خدمات النقل أوسيبوفا للسياح. خدمات النقل للسياح - Osipova O.Ya

التعليم المهني العالي

درجة البكالريوس

يا. يا

ينقل

المؤسسات التعليمية التعليمية في الاتحاد الروسي

في التعليم في مجال الخدمات والسياحة

ككتاب مدرسي لطلاب مؤسسات التعليم العالي ،

الطلاب في مجالات التدريب 100400 “السياحة”

و101100 "أعمال الفنادق"

الطبعة السادسة، المنقحة

يو دي سي 744.4/.5(075.8)

بنك البحرين والكويت 75.81я73

المراجعين:

مرشح العلوم التقنية، أستاذ جامعة الدولة الروسية للتجارة والاقتصاد A. S. Bezryadnova؛

رئيس قسم تحسين الجدول التشغيلي لقسم إدارة شبكة الطرق بشركة JSC Aeroflot E. B. Shabashova Osipova O. Ya.

خدمات النقل في السياحة: كتاب مدرسي للطلاب.

س- مؤسسات التعليم العالي . البروفيسور التعليم / يا أوسيبوفا. - الطبعة السادسة، المنقحة. - م: دار النشر "الأكاديمية"، 2012. - 400 ص. - (سير. درجة البكالوريوس).

ISBN 978-5-7695-8514- تم إنشاء الكتاب المدرسي وفقًا لمتطلبات المعيار التعليمي الحكومي الفيدرالي في مجالات التدريب "السياحة" و"الضيافة" (المؤهل "البكالوريوس").

وينظر في الإطار القانوني المنظم لنقل السياح على الطرق الدولية والداخلية. تم توضيح إجراءات تنفيذ النقل السياحي عن طريق الروابط الفردية لنظام النقل، بالإضافة إلى القواعد الأساسية لنقل الركاب والأمتعة وفقًا للقوانين والمواثيق الحديثة لأنواع النقل المختلفة. يتم توفير معلومات عن الخدمات المقدمة عند نقل السياح، بما في ذلك تلك التي تعكس أحدث الابتكارات التكنولوجية. وتتم تغطية القضايا الأمنية المتعلقة بخدمات النقل للسياح.

تم إعداد هذه الطبعة باستخدام مواد من الطبعة الخامسة:

Osipova O. Ya. "خدمات النقل للسياح."

لطلاب مؤسسات التعليم العالي.

UDC 744.4/.5(075.8) BBK 75.81ya التصميم الأصلي لهذا المنشور هو ملك لمركز النشر "الأكاديمية"، ويحظر إعادة إنتاجه بأي شكل من الأشكال دون موافقة صاحب حقوق الطبع والنشر © Osipova O. Ya., © مركز النشر التعليمي "أكاديمية"، ISBN 978-5-7695-8514-2 © تصميم. مركز النشر "الأكاديمية"، مقدمة إنها حقيقة معروفة أن صناعة السياحة بدأت في السنوات الأخيرة في احتلال أحد الأماكن الرئيسية في اقتصاد معظم البلدان. يشمل المنتج السياحي (المنتج السياحي) الذي ينتجه مجموعة كبيرة ومتنوعة من الخدمات والسلع التي يمكن أن يستهلكها الإنسان أثناء السفر، وكذلك أثناء الترفيه والتسلية والعلاج والتطوير التعليمي والمهني، وذلك في إطار السياحة.

وفي الوقت نفسه، فإن خدمات النقل، التي تشكل جزءاً لا يتجزأ من محتوى المنتج السياحي، لها تأثير كبير على جودته.

يتم نقل الركاب، بما في ذلك السياح، عن طريق وسائل النقل المختلفة - الهواء والأرض والمياه.

تعتمد شعبية أو الطلب على أنواع مختلفة من وسائل النقل للنقل السياحي على الموقع الجغرافي والظروف المناخية للبلد وتطورها الاقتصادي والتقاليد الوطنية والوضع الاجتماعي ومستوى معيشة الناس وعوامل أخرى. كل نوع من أنواع النقل له مزاياه وعيوبه، التي يحددها التطور التاريخي والخصائص التقنية والاقتصادية والبيئية، ولكن جميع أنواع أنظمة النقل تسعى إلى تحقيق هدف رئيسي واحد - الرضا الكامل لاحتياجات المسافرين في تنفيذ خدمات النقل. وفي هذا الصدد فمن المنطقي الحديث عن خدمات النقل للسياح باعتبارها مجموعة من الخدمات المصممة لنقل السياح وأمتعتهم من نقطة إلى أخرى بالسرعة الكافية وأقصى مستوى من الراحة.

تعتمد خدمات النقل على أساس قانوني منصوص عليه في الوثائق التشريعية التي طورتها مختلف منظمات النقل الدولية، والتشريعات الوطنية للدول، والقواعد الداخلية لشركات النقل. تتطلب الجوانب المختلفة لخدمات النقل اهتمامًا خاصًا عند تنفيذ السياحة الدولية. يتطلب توسيع حدود التعاون الدولي في مجال السفر تحسينًا مستمرًا لقواعد وقواعد الجمارك والحدود والرقابة الصحية.

أدى التقدم العلمي والتكنولوجي إلى ظهور مركبات قادرة على إيصال الشخص بسرعة إلى أي نقطة في العالم (الطائرات الأسرع من الصوت، والقطارات عالية السرعة، وسيارات الدفع الرباعي، وكاسحات الجليد والنقل في أعماق البحار، وما إلى ذلك)، وكذلك إلى إدخال تقنيات جديدة في مجال خدمات النقل. وينعكس ذلك في إنشاء أنظمة الحجز العالمية والأساليب غير التقليدية لبيع التذاكر، وظهور وتطوير برامج استئجار الناقلات، وتطوير أنظمة المعلومات المختلفة، واستخدام الأجهزة الإلكترونية لمراقبة وسائط النقل الفنية والتكنولوجية، وزيادة سلامتهم.

