (sadašnji Aeroflot). Pilotirani Tu-134, Il-86, A310, A320;
Od 2003. do 2008. - komandant letačkog odreda A320 letačkog kompleksa Aeroflot PJSC;
Od 2008. do 2010. - komandant letačkog odreda A330. Zaslužni pilot Ruske Federacije, odlikovan medaljom „U znak sećanja na 850. godišnjicu Moskve“, spomeničkom značkom „85 godina civilnog vazduhoplovstva“;
Na sadašnjoj funkciji je od jula 2011.
Dmitrij Saprikin i Vitalij Saveljev, osim što učestvuju u upravnom odboru Aeroflota, takođe su članovi odbora direktora zajedno sa drugim ličnostima.
biografija:
Godine 1994. diplomirao je na Državnom pomorskom tehničkom univerzitetu u Sankt Peterburgu, Fakultet inženjerstva i ekonomije;
Godine 2000. odbranio je doktorsku tezu na Državnom univerzitetu za ekonomiju i finansije u Sankt Peterburgu;
Od 2003. do 2005. studirao je na poslovnoj školi Univerziteta u Čikagu sa diplomom Executive MBA;
Od 2000. do 2004. godine radio je kao prvi zamenik generalnog direktora AD Lenenergo;
Od 2004. do 2005. - direktor Odjeljenja za državnu regulaciju tarifa i reformi infrastrukture Ministarstva ekonomskog razvoja i trgovine Ruske Federacije;
Od novembra 2005. godine - zamjenik ministra ekonomskog razvoja i trgovine Ruske Federacije;
Od 2008. do 2010. godine - zamjenik šefa kabineta Vlade Ruske Federacije;
Od jula 2010. godine do danas je na poziciji managing partnera Altera Capitala. Član je Channel One OJSC, Russian Machines OJSC, Altera Investment Fund, Ruspetro plc i Management Company RUSNANO LLC. Tokom godina bio je član odbora direktora RAO UES Rusije, OJSC, Zarubežnjeft OJSC, VTB OJSC, Svyazinvest OJSC, GAO Sveruski izložbeni centar OJSC;
Od 2011. godine - član Javnog vijeća Federalne poreske službe;
Od 2012. godine - profesor na Visokoj ekonomskoj školi Nacionalnog istraživačkog univerziteta.
biografija:
Godine 1986. diplomirao je sa odlikom na Moskovskom finansijskom institutu (Finansijski univerzitet pri Vladi Ruske Federacije) sa diplomom iz finansija i kredita;
Godine 1992. odbranio je doktorsku disertaciju i stekao zvanje doktora ekonomskih nauka;
Od 2009. - šef Odjeljenja za strateški razvoj Državnog akcionarskog društva "VVTs";
Od 2011. godine do danas - direktor smjera “Mladi profesionalci” Agencije za strateške inicijative. Član je Stručnog savjeta pri Vladi Ruske Federacije, član Upravnog odbora RVC OJSC.
Vasilij Vasiljevič Sidorov - generalni direktor društva sa ograničenom odgovornošću "ARIDA"biografija:
Godine 1993. diplomirao je na MGIMO (U) Ministarstva inostranih poslova Ruske Federacije sa diplomom iz međunarodnog javnog prava i na poslovnoj školi Wharton Univerziteta u Pensilvaniji sa diplomom iz finansija;
Od 1997. do 2000. zamjenik generalnog direktora OJSC Svyazinvest;
Od 2000. do 2003. prvi potpredsjednik Sistema Telecom CJSC;
Od 2003. do 2006. predsednik MTS OJSC;
Od 2006. do 2010. godine suvlasnik grupe kompanija Telecom-Express;
Od 2010. godine do danas, izvršni partner Euroatlantic Investments Ltd;
Od juna 2012. godine do danas, član Upravnog odbora AD Ruske železnice;
Na toj funkciji je od novembra 2012.
biografija:
Rođen 20.08.1952. Diplomirao na Irkutskom institutu za narodnu privredu i više kurseve na Vojnoj akademiji. Doktor ekonomskih nauka, profesor, redovni član Akademije vojnih nauka;
Od 1980. radio je u eksperimentalno-industrijskom "Luch";
Od 1983. do 1988. bio je na čelu njenog predstavništva u DDR-u;
Od 1988. do 1996. godine - zamjenik generalnog direktora spoljnotrgovinskog udruženja Sovintersport;
Od 1996. do 1999. - šef Odjeljenja za ekonomske odnose sa inostranstvom Administracije predsjednika Ruske Federacije;
Od 1999. do 2001. - generalni direktor FSUE Promexport;
Od februara 2001. - prvi zamenik generalnog direktora FSUE Rosoboroneksport;
Od 2004. do 2007. - generalni direktor FSUE Rosoboroneksport;
Na sadašnjoj funkciji je od decembra 2007.
