U novembru je Emirates avio kompanija isporučila svoj 100. A380, razmislite samo o broju - STOTI! Svaki let ove vrste za evropske gradove zatvara letove lokalnih avio-kompanija, dva puta dnevno leti iz Domodedova za Dubai, ili će vam, sa velikom vjerovatnoćom, baš ovaj avion naići na drugom spojnom segmentu iz Dubaija, gdje letjeli ste s flydubai-om i njegovom opsežnom mrežom ruta u regije Rusije, gradove Ukrajine i zemlje ZND-a. Zamislite, svake 2 minute džinovski A380 polijeće negdje u svijet!
Na Dubai Airshowu ovaj avion je tradicionalno privukao možda i najveću pažnju posetilaca. Po čemu se jubilarni A380 ističe i šta je neobično?
Dobrodošli!
Emirates je najveći svjetski operater Airbus A380 i upravlja avionom na rutama u rasponu od samo 851 km do Kuvajta do najduže rute u mreži Emiratesa do Aucklanda, Novi Zeland na 14.193 km.
100 aviona je već u floti nacionalnog prevoznika sa sjedištem u Dubaiju, a još 42 su naručena. Emirates A380 je obišao 71 aerodrom širom svijeta, a ukupno je ovaj tip prihvaćen na 241 aerodromu.
Ekonomska klasa:
Posebnost ovog aviona su novi IFE ekrani, veći su, isti kao u novoj ekonomskoj klasi, koja je predstavljena tamo, u Dubaiju, na Boeingu 777, o tome ću posebno. Ekonomska klasa na A380 zauzima cijelu donju palubu.
Primer dečjeg menija:
Penjemo se na drugi sprat i nalazimo se u novom baru za putnike biznis klase. Stvara se iluzija da se nalazite u poslovnom avionu.
Poslovna klasa.
Raspored je standardan, ali ima manje "zlata"; mnogi tradicionalno "zlatni" elementi zamijenjeni su hromiranim pločama:
Prvi razred.
Nije jasno zašto, ali Emirates nije naručio nove kabine prve klase za 100. jubilej A380, tako da tu nema nikakvih inovacija. Međutim, sve to izgleda jednako prekrasno:
I tuš u avionu!
Kontejner za vodu drži zapreminu vode na bazi 5 minuta po putniku.
Ako ste dovoljno sretni da imate A380 koji leti direktno u vaš grad, rezervišite odmah!
Nekoliko aviona u 2018. ima posebnu livreju posvećenu 100. godišnjici rođenja šeika Zajeda.
Ili povežite letove flydubaija s Emiratesom. U ovom slučaju, na Boeingu 737 ćete naći besplatne obroke i prtljagu, lake veze i transfer do terminala 1 i 3. Sa moje tačke gledišta, kombinacija flydubaija i Emiratesa je idealna kombinacija sa mogućnošću proširenja Emiratesa rutna mreža do mnogih gradova u Rusiji i zemljama ZND, gdje je promet putnika nedovoljan za direktne letove Emirates-a (na kraju krajeva, njegova flota uključuje samo širokotrupne avione).
Tražim samo jeftine karte sa pogodnim filterima za dostupnost prtljaga u tarifi i još mnogo toga ovdje: Aviasales! Aviasales traži letove posvuda, a vi birate gdje ćete kupiti najisplativije. Iskreno, jednostavno i transparentno.
Nemate LiveJournal nalog? Pratite ažuriranja na društvenim mrežama:
Uvek sam na vezi
Emirates Airline je aviokompanija sa sjedištem u Dubaiju (Ujedinjeni Arapski Emirati). To je najveća aviokompanija na Bliskom istoku, koja obavlja 2.500 letova sedmično i prevozi stotine puta više putnika. Zbog toga Emirates upravlja jednim od najvećih putničkih aviona na svijetu, Airbusom A380 800.
Ovaj brod se zove širokotrupni i ima dvije palube. Gornji se proteže duž cijele dužine trupa u širini jednakoj širini aviona. Zahvaljujući tome, površina kabine je 550 m2 i omogućava smještaj za 525 osoba u tipičnoj troklasnoj konfiguraciji.
Raspored aviona i najbolja sjedala
Unutrašnji dijagram Airbusa a380-800 Emirates
Pogledajmo shemu tri klase, koju Dubai Airlines koristi za duže letove i koja je najčešća.