لقد أعطى الصراع التنافسي للعملاء بين هياكل النقل الفردية وبين شركات النقل ضمن كل وسيلة نقل زخمًا قويًا لعملية تحسين الخدمة للركاب. وتتجلى الزيادة في مستوى الخدمة في المعدات التقنية الحديثة للعربات الدارجة، وخلق ظروف سفر مريحة، وتنظيم أوقات الفراغ للركاب على متن المركبات، وتوفير وجبات خاصة لهم، وتطوير برامج الحوافز للعملاء المنتظمين لشركات النقل. يتم تنفيذ تدابير خاصة من قبل شركات النقل عند خدمة الأطفال والمعوقين، وكذلك فئات أخرى من الركاب، في وسائل النقل، مما يسمح لهم بتلبية احتياجاتهم بشكل كامل.

أحد المجالات المهمة في مجال خدمات النقل هو التعاون الوثيق بين أنظمة النقل المختلفة.

ويساهم ذلك في إنشاء محطات متعددة الوسائط، وتنسيق الجداول الزمنية، ومواءمة خدمات النقل وتقديمها بشكل شامل للركاب.

قضية مهمة للغاية عند إجراء النقل هي السلامة، مما يعني الامتثال لقواعد تشغيل المعدات الدارجة، والعمل المهني والمنسق لمختلف الخدمات التي تضمن حركة المركبات، والامتثال لقواعد السلوك من قبل الركاب أنفسهم، واستخدام من وسائل النقل الصديقة للبيئة.

نظرًا لأن نقل المجموعات المنظمة من السياح له عدد من الميزات المتعلقة بتطوير الطرق وحجز التذاكر والإقامة في وسائل النقل وتنفيذ البرامج السياحية، يتعين على وكالات السفر إقامة اتصالات موثوقة مع شركات النقل.

توضح المواد المقدمة في هذا الكتاب المدرسي أن العديد من المشكلات المرتبطة بخدمات النقل للسياح يمكن وينبغي حلها عن طريق وكالات السفر، في حين أن بعضها الآخر له جذور أعمق، ويعود إلى مجال نشاط شركات النقل. يجب أن يساعد فهم هذه المشكلات المتخصصين المستقبليين في مجال الأعمال السياحية على تنظيم عملهم بشكل صحيح وكفء عند إنشاء منتج سياحي والترويج له.

النقل كجزء من السياحة في جميع أنحاء العالم، يحتل النقل أحد الأماكن الرائدة في التنمية الاقتصادية، لأنه يضمن السلامة الإقليمية للدولة ومجالها الاقتصادي الموحد. كما أن للنقل أهمية كبيرة في تطوير العلاقات الدولية، وهو ما يتجلى بوضوح في مجال السياحة. تمثل خدمات النقل في صناعة السياحة ما بين 40 إلى 60٪ من جميع الخدمات المقدمة للمسافرين من قبل مختلف المؤسسات المشاركة في بيع السياحة.

كلمة "نقل" تأتي من الكلمة اللاتينية "transportare" - للحمل والتحرك والنقل. يوصف النقل في القواميس الموسوعية بأنه فرع من فروع إنتاج المواد، يقوم بنقل الركاب والبضائع، وكذلك وسائل النقل نفسها. ولهذا الغرض يمكن استخدام الأجهزة المختلفة التي ابتكرها الإنسان بنفسه أثناء تطور التقدم التقني، والحيوانات (الخيول، الفيلة، الكلاب، الجمال، إلخ).

وإذا تناولنا مفهوم "النقل" فقط من وجهة نظر تفسيره في القواميس الموسوعية، فإن الدور الرئيسي للمركبات في السياحة يكمن بالتحديد في نقل (نقل) المسافر من نقطة إلى أخرى. ومع ذلك، فإن السياحة هي مجال محدد من النشاط الاجتماعي الذي يسمح لنا بالتجريد من المفهوم النمطي لـ “المركبة” والنظر في وسائل نقل الناس بالمعنى الأوسع للكلمة.

دور ومكان خدمات النقل في السياحة يمكن أن يكون لحركة الأشخاص في الفضاء دوافع مختلفة: ليس فقط الوصول إلى وجهة معينة، ولكن أيضًا تلقي معلومات مرئية، والاستمتاع بعملية الحركة و"الإثارة" المرتبطة بظروف معينة من الحركة. في الحالتين الأخيرتين، لا يتم استخدام المركبات بالمعنى المقبول عمومًا للكلمة فحسب، بل أيضًا الأجهزة الأخرى: الزلاجات، والزلاجات، والزلاجات، والدراجات البخارية، والبكرات، ومركبات الدفع الرباعي، وألواح ركوب الأمواج، والمظلات، وما إلى ذلك. يمكن قيادة بعضها بواسطة القوة العضلية للإنسان، والبعض الآخر - بسبب عوامل طبيعية: الاختلافات في مستويات التضاريس، تدفق النهر، قوة الأمواج المتكسرة، الرياح، إلخ. يمكن استخدام بعض المركبات في مناطق الجذب (عجلة فيريس، السفينة الدوارة، زورب، إلخ).

لذلك يمكننا القول أن دور خدمات النقل في السياحة يتحدد من خلال الوظيفة التي يجب أن تؤديها في برنامج السفر. ومن هذا المنطلق، عند تنفيذ السياحة، يمكن أن توفر وسائل النقل اتجاهات مختلفة:

نقل السياح من نقطة إلى أخرى (التوصيل إلى الوجهة)؛

النقل (لقاء وتوديع السياح) ؛

خدمات الرحلات (إجراء رحلات النقل أو النقل للمشاة) ؛

تشكل أساس جولات الطريق (الحافلات، السكك الحديدية، ركوب الخيل، الرحلات البحرية)؛

تشكل أساس جولات البرنامج (الرياضة، المغامرة، الأعمال، الفضاء، الترفيه)؛

لاستخدامها كعناصر ترفيهية في أماكن الترفيه العامة (الزلاجات المائية، مركبات رباعية الدفع، مناطق الجذب السياحي)؛

المستخدمة في أعمال التأجير (تأجير السيارات والدراجات والزلاجات النفاثة والقوارب وغيرها)؛

تشكيل هيكل النقل الحضري (مجموعة من المركبات للحركة المنظمة والمستقلة للسياح داخل المنطقة التي تمت زيارتها)؛

تستخدم كمعدات تقنية مساعدة عند نقل السياح (المصاعد، المصاعد، المركبات المستمرة)؛

أن تكون موضع اهتمام سياحي (متاحف النقل، وهياكل النقل الهندسية ومجمعات المحطات المعمارية، وسكك حديد الأطفال، والسكك الحديدية الأحادية)؛

استخدامها كمرافق إقامة ثابتة ومتنقلة.

