Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http :// www . allbest . ru /
Перечень вопросов для проведения семестрового экзамена
по учебной дисциплине «Организация производства»
1. Основные структурные подразделения аэропорта
Структура аэропорта формируется в зависимости от его оснащенности, функций и объема планируемых работ. В зависимости от этого в структуре аэропорта могут быть созданы его структурные подразделения:
Производственно - диспетчерская служба;
Аэродромно- диспетчерский пункт;
Служба УВД;
Служба ГСМ;
Аэродромная служба;
СОП (СОПГП СОПП);
Служба радиотехнического обеспечения полетов и деятельности аэропорта;
Служба электро- и светотехнического обеспечения полетов и деятельности аэропорта (ЭСТОП);
Отдел эксплуатации наземных сооружений (вода, свет, тепло и.т.п.);
Другие службы и отделы для обеспечения деятельности аэропорта.
Каждая служба укомплектовывается сертифицированными специалистами для выполнения определенных задач и функции.
2. Инфраструкту ра аэропорта. Основные функции
Инфраструктура (от латинского. Infra - ниже, под и structura - строение, расположение) -- это материальная система, с помощью которой товары и услуги попадают к потребителю. Применительно к сервису авиационных перевозок под инфраструктурой понимается система аэропортов, аэровокзалов, оборудованных авиатрасс, агентства и конторы авиакомпаний, грузовые склады, грузовые вокзалы и перроны, а также соответствующая сеть посредников и функциональных контор. Следует различать собственную инфраструктуру авиакомпании и инфраструктуру системы воздушного транспорта. К инфраструктуре авиакомпании относятся только ее собственная сеть пунктов продажи, конторы, агентства и т. д. Только крупнейшие авиакомпании мира имеют свои собственные аэровокзалы и грузовые комплексы во многих аэропортах мира. Большинство же авиакомпаний арендуют части помещений и сооружений в аэропортах, и ни одна авиакомпания не имеет собственных воздушных трасс.
Любой аэропорт нельзя рассматривать автономно, вне общей авиатранспортной сети, т. к. каждый аэропорт должен иметь адекватного партнера на другом конце воздушной линии с соответствующим техническим оснащением и возможностями.
Аэропорт является местом пересечения различных видов деятельности и интересов различных партнеров. Именно здесь партнеры объединяют свои виды деятельности для осуществления воздушных перевозок.
Партнерами по аэропортовой деятельности являются те, кто оказывает услуги, а также пользователи услугами аэропорта, которым относятся, прежде всего авиакомпании.
Происходящие в мире процессы приватизации способствуют формированию в отраслях ГА различных авиационных предприятий с различными формами собственности, и аэропорты не являются исключением.
В настоящее время инфраструктура российских аэропортов самая различная:
* акционерные общества;
* унитарные государственные предприятия (УГП);
* федеральное казначейское предприятие;
Сегодня функционирование аэропортов осуществляется в различных организационных формах и статусах (федерального, регионального и местного значения).
Функции аэропорта могут быть классифицированы различными способами и распределяться между структурными подразделениями, службами, (отделами) аэропорта в различном сочетании.
В крупных аэропортах функции более конкретизированы и распределены между соответствующими, порой многочисленными отделами и службами.
Часть функций аэропорта (особенно наземное обслуживание) выполняются авиакомпаниями, концессионерами (специализированными коммерческими предприятиями с переданными им правами осуществления своей деятельности в аэропорту) или отдельными государственными организа-циями.
Соответствующие службы (отделы) аэропорта обычно охватывают большинство или все из ниже перечисленных сфер деятельности аэропорта:
· перрон и места стоянок ВС;
· средства и службы пассажирского аэровокзала;
· ангары и зоны технического обслуживания ВС;
· средства и служба обеспечения УВД;
· средства и служба аэронавигационного обеспечения полетов;
· средства и служба светотехнического обеспечения полетов и деятельности аэропорта;
· метеорологическое обеспечение полетов и деятельности аэропорта;
· средства и службы обслуживания ВС;
· средства и служба обеспечения полетов и деятельности аэропорта горюче-смазочными материалами (ГСМ);
· средства и зоны обработки грузов и почты;
· средства и служба обеспечения АБ
· прочие средства, службы и зоны.
· рабочие площади (ВПП, РД, светосигнальное оборудование);
3. Основные задачи и функции ПДСП
Производственно диспетчерская служба предприятия (ПДСП)
Основное направление работы:
· осуществление оперативного руководства и координация деятельности всех отделов, служб, групп в целях обеспечения выполнения суточного производственного плана полетов, регулярности и пунктуальности выполнения рейсов;
· взаимодействие со смежными службами базового аэропорта и аэропортов оперирования.
Основные задачи и функции ПДСП:
· проведение согласований пролетов, планируемых к выполнению рейсов;
· формирование суточного плана, согласование его со всеми заинтересованными службами;
· своевременное обеспечение рейсов на всех этапах подготовки с последующим контролем за ходом их выполнения, координация работы служб при обслуживании в базовом порту;
· получение информации о вылетах и посадках ВС, согласование использования запасных аэродромов;
· взаимодействие со службами аэропортов при посадке ВС на запасных аэродромах по вопросам, связанным с обеспечением вылетов на аэродром посадки;
· подготовка основной сопроводительной документации рейса (СЗВ, ЦГ);
· разработка и согласование со всеми подразделениями базового порта технологических графиков обслуживания воздушных судов;
· расследование, анализ иклассификация причин задержек рейсов, определение служб и конкретных лиц, виновных в задержке;
· подготовка документов на применение штрафных санкций к соответствующим службам, виновным в задержке рейса.
4. Понятие о диспетчеризации авиапредприятия
ДИСПЕТЧЕР - должностное лицо, осуществляющее оперативный контроль и управление производственными звеньями по выполнению технологических операций, связанных с обеспечением суточного плана и регулярности полетов.
Практика работы гражданской авиации показывает, что наиболее успешно задачи взаимодействия решаются путем внедрения диспетчерской системы управления и контроля, то есть диспетчеризацией. При диспетчеризации каждая группа несет ответственность за выполнение той или иной операции, и диспетчер имеет полномочия требовать выполнение операций в установленные графиком сроки.
Внедрение диспетчеризации позволяет:
Улучшить организацию и управление воздушными перевозками в аэропорту;
Быстро устранять возникающие в ходе работы неисправности, отказы и промедления;
Контролировать ход технологического процесса;
Внедрять компьютерные системы с установкой терминалов на рабочем месте диспетчеров.
Диспетчеризация предусматривает организацию четкого взаимодействия служб аэропорта (авиакомпаний) в процессе подготовки воздушного судна к отправлению по следующим вопросам:
По техническому обслуживанию воздушных судов;
По заправке воздушных судов;
По дополнительным видам обслуживания (уборка салонов, заправка специальными жидкостями и водой, подогрев и охлаждение салонов);
Подготовка полетной документации (план полета, штурманский расчет, метеосводка);
По обслуживанию пассажиров и по загрузке воздушных судов (багаж, почта, груз);
По оформлению сопроводительных документов (багажная ведомость, ведо-мость регистрации, центровочный график, почтово-грузовая ведомость, сводно-загрузочная ведомость);
По эксплуатации радиотехнического оборудования и связи аэропорта;
По обеспечению электросветотехнического обеспечения полетов;
По обеспечению безопасности полетов и авиационной безопасности.
Основная цель взаимодействия служб аэропорта и авиакомпаний заключается в четком соблюдении разработанного технологического графика наземного обслуживания ВС, обеспечивающего выполнение расписания авиарейсов и эффективность деятельности аэропорта.
5. Технологический график подготовки ВС к отправлению. Назначение и содержание
Основная деятельность аэропорта, авиакомпаний и концессионеров по наземному обслуживанию осуществляется в области перрона, на котором расположены места стоянок ВС и осуществляется большинство процедур по наземному обслуживанию ВС.
От количества стоянок и качества наземного обслуживания ВС зависит в основном пропускная способность аэропорта.
Перрон - область, где размещаются ВС для погрузки, выгрузки, обслуживания и доз а правки ВС топливом и маслами.
В целях достижения максимального использования аэропорта допустимое время обсл уживания ВС на стоянке - обычно от 30 до 45 минут для узкофюзеляжного ВС и от 45 минут до 1 часа - для широкофюзеляжного ВС.
В этот период времени осуществляются интенсивные и четко скоординированные действия включая:
|
Основные действия обслуживания ВС на перроне |
|
* выгрузка и загрузка багажа, перевозимого в отсеке ВС* выгрузка и загрузка груза и почты* процедуры управления и контроля загрузочных операций с целью обеспечения правильной центровки ВС* освобождение от отходов и пополнение запасов кухни ВС бортовым питанием* процедуры инженерного сопровождения по проверке систем и обслуживанию ВС* уборка пассажирских салонов и обслуживание туалетов ВС* дозаправка ВС авиационным топливом, маслами и водой* смена и инструктаж экипажа ВС* высадка и последующая посадка пассажиров в ВС* обеспечение ВС электроэнергией и кондиционированнымвоздухом в период отключения его собственных систем* буксировка и процедуры запуска двигателей ВС |
Все вышеуказанные действия должны быть осуществлены в соответствии с технологическим графиком, основанным на выборе оптимального для этого времени.
Сбой во времени одной процедуры может серьезно повлиять на выполнение других процедур в интервалах выделенного для них времени в технологическом графике обслуживания данного типа ВС.
Любая задержка или помеха вынудит ВС пропустить выделенное для него время взлета. Это в свою очередь, задержит постановку на данное место стоянки заходящего на посадку другого прибывающего ВС, что может повлечь перераспределение мест стоянок с соответствующим перераспре-делением действий по обработке ВС и перемещения пассажиров из одной области пассажирского терминала в другую,
В случае группового сбоя обслуживания ВС на стоянках, возможно, потребуются действия УВД по задержке прибывающих ВС в воздушном пространстве аэропорта или даже отклонения их маршрутов в другие аэропорты.
Таким образом, перрон требует точного соблюдения выделенного в технологических графиках времени на наземное обслуживание ВС.
6. Технологический гр афик. Назначение, классификация
Технологические графики разрабатываются по типам ВС и назначению выполнения рейса.
Наиболее удобно для практической работы использовать повременный технологический график подготовки ВС к вылету в виде таблицы, в которой отражены последовательность основных работ и служб исполнителей, по обслуживанию начальных, конечных, транзитных и оборотных рейсов.
Разновидность ТГ по типам ВС заключается в том, что подготовка самолетов, которые используют для перевозки груза, почты и багажа контейнеры, отличаются от той, где загрузку производят в навал (россыпью).
Основное же отличие ТГ обслуживания ВС заключается в использовании техники.
На каждый тип ВС расписана только та спецтехника, которая имеет свой официальный допуск (сертификат). Например, для загрузки в грузовые люки на таких самолетах как А-310, В-767, Ил-86 и Ил-96 в авиакомпаниях применяются погрузчики для контейнеров, грузоподъемностью до 7000 кг, а на ТУ-154, ИЛ-62 загрузка производится при помощи транспортерной ленты или вообще вручную.
Так же есть отличие в технологических графиках по времени обслуживания того или иного типа ВС. Так, например, в осенне-зимнюю навигацию используют противообледенительную жидкость «Арктика», с помощью которой обрабатываются плоскости фюзеляжа и стабилизатор ВС.
Время обработки ТУ-154 и ИЛ-96 по ТГ одно и тоже - 15 минут, за то время обслуживания и начала посадки пассажиров на ИЛ-96 на 5 минут раньше. Следовательно, и время на «облив» и на запуск двигателей больше.
Технологический график содержит:
- данные о наименовании исполнителей (спецмашин);
- наименование работ (команды, которые выполняются службами и подраз-
делениями аэропорта, авиакомпаний);
- ответственные службы, за исполнения работ;
- порядковый номер технологических работ;
- последовательность операций при подготовке ВС к вылету;
- время начало и окончание работ по обслуживанию ВС (до отправления);
- продолжительность выполнения работ службами аэропорта по обслужива-ния
ВС на перроне.
7. Обязанности супервайзера
· координация работ при техническом и коммерческом обслуживании самолетов на перроне;
· контроль за своевременностью выполнения операций при обслуживании ВС согласно технологическому графику;
· руководство погрузочно-разгрузочными работами на самолете в соответствии со схемой загрузки, с учетом очередности выгрузки в промежуточных портах, с учетом особенностей загрузки опасных, ценных и срочных грузов;
· обеспечение закрепления в грузовых отсеках багажа, груза и почты;
· прекращение работы по подготовке ВС в случае возникновения чрезвычайной ситуации, влияющей на безопасность полета и угрожающей жизни пассажиров.
- Погрузка в самолет и крепление груза являются составными частями коммерческого обеспечения самолета в начальном аэропорту.
Ответственность за безопасность полета и трудоемкость выполняемых на этом этапе операций определяет непосредственное участие в них многих должностных лиц СОПГП и экипажа: диспетчера по загрузке, бригадира грузчиков, грузчиков, приемосдатчиков грузового склада; водителей специального автотранспорта и операторов внутри аэродромных средств механизации погрузочно-разгрузочных работ, бортпроводника (бортоператора), диспетчера за организацию коммерческого обслуживания ВС на перроне, второго пилота.
Основной задачей этого этапа коммерческого обеспечения самолета является его своевременная загрузка в строгом соответствии с центровочным графиком (ЦГ) и надежное крепление грузов, что является гарантией безопасности полета.
Пассажирский (грузовой) самолет загружается на пассажирском (грузовом) перроне или на стоянке. Время начала и окончания погрузки в начальном аэропорту определяется технологическими графиками подготовки самолета к вылету. Загрузка транзитного самолета в промежуточном аэропорту начинается сразу после разгрузки и заканчивается не позднее, чем за 20 мин до вылета по расписанию.
Трудоемкость погрузочных работ определяется:
* характером грузов (легкие малогабаритные или тяжелые и крупногабаритные грузы, почта в нормированной упаковке);
* наличием соответствующих средств внутри аэродромной и бортовой механизации погрузочных работ;
* удобством подъезда и подхода к люкам грузовых отсеков.
Общий порядок загрузки самолета следующий:
1) загружать самолет следует только после заправки его топливом;
2) в первую очередь необходимо погрузить груз, затем -- почту и в последнюю очередь - багаж;
3) погрузку производить в строгом соответствии с ЦГ и схемой загрузки самолета в порядке нумерации грузовых отсеков (багажников) и их секций;
4) центр тяжести загрузки должен находиться посередине каждой секции грузового отсека или отсека в целом.
8. Взаимодействие ПДСП с другими службами аэропорта при подготовке ВС к отправлению
Структура аэропорта формируется в зависимости от его оснащенности, функций и объема планируемых работ. В зависимости от этого в структуре аэропорта могут быть созданы его структурные подразделения:
Производственно - диспетчерская служба;
отделам и службам авиакомпаний и аэропортов информации о движении самолетов авиакомпаний, сроках закрытия и открытия аэропортов по метеоусловиям, задержках, отменах, совмещении рейсов или замене типа самолета.
Получает и передает информацию о взлете и посадке ВС авиакомпании внутри страны, на территории СНГ и за рубежом, а также согласовывает при необходимости, использование запасных аэродромов;
Принимают меры по предупреждению задержек отправления ВС, устанавливают их причины и виновных групп (служб);
Оформляет акты на задержку отправления ВС и готовит документы на применение штрафных санкций к соответствующим службам аэропорта и авиакомпаний;
Ведет учет и анализ регулярности полетов и нарушения технологических графиков, разрабатывает рекомендации по ее повышению;
При скоплении ВС в аэропорту вследствие «сбойной ситуации» (по метеоусловиям, по техническим причинам) разрабатывают почасовой график приема и выпуска ВС, осуществляют контроль за его выполнением;
Указания ПДСП по выполнению суточного плана полетов (СПП) и подготовки ВС к вылету обязательно для всех служб, обеспечивающих полеты.