Na gornjoj palubi postoje dvije klase:
- “Prva klasa” ima 14 kabina, smještene su od 1. do 4. reda;
- “Biznis klasa” ima 76 sedišta, od 6. do 26. reda.
Na glavnoj palubi:
- “Ekonomska klasa” koja ima 399 sjedišta od 43. do 88. reda.
Privatne kabine prve klase
Sjedala prve klase od
odlikuju se ne samo povećanom udobnošću, već i izvanrednim rasporedom cijele kabine. Ovdje će vaše mjesto biti u obliku kupea sa vratima dužine tri metra i širine jedan i po metar. Kabina je opremljena masažnom stolicom koja se naginje do 180 stepeni i izrađena je od prave kože. Veliki ekran će pružiti širok izbor programa, filmova i igara za zabavu. Lične stvari se mogu staviti u ormar, tu se nalazi ogledalo i toaletni sto. Svaki putnik u ovoj klasi ima na raspolaganju minibar. Za rad je koristan stol koji se uvlači, a može se podesiti prema vašim željama.
osvetljenje. Postoje utičnice, 2 USB ulaza i dostupan Internet tokom cijelog leta. Cijela kabina je izrađena od prirodnog poliranog drveta. S obzirom na prisustvo tuš kabine i vešt meni, usluga je na nivou hotela sa pet zvezdica.
Unatoč svim prednostima kabine, postoje nedostaci u lokaciji nekih mjesta. Na primjer, putnici u prvom i posljednjem redu mogu se osjećati neugodno zbog kuhinje i toaleta, koji se nalaze u blizini. Stalno goruća svjetla i zvuci koji dolaze iz tehničkih prostorija mogu poremetiti vaš mir.
Poslovna klasa
Ova klasa će takođe pružiti udobnost. Tu je potpuno naslonjena fotelja, sto, posebno mjesto za prtljag i minibar. Radi praktičnosti, postoji pregrada, koja se može spustiti ili podići po želji. Sedišta su raspoređena tako da putniku uvek bude dostupan pristup hodniku. Pristup Wi-Fi-u omogućava vam da slobodno surfujete internetom, a imate i LCD monitor sa zabavnim programom koji priprema avio-kompanija.
U ovoj klasi sedišta koja se nalaze u spoljnim redovima neće biti sasvim povoljna. Nalaze se u blizini šanka, kuhinje i toaleta, pa će kretanje ljudi stvarati buku, remeteći mir.
Ekonomska klasa
Donja paluba je u potpunosti dostupna za ekonomsku klasu i podijeljena je u 4 salona. Putnička sedišta su opremljena posebnim ekranima, koji su svi povezani sa centralnim sistemom zabave koji uključuje filmove, programe i igrice na više jezika. Svaki monitor je opremljen interaktivnom mapom koja omogućava praćenje leta. Dijete može koristiti funkcije dječjeg menija. Razmak između redova je veći od 80 cm, širina stolice je 45 cm, što su standardni uslovi.
Sedišta u 43. redu se osećaju udobno jer ima više prostora za noge nego inače. Ali sama lokacija sjedala predstavlja brojne nedostatke. Prvo, nasloni za ruke su zaključani. Drugo, blizina tehničkih prostorija i stepenica za drugi sprat stvaraju neugodno okruženje. Uvijek upaljena svjetla i 24-satni saobraćaj će uzrokovati neugodnosti.
U redovima 45 i 54 prednost će biti veliki prostor za noge i neće biti naslonjenog sjedišta ispred vas. Nedostatak toaleta pruža ugodan pregled, što se ne može reći za red 67.
Zbog činjenice da se ispred ovih redova nalaze izlazi za slučaj nužde, putnici sa invaliditetom, trudnice i deca ili starije osobe ne mogu da sede. Sa sigurnosne tačke gledišta, ova mjesta se po mogućnosti daju onima koji stvaraju utisak zdrave i zdrave osobe. Stoga, aviokompanije pretpostavljaju da u slučaju nužde osoba neće paničariti i da će moći otvoriti otvor za bijeg.
Sedišta u redovima 68 i 81 (A i K) su posebno udobna zbog nepostojanja susednih sedišta.
Sedišta u poslednjem redu 88 će biti izuzetno neudobna. Nasloni sedišta se ovde ne pomeraju, što utiče na udobnost. Lokacija toaleta i stepenica u blizini stvarat će buku i malo je vjerovatno da će ostatak biti miran. Nije preporučljivo kupovati ova mjesta, ali su u pogledu sigurnosti najpouzdanija.