Organizaciona struktura Aeroflota je sledeća:
Strategija razvoja Aeroflota do 2025. predviđa stvaranje tri standarda: "Premium", "Region" i "Turist", koji obavljaju glavne letove unutar zemlje, kao i na međunarodnim linijama ("Premium" standard) - Aeroflot. Rusija će postati moćan avio-prevoznik na sjeverozapadu Ruske Federacije, Donavia na jugu. Na bazi aviokompanija Sakhalin Airways i Vladivostok Air stvorena je nova objedinjena dalekoistočna aviokompanija Aurora (regionalni standard). "ORENAIRU" je dodijeljena uloga čarter prijevoznika (standard "Turistički").
Logo Pobeda Bivše podružnice AeroflotaAeroflot je uključivao razne aviokompanije, koje su zbog određenih okolnosti ili prestale postojati ili su prodate.
Jetallians Vostok (ranije Aeroflot Plus): 100% dionica, ukinuto;
Aeroflot-Cargo (100% akcija) je u stečaju, faktički ukinut, avioni su prebačeni na matičnu kompaniju (kao kargo divizija)
Bivša podružnica Aeroflota Dobrolyot LLCDobrolyot: 100% dionica (od 2013), likvidirano.
Danas Aeroflot upravlja sa 163 aviona, čija je prosječna starost 4,2 godine. Aeroflot je bio aviokompanija sa najvećom flotom na svetu, koja je imala bogatu istoriju razvoja i obuhvatala je mnogo tipova aviona.
Od oktobra 2015. godine, prosečna starost aviona u floti Aeroflota je 4,2 godine, a ukupan broj aviona (ne uključujući podružnice) je 160.
Airbus A321 (26 aviona)Airbus A320 je porodica uskotrupnih aviona za kratke i srednje relacije, koje je razvio evropski konzorcijum Airbus S.A.S. Izdan 1988. godine, postao je prvi putnički avion koji je koristio kontrolni sistem fly-by-wire.
Aeroflot i Boeing su 9. juna 2007. potpisali ugovor o kupovini 22 nova aviona Boeing 787 Dreamliner, pomaknut za dvije godine (2014. na 2016.). U skladu sa ovim ugovorom, Aeroflot ima mogućnost da kupi i B787-8 sa 248 sedišta i prostraniji B787-9. Izbor motora će biti naknadno.
Airbus A330 Sukhoi Superjet 100 (20 aviona)Krajem 2010. godine proizveden je i ofarban drugi serijski Sukhoi Superjet 100, prvi za Aeroflot. Prvi let je obavljen 31. januara 2011. godine. Avion je 9. juna stigao u Šeremetjevo i svečano je predat Aeroflotu.
Šema sjedenja:
U junu 2011. godine, na aeromitingu u Le Bourgetu, objavljeno je da je sklopljen ugovor sa Boeingom za nabavku 8 aviona Boeing 777-300ER u vrijednosti od 2,3 milijarde dolara. Prvi avion je ušao u redovnu upotrebu krajem februara 2013. godine. U martu 2014. godine obustavljen je rad aviona Il-96-300. Poslednji let pod zastavom Aeroflota izveo je avion broj 96008 30. marta. U junu iste godine završen je 20-godišnji rad aviona Boeing 767-300ER.
Sedišta u avionu:
Aeroflot Airlines i Sukhoi Civil Aircraft CJSC su 15. januara 2015. godine sklopili ugovor o isporuci Aeroflota sa još 20 aviona Sukhoi Superjet SSJ100-95B. Tako će se do 2017. godine flota Aeroflota sastojati od 50 aviona Sukhoi Superjet. Od marta 2015. godine, prosečna starost aviona u floti Aeroflota je 4,2 godine, a ukupan broj aviona (ne uključujući podružnice) je 163 aviona.
Istorija flote
Boeing 737 (11 aviona)Boeing 737-800 postao je produžena verzija 737-700 i zamijenio 737-400. Prvi kupac 1994. godine za 737-800 bio je Hapag-Lloyd Flug (originalni naziv, sada TUIfly), koji je dobio svoj prvi avion 1998. godine. 737-800 prima 162 putnika u kabini 2 klase ili 189 u ekonomskoj konfiguraciji . Glavni konkurent je model Airbus A320. Za mnoge američke aviokompanije, 737-800 zamijenio je zastarjeli Boeing 727-200.
Modifikacija A320 sa skraćenim trupom smanjenjem broja putničkih sjedala za dva reda. Zahvaljujući opcijama različitih dometa i kapaciteta, operateri ovog tipa aviona dobijaju značajne prednosti. Pored osnovnog modela, dizajniranog za prevoz 116 putnika u dometu do 6.650 km, kupcima se nudi opcija sa povećanim kapacitetom do 156 sjedišta.