9. График пооперационного контроля
1.номер рейса;
2.номер ВС;
3.номер стоянки;
4.маршрут полета;
5.время посадки;
6.данные о загрузке прибывающего ВС;
7.начало и окончание разгрузки ВС;
8.техническая исправность ВС (по докладу АТБ);
9.начало и окончание заправки ГСМ;
10.готовность ВС под посадку;
11.начало и окончание регистрации пассажиров;
12.доклад о готовности экипажа;
13.начало и окончание посадки пассажиров;
14.начало и окончание загрузки груза, почты и багажа;
15.начало и окончание загрузки бортприпасов;
16.отгон трапа;
17.время начала буксировки;
18.время отправления;
20.отметка о регулярности.
Основой коммерческого обслуживания ВС на перроне является выполнение ТГ подготовки ВС по вылету и прилету с выполнением требований по обеспечению БП и АБ, а также максимальным использованием коммерческих объемов ВС.
Весь порядок очередности выполнения технологических операций под бортом ВС, а также очередность подъездов спецтехники определяет диспетчер по подготовке ВС к вылету (ДООП) исходя из конкретных условий. Его указания являются обязательным для выполнения работниками оперативных смен комплексного наземного обеспечения перевозок и смежных служб. Он организует, управляет, контролирует и принимает необходимые меры для выполнения технологического графика подготовки ВС к вылету.
Технологический процесс подготовки ВС к вылету начинается с момента постановки ВС на место стоянки и установки колодок, а заканчивается, в соответствии с РРП-90, отправлением ВС, т.е. временем уборки колодок с целью начала движения ВС, связанного с вылетом. Это время указано в расписании.
10. Аэропортовый хендлинг
Хендлинг - это комплексное организационное обеспечение коммерческого и технического обслуживания ВС, обслуживания пассажиров, багажа и экипажей в аэропортах и городах пребывания по маршруту полета. Указанный термин широко используется в документах ИКАО, его использование в русском языке позволяет заменить вышеприведенные 16 русских слов и значительно сократить рабочую документацию. Поэтому указанное сокращение широко использовано в настоящем Руководстве.
Кроме того термин «хендлинг» часто употребляется в значении «организация обслуживания»: хендлинг экипажа, хендлинг пассажиров и т.д.
Хендлинг включает в себя следующие основные виды организационного обеспечения:
1) Организация наземного обслуживания ВС российских и иностранных перевозчиков в аэропортах отправления*, посадки и обратного вылета:
* Хендлинг приема-выпуска ВС в аэропорту (прием-выпуск, обеспечение авиационной безопасности, пользование аэровокзалом),
* Хендлинг коммерческого обслуживания ВС в аэропорту (обслуживание пассажиров, обработка багажа),
* Хендлинг технического обслуживания ВС в аэропорту (организация выполнения транзитной формы, обеспечение встречи и вылета ВС, уборка салона и др.),
* Хендлинг технических средств в аэропорту (трапов, средств доставки пассажиров к ВС и др.),
* Хендлинг дополнительных услуг в аэропорту (сверхнормативная стоянка, ангар, медосмотр, дополнительная охрана, зал VIP, связь и др.),
* Хендлинг АвиаГСМ в аэропорту (заправка ВС топливом и др.),
* Хендлинг бортпитания в аэропорту (заказ и доставка бортпитания),
* Таможенный хендлинг в аэропорту,
* Хендлинг паспортного контроля в аэропорту (в т.ч. ускоренный паспортный контроль и прохождение границы),
* Хендлинг полетной документации в аэропорту
В соответствии с приказом ФСВТ России от 30.10.1998г. № 342 организация наземного обслуживания ВС российских и иностранных перевозчиков в аэропортах отправления ВС не отнесена к видам обеспечения полётов ВС.
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ УСЛУГИ.
* Размещение экипажей в гостинице (гостиничный хендлинг для экипажа),
* Предоставление трансфера (аэропорт-гостиница) - хендлинг автомобилей для экипажа и пассажиров
ДРУГИЕ ВИДЫ ХЕНДЛИНГА:
* Гостиничный хендлинг для пассажиров* (бронирование и предоставление гостиниц для пассажиров).
* Визовой хендлинг (визовая поддержка для экипажей и пассажиров).
* Хендлинг охраны (организация охраны ВС, экипажа и пассажиров).
* Оперативно-правовой хендлинг (содействие в получении срочных разрешений от авиационных властей РФ и иностранных государств на право выполнения полётов (посадки, пролёта территории) по международным (внутренним) воздушным линиям для российских и иностранных перевозчиков.
* Хендлинг платежей (организация безналичной оплаты услуг третьих лиц),
* Программный хендлинг (организация деловой и культурной программ для пассажиров и экипажа).
* Хендлинг сбойных ситуаций (организация поддержки Заказчика при
сбойных ситуациях в процессе выполнения рейса).
в соответствии с приказом ФСВТ МТ РФ от 30.10.1998г. № 342 эти виды хендлинга не отнесены к видам обеспечения полётов ВС.
11. Техн ология аэропортового хендлинга
Настоящая технология направлена на качественное коммерческое обслуживание самолетов, в соответствии с международными стандартами и требованиями инструкций, выполнение требований по безопасности, повышение" регулярности полетов, обеспечения максимальной коммерческой загрузки багажа, грузов и почты. Она разработана с учетом действующих документов, определяющих производственную деятельность служб и подразделений АПК.
Основой коммерческого обслуживания ВС на перроне является выполнение технологических графиков подготовки ВС по вылету и прилету с выполнением требований по обеспечению безопасности полетов, а также максимальным использованием коммерческих объемов ВС.
Весь порядок очередности выполнения технологических операций под бортом воздушного судна, а также очередность подъездов спецтехники определяет диспетчер по подготовке ВС к вылету, исходя из конкретных условий. Его указания являются обязательными для выполнения работниками оперативных смен комплексного наземного обеспечения перевозок и смежных служб. Он организует, управляет, контролирует и принимает необходимые меры для выполнения технологического графика подготовки ВС к вылету.
Руководство подъездом и отъездом спецмашин и транспорта к ВС осуществляется работниками соответствующих подразделений, допущенными приказом на право руководства движением спецмашин в зоне подготовки ВС на перроне.
Технология включает:
· Требования по обеспечению безопасности полетов при коммерческой загрузке ВС.
· Требования инструкций по загрузке и центровке.
· Технологические графики всех видов подготовки ВС к полетам и по прибытию ВС
· Взаимодействие ДООП со службами и подразделениями АВК.
· Особенности коммерческого обслуживания самолетов различных типов.
12. Задание на полёт. Назначение и содержание
Э ксплуатант обязан вносить в полётное задание следующую информацию:
1. Регистрационный номер самолёта
2. Тип самолёта и его модификация
3. Дата полёта
4. Номер рейса
5. Список членов экипажа
6. Задание лётному экипажа
7. Пункт вылета
8. Время вылета (время уборки колодок, время взлета)
9. Пункт прилета (запланированный и истинный)
10.Время прилёта (истинное время посадки и время установки колодок)
11.Тип полёта (ETOPS, ПВП, перегонка самолёта и т.п.)
12.Маршрут и участки маршрута с контрольными пунктами, расстояниями, временем и треками
13.Запланированная крейсерская скорость и время полёта между контрольными пунктами
14.Расчётное и истинное время года
15.Безопасные высоты и минимальные эшелоны
16.Запланированные высоты и эшелоны полёта
17.Расчёт топлива (записи проверки топлива в полёте)
18.Количество топлива на борту во время запуска двигателя
19.Запасной аэродром для посадки и, если необходимо, для взлёта на маршруте, включая информацию, описанную выше в пунктах 12,13,14,15
20.Первоначальное подтверждение прохождение флайт-плана органом УВД (ОВД) и его последовательное переподтверждение
21.Изменение расчётов в полёте
22.Необходимое метеоинформация
Эксплуатант должен гарантировать, что все записи в полётном задании сделаны правильно и соответствуют истине.
13. ТВИ. Назначение и перече нь обязательной информации ПДСП
Требования настоящего Табеля внутриаэропортовой информации о движении воздушных судов на аэродромах Российской Федерации (далее по тексту «Табель») распространяются на юридические и физические лица (предприятия, учреждения, авиакомпании любой форм собственности) деятельность которых связана с планированием и выполнением полетов, аэронавигационным обслуживанием, коммерческим и техническим обеспечением полетов на аэродромах Российской Федерации.
1.Настоящий Табель определяет перечень, порядок и сроки подачи обязательной информации о планировании и выполнении полетов, коммерческом и техническом обеспечении полетов в целях взаимодействия предприятий по ИВП и УВД с другими юридическими лицами и службами аэропорта на аэродромах Российской Федерации.
2.Табель составлен в соответствии с Воздушным кодексом РФ, другими документами регламентирующими сообщения (обязательную информацию) о движении ВС на воздушных трассах и местных воздушных линиях, а также технологиями работы диспетчерских пунктов УВД и служб аэропорта на всех этапах подготовки ВС к выполнению полетов (рейсов) и при их послеполетном обслуживании.
3.Табель содержит обязательную информацию, необходимую для должностных лиц и служб, участвующих в подготовке ВС к выполнению полетов (рейсов) и обслуживания их после прибытия.
4.Обязательная информация сгруппирована по диспетчерским пунктам и службам предприятий по ИВП и УВД и аэропорта, независимо от принадлежности этих диспетчерских пунктов и служб юридическим лицам на аэродроме.
5.Передача обязательной информации между диспетчерскими пунктами (в том числе РЦ ЕС ОрВД) и службами аэропорта осуществляется в соответствии с технологией работы диспетчеров предприятий по ИВП и УВД и технологиями работы соответствующих специалистов служб аэропорта, посредством имеющихся технических средств (ГГС, прямой телефон, телевизионные устройства, радиоканалы и др.),
6.Табель является типовым документом, на основании которого предприятия по ИВП и УВД разрабатывают Табель, применительно к местным условиям (с учетом конкретных условий и возможностей), с сохранением перечня обязательной информации.
7.Разработанный применительно к местным условиям Табель обязательной информации и способы передачи обязательной информации утверждается руководителем предприятия по ИВП и УВД.
8.Периодичность переиздания табеля определяется исходя из происходящих изменений, но не реже, чем 1 раз в 3 года.
9.Предприятия ГА и авиакомпании, а также другие юридические лица в аэропорту, не входящие в состав предприятий по ИВП и УВД осуществляют обеспечение полетов и получение обязательной информации о движении ВС через АДП на договорной основе.
10.В аэропортах, где отсутствуют ПДСП или ИСГ, их функции по выполнению требований Табеля могут выполняться АДП только на договорной основе между предприятием по ИВП и УВД, аэропортом и другими юридическими лицами на аэродроме,
11.В аэропортах, оснащенных автоматизированными системами управления и контроля (АС УВД, АС ПДСП, АСУ ТП и т.д.) *, в Табель, который будет разработан применительно к местным условиям, должны быть внесены соответствующие указания на способ передачи обязательной информации.
12.Обязательная информация, проходящая через автоматизированную систему, не должна
13.Контроль за выполнением требований Табеля возлагается на руководителей авиапредприятий, аэропортов, авиакомпанеий, предприятий по ИВП и УВД, преприятий и учреждений любой форм собственности в части, их касающейся,
14.Все должностные лица и исполнители, связанные с планирование, выполнением полетов и ОВД, коммерческим и техническим обеспечением рейсов в аэропортах, несут личную ответственность за выполнение требований Табеля своевременность и достоверность обязательной информации в части касающейся.
Примечание:
(*) - Сообщения, которые могут проходить через автоматизированную систему управления и контроля, определяются составителями табеля применительно к местным условиям и наличия автоматизированных систем.
При наличии АС ПДСП или других АСУ ТП, информация о начале и окончании операций вводится службами согласно ТГ.
14. Расписание движения самолетов . Порядок предоставления слотов
Все регулярные перевозки пассажиров, багажа почты и грузов выполняются по воздушным линиям в соответствии с установленным действующим расписанием.
Расписание движения самолетов подразделяется на 2 вида:
1. внутреннее расписание движения воздушных судов авиаперевозчика РФ.
2. международное расписание движения воздушных судов.
Внутреннее расписание включает все регулярные рейсы авиаперевозчиков, зарегистрированных на территории РФ, независимо от формы собственности, имеющие «лицензии», на право выполнения регулярных перевозок по межрегиональным и внутрирегиональным авиалиниям на всех типах ВС.
Международное расписание включает все регулярные рейсы авиаперевозчиков, зарегистрированных на территории РФ, независимо от формы собственности, имеющие «лицензии», на право выполнения регулярных перевозок по международным и межгосударственным авиалиниям.
В настоящее время перевозчик может иметь 2 лицензии.
1. На право выполнения воздушных перевозок пассажиров.
2. На право выполнения воздушных перевозок грузов.
Расписание движения воздушных судов - это основной программный документ ГА РФ, который разрабатывается, издается и ведется в целях:
· обеспечение контроля параметров лицензии на право выполнения регулярных перевозок;
· планирование условий безопасного выполнения рейсов в воздушном пространстве и аэропортах;
· контроля соблюдения рейсами нормативов пропускной способности служб аэропорта;
· координации рейсов различных авиаперевозчиков, исходя из потребных материальных ресурсов на их выполнение, ограничений пропускной способности авиасети и удовлетворения коммерческих условий выполнения рейсов;
· создания условий регулярного выполнения рейсов;
· расчета материальных ресурсов, необходимых для выполнения запланированных рейсов;
· обеспечения потребителей различными данными о расписании и другой сопутствующей расписанию информацией для организации коммерческой и технической деятельности.
Примечание. Расписание по нерегулярным (чартерным) рейсам на всех ВС по воздушным трассам и МВЛ 1-й категории, (регламентируется отдельно).
Внутреннее и международное расписание движения ВС разрабатывается на два сезона:
- «Лето» - начало действия - последнее воскресение марта.
Конец действия - последняя суббота октября.
- «Зима» - начало действия - последнее воскресенье октября.
Конец действия - последняя суббота марта.
Сроки действия летнего и зимнего сезона расписаний соответствуют срокам, установленным ИАТА.
Формирование, издание, оперативная корректировка расписания и ведение нормативно-справочной информации осуществляется в местном времени.
Примечание. Для служб УВД указываются все временные параметры во Всемирном координированном времени - UTC (это атомное время, максимально приближенное к солнечному времени гринвичского меридиана).
Участники формирования, согласования, издания и оперативной корректировки расписания. Их основные функции.
В процессе формирования, согласования, издания и оперативной корректировки расписания участвуют:
· Федеральное агентство воздушного транспорта;
· Межрегиональные территориальные управления (МТУ);
· Авиаперевозчики;
· Аэропорты.
· Главный центр планирования и регулирования потоков воздушного движения;
· Центр расписания и тарифов (ЦРТ);
15. Суточный план полетов. На значение, содержание
ПЛАН ПОЛЕТА - строго определенные сведения о планируемом полете.
СУТОЧНЫЙ ПЛАН ПОЛЕТОВ - план полетов, составленный накануне дня полетов на основании расписания движения воздушного судна и согласованных заявок на полеты воздушного судна вне расписания.
РПП - повторяющий план полетов - план подающийся на всю навигацию и не требующий утверждения в службе движения.
ППЛ - предварительный план полета, подающийся для выполнения рейсов авиакомпаниями в срок от 3 часов до 3 суток, требующий утверждения в службе движения и в аэропорту назначения для согласования СЛОТа.
СЛОТ - окно в суточном плане, представляемое аэропортом назначения для прибытия, обслуживания и отправления рейса подавшего ППЛ, либо заявки на выполнения рейса.
Основной задачей планирования является равномерное распределение полетов в течение суток в зависимости от пропускной способности аэропорта (прием и выпуск ВС).
Для составления СПП диспетчер по планированию должен иметь:
1. План отправления ВС по федеральному и региональному расписанию на данный день.
2. План, поступающий из других аэропортов (выполняющих полетов по расписанию и внерасписания).
3. Планы нарядов летных подразделений ГА и выписка из планов полета (заявки) на планируемые полеты из аэропортов других авиакомпаний и транзитных экипажей.
4. Сведения о состояние и готовности аэродрома первой посадки и запасных к приему и обслуживанию ВС, а в некоторых случаях ГСМ в аэропорту.
5. Предварительный план полета литерных и подконтрольных рейсов (должны быть отмечены условными знаками «А», «К», «ГЗ»), а также рейсов с переносом вылета на следующие сутки.
6. Проверить наличие резервных экипажей, при их отсутствии доложить в штаб летного отряда.