Putnici vole da biraju mesta pored prozora. Ova mjesta se mogu nazvati najboljima kada se let odvija tokom dana. Noćni let neće vas zadovoljiti prekrasnim oblacima i sunčevim zracima. Usamljeno mjesto u blizini prozora je mirno. Osim toga, teško je uznemiravati osobu na ovom mjestu, ali ako trebate izaći, morat ćete uznemiravati susjede.
Prednosti aviona A380 800
Najveći avion na svijetu, Airbus A380 800, ima mnogo pozitivnih aspekata, a to su:
- Kapacitet;
- Spaciousness;
- Lako uzlijetanje i slijetanje;
- Kada letite iznad mora ili planina, vibracije su jedva primjetne;
- Udobna suvozačka sjedala;
- Ugodan ambijent sa svijetlim interijerom;
- Dostupnost prostora za opuštanje (barovi, duty-free trgovine);
- Ukusna hrana;
- Ljubazno osoblje.
Airbus A380-800 je najveći avion u kojem je sve gotovo savršeno osmišljeno za udoban, čak i dug let, tokom kojeg se možete opustiti i raditi.
Dakle, nalazim se u terminalu 3 Međunarodnog aerodroma Dubai, jednog od najvećih na svijetu, u sektoru A, gdje se nalaze kapije za avione Airbus A380. Upravo sam prvi put video A380 uživo, sa prozora 77W dok sam taksirao do parkinga, a za 2 sata ću morati da letim ovim tipom aviona! Let EK372, STD - 09:35 (GMT+4), STA - 18:40 (GMT+7). Uprkos činjenici da se nisam dovoljno naspavao, sav sam u iščekivanju velikog događaja u svom životu.
Terminal ima mnogo duty-free trgovina i sjajne nagrade koje će osvojiti jedan od sretnih kupaca. 
Postoji i tematski odjel. Pitam se da li je crni A380 zaista postojao? 
Interaktivni dijagram terminala 
Terminal je prilično velikih dimenzija. Za obične putnike postoje putnici... 
A za one sa statusom - električni automobili 
Napolju počinje da biva svetlo i pojavljuje se silueta simbola Dubaija - nebodera Burj Khalifa. 
Možete ići u promatranje kitova (nadimak A380 je whalejet). Vjerovatno je upravo na aerodromu u Dubaiju njihova koncentracija najveća na svijetu.
Australski kit taksi do terminala na letu Sydney-Dubai-London. Qantas A380 pokreću motori RR Trent 972 
Qantas i Emirates su partneri i imaju codeshare letove, ali nisu članovi nijednog od tri globalna saveza aviokompanija. 
Neki manji vazdušni saobraćaj.
B772 iz Londona 
B77L je avion sa najdužim dometom na svetu (pod uslovom da se ugrade dodatni rezervoari za gorivo, ali su ih svi operateri ovog tipa aviona napustili) 
Frankenstein A346 iz Frankfurta ili Minhena. Voleo bih da imam vremena da letim jednim pre nego što je povučen iz upotrebe... 
Kitovi Emirata (ovako Emirates zvuči na arapskom) 
Još jedan australski kit leti u suprotnom smjeru od prethodnog. 
Motor RR Trent 972 
Prostori za skladištenje putnika nalaze se na spratu ispod. Za ulazak morate pokazati svoju bording kartu. 
Bliži se vrijeme ukrcaja, a ja idem do prilaza mog izlaza A16. Putnici su podeljeni u grupe prema delu kabine gde se nalazi sedište. Ja sam u grupi A, što me raduje. 
Još jedan kit sa crno-crveno-zelenim repom polazi sa susjedne kapije 
Ukrcaj je otvoren, san počinje da se ostvaruje! 
Junak ove recenzije je A380-800 A6-EEO. U trenutku leta avion je bio star nešto više od 2 godine. Donja paluba je u potpunosti okupirana ekonomijom, gornja je prvoklasna i biznis. Svaka paluba ima svoje mlazne mostove, tako da se putnici ekonomske klase ne preklapaju sa privilegovanim. 
Prednja ekonomska kabina je mjesto gdje ću provesti sljedećih 6 sati. Boje su suptilne i prijatne. 
