Dəmir pərdəyə baxmayaraq, Sovet İttifaqında hələ də əcnəbilərin girməsi qadağan olunmayan boşluqlar var idi. Bu nişlərdən biri sovet gəmilərində dəniz səyahətləri idi. SSRİ vətəndaşları da sivilizasiyanın üstünlüklərindən məhrum deyildilər: seçilmiş bir neçə nəfər ən azı qısa müddətə “xaricdə həyat” yaşamaq üçün kruizə gedə bilərdi.
Bu buraxılışda siz 70-80-ci illərin kruiz tətillərini, sovet kruiz gəmilərində bir növ Qərb həyatının reklamını əks etdirən bukletlərdən fotoşəkilləri tapa bilərsiniz.
Sovet dövründə xaricə səyahət nadir hal idi və inanılmaz prestij simvolu idi, kruizlər sovet vətəndaşları arasında son dərəcə populyar idi. Əlbəttə ki, bu, əsasən dəniz səyahətlərinə deyil, çay kruizlərinə aiddir - ilk növbədə Volqa və onun qolları boyunca.
Belə kruizlər SSRİ vətəndaşları arasında son dərəcə populyar idi, çünki çeklər həmkarlar ittifaqı təşkilatları vasitəsilə paylanılır və iri müəssisələrin işçilərinə real qiymətdən çox ucuz, cəmi 30% gedirdi. Bəzən endirimlər 90-95%-ə çatırdı. Qalan pulu həmkarlar ittifaqları və dövlət ödəyirdi.
Çox güclü əlaqələri olan və ya (işdə xüsusi nailiyyətlərə görə) həmkarlar ittifaqı vasitəsi ilə, Qara və Aralıq dənizlərində dəniz kruizinə bilet almaq olar. Məhz belə bir kruiz idi ki, Yuri Nikulinin sevimli "Almaz qol" filmindəki qəhrəmanına minmək şanslı oldu. Bəxtəvərlər taleyin lütfü ilə hətta Yaponiya ətrafında və Qərbi Afrika sahillərində dəniz səyahətlərinə çıxa bilərdilər.
Turist səyahəti üçün kapitalist ölkələrinin seçimi kiçik idi: hər il bir neçə qrup Finlandiyaya gedirdi, xüsusilə seçilmişlər “Avropa ətrafında” və ya “Aralıq dənizi boyu” dəniz kruizinə gedirdilər, daha sadə turistlər “Dunay boyu” kruizə gedirdilər. ”, ildə bir və ya iki qrup Fransa və ya İngiltərə, Avstriya, Kanada, ABŞ-a göndərilirdi. Bəzən ekzotik turlar olurdu: məsələn, 1961-ci ildə - "Afrika boyu", 1962-ci ildə - Hindistan, 1969-cu ildə - "Tunis, Əlcəzair, Kuba", 1972-ci ildə - Yaponiya ətrafında kruiz.
Turların qiyməti müxtəlif idi. O dövrün ən rahat laynerlərindən biri olan Şota Rustaveli ilə Avropa ətrafında kruiz 500-800 rubla başa gəlir (kabin sinfindən asılı olaraq). Başqırdıstan motor gəmisində Qərbi Afrika ətrafında kruiz 600 ilə 827 rubl arasında, üstəlik Odessaya səyahət və 24 rubla valyuta alışı.
Sovet kruiz gəmisindəki standart kabin belə görünürdü.
Sovet dəniz turizminin tarixi 1957-ci ildə Inturist iki gəmini - Pobeda və Gürcüstanı icarəyə götürdüyü zaman başladı, bu gəmilərdə Avropa və Odessa ətrafında Leninqrada dəniz səyahətləri həyata keçirilirdi. Yeri gəlmişkən, "Pobeda"da məşhur "Almaz qol" komediyası çəkildi - gəmidə "Mixail Svetlov" rolunu oynadı.
50-ci illərdə "Böyük Pyotr" gəmisi sosialist ölkələrindən gələn turistlər üçün Qara dəniz səyahətlərini həyata keçirməyə başladı. Fotoda: "Belorussiya" gəmisində alman tətilçiləri.
Sovet turizm bazarında monopolist olan “İnturist” təkcə qrup turları deyil, həm də fərdi dəniz və çay kruizləri, əcnəbilərin SSRİ-dəki kurortlara səfərləri, sovet vətəndaşlarının xarici kurortlara səyahətlərini təşkil edirdi. Eksklüziv turlar da təşkil edildi, məsələn, ovçuluq üçün.
Sovet İttifaqına turist səfərlərini reklam etmək üçün “İnturist” radio və televiziyada, habelə sovet və xarici mətbuatda reklam edilən turist broşürləri, bukletlər, plakatlar, reklam xarakterli turist filmləri nəşr etdirirdi.
1956-1985-ci illərdə SSRİ-yə 162 ölkədən 70 milyondan çox əcnəbi səfər edib, baxmayaraq ki, hamısı turist kimi gəlməyib.
Bilirəm heç nə geri dönməyəcək
Pis ürək saatda döyünür.
Yalnız bəzən cavab verəcək,
Günəş, içimizdə əbədi bir şey.
85-ci ili xatırlayıram. Novorosiysk, "İvan Franko" motor gəmisi estakadadır. Mənə, beş yaşlı bir oğlan, o zaman çay gəmiləri ilə müqayisədə sadəcə nəhəng görünürdü.
İndi "İvan Franko" yoxdur - Sovet donanmasının əksər hissəsi kimi, həyatını Hindistanın Alanqında, bəziləri Pakistanda və ya Türkiyədə "Ölülər Sahilində" başa vurdu.
Bu yazı bir xatirədir. Bir vaxtlar malik olduğumuz donanma haqqında. Və həqiqətən ümid etmək istəyirəm ki, rus üçrəngli layneri ilə uçan gözəl laynerlər yenidən dənizləri keçəcəklər. Ancaq hələlik - heyf - bunlar xəyallardır. Biri deyəcək - bütün dünyada gəmilər metal üçün kəsilir. mübahisə etmirəm. Amma gedənlərin yerinə yeniləri peyda olur. Amma biz hələ də eşitmirik. Heç istifadə olunanı belə yoxdur. Bu kədərlidir.
"İvan Franko" motor gəmisi İsgəndəriyyəni tərk edir, 1993-cü il
"Mixail Lermontov" gəmisi Tilberiyə çatır, 1985-ci il. 16 fevral 1986-cı ildə (orada yük daşıyarkən) Yeni Zelandiya sahillərində batdı. 1 nəfər ölüb.
Ümumilikdə Sovtorqflotda beş belə gəmi var idi. Birincilər İvan Franko, Aleksandr Puşkin, Şota Rustavelli və Taras Şevçenkodur.
- 1964-cü ildən 1968-ci ilə qədər seriya ilə tikilmişdir. Lermontov burada fərqlənirdi - 1972-ci ildə qismən modernləşdirilmiş layihəyə uyğun olaraq tikilmişdir. Seriyadakı gəmilərin taleyi belədir - İvan Franko, Şota Rustavelli və Taras Şevçenko müvafiq olaraq 1997, 2003 və 2004-cü illərdə metal qırıntıları üçün kəsildi, Mixail Lermontov 1986-cı ildə batdı, yalnız bir gəmi sağ qaldı - Alexander Puşkin ( 1965-ci ildə tikilmişdir) - indi Marko Polo adlandırır. Lakin onun perspektivləri qeyri-müəyyəndir, çünki gəmi SOLAS-2010 standartlarına uyğun gəlmir və bu standartlara tələb olunan dəyişiklik əhəmiyyətsiz olsa da, çox baha başa gəlir.
Kiel kanalında ASSEDO (keçmiş Şota Rustavelli), 2003
"Maksim Qorki" turbo gəmisi
Son veteranlardan biri. İndi Hindistanın Alanq şəhərində metal üçün demək olar ki, sökülüb. Gəminin tarixi belədir - o, əvvəlcə transatlantik layner kimi tikilib. Lakin o, həqiqətən transatlantik xəttdə işləməyi bacarmadı - demək olar ki, dərhal Hamburq (gəmi əvvəlcə belə adlanırdı) kruizlər üçün əlçatan oldu. 1969-cu ildə inşa edilən gəmi 1973-cü ildə Sovet İttifaqı tərəfindən alınıb. Demək olar ki, dərhal gəmi dünyanın müxtəlif yerlərində turistlərlə işləməyə başlayır. 90-cı illərdə gəmi Almaniyaya qayıtdı və Phoenix Reisenin qanadı altında fəaliyyət göstərdi. Artıq 2000-ci illərdə turbinlərdə və qazanlarda problemlər yaranmağa başladı. Və yanacağın artan qiyməti. Onlar gəmini bir dəfədən çox satmağa cəhd etdilər və 2009-cu ilin sonunda o, hurdaya satıldı. Alman həvəskarları onu geri almaq (köhnə adı qaytarmaqla) və Hamburqda muzey gəmisi kimi quraşdırmaq üçün dəfələrlə cəhdlər etdilər. Ancaq təəssüf ki, 2009-cu ilin dekabrında gəmi son dayanacağına çatdı. Hazırda kəsmə son mərhələdədir.