7. Проконтролировать получение из штаба летного отряда планов нарядов на выполнение полетов своих рейсов на следующие сутки и из производственно-диспетчерского центра (ПДСП) планов наряда запланированных ВС.
8. Вписать в СПП региональные номера ВС, фамилии КВС и их метеоминимумы, количество членов экипажа и фамилии КВС резервных экипажей из нарядов полученных из штаба летного отряда.
9. Отправить СПП (план-сводку движения) на ИВЦ (информационно-вычислительный центр) не позднее 15.00 московского времени, где производится распечатка СПП и выписка из СПП.
10. Дать телеграмму в аэропорт вылета о запрещении или переносе времени прилета на рейсы вне расписания согласно «Табелю сообщений о движении ВС» (ТС).
Для составления сводного (общего) СПП, диспетчер по планированию получает следующую необходимую информацию от заинтересованных служб аэропорта и авиакомпаний:
план - сводка по пассажирским рейсам;
план- сводка по грузовым рейсам;
план- сводка по чартерным рейсам;
план - сводка по иностранным авиакомпаниям.
В СПП указываются все пункты посадки, включая технические (дозаправка ВС и необходимое техническое обслуживание).
В СПП отслеживаются движения ВС на всю глубину полета.
Все СПП разделяются на осеннее - зимнюю и весеннее - летнюю навигации.
Изменения в СПП вносится согласно телеграмм, которые поступают по «SITA», «Габриэль» и «AFTN» (ТЛГ считается официальным документом). Телеграммы (ТЛГ) об изменениях записываются в «Книгу приказаний», после чего при помощи средств связи оповещаются все заинтересованные службы (представительства) и только после этого делаются поправки в СПП.
1. Номер рейса.
2. Литер рейса (буквенный индекс).
4. Номер ВС.
5. Компоновка (предельная коммерческая загрузка).
6. Принадлежность ВС.
7. Фамилия КВС (его минимум взлета/посадки).
8. Маршрут.
9. Плановое время.
10. Фактическое время прибытия.
11. Время отправления по расписанию.
12. Плановое время взлета.
13. Фактическое время взлета.
14. Время прибытия в а/п первой посадки.
15. Причина задержки по классификатору (виновник задержки а/п)
16. Табель сообщения о движении ВС
ПОРЯДОК СОСТАВЛЕНИЯ СТАНДАРТНЫХ ТЕЛЕГРАФНЫХ СООБЩЕНИЙ ПО ИВП и ОВД
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Телеграфные сообщения о планировании, обеспечении и выполнении полетов, а также другой деятельности по ИВП и об относящейся к ним дополнительной информации составляются согласно Таблице стандартных сообщений по ОВД (приложение 13).
Таблица стандартных сообщений по ОВД является частью аналогичной Таблицы Международной организации гражданской авиации (ИКАО).
Она содержит перечень сообщений и относящиеся к ним стандартные
наборы данных с присвоенными им постоянными номерами, называемыми полями данных. Часть этих полей, не используемая в РФ, в Таблице не указана.
Телеграфные сообщения - заявки на ИВП составляются на стандартных бланках, другие сообщения - на бланках обычных телеграмм. Бланки ППЛ, ФПЛ и телеграмм с другими видами стандартных сообщений по ИВП и ОВД заполняются с обязательным соблюдением следующих правил.
Бланки планов полетов по ИВП и других стандартных сообщений по ОВД на внутренние полеты заполняются печатными буквами русского алфавита.
Время в планах полетов по ИВП и других стандартных сообщениях по ОВД указывается координированное всемирное (UTC).
При заполнении бланков перенос текста на другую строку допускается только целыми группами, без их разрывов. Общее количество знаков в строке, включая и промежутки между полями, не должно превышать 69.
Каждое сообщение по ИВП и ОВД оформляется в виде телеграммы и передается установленным порядком в органы, обеспечивающие полет ВС (деятельность по ИВП и ОВД).
Первая (адресная) часть сообщения заполняется диспетчером АДП в соответствии с правилами адресования и передачи телеграфных сообщений.
Вторая (информационная) часть сообщения заполняется КВС (эксплуатантом ВС) и включает:
Данные, предусмотренные полями 3-18; они заключены в круглые скобки и предназначены для автоматической обработки в вычислительных комплексах АС УВД и передачи на пункты ОВД этих систем;
Дополнительная информация о полете; она помещена за пределами круглых скобок в сообщениях (кроме планов полетов) и предназначена для других служб аэропортов (заполняется диспетчером АДП).
Третья часть планов по ИВП (поле 19 ФПЛ и оборотная сторона ППЛ) заполняется КВС установленными данными во всех случаях и в телеграфных сообщениях не передается, за исключением подписных данных некоторых сообщений.
Данные, заключенные в круглые скобки, в сообщениях всех видов по ИВП и ОВД должны быть составлены в порядке и последовательности, определенных Таблицей стандартных сообщений по ОВД. Искажение порядка и формата сообщений недопустимо в связи с тем, что автоматизированная обработка этих данных при искажении невозможна.
Пример менения плана полета (ЦХГ):
(ЦХГ-ДВ345-УХХХ-УССС-9/ИЛ62-16/УССС0600-18/ДАТА2106 РМК/НЕИСПРАВНОСТЬ ВС)
ЦХГ (изменение); -ДВ345 {номер рейса по расписанию 345, выполняемый авиакорпорацией "ДАК"); -УХХХ (аэродром вылета Хабаровск); -УССС (аэродром назначения Екатеринбург); -9/ИЛ62 (тип ВС заменен на Ил-62); -16/УССС0600 (аэродром назначения Екатеринбург, расчетное истекшее время до прибытия 06 ч 00 мин); -18/ДАТА/2106 (дата выполнения рейса 21 июня); РМК/НЕИСПРАВНОСТЬ ВС (причина изменения).
Пример задержки отправления ВС (ДЛА):
(ДЛА-ДМ661-УУДД0200-УТТТ)РЗ/И01
ДЛА (задержка, продление задержки); -ДМ661 (номер рейса по расписанию 661, выполняемый Домодедовским ПО); -УУДД0200 (аэродром вылета Домодедово, новое время отправления ВС 02 ч 00 мин UTC); -УТТТ (аэродром назначения Ташкент); РЗ/И01 (причина задержки ИАС, отказы и неисправности авиационной техники).
Изменение предварительного плана полета (ПЦХ):
(ПЦХ-ДВ9 0 0 7 -УХХХ-УСЦЦ-9/ТУ54-16 /УСЦЦ0135-18/ ДАТА/ 2106)
ПЦХ (изменение); -ДВ9007 (номер рейса вне расписания 9007, выполняемый Дальневосточной авиакорпорацией "ДАК"); -УХХУ (аэродром вылета Хабаровск); -УСЦЦ (аэродром назначения Челябинск); -9/ТУ54 (тип ВС заменен на Ту-154); -16/УСЦЦ0135 (аэродром назначения Челябинск, расчетное истекшее время до прибытия изменено на 01 ч 35 мин); -18/ДАТА/2106 (дата выполнения полета 21 июня).
Вылет ВС (ДЕЛ ):
(ДЕП-ДВ9027-УХХХ0310-УССС-РЕГ/85805 СТС/К) РЗ/ П01
120/10/450/90/2000 25/1/150/30/450 ЗИ УССС 2Д УССС ПРС-ДВ902
ГР11/35 УССС)
Примечание . Данные о коммерческой загрузке передаются по указанию СОП, причина задержки - по указанию ПДСП обозначениями согласно Классификатору, сведения за круглой скобкой за пределы РФ не передаются,
ДЕП (вылет ВС); -ДВ9027 (номер рейса вне расписания 9027, выполняемый Дальневосточной авиакорпорацией "ДАК"); -УХХХОЗЮ (аэродром вылета Хабаровск, время взлета 3 ч 10 мин, UTC); -УССС (аэродром назначения Екатеринбург); -РЕГ/85805 (регистрационный номер ВС);
СТС/К (литер "К"); РЗ/П01 ("П" - символ службы СОПЛ, "01" - причина задержки, поздняя регистрация пассажиров); 120/10/450/90/2000 ("общая загрузка: пассажиров 120, в т.ч. детей без сопровождения родителей -10, багажа 450 кг, почты 90 кг, груза 2000 кг};25/1/150/30/450 (загрузка до первого пункта посадки: пасеажиров-25, в т.ч. детей без сопровождения родителей -1, багажа 150 кг, почты 30 кг, груза 450 кг);ЗИ УССС (на борту ВС три интуриста до Екатеринбурга); 2Д УССС (на борту два депутата до Екатеринбурга); ПРС-ДВ902 (на борту часть пассажиров рейса 902); ГР11/35 УССС (на борту группа №11 в количестве 35 человек до Екатеринбурга).
Посадка ВС {АРР):
(АРР-ПЛ9027-УЛЛЛ-УУВВШ0)
АРР (посадка ВС); -ПЛ9027 (номер рейса вне расписания 9027, выполняемый авиакомпанией "Пулково"); -УЛЛЛ (аэродром вылета Санкт-Петербург); -УУВВ1240 (аэродром посадки Внуково, время посадки 12 ч 40 мин UTC).
Возврат ВС, направление на запасный аэродром (ФЛА): (ФЛА-ПЛ9027-УУВВ-УЛЛЛ-РЕГ/85709~ДАТА/2705-УТЦ/0815-РМК/ ОБЛАЧНОСТЬ)
ФЛА (возврат ВС); -ПЛ9027 (номер рейса вне расписания 9027, выполняемый авиакомпанией "Пулково"); -УУВВ (аэродром назначения Внуково); -УЛЛЛ (возврат в аэропорт вылета Санкт-Петербург); РЕГ/85709 (регистрационный номер ВС); - ДАТА/2705 (дата возврата ВС 27 мая); -УТЦ/0815 (время начала маневра 8 ч 15 мин UTC); РМК/ОБЛАЧНОСТЬ (причина возврата).
(ФЛА-ПЛ9027-УУВВ-УВГГ1205-РЕГ/85709-МИН/80 0,8-ДАТА/2705-РМК/ТОПЛ/0230 НИЗКАЯ ОБЛАЧНОСТЬ)
ФЛА (направление ВС на запасный аэродром); -ПЛ9027 (номер рейса вне расписания 9027, выполняемый авиакомпанией Пулково); -УУВВ (аэродром назначения Внуково); -УВГГ1205 (запасный аэродром Нижний Новгород, время начала маневра 12 ч 05 мин UTC); -РЕГ/85709 (регистрационный номер ВС); -МИН/80 0,8 (посадочный минимум КВС: вертикальная видимость 80 м, горизонтальная -0,8 км); -ДАТА/2705 (дата направления на запасный аэродром 27 мая); -РМК/НИЗКАЯ ОБЛАЧНОСТИ (причина возврата).
Ограничение, прекращение (продление) приема ВС по всем причинам, кроме метеоусловий (АПЗ):
I (АПЗ-УННН0400/0900-ДАТА/2809-РМК/ОЧИСТКА ВПП) ЧТЕНИЕ СООБЩЕНИЯ:
АЛЗ (прекращение приема ВС); -УНННО4ОО/О90О (аэропорт Толмачево, время прекращения приема ВС с 4 ч 00 мин до 9 ч 00 мин UTC); I -ДАТА/2809 (дата ограничения 28 сентября); -РМК/ОЧИСТКА ВПП "причина ограничения).
Возобновление приема ВС (АПВ): (АПВ-УНННО9ОО-ДАТА/2809)
АПВ (возобновление приема ВС); -УННН0900 (аэропорт Толмачево, время возобновления приема ВС 9 ч 00 мин UTC); -ДАТА/2809 (дата возобновления приема ВС 28 сентября).
Первичное сообщение об авиационном происшествии, инциденте (серьезном инциденте) , а также любой информации об угрозе безопасности
ВС, экипажу и пассажирам (АЛР): (АЛР-ИР9057-ТУ34-РЕГ/65708-ДАТА/2704-УТЦ/0840-ТЧК/УУВВ-
ВИД/ГРУБАЯ ПОСАДКА-МУ/ВИДИМОСТЬ 5-РМК/СОЗДАЕТСЯ КОМИССИЯ)
Примечания : 1. Место происшествия указывается после сокращения "ТЧК/" описанием пунктов (точек), принятым при заполнении полей данных,
Вид происшествия, метеоусловия и принятые меры указываются после соответствующих сокращений "ВИД/", "МУ/" и "РМК/" в произвольной форме.
Принадлежность ВС указывается за обозначением регистрационного номера ВС после сокращения "-ОПР/", если номер рейса не соответствует наименованию авиакомпании (эксплуатанта ВС).
АЛР (первичное сообщение); -ИР9057 (номер рейса вне расписания 9057, выполняемый авиакомпанией "Авиакор"); -ТУ34 (тип ВС Ту-134); -РЕГ/65708 (регистрационный номер ВС); -ДАТА/2704 (дата происшествия 27 апреля); УТЦ/0840 (время происшествия 8 ч 40 мин UTC); -ТЧК/УУВВ (место происшествия аэропорт Внуково); -ВИД/ГРУБАЯ ПОСАДКА (вид происшествия); -МУ/ВИДИМОСТЬ 5 (метеоусловия в момент происшествия); -РМК/СОЗДАЕТСЯ КОМИССИЯ (принятые меры).
Акт незаконного вмешательства в деятельность ГА (АНВ ): (АНВ-ДМ651-ТУ54-РЕГ/85609-ФИО/ИВАНОВ-ДАТА/2804-УТЦ/0820-ТЧК/РАЙОН УВВВ С0780-ВИД/ЗАХВАТ ВОЗДУШНОГО СУДНА-ПОБ/130-РМК/НА БОРТУ ДВА ТЕРРОРИСТА ВООРУЖЕННЫХ АВТОМАТАМИ ТРЕБУЮТ ПОСЛЕ ЗАПРАВКИ В ТАШКЕНТЕ ПОЛЕТ НА ДЕЛИ ОСТАТОК ТОПЛИВА 15 ТОНН)
Примечания : 1. Место происшествия указывается после сокращения "ТЧК/" описанием аэродромов, пунктов, точек, районов ОВД, участков и обозначений трасс, принятым при заполнении полей данных.
Вид происшествия, метеоусловия, требования и действия указываются
после соответствующих сокращений "ВИД/", "МУ/" и "РМК/" в произвольной форме.
Принадлежность ВС указывается за обозначением регистрационного Номера ВС после сокращения "-ОПР/", если номер рейса не соответствует наименованию авиакомпании (эксплуатанта ВС).
4. Уточненные данные запрашиваются у АДП аэропорта вылета ВС или у экипажа.
ЧТЕНИЕСООБЩЕНИЙ :
АНВ (акт незаконного вмешательства); -ДМ651 (номер рейса по расписанию 651, выполняемый Домодедовским ПО); -ТУ54 (тип ВС Ту-154); -РЕГ/85609 (регистрационный номер ВС); -ФИО/ИВАНОВ (фамилия КВС); -ДАТА/2804 (дата инцидента 28 апреля); -УТЦ / 0820 (время инцидента 8 ч 20 мин UTC); -ТЧК/РАЙОН УВВВ (место инцидента район ОВД Самарского РЦ); С0780 (эшелон 7800 м) ; -ВИД/ЗАХВАТ ВОЗДУШНОГО СУДНА (содержание акта незаконного вмешательства); -ПОБ/130 (общее количество пассажиров и экипажа на борту ВС 130); - РМК/НА БОРТУ ДВА ТЕРРОРИСТА ВООРУЖЕННЫХ АВТОМАТАМИ ТРЕБУЮТ ПОСЛЕ ЗАПРАВКИ В ТАШКЕНТЕ ПОЛЕТ НА ДЕЛИ ОСТАТОК ТОПЛИВА 15 ТОНН (сведения о террористах, их вооружении и другая информация об инциденте).
17. Виды обеспечения полетов
Обеспечение полетов организуется и осуществляется с целью безопасного, регулярного и эффективного выполнения рейсов ВС ГА.
Соответствующая деятельность включает:
Организацию летной работы (служба летной эксплуатации);
Организация подготовки летного состава;
Выполнение полетов.
Штурманское обеспечение (штурманская служба):
Разработка схем маневрирования ВС в районе аэродрома;
Штурманская подготовка ЛС;
Доведение аэронавигационной информации;
Контроль готовности ЛС к выполнению полетов.