تسليم السياح إلى الوجهة. يمكن توصيل السياح إلى الوجهة عن طريق وسائل النقل المختلفة - الهواء والسكك الحديدية والطرق والمياه. يعتمد اختيار نوع أو آخر من وسائل النقل على العوامل التالية:

بعد الوجهة سرعة التسليم؛ تكلفة النقل؛ راحة السيارة الدرجة المطلوبة من محتوى المعلومات للرحلة؛ إمكانية التوقف على طول الطريق بناء على طلبك؛ الفوائد المقدمة؛ إمكانية حمل كمية معينة من الأمتعة؛ الموسم (الوقت) من السنة؛

سلامة النقل، الخ.

يفضل السياح استخدام النقل الجوي. في الوقت نفسه، يتم تعويض عيوب الراحة (خاصة عند الطيران في الدرجة الاقتصادية) وسعر النقل المرتفع إلى حد ما عن طريق التسليم السريع إلى الوجهة.

ومع ذلك، ينبغي أن يؤخذ في الاعتبار أنه في بعض الحالات (أي في نطاق مسافة معينة)، قد يتنافس النقل بالسكك الحديدية مع النقل الجوي. على سبيل المثال، قد يستغرق السفر من موسكو إلى سانت بطرسبرغ بالطائرة أحيانًا وقتًا أطول من السفر بالقطار، على الرغم من أن الرحلة نفسها تستغرق حوالي 50 دقيقة فقط. ويرجع ذلك إلى حقيقة أن المطارات الكبيرة عادة ما تكون بعيدة عن المدينة، لذلك عليك أولاً الوصول إليها بالحافلة أو السيارة أو القطار الكهربائي. في الحالتين الأوليين، يمكن أن يزيد وقت السفر بشكل كبير بسبب الاختناقات المرورية على الطرق. بالإضافة إلى ذلك، وفقا لقواعد النقل الجوي، يجب أن تصل إلى المطار 2 - 2.5 ساعة قبل بدء الرحلة (يتم إنفاق هذه المرة لاستكمال جميع الإجراءات الرسمية قبل الرحلة وتسجيل الأمتعة). وبالنظر إلى أن السفر الجوي يعتمد على الظروف الجوية، فقد تتأخر الرحلة لعدة ساعات بسبب سوء الأحوال الجوية. عند الوصول إلى مطار الوجهة، يتم قضاء بعض الوقت في انتظار واستلام الأمتعة. سيؤثر النقل من المطار إلى المدينة أيضًا على مدة الرحلة.

إذا كنت تستخدم النقل بالسكك الحديدية عالية السرعة، فبعد أن غادرت وسط موسكو من محطة سكة حديد لينينغرادسكي (حيث يمكنك الوصول بسهولة إلى هناك بالمترو)، يمكنك أن تجد نفسك في وسط مدينة سانت بطرسبرغ في موسكو في خمس ساعات محطة قطار. وحتى في حالة عدم وجود مشاكل في الطقس وبنفس مدة السفر، في هذه الحالة تبدو رحلة القطار أقل إزعاجًا وأكثر راحة.

توجد طرق مماثلة في بلدان أخرى، وكذلك في حركة المرور الدولية. على سبيل المثال، يفضل العديد من سكان إنجلترا وفرنسا السفر بالقطارات عالية السرعة التي تمر عبر نفق للسكك الحديدية تم بناؤه تحت القناة الإنجليزية.

تعتبر راحة السفر مؤشرًا معقدًا يعتمد على نوع وسيلة النقل التي يستخدمها المسافر وعلى السيارة المحددة وظروف النقل عليها. الأكثر راحة هي السفن البحرية والنهرية متعددة الطوابق، والمجهزة بكبائن بجميع وسائل الراحة، مع وجود مجموعة متنوعة من المباني والمعدات للأنشطة الترفيهية، بالإضافة إلى مساحة كافية للحركة داخل السيارة. أما بالنسبة للقطارات والطائرات، فإن "مساحة المعيشة" فيها محدودة أكثر، لكن المقاعد المحجوزة وعربات مقصورة النوم لا تزال أكثر راحة مقارنة بمقاعد الطائرات. تبدو الراحة التي توفرها رحلة طويلة بالحافلة أو السيارة أقل جاذبية، ولكن يتم تعويضها بكمية كبيرة من المعلومات والتنقل. بالنسبة للسياح الذين لديهم أطفال والأشخاص لكبار السن وكبار السن، وكذلك للشباب، الخدمات المقدمة للركاب من قبل شركات النقل المختلفة ذات أهمية كبيرة. قد يعتمد مقدار الخصومات على الموسم واتجاه الطريق وحجم مجموعة المسافرين وما إلى ذلك.

في بعض الأحيان يحتاج السائح إلى أن يأخذ معه كمية كبيرة إلى حد ما من حقائب اليد والأمتعة. وفي هذا الصدد، قد يكون هذا العامل حاسما في اختيار السيارة. لذلك، على سبيل المثال، في النقل بالسكك الحديدية، يمكنك حمل 36 كجم من الأمتعة اليدوية المجانية معك في عربة المقعد المحجوزة، وعلى متن الطائرة عند الطيران في الدرجة الاقتصادية - 20 كجم فقط.

وبطبيعة الحال، فإن سلامتها هي أحد أهم العوامل التي تؤثر على جاذبية نوع معين من وسائل النقل. وعلى الرغم من أنه يُسمح فقط للمركبات الحاصلة على شهادات المطابقة بتشغيل نقل الركاب (وكذلك الشحن)، إلا أن هناك أسبابًا أخرى يمكن أن تؤدي إلى عواقب خطيرة وحتى كارثية أثناء النقل. تشمل هذه الأسباب أخطاء سائقي المركبات ومراقبي المرور (ما يسمى "العامل البشري")، والانهيار المفاجئ للأجزاء الميكانيكية للمركبة، وفي بعض الحالات - عامل طبيعي (الطقس): الجليد والحرارة والفيضانات والانهيارات الأرضية في الجبال، الخ. ن. وفقا للإحصاءات، فإن أخطر أنواع النقل هي السيارات. وفي هذا الصدد، إذا كان من الممكن اختيار طريقة النقل، فيجب إعطاء الأفضلية لوسائل النقل الأكثر أمانًا (على سبيل المثال، السكك الحديدية). وهذا مهم بشكل خاص عند تنفيذ سياحة الأطفال.