turbo gəmi "Fedor Shalyapin"
Bu, artıq İngilis trotter cinsindəndir. Köhnə kraliçaların hələ prestij bahasına çıxsalar da, gələcəyin belə nəhənglərə aid olmadığını anlayan Cunard. Bununla belə, ingilislər hələ də transatlantik okeanın sağ qalacağına ümid edirdilər. Boeing və onlar kimi başqaları ümidlərini puç etdi. Kunardın “kiçik üçlüyü”nün - İverniya, Frankoniya və Karmaniya laynerlərinin taleyi sual altındadır. İki layner - İverniya və Karmaniya - 1973-1974-cü illərdə SSRİ tərəfindən alınıb. Nəqliyyat işçilərimiz məhkəməmizə gəldi - xüsusən də Uzaq Şərqdə - İverniya ora getdi, "Fedor Chaliapin" oldu. Daha sonra ChMP-yə köçürüldü. Karmaniya (keçmiş Saksoniya) "Leonid Sobinov" adı ilə Qara dənizə getdi. Chaliapin 2004-cü ildə, Sobinov 1999-cu ildə söküldü.
turboprop "Leonid Sobinov"
Ümumiyyətlə, burada qeyd etmək lazımdır ki, sovet dəniz donanmasının işində əsas diqqət kruiz deyil, daha çox nəqliyyat idi. Bu, xüsusilə Uzaq Şərq Gəmiçiliyində özünü büruzə verirdi. SSRİ-nin sərnişin donanmasının başqa bir xüsusiyyəti onun heterojenliyi idi - 50-ci illərdə seriyalı gəmilərlə aktiv şəkildə yenilənməyə başlayan çay donanmasından fərqli olaraq (eyni zamanda, 60-cı illərin ortalarına qədər çoxlu köhnə olmayan gəmilər var idi). seriyalı paroxodlar qaldı). Burada SSRİ-də dəniz gəmiləri inşa edə bilən az sayda gəmiqayırma zavodları əhəmiyyətli təsir göstərdi. Gəmiqayırma zavodları əsasən yük və hərbi donanma sifarişləri ilə yüklənirdi. Xaricdə tikinti ucuz deyildi, çünki sosialist ölkələrinin gəmiqayırma zavodları yenə də ya böyük gəmiləri daşımaq mümkün olmayan çaylarda çoxlu sayda idi, ya da Çay Donanması Nazirliyinin sifarişləri ilə yüklənmişdi. Paytaxt gəmiqayırma zavodlarının tikintisi çox baha başa gəlirdi. Böyük ölçüdə dəniz gəmiqayırma zavodlarının (xüsusilə Vladivostokda və Qara dənizdə) iş yükü də köhnə dəniz ələ keçirilmiş gəmilərin çox çətin təmiri ilə bağlı idi. Uzaq Şərqdə ABŞ-da müharibə zamanı tikilmiş Liberty tipli dəniz nəqliyyat gəmiləri - "libertos" istiliyi artırdı. Sadə və iddiasız bir gəmi, lakin əslində "birdəfəlik" gəmi idi. Müharibədən sonra onlar gəmiqayırma zavoduna gətirildi və dəridəki metal demək olar ki, tamamilə dəyişdirildi. Son vaxtlara qədər bir Liberty hələ də sağ idi - Vladivostok limanlarından birində yerləşdirilmiş və üzən gəmi kimi istifadə edilən "Odessa" yük gəmisi.
Ümumiyyətlə, 70-ci illərin ortalarına qədər sərnişin donanması müharibədən əvvəlki gəmilərə kifayət qədər möhkəm yapışdı - bu, bütün dünyada tendensiya idi. Ucuz yanacaq, baxımlı gəmilər və xətlər - bütün bunlar "köhnələrdə" üzməyə imkan verdi.
"Admiral Naximov" paroxodu
Bu foto unikaldır (ümumiyyətlə, dəniz həvəskarı Vitali Kostriçenkonun sayəsində gəmiləri müşahidə edərkən indi yerli gəmilərdə kifayət qədər nadir foto material tapa bilərsiniz) ona görə ki, o, Almaniyanın Vismar şəhərində paroxodun yenidən qurulması zamanı çəkilib.
Buxar gəmisi 1925-ci ildə tikilib. Orijinal adı "Berlin". Gəminin hərfi mənada boğulmuş adam kimi bəxti gətirib. O dövrün bir çox böyük gəmiləri kimi Berlin də transatlantik xətt üçün tikilmişdi. Ancaq həmkarı "Bremen" dən fərqli olaraq (Britaniyalılara getdi və amansızcasına dırnaqlara kəsildi), vəzifəsi Atlantik mavi lent üçün rekord vurmaq deyildi. Bu, okeanın o tayından daha sadə müştərilərin daşınması üçün gəmi idi. Almaniyada nasistlər hakimiyyətə gəldikdən sonra gəmi transatlantik xəttdən çıxarılaraq KDF-nin (bizim həmkarlar ittifaqlarının analoqu) himayəsi altında işləməyə başladı. Müharibə zamanı Berlin nəqliyyat mərkəzinə çevrilir. 1945-ci ildə ekipajı tərəfindən dayaz suda batırıldı. Donanmanın bölünməsindən sonra gəmi SSRİ-yə verildi. Qaldırdıqdan sonra o, Nyukasla göndərildi, burada gövdə təmir edildi, bundan sonra gəmi Wismar-a Matias Tessen tərsanəsinə verildi. Gəminin təmiri 1955-ci ilə qədər davam etdi. Əvvəlcə gəmi Uzaq Şərqə getməli idi, lakin son anda onun taleyi dəyişdi və Qara Dəniz Gəmiçiliyinin Krım-Qafqaz xəttinə qoşuldu. Və "Asiya" Uzaq Şərqə getdi. Karib böhranı zamanı gəmi yenidən hərbi tovuz geyinməli oldu - Kuba sahillərinə bir neçə səfər etdi. Admiral Naximov 1986-cı il avqustun 31-də Novorossiyskdən çıxarkən, burnunda vəfat edib. “Peter Vasev” yük gəmisi onu böyrü ilə vurub. Fəlakət haqqında daha ətraflı burada oxuya bilərsiniz - http://admiral-nakhimov.net.ru/stat.htm
Təbii fəlakət zamanı təyyarədə 897 sərnişin olub. 359 nəfər ölüb.
1945 “Berlin” Sovet İttifaqına belə getdi
Novorossiysk limanında "Admiral Naximov"
Buxar gəmisi Der Deutsche. Donanmanın bölünməsi nəticəsində SSRİ-də başa çatdı və "Asiya" adlandırıldı. 1967-ci ildə Yaponiyada hurda üçün kəsildi
buxar turbin gəmisi "Sovet İttifaqı"
Bu gəmi haqlı olaraq Uzaq Şərq Gəmiçiliyinin flaqmanı hesab olunurdu. 1922-ci ildə HAPAG şirkətinin sifarişi ilə Almaniyada tikilib və şirkətin ilk prezidenti və qurucusu Albert Ballinin adını daşıyır. Ballin 1918-ci ildə Almaniyanın təslim olduğu gün intihar etdi. HAPAG-ın Birinci Dünya Müharibəsindən əvvəl atlantik mavi lenti var idi. "Deutschland" turbo gəmisi onu ingilislərin əlindən aldı.
Albert Ballin fərqli bir doktrinanın bəhrəsi oldu. Britaniyadan dərhal Blue Ribbon-u qoparmağın qeyri-real olduğunu başa düşən şirkət, sürətdən çox rahatlıq və ölçü prinsipinə əməl etdi. Sürətinə görə yeni gəmi, əlbəttə ki, kraliçalardan daha aşağı idi, lakin rahatlıq və daşıma qabiliyyəti baxımından hətta onları üstələyirdi. Cəmi dörd belə gəmi tikildi. Hitler hakimiyyətə gəldikdən sonra gəmi Hansa adlandırıldı. Müharibədən sonra Hansa eyni tipli Hamburq təyyarəsi ilə birlikdə Sovet İttifaqına gedir. Demək lazımdır ki, Almaniyada gəmilər bir neçə dəfə modernləşdirilib. Ən radikal modernləşdirmə 34/35-ci ilin qışında, hər iki laynerin yayları 10 metr uzadıldığı zaman həyata keçirilmişdir. Bu, turbinlərin və qazanların tənzimlənməsi və modernləşdirilməsi ilə birlikdə sürətin 19 düyünə qədər artması ilə nəticələndi. Hansa "Sovet İttifaqı" oldu və Uzaq Şərqə sərnişin layneri kimi getdi (1955-ci ildə gəmiçilik tərəfindən qəbul edildi), Hamburq isə "Yuri Dolqoruky" balina bazasına çevrildi.