Обеспечение аэронавигационной информацией (служба САИ):
предоставление ЛС аэронавигационной информации;
трассы, карты, поправки, НОТАМ.
Обеспечение управления воздушным движением (УВД):
Планирование и координирование ВД;
Непосредственное УВД;
Контроль за соблюдением экипажами ВС порядка использования воздушного пространства.
Метеорологическое обеспечение (АМС, АМЦ) , в том числе доведение до руководящего и летного состава, служб движения и других служб метеоинформации, необходимой для выполнения возложенных обязанностей.
Инженерно-авиационное обеспечение (ИАС, АТБ, АТЦ):
Своевременное и качественное техобслуживание, осмотры, доработки и ремонт ВС;
Обеспечение высокого уровня безопасности полетов;
Анализ причин отказов AT и выработка мер по их предупреждению;
Контроль за соблюдением правил технической эксплуатации ВС.
Авиационно-техническое обеспечение (АТБ, АТЦ) (авиационно-техническая база, центр), в том числе непосредственное техническое обслуживание и подготовка ВС к полету.
Аэродромное обеспечение (Аэродромная служба - АС, АБ):
Проводит мероприятия по эксплуатационной готовности ВПП, РД, МС;
Готовит летное поле и зоны радиомаячных систем посадки;
Электросветотехническое обеспечение (База ЭСТОП):
Техническое обслуживание и содержание СТО в исправном состоянии;
Энергоснабжение, резервные источники питания, прожектора, ОВИ, ОМИ.
Радиотехническое обеспечение (База ЭРТОС):
Обеспечение органов УВД необходимыми РТС, средствами связи и контроля за движением ВС;
Орнитологическое обеспечение , в том числе проведение мероприятий по предупреждению столкновений ВС с птицами.
Коммерческое обеспечение (Служба организации перевозок - СОП), в том числе проведение комплекса мероприятий, направленных на использование грузоподъемности и безопасное выполнение полетов ВС.
Комплексное наземное обеспечение перевозок (КНОП), в том числе непосредственное обеспечение подготовки ВС на перроне.
Обеспечение оперативного управления производством (ПДСП), в том числе руководство и координация действий звеньев авиапредприятий для выполнения плановых заданий и операций, предусмотренных технологическими графиками подготовки ВС:
Режимно-охранное обеспечение (Служба авиационной безопасности):
досмотр пассажиров, их ручной клади и багажа;
предполётный досмотр ВС;
охрана авиационной техники и объектов;
ограждение аэродромов;
...Подобные документы
Структура аэропорта и его производственно-диспетчерской службы. Функции и направления деятельности ПДС. Ответственность и должностные обязанности ДООП в области организации обслуживания ВС, сбора информации, дисциплины труда. Работа диспетчера ПДС ДООП.
презентация , добавлен 23.09.2011
Анализ организации работы службы пассажирских перевозок Международного аэропорта Алматы. Исследование мирового опыта по предоставлению услуг трансферным пассажирам. Позиционирование аэропорта Алматы в качестве хаба. Перспективы развития аэропорта.
дипломная работа , добавлен 03.12.2013
Условия успешности коммерческой концепции аэропорта: остаточность площадей, технологичность процессов обслуживания, мастер-планирование площадей, эффективные партнеры. Пути увеличения доходов от неавиационной деятельности аэропортового предприятия.
курсовая работа , добавлен 27.05.2015
Принципы диспетчирования производства. Функции диспетчерской службы автотранспортного предприятия, роль в контроле грузоперевозок, заключении договоров. Задачи производственно-диспетчерского отдела. Должностные обязанности оператора диспетчерской службы.
контрольная работа , добавлен 12.03.2010
Подтверждение заданного класса аэропорта и обоснование выбора, ситуационный план. Обоснование количества искусственных взлетно-посадочных полос, ориентирование на местности. Расчет площадей аэровокзала, грузового отсека, ангара, искусственных покрытий.
курсовая работа , добавлен 22.12.2014
Перечень основных обязанностей ответственного лица аэропорта. Порядок подготовки аэродрома к зимней эксплуатации. Очистка искусственного покрытия взлетно-посадочной полосы от снега. Средства механизации технологических процессов очистки аэродрома.
реферат , добавлен 15.12.2013
Составление расписания движения воздушных судов. Определение технологии и организации обслуживания пассажиров в аэровокзале. Схема обслуживания пассажиров при порейсовом и свободном методах регистрации. Расчёт внутривокзальной системы переработки багажа.
курсовая работа , добавлен 12.07.2012
Основные функции и структура Службы организации пассажирских перевозок. Технология и взаимодействие ее групп между собой и другими службами аэропорта по обеспечению плана полетов. Комплектование рейса в агентстве. Коммерческая загрузка рейса в аэропорту.
контрольная работа , добавлен 18.10.2013
Структурные железнодорожные подразделения, входящие в состав службы электроснабжения. Основные направления деятельности дистанции: контроль за расходованием электроэнергии, обеспечение надежной работы оборудования и безопасности движения поездов.
реферат , добавлен 29.05.2009
Службы и основные организации, участвующие в аварийно-спасательных мероприятиях. Инструкция А-3 "Ожидаемая посадка аварийного воздушного судна". Процедура Б-4 "Обслуживание пострадавших". Тренировка персонала для выполнения аварийного плана аэропорта.
Цели управления маркетингом аэропорта могут быть отнесены к двум основным категориям - стабилизации и развития. Многообразие аспектов развития аэропортов обусловливает сложность целевой ориентации и ее содержание. Генеральная цель развития и функционирования аэропорта, в принципе, заключается в полном, своевременном и качественном удовлетворении потребностей различных групп пользователей в услугах по обеспечению авиатранспортного процесса. Наиболее прогрессивным направлением в стратегии развития аэропортов является формирование сетевых моделей бизнеса: узловые аэропорты (хабы), альянсы, коммерческие соглашения.
ТИПЫ АЭРОПОРТОВ:
Узловой аэропорт
- это любой аэропорт, который имеет большое количество прибывающих и убывающих пассажиров и высокий процент стыковочных реисов (по сравнению с периферийно расположенными аэропортами). При этом авиаперевозчики, эксплуатирующие узловой аэропорт,координируют расписание рейсов с целью достижения наиболее удобных стыковок для трансферта
Неузловои аэропорт
- это аэропорт, не обеспечивающии обслуживание трансфертных пассажиров, багажа и грузов и не имеющии большого количества стыковочных реисов.
Узловые аэропорты подразделяются на:
1. Международные узловые аэропорты - международные аэропорты, обеспечивающие концентрацию и распределение основных международных пассажиров и грузопотоков страны, стыковки международных реисов. Международный аэропорт - аэропорт, который открыт для приема и отправки воздушных судов, выполняющих международные воздушные перевозки, и в котором осуществляется пограничный и таможенный контроль, а в случаях, установленных международными договорами Россииской Федерации и федеральными законами, и иные виды контроля.
2.Внутрироссийские узловые аэропорты - аэропорты, которые обеспечивают концентрацию и распределение пассажиров и грузопотоков внутри регионов и между регионами страны, дальнейшее перенаправление этих потоков в международные узловые аэропорты.
3. Группа международных узловых аэропортов включает аэропорты, имеющие значительный пассажиропоток и развитую сеть международных воздушных линии, которая позволяет производить стыковку рейсов из региональных аэропортов (в том числе внутрироссийских узловых) на международные средние и дальние магистральные воздушные линии.
4. Хаб (от англ. Hub and poke) - это крупный узловои аэропорт характеризующийся большой долей обслуживаемых трансфертных пассажиров и (или) грузов и почты, широкой сетью маршрутов и наличием крупного базового авиаперевозчика или альянсом авиаперевозчиков.
Хаб — «песочные часы» характеризуется типичным пассажиропотоком с севера на юг, который утром концентрируется в хабе для распределения между пунктами назначения на юге.
Эта модель характерна для чартерных рейсов, например в Пальма-де-Майорка (Palma de Mallorca), где принимаются пассажиры со всех регионов Германии, а затем Air Berlin распределяет их по конечным пунктам назначения на отдых в Испании. Вечером пассажирский поток возвращается с юга на север, снова со стыковочными рейсами через хаб.
Хаб зоны покрытия, также именуемый хабом прилегающих территорий, собирает пассажиров в своей расширенной зоне покрытия (выделено цветом) и распределяет их по конечным пунктам назначения за пределами этой зоны.
В зависимости от установленного статуса аэропорты делятся на аэропорты федерального, регионального (республиканского) значения и аэропорты местных воздушных линии.
1. Аэропорты федерального назначения – особо значимые аэропорты, в состав которых входят международные и внутрироссийские узловые аэропорты, социально и экономически значимые аэропорты национальной опорной аэродромной сети. В аэропортах федерального значения расположены аэродромы федерального значения. К аэропортам федерального значения относятся аэропорты, составляющие главные узловые элементы национальной авиатранспортной системы Россииской Федерации, обеспечивающие стабильное функционирование наиболее значимых межрегиональных (магистральных) и международных авиасвязей Россииской Федерации. В состав аэропортов федерального значения включаются, как правило, аэропорты, годовой объем пассажирских перевозок через которые составляет не менее 500 тыс. человек, имеющие взлетно-посадочную полосу с искусственным покрытием и комплекс радионавигационного и светосигнального оборудования, позволяющий осуществлять полеты воздушных судов 1 и 2 класса, или отнесенные к федеральным с учетом их социально-политического значения в системе государственного устройства Россиискои Федерации.
Аэропорты федерального значения образуют опорную сеть аэропортов и обеспечивают потребности всех регионов страны и основные транспортные авиационные связи со странами ближнего и дальнего зарубежья. На долю этих аэропортов приходится более 80% всего объема авиаперевозок России на внутренних авиалиниях и 95% на международных.
Аэродромы федерального значения сохраняются в федеральной собственности.
Аэродромы федерального значения находятся в узловых аэропортах и иных аэропортах, имеющих важное социально-экономическое значение.Перечень таких аэродромов утверждается Правительством Россиискои Федерации.
Аэропорты, необходимые для обеспечения связности национальной опорной аэропортовой сети - это аэропорты, которые, в дополнение к аэропортам федерального значения, обеспечивают единство и неразрывность авиационных связей на территории Россииской Федерации, позволяют осуществлять наиболее прямые маршруты при перелетах с севера на юг, с запада на восток, с юго-запада на северо-восток и с северо-запада на юго- восток страны, при максимальном охвате территории страны.
Социально и экономически значимые аэропорты национальной опорной аэропортовой сети - аэропорты, расположенные в городах с большим количеством проживающего населения, а также аэропорты, с большим пассажирообменом, расположенные в основных городах-курортах и центрах федеральных округов Россииской Федерации.
Аэропорты регионального и местного значения - аэропорты, в основном обслуживающие межрегиональные и местные воздушные линии (авиаперевозки между соседними регионами и внутри одного региона); в данных аэропортах расположены аэродромы регионального и местного значения.
К аэропортам регионального значении (республиканского - в случае, если соответствующий аэропорт расположен в столице республики в составе Россииской Федерации) относятся не являющиеся федеральными аэропорты, расположенные в административных центрах регионов и территориально- производственных комплексов, основной объем работ которых составляют межрегиональные магистральные авиаперевозки.
К аэропортам местных воздушных линии относятся аэропорты, в которых основной объем работ составляют внутрирегиональные авиатранспортные перевозки, а также полеты по применению авиации в народном хозяйстве.
Пассажирские аэропорты предназначены главным образом для перевозки пассажиров, а грузовые - для перевозки грузов и почты. В большинстве случаев в современных аэропортах совмещается работа по обеспечению пассажирских и грузовых перевозок. Доля того или иного вида перевозок зависит от целого ряда факторов, среди которых можно выделить возможность обеспечения доставки пассажиров и грузов другими видами транспорта - железнодорожным, автомобильным или водным. В отдельных случаях воздушный транспорт является единственным видом транспорта, обеспечивающим связь с отдаленными и труднодоступными раионами. К базовым относятся аэропорты, в которых базируются воздушные суда однои или нескольких авиакомпании.
К запасным относится аэропорты для эпизодического обслуживания самолетов того или иного типа. К конечным относятся аэропорты, расположенные на одном из концов воздушнои линии, а к промежуточным на промежуточном участке воздушнои линии. При этом следует отметить, что один и тот же аэропорт может быть конечным для одних воздушных линии и промежуточным для других.
Аэропорт - стратегически и социально значимыи объект, составная часть мирового воздушного транспорта. 25 крупнеиших аэропортов мира выполняют до 30% всех регулярных и нерегулярных пассажирских перевозок. Всего в мире более 1000 аэропортов, выполняющих международные перевозки, или 7% от общего количества гражданских аэропортов, 40 %международных аэропортов расположены в Европе.
В аэропортах осуществляется авиационная и неавиационная деятельность. Специальные требования к видам авиационной деятельности, связанные с обеспечением безопасности полетов и авиационной безопасности, регламентируются уполномоченным федеральным органом исполнительной власти в области гражданской авиации и устанавливаются федеральными авиационными правилами. Неавиационная деятельность всех видов на территории аэропорта осуществляется на основании договоров, заключаемых юридическими и физическими лицами с главным оператором аэропорта."...авиационная деятельность - организационная, производственная, научная и иная деятельность физич
еских и юридических лиц, направленная на поддержку и развитие авиации, удовлетворение нужд экономики и населения в воздушных перевозках, авиационных работах и услугах, в том числе на создание и использование аэродромной сети и аэропортов, и решение других задач;..."Аэропортовый сбор — платёж, взимаемый с пассажира, на имя которого выписан (забронирован) билет. Данный платёж распределяется в актив аэропорта, который обслуживает воздушное судно перед вылетом, а также по прилёту. Для обозначения понятия «аэропортовый сбор» в разных авиакомпаниях применяется различная терминология, например: «такса», «сбор» и т.д. Сумма сбора отражается в билете при бронировании. Авиакомпании самостоятельно регулируют величину аэропортового сбора в большую или меньшую сторону в зависимости от сезона, направления и договорных отношений с аэропорт. На конференции ИКАО по аэропортовым сборам в 1956 г . Был выработан генеральный принцип, записанный в документе № 7806-С/899, в котором отличается, что сборы должны соотноситься как с аэропортовыми расходами, так и с возможностью авиакомпаний, пользующихся аэропортами, уплатить их. Основной целью взимания аэропортовых сборов можно считать стремление аэропортов покрыть свои расходы по содержанию средств обслуживания.
При
регулировании тарифов могут ставиться следующие основные задачи:
1. контроль общего уровня тарифов для недопущения развития инфляции;
2. ограничение тарифов сверху с целью обеспечения доступности услуг для большинства потенциальных потребителей;
3. ограничение тарифов снизу для недопущения демпинга;
4. обеспечение ценовой прозрачности рынка (введение принципа объявленного тарифа);
5. обеспечение разумной стабильности тарифов (недопущение изменения тарифа в течение определенного времени).
Гражданская авиация, являясь транспортом общего пользования, практически недоступна для широкого круга пользователей (услугами авиации пользуется не более 20% населения РФ, 80% трафика из Москвы).
Аэропортовые сборы взимаются аэропортовыми властями в обязательном порядке и включают в себя:
1) сбор за взлет-посадку(за предостовление взлетно-посадочной полосы, рулежных дорожек, за светотехническое обеспечение). Ставка сбора устанавливается на тонну максимально взлётной массы.
2)сбор за обеспечение авиационной безопасности(за осущ пропускного режима, охрану территории аэропорта, включая ВС на стоянках, досмотр членов экипажей, пассажиров, багажа, грузов) Ставка сбора устанавливается на тонну максимально взлётной массы.
3)сбор за сверхнормативную стоянку (сбор начисляется по истечении 3 часов после стоянки ВС). За стоянку грузовых ВС сбор начисляется через 6 часов после посадки. Ставка сбора устанавливается на каждый час сверхнормативной стоянки в размере 10 % к сбору за взлет-посадку.