Vrste aviona kojima je Aeroflot ranije upravljao:
U sovjetsko doba, gotovo svi avioni kojima je leteo Aeroflot proizvedeni su u SSSR-u. Zapravo, svi civilni (i neki vojni) avioni koji rade u Savezu Sovjetskih Socijalističkih Republika (CCCP) letjeli su pod zastavom Aeroflota. Tokom 1940-ih i ranih 1950-ih, glavni avion Aeroflota bio je Li-2, američki dvomotorni avion DC-3 proizveden u SSSR-u od 1939. godine.
Kasnije je Li-2 postepeno zamijenjen Il-12, koji je ušao u službu 1947. godine, i Il-14 (1954.). Aeroflot je također aktivno upravljao dvokrilcima An-2. Svestranost ovog dvokrilnog aviona omogućila je njegovu upotrebu i za putničke i teretne i poštanske letove. Avion An-2 ostao je u Aeroflotu do 1980-ih.
15. septembra 1956. Aeroflot je počeo sa radom prvi sovjetski mlazni putnički avion, Tu-104. Tu-104 je počeo da radi sa Aeroflotom na relaciji Moskva-Irkutsk. Prvi međunarodni let obavljen je na relaciji Moskva-Prag.
Avion Tu-134 Avion Il-62Godine 1967. u službu je ušao dalekometni avion Il-62. Od 15. septembra počeo je redovni let iz Moskve za Montreal, a 15. jula 1968. godine je obavljen prvi let Moskva - Njujork preko Montreala.
Godine 1972. počela je operacija Tu-154. Ukupno je napravljeno oko hiljadu ovih aviona. Postao je najpopularniji putnički avion u SSSR-u i socijalističkoj zajednici. Aeroflot je upravljao Tu-154 do decembra 2009. Aeroflotov Tu-154M je 31. decembra 2009. godine izveo poslednji let na liniji Jekaterinburg-Moskva, a od 14. januara 2010. godine svi avioni ovog tipa koji su služili u Aeroflotu zvanično su povučeni iz flote; najstariji i dotrajali avioni su otpisani i isečeni u staro gvožđe, ostali su prodati drugim avio-kompanijama.
Avion IL-86 Boeing 767-300ERGodine 1993. počela je operacija Il-96-300 na liniji Moskva - Njujork. A 1992. godine Aeroflot je počeo da koristi zapadnu tehnologiju po prvi put od 1950-ih; A310, čija je flota 2000. brojala 11, leteo je pod Aeroflotovim bojama do 2005. godine. 1994. godine Aeroflot je kupio dva Boeinga 767-300ER. Od tada, Aeroflot koristi avione iz porodice A320, Boeing 737 (1998-2004), kao i teretnu verziju McDonnell Douglas DC-10.
U periodu 1998-2005, Aeroflot je upravljao sa dva Boeing 777-200ERs, iznajmljena na period od 7 godina. Godine 2006. naručena su još 3 Boeinga 767.
ru.wikipedia.org - besplatna enciklopedija Wikipedia
sky-flot.ru - neslužbena web stranica kompanije Aeroflot
sostav.ru - najnovije vijesti, recenzije,
transportbasis.ru - osnove transporta i transportnih sistema
history-tema.com - istorija od antike do danas
aviaport.ru - web stranica o avijaciji i poslovanju
Aeroflot.fr - službena web stranica kompanije Aeroflot
brandpedia.ru - enciklopedija brendova, njihovo formiranje i razvoj
so-l.ru - vijesti, tračevi, politika, ekonomija
rusplt.ru - analitika, recenzije, intervjui, istorijska istraživanja
rusus.ru - elektronski naučni i analitički časopis
begin-online.ru - brz i objektivan izvor vijesti
versii.com - dnevne internetske novine
profinews.ru - poslovne vijesti iz cijelog svijeta
avia-simply.ru - stranica o avijaciji i njenoj istoriji
airspot.ru - vijesti iz svijeta avijacije
poletim.net - istorija razvoja ruske avijacije
avia.pro - avio kompanije svijeta i njihova istorija i razvoj
samolety.org - Putnička flota Aeroflota, fotografije i dijagrami
ato.ru - veliki portal poslovne avijacije
lenta.ru - ruska internetska publikacija vijesti
gazeta.ru - ruska društveno-politička internetska publikacija
rb.ru - vijesti, recenzije, poslovni imenik
brandreport.ru - enciklopedija svjetskih brendova, njihov nastanak i razvoj
skorobutov.wordpress.com - stranica za ljubitelje avijacije i putovanja
dic.academic.ru - stranica za pretraživanje rječnika i enciklopedija
bigpicture.ru - veliki informativni i zabavni blog
btimes.ru - časopis o poslovanju u Ruskoj Federaciji i inostranstvu
artfrank.ru - istorija Aeroflota u posterima
Linkovi na Internet uslugeforexaw.com - informativno-analitički portal o finansijskim tržištima
Ru - najveći pretraživač na svijetu
video.Google Inc..com - pretražujte video na internetu putem Google Inc.