Moje sjedište je 47A sa jednim prozorom. 
Unutrašnji otvor prozora je ogroman, ali je spoljašnji veoma mali - kao na A330. Očigledno, zbog činjenice da je ogroman trup napravljen što je moguće lakše, nije bilo moguće napraviti veće rupe. Što se tiče ugla gledanja, ovo je apsolutni minus. 
Ima puno prostora, veoma prostrano. Po mom iskustvu, samo je kabina Transaero B773 bila prostranija (vječna im memorija!) Da su ista sjedišta dostupna u Emirates B777 (što je moguće samo sa rasporedom 3-3-3), onda bi aviokompanija u potpunosti zaslužila 5 zvjezdica. Ali čini se da udobnost putnika u ekonomskoj klasi nije apsolutni prioritet za EK, jer će neki od naručenih A380 imati raspored 3-5-3. 
U džepu sedišta nalazi se ćebe, slušalice i sigurnosna kartica. 
Susjedna stolica je besplatna, zahvaljujući kojoj se osobni prostor povećava za jedan i po puta. Svojevrsna kompenzacija za uska sjedišta u 77W. 
IFE sistem najnovije generacije nije samo ekran osetljiv na dodir, već i kontrolni panel. Međutim, tokom leta ga nisam koristio, a o njegovim svojstvima ne mogu govoriti. 
Postoje sve vrste konektora, uključujući USB, koji je tako neophodan na dugim letovima 
Gornja ploča ima pojedinačne deflektore protoka zraka 
Kroz blago otvorena vrata vidi se svetinja - kokpit i gasovi koji kontrolišu monstruozni potisak četiri motora. 
Sletanje je gotovo. Telezamka se udaljava. Bubnjevi... a sa prozora se pruža prekrasan pogled na motore Engine Alliance GP7270 - zato sam i izabrao ovo mjesto. GP7270 je zajednički proizvod GE Aviation i Pratt & Whitney, i iste je veličine kao i RR Trent 800 motori iz starijeg B773/772. 
Na displeju se prikazuju uputstva u slučaju nužde 
Na platformi je kraljevstvo Emirata. Samo u daljini skromno se vide British Airways i Lufthansa 
Na putu do preliminarnog starta.
A380 EK na terminalu. Stajni trap trupa je sa šest kotača, kao na B777, a stajni trap na krilu je četverotočki, kao na A340 i A330. 
A380 Qantas za Sydney, čije vrijeme polaska se poklapa s našim. 
Na preliminarnom startu stojimo pored sličnog kita. 
Red za polijetanje je dug, dok čekate, možete obaviti uočavanje prozora.
A380 i B77W - osnova flote Emiratesa 
Pogon 77W 
A388 i A343. 
Iznenađujuće je da Emirates, u nastojanju da troškovi po putniku i kompaktne kabine na 77W i A380 zadrže što je moguće niže, još uvijek nije povukao A340 koji je gladan energije. 
A320 iz obližnje Dohe i slijetajući Kish Air MD-80 iz Irana 
77L u posebnoj boji i isti MD-80 
Konačno, naš je red da poletimo. Ovo morate vidjeti! Motori rade tiho tokom polijetanja, a dvospratnica se lako i neprimjetno podiže s piste nakon relativno kratkog poletanja. Znak „vežite pojaseve“ gasi se nakon nivoa leta FL150.
Par snimaka Sharjaha 
Iza pustinje počinju planine 
Na kratak trenutak, sunce obasjava ljubitelje ogromnih motora. Veoma lijepo!
Arabijsko more 
Vrijeme je za ručak. Na letu od 6 sati, hrana se servira jednom, a zatim se nudi samo piće. 
Hrana je opet jako ukusna i opet se vrlo brzo topi u ustima.
Sada možete prošetati salonom. A380 je kraći od metra dužine od 77W, ali u Boeingu, zbog činjenice da je prednji dio aviona uvijek zauzet poslom, ne možete obići cijeli avion, ali ovdje je to lako.
Prvo u laboratoriju. Bez komentara. 
Stepenice na gornju palubu u nosu aviona 
Ekonomija je popunjena 60 posto Očigledno je popularniji raniji noćni let. 
Stepenice za gornju palubu na repu aviona 
Nagnuto sjedište stjuardese 
Stanica medicinske pomoći. 
Za desert - pogled sa prozora na vrata izlaza u slučaju nužde.