Тарифы за коммерческое обслуживание пассажиров:
1) Тариф за обслуживание пассажиров. устанавливается за услуги регистрации и посадке на самолет убывающих пассажиров. Тариф устанавливается на одного пассажира отдельно для внутренних и международных перевозок
2)сбор за пользование аэровокзалом. Сбор взимается за каждого прибывающего,убывающего или транзитного пассажира
3)сбор за обработку грузов. Тариф устанавливается на 1 кг груза отдельно для внутренних и международных перевозок. Тарифы за техническое обслуживание воздушного судна. Тариф за дополнительное обслуживание воздушного судна:за предоставление трапа, тариф за доставку пассажиров,за доставку борт питания,за заправку петьевой воды,за обслуживание санузлов.-за внутренную уборку,тарифы на авиа ГСМ,
Аэрнавигационные
сборы и метеообеспечение:
сбор за аэронавигационное обслуживание в районе
аэродрома.Ставка устанавливается на тонну максимально взлетной массы.за
аэронавигационное обслуживание по трассе,сбор за метеообеспечение.
Нормативные документы, (в типографском варианте их можно взять на экзамены) ссылки:
Неавиационная деятельность аэропортов – это деятельность по развитию наземных услуг, предоставляемых пассажирам на территории аэропортов.
С одной стороны, она способствует максимизации прибыли аэропорта, с другой стороны, развитая коммерческая инфраструктура повышает качество аэропорта и уровень удовлетворенности пассажиров. Бывают арендаторы коммерческих и офисных помещений. В каждом конкретном случае распределение объектов коммерческой инфраструктуры зависит от сочетания различных факторов, из которых наиболее значимыми являются: 1. В еличина пассажиропотока; 2.С труктура пассажиропотока (по направлению – внутренние / международные рейсы, по профилю пассажиров – бизнес/туризм и пр.); 3. О сновной маршрут движения пассажиров по аэропорту; 4. К онструктивные характеристики аэропорта (возможность размещения коммерческой инфраструктуры в стерильной зоне).Успешность коммерческой концепции аэропорта зависит от следующих условий:
1. Достаточность площадей в аэропорту. Если площадей не хватает, источника максимизациии доходов просто не будет;
2. Технологичность процессов обслуживания пассажиров (процессы досмотра, регистрации, выхода на посадку, обработки багажа). Это для пассажира первично, ведь он приезжает в аэропорт улететь (в первую очередь);
3. Мастер-планирование на основе правильных расчетов арендопригодных площадей и их распределения под разные категории точек. Также необходимо учитывать соотношение между вылетающими пассажирами из терминала внутренних и международных вылетов, ограничения законодательства (в части разрешенных в аэропортах видов деятельности) и норм пожарной безопасности (в зданиях аэропорта они повышены);
4. Наличие данных о портрете пассажиров и их потребностях (через опросы, наблюдения, статистику авиакомпаний, статистику посетителей сайта аэропорта, статистику данных по жителям региона, где расположен аэропорт);
В зависимости от конструктивных характеристик аэропортов можно выделить 3 основные модели зонирования пассажиропотока внутри аэропорта:
· зона вылета и прибытия располагается в разных терминалах;
· зона вылета и прилета размещены на разных этажах;
· зона вылета и прилета размещены в разных частях терминала.
Анализ наиболее крупных и качественных аэропортов показал, что самой распространенной является вторая модель, так как она позволяет наиболее эффективно развести пассажиропоток и выстроить четкую логистику аэропорта.
При управлении неавиационной деятельностью компании стоит анализировать следующие наиболее важные показатели:
· Процент улавливания (penetration rate): доля всех пассажиров, осуществляющих покупки в той или иной категории торговых точек. В зависимости от товарной категории и местоположения торговой точки % улавливания может составлять от 1 до 50%. На изменение этого показателя могут влиять: размер среднего чека, локация точки, конкурентная среда, среднее время нахождения пассажира в конкретной зоне аэропорта.
· В ыручка на пассажира (revenue per PAX): сумма выручки оператора торговой точки в пересчете на каждого пассажира. Увеличение показателя может быть индикатором как простого повышения цен в торговой точке, так и повышения уровня сервиса или скорости обслуживания.
· Д оход на пассажира (income per PAX): сумма дохода аэропорта (арендной платы, получаемой от оператора торговой точки), в пересчете на каждого пассажира. Именно этот показатель отражает эффективность оператора для аэропорта. Аэропорт, в свою очередь, может влиять на этот показатель через правильный подбор арендаторов и их локацию, через предоставление возможности ранней регистрации на рейс (увеличение времени пребывания пассажира в аэропорту).
от стоимости проданных процент с маржи (маржа — величина, выражающая разницу между двумя определёнными показателями) интересен франчайзи, в магазине которого установлен разный уровень наценки товаров, только в том случае когда он чётко контролирует ценовую политику оптовых и розничных продаж.- фиксированный роялти — регулярный платёж, который привязан к договору и имеет фиксированный процент от продаж. Эта сумма привязана к стоимости услуг франчайзера, числу предприятий, площади строения, числу обслуживаемых клиентов.
Паушальный платёж — единовременный платёж, при котором не производится распределение платежей между отдельными наименованиями товаров и услуг
. Размер паушальных платежей твёрдый, не зависит от других условий договора и экономических результатов . Понятие часто применяется в экономикеЗапасной а/д при взлете - а/д куда может следовать ВС, если возникает нештатная ситуация вскоре после взлета ВС.
Летный план – маршрут, предназначенный для капитана ВС, для следования по нему. Воздушные трассы по которым нужно следовать.
Контролируемый а/д - а/д на котором обеспечено диспетчерское обслуживание. Воздушное и наземное.
Контролируемое воздушное пространство – воздушное пространство установленное в размерах, в пределах которого обеспечивается диспетчерское обслуживание в соответствии с классификацией воздушного пространства.
Контрольная точка а/д – точка, определяющая место положение а/д в выбранной системе координат.
Полет по ПВП (Правилам Воздушного Полета) – полет по ПВП.
Полет по ППП (Правила Полета по Приборам) – полет по ППП.
Перрон – часть а/д предназначенная для размещения ВС, посадки-высадки, загрузки-выгрузки и технического обслуживания ВС.
Площадь маневрирования – часть а/д исключая перрон, предназначенная для взлета, посадки и руления ВС.
Летное поле (ЛП) – часть а/д на которой расположено ВПП, рулежные дорожки, перроны и площадь специального назначения.
Летная полоса (Лп) – это часть летного поля а/д, включающая ВПП и концевые полосы торможения.
ВПП – часть летной полосы а/д, предназначенная для обеспечения разбега при взлете и пробега при посадке для ВС.
Концевая Полоса Торможения (КПТ) – часть ЛП прилегающая к ВПП, предназначенная для удерживания нагрузки от ВС, без повреждения его конструкции.
Рулежные дорожки – часть ЛП специально подготовленная для руления ВС.
Место стоянки (МС) – подготовленная площадка на а/д, предназначенная для размещения ВС в целях его обслуживания.
Организационная структура - это схема, состоящая из подразделений и отдельных должностных лиц компании, расположенных по уровням значимости и ответственности, содержащая взаимосвязи между ними и порядок подчиненности. В зависимости от стадии развития компании (становление, развитие, стабилизация, кризис) требуются разные подходы к построению организационной структуры. Особенно важно контролировать ситуацию на этапе перехода от одной стадии к другой и на этапе активного роста и развития компании. Грамотно построенная организационная структура дает возможность оптимизировать численность персонала и количество подразделений, упростить взаимодействие подразделений, равномерно распределять нагрузку на персонал, избежать дублирования функций и их «провисание», устранить двойное и тройное подчинение, разграничить сферу деятельности руководителей, определить их полномочия и зону ответственности, повысить производительность труда. Организационная структура является основой построения эффективной системы управления. Для аэропорта это один из главных компонентов, на котором строится вся работа любых авиоперевозок. Аэропорт особенно должен иметь слаженную, четко работающую структуру. От этого зависит жизнь и безопастность пассажиров. Рассмотрим подробнее как строится организационная структура любого аэропорта.
В аэропорту управление маркетинга возглавляет вице-президент по маркетингу. Он является членом Совета директоров и принимает участие в выработке целевой ориентации деятельности авиакомпании, разработке долгосрочной стратегии ее реализации, составлении планов развития авиатранспортного производства. Организационно он подчиняется президенту и координирует работу по маркетингу в масштабе всей компании. Обязанностью вице-президента по маркетингу является интеграция деятельности различных функциональных подразделений независимо от конкретной организационной схемы принятой в авиакомпании.
Основной задачей управления маркетинга является разработка стратегии и тактики поведения компании на рынке воздушных перевозок с учетом ее целей, финансовых и технических возможностей. Для аэропорта характерна организация маркетинга по видам авиаперевозок и видам функций. Отдел управления маркетинга является основным отделом, определяющим маркетинговую деятельность авиакомпании. Он состоит из групп.
Группа планирования отвечает за составление планов маркетинга на основе информации предложений, поступающих из других групп. В плане маркетинга отражается характеристика основных стратегических целей авиакомпании, данные по прогнозированию развития региональных рынков, маркетинговые стратегии по каждому региону, тарифная политика и планы продаж по регионам и авиалиниям, планы мероприятий по улучшению качества сервиса, план тактических мероприятий, рекомендации по стимулированию сбыта и рекламной работе (направляются в отдел рекламы), описание процедур контроля эффективности маркетинговых мероприятий.
План тактических мероприятий (на ближайший год) имеет несколько вариантов, что позволяет гибко реагировать на изменение рыночной ситуации.
Группа авиационной системы бронирования (АСБ) разрабатывает основные направления развития системы. Благодаря этим системам время бронирования билета по любому маршруту сокращается в несколько раз. Система бронирования билетов связана с системой бронирования отелей, что также очень удобно для пассажиров.
Группа развития рынка -- это подразделение. в которое поступает информация о региональных рынках за рубежом и о конъюнктуре рынка авиаперевозок. Обобщенные результаты рыночных исследований являются основой для прогнозирования спроса на авиаперевозки и выработки стратегии и тактики маркетинга.
Тарифная группа отвечает за сбор всей информации по авиационным
международным тарифам и условиям их применения, занимается расчетом тарифов по различным направлениям, выработкой тарифной политики авиакомпании и т.д.
Группа обслуживания на борту самолета занимается выработкой рекомендаций по совершенствованию сервиса на борту самолета.
В отдел маршрутного маркетинга входят шесть групп по маршрутам. Основной задачей этого отдела является выработка стратегии развития каждой авиалинии, здесь разрабатываются предложения по составлению расписания, установлению тарифов, обслуживанию и т.д. Информация из этого отдела передается в отдел управления маркетингом (является первичной для составления планов маркетинга).
Отдел обслуживания пассажиров состоит из двух групп: юридическая группа занимается выработкой правил страхования пассажиров, условий применения авиабилетов и другими юридическими вопросами, а группа транспортного обслуживания отвечает за разработку новых правил обслуживания (нестандартных) на борту самолета, которые затем передаются в группу обучения обслуживанию пассажиров.
Отдел обслуживания авиационной системы бронирования (АСБ) занимается разработкой всего комплекса услуг, предоставляемого этой системой ми подготовкой условий бронирования (какое количество мест оставить в авиакомпании, сколько передать агентам других компаний и т. д.).
Группа загранпредставительств и агентств, прорабатывает информацию для турфирм и представительств за границей.
Группа развития системы отвечает за постановку задач перед программистами.
Группа информации занимается сбором и выдачей пассажирам информации по различным странам и городам, куда осуществляются полеты: это концертная программа, репертуар театров, фестивали, национальные праздники и т.д.
Отдел контроля резервирования занимается распределением мест по авиалиниям, форматированием рейсов, блокировкой (какое количество мест и на каких рейсах бронируется за год, месяц, когда снимается бронь и т.д.).
Отдел или служба авиационной безопасности (СБУ) является отдельной структурой, и подчиняется государственным органам по контролю за безопасностью.
Организационная структура направлена, прежде всего, на установление четких взаимосвязей между отдельными подразделениями авиапредприятия, распределения между ними прав и ответственности. В ней реализуются различные требования к совершенствованию систем управления, выражающиеся в тех или иных принципах.
Тема 1. Вводные положения
1.1. Термины и определения.
1.2. Назначение и задачи дисциплины «Аэропорты и аэропортовая деятельность», связь с дисциплинами по профилю подготовки «Организация аэропортовой деятельности», научные основы дисциплины. Связь дисциплины с дисциплинами (модулями) профиля. Проблемы развития аэропортов.
1.3. Аэропорты как статическая система ВТ. Перспективы развития аэропортов.
1.4. Современные задачи и перспективы развития аэропортов: обеспечение безопасности и регулярности полетов, эффективности работы подсистем главных операторов (операторов) аэропортов и аэродромов.
Тема 2. Аэропортовые комплексы. Основные элементы аэропортов.
2.1. Классификация аэропортов.
2.2. Нормативные правовые документы для проектирования аэропортов.
2.3. Общие сведения о подъездных и внутрипортовых автомобильных дорогах, подъездной железнодорожной ветке.
2.4. Основные объекты аэропортового комплекса, их назначение.
2.5. Служебно-технические территории аэропортов.
2.6. Состав и размещение зданий и сооружений основного производственного назначения: здания и сооружения для обслуживания пассажирских и грузовых перевозок, обслуживания воздушных судов, авиатопливообеспечения воздушных перевозок.
2.7. Светосигнальное оборудование аэродромов. Общие сведения о светосигнальных системах аэродромов. Светосигнальные системы гражданских аэродромов с ОВИ и ОМИ.
2.8. Состав и размещение зданий и сооружений вспомогательного и административно-общественного назначения.
2.9. Современные задачи технической эксплуатации зданий и сооружений аэропортов. Основные правила и методы технической эксплуатации аэродромов, зданий и сооружений аэропортов.
2.10. Техническая эксплуатация зданий и сооружений аэропортов. ППР зданий и сооружений аэропортов. Эксплуатационное содержание и ремонт зданий и сооружений аэропортов.
Тема 3. Государственное регулирование развития аэропортов
3.1. Основные нормативные правовые акты по государственному регулированию проектирования, строительства и эксплуатации объектов аэропортов.
3.2. Федеральные органы исполнительной власти, обеспечивающие государственное регулирование.
3.3. Уполномоченные органы.
3.4. Приёмка построенных и реконструированных зданий и сооружений.
Тема 4. Аэропортовая деятельность
4.1. Нормативные правовые документы по исполнению государственных функций (предоставлению государственных услуг).
4.3. Особенности предоставления аэропортовой деятельности в федеральных, региональных аэропортах и аэропортах местных воздушных линий.
4.4. Технологические системы. Технологические процессы и технологические операции. Технологические процессы при эксплуатации зданий и сооружений.
4.5. Взаимосвязь подсистем аэропортового предприятия при обеспечении технологических процессов при текущем и капитальном ремонте зданий и сооружений аэропортов.
Тема 5. Сертификация аэродромов
5.1. Нормативные правовые документы по сертификации аэродромов.
5.2. Особенности сертификации аэродромов в Российской Федерации.
5.3. Процедура сертификации аэродромов.
5.4. Руководство по аэродромам.
5.5. Федеральные авиационные правила по видам аэропортовой деятельности.
Тема 6. Обеспечение полетов воздушных судов операторами аэропортов
6.1. Общие положения по обеспечению полётов главными операторами (операторами) аэропортов и аэродромов.
6.2. Сущность аэродромного, поисково-спасательного обеспечения полётов воздушных судов эксплуатантов, юридических и физических лиц.
6.3. Организационные структуры предприятий. Организационно-производственные структуры предприятий. Организационно-технологические структуры предприятий. Организационные структуры управления предприятий. Организационные структуры управления главных операторов (операторов) аэропортов. Организационные структуры и организация работы главных операторы и операторов аэропортов. Организационно-правовые формы главных операторов и операторов аэропортов. Организационные структуры управления главных операторов (операторов) аэропортов. Применение теории компетенции при функционировании аэропортовых предприятий (операторов аэропортов).
Тема 7. Охрана окружающей среды при эксплуатации аэропортов
7.1. Влияние производственной деятельности операторов аэропортов на окружающую среду.
7.2. Источники зашумленности и основные пути снижения шума.
7.3. Источники загрязнение поверхностных сточных вод. Методы очистки поверхностных сточных вод.