تجدر الإشارة إلى أن توصيل السياح إلى الوجهات يمكن أن يتم على رحلات منتظمة وغير منتظمة (ستتم مناقشة ميزات هذه الرحلات في الفصل الخاص بتصنيف وسائل النقل).

تحويل. يشير النقل (التحويل اللاتيني - للحمل، النقل) إلى أي وسيلة نقل للسائح داخل مركز سياحي، أي التسليم من محطة (سكة حديد، حافلة) أو من ميناء (جوي، بحري، نهري) إلى فندق والعودة، من من محطة إلى أخرى، من ميناء إلى آخر، من فندق إلى مسرح أو متحف والعودة، إلخ.

يمكن إجراء النقل بواسطة مركبات مختلفة.

في أغلب الأحيان، يتم استخدام النقل البري لهذا الغرض. بالنسبة لمجموعات السياح، يتم تقديم الحافلات ذات السعة والراحة المختلفة، لكبار الشخصيات - سيارات ذات علامات تجارية مرموقة (ما يسمى بخدمة الليموزين). ويستخدم الكثير من السياح خدمة "تأجير السيارات" (تأجير السيارات)، والتي يمكن حجزها مسبقاً عند التخطيط لجولة سياحية، كما يمكن الحصول عليها في المدن الكبيرة عند الوصول إلى محطة القطار أو المطار.

تعتبر القطارات الكهربائية التي تعمل بين المدينة وموانئها الجوية وسيلة نقل مريحة. على سبيل المثال، ترتبط جميع المطارات الرئيسية في موسكو حاليًا بوسط المدينة عن طريق خطوط السكك الحديدية التي تسير عبرها قطارات Aeroexpress. يقومون بتوصيل الركاب من محطات السكك الحديدية إلى مطارات دوموديدوفو وشيريميتيفو وفنوكوفو. في فنوكوفو، تقع محطة السكك الحديدية تحت الأرض، حيث يمكن الوصول إلى مبنى المطار. في سانت بطرسبرغ، يتم تنظيم نقل بالقطار بين المدينة ومطار بولكوفو.

يمكن أن تكون القطارات أيضًا بمثابة خدمة نقل لزيارة المواقع السياحية الواقعة بالقرب من المراكز السياحية الكبرى. لذلك، على سبيل المثال، للسفر إلى ياسنايا بوليانا، حيث يقع متحف L. N. Tolstoy، يمكنك استخدام قطار سياحي ورحلات خاص، والذي ينقل السياح إلى محطة Kozlova Zaseka، حيث تأخذهم الحافلة مباشرة إلى ملكية المتحف.

وفي مطار دالاس (الولايات المتحدة الأمريكية)، يتم تنفيذ دور النقل بواسطة نظام نقل أحادي السكة بسعة 9 آلاف شخص في الساعة ويخدم عدة خطوط. توجد أنظمة مماثلة في بلدان أخرى - اليابان وفرنسا.

في الآونة الأخيرة، زاد دور المركبات الجوية في نقل النقل. تعتبر طائرات الهليكوبتر هي الأكثر ملاءمة لهذه الأغراض، حيث أنها تتمتع بسرعة عالية إلى حد ما، وقادرة على الهبوط في مناطق صغيرة، ولها إقلاع عمودي، ويمكن أن تعمل في ظروف جوية صعبة. يعتبر النقل بطائرات الهليكوبتر فعالا بشكل خاص في المدن الكبيرة لأنه يجعل من الممكن تجنب الاختناقات المرورية على الطرق المؤدية إلى المطارات. على الرغم من أن سيارات الأجرة الجوية هذه باهظة الثمن بالنسبة للركاب، إلا أنها تجد عملائها في العديد من البلدان حول العالم (اليابان، كندا، الولايات المتحدة الأمريكية، إلخ). وتجدر الإشارة إلى أنه في الوقت الحاضر يتم تنظيم النقل بطائرات الهليكوبتر التاكسي الجوي داخل المنطقة من مطار بيكوفو (منطقة موسكو)؛ بالإضافة إلى ذلك، هناك مشروع لإنشاء عدة مهابط لطائرات الهليكوبتر حول طريق موسكو الدائري لنقل الركاب من المدينة إلى المناطق المحيطة.

في البلدان التي تغسلها البحار والمحيطات، يتم تنظيم عمليات النقل باستخدام العبارات والقوارب التي تبحر بين البر الرئيسي والجزر.

في صناعة السياحة، غالبا ما تستخدم وسائل النقل غير التقليدية لأغراض النقل. على سبيل المثال، في مصر، في مدينة إتفو الواقعة على ضفاف النيل، بالنسبة للسياح القادمين على متن السفن السياحية، من الرصيف إلى أحد أقدم آثار الحضارة المصرية - معبد الملك حورس - يتم تنظيم النقل في أربعة أماكن عربات جديدة تجرها الخيول. في العديد من مدن المنتجعات الساحلية في تونس وتايلاند، يتم استخدام مركبات غير عادية - توك توك - لتوصيل السياح إلى الشاطئ. إنها دراجات نارية فريدة من نوعها مع مقصورات ركاب شبه مفتوحة تتسع لـ 6 إلى 8 أشخاص.

في الصين ونيبال والهند، يُعرض على السياح الأثرياء وسائل النقل إلى مناطق الجذب السياحي. يحمل بعض سائقي الريكشو (الحمالين) عملائهم على نقالات خاصة، بينما يتم تسخير البعض الآخر لعربات خفيفة ذات عجلتين مصممة لنقل الركاب. في اليابان وجنوب أفريقيا وبلدان أخرى، غالبا ما يستخدم الأجانب سيارات الأجرة للنقل، وهي عربات ذات عجلتين متصلة بدراجة يقودها شخص.