“Sovet İttifaqı” limana aparılır
Gəmi 1980-ci ilə qədər Uzaq Şərq millət vəkilinin tərkibində fəaliyyət göstərib. 1971-ci ildə Honq-Konqda maşının növbəti modernləşdirilməsinə məruz qaldı. 70-ci illərin sonunda gəmi təlim gəmisinə çevrildi. 1982-1983-cü illərdə Yaponiyada kəsilib.
Kamçatkada "Sovet İttifaqı", 70-ci illər
"Baltika" turbo gəmisi
Bu gəminin tarixi 1939-cu ildə başlayıb. SSRİ hökuməti Baltik Dəniz Gəmiçiliyi üçün Hollandiyadan eyni tipli iki gəmi - "Vyaçeslav Molotov" və "İosif Stalin" sifariş etdi. Artıq müharibənin ilk günlərində gəmilər səfərbər edilərək hərbi nəqliyyata çevrilirdi. Hanko yarımadasından təxliyə zamanı hər iki gəmi atəşə tutulub. “Stalin” sürəti və idarəetməni itirdi. Cərəyan gəmini Estoniya sahillərinə apardı və orada alman akkumulyatorunun atəşi nəticəsində batırıldı. Digər versiyaya görə, gəmi mina tərəfindən partladılıb. 1945-ci ildə gəmi qaldırılaraq Tallinə çəkildi. Müxtəlif mənbələrə görə, həmin il Tallinndə, başqalarına görə isə Polşa Qdanskında kəsilib.
Müharibədən sonra "Molotov" əvvəlcə Leninqrad - Nyu-York xəttində xidmət etdi, sonra "Rusiya" d/e ilə əvəz olundu. Bir müddət Molotov əvvəlcə Uzaq Şərqdə, sonra isə Qara dənizdə çalışdı, sonra Baltikyanıya qayıtdı.
Kamçatka sahillərində, 1955-ci il
Qara dənizdə "Vyaçeslav Molotov" turbo gəmisi
1957-ci ildə gəmi "Baltika" adlandırıldı. Elə həmin illərdə N.S. Xruşşov bununla bağlı Böyük Britaniyaya səfər etdi.
Rendsburq yaxınlığındakı "Baltika" turbo gəmisi, Kiel kanalı, 1967
Artıq L.I.Brejnevin hakimiyyəti altında gəmi bir növ "rüsvayçılıq"a düşdü - Xruşşovun səfəri təsir etdi. Bundan sonra gəmi əsasən daxili Baltik marşrutlarında işləyir. 1984-cü ildə Baltika turbo gəmisi istismardan çıxarıldı və 1987-ci ildə Danimarkada qırıntılar üçün kəsildi.
Yaltada "Abxaziya" motor gəmisi, 1940-cı il
“Abxaziya” yelkən açır
İyun 1942, Sevastopol
Bir kubok olaraq SSRİ 1939-cu ildə tikintisinə başlanmış yarımçıq motor gəmisi MARIENBURG-u aldı. 1955-ci ildə "Lensovet" adı ilə Cheromorsk Gəmiçiliyinin bir hissəsi oldu və 1962-ci ildə başqa bir ad dəyişdirildi - indi "Abxaziya". Əvvəlcə gəmi Baltik dənizində Almaniya və Şərqi Prussiya limanları arasında bərə kimi fəaliyyət göstərmək üçün tikilib. 1980-ci ildə Barselonada, İspaniyada metal kəsilmişdir
Soçidə "Abxaziya", 1972
1975 sağda Pobeda yalançı borusu görünür
Soçidə "Qələbə", 70-ci illər. Gəmi 1977-ci ildə metaldan təmizləndi. Biz “Qələbə”ni “Almaz qol” filmində görürük – Yu.Nikulinin qəhrəmanı “Mixail Svetlov” gəmisinə minir (real həyatda d/e “Rusiya”). Və "Rusiya" nın arxasındakı körpüdə sadəcə "Qələbə" var - keçmiş Alman İberiyası (1954-cü ildə qurulmuş Cunard "adı" ilə qarışdırılmamalıdır)
motor gəmiləri "Tacikistan" və "Pobeda" (sağda) Yaltada, 70-ci illər
Bu gəminin şəklini təqdim etməyə ehtiyac yoxdur. “Mixail Svetlov tu-tu”, “Rus turist, mənəviyyat siması”, “Bizim adamlar çörəkxanaya taksi ilə getmirlər” – əlbəttə ki, bu, “Rusiya” dizel-elektrik maşınıdır. Artıq qeyd edildiyi kimi, gəminin göyərtəsində "Almaz qol" komediya filminin xarici kruizinin epizodları lentə alınıb. Filmdə gəmi “Mixail Svetlov” adlanırdı.
SSRİ-nin ələ keçirilən bütün təyyarələrindən "Rossiya" demək olar ki, mükəmməl vəziyyətdə qəbul edildi.
Layner 1938-ci ildə Almaniyada tikilib. Bu, laynerin qaykasının 1937-ci ildə qoyulmasına baxmayaraq. Döşəmə anından ilk səyahətə qədər 14 ay keçdi! Layner "Patria" (Vətən) adını aldı. O, Vətəndir, Adolf Hitler deyil. Bir vaxtlar sərbəst buraxılan "ördək" hələ də açıq yerlərdə gəzir. Lakin sonra, 1938-ci ildə Patria dizel-elektrik stansiyası ilə ən böyük gəmi oldu - o dövr üçün çox cəsarətli addım.
Norveçin Hammerfirst limanındakı Patria. 1938-ci ildən foto (J.Piçenevskinin kolleksiyasından)
1945-ci ildə gəmi SSRİ-yə verildi. Bir müddət Leninqrad - Nyu-York xəttində işlədikdən sonra (burada Vyaçeslav Molotovu əvəz etdi), 1948-ci ildə Rusiya Odessa - Batumi xəttinə girdi.
1948 Qayıq artıq ağ rəngə boyanıb
Dizel-elektrik gəmisi 1984-cü ildə istismardan çıxarıldı, 1985-ci ildə gəmi parçalanmaq üçün satıldı, 1985-ci ilin sonunda Sinqapura gəldi, oradan kəsilmək üçün Yaponiyaya getdi, burada, görünür, ilin sonunda söküldü. 1986.
"İlyiç" motor gəmisi - keçmiş Alman Karibi. Uzaq Şərqdə onun bacısı Rus (keçmiş Kordilera) da Uzaq Şərq millət vəkilinin bir hissəsi kimi çalışırdı. Rus 1981-ci ildə, İliç - 1983-cü ildə kəsilmək üçün silindi və satıldı, 1984-cü ilin sonunda Yaponiyada kəsildi.
Vladivostokda "Rus"
motor gəmisi "Kooperatsiya"
"Kooperasiya" Sovet Rusiyasının ilk ticarət donanmasının "son mogikanlarından" biridir. 1928-ci ildə Leninqradda tikilən o, ilk dəfə sərnişin və yük daşıyan Leninqrad-London xəttində çalışıb. Müharibə zamanı o, hərbi nəqliyyat vasitəsinə çevrildi, müharibədən sonrakı illərdə müxtəlif xətlərdə çalışdı, dəfələrlə Beyruta (bu uçuşlar B. A. Remenin “Vətəndən uzaqda, xarici limanda” hekayəsində təsvir edilmişdir) və İsgəndəriyyəyə getdi. 1979-cu ildə gəmi Interlichter-ə təhvil verildi və üzən yataqxanaya çevrildi. O, indiki Ust-Dunaisk limanının yerində dayanırdı. 1987-ci ildə gəmi parçalanmaq üçün satıldı və 1988-ci ilin sonunda Misirdə metal üçün kəsildi.
paroxod "İmperator Böyük Pyotr"
1913-cü ildə tikilib. Birinci Dünya Müharibəsi illərində Qara dənizdə xəstəxana gəmisi kimi istifadə edilmişdir. Sonradan paroxod müxtəlif hövzələrdə dəfələrlə işləmişdir. Bir müddət Uzaq Şərq deputatında çalışdı (o vaxtlar "Yakutiya" adlanırdı). Qara dənizə qayıtdıqdan sonra gəmi orijinal adına - "Böyük Pyotr"a qaytarıldı. 1973-cü ildə metal kəsildi.
1938-ci ildə Blom und Voss gəmiqayırma zavodu Rumıniyanın sifarişi ilə iki oxşar layneri - Basarabiya və Transilvaniya inşa etdi. Rumıniya təslim olduqdan sonra donanması bölündü. Basarabiya Rumıniyada qaldı, Transilvaniya isə Qara Dəniz Gəmiçiliyinə verildi və adı dəyişdirilərək “Ukrayna” adlandırıldı. Gəmi 1987-ci ildə istismardan çıxarılıb. Ümumiyyətlə, 87-ci bir çox köhnə gəmilər üçün sonuncu idi - Naximov fəlakətindən təsirləndi. Basarabia artıq 90-cı illərdə metal kəsilmişdir.