play.Google.com - razne aplikacije na Internetu
docs.Google.com - usluga skladištenja i razmjene dokumenata
translate.Google.ru - prevodilac sa pretraživača Google Inc.
youtube.com - pretražite video materijale na najvećem portalu na svijetu
Ru je najveći pretraživač u Rusiji
wordstat.Yandex.ru - usluga iz Yandexa koja vam omogućava da analizirate upite za pretraživanje
video.Yandex.ru - pretražujte video zapise na Internetu putem Yandexa
images.Yandex.ru - potražite slike putem usluge Yandex ru
Kreator člankaOdnoklassniki.Ru/profile/566170061402 - profil autora ovog članka u Odnoklassniki
Plus.Google.Com/115685130405620941582/posts - profil autora materijala na Google+
My.Mail.Ru/Mail/marisa0.0bell/ - profil autora ovog materijala u My World
Sud u Moskvi počeo je da razmatra slučaj bivšeg prvog zamjenika generalnog direktora Aeroflota Nikolaja Gluškova, optuženog za pronevjeru kompanije. U sklopu ovog slučaja, Aeroflot je podnio tužbu protiv bivšeg top menadžera za 122 miliona dolara
Bivši prvi zamenik generalnog direktora kompanije Nikolaj Gluškov, 2006. (Foto: Vitalij Belousov/TASS)
Savelovski sud u Moskvi održao je u utorak prvo ročište u slučaju bivšeg prvog zamjenika Aeroflota Nikolaja Gluškova, optuženog za pronevjeru aviokompanije. Kako je za RBC rekao advokat bivšeg top menadžera Vasilija Golovina, avioprevoznik je podneo tužbu protiv njegovog klijenta.
Pres-služba Aeroflota potvrdila je ovu informaciju RBC-u, pojašnjavajući da navedena potraživanja iznose “122 miliona dolara plus kamate”.
Još 2010. godine, avioprevoznik je prepoznat kao žrtva prijevarnih radnji posebno velikih razmjera i sada je „uključen u građanski postupak u Londonu po zahtjevima protiv g. Gluškova i drugih saoptuženih za naknadu štete nastalih kao rezultat pomenuli lažne radnje“, napominje Aeroflot u svom odgovoru na zahtjev RBC-a. U izvještaju se navodi da se ovi građanski predmeti razmatraju u Londonu, au Rusiji je u toku odvojen proces protiv Gluškova, u okviru kojeg je Aeroflot podnio tužbu.
Gluškov trenutno živi u Engleskoj, gdje je dobio politički azil 2010. godine.
Prema istražiteljima, u dosluhu s Borisom Berezovskim, Gluškov je uvjerio menadžment Aeroflota da uzme velike devizne kredite, navodno za finansijski oporavak kompanije, ali je novac zapravo ukraden.
U decembru 2000. godine Nikolaj Gluškov je uhapšen u vezi s krađom sredstava Aeroflota i optužen za prevaru, pranje novca i nevraćanje devizne zarade iz inostranstva. Kasnije je Gluškov optužen i za bijeg iz bolnice u kojoj je bio u pritvoru.
U proleće 2004. Savjolovski sud u Moskvi oslobodio je Gluškova optužbi za prevaru i pranje novca, ali ga je proglasio krivim za zloupotrebu položaja, nevraćanje devizne zarade iz inostranstva i pokušaj bekstva i osudio ga na tri godine i tri meseca. u zatvoru. Uzimajući u obzir činjenicu da je otprilike isto toliko Gluškova do tada bilo u pritvoru, pušten je u sudnicu, nakon čega je otišao u London.
Kasnije je Moskovski gradski sud poništio odluku Savelovskog suda i predmet poslao na novo suđenje. Savlovski sud je 2006. godine odlučio da obustavi krivično gonjenje zbog nevraćanja devizne zarade zbog isteka roka zastarelosti, a za preostale članke Gluškovu je izrečena uslovna kazna od dve godine zatvora.
Švajcarska federalna pravosudna kancelarija je 2010. godine naložila da se Aeroflotu vrati 52,222 miliona dolara koji su prethodno bili povučeni sa računa Aeroflotovih inostranih misija na račune švajcarske kompanije Andava, koju kontroliše Boris Berezovski. Rusko tužilaštvo je tada navelo da je Gluškov i drugi Berezovskijevi saučesnici ukupno povukli više od 252 miliona dolara u korist Andave.