في فنلندا، على سبيل المثال، يتم استخدام الحيوانات في عمليات النقل، وعلى بعد كيلومترين من مطار روفانيمي (المركز الثقافي والاقتصادي الرئيسي في لابلاند) توجد قرية سانتا كلوز بها متنزه سياحي. يمكنك الوصول إليه من المطار ليس فقط بواسطة الزلاجات الآلية، ولكن أيضًا بواسطة زلاجات الكلاب أو الرنة.

يجب ألا ننسى أن السائحين غالبًا ما يستخدمون وسائل النقل الحضري العام التقليدي - المترو والترام والحافلات وحافلات الترولي وسيارات الأجرة - للوصول إلى الفنادق وزيارة المسارح والمتاحف والمعارض وأيضًا لأغراض التسوق.

خدمات النقل والرحلات. كما تعلمون، تُفهم الرحلة (من الرحلة اللاتينية - الرحلة) على أنها زيارة جماعية أو فردية إلى أي أماكن ذات أهمية خاصة للسياح: المعالم التاريخية والمعمارية والمتاحف والمعارض والأشياء المتخصصة، إلخ.

ومن السمات المميزة لمثل هذا الحدث أن المجموعة (أو شخص واحد) يرافقها مرشد متخصص يتحدث عن الأحداث أو الآثار أو المعروضات التي تعكس محتوى الرحلة.

يمكن أن تتم مشاهدة المعالم السياحية بدون أو باستخدام المركبات. غالبا ما تستخدم الحافلات باعتبارها الأخيرة، لأنها لا غنى عنها للقيام بجولات لمشاهدة معالم المدينة لعدة كيلومترات في جميع أنحاء المدينة، فضلا عن الرحلات المواضيعية في المدينة والريف.

الغالبية العظمى من الرحلات السياحية المنظمة تتضمن في برامجها جولة حافلة (مشاهدة معالم المدينة) واحدة على الأقل، مما يعطي فكرة عامة عن مناطق الجذب الرئيسية للوجهة. يمكن القيام بالرحلات الاستكشافية المواضيعية باستخدام الحافلات داخل المدينة (على سبيل المثال، رحلات الحافلات "أماكن بوشكين في موسكو"، "حول بوليفارد رينج")، وخارجها (على سبيل المثال، رحلات الحافلات والمشي من موسكو إلى سيرجيف بوساد، سوزدال). ، زفينيجورود، من سانت بطرسبرغ إلى تسارسكوي سيلو، بافلوفسك، غاتشينا، إلخ).

وفي المدن التي توجد بها أنهار صالحة للملاحة، يمكن القيام بالرحلات الاستكشافية على متن السفن الصغيرة أو القوارب. وبالتالي، تحظى رحلات القوارب البخارية على طول نهر موسكو بشعبية كبيرة في موسكو (من الجسر الجديد في مجمع المعارض المركزي Expocentre في كراسنايا بريسنيا إلى مجموعة ملكية Kolomenskoye)، في العاصمة الشمالية - "على طول الأنهار والقنوات الصغيرة سانت بطرسبرغ"، في باريس - "مساء باريس" على طول نهر السين، إلخ. في عاصمة هولندا، أمستردام، يتم فحص الأماكن التي لا تنسى من القوارب وقوارب المتعة التي تنطلق على طول القنوات العديدة التي تقطعها المدينة في كل الاتجاهات.

بالنسبة للرحلات الاستكشافية، يتم استخدام القطارات الخاصة المفتوحة والبانورامية على نطاق واسع. في الحالة الأولى، يتكون القطار من عربات مفتوحة، مما يسمح للسائحين ليس فقط بمشاهدة المنطقة المحيطة، ولكن أيضًا بالاستمتاع بالهواء النقي. غالبًا ما تعمل هذه القطارات في المتنزهات الوطنية والمتنزهات الترفيهية.

تشتهر القطارات البانورامية بالرحلات الاستكشافية لمشاهدة المناطق ذات المناظر الخلابة: سلاسل الجبال والمنحدرات والمضايق والبحيرات وغيرها. وتتميز سيارات هذه القطارات بنوافذ ضخمة وسقف شفاف وكراسي دوارة. ومن أشهر القطارات البانورامية: قطار جلاسير إكسبريس وقطار الشوكولاتة في سويسرا؛ اكسبريس مونت بلانك في فرنسا؛

قطار ذو طابقين وسقف زجاجي مصمم خصيصًا للسفر في ألاسكا؛ قطار يعمل على أحد أعلى خطوط السكك الحديدية الجبلية في المكسيك، إلخ.

في روسيا، في الجزء الأكثر جمالا وشهرة من السكك الحديدية العابرة لسيبيريا - سكة حديد سيركوم-بايكال - يمر قطار قديم "بايكال كروز"، ويقدم برامج الرحلات حول مشارف بحيرة بايكال. في موسكو، يُعرض على المتنزهين رحلة مدتها ساعتين على قاطرة بخارية على طول حلقة صغيرة من السكك الحديدية.

في المجر، يتم استخدام السكك الحديدية المسننة للجولات السياحية، والتي تفتح منها إطلالة خلابة على المناظر الطبيعية لجبال بودا. في المتنزهات الترفيهية في أستراليا وإيطاليا والولايات المتحدة الأمريكية، يتم استخدام قطارات السكة المفردة لخدمات الرحلات الاستكشافية.

يمكن أيضًا استخدام النقل الجوي لأغراض الرحلات: للقيام بجولات لمشاهدة معالم المدينة حول المدينة وضواحيها والمحميات الطبيعية ومشاهدة القصور المعمارية ومجموعات المنتزهات والمناظر الطبيعية غير العادية. في العديد من البلدان، يتم تنفيذ مثل هذه الرحلات بواسطة المروحيات والطائرات الصغيرة ومناطيد الهواء الساخن والمناطيدات والطائرات الشراعية المعلقة. على سبيل المثال، يمكن الاستمتاع بالمناظر البانورامية لمدينة دبي (الإمارات العربية المتحدة) من منطاد الهواء الساخن الذي تم رفعه إلى ارتفاع 160 مترًا؛ في بافاريا، في منتجع Bad Birnbach الألماني، يُعرض على المصطافين الصعود في منطاد الهواء الساخن إلى ارتفاع أكبر - 350 - 500 متر، حيث يمكن رؤية المدن الألمانية القديمة وحصون وقلاع العصور الوسطى. وفي روسيا، يتم تنفيذ رحلات منطاد الهواء الساخن في محيط دميتروف ومثلث إسترا-زفينيجورود-روزا.