Motori 
Krilo je veličine fudbalskog terena. Krilo izgleda "staromodno", kao na sredovečnom A320, ali prelepo "lukavo" krilo, poput B748, B787 i A350, na ovom čudovištu ne bi se uklapalo u ograničenja raspona krila (80 metara) koja nameće aerodrom infrastrukture. 
Stražnji pogled na krilo 
Ispod je ravničarski dio Indije, pejzaži su monotoni i dosadni, a na nebu je izmaglica na koju avion, zajedno sa svojim tragom, baca senku. 
Sunce se postepeno kreće prema repu aviona, prema zapadu. 
Preko Bengalskog zaliva Indijskog okeana. Obratite pažnju na veoma visok nivo leta - FL420! 
Približava se obali Mjanmara. Pada mrak. 
Zalazak sunca počinje iznad Tajlanda 
Posljednji zraci sunca prije poniranja u tamu subekvatorijalne noći 
6 sati - da li je to puno ili malo? Ako letite iz Moskve za Irkutsk skučenim B737, to je sigurno mnogo. Ako letite od Dubaija do Bangkoka A380, to je beznačajno, kao da vam je dat komad slatkiša koji se odmah otopi u ustima. Mislim da se na takvom avionu let poput Dubai-Sydney može lako održati čak iu ekonomičnosti.
Let se bliži kraju, avion se spušta, okrećući se preko noćnog Bangkoka, prije slijetanja na aerodrom Suvanapumi. 
Na putu do terminala prolazimo A380 iz Dohe. 
Let je gotov. 
Kada zamolim da odem kroz gornji palubu, ljubazno odbiju. S jedne strane, šteta - bilo bi zanimljivo otići gore i pogledati luksuzne kabine prve klase. S druge strane, nekoliko minuta džogiranja po vrhu je samo otrovno za dušu. Da biste cijenili njegove prednosti (kao što znate, „gornja i donja paluba A380 su dvije različite letjelice“) morate letjeti. Emirates ima nekoliko aviona A380 sa ekonomičnim rasporedom na gornjoj palubi i ponekad ih leti na letove za Bangkok. Ali povratni let za Dubai je obavljen avionom identičnim onom o kojem se govori u ovoj recenziji, a na isti način mi nije bilo dozvoljeno. Možda drugi put...
Put do pasoške kontrole proteže se duž dugačkog prolaza s putokazima, ukrašenim simpatičnim instalacijama cvijeća. 
Dobrodošli u Zemlju osmeha! 
Uzimam prtljag, tražim menjač sa ispravnim kursom (zove se Value+, crveni je i nalazi se na donjem nivou blizu izlaza na vozove u grad), zatim kupujem SIM karticu u prodavnici DTAC (u nivo dolazaka) i idite na Phaya Thai stanicu na vozu za 45 bahta. 
Hvala vam na pažnji! Sljedeća recenzija bit će posvećena letu Bangkok - Krabi na Boeingu 737-900ER Thai Lion Air.
“, avio kompanija iz UAE, u svojoj floti ima 38 najvećih putničkih aviona na svijetu. Mogu se podijeliti u dvije opcije interijera, koje su vrlo slične.
Pogledajmo unutrašnji izgled A380, koji je češći.
Uključuje 14 zatvorenih kabina prve klase (1-4 rublje), 76 sjedišta u poslovnoj klasi (6-26 rubalja) i 399 sjedišta u ekonomskoj klasi (43-88 rubalja).
Avion Airbus A380 ima dva puna sprata. Na prvom spratu aviona Emirates smeštena je poslovna i prva klasa.
Gornja paluba
Donja paluba
Nekoliko općih napomena o rasporedu sjedišta u Boeingu 777-300ER - njihovi nedostaci i prednosti.
1. Prednost sedišta koja se nalaze pored prozora je što možete da gledate kroz njih tokom leta (ovo, naravno, zavisi od vremena leta i vremenskih prilika). Ako letite noću, ova prednost se ne računa. Takođe, komšija vam neće smetati ako želi da ustane. Ova mjesta imaju jedan nedostatak - nije baš zgodno ostaviti ih sami. Stoga, ako nemate potrebu da idete često na toalet ili namjeravate prespavati cijeli let, odaberite mjesta do prozora.