„Dobivši priliku da upravlja ovim deviznim sredstvima, organizovana kriminalna grupa na čelu sa Berezovskim stvorila je mehanizam za njihovu krađu pod krinkom ispunjavanja ugovornih obaveza između Aeroflota i Andave, u čijoj je implementaciji, zajedno sa Gluškovom i Krasnenkerom (biv. komercijalni direktor Aeroflota). — RBC) učestvovali su glavni računovođa Aeroflot OJSC [Lidija] Križevskaja i druge osobe”, navedeno je u
Najveća ruska avio-kompanija je ušla u fazu svog razvoja bez obzira na sve.
Poljske vazduhoplovne vlasti žele da preispitaju uslove za letove na transsibirskim linijama. Nakon što je nacionalni prevoznik LOT svojoj floti dodao dugolinijske Boeing 787, postalo je neophodno povećati broj letova za Aziju preko teritorije Ruske Federacije. Predstavnici industrije kažu da će ruske vlasti donijeti odluku uzimajući u obzir interese Aeroflota, koji trenutno opslužuje najveći dio tranzitnog putničkog saobraćaja iz Poljske.
A, kako se saznaje, državni avioprevoznik će navodno unapred postaviti neprihvatljive uslove.
Skandal sa međunarodnim letovima?
Prije godinu dana uprava Aeroflota umiješana je u međunarodni skandal visokog profila, rekla je Rosaviacija za The Moscow Post. Uostalom, američka lizing kompanija ILFC želi da oduzme više od polovine aviona Aeroflotovoj podružnici Vladivostok Air. To bi moglo dovesti do prekida zračnog prometa na Dalekom istoku. Nije tajna da su brojni strani holdingi koji sarađuju sa ruskim avio gigantom već dugo nezadovoljni radom Aeroflota (kao i njegovih podružnica). Međutim, nisu svi odlučili da uđu u pravni rat sa Aeroflotom.
Evo samo američke lizing kompanije International Lease Finance Corp. (ILFC), koja je obezbijedila avione za Aeroflotovu podružnicu Vladivostok Air, nije izdržala i tražila je da se Vladivostok Airu oduzme više od polovine aviona, što bi dovelo do obustave letova te aviokompanije. Konkretno, International Lease Finance Corp. Ona je tražila da Vladivostok Air prestane sa radom tri aviona Airbus-320 i dva Airbus-330. To je zbog činjenice da Vladivostok Air do 26. decembra nije mogao vratiti dug ILFC-a u iznosu od 5 miliona dolara.
Zanimljivo je da je ILFC ranije pokušao riješiti problem mirnim putem, ali je podružnica Aeroflota ignorirala sve tvrdnje Amerikanaca. Kao rezultat toga, ILFC je otišao na sud i poslao odgovarajuću notu generalnom direktoru Vladivostok Aira Dmitriju Tiščuku, kao i Aeroflotu. Na kraju su ovi avioni postali predmet sudskog postupka. Štaviše, Vladivostok Air bi uskoro mogao izgubiti tri Yak-40, koji nisu opremljeni sistemom koji sprečava opasnu blizinu zemlje. Sve će to dovesti do toga da će podružnica Aeroflota ostati bez aviona, a vazdušni saobraćaj na Dalekom istoku će biti poremećen.
Zar ti nije žao svoje?
Najveći menadžeri Aeroflota imaju mnogo važnije poslove. Na primjer, povećanje bonusa za članove odbora direktora. Na primjer, prije nego što je udario drugi talas ekonomske krize, najviši menadžeri ruskog avio-giganta osigurali su da sada svaki član upravnog odbora može dobiti u prosjeku do 3,8-5 miliona rubalja godišnje. "premium".
Tako i članovi upravnog odbora Aeroflota i njegovi top menadžeri nastavljaju da „muzu” avio giganta, u suštini povlačeći budžetski novac odatle, budući da 51,17% akcija Aeroflota OJSC pripada državi koju predstavlja Federalna agencija za upravljanje federalnom imovinom. I s obzirom na ovu pozadinu, najviši menadžeri Aeroflota su "previše lijeni" da dodijele najmanje 5 miliona dolara Vladivostok Airu za otplatu dugova prema International Lease Finance Corp. Štaviše, nejasno je kome su tačno ovi fantastični bonusi otišli u džep, budući da konsolidovani finansijski izveštaji Aeroflot OJSC po MSFI ne otkrivaju tačan broj zaposlenih koji čine ovu naknadu.