Transilvaniya, Yaltada, 1972
paroxod "Vologda"
1930-cu ildə Danzigdə tikilmişdir. Şimal dənizində işləyib. Müharibə zamanı - müşayiət nəqliyyatı. 1956-cı ildə Wismar modernizasiyadan keçdi. Sonra Murmansk - Qremixa xəttində işlədi. 1975-ci ildə istismardan çıxarılaraq mehmanxana kimi istifadə edilmişdir. 1981-ci ildə metal kəsildi.
Beləliklə, üçüncü hissədə qəhrəmanımızı tərk etdik - "Ballina" - "Hansa" - Almaniyanın Warnemünde (Rostok) limanı yaxınlığında dayaz suda batdı. Yekun hissədə onun sovet tərcümeyi-halından “Sovet İttifaqı” və “Tobolsk” adı ilə yolun sonu haqqında danışacağıq.
* * *
Üç müttəfiq dövlətin (SSRİ, ABŞ və Böyük Britaniya) rəhbərlərinin Potsdam konfransının qərarlarına uyğun olaraq, alman dəniz və ticarət donanmaları təzminat kimi qalib ölkələr arasında bölündü. Alman donanmasının üçlü komissiya tərəfindən bölünməsindən sonra eyni tipli turbo gəmilər Hansa Və Hamburq SSRİ-yə təhvil verildi. Bu seriyanın digər təyyarələri - Almaniya Və Nyu York- İngilislərə getdi. İngilislər onları götürdü və İngiltərəyə çəkdi, lakin bərpanı qeyri-mümkün hesab etdi və qırıntılar üçün kəsdi.
1947-ci ildə Baltik Donanmasının fövqəladə xilasetmə xidməti batmış Hansanı araşdırdı, sonra onu qaldırmaq qərarına gəldi. Liftin çətinliyi gəminin çox lillə örtülməsi idi və dayaz dərinlik onu bərabər bir keel üzərində yerləşdirməyi çətinləşdirirdi. İş təxminən iki il davam etdi və yalnız 15 dekabr 1949-cu ildə gəmi qaldırılaraq Warnemündeyə aparıldı. Warnow Werft tərsanəsi abadlıq işləri aparılmışdır. Warnemünde-də kifayət qədər ölçülü bir dok olmadığı üçün gövdə işləri Antverpendə (Belçika) həyata keçirildi. John Cockerill tərsanəsi, 08/11/1950-ci ildən 06/08/1951-ci ilə qədər Warnemündedəki Warnow Werft-də maşın otağının, üst quruluşların yenidən qurulması və binaların bərpası daha dörd il davam etdi.
1955. Bərpa edilmiş "Sovet İttifaqı" Warnemünde (GDR) limanını tərk edir.
Gəmi dərhal ənənəvi olaraq böyük sərnişin axını ilə Vladivostok-Petropavlovsk-Kamçatski sahil xəttində işləmək üçün nəzərdə tutulduğundan, bərpa layihəsi tikinti zamanı mövcud olan demək olar ki, eyni sərnişin tutumunu təmin etdi. Eyni zamanda 4 yük anbarı və baqaj bölməsi qorunub saxlanılıb, üst göyərtə isə davamlı olub. Gəminin tutumu 23 009 tona yüksəlib.
Gəmi cəmi 20 sərnişin üçün 10 Lux və 2 Special Lux, 90 1-ci sinif (150 sərnişin), 85 2-ci sinif (404 sərnişin) və 85 3-cü dərəcəli (602 sərnişin) kabinə ilə təchiz edilmişdir. Bundan əlavə, gəmi 2280 ton ümumi yük götürə bilərdi. Laynerdəki dörd dirəkdən yalnız ikisi qaldı: hər biri üst quruluşun qarşısında və arxasında.
Yenidənqurma zamanı iki tüstü bacası o dövrdə dəbdə olan bir “qübbəli” forma ilə əvəz edilmişdir. Bənzər bir boru konfiqurasiyası eyni vaxtda tikilmiş Saksoniya tipli ingilis laynerlərində (sonralar Leonid Sobinov) istifadə edilmişdir. Təmir zamanı yüksək ixtisaslı mütəxəssislər olmadığından turbinləri tam bərpa etmək və əsas sürət qutularını düzmək mümkün olmayıb. Bu səbəbdən əsas mühərrikin gücünü 14000 at gücünə endirmək tövsiyə olunub. s., 16,5 düyün sürətini təmin etdi.
Laynerin bərpa olunduğu Rostok yaxınlığındakı Warnow Werft gəmiqayırma zavodunun ərazisi.
2006-cı ildən foto
Bu layner SSRİ-nin ən böyük sərnişin gəmisi olduğundan, yeni gəminin nə adlandırılacağına şübhə yox idi: "Sovet İttifaqı". Yeni adın rəsmi təyinatı 1953-cü ildə baş verdi. Ümumilikdə bərpa beş il çəkdi. Lakin planlaşdırılan istismara verilmə tarixindən bir müddət əvvəl naməlum səbəblərdən gəmidə partlayış və yanğın baş vermiş, laynerin binalarına ciddi ziyan dəymişdir (1954). Sonra ikinci bərpa işləri aparıldı və 1955-ci ilin sentyabrında gəmi sifarişçiyə təhvil verildi.
1955.
Sevastopolda nəzarət dok üçün Warnemünde limanından SSRİ Hərbi Dəniz Qüvvələri Nazirliyinə çatdırıldıqdan sonra "Sovet İttifaqı" nın yola salınması.
Və eyni dövrə aid rəngli fotoşəkil. Vladivostokun gələcək ev limanı artıq arxa tərəfdə göstərilib, lakin layner hələ də Baltik dənizindədir.
* * *
"Hanza" bacısı Hamburq 1950-ci ildə qaldırılmış və Warnemünde və Antverpendə bərpa edilmişdir. İlkin olaraq onun Uzaq Şərqdə sərnişin gəmisi kimi də istifadə edilməsi planlaşdırılırdı. Gəminin adı “Yuri Dolqoruki” idi və Vladivostokdan qəbul qrupu artıq Almaniyaya göndərilmişdi. Lakin 1957-ci ildə SSRİ hökuməti səviyyəsində gəmini yenidən təchiz etmək qərara alındı. balina ovu bazasına Kalininqradda yerləşir. 1960-cı ildən bəri Yuri Dolqoruky ana gəmisi Dünya Okeanının bir çox bölgələrində balina ovunda fəal şəkildə istifadə olunur: əsasən Antarktida sahillərində, Hind okeanının cənubunda Kerguelen adası yaxınlığında və Cənubi Atlantikada. Balina ovunu kəskin şəkildə məhdudlaşdıran beynəlxalq konvensiya ilə əlaqədar olaraq, Yuri Dolqoruki üzən bazası 1977-ci ildə istismardan çıxarıldı və metal qırıntıları üçün kəsildi.
Keçmiş Hamburq, sonra balina ana gəmisi "Yuri Dolqoruky".
* * *
1955-ci ildə Sovtorqflotun Uzaq Şərq bölməsi olan Sovetski Soyuz istifadəyə verildi. Lakin Uzaq Şərqə getməzdən əvvəl nəzarət docking tamamlanmalı idi. O zaman SSRİ-də belə böyük gəminin yanacağı bir yer var idi - Sevastopoldakı Sevmorzavod quru dok.
13 oktyabr 1955-ci ildə kapitan Nikolay Borisoviç Artyuxun komandanlığı ilə "Sovet İttifaqı" turbo gəmisi Odessaya gəldi və sonra Sevastopola köçdü. Sevastopolda, Sevmorzavodda tərs turbinlərdən biri gəmidən çıxarılaraq balanslaşdırma üçün Xarkov Turbin Zavoduna göndərildi, həmçinin zavodun quru dokuna yerləşdirildi. Sevastopolda olarkən "Sovet İttifaqı"na Sov.İKP MK-nın birinci katibi Nikita Xruşşov, müdafiə naziri Georgi Jukov və Siyasi Büro üzvü Leonid Brejnev macar kommunistlərinin lideri Matias Rakosi ilə birlikdə baş çəkdilər. Macarıstan üsyanı zamanı (1956) bütün vəzifələrini itirdi.
1956-cı ilin noyabrında Serafim Porfiriyeviç Mışevski "Sovet Soyuz"unda kapitan-müəllim təyin edildi və 1957-ci ilin martında kapitan Artyuxun və kapitan-mentor Mışevskinin komandanlığı altında "Sovet Soyuz" Uzaq Şərqə getdi. Onlar Afrikanı gəzdilər və 29 may 1957-ci ildə “Sovet İttifaqı” Vladivostoka gəldi və Vladivostok-Petropavlovsk-Kamçatski ekspress xəttində ilk səyahətinə başladı. Təşkilati olaraq o, doğma limanı Vladivostok olan Sovtorqflotun Uzaq Şərq filialının, daha sonra isə yenidən təşkil edildikdən sonra Uzaq Şərq Gəmiçiliyinin (FESCO) bir hissəsi oldu.Dalzavod Sovet İttifaqı üçün Uzaq Şərqdə təmir bazası kimi müəyyən edildi. , uyğun ölçülərdə quru dok olduğu (və hələ də var).