بالنسبة لخدمات الرحلات، يمكن استخدام المركبات غير التقليدية لمثل هذه الأحداث: الحيوانات (في مصر، يُعرض على السياح الذين يسافرون إلى الغردقة ركوب الجمال إلى قرية عربية)، والدراجات (في فنلندا هناك جولة بالدراجة في هلسنكي)، مع و في البريد (في عاصمة أوكرانيا كييف، بمساعدتهم، يستكشف المتنزهون أجمل حدائق العاصمة - ماريانسكي وخريششاتي)، إلخ.

النقل كأساس لجولات الطريق. السمة المميزة لجولات الطريق هي أنه أثناء تنفيذها، لا يكون السائح في ظروف معيشية ثابتة، ولكن في ظروف الحركة - ثابتة أو مع توقفات قصيرة. وتشمل هذه الرحلات السفر على متن قطارات الرحلات السياحية، والرحلات البحرية والنهرية، والحافلات، وركوب الخيل، وجولات القوافل، وما إلى ذلك. ولمثل هذه الرحلات، يتم استخدام المركبات التي يمكن أن تكون ملكًا لشركات السفر أو يتم شراؤها من قبل شركات النقل على أساس الإيجار، أيضًا كمرافق المركبات الشخصية.

أحد المتطلبات الرئيسية عند تنظيم جولات الطريق هو خلق ظروف مريحة أثناء النقل وإمكانية دعم الحياة على المدى الطويل على طول الطريق. وهكذا، عند إجراء جولات السيارات لعدة أيام، يتم استخدام حافلات من فئة عالية (3 - 5 نجوم حسب التصنيف الدولي)، ومجهزة بمقاعد مريحة يمكن تغيير زاوية مسند الظهر، وتكييف الهواء، وثلاجة، مرحاض، سخان مياه حراري، نظام فيديو، ميكروفون، راديو، معدات لتبادل المعلومات، مساحة مخصصة للدليل، إلخ.

أحد أنواع جولات السيارات هو جولات القوافل، والتي يتم إجراؤها على سيارات على شكل منزل متنقل أو مجهزة بمقطورات خاصة تتكيف مع الإقامات طويلة المدى. تم تجهيز هذه المركبات (أو المقطورات) بغرفة نوم ومطبخ ومرحاض وثلاجة وغيرها من المرافق. تنتشر جولات القوافل على نطاق واسع في دول أوروبا الغربية، حيث يتم تنظيم مواقف خاصة للسيارات (المعسكرات) مع مجموعة مختلفة من الخدمات لهؤلاء المسافرين:

بيع المواد الغذائية، واستبدال أسطوانات الغاز للمطبخ، وتغيير خزانات المراحيض، وما إلى ذلك.

إذا تم تنظيم رحلة سياحية عن طريق السكك الحديدية، كقاعدة عامة، تتكون القطارات من سيارات مقصورة مزدوجة ومجهزة بأرصفة نوم مريحة، وتكييف الهواء، وغرف المراحيض؛ القطارات لديها العديد من عربات الطعام. في الآونة الأخيرة، بدأت قطارات الرحلات السياحية تشمل عربات البار، والسيارات المزودة بدش، والغسالات وطاولات الكي، ومقصورات الألعاب للأطفال، ومقصورات الإنترنت، وما إلى ذلك.

عند تنفيذ جولات السكك الحديدية القديمة، غالبًا ما يتم استخدام المعدات الدارجة، والتي تم تصميم الجزء الداخلي منها وفقًا لعصر معين ("Orient Express" في أوروبا وآسيا والولايات المتحدة الأمريكية وأستراليا؛ و"Trans-European Express" الذي يسير على طرق سويسرا ، جمهورية التشيك، ألمانيا، المجر، سلوفاكيا "قصر على عجلات"؛

وفي الهند، مزينة بأسلوب المهراجا؛ قطار سياحي فيكتوري، يمر طريقه عبر الولايات المتحدة وكندا؛ القطار الفاخر “القطار الأزرق” الذي يعمل بعدة خطوط سياحية في جنوب أفريقيا وغيرها). لمحبي قاطرات الجر، يتم تنظيم جولات قديمة باستخدام القاطرات البخارية، ولكن حتى في هذه الحالة يتم تزويد المسافرين بمستوى عالٍ من الخدمة أثناء عملية النقل.

إن المركبات الأكثر راحة لتنفيذ الجولات السياحية هي بالطبع سفن الرحلات البحرية والنهرية. لا يتم تزويد المسافرين بها فحسب بالطعام وكبائن الإقامة (من فئات مختلفة - من الكبائن "القياسية" إلى الكبائن "الفاخرة" مع شرفة وساونا ومسبح صغير وما إلى ذلك)، ولكن أيضًا بمرافق مختلفة للأنشطة الترفيهية - المكتبات ودور السينما ونوادي اللياقة البدنية والحانات وصالات الألعاب الرياضية وحلبات التزلج على الجليد وحمامات السباحة وما إلى ذلك.

حاليًا، بعض أكبر سفن الرحلات البحرية هي "Voyager of Seas" و"Freedom of the Seas" التابعة لشركة Royal Caribbean International، و"Queen Mary II" التابعة لشركة Cunard Line، و"Costa Luminosa" التابعة لشركة Costa Cruises، وما إلى ذلك. وهي قادرة على استقبال ما بين 2200 إلى 3500 سائح على متن السفينة في المرة الواحدة (لا يشمل أفراد الطاقم).

يمكن القيام بالرحلات البحرية ليس فقط على متن السفن السياحية، ولكن أيضًا على متن العبارات وكاسحات الجليد والسفن الشراعية. على سبيل المثال، تبحر سفن شركات العبارات "Silja Line"، "Viking Line"، "Baltic Line" على بحر البلطيق، والتي تخدم خمسة اتجاهات رئيسية - هلسنكي - ستوكهولم، هلسنكي - تالين، هلسنكي - ترافيمونده، هلسنكي - سانت بطرسبورغ. بطرسبورغ، توركو - ستوكهولم. تحتوي العبارات على دور السينما والحانات والمراقص والمطاعم والكبائن المريحة والمحلات التجارية والمحلات التجارية المعفاة من الرسوم الجمركية.