Nejasno je i zašto je, u pozadini pada potražnje za avionskim prevozom i letovima zbog nove finansijske krize, menadžment Aeroflota odlučio da poveća troškove osoblja za 32% (sa 250,4 miliona američkih dolara na 330,5 miliona američkih dolara).
Međutim, nije bilo informacija da je Aeroflot povećao broj zaposlenih za trećinu. Gdje je nestala ta razlika od 80,1 milion dolara - retoričko pitanje! Inače, aktivnosti gospodina Saveljeva su više puta kritikovane od strane drugih akcionara Aeroflota. Tako je, na primjer, štetu od finansijskih aktivnosti izazvala Nacionalna rezervna korporacija (NRK) Aleksandra Lebedeva, koja kontroliše oko 30% dionica avio-giganta.
Uostalom, upravo je revalorizacija hartija od vrijednosti Aeroflot OJSC postala jedan od razloga zašto je gubitak Narodne rezervne banke (NRB), koja je dio NRC-a, na kraju devet mjeseci iznosio više od 1,9 milijardi rubalja. Naravno, gospodin Lebedev je bio izuzetno nezadovoljan aktivnostima Saveljeva kao izvršnog direktora Aeroflota. Krajem 2010. ostavku Vitalija Saveljeva već je tražio član upravnog odbora Aeroflota Sergej Aleksašenko, koji je optužio generalnog direktora avio-giganta da krije brojne finansijske podatke. Aleksašenko se obratio ministru saobraćaja Igoru Levitinu i zamenici šefa Ministarstva ekonomije Aleksandri Levitskoj sa zahtevom za ostavku Saveljeva. Inače, ovo nije jedini finansijski skandal povezan sa gospodinom Saveljevim. Uostalom, on se zapravo bavi zloupotrebom budžetskih sredstava Aeroflota, koja idu za finansiranje privatnog fudbalskog kluba CSKA, čiji je i sam Saveljev navijač. Napomenimo da je generalni direktor Aeroflota već potrošio više od 5 miliona dolara u ove svrhe, iako CSKA nema nikakve veze sa Aeroflotom.
Saveljev je daleko od jedinog top menadžera Aeroflota koji je umešan u velike finansijske skandale. Uostalom, i Vadim Zingman, koji je ranije bio kolega sadašnjeg čelnika aviokompanije dok je radio u Ministarstvu ekonomskog razvoja, ima jednako narušen ugled. Zatim su Zingman i Savelyev nastavili da rade zajedno u AFK Sistemi, gdje je Vadim Yakovlevich bio direktor odjela za odnose s državnim organima, a Vitalij Gennadievich prvi potpredsjednik.
Dakle, sada je Zingman postao zamjenik generalnog direktora Aeroflota za odnose s kupcima. Ova okolnost može izazvati i određene pritužbe inspektora iz Tužilaštva, budući da je Putin obećao da će provjeravati „povezanost“ državnih kompanija. Saveljev i Zingman se smatraju povezanim sa vlasnikom AFK Sistema, Jevtušenkovim. Međutim, vredi napomenuti da su Vadim Jakovlevič i Vitalij Genadijevič imali dugo iskustvo u radu u bankama Sankt Peterburga tokom „burnih 90-ih“. Dakle, Zingman je u to vrijeme bio menadžer Sjeverozapadnog regionalnog centra Inkombanka, čija je najlikvidnija imovina, nakon bankrota, prebačena na niz kompanija koje je kontrolirao Vadim Yakovlevich. U ovom slučaju govorimo o dionicama Lenenergo, BMP, BaltONEXIMbank, SZRP, MMP.
Štaviše, Zingman se pokazao i kao odličan „specijalista za podizanje valuta“. Mediji su pisali i da je Zingman povukao četiri miliona dolara iz Inkombank SZRTS Gradskom odboru za ekonomiju i finansije i kompanijama koje kontroliše Yuri Rydnik. A Zingmanovim pokroviteljem u Sankt Peterburgu smatran je niko drugi nego tadašnji potpredsjednik ruske vlade Ilja Klebanov, koji je kasnije postao opunomoćeni predstavnik za Sjeverozapadni federalni okrug. Dakle, u stvari, povlačenje sredstava iz Inkombank SZRTS od strane gospodina Zingmana izvršeno je u prisustvu ozbiljnog „političkog krova“.
“Pilotsko” suđenje?
Prestonički gradski sud ukinuo je presudu bivšim čelnicima sindikata pilota Aeroflota koji su bili optuženi za iznudu. Kako se ispostavilo, tokom suđenja su prekršene norme Zakonika o krivičnom postupku. O tome je dopisnik Moskve obavešten u tužilaštvu. Moskovski gradski sud odlučio je da poništi presudu bivšem izvršnom direktoru Sindikata letačkog osoblja Šeremetjeva (SHPLS) Alekseju Šljapnikovu, potpredsedniku sindikata Valeriju Pimošenku i bivšem pilotu Aeroflota Sergeju Knišovu.