1957-ci ilin mayında Vladivostoka gəldikdən sonra Mışevski 1962-ci ilə qədər "Sovet İttifaqı"nda işləyən gəminin kapitanı təyin edildi. 1965-1977-ci illərdə "Sovet İttifaqı" nın kapitanı Sosialist Əməyi Qəhrəmanı Boris Andreeviç Qrişin idi.
1965-1977-ci illərdə "Sovet İttifaqı"nın kapitanı.
Sosialist Əməyi Qəhrəmanı Qrişin B.A.
"Sovet İttifaqı" ekspress sahil xəttinə yerləşdirildi: Vladivostok - Petropavlovsk-Kamçatski. Yaponiyanın məğlubiyyətindən sonra Cənubi Saxalin və Kuril adaları yenidən SSRİ-yə keçdi. İnsanları öz malları, ərzaqları, istehsal avadanlıqları və digər yükləri ilə daşımaq lazım idi. Uzaq Şərqin bütün digər bölgələrində normal həyat bərpa olunmağa başladı. Oraya böyük bir yük və sərnişin axını da göndərildi, əsasən təşkilati işə qəbul çərçivəsində balıq ovuna gedirdi. Gəmi demək olar ki, mövcudluğunun sonuna qədər bu xətt üzərində işləmişdir.
1959. Petropavlovsk-Kamçatski limanında “Sovet İttifaqı”. Periskop arxivi.
1971-ci il yanvarın 11-dən martın 29-dək gəmi Honq-Konqda təmirə məruz qaldı, bu müddət ərzində digər işlər arasında əsas sürət qutuları nəhayət düzüldü və gəmi 19 düyünə qədər sürətə çata bildi.
1962-ci il üçün Sərnişin kitabçasından çıxarışlar(təmin etmişdir dennizm )
1. Vladivostokdan Petropavlovsk-Kamçatskiyə marşrutu göstərən SSRİ Dəniz Donanması Nazirliyinin Uzaq Şərq hövzəsinin sxemi. Sanqar boğazından keçən turbovintin qış yolunu mavi rənglə çəkdim. Təxminən yanvardan aprel ayına qədər olan mövsümdə Kamçatka Line laynerləri məhz bu şəkildə getdi.
2. Sərnişinlərin daşınması tarifləri, müxtəlif kateqoriyalı kabinlər (lüks daxil deyil).
3. Təyyarə cədvəli.
Yeri gəlmişkən, mən orada olanda (1976-1980) laynerlərin Petropavlovsk limanına gəlişi çox vaxt bu cədvəldəki kimi səhər saat 8.00-da deyil, günorta saat 10-12 radələrində baş verirdi. Və deyək ki, 1987-ci ildə Mariya Ulyanovada mən qarşıdakı limana, daha tez - səhər saat 6.30-da gəldim. Yəni, gəliş vaxtı genişlənə bilən dəyərdir, gəlməmişdən bir gün əvvəl dəniz limanına zəng etməli idiniz və onlar daha dəqiq olardı.
1970-ci illər, Vladivostok, Zolotoy Roq körfəzi. "Sovet İttifaqı" Egerşeld yarımadası boyunca uzanır
t.x. Sovet İttifaqı" təqribən 75-77, dəqiq xatırlamıram. Vladivostokdan Petropavlovska reys var idi, fotoşəkildə bu gəmini idarə etmək şansı olan xoşbəxt oğlan mənəm, o uçuşda nəvəsi olmuşam. gəminin həkimi, ona görə də məni hər yerə buraxdılar və hər şeyi göstərdilər.Gözəl vaxt :)
"Soyuz"un qısa videosu, 1957 (1956 kreditlərdə səhv olaraq qeyd olunub):
Karyeranın sonu.
"Sovet İttifaqı" turbo gəmisi 30 noyabr 1980-ci ildə Kamçatka sərnişin xəttində işləri başa çatdırdı və Uzaq Şərq Gəmiçiliyi rəisinin 2 dekabr 1980-ci il tarixli 1037 nömrəli əmrinə əsasən, avadanlıqların sökülməsi üçün quruldu, materialların, texniki ləvazimatların çıxarılması və gəminin metal qırıntılarına çatdırılması üçün hazırlanması
SSRİ Hərbi Dəniz Qüvvələri nazirinin 5 dekabr 1980-ci il tarixli 256 nömrəli əmri ilə "Sovet İttifaqı" layneri nəqliyyat donanmasının balansından silindi, bundan sonra Uzaq Şərq Dəniz Qüvvələrinin rəisinin əmri ilə Filo, adı dəyişdirildi "Tobolsk"; aydındır ki, “Sovet İttifaqı” adı ilə onu sadəcə olaraq hurdaya kəsmək olmaz. 1981-ci il ərzində "Tobolsk" Vladivostok ticarət dəniz limanında quruldu (bu dövrdə Nevelskoy məktəbinin kursantları üçün təlim mərkəzi olduğu barədə məlumat var).
5 mart 1982-ci ildə Tobolsk müstəqil olaraq kapitan Gennadi Aleksandroviç Kobtsevin komandanlığı altında 60 nəfərlik ekipajla kəsmə üçün son səyahətinə çıxdı və həmin il martın 17-də gəmi rəsmi olaraq metal kəsmək üçün təhvil verildi. Honq Konq şirkətlərindən birinə.
İngilis Vikipediyasında “Ballin” məqaləsi haqqında bir neçə kəlmə.
Təəssüf ki, təyyarə ilə bağlı məqalədə çoxlu səhvlər var. Budur, öz karyerası ilə bağlı təqdim olunan məlumatları nəzərə alsaq:
1) İlk uçuş 5 iyul deyil, 4 iyul 1923-cü il idi. İyulun 5-də layner Britaniya Sauthemptonundan Atlantik okeanına çıxdı;
2) "Hansa" adının dəyişdirilməsi 31 oktyabrda deyil, 1 oktyabr 1935-ci ildə baş verdi;
3) Turbo gəmi 1953-1980-ci illərdə “Sovet İttifaqı” adını daşıyırdı;
4) Laynerin istismardan çıxarıldıqdan sonra və sökülməzdən əvvəl soyadı Soyuz deyil, "Tobolsk" idi;
5) Gəmi 1981-ci ildə deyil, 1982-ci ilin martında kəsilməyə göndərilib.
Yəni bu halda mənbə kimi Vikipediya zəifdir. Və əgər kimsə rus dilində məqalə hazırlayırsa, bu səhvləri nəzərə alın.
Haqqında başqa bir əlavə mifologiya 1957-ci ildən sonra sovet tərcümeyi-halı boyunca layneri sıx əhatə edən; bir neçə maraqlı nümunələr və onların izahı.
A. Borisenkonun məqaləsindən "Sovet İttifaqı" haqqında əfsanələr və həqiqətlər
Bəzi "mütəxəssislər" əvvəlcə gəminin o qədər böyük olduğunu və Qızıl Buynuz körfəzində dönə bilməyəcəyini və demək olar ki, yarıya bölünməli olduğunu söylədi, digərləri gəminin əvvəlcə "Adolf Hitler" adlandırıldığını iddia etdi (başqa bir versiyaya görə). - “Böyük Almaniya” ) və guya bu səbəbdən almanlar onu ilk fürsətdə boğmağa and içmişlər. Son əfsanənin meydana çıxma mexanizmi prinsipcə aydındır. 1955-ci ilin oktyabrında (Vladivostokda "Sovet İttifaqı" nın yaranmasından bir il yarım əvvəl) "Novorossiysk" döyüş gəmisi Sevastopol yolunda partladı və batdı, özü ilə birlikdə 600-dən çox insanı uçuruma apardı. O, həmçinin təzminatların bir hissəsi kimi qəbul edildi, əvvəllər İtaliya Donanmasının bir hissəsi idi və "Giulio Cesare" adlanırdı.
Şayiələr dərhal bütün ölkəyə yayıldı (yeri gəlmişkən, onlar hələ də yayılır) Novorossiysk, yeri gəlmişkən, haqlı olaraq dünyanın ən yaxşısı sayılan intiqamçı italyan döyüşçüləri tərəfindən partladıldı. Buna görə də, bir çox Uzaq Şərqlilər əmin idilər ki, "Sovet İttifaqı" xüsusi olaraq ən uzaq hövzədə - qisasçı "Krauts" dan uzaqda "saxlanır".
Musiqi salonu piano mifologiyası.