7.4. Решения правительства об охране окружающей среды . Нормативные документы, определяющие порядок использования элементов окружающей среды. Задачи охраны природы при эксплуатационном содержании аэродромов, экономии труда, энергетических и сырьевых ресурсов.
МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
ПО ВЫПОЛНЕНИЮ КУРСОВОЙ РАБОТЫ
Написание курсовой работы имеет целью определения уровня полученных знаний при изучении теоретического курса и дальнейшего освоения специальных дисциплин, преподаваемых на старших курсах.
При написании курсовой работы используются учебники, учебные пособия , монографии, научные статьи, статистические материалы, нормативные правовые документы и другие любые доступные материалы.
Тема курсовой работы для студентов очной формы обучения выбирается из приводимой примерной тематики и осуществляется по двум последним цифрам зачётной книжки студента.
Курсовая работа должна включать титульный лист, аннотация, оглавление, введение, текстовый материал, включающий теоретическую и расчётную части, иллюстрации, схемы, рисунки, список использованной литературы.
Иллюстрации, схемы, рисунки для курсовой работы могут быть выполнены по желанию студентов и по согласованию с преподавателем на ватмане или в виде слайдов в электронном виде.
Требования по оформлению курсовой работы:
1. Объем курсовой работы должен составлять не менее 10 страниц машинописного текста формата А4.
2. Шрифт Times New Roman: основной текст 14, заголовки 16 полужирный.
ПРИМЕРНАЯ ТЕМАТИКА КУРСОВЫХ РАБОТ
1. Государственная регистрация и допуск аэродромов к эксплуатации.
2. Задачи главных операторов (операторов) аэропортов и аэродромов по эксплуатационному содержанию зданий и сооружений инфраструктуры объектов аэропорта.
3. Использование IT технологий при предоставлении аэропортовых услуг операторами аэропортов.
4. Методы расчёта пропускной способности объектов аэропорта и его элементов.
6. Основные принципы организации эксплуатации зданий и сооружений аэропортового комплекса.
7. Основные задачи подразделений главных операторов (операторов) аэропортов (аэродромов) по проектированию, строительству зданий и сооружений.
8. Основные задачи подразделений главных операторов (операторов) аэропортов (аэродромов) по эксплуатационному содержанию зданий и сооружений.
9. Организация ППР зданий и сооружений аэропортовых комплексов.
10. Организация СТТ аэропортов.
11. Организационные структуры управления главных операторов (операторов) аэропортов (аэродромов).
12. Организация текущего ремонта зданий производственного назначения аэропортов.
13. Организация текущего ремонта элементов аэродромов гражданской авиации.
14. Организация приемки сооружений аэропортов в эксплуатацию после строительства (реконструкции).
15. Организация приемки зданий и сооружений аэропортов в эксплуатацию после текущего ремонта.
16. Организация работы рабочих и государственных приёмочных комиссий.
17. Особенности выполнения технологических процессов по обслуживанию ВС эксплуатантов гражданской авиации, юридических и физических лиц.
18. Организация технической эксплуатации зданий и сооружений производственного назначения.
19. Правила и процедуры организации аэропортовой деятельности РФ.
20. Подсистемы аэропортового предприятия по эксплуатации зданий и сооружений для наземного обеспечения полетов ВС.
21. Предложения по совершенствованию пропускной способности элементов аэропортов.
22. Разработать предложения по формированию комплекса основных зданий и сооружений аэропортов в зависимости от класса аэропорта.
23. Разработать предложения по организации капитального ремонта зданий производственного назначения комплекса аэропорта.
24. Разработать предложения по организации реконструкции здания аэровокзала комплекса аэропорта при увеличении пассажиропотока.
25. Разработать предложения по организации капитального ремонта ИВПП без перерыва полётов ВС.
26. Разработать предложения по совершенствованию организации приемки зданий аэропортов в эксплуатацию после строительства (реконструкции).
27. Разработать предложения по развитию иерархического и функционального управления аэропортовыми предприятиями РФ.
28. Разработать предложения по совершенствованию государственного регулирования аэропортовой деятельности в РФ.
29. Разработать предложения по стандартизации требований к аэропортам I класса.
30. Разработать предложения по стандартизации требований к аэропортам II класса.
31. Разработать предложения по стандартизации требований к аэропортам III класса.
32. Разработать предложения по совершенствованию классификации аэропортов РФ.
33. Разработать предложения по совершенствованию классификации аэродромов РФ.
34. Разработать предложения по совершенствованию классификации вертодромов РФ.
35. Разработать предложения по устройству вертодромов на морских нефтяных платформах для обеспечения полётов ВС.
36. Разработать предложения по совершенствованию классификации посадочных площадок РФ.
37. Разработать предложения по совершенствованию требований к аэропортовой деятельности (по видам) РФ.
Воздушный кодекс РФ определяет аэропорт как: комплекс зданий и сооружений включающий в себя аэродром аэровокзал другие сооружения предназначенные для приема и отправки воздушных судов обслуживания воздушных перевозок и имеющий для этих целей необходимые оборудование авиационный персонал и других работников. Авиационное предприятие юридическое лицо независимо от его формы собственности имеющее основными целями своей деятельности осуществление за плату воздушных перевозок пассажиров багажа грузов почты и или выполнение...
Поделитесь работой в социальных сетях
Если эта работа Вам не подошла внизу страницы есть список похожих работ. Так же Вы можете воспользоваться кнопкой поиск
Введение
Целью данной работы является отражение структуры нормативных документов по организации аэропортовой деятельности, включая краткие общие положения о сфере применения основных документов. Очевидно, что структура нормативно-правового поля Российской Федерации имеет сложное, системное строение и состоит из нескольких уровней.
Система нормативных документов РФ
Рис. 1 .
|
Конституция РФ |
|
|
Федеральные конституционные законы |
|
|
Федеральные законы |
Кодексы (своды законов) Специальные законы |
|
Законы субъектов РФ |
I уровень
II уровень ПОДЗАКОННЫЕ Акты палат Федерального собрания
АКТЫ Указы и распоряжения Президента РФ
Постановления и распоряжения правительства РФ
Нормативно-правовые акты федеральных органов
исполнительной власти
III
уровень
АКТЫ местных постановлений
органов приказов
гос власти распоряжений
Указаний,
Которыми вводятся:
IV уровень АКТЫ муниципальных Правила
Положение
Руководство
Инструкция
V уровень Документы предприятий и др. норм. акты
Основным законом нашего государства, особым нормативным правовым
актом, имеющим высшую юридическую силу, является Конституция РФ, которая вместе с Федеральными законами (Кодексами, Специальными, Общими законами) и Законами субъектов РФ составляет первый уровень нормативной базы РФ. Далее следуют подзаконные акты: акты палат Федерального собрания, Постановления и распоряжения Правительства РФ, указы и распоряжения президента РФ, Нормативно-правовые акты федеральных органов исполнительной власти. Третий уровень включает в себя акты местных органов государственной власти, четвертый и пятый - акты муниципальных органов и документы предприятий соответственно. Наглядно структура нормативно-правового поля РФ отражена на рис. 1. Подробнее о конкретных документах, регламентирующих аэропортовую деятельность речь пойдет в основной части работы. Для начала нужно определить предмет аэропортовой деятельности, что именно она из себя представляет. Воздушный кодекс РФ определяет аэропорт как:- комплекс зданий и сооружений, включающий в себя аэродром, аэровокзал, другие сооружения, предназначенные для приема и отправки воздушных судов, обслуживания воздушных перевозок и имеющий для этих целей необходимые оборудование, авиационный персонал и других работников.
- Авиационное предприятие
- юридическое лицо, независимо от его формы собственности, имеющее основными целями своей деятельности осуществление за плату воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов, почты и (или) выполнение авиационных работ.
В свою очередь, деятельность, связанная с обслуживанием на коммерческой основе воздушного судна, пассажиров, грузов и почты в аэропортах и будет являться аэропортовой деятельностью .
Аэропортовая деятельность включает в себя следующие виды обеспечений:
- Аэродромное
- Электросветотехническое
- Штурманское
- Радиотехническое и авиационная электросвязь
- Управление воздушным движением
- Инженерно-авиационное
- Авиационной безопасности
- Обслуживания пассажиров, багажа, посты, грузов
- Поисковое и аварийно-спасательное
- Метеорологическое
- Метрологическое (рекомендуемо)
У каждого вида обеспечений, которые включает в себя аэропортовая деятельность, есть свои нормативные документы, знакомство с которыми изложено ниже.
Государственное регулирование в области Г
А
В целом государственное регулирование деятельность гражданской авиации начинается с Министерства Транспорта Российской Федерации :
Федерального органа исполнительной власти в области транспорта, осуществляющего функции по выработке госполитики в сфере гражданской авиации, использования воздушного пространства, морского, внутреннего водного, железнодорожного, автомобильного, городского электрического и промышленного транспорта, дорожного хозяйства, обеспечения безопасности судоходных гидротехнических сооружений, обеспечения транспортной безопасности, регистрации прав на воздушные суда, и организации дорожного движения в части организационно-правовых мероприятий по управлению движением на автодорогах.
В его ведении в свою очередь находится Федеральное Агентство Воздушного Транспорта (Росавиация):
Федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по оказанию государственных услуг и управлению государственным имуществом в сфере воздушного транспорта (гражданской авиации), использования воздушного пространства Российской Федерации, аэронавигационного обслуживания пользователей воздушного пространства Российской Федерации и авиационно-космического поиска и спасания, функции по оказанию государственных услуг в области транспортной безопасности в этой сфере, а также государственной регистрации прав на воздушные суда и сделок с ними.
Ещё одним органом, находящимся в ведении Минтранса РФ, является
Федеральная служба по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор), являющийся центральным аппаратом и имеющий свои структурные подразделения.
Управление государственного надзора за деятельностью в гражданской авиации Федеральной службы по надзору в сфере транспорта осуществляет функции по контролю (надзору) в сфере гражданской авиации, использования воздушного пространства РФ, аэронавигационного обслуживания пользователей воздушного пространства РФ (кроме авиационно-космического поиска и спасания). Сокращенное наименование сокращения
Госавианадзор
.
Под руководством Правительства РФ находится Федеральная аэронавигационная служба.
Росаэронавигация
- специально уполномоченным федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по проведению государственной политики, нормативно-правовому регулированию, контролю и надзору, а также по оказанию государственных услуг и управлению государственным имуществом в сфере использования воздушного пространства РФ, аэронавигационного обслуживания пользователей воздушного пространства РФ и авиационно-космического поиска и спасания.
Все вышеперечисленные органы исполнительной власти осуществляют контроль и регулирование деятельности ГА РФ, поэтому нормативные документы по организации аэропортовой деятельности утверждены или подготовлены именно этими органами, в зависимости от вида деятельности.
Лицензирование и сертификация аэропортовой деятельности.
Правовые основы использования воздушного пространства Российской Федерации и деятельности в области авиации устанавливает Воздушный кодекс Российской Федерации (ВК РФ).
Государственное регулирование использования воздушного пространства РФ и деятельности в области авиации направлено на обеспечение потребностей граждан и экономики в воздушных перевозках, авиационных работах, также на обеспечение безопасности полетов воздушных судов, авиационной и экологической безопасности.
Обязательными к соблюдению Воздушного кодекса являются все виды деятельности с области авиации. Однако, каждый вид деятельности регламентируют свои федеральные законы и федеральные авиационное правила, ГОСТы и ОСТы.
Необходимым условием при организации аэропортовой деятельности является процедура лицензирования, с целью предупреждения, выявления и пресечения нарушений юридическим лицом, его руководителем и иными должностными лицами, индивидуальным предпринимателем, его уполномоченными представителями определенных требований. Согласно ФЗ № 99 от 04 мая 2011 г. «О лицензировании отдельных видов деятельности»:
Лицензирование это деятельность лицензирующих органов по предоставлению, переоформлению лицензий (специальное разрешение на право осуществления конкретного вида деятельности), действия лицензий предусмотрено федеральными законами, осуществлению лицензионного контроля, приостановлению, возобновлению, прекращению действия и аннулированию лицензий, формированию и ведению реестра лицензий, формированию государственного информационного ресурса, а также по предоставлению в установленном порядке информации по вопросам лицензирования;
В области авиации лицензированию подлежат следующие виды деятельности:
- разработка, производство, испытание и ремонт авиационной техники;
- деятельность по перевозкам воздушным транспортом пассажиров (за исключением случая, если указанная деятельность осуществляется для обеспечения собственных нужд юридического лица или индивидуального предпринимателя);
- деятельность по перевозкам воздушным транспортом грузов (за исключением случая, если указанная деятельность осуществляется для обеспечения собственных нужд юридического лица или индивидуального предпринимателя).
Таким образом, аэропортовая деятельность подлежит обязательному лицензированию, что и регламентирует ФЗ № 99, статья 9 ВК РФ.
Ещё одним важным этапом организации аэропортовой деятельности является сертификация. Сертификация аэропортов производится на добровольных основаниях, регламентируется Федеральными авиационными правилами «Сертификация аэропортов. Процедуры.», утвержденные и введенные в действие Приказом ФСВТ РФ от 24 апреля 2000 г. N 98 (ФАП № 98). Они устанавливают порядок обязательной сертификации и сертификационные требования к аэропортам как объектам, предназначенным для приема и отправки воздушных судов, обслуживания воздушных перевозок и авиационных работ.
Сертификация аэропортов, юридических лиц, осуществляющих аэропортовую деятельность, деятельность, выполняемая в соответствии с законодательством Российской Федерации по подтверждению соответствия аэропортов и их объектов установленным требованиям и имеющая своей целью:
- создание условий для эффективной деятельности воздушного транспорта Российской Федерации;
- обеспечение безопасности полетов и предотвращения актов незаконного вмешательства в деятельность аэропорта, безопасности для жизни, здоровья и имущества населения;
- охрану окружающей среды;
- защиту интересов государства, общества и его граждан от недобросовестности авиационных предприятий и других юридических и физических лиц, деятельность которых связана с обеспечением воздушных перевозок и авиационных работ в аэропорту.
К объектам и оборудованию аэропортов, подлежащим обязательной сертификации, относятся:
- Аэродромы;
- Система светосигнального оборудования аэродромов;
- Светосигнальное оборудование аэродромов;
- Радиотехническое оборудование;
- Объекты радионавигации, радиолокации, авиационной электросвязи;
- Поисковое и аварийно-спасательное оборудование;
- Оборудование для обеспечения авиационной безопасности;
- Технические средства, применяемые в технологиях авиатопливообеспечения;
- Наземная авиационная техника;
- Материалы для эксплуатационно-технического содержания и восстановления искусственных покрытий аэродрома;
- Авиационные горюче-смазочные материалы и специальные жидкости.
Согласно именно этим авиационным правилам (пункт 1.5) аэропортовая деятельность включает в себя 13 видов обеспечений, описанных выше.
Классификация нормативных документов по организации аэропортовой деятельности
Все данные в этом разделе определения видов обеспечений написаны в соответствии с пунктом 1.5 ФАП № 98. А также документы, указанные в настоящем разделе, не противоречат ВК РФ и законодательству РФ.
Авиатопливообеспечение воздушных перевозок
комплекс мероприятий, направленный на обеспечение эксплуатации и обслуживания воздушных судов кондиционными авиационными горюче-смазочными материалами и специальными жидкостями (прием, хранение, подготовка и выдача на заправку, заправка воздушных судов авиационными горюче-смазочными материалами и специальными жидкостями).
- Данный вид обеспечения регулируют следующие нормативные документы :
- ФАП-89 «Сертификационные требования к организациям авиатопливообеспечения воздушных перевозок», утвержденные приказом ФСВТ России от 18.04.2000 № 89.
Правила содержат сертификационные требования, которые предъявляются к организациям, желающим осуществлять или осуществляющим авиатопливообеспечение воздушных перевозок, независимо от формы собственности и ведомственной принадлежности, а именно следующие работы:
- прием авиационных горюче-смазочных материалов и специальных жидкостей (далее
авиаГСМ) на склад аэропорта;
- хранение авиаГСМ;
- подготовку и выдачу авиаГСМ на заправку;
- заправку авиаГСМ в воздушные суда.
- ГОСТ Р 52906-2008 «Оборудование авиатопливообеспечения. Общие технические требования».