حتى الآن، كاسحة الجليد السياحية الوحيدة في العالم هي سامبو الفنلندية. من ديسمبر إلى نهاية أبريل، يقدم جولة Arctic Ice Adventure، والتي يمكن استخدامها من قبل العملاء الأفراد والمجموعات والشركات. تشمل هذه الرحلة ركوب الزلاجات التي تجرها الكلاب، وعربات الثلوج، والمروحيات، والتوقف في معسكر سياحي خاص. خلال فصل الصيف، تعمل كاسحة الجليد كمطعم وتستخدم أيضًا للمؤتمرات.

وتشارك السفن الروسية أيضًا في الرحلات الجليدية. وعلى وجه الخصوص، أبحرت كاسحة الجليد الروسية كابيتان كليبنيكوف إلى القارة القطبية الجنوبية والقطب الشمالي لعدة سنوات. على الرغم من حقيقة أن كاسحة الجليد لم تكن مخصصة في الأصل للنقل السياحي، بعد إعادة الإعمار، تم إنشاء جميع وسائل الراحة لـ 70 راكبًا عليها. بالإضافة إلى ذلك، كانت هناك طائرتان هليكوبتر على متن الطائرة، مما سمح للسائحين بالهبوط على الجليد وزيارة مناطق الجذب القطبية ومواقع المسافرين المشهورين ومستعمرات البطريق. نظرًا لعدم احتواء كاسحة الجليد على الكازينوهات والمراقص المعتادة للرحلات البحرية، فقد عُرض على الركاب الاستماع إلى محاضرات مختلفة أثناء المعابر.

تعد الرحلات البحرية على متن السفن الشراعية شائعة في منطقة البحر الكاريبي والبحر الأبيض المتوسط ​​والشرق الأقصى. ومن أشهر الشركات التي تقدم مثل هذه الرحلات شركة Star Clipper التي تقوم بتشغيل السفن الشراعية الفاخرة Royal Clipper وStar Clipper وStar Flyer.

تعد سفن الرحلات النهرية أقل شأنا من حيث الحجم ونطاق وسائل الترفيه الممكنة من سفن الرحلات البحرية، ولكن الظروف المعيشية عليها (خاصة تلك الأجنبية) هي أيضًا ذات مستوى عالٍ.

بالإضافة إلى ذلك، كما تعلمون، الرحلات النهرية أكثر إفادة.

من بين الاتجاهات الجديدة لجولات الطريق، والتي تعتمد على استخدام المركبات، يمكننا تسمية الجولات الجوية والجولات المشتركة.

بالطبع، لا يُنصح بتطوير جولات جوية على وجه التحديد، لأنها ليست باهظة الثمن فحسب، بل متعبة أيضًا. ومع ذلك، بفضل بعض شركات النقل التي بدأت في تضمين عناصر أنشطة الرحلات لركابها في عملية الرحلات الجوية الطويلة، تحولت هذه الرحلات بالفعل إلى جولات جوية. على سبيل المثال، عند السفر من روسيا إلى أستراليا، تقدم شركة الطيران اليابانية JAL، عند الهبوط في طوكيو، للركاب جولة صغيرة في العاصمة اليابانية؛ في هذه الحالة، يتم إصدار تأشيرة عبور للسياح لمدة 72 ساعة. لدى الخطوط الجوية الفيتنامية أيضًا خيار طيران مماثل إلى أستراليا - خلال فترة توقف طويلة في هانوي، يُعرض على السائحين الإقامة في فندق ووجبات ورحلتين لمشاهدة معالم المدينة. تتضمن شركة KLM الهولندية توقفًا لليلة واحدة ورحلة في أمستردام على رحلاتها الطويلة.

تجدر الإشارة إلى أنه في المستقبل المنظور، سيصبح السفر المعتمد على استخدام الطائرات عبارة عن جولات طريق كاملة. ويرجع ذلك إلى التطور السريع إلى حد ما للسياحة الفضائية. على وجه الخصوص، تعمل شركة الطيران XCOR Aerospace حاليًا على تطوير وبناء سفن شبه مدارية لسياح الفضاء.

تجمع جولات الطريق المشتركة بين استخدام العديد من المركبات - "القطار بالإضافة إلى الحافلة"، "الحافلة بالإضافة إلى العبارة"، "الطائرة بالإضافة إلى سيارة مستأجرة"، "كاسحة الجليد بالإضافة إلى المروحية" . بشكل أساسي، مع هذا الخيار، يتم استخدام إحدى المركبات بشكل أساسي لتوصيل السياح إلى الوجهة، بينما توفر الأخرى الحركة على طول طريق محدد داخلها. عادةً ما يؤدي استهلاك خدمات نقل متعددة في الرحلة إلى جعلها أكثر تكلفة، ولكنها في الوقت نفسه أكثر تنوعًا وإثارة وأحيانًا أكثر راحة.

تشمل بعض جولات الطريق الفريدة أيضًا السفر بالحيوانات. يمكن استخدام الخيول والكلاب المزلجة والغزلان والبغال والفيلة وما إلى ذلك لهذا الغرض.

تعتبر سياحة ركوب الخيل هي الأكثر شعبية. بالإضافة إلى حقيقة أن ركوب الخيل متاح للأشخاص من جميع الأعمار، فإن له تأثيرًا علاجيًا على النفس البشرية (لقد أثبت العلماء منذ فترة طويلة أن التواصل مع الحيوانات هو وسيلة جيدة لتخفيف التوتر). في روسيا، على سبيل المثال، تعمل طرق ركوب الخيل في باشكيريا وجنوب الأورال وكاراتشاي-شركيسيا وتشوفاشيا ومنطقة كيميروفو ومنطقة كراسنويارسك ومناطق أخرى.

يتم تنظيم السفر مع الكلاب في كامتشاتكا والشمال الأقصى.

وسائل النقل كعنصر من عناصر البرنامج السياحي.