1. [buradan]
Ancaq, bəlkə də, Vladivostokdakı ən qədim piano Puşkin Teatrının səhnəsində dayanır. Bu məşhur alman şirkəti Blutnerin alətidir. Bəzi mənbələrə görə onun yüz ildən çox yaşı var. İkinci Dünya Müharibəsi illərində açıq qoz rəngində olan bu dəbdəbəli alət musiqi salonunu bəzəyirdi. turboprop "Adolf Hitler" Nasist Almaniyasının sərnişin donanmasının bir hissəsi olan . Şayiələrə görə, Fuhrer özü bu pianoda oturmuşdu! Yerli musiqiçilərin onu “Hitler kaput!” adlandırması əbəs yerə deyil. Müharibədən sonra gəmi təzminat olaraq SSRİ-yə getdi, burada "Sovet İttifaqı" adlandırıldı və sərhədi keçmək hüququ olmadığı üçün uzun müddət yeni vətəninin Uzaq Şərq sularında üzdü. Gəmi hurdaya çıxarıldıqda, "Hitler" fortepiano Dənizçilərin İstirahət Evində tikilənə qədər uzun müddət estakada brezent altında dayandı. 1999-cu ildə təmir olunub eyni zamanda avtomobil lakı ilə rənglənib. Və 2000-ci ildə Puşkin Teatrı aləti 12 min rubla aldı. Puşkin Teatrının binasında yerləşən “Kamerton” yaradıcılıq studiyasının direktoru Viktor Baranovun münasib fikrinə görə, "Özünə hörmət edən heç bir musiqiçi onun yerinə oturmaz".
2. [buradan]
Puşkin Teatrının əsas səhnəsində quraşdırılan ikinci fortepiano 1904-1905-ci illər Rus-Yapon müharibəsi hadisələri ilə bağlı deyil. Onun yaşı isə XX əsrin əvvəllərinin tarixi ilə hər hansı əlaqəyə işarə etməyə belə imkan vermir: piano 1934-cü ildə Almaniyada Blüthner şirkətində istehsal edilib. Və buna baxmayaraq, bu musiqi aləti bildiyimiz kimi, Xirosima və Naqasakinin atom faciəsi və Yaponiyanın məğlubiyyəti ilə başa çatan başqa bir müharibənin - İkinci Dünya Müharibəsinin hadisələri ilə birbaşa bağlıdır.
Bir vaxtlar piano "Böyük Almaniya"nın moda salonunda dayandı- Hitler Reyxinin ən böyük sərnişin gəmisi. Şayiələrə görə, Adolf Hitler tez-tez bu gəmiyə baş çəkir və ya özü ifa edirdi (buna inanmaq çətindir), ya da Almaniyanın ən yaxşı pianoçularının bu pianoda ifasından həzz alırmış. 1943-cü ildə "Böyük Almaniya" gəmisi torpedalandı və batdı və müharibədən qısa müddət sonra qaldırıldı və Sovet İttifaqına kubok olaraq verildi. [...]
20-ci əsrin 80-ci illərində, dəniz sərnişin daşımalarının rentabelliyinin kəskin azalması səbəbindən Uzaq Şərq Gəmiçiliyinin rəhbərliyi müəssisənin planlaşdırılmış itkilərini qəti şəkildə azaltmaq ehtiyacı ilə qarşılaşdıqda, “Sovet İttifaqı” gəmisi qərara alındı. Bunda yaş faktorunun da rolu olub. Qar kimi ağ okean layneri Tobolsk adlandırıldı və Yaponiyaya hurdaya satıldı. Və Hitlerin sevimli pianosu Vladivostokun ətrafında, Dənizçilərin İstirahət Evinin kənarında bitdi. Orada aləti Puşkin Teatrının ilk direktoru B.G. Kosyakov. 1999-cu ildə bu “musiqi odunu” almağı təklif edən o idi.
alınıb. Bərpa olundu. Bərpa olundu. Qurmaq. Beləliklə, Puşkin Teatrında ilk konsertimdə bu musiqi aləti səslənəndə yadıma düşdü...
XX əsrin altmışıncı illərinin əvvəllərində Sov.İKP MK-nın birinci katibi N.S.-nin vəsiyyəti ilə. Xruşşovun sözlərinə görə, minlərlə birinci kurs tələbəsi günlərini müəssisələrdə işləmək və kollec siniflərində axşam dərsləri arasında bölmək məcburiyyətində qaldılar; Dalzavodda gəmi montajçısı (seçilmiş fakültənin profilinə görə) işləyirdim. Və sonra birtəhər ağ gövdəli "Sovetski Soyuz" təmir üçün dok edildi. Usta məni tutdu və biz bu laynerin salon otaqlarından birində gövdə işləri görmək üçün gözəl gəmiyə mindik. Otağa daxil olarkən zalın nəhəng məkanının dəbdəbəsini və həcmini görüb heyrətə gəldim: eyni dərəcədə geniş xalça yolları ilə örtülmüş hündür və enli pilləkənlər, zərif stol və stullar, pərdələrdəki möhtəşəm rəsmlər və hardasa uzaqlarda. Bu dəbdəbədən kiçik bir kürsüdə zərif tünd albalı piano dayanırdı.
Qırx ildən sonra Dənizçilərin İstirahət Evinin şəhər kənarında tapılacaq və heyrətamiz şəkildə bərpa olunaraq Uzaq Şərq Dövlət Texniki Universitetinin Puşkin Teatrının səhnəsini bəzəyəcək eyni piano...
Universitetimizə tez-tez xarici qonaqlar gəlir. Bunlar təkcə sinif otaqlarında deyil, Puşkin Teatrındakı konsertlərdə də olur. Albalı fortepiano tarixini öyrənərək, onların çoxu bu alət üçün çoxlu pul təklif edir, özünəməxsus relikt almaq istəyir.
İndi piano artıq müasir tələblərə cavab vermir. Konsert təşkilatçıları mənimlə əlaqə saxlayıb yeni piano almağımı xahiş edirlər. Ancaq, birincisi, bunun üçün bir yerdən vəsait əldə etməlisiniz, ikincisi, nədənsə əfsanə ilə ayrıldığım üçün təəssüflənirəm. Buna görə də, bu gün də fortepiano ən yaxşı mütəxəssislər tərəfindən köklənir və o, hətta Rusiyanın Bolşoy Teatrının ulduzlarını müşayiət edərək təzə və saf səslənməyə davam edir.
Bir dəfə SSRİ xalq artisti, Sosialist Əməyi Qəhrəmanı Yelena Obraztsovanın Puşkin Teatrında çıxışı zamanı mən böyük gül dəstəsi ilə ön səhnəyə çıxdım. Nadir istedadına görə ona təşəkkür etdikdən sonra onun müşayiəti ilə oxuduğu piano haqqında qısaca danışdım. Hitler haqqında eşidən müğənni onsuz da iri gözlərini daha da geniş açıb dedi: “Aman Allah, mənim başıma belə bir şey gəlməmişdi!” Zal sözün əsl mənasında alqışlarla partladı.
Gördüyünüz kimi layner 27 ildir yoxa çıxıb, lakin onunla əlaqəli mifologiya çoxalır və çoxalır :)
Şeir.
Oleq Kabalik, 1995
Mən “Sovet İttifaqı”yam
Mən “Sovet İttifaqı”yam. Mən çökməyə gedirəm.
Mən yerimi tərk etdim, günahlarımı bağışla.
Mən “Sovet İttifaqı”yam. Mən doğrama blokuna gedirəm.
Sonuncu dəfə səsimizi eşidək, dənizçilər.
Bir tost deyək, yaşadığımız həyatlara susaq
Biz özümüzə nə bağışlaya, nə də yalan danışa bilərik...
Siçovullar siçovul olmasaydı, mənim sığınacaqlarımda
Biz sizə çox şey deyə bilərdik.
Ancaq qaçacaqlar - siçovulun ölməyə haqqı yoxdur,
Beləliklə, gözəl, dəbli bir limana çataraq,
Bir nov qazdı,
Kryat ki, mən pis bir gəmi idim:
Hamısı yamaqlarda və çuxurlarda, çürük və həcmlidir
Okeanları, boğazları, dənizləri çirkləndirdi...
Salam Alaid vulkanı! Mənə bir siqaret ver!
Sən və mən bilirik ki, boş yerə siqaret çəkməmişik.
Mən də sizə əlvida deyəcəyəm,
Metal qırıntıları üçün qocalığa getmək,
Məndən lehimlənən on beş qab kimi,
O, qopan hər hansı tufanı boğar.
Mən “Sovet İttifaqı”yam, axıra qədər gedirəm...
Unutmayın, uşaqlar, bəzən qoca.
Əsrlər keçsə də qayıdacağam, -
Mən qayıdacağam! Ancaq indi - əbədi!
"Sovet İttifaqı" möhürü.
* * *
Seriyanın bu hissəsində mətnlərdən və faktlardan istifadə olunur
1970-ci illər, Petropavlovsk-Kamçatski, Avaçinskaya körfəzi.
“Sovet İttifaqı” Krasnaya Sopkanın traversindən keçir və dəniz limanına yaxınlaşır; onu artıq iki yedək gəmisi müşayiət edir.
* * *
...Pəncərəni açıram və otağa Avaça buxtasından təmiz dəniz havası daxil olur. Yaxınlıqda asılmış durbinimi götürüb okeana çıxışa tərəf baxıram. Orada, uzaqda, Darvazada, parlaq mavi fonda ağ nöqtə görünür. Tədricən yaxınlaşır - və indi boruda böyük qırmızı zolaq olan uzunsov qar-ağ laynerin konturları görünür, dalğaları zərif şəkildə kəsir.