Стандарт распространяется на новые или модернизированные образцы наземной техники, предназначенные для авиатопливообеспечения воздушных перевозок. Он определяет основные принципы и тенденции повышения конкурентоспособности оборудования, обеспечения безопасного выполнения технологических процессов заправки воздушных судов авиатопливом и спецжидкостями, соблюдения правил пожарной безопасности и охраны окружающей среды с учетом особенностей использования в рядовых условиях эксплуатации в различных климатических зонах Российской Федерации.
Осуществление контроля качества авиационных ГСМ
комплекс мероприятий по контролю количественных и (или) качественных характеристик свойств авиационных горюче-смазочных материалов на этапах авиатопливообеспечения воздушных перевозок.
- Нормативные документы :
- ФАП-126 «Сертификационные требования к лабораториям ГСМ», утвержденные приказом ФСВТ России от 07.10.2002 № 126.
Правила содержат сертификационные требования, которые предъявляются к организациям, желающим осуществлять или осуществляющим контроль и анализ качества авиаГСМ, независимо от формы собственности и ведомственной принадлежности.
- « Руководство по приему, хранению, подготовке на заправку и контролю качества авиационных горюче смазочных материалов и специальных жидкостей в предприятиях ВТ РФ», утвержденное приказом ДВТ от 17.10.1992 № ДВ-126.
Руководство, разработанное ГосНИИ ГА, является нормативно-техническим документом по приему, хранению, контролю качества и подготовке авиаГСМ к заправке самолетов и вертолетов в службах ГСМ авиапредприятий департамента воздушного транспорта (ДВТ) РФ, имеющих в своем составе лабораторию ГСМ.
- НГСМ РФ-94 ).
Наставление по службе ГСМ определяет основные положения и общие правила организации работы службы ГСМ по обеспечению предприятий ГСМ, заправке ВС, эксплуатации сооружений и оборудования, контроля качества ГСМ и спецжидкостей, охране труда и пожарной безопасности, подготовке кадров, повышению их квалификации.
- «Руководство по технической эксплуатации складов и объектов горюче-смазочных материалов предприятий гражданской авиации» от 27 июля 1991 г. N 9/И
Руководство состоит из 3-х частей:
Часть I. Склады горюче-смазочных материалов,
о
тдельные объекты и сооружения службы
г
орюче-смазочных материалов;
Часть II. Средства заправки;
Часть
III. Охрана труда и пожарная безопасность,
И содержит требования к эксплуатации основных зданий, сооружений и оборудования складов ГСМ, предназначенных для приема, хранения и выдачи на заправку горюче-смазочных материалов, требования к средствам заправки, охране труда и пожарной безопасности.
Аэродромное обеспечение
комплекс мероприятий по поддержанию летного поля аэродрома в постоянной эксплуатационной готовности для взлета, посадки, руления и стоянки воздушных судов.
- Нормативные документы :
- ФАП-121 «Сертификационные требования к юридическим лицам, осуществляющим аэропортовую деятельность по аэродромному обеспечению полетов», утвержденные приказом ФСВТ России от 06.05.2000 № 121.
Правила содержат сертификационные требования, которые предъявляются к организациям, желающим осуществлять или осуществляющим деятельность по аэродромному обеспечению полетов гражданских воздушных судов на внутренних и международных воздушных линиях Российской Федерации, независимо от формы собственности и ведомственной принадлежности.
- ФАП - 19 . «Сертификация наземной авиационной техники». (утверждены приказом Минтранса России от 20 февраля 2003 года N 19).
- «Руководство по эксплуатации гражданских аэродромов Российской Федерации, утверждено ДВТ ВТ от 19.04.94 № ДВ -98, (РЭГА РФ-94 ).
Руководство предназначено для соответствующих служб, полномочных органов и должностных лиц, несущих ответственность и осуществляющих эксплуатацию гражданских аэродромов.
В этом документе даны основные положения, технологические особенности и рекомендации по эксплуатации элементов и сооружений летных полей аэродромов. В нем приведены ссылки на нормы и правила, регламентирующие требования к аэродромному обеспечению полетов воздушных судов.
- «Руководство по организации работы и обслуживания спецавтотранспорта аэропортов РФ» (РОРОС -95 ).
- Приказ Министерства транспорта РФ от 13.07.2006 № 82 «Об утверждении инструкции по организации движения спецтранспорта и средств механизации на гражданских аэродромах РФ».
- Рекомендуемые нормы оснащенности аэропортов спецавтотранспортом для эксплуатационного содержания аэродромов, технического и коммерческого обслуживания воздушных судов.
- НГЭА СССР ).
Нормы годности к эксплуатации в СССР гражданских аэродромов (НГЭА СССР) содержат государственные требования безопасности полетов к гражданским аэродромам, включают в себя Стандарты, Рекомендации и Приложения.
- Методики оценки соответствия нормам годности к эксплуатации в СССР гражданских аэродромов (МОС НГЭА СССР )
Электросветотехническое обеспечение
комплекс мероприятий по светотехническому обеспечению взлета, захода на посадку, посадки и руления воздушных судов и централизованного обеспечения электроэнергией объектов аэропорта.
- Нормативные документы:
- ФАП-149 «Сертификационные требования к юридическим лицам, осуществляющим аэропортовую деятельность по электросветотехническому обеспечению полетов», утвержденные приказом Минтранса России от 23.06.2003 № 149.
Правила устанавливают сертификационные требования, предъявляемые к юридическим лицам, осуществляющим аэропортовую деятельность по электросветотехническому обеспечению полетов, независимо от организационно-правовой формы, формы собственности и ведомственной принадлежности.
- ФАП- 119 «Размещение маркировочных знаков и устройств на зданиях, сооружениях, линиях связи, линиях электропередач, радиотехнического оборудования и других объектах, устанавливаемых в целях обеспечения безопасности полетов воздушных судов», учрежден Федеральной аэронавигационной службы от 28.11.2007.
- «Руководство по электросветотехническому обеспечению полетов в гражданской авиации РФ» (РУЭСТОПГА-95 ).
Руководство определяет назначение служб или специализированных предприятий ЭСТОП, эксплуатирующих светотехническое оборудование и средства энергоснабжения аэропортов и перечень предъявляемых к ним требований по обеспечению безопасности полетов.
Штурманское обеспечение
комплекс мероприятий, осуществляемых на этапах организации, подготовки и выполнения полетов и направленных на создание условий безопасной, точной и экономичной аэронавигации.
- Нормативные документы:
- ФЗ № 22 "О навигационной деятельности" от 4 февраля 2009 г.
- ФАП-128
Правила устанавливают требования для подготовки воздушного судна и его экипажа к полету, обеспечения и выполнения полетов в гражданской авиации, а также аэронавигационного обслуживания полетов в РФ.
- Основными документами аэронавигационной информации для экипажей ВС, органов ОВД и должностных лиц, организующих и обеспечивающих полеты, являются:
сборник маршрутов обслуживания воздушного движения РФ;
сборники аэронавигационной информации РФ.
Радиотехническое обеспечение и авиационная электросвязь
комплекс организационных и технических мероприятий, выполняемых соответствующими службами авиапредприятий, государственных предприятий по использованию воздушного пространства (ИВП) и управлением воздушным движением (УВД), других юридических лиц и направленных на обеспечение безопасности полетов воздушных судов гражданской авиации, а также комплекс мероприятий по организации внутриаэропортовой (производственно-технологической) электросвязи, техническому обслуживанию средств оповещения и информации пассажиров, охранно-пожарной сигнализации и специальных технических средств (СТС), вычислительной техники.
- Нормативные документы:
- ФАП 270 «Радиотехническое обеспечение полетов и авиационная электросвязь. Сертификационные требования», утверждены Приказом директора ФАС России от 31 августа 1998 г.
- ФАП-115 «Радиотехническое обеспечение полетов воздушных судов и авиационная электросвязь" , учреждено Приказом ФАНС от 26.11.07.
- ФАП-128 "Подготовка и выполнение полетов в ГА РФ", у тверждены приказом Минтранса России от 31 июля 2009 г. (ч. VIII. Обеспечение полетов, п. 8.9).
- Руководство по авиационной электросвязи (РС ГА-99 ), учреждено Приказом ФСВТ РФ от 15 июля 1999 г. №14.
- Для данного вида обеспечения существует множество нормативный документов в виде правил, наставлений, руководств, положений инструкций и т.д. Ознакомиться с ними можно из перечня основных документов, относящихся к деятельности службы ЭРТОС (Эксплуатации радиотехнического оборудования обеспечения полетов и авиационной электросвязи).
Обеспечение обслуживания (управления) воздушного движения
комплекс мероприятий по полетно-информационному, консультативному, диспетчерскому обслуживанию (управлению) воздушного движения, а также аварийному оповещению.
УВД не является структурой аэропорта, организацией и управлением занимается государственная корпорация единых систем организации воздушного движения (ЕС ОрВД).
- Нормативные документы:
- ФАП 293 « Организация воздушного движения в Российской Федерации» от 25 ноября 2011 г. с изменениями (утв. Приказом Минтранса РФ).
Правила обязательны для исполнения в РФ пользователями воздушного пространства РФ, органами ОВД, осуществляющими обслуживание воздушного движения в установленных для них зонах и районах, иными органами и организациями, участвующими в обеспечении полетов воздушных судов, за исключением пользователей воздушного пространства и органов управления полетами государственной авиации и экспериментальной авиации в воздушном пространстве, выделенном для этих видов авиации, где настоящие Правила применяются в обязательном порядке для обслуживания воздушного движения гражданских воздушных судов.
- ФАП-116 «Сертификация объектов Единой системы организации воздушного движения», утв. приказом Федеральной аэронавигационной службы от 26 ноября 2007 г.
У каждого центра ЕС ОрВД существуют также свои нормативные документы, которых авиадиспетчеры придерживаются при работе.
Инженерно-авиационное обеспечение
Комплекс мероприятий по своевременному и качественному техническому обслуживанию воздушных судов.
- Нормативные документы:
- ФАП 145 «Организация технического обслуживания и ремонта авиационной техники», утв. Приказом ФАС РФ от 19 февраля 1999 г. С ред. Минтранса РФ от 13.08.2007 г.
- ФАП-128 "Подготовка и выполнение полетов в ГА РФ", у тверждены приказом Минтранса России от 31 июля 2009 г. (ч. VIII. Обеспечение полетов, п. 8.5).
- Положение «
Положение определяет порядок инженерно-авиационного обеспечения полетов ВС авиапредприятий, авиакомпаний, учреждений, организаций ВТ России, выполняющих полеты на международных воздушных линиях, в соответствии с Наставлением по производству полетов (НПП ГА) и Наставлением по технической эксплуатации и ремонту авиационной техники в России (НТЭРАТ ГА), а также является документом, на основании которого в соответствии с Руководством по процедурам сертификации эксплуатантов ВТ в РФ (Приказ Минтранса РФ от 10.12.93 N 106)
- ГОСТ РВ 52396-2005
Стандарт устанавливает цветографические схемы окраски наружных поверхностей средств технического обслуживания, применяемых в эксплуатирующих организациях Минобороны РФ и на предприятиях Росавиации.
Обеспечение авиационной безопасности
комплекс режимно-охранных мероприятий, направленных на обеспечение безопасности пассажиров и экипажей воздушных судов. Предупреждение актов незаконного вмешательства в деятельность ГА.
- Нормативные документы по организации авиационной безопасности можно разделить на 3 уровня:
- Международные правовые акты, документы ИКАО
- Государственный уровень
- Отраслевой уровень.
Так как целью данной работы является рассмотрение нормативных документов именно РФ, но начинать нужно со второго уровня, принимая во внимание, то что законы и постановления Правительства, принятые органами государственной власти РФ не должны противоречить принятым нашей страной международным договорам и конвенциям.
Авиационной безопасности уделено большое внимание со стороны Правительства, этот вид авиационной деятельности регламентирует множество законодательных актов начиная от статей УК РФ, Кодекса РФ «Об административных правонарушениях» (от 30.12.01 № 195-ФЗ), ФЗ №150 «Об оружии» (от 13.12.96), ФЗ № 35 «О противодействии терроризму» (от 06.03.06), о наказаниях за терроризм, и актах незаконного вмешательства в целом, включая ФЗ №16 «О транспортной безопасности» (от 09.02.2007) с изменениями согласно N 15-ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ по вопросам обеспечения транспортной безопасности» от 03.02.2014. (с изм. и доп., вступ. в силу с 06.05.2014) до Указов президента «О неотложных мерах по повышению эффективности борьбы с терроризмом» (от 13.10.2004 № 1167), "О мерах по совершенствованию государственного регулирования в области авиации" (от 11.09.2009 № 1033) и постановлений Правительства «Об утверждении Правил охраны аэропортов и объектов их инфраструктуры» (от 1 февраля 2011 г. № 42), «Перечень должностей авиационного персонала РФ» (от 10.07.98 № 749-ДСП), «О Федеральной системе обеспечения защиты деятельности гражданской авиации от актов незаконного вмешательства» (в ред. Постановлений Правительства РФ от 22.04.97 № 462, от 06.03.98 № 291, от14.05.03 № 282). (от 30.07.94 № 897).
А также такие отраслевые документы, как:
- ФАП 142 «Требования авиационной безопасности к аэропортам» (утв. приказом Минтранса РФ от 28 ноября 2005 г. N 142) с изм. и доп. от 31 января 2008 г.
- ФАП 104 «
Правила устанавливают порядок осуществления предполетного и послеполетного досмотров пассажиров и багажа, в том числе вещей, находящихся при пассажирах, членов экипажей воздушных судов, авиационного персонала гражданской авиации, бортовых запасов воздушного судна, грузов и почты.
- Совместная Инструкция Минтранса России и МВД России от 24.04.96 № ДВ-59/И - 1/7450 «О взаимодействии службы авиационной безопасности аэропортов и отдела внутренних дел на воздушном транспорте».
- Инструкция о порядке перевозки воздушными судами ГА оружия, боеприпасов и патронов к нему, специальных средств, переданных пассажирами для временного хранения на период полета. Утверждена совместным приказом ФСВТ России и МВД России от 30.11.99 № 120/971.
- Наставление по охране воздушных судов и объектов гражданской авиации. Введено в действие приказом ДВТ Минтранса России от 26.08.93 № ДВ-115 (НОВСО ГА-93).
- Распоряжение Минтранса России от 19.05.2006 № БК-50-Р «Об организации охраны аэропортов (кроме международных) и объектов их инфраструктуры ведомственной охраной Минтранса России»
- Приказ Минтранса России от 18 апреля 2008 г. № 62 «Об утверждении Программы авиационной безопасности гражданской авиации Российской Федерации» (с изменениями от 10 марта 2011 г.).
Аэропорт своими силами имеет право обеспечивать безопасность в стерильных зонах аэровокзала и при досмотре и охранении ВС. Сейчас безопасность обеспечивает ВОХР (военизированная охрана). Обеспечение авиационной безопасности является таким видом деятельности к которому всегда будет уделяться особенно большое внимание, ведь когда дело доходит до терроризма и имеют место быть акты незаконного вмешательства в авиационною деятельность, речь идет о сохранения не просто спокойствия граждан, но и о сохранении их жизней.
Поисковое и аварийно-спасательное обеспечение
комплекс мероприятий, направленных на организацию и выполнение немедленных и эффективных поисковых, аварийно-спасательных и противопожарных работ по спасению пассажиров и экипажей воздушных судов, терпящих или потерпевших бедствие, оказанию помощи пострадавшим и эвакуацию их с места происшествия. СПАСОП в случае катастроф или происшествий выполняют только первоначальные действия по поиску и спасению, диспетчер СПАСОП незамедлительно уведомляет о случившемся МСЧ РФ.
- Нормативные документы:
- ФЗ №151 «Об аварийно-спасательных службах и статусе спасателей», от 22.08.1995г.
- ФЗ №60 «О пожарной безопасности», от 21 декабря 1994г.
- ФЗ № 68 «О защите населения и территорий от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера», от 21.12.94г.
- ФЗ № 123 «Технический регламент о требованиях пожарной безопасности», принят от 22.07.08г.
- Постановления Правительства Российской Федерации «О единой системе авиационно-космического поиска» от 23.08.07г. № 538
- ФАП 530 «Поиск и спасание в РФ» от 15 июля 2008 г. С изм. и доп. От 17 декабря 2009 г., 25 января 2011 г.