2. Sedišta koja se nalaze u blizini prolaza imaju svoju prednost - vrlo je lako ustati ako treba da idete u toalet. Nedostaci su što komšija može biti uznemiren ako treba da ustane. Mogu ometati i stjuardese sa kolicima i putnici koji prolaze kroz kabinu do kuhinje i toaleta. Stoga, ako letite s djetetom i najvjerovatnije ćete morati često ići u toalet. Ili i sami morate češće da idete u toalet, a zatim birate sa ivice sedišta.
1-4 r. - prvi razred. Teško je zamisliti bilo šta ugodnije nego na ovim mjestima. Svako sjedište je mali pojedinačni pretinac sa vratima. Sedište se preklapa za 180 stepeni, ima utičnice, veliki monitor, internet, minibar i individualno osvetljenje. VIP putnicima su obezbeđeni tuševi, vrhunski meni i usluga na nivou hotela sa pet zvezdica. Ali čak i ovdje ima mjesta koja su lošija od prosjeka. 1 i 4 r. nalazi se najbliže šanku/kuhinji i toaletima. Na noćnim letovima, stalno osvjetljenje tehničkih prostorija i strani zvuci koji dopiru odatle mogu ometati miran san.
6-26 rub. - Poslovna klasa. I ovde Emirates ima sve u redu - veoma udobna sedišta: individualnu stolicu koja se može transformisati u krevet. Ali čak i ovdje postoje mjesta gdje je udobnost malo potcijenjena. Ovo su redovi u kojima se nalaze kuhinja, šank i toalet. Postoji stalan priliv ljudi koji dolaze u bar i noću i tokom dana. Isto važi i za toalete. Ako želite da spavate i opustite se u miru, nemojte birati ona mjesta koja su označena žutom bojom.
Pređimo na donju palubu, gdje se nalazi ekonomska klasa. Ukupno ima 399 mjesta. Svako sjedište ima svoj ekran i sistem za video/audio zabavu. Za utičnice za punjenje i povezivanje na internet predviđeni su lični USB portovi. Internet se plaća u avionima. Razmak između redova je nešto veći od 80 centimetara.
43 rub. - zbog postavljanja zida povećan prostor za koljena. Osim toga, niko neće nasloniti stolicu. Ali postoje nedostaci, za neke možda čak i značajniji od prednosti. Nasloni za ruke su zaključani, što je tipično za prvi red. U blizini se nalazi stepenište koje vodi na drugu palubu, ispod koje se nalazi tehnička prostorija za stjuardese. Svetla su upaljena tokom leta, a stjuardi i stjuardese šetaju okolo. U blizini se nalaze i toaleti kojima putnici pristupaju 24 sata dnevno. Zvuk otvaranja i zatvaranja magnetne kopče, koji blokira prolaz do gornje palube, takođe može da vas ometa tokom noćnog leta. Veoma užurbana mesta.
45 rub. - povećan slobodan prostor za koljena i noge.
54A i 55A - server za video/audio zabavu se nalazi ispod sedišta ispred. Ima malo manje prostora za noge.
65, 66, 78, 79 rub. - sedišta u ovim redovima imaju ograničenu mogućnost naginjanja naslona. Također, blizina toaleta je uvijek uznemirujuća.
67 i 80 rub. - dodatni slobodan prostor za noge i koljena. Također napominjemo da postoje 2 stolice u nizu. Ovo je vrlo zgodno za putovanje u paru. Ali u blizini su toaleti: gužva, šetnja, redovi.
68, 81, K, A - veoma udobna sedišta zbog nedostajuće stolice.
82 rub. - povećan slobodan prostor za noge i koljena.
87 rub. H, C- će proći do toaleta. Mogu vam nagaziti stopalo ili vas udariti laktom.
88 rub. - poslednji red. Nasloni su blokirani, stepenice i toaleti su blizu. Najneugodnija i uznemirujuća mjesta. Registrirajte se ovdje u najgorem slučaju.
Pitajte službenika aviokompanije za savjet
Ako je moguće, pažljivo proučite dijagram aviona kojim ćete letjeti.
Nemojte sesti na mesta gde se sedišta ne naginju ili su ograničena u mogućnosti da to urade.
Ne zauzimajte mjesta u blizini toaleta, kuhinja i drugih tehničkih prostorija na samom kraju.
Poštovani korisnici sajta!
Nadamo se da vam je ovaj članak bio koristan.
Ako ste ikada u životu letjeli avionom avio kompanije, podijelite svoje povratne informacije o letu.