Bu odur, yaraşıqlı “Sovet İttifaqı”! Onu tanımamaq mümkün deyil.
Amma o, Dəniz Limanının dayaqlarını hədəfə almır.
Və onun tələsməyə yeri yoxdur: o, avtomobili gərginləşdirmədən 16 düyün kruiz sürətini saxlaya bilir.
Çünki o, gəlir Əbədilik, gövdəsi ilə yaddaşımızın Dalğalarını kəsərək...
© Sergey Sigachev aka Periskop
"Sovet İttifaqı" nın dörd həyatı:
1. , 2. , 3. (1923-1947), 4. (1947-1982)
30.04.2017 10:33
Sərnişin təyyarəsi "Maksim Qorki" düz 40 il kruiz sənayesində çalışan , təkcə sovet donanmasının flaqmanı kimi deyil, həm də SSRİ-nin taleyi üçün tarixi qərarın qəbul edildiyi gəmi kimi tarixə düşdü.
Kruiz gəmisi 1969-cu ildə Almaniyada tikilib və ilkin olaraq onun inşa edildiyi şəhərin - "Hamburq"un adı ilə adlandırılıb. Planlara görə, layner Hamburq-Nyu-York transatlantik marşrutu ilə hərəkət etməli idi. Gəmi ilk səyahətinə 1969-cu ilin martında çıxdı və Cənubi Amerika sahillərinə doğru yola düşdü.
Lakin 70-ci illərin əvvəllərində başlayan neft böhranı gəmi sahibinin planlarını dəyişdi: laynerin istismarı rentabelsiz elan edildi və satışa çıxarıldı.
1973-cü ilin sentyabrında gəmi "Hanseatic" adlandırıldı və Amerikanın Robin International şirkətinə satıldı, o da onu dərhal Qara Dəniz Gəmiçiliyinə satdı. 1974-cü ilin yanvarında gəmidə Almaniya Federativ Respublikasının bayrağı endirildi və SSRİ bayrağı qaldırıldı.
Gəminin adı yenidən dəyişdirilib və məşhur sovet yazıçısının şərəfinə “Maksim Qorki” adlandırılıb. Bu ad altında layner sonralar Sovet sərnişin donanmasının flaqmanı oldu.
1974-cü ildə Maksim Qorki, 1988-ci ilə qədər davam edən əməkdaşlıq üçün Almaniyanın Neckermann und Reisen GmbH & Co kruiz şirkətinə verildi.
1974-cü ilin noyabrında San Juan limanında (Puerto-Riko) estakadadan gəminin yan tərəfinə qumbara atıldı, nəticədə üç ekipaj üzvü yaralandı. Bir il sonra eyni limanda laynerə ikinci hücum baş verdi: gəminin gövdəsinə bərkidilmiş iki bomba partladıldı, lakin ciddi ziyan vurmadı.
Növbəti hadisə 1980-ci ilin sentyabrında Nyu-Yorkda baş verdi. Liman rəhbərliyi Sovet qoşunlarının Əfqanıstana daxil olması səbəbindən sovet laynerinin liman sularına daxil olmasına icazə vermədi. Sərnişinlər liman gəmiləri ilə şəhərə daşınıb.
1988-ci ilin payızında gəmi 20 il müddətinə Qərbi Almaniyanın Phoenix Reisen şirkətinə verildi.
Foto: Manuel Moreno Martinez
1989-cu il dekabrın əvvəlində Maltanın Valletta limanının yol kənarında dayanan “Maksim Qorki” laynerinin göyərtəsində iki fövqəldövlətin - SSRİ və ABŞ-ın liderləri Mixail Qorbaçov və Corc V arasında danışıqlar gedirdi. Buş. Ümumi hesab edildiyi kimi, nəticə SSRİ-nin soyuq müharibədə məğlubiyyətinin qeyri-rəsmi etirafı oldu. Dünya tarixi üçün əhəmiyyətinə görə çoxları Malta sammitini 1945-ci il Yalta Konfransı ilə müqayisə edirlər.
1991-ci ilin sonunda laynerdən sovet simvolları çıxarıldı və 1992-ci ildə ana limanı olan bayraq da dəyişdirildi. Sovet gəmisinin əvəzinə gəmi Baham adalarının bayrağına keçdi və onun keçmiş doğma Odessa limanı Nassauya dəyişdirildi. Fərqli bayrağa keçid, müvafiq olaraq, gəminin adının dəyişdirilməsinə səbəb oldu. İndi o, Maksim Qorki kimi tanınırdı.
Sonrakı illərdə gəmi dünyanı dövrə vurdu.
Foto: Juergen Braker
2008-ci ilin noyabrında Maksim Qorki Phoenix Reisen-də yük gəmisi kimi işini bitirdi. Gəminin yeni sahibinə - Amerikanın Orient Lines şirkətinə keçəcəyi və Marco Polo II adı ilə fəaliyyətini davam etdirəcəyi planlaşdırılırdı.
Amma qlobal böhran yenidən müdaxilə etdi, bu dəfə maliyyə. Laynerin istismarı yenidən zərərsiz elan edildi və 2009-cu ilin yanvarında gəmi utilizasiya üçün satıldı.
Almaniyadan olan təşəbbüs qrupunun layneri almaq və Hamburqda “texniki mədəniyyət abidəsi” kimi tərk etmək üçün sponsorlar tapmaq cəhdləri dəstəklənməyib.
Gəmi dördüncü və son adını - Maksim M-ni 2009-cu ilin fevralında Yunanıstandan Hindistana son səyahətinə çıxmazdan əvvəl aldı. 25 fevral 2009-cu ildə layner gəldi
Yerli mülki gəmiqayırma tarixi daha çox yük, köməkçi və kiçik donanma gəmiləri ilə bağlıdır. Elə oldu ki, xaricdə SSRİ üçün seriyalı iri sərnişin gəmiləri tikildi. Yeganə istisna Sibir gəmiqayırma zavodlarında tikilmiş kiçik bir layihə 860 motorlu gəmilər seriyası idi. Lakin, bu seriya, əslində, Macarıstan motor gəmisi Project 305-in yerli versiyası oldu. Gəmiqayırmada daha sadə idi, Avropa gəmiqayırma zavodları CMEA çərçivəsində ildə bir neçə dəfə seriyalı motorlu gəmiləri çıxarırdı, Sovet fabrikləri ənənəvi olaraq dizayn edilirdi. müdafiə avadanlıqları və yük donanmaları üçün. Ancaq iki istisna var idi: "yerli gəmiqayırmanın qüruru", sovet mətbuatı dizel-elektrik gəmilərini "Lenin" və "Sovet İttifaqı" adlandırdı.
A. Qotovtsevin arxivindən foto.
"Sovetlər ölkəsi" layihəsi.
Müharibədən çox əvvəl, keçən əsrin 30-cu illərinin əvvəllərində yeni bir gəminin - "böyük Volqa üçün ekspress"in dizaynı üzərində iş başladı. Sonra çayın çevrilməsi - bəndlərin tikintisi, su anbarlarının qaldırılması nəzərdə tutulurdu. Keyfiyyətcə yeni Volqada işləmək üçün keyfiyyətcə yeni bir gəmi yaratmaq vəzifəsi qoyuldu. Bir tərəfdən, Volqa su anbarlarının doldurulması çayda daha yüksək su axını olan gəmilərdən istifadə etməyə imkan verdi; digər tərəfdən, planlaşdırılan tam axın su anbarları inqilabdan əvvəlki su anbarlarında işləyən gəmilərdən daha yüksək dəniz qabiliyyətinə malik gəmilər tələb etdi. çay.
1932-ci ilin oktyabrında "İzvestiya" qəzeti Böyük Volqa üçün çay gəmisinin ən yaxşı dizaynı üçün müsabiqənin başlanması haqqında bir mesaj dərc etdi. Müsabiqədə birinci yeri mühəndis V.İ.Sergeyevin layihəsi tutmuşdur. Bir neçə ildən sonra yeni gəmidə dizayn işləri başladı. Layihəyə mühəndis N.F.Makeev rəhbərlik edirdi, lakin gəmi layihəsinin müəllifi Sergeev də dizayn qrupunun bir hissəsi idi. Ekspres layihə üzərində iş 1937-ci ilə qədər tamamlandı. Yeni gəminin məqsədləri olduqca spesifik idi: gəmi üç göyərtəli üst quruluşa malik birinci olmalı idi (bütün gəmilər ikiqat göyərtəli idi), rahatlıq və funksionallıq baxımından bir irəliləyiş olmalı idi, o, çatmalı idi. 30 km/saata qədər sürət. Gəminin yalnız elektrik stansiyasında (dizel, dizel-elektrik və turbo-elektrik) fərqlənən üç versiyası təklif edildi. Hər halda, o dövrün mühəndislərinin hesablamalarına görə, gəminin gücü 5400 l/ olmalı idi. c , yalnız bu halda dizayn sürətinə nail olundu. Yeni çay gəmisinin layihəsi "Sovetlər ölkəsi" adlanırdı. O, belə görünməli idi.