- Постановление Правительства «О лицензировании деятельности в области пожарной безопасности», от 25.10.06г. № 625.
- Постановление Правительства «О противопожарном режиме» от 25 апреля 2012 г. № 390.
- Руководство по поисковому и аварийно-спасательному обеспечению полетов гражданской авиации (РПАСОП ГА-91), утв. приказом МГА от 28.03.91г. № 65;
- «Рекомендации по тушению пожаров на воздушных судах на аэродромах гражданской авиации», утв. МГА 11.12.1990г. № 21/и.
- Приказ №361 «О введение в действие Положения о ведомственной пожарной охране Службы ПАСОП ФАС России», от 11.12.98г.
- ФАП -128 . «Подготовка и выполнение полетов в ГА РФ» у тверждены приказом Минтранса России от 31 июля 2009 г. (ч. VIII. Обеспечение полетов, п. 8.15).
Метеорологическое обеспечение
комплекс мероприятий по получению и своевременному доведению до должностных лиц авиационных предприятий и аэропорта метеорологической информации, необходимой для выполнения возложенных на них обязанностей.
Метеослужба не является службой аэропорта, она входит под контроль Росгидромета, а аэропортах работаю согласно договору.
- Нормативные документы:
- ФАП -60 «Предоставление метеорологической информации для обеспечения полетов воздушных судов», утв. Приказом Минтранса РФ от 3 марта 2014г.
- (НМО ГА-95).
В Наставление вошли основные нормативные положения, содержащиеся в приложении 3 к Конвенции о международной гражданской авиации, Техническом регламенте Всемирной метеорологической организации (ВМО) и указанных в 1995 г. поправках к ним.
- Приказ Министерства здравоохранения и социального развития РФ
от 16 февраля 2009 г. № 48 Об утверждении Единого квалификационного справочника должностей руководителей, специалистов и служащих, раздел «Квалификационные характеристики должностей работников гидрометеорологической службы ».
Обеспечение обслуживания пассажиров, багажа, грузов, почты
комплекс организационных и технологических мероприятий, позволяющих осуществить посадку (высадку) пассажиров, обработку, хранение багажа, почты и грузов, погрузку (разгрузку) багажа, почты и грузов на борт (с борта) воздушного судна с целью их перевозки в пункт назначения по заявленному маршруту при соблюдении условий авиационной безопасности и безопасности полетов.
- Нормативные документы:
- ФАП-150 «Сертификационные требования к юридическим лицам, осуществляющим аэропортовую деятельность по обеспечению обслуживания пассажиров, багажа, почты и грузов», утвержденные приказом Минтранса России от 23.06.2003 № 150.
Правила устанавливают сертификационные требования, предъявляемые к юридическим лицам, осуществляющим аэропортовую деятельность по обеспечению обслуживания пассажиров, багажа, грузов и почты при выполнении внутренних и международных воздушных перевозок , независимо от организационно-правовой формы, формы собственности и ведомственной принадлежности.
- ФАП-82 «Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей», утвержденные приказом Минтранса России от 28.06.2007 № 82. (ред.
Правила применяются при осуществлении внутренних и международных воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов рейсами по расписанию движения воздушных судов и дополнительными рейсами, и рейсами по договору фрахтования воздушного судна.
- Приказ Минтранса России от17.06.2008г. №92 «Порядок допуска перевозчиков, имеющих соответствующие лицензии, к выполнению международных воздушных перевозок пассажиров и (или) грузов».
- ОСТ 54-1-283.01-94 «Система качества перевозок и обслуживания пассажиров воздушным транспортом. Услуги для пассажиров на борту воздушных судов внутренних воздушных линий Российской Федерации. Основные требования».
- ОСТ 54-1-283.02-94 Система качества перевозок и обслуживания пассажиров воздушным транспортом «Услуги, предоставляемые пассажирам в аэропортах».
- ОСТ 54-1-283.03-94 Система качества перевозок и обслуживания пассажиров воздушным транспортом «Услуги, предоставляемые пассажирам при продаже авиаперевозок».
- ОСТ 54-3-59-92 Система качества перевозок и обслуживания пассажиров воздушным транспортом. «Условия транспортировки грузов».
- ОСТ 54-4-283.01-93 «Условия транспортировки грузов (основные требования). Организация перевозок воздушным транспортом. Грузовые перевозки. Порядок выполнения».
Перевозка грузов имеет ряд нюансов, так по данным Международной ассоциации гражданской авиации ИКАО, более половины материалов, перевозимых всеми видами транспорта, относятся с категории «опасных».
Опасные грузы
- вещества или изделия, которые при перевозке по воздуху способны создать значительную угрозу для здоровья, безопасности людей,
имущества, которые классифицируются в соответствии с установленными правилами.
Все опасные грузы указаны в Перечне опасных грузов и технических инструкциях ИКАО ( Doc
9284
AN
/905).
Перечень нормативно правовых документов, регламентирующих перевозку опасных грузов воздушным транспортом, подразделяется на три уровня:
1) Международный; 2) Государственный; 3) Отраслевой.
При выполнении перевозки опасных грузов, перевозчики придерживаются также международных документов, однако в данной работе будут рассмотрены только нормативные РФ.
- Государственные нормативные документы:
- ФЗ № 150 «Об оружии» от 13.12.1996 (ред. от 31.12.2014)
- ФЗ № 170 «Об использовании атомной энергии» от 21 ноября 1995г. (с изменениями и дополнениями)
- ФЗ № 3 «О радиационной безопасности населения» от 9 января 1996 г. (с изм. и доп.)
- ФЗ № 52 «О санитарно-эпидемическом благополучие населения» от 30 марта 1999г. (с изм. и доп.);
- Нормы радиоактивной безопасности (НРБ-99/2009 ) СанПиН 2.6.1.2523-09;
- Санитарные правила по радиационной безопасности персонала и населения при транспортировании радиоактивных материалов (веществ). СанПиН 2.6.1.1281-03
- Основные санитарные правила обеспечения радиационной безопасности (ОСПОРБ-99/2010 ) СП 2.6.1.2612-10
- ГОСТ 19433-88 «Грузы опасные. Классификация и маркировка», утв. Постановлением Госстандарта СССР от 19 августа 1988г. №2957;
- ГОСТ 26319-84 «Грузы опасные. Упаковка» попр. От 04.10.2004г.
- Отраслевые нормативные документы:
- ФАП-141 «Правила перевозки опасных грузов на ВС ГА»
- Указания МГА 1991г. N 195/У «Основные процедуры, связанные с авиаперевозкой опасных грузов, выполняемой ВС СССР»
- Распоряжение Минтранса России от 02.10.02 N ПР-13р «О внесении дополнений в распоряжение Минтранса России от 20.09.02 г. N НА-348р».
Заключение
Аэропортовая деятельность связана с обслуживанием на коммерческой основе воздушного судна, пассажиров, грузов и почты в аэропортах, а потому является сложным системным процессом. Для её утверждения и организации государство принимает правовые акты, которые претерпевают из года в год определенные изменения как по содержанию, так и по форме, но их сущность и стратегия остаются неизменными. Вся система воздушного права, выступая в качестве регулятора отношений, возникающих при эксплуатации гражданских воздушных судов, используется как форма государственного руководства деятельностью гражданской авиации, и прежде всего в целях обеспечения безопасности и регулярности полетов. Основным документом, устанавливающим правовые основы использования воздушного пространства РФ и деятельности в области авиации, является Воздушный Кодекс РФ, написанный в соответствии с законодательством РФ. Все подзаконные акты, в том числе нормативно-правовые акты федеральных органов исполнительной власти, которые издаются в виде приказов, распоряжений и постановлений, и вводят Правила, Положения, Инструкции, Руководства написаны в соответствии с ВК РФ и не должны ему противоречить. При рассмотрении организации аэропортовой деятельности особое внимание нужно уделить и таким подзаконным актам как Федеральные авиационные правила, регламентирующие все виды обсечений, которые она в себя включает. Что касается государственных и отраслевых стандартов, то они существуют для отдельных видов обеспечений. Основная информация по видам обеспечений, которые включает в себя аэропортовая деятельность содержится в ФАП № 98 «Сертификация аэропортов. Процедуры».
После детального рассмотрения нормативно-правовой базы, можно утверждать, что на современном этапе воздушное право призвано обеспечить четкое функционирование всех звеньев аэропортовой деятельности в интересах коммерческой составляющей при безусловном соблюдении безопасности на воздушном транспорте. Такой результат достигается путем воздействия правовым полем на определенные, наиболее значимые области общественных отношений в области аэропортовой деятельности.
Список информационных источников
- Воздушный кодекс РФ;
- ФЗ № 99 от 04 мая 2011 г. «О лицензировании отдельных видов деятельности»;
- ФАП № 98 «Сертификация аэропортов. Процедуры.», от 24 апреля 2000 г.;
- ФАП-89 «Сертификационные требования к организациям авиатопливообеспечения воздушных перевозок», от 18.04.2000г.
- ФАП-126 «Сертификационные требования к лабораториям ГСМ», от 07.10.2002г.;
- ФАП-121 «Сертификационные требования к юридическим лицам, осуществляющим аэропортовую деятельность по аэродромному обеспечению полетов», от 06.05.2000г.;
- ФАП-149 «Сертификационные требования к юридическим лицам, осуществляющим аэропортовую деятельность по электросветотехническому обеспечению полетов», от 23.06.2003;
- ФАП-128 "Подготовка и выполнение полетов в ГА РФ", от 31 июля 2009 г. (ч. VIII. Обеспечение полетов, п. 8.3).
- ФАП 293 « Организация воздушного движения в Российской Федерации» от 25 ноября 2011 г. с изменениями;
- ФАП 104 « Правила проведения предполетного и послеполетного досмотров» от 25 июля 2007 г. (Минтранс РФ).
- ФАП-150 «Сертификационные требования к юридическим лицам, осуществляющим аэропортовую деятельность по обеспечению обслуживания пассажиров, багажа, почты и грузов», от 23.06.2003.
- ФАП-82 «Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей», (ред.);
- Руководство по электросветотехническому обеспечению полетов в гражданской авиации РФ» (РУЭСТОПГА-95 ).
- Руководство по эксплуатации гражданских аэродромов Российской Федерации, от 19.04.94 № ДВ -98, (РЭГА РФ-94 )
- «Руководство по приему, хранению, подготовке на заправку и контролю качества авиационных горюче смазочных материалов и специальных жидкостей в предприятиях ВТ РФ», от 17.10.1992 № ДВ-126.
- « Руководство по технической эксплуатации складов и объектов горюче-смазочных материалов предприятий гражданской авиации» от 27 июля 1991 г. N 9/И
- Положение « Об инженерно-авиационном обеспечении полетов воздушных судов Российской Федерации на международных воздушных линиях и за рубежом» (в ред. Приказов ФАС РФ от 08.04.1998 N 102, от 22.12.2000 N 160).
- Наставление по метеорологическому обеспечению гражданской авиации (НМО ГА-95).
- Наставление по службе горюче - смазочных материалов на ВТ (НГСМ РФ-94 ).
- Нормы годности к эксплуатации в СССР Гражданских аэродромов (НГЭА СССР ).
- ГОСТ Р 52906-2008 «Оборудование авиатопливообеспечения. Общие технические требования
- ГОСТ РВ 52396-2005 «Средства технического обслуживания и обеспечения полетов летательных аппаратов. Цветографические схемы».
- http://pmtu.aviainform.ru/drupal/node/91 Тюменское МТУ ВТ ФАВТ;
- http://komimtuvt.ru/normativnye_dokumenty Коми МТУ ВТ ФАВТ
Другие похожие работы, которые могут вас заинтересовать.вшм> |
|||
| 1083. | Состав и содержание нормативных документов, определяющих сроки хранения документов | 35.3 KB | |
| Порядок хранения документов в организации. Сроки хранения документов в организации. Состав и содержание нормативных документов определяющих сроки хранения документов. В процессе деятельности всех предприятий создается большое количество документов различных по ценности и значимости. | |||
| 6960. | Хранение документов организации | 16.81 KB | |
| Номенклатура дел - представляет собой список заголовков (наименований) дел, заводимых на предприятии, с указанием сроков их хранения. Номенклатуры дел - систематизированный перечень наименования дел, заводимых в организации, с указанием сроков их хранения, оформленным в установленном порядке. | |||
| 4453. | Виды документов в управлении. Модели образцы некоторых управленческих документов | 12.75 KB | |
| Совокупность всех конкретных управленческих документов, образующихся в управленческой деятельности, может быть разбита на подмножества, в состав каждого из которых входят документы, у которых одинаковы или близки модели образцы. Каждое из таких подмножеств образует некоторый вид документа, имеющий свое название. | |||
| 4458. | Понятие вида управленческого документа. Виды управленческих документов, используемых в деятельности органов государственной власти и местного самоуправления | 42.66 KB | |
| Совокупность всех конкретных управленческих документов, образующихся в деятельности органов государственной власти и местного самоуправления, может быть разбита на подмножества, в состав каждого из которых входят документы, у которых одинаковы или близки модели образцы. Каждое из таких подмножеств образует некоторый вид документа, имеющий свое название. | |||
| 8331. | Интегрированные пакеты программ. Пакет офисных программ Microsoft Office 2003, 2007 и 2010. Средства автоматизации разработки документов в MSWord. Инструменты для создания комплексных документов. Вопросы компьютерной безопасности: вирусы и меры борьбы с н | 26.36 KB | |
| В состав комплектов Microsoft Office 2003 2010 входят приложения общего назначения: текстовый процессор MS Word; табличный процессор электронные таблицы MS Excel; система управления базами данных MS ccess; средство для подготовки презентаций MS PowerPoint; средство организации групповой работы MS Outlook. По сравнению с предыдущими версиями в нём как и в других приложениях общего назначения пакета MS Office добавлены следующие новые возможности: новый более привлекательный интерфейс; использование в окнах приложений... | |||
| 15698. | Повышение эффективности коммерческой деятельности организации на основе совершенствования маркетинговой деятельности | 98.18 KB | |
| Для повышения эффективности всех маркетинговых функции в рамках совершенствования коммерческой деятельности на предприятии используются маркетинговые исследования. Маркетинговый процесс начинается с изучения потребностей и желаний потребителя. На стадии разработки продукции, исследования необходимы для тестирования товара. Исследования служат основой для принятия решений по таким вопросам как ценообразование, организация и стимулирование сбыта. | |||
| 15273. | Структура и виды речевой деятельности | 40.61 KB | |
| Под речью принято понимать как сам процесс говорения, так и результат этого процесса, т.е. речевую деятельность, речевые произведения, фиксируемые памятью или письмом. Общая характеристика речи обычно даётся через противопоставление её языку. Речь есть последовательность слов, она линейна, язык имеет уровневую организацию; речь стремится к слиянию слов в речевом потоке, язык сохраняет их отдельность; речь преднамеренна и устремлена к определённой цели | |||
| 334. | Структура и формы деятельности местных органов | 22.47 KB | |
| Некоторые крупные города могут совмещать в себе как региональный так и низовой уровень управления. Под муниципалитетом обычно понимают общину управление которой построено на началах местного самоуправления и которая обладает статусом юридического лица. Для государств с континентальной моделью местного управления типична единообразная система управления на низовом уровне. У городских и сельских коммун одинаковая система управления и одинаковые права. | |||
| 758. | Систематизация нормативных правовых актов | 31.31 KB | |
| Особое место эта проблема занимает в Республике Беларусь. После объявления Республикой Беларусь своего суверенитета качественно и количественно изменилась вся система источников права в связи с чем появилась проблема определения этих источников. Если взять в сравнение социалистическую правовую системой то можно заметить что в настоящее время в Республике Беларусь значительно увеличилась доля законов в системе нормативных актов. | |||
| 9348. | Правотворчество. Систематизация нормативных правовых актов | 33.39 KB | |
| Особую значимость в настоящее время приобретают вопросы совершенствования правотворческой практики в современной России, поскольку именно с ее помощью формируется нормативная правовая база радикального экономического, политического и иного преобразования российского общества, вводятся в правовую систему качественно новые средства, формы и методы юридического воздействия на происходящие в стране процессы. | |||