Vedro vam nebo, kako piloti kazu, i meko sletanje!
Putnički avion na dva sprata proizvođača Airbus u Francuskoj. Avion je prvi put poleteo 2005. godine, ali je ušao u službu kompanija za prevoz putnika 2007. godine. Ovaj avion se smatra najvećim putničkim avionom.
Priča
2000. godine, čelnici kompanije Airbus dogovorili su projekat pokretanja proizvodnje najvećih aviona sa prefiksom A3. Prije nego što je Airbus A380 ušao u službu, proizvedeni su avioni A300 i A340. Nakon odobrenja dizajna i tehničkih komponenti, proizvodnja je počela 2002. godine. Cijena cjelokupnog projekta u to vrijeme iznosila je više od 11 milijardi eura (860 biliona rubalja, ne računajući izgradnju prvog aviona A380).
U projektovanju modela aviona učestvovali su inženjeri iz Moskve, a potom je stvoren i prvi konstruktorski biro. Ruski inženjeri su projektovali većinu trupa, podršku za kompjutere, a takođe su nadgledali proizvodnju ovog Airbus modela.
Za testiranje aviona napravljeno je 5 probnih modela. Prvi avion A380 poleteo je u Tuluzu 2005. godine. Godine 2006. Airbus A380 je izveo svoj prvi transatlantski let, slijetavši u Kolumbiju. Godine 2006. održan je prvi let sa putnicima kako bi se testirala izdržljivost i udobnost kabine.
Za samo 2 godine Airbus A380 je leteo više od četiri i po hiljade sati i obavio oko 1.300 letova, što je odličan pokazatelj za tako ogroman avion.
Kratki opis
Budući da je najveći putnički avion na svijetu, A380 je i jedan od najpopularnijih, ne inferioran Boeingu. Evo nekoliko činjenica o Airbusu A380:
- Kapacitet aviona je 853 osobe.
- Prvi let je obavljen 2007.
- U izgradnji aviona ne učestvuje samo Francuska, već i Španija, Rusija, Velika Britanija i Nemačka.
- Najveći raspon krila bilo kojeg putničkog aviona je 80 metara. Dužina leta je skoro 15.500 kilometara.
- Maksimalna brzina aviona je 1020 km/h.
- Najčešći kupac Airbusa A380 je Emirates, koji posjeduje najmanje desetak ovih aviona.
- Približan broj proizvedenih aviona je 214.
Eksterijer
Dužina aviona je 72 metra, visina - 24 metra, raspon krila - 80 metara. To je najveći od svih putničkih aviona do sada. Izvana, avion se ne razlikuje od svojih rođaka, osim po svojoj ogromnoj veličini: velika krila, visina osmospratnice, veliki motori, po dva na svakom krilu. Po jedan stajni trap sa četiri točka nalazi se na svakom krilu, dva para stajnih trapa sa šest točkova nalaze se na glavnom telu aviona, a par stajnih trapa se nalazi ispod kokpita. Postoje verzije aviona podeljene na ekonomsku, poslovnu i prvu klasu. Kreirana je verzija sa dvospratnim ukrcavanjem, gdje ima nešto više mjesta za putnike ekonomske klase nego za ostale.
Enterijer Emiratesa A380
Emirates je kompanija u vlasništvu UAE. Ova kompanija posjeduje oko 40 ogromnih aviona. Raspored kabine ima dva tipa, koji zavise od prvog tipa obuhvata poslovnu klasu, prvu klasu i ekonomsku klasu.
Drugi ima više sedišta u ekonomskoj klasi, broj sedišta i redova se ovde periodično menja. Na potkrovlju se mogu smjestiti poslovni putnici i putnici prve klase. Ekonomska klasa se nalazi na donjem spratu.
Kabina Emirates A380 800 ima najbolji enterijer. Idealna kombinacija materijala, prijatno unutrašnje osvetljenje, dekor u orijentalnom stilu i još mnogo toga.
Podjela po klasama
Prilikom odabira suvozačkih sjedišta, trebali biste se upoznati s izgledom kabine A380. Najviše putničkih sedišta je u ekonomskoj klasi, zatim u biznis klasi i prvoj klasi. U poslovnoj klasi sve je napravljeno za privatni let. Tu su pregrade za privatnost, udobna sjedala i veliki monitori od 17 inča. U kabini se nalazi bar, koji se nalazi na drugom spratu između biznis i prve klase, gde pored hrane i kafe možete naručiti alkoholna pića i koktele.