Podsjetimo, u martu 2015. godine osuđeni su za iznuđivanje 30 miliona rubalja od direktora letenja Aeroflota. Optuženi su tada dobili od pet i po do šest i po godina zatvora.
Stvar je i tada izgledala sumnjivo. Ali s kršenjem utvrđenim u Zakoniku o krivičnom postupku, može se ispostaviti da je izmišljen. Odbrana sindikalnih lidera je posebno istakla da su jedan od najvažnijih dokaza za državno tužilaštvo audio snimci telefonskih razgovora između optuženih i direktora leta Aeroflota Igora Čalika, kao i između njih.
Na suđenju ne samo da se sami snimci nisu čuli, nego ni njihovi ispisi nisu objavljeni – tužilaštvo se samo na njih pozivalo! Štaviše, sudski spisi ne sadrže mnogo važnih pitanja koje stranke postavljaju svjedocima i odgovore na njih. Prvostepeni sud nije ispitao veći broj dokaza odbrane i neosnovano je odbio neke od predloga advokata!
Sudije su prihvatile verziju Aeroflota, prema kojoj su Aleksej Šljapnikov i Valerij Pimošenko ponudili pomoć menadžmentu Aeroflota u smanjenju troškova plaćanja pilota i zapretili da će otkriti inkriminišuće informacije o avio-kompaniji. U zamjenu za to, Šljapnikov i Pimošenko su tražili 100 miliona rubalja. Tokom „dijaloga“ sa Aeroflotom iznos je smanjen na 30 miliona rubalja. Krivični predmet je vođen po članu o pokušaju krađe imovine prevarom u posebno velikim razmjerima.
“Nadam se da će sud prilikom ponovnog razmatranja slučaja izbjeći povrede koje su učinjene na prvom suđenju. U ovom slučaju imaćemo razloga da računamo na oslobađajuću presudu”, rekao je branilac Alekseja Šljapnikova Mihail Makarov. Sredinom 2013. godine predstavnici ShPLS-a su u Moskovskom gradskom sudu postigli priznanje zakonitosti odluke Državnog inspektorata rada za Moskvu, kojom je Aeroflot obavezan da isplati preko milijardu rubalja svom letačkom osoblju. za rad u 2011-2012 noću, kao iu posebno štetnim i opasnim uslovima. Prema istrazi, gospoda Šljapnikov i Pimošenko počeli su u avgustu 2013. da nude direktoru letova Aeroflot OJSC Igoru Čaliku da smanji plaćanja.
Razgovaralo se o „uštedi“ 400 miliona rubalja, za koje su, kako se navodi u predmetu, sami pregovarači tražili 100 miliona rubalja kao povrat. G. Čalik je to prijavio FSB-u, nakon čega su svi njegovi pregovori sa sindikalnim vođama odvijali pod kontrolom operativaca. Prema drugoj verziji, cilj menadžera Aeroflota bio je da neutrališu sindikalnu organizaciju, i da umesto ruskih profesionalnih pilota angažuju jeftine strane pilote (moguće iz azijskih zemalja). A 15. jula 2014. šef avio-prevoznika Vitalij Saveljev čak je izjavio da je Aeroflot spreman da zaposli 26 stranih pilota. Inače, u sindikalnom pokretu Savelyev se smatra glavnim organizatorom (tačnije, „kupcem“ krivičnog postupka protiv čelnika ShPLS-a).
Inače, prema rečima predstavnika ShPLS-a, u avgustu 2013. zamenik generalnog direktora Aeroflota Igor Čalik predložio je da izvršni direktor ShPLS Aleksej Šljapnikov bude „prijatelj“, odnosno da zaključi kolektivni ugovor.
Pitanja za Aeroflot
Aeroflot je, prema mišljenju stručnjaka, i dalje jedna od najkorumpiranijih aviokompanija u Rusiji, generalni direktor Vitalij Saveljev povećao je korupcijsku komponentu zahvaljujući „privremenom zatvaranju informacija“ odboru. U tom periodu možete izvoditi gotovo sve korupcijske šeme i birati svoje prijatelje za partnere, kao što je bio slučaj sa Tinom Kandelaki, koja je dobila ugovor za 64 miliona rubalja bez tendera.
I najviši menadžment Aeroflota je korumpiran: pogledajte samo nedavni slučaj Andreja Kalmikova, koji je, prema istražiteljima, sklapao ugovore o prevozu putnika i pružao jasne prednosti kompanijama povezanim sa njegovim bliskim rođacima.