Layihə həyata keçirilə bilmədi. Müharibə öz düzəlişlərini etdi. Ölkənin “Volqa Ekspresi”nə qətiyyən vaxtı yox idi. Müxtəlif mənbələrdə gövdələrin müharibədən əvvəl qoyulduğu və hətta müharibə zamanı onların Saratovda durduğu və hətta döyüş gəmilərinə çevrildiyi barədə məlumatlar var idi, lakin çox güman ki, bu gözəl bir əfsanədən başqa bir şey deyil.
Layihə 20.
Yaralarını sağaldan ölkə istehsalı və gəmiqayırma sənayesini lazımi səviyyəyə qaldıraraq, müharibədən sonra yenidən mülki gəmilərin tikintisinə qayıtdı. 50-ci illərdə sovet gəmiqayırma mühəndisləri “Volqa Ekspress”inin layihələndirilməsinə qayıtdıqdan sonra Avropa ölkələrində böyük Volqa üçün bir sıra sərnişin gəmiləri tikilirdi. "Sovetlər ölkəsi" layihəsi əsas götürüldü, lakin bu, Krasnı Sormovoda ciddi şəkildə dəyişdirildi və əslində, sadəcə olaraq, 20 nömrəsini alan bir layihəyə çevrildi. Layihə 20-nin gəmiləri çox fərqli idi. "Sovetlər ölkəsi". “Sovetlər ölkəsi” layihəsi daha çox klassik Volqa paroxodlarına bənzəyirdi, sadəcə daha yüksək quruluşa malikdir. Layihə 20 artıq yeni çay gəmiləri üçün müasir (o dövr üçün) layihənin versiyasıdır. Elektrik stansiyası ilə bağlı dilemma dizel-elektriklə işləyənin xeyrinə həll olundu. Bu seçim gəmiyə manevr imkanı əlavə etdi, super uzun şaft xətlərinin olmamasını mümkün etdi və nəticədə vibrasiyanı minimuma endirdi. Planlı iqtisadiyyatı olan ölkədə iqtisadi cəhətlər arxa plana keçib. Təsdiq olunmuş layihə 20-yə uyğun olaraq qurğuşun gəmisinin tikintisinə başlanılıb.
Və ya bu seçim. Rəssamın baxışı.
"Lenin" dizel-elektrik gəmisi 1958-ci ildə təntənəli şəkildə suya buraxıldı. Demək olar ki, dərhal bu gəmi Volqa flotiliyasının flaqmanı oldu. Sərnişinlərin yerləşdirilməsində rahatlıq səviyyəsi baxımından "Lenin" sadəcə bir irəliləyiş idi. Sadəcə bir fakt - ilk dəfə olaraq çay kruiz gəmisində kondisioner sistemi quraşdırılıb. Geniş gəzinti terrasları, böyük kabinlər, qiymətli taxta örtük və lincrust bitirmə. və dizel-elektrik gəmilərində hətta tədbirlərin və turistlərlə görüşlərin keçirildiyi səhnəsi olan tam hüquqlu kinoteatr var idi. Eyni zamanda, "Sovet İttifaqı" adlı ikinci dizel-elektrik gəmisinin tikintisinə başlandı. Dizel-elektrik gəmilərinin inşasından fotoşəkillər ("Lenin" və "Sovet İttifaqı sərnişin dizel-elektrik gəmiləri" kitabı, Qorki, 1959):
- "Lenin" dizel-elektrik gəmisinin Krasnoye Sormovoda suya buraxılması.
- Burada “Lenin” demək olar ki, tamamlanır, ön planda duran “Sovet İttifaqı” isə hələ də tamamlanmaq üzrədir.
- "Lenin" dizel-elektrik gəmisi.
Gəlin bu gəmilərin içərisinə - sərnişin və xidmət sahələrinə nəzər salaq. Eyni zamanda unutmayaq ki, 1958-ci ildir. Texnoloji sıçrayış göz qabağındadır. Unikal iki səviyyəli restoran. İlk dəfə olaraq çayda texnologiyadan istifadə edildi, sonradan "atrium" kimi tanındı. Restoran iki göyərtəni tutur və ikinci işığı var.
Sərnişinlər üçün 99 yerlik kino-konsert zalı.
İki nəfərlik kabin.
Qale.
İkinci göyərtədə gəzinti terrası. Genişliyinə diqqət yetirin.
Üçüncü (tente) göyərtənin terrası.
Dizel-elektrik gəmisinin təkər evində.
Oxu salonu. 
Sərnişin göyərtəsi dəhlizi.
Sərnişin kabinləri.
Uzun illər "Lenin" və "Sovet İttifaqı" dizel-elektrik gəmiləri Volqanın flaqmanları idi. Onların rahatlıq səviyyəsi çay sərnişinləri arasında geniş yayılmışdı. "Lenin" ənənəvi olaraq Volqada naviqasiya açdı; arxa sudan bu çıxış həmişə Leninin doğum gününə - 22 aprelə təsadüf edirdi.
70-ci illərdə Volqaya yeni Alman Project 301 motorlu gəmiləri gəldi.Maraqlı bir fakt ondan ibarətdir ki, Layihə 301-in motorlu gəmilərini layihələndirərkən onların yaradıcısı Fridrix Enkkel dəfələrlə o zamanlar referent olaraq sovet dizel-elektrik gəmilərinə müraciət etmişdi. lakin qabaqcıl texnologiyanın nailiyyətlərini nəzərə alaraq, sərnişinlərin təyyarədə qalmasını artıq bütün nüansları etmişdi. 80-ci illərin əvvəllərində mənim hekayəmin qəhrəmanları Volqa boyu turist uçuşlarında çox çalışırdılar.
A. Qotovtsevin arxivindən foto.
Alexey_NN87 arxivindən foto.
A. Qotovtsevin arxivindən foto.
Alexey_NN87 arxivindən foto.
A. Qotovtsevin arxivindən foto.
A. Qotovtsevin arxivindən foto.
A. Qotovtsevin arxivindən foto.
1984-cü ildə "Lenin" dizel-elektrik gəmisini Nijni Novqorod yaxınlığındakı Oktyabrski sualtı suda naviqasiya üçün hazırlayarkən gəmidə yanğın baş verdi. Yanğın dizel-elektrik gəmisinin üst quruluşunu demək olar ki, tamamilə sıradan çıxarıb. Uzun illər odda şikəst olmuş Leninin gövdəsi bunu xatırladan kimi Oktyabrski sularında qaldı.
Foto A. Sosnin (1994).
Sovet İttifaqı öz əkiz qardaşı üçün işləməyə davam etdi. 1991-ci ilə qədər dizel-elektrik gəmisi turist uçuşlarında fəaliyyət göstərirdi. Lakin 1991-ci ildə gəminin gələn 301-302 layihələri ilə müqayisədə mənəvi cəhətdən köhnəldiyi bəhanəsi ilə Sovet İttifaqı Nijni Novqorod-Həştərxan nəqliyyat xəttinə köçürüldü. Çay gəmiləri üçün ən gərgin vaxt 90-cı illərin əvvəlləri idi, "Sovet İttifaqı" fəaliyyətdə qaldı. 1996-cı ildə Moskva-Həştərxan xəttində dizel-elektrik gəmisi işləyirdi. Avqust ayında Həştərxandan Moskvaya uçarkən “Sovetski Soyuz” gəmisindəki generatorlardan biri sıradan çıxıb. Səyahət buna baxmayaraq başa çatdı, gəmi Moskvaya 12 saat gec çatdı, lakin bu səyahət dizel-elektrik gəmisinin "bioqrafiyasında" sonuncu olmaq üçün təyin edildi. "Sovet İttifaqı" Nijni Novqorod yaxınlığındakı Oktyabrski Zatonunda quruldu.
“Sovet İttifaqı”nın iş başında son kadrları. Qorki (1990).
Foto Alex.
Moskvanın Şimal çay stansiyası (1996).
A. Qotovtsevin arxivindən foto.
2001-ci ildə Volqa Gəmiçiliyi sərnişin gəmilərini aktiv şəkildə satırdı və eyni zamanda, altı il ərzində işləməyən Sovetski Soyuz gəmisi Kama Gəmiçiliyinin nümayəndələri tərəfindən alınıb. Gəmi yedəklə Perm sularına aparılıb. Nkeçmiş "yerli gəmiqayırmanın qürurunu" xatırladan dizel-elektrik gəmisi "Sovet İttifaqı" bu günə qədər Permdə qalır. Satıldığı gündən onun bərpası və işə qaytarılması üçün bir çox cəsarətli təkliflər səslənsə də, sözlər söz olaraq qaldı. Artıq on ildir ki, “Sovet İttifaqı” öz yeni evində paslanır.
Foto: A. Tyurin.