Ekonomska klasa po funkcionalnosti ne zaostaje mnogo za poslovnom klasom. Samo što su mjesta manja, a jela na meniju drugačija. Ispred svakog sjedišta nalazi se i monitor dijagonale 10 inča za gledanje filmova, slušanje muzike i praćenje statusa leta, uključujući brzinu, vrijeme, visinu i lokaciju.
Sjedala pored prozora na prvom spratu nisu locirana na vrlo zgodnom mjestu zbog zaobljenja trupa, ne možete položiti glavu na stranu da biste se odmorili. Iznad suvozačkih sjedišta u ekonomskoj klasi nalaze se prtljažni prostori u koje se može smjestiti ruksak ili torba. Na gornjem spratu, ovi pretinci se nalaze desno od suvozačkog reda.
Da biste odabrali prikladno sjedište, vrijedi znati vrstu aviona, jer Emirates ih ima dva. Kasnije ćemo razgovarati o odabiru mjesta pogodnog za let.
Izgled kabine Emirates A380
Prva klasa ima 4 reda. Ova mjesta imaju udobna sjedišta sa velikim ekranima koji se mogu pretvoriti u punopravni krevet. U cijenu ulaznice uključeno je piće u baru i usluga. Takođe u "odjeljku" se nalazi utičnica sa svim adapterima, Wi-Fi, osvjetljenje za suvozačevo sjedište i minibar pri ruci. Putnici prve klase mogu naručiti hranu kao u vrhunskim restoranima, ali i tuširati se u avionu.
Prilikom odabira sjedala, trebali biste se upoznati s rasporedom kabine Emirates A380, saznati lokaciju toaleta i tehničkih prostorija. Svetlost i buka u prostorijama za osoblje često sprečavaju putnike da se mirno odmaraju tokom leta.
Sedišta u poslovnoj klasi zauzimaju 20 redova. Tu su i udobne fotelje koje se jednim pokretom pretvaraju u krevet. Za opuštajući let trebate odabrati bilo koja sjedišta osim redova 20, 21 i 23. U njihovoj blizini nalazi se bar, tehničke prostorije i toalet, u koji putnici stalno prolaze, ometajući druge.
Za putnike ekonomske klase postoje 53 reda. Nasuprot svakog suvozačkog sedišta nalazi se monitor dijagonale 10 inča, kao i utičnica i ulaz za USB uređaje. Internet lozinka će biti izdata uz dodatnu naknadu; obično je skupa. Razmak između redova je oko 80 centimetara. Obično je to dovoljno za nesmetan prolaz između njih.
Prilikom odabira sedišta, trebalo bi da bolje pogledate 43. red, jer će biti mnogo više prostora za noge zbog odsustva sedišta ispred. Ali to je jedina prednost ovog reda, jer se u njegovoj blizini nalazi stepenište za drugi sprat, po kojem stalno hodaju stjuardese. U blizini 43. reda kabine A380 nalazi se toalet, koji također stvara nepotrebnu buku. Ako vam svi navedeni nedostaci nimalo ne smetaju, onda je ovo dobar izbor mjesta za letenje.
Analogi
Glavnim konkurentom Airbusu A380 smatra se Boeing 787, proizveden u SAD-u i odobren za upotrebu 2011. godine (4 godine kasnije od A380). Maksimalni kapacitet sedenja je 330 ljudi, što se, naravno, ne može porediti sa 800 putnika na A380. Unutrašnjost A380 je slična modelu 787. Ali ovaj drugi ima svetliju unutrašnjost i koriste se beli materijali (u ekonomskoj klasi). U poslovnoj klasi sedišta su plava ili smeđa, sve zavisi od kompanije koja upravlja avionom.
Zaključak
Airbus A380 je svoju popularnost stekao zbog činjenice da je postao najveći putnički avion, nadmašujući Boeing po kapacitetu, veličini i tehničkim parametrima. Takođe, zahvaljujući funkcionisanju avioprevoznika kompanije Emirates, postao je najprepoznatljiviji avioprevoznik. Kabina Airbusa A380 vrhunac je kompanije Emirates, napravljena po svim kanonima istočnjačke kulture, gdje čak iu ekonomskoj klasi možete udobno sjediti i zaboraviti da letite avionom, a ne sjedite na sofi.