Kriza
Aeroflot bi uskoro mogao bankrotirati. Razlog za to je prelazak privatnog avioprijevoznika Transaero na Aeroflot sa dugovima od 260 milijardi rubalja. Stručnjaci napominju da u budžetu nema dodatnog novca, a Aeroflot ima neto dobit od samo 240 miliona rubalja. Dugovi Transaera mogli bi dovesti do likvidacije državne kompanije. Uostalom, 9-10 milijardi godišnje će se trošiti samo na servisiranje kredita. U godinama prije krize, kada je neto profit Aeroflota u prosjeku iznosio 8-9 milijardi rubalja, on ne bi mogao da se izbori sa servisiranjem duga Transaera, suludo je misliti da će se Aeroflot sada nositi sa ovim zadatkom bez primanja i 300; miliona rubalja godišnje.
Podsjetimo, Transaero se još u decembru prošle godine obratio ruskoj vladi za pomoć, navodeći mogući prekid novogodišnjeg programa letenja. Ali u maju ove godine, Transaero je, nakon što je godinu završio s gubicima (14 milijardi rubalja) i dugovima, "povećao" svoju vrijednost 30 puta (na 61,2 milijarde rubalja) - zbog revalorizacijske rezerve, kapital Transaera je postao pozitivan. Nakon toga, federalne vlasti su već "napumpale" avio-poslovanje Transaera budžetskim novcem.
Kao rezultat toga, VTB banka je dala Transaero avioprevoznicima zajam od 9 milijardi rubalja pod državnom garancijom. Ali do ove godine banke su počele biti ogorčene - dugovi su iznosili 260 milijardi rubalja. Trenutno je u Rusiji socio-ekonomska kriza - deficit saveznog budžeta od septembra ove godine iznosi skoro trilion rubalja. U ovoj situaciji, borci za borbu protiv korupcije postali su aktivniji. Istraga u slučaju sindikalnog slučaja Aeroflot može otkriti prekršaje od strane menadžera aviokompanije i dovesti ih do krivičnog gonjenja.
Gozba u vrijeme kuge?
Početkom ove godine, Aeroflot je objavio dokumente na web stranici državnih nabavki za održavanje korporativnog događaja vrijednog 65 miliona rubalja. Prema dokumentima objavljenim na web stranici vladinih nabavki, aviokompanija Aeroflot traži izvođača radova za organizaciju korporativne nagrade Runway u martu ove godine. Iz kompanije navode da je ovo "tradicionalni marketinški događaj koji nagrađuje najbolje zaposlenike i partnere kompanije". Dokumentacija pokazuje da će troškovi događaja biti 64,9 miliona rubalja. Održat će se u Gostiny Dvoru u Moskvi, a planirano je da mu prisustvuje 1.400 gostiju. Od toga je 300 ljudi navedeno kao VIP gosti.
“Da li Aeroflot zaslužuje Slavu?”
Poznata izvođačica bila je ogorčena neuljudnim postupcima zaposlenih u avio-kompaniji, koji joj nisu dozvolili da uđe u avion, optužujući je da koristi drogu. „Ruska pevačica Slava (Anastasija Slanevskaja) nije puštena na let Karaganda-Moskva u nedelju ujutro zbog sumnje da je koristila drogu. Kako je pevačica rekla predstavnicima medija, zaposleni u Aeroflotu odbili su da uđu nju i njenog direktora, rekavši da su mladi pod uticajem droga. Naime, tvrdi Slava, u VIP sobi su popili samo malo viskija.
"Znam da ste se drogirali u VIP sobi i to mogu da dokažem", rekao je tada pevačičin PR direktor Aleksandar Fil. Prema njegovim rečima, putnik koji je bio sa njima u VIP salonu rekao je glavnoj stjuardesi da smo "pijani, možemo da narušavamo tuđi prostor i da smo opasni za let". U međuvremenu, kako je istakao Aleksandar Fil, biznis klasa u avionu je bila praktično prazna: trebalo je da se ukrcaju on, Slava i još jedan putnik. Direktor za odnose s javnošću je napomenuo da je Slava pokušala sama da se ukrca u avion, ali da ju je policija izvela.
Istovremeno, Fil je naglasio da je u VIP sobi pevačica popila samo 50 grama viskija i kole, a ostatak vremena spavala. "Nije bilo opasnosti, tuče, ništa se nije dogodilo", naglasio je PR direktor. On je rekao da su nakon toga otišli u ambulantu za liječenje narkotika na pregled, a policija im je uzela pasoše. “Prošli smo sve potrebne testove, koji su pokazali da nismo opijeni drogom. Nisu me našli ni sa alkoholom, Anastasija je pila minimalnu dozu alkohola, jer smo pili viski i malo vina“, rekao je Aleksandar Fitil.
Direktor za odnose s javnošću je rekao da će ispitati šta se dogodilo.