من المعروف أن أساس برنامج السياحة هو تقديم خدمة شاملة للسائح، تتيح له مراعاة اهتماماته بما يتوافق مع غرض السفر، وتكوين المجموعة السياحية، والعمر، والطبقة الاجتماعية للسائح، وما إلى ذلك. هي مجموعة واسعة إلى حد ما من البرامج الخدمية التي يتم تنفيذها في المنتجعات والمنتجعات الصحية والتعليمية والتجارية والرياضية والبيئية والترفيهية والعائلية وأنواع السياحة الأخرى. وفي هذه الحالة، يمكن أن تصبح المركبات عنصرًا مهمًا في برنامج صيانة معين.

على سبيل المثال، في الرياضة والسياحة الرياضية التعليمية، يتم استخدام مركبات مثل الدراجات (سياحة الدراجات)، والقوارب والطوافات (التجديف - التجديف النهري الجبلي)، والطائرات الشراعية المعلقة (الطيران الشراعي المعلق)، واليخوت (اليخوت)، والمراكب الشراعية، وقوارب الجليد، وكذلك كوسيلة مساعدة للنقل: التزلج على جبال الألب، والتزلج على الماء، والزلاجات، وألواح التزلج على الجليد، وما إلى ذلك. حتى أن بعض وكالات السفر المتخصصة في العطلات الفاخرة والجولات التحفيزية، بالتعاون مع فريق AGS (فرنسا)، تقدم لعملائها تدريبًا داخليًا على سيارات الفورمولا 1 (السيارات يتم تجريبها، ولا سيما في قسم فار).

على سبيل المثال، تتميز سيارة "الجيب" سريعة التطور بطابع المغامرة. وهي تنطوي على قيادة المركبات على الطرق الوعرة فوق أراضٍ وعرة وعرة، وغالبًا ما تتغلب على المياه والجبال والرمال وغيرها من العوائق. حاليًا، يتم تقديم جولات الجيب ليس فقط في البلدان الأجنبية ذات الظروف الطبيعية المناسبة، ولكن أيضًا في روسيا (ألتاي، بايكال، كامتشاتكا، إقليم كراسنودار، كاريليا).

تعتبر المركبات مصدر جذب للسياح للمشاركة في الفعاليات الترفيهية وكذلك في جولات العمل.

ومن بين الجولات المذهلة رحلات السائحين إلى أماكن العرض الجوي، وكذلك إلى سباقات الدراجات النارية والسيارات، وسباقات القوارب بمشاركة السفن الشراعية والتجديف والسفن ذات المحركات.

تساهم العروض الجوية الشهيرة (على سبيل المثال، في لوبورجيه وهامبورغ وجوكوفسكي) وعروض السيارات (في نيويورك ولندن وبروكسل) في تطوير رحلات العمل والجولات التحفيزية، مما يحقق دخلاً كبيرًا لصناعة السياحة.

المركبات كعنصر من عناصر الترفيه. في أماكن الترفيه الجماعي للسياح، غالبا ما تستخدم خدمات الترفيه الخاصة بهم، والتي تعتمد على استخدام المركبات المختلفة، فضلا عن وسائل النقل الإضافية الأخرى. هذا الأخير في هذه الحالة يلعب دور عامل الجذب الرئيسي.

وهكذا، في المنتجعات الساحلية الشهيرة في البحر الأبيض المتوسط ​​والبحر الأحمر والبحار الأخرى، تُستخدم الغواصات ذات الجدران الشفافة والقوارب ذات القاع الشفاف وغواصات الأعماق لعرض العالم تحت الماء.

لقضاء وقت الفراغ النشط، يتم تقديم الزلاجات المائية والزلاجات النفاثة، والدراجات البخارية، والقوارب، وألواح ركوب الأمواج، ومركبات الدفع الرباعي، والدراجات البخارية، وما إلى ذلك لقضاء العطلات.

وفي دولة الإمارات العربية المتحدة، يتم استخدام الزلاجات ذات التصميم الخاص للأغراض الترفيهية، والتي تسمح لها بالانزلاق على الجبال الرملية العالية.

في المتنزهات الوطنية والترفيهية، يستمتع الزوار بأماكن الجذب مثل الأفعوانيات، وعجلات فيريس، والأراجيح، والدوامات، والبالونات، وما إلى ذلك.

أحد أشكال الترفيه المتطرفة الجديدة هو لعبة zorbing. وهي تمثل حركة الشخص داخل كرة مصنوعة من مادة صناعية متينة (البولي فينيل كلورايد) على أي سطح. هناك أربعة أنواع من زوربينغ: زوربينغ التل (التدحرج من التلال)؛ مائي (الحركة على طول سطح الماء)؛ هيدروزوربينغ (ركوب زورب مملوء بالماء) ؛ ثلجي (ركوب زورب من التلال الثلجية).

يمكنك الركوب في الزورب في الشتاء والصيف، سواء على الأسطح الطبيعية المائلة أو على الهياكل الخاصة (المنحدرات) المبنية في الداخل.

خدمة النقل كجزء من أعمال التأجير المستخدمة في السياحة. "الإيجار" يقصد به تسليم المؤجر الممتلكات المنقولة لأغراض مختلفة للاستخدام المؤقت إلى المستأجر مقابل رسم معين. في مجال السياحة، بالإضافة إلى تأجير معدات المشي لمسافات طويلة، والغوص، والتزلج، والرياضات المائية، والتجديف، يتم استئجار مركبات إضافية (الدراجات، والزلاجات، والزلاجات، وألواح التزلج على الجليد) والمركبات الآلية (الدراجات النارية، واليخوت، والسيارات، وما إلى ذلك) على نطاق واسع. مستخدم. وفي الوقت نفسه، تم فصل تأجير السيارات، بسبب ارتفاع الطلب، إلى صناعة مستقلة تسمى تأجير السيارات. عادةً ما يحجز السائحون السيارات للانتقالات أو للسفر المستقل حول الوجهة. عادة، تقدم شركات تأجير السيارات الكبيرة للعملاء سيارات من فئات وقدرات مختلفة - من مرسيدس وكاديلاك المرموقة إلى سيارات الدفع الرباعي والحافلات الصغيرة.

النقل العام الحضري كخدمة لخدمة السياح. في كثير من الأحيان، تساعد وسائل النقل العام الحضرية السائحين على التحرك بشكل مستقل داخل المواقع التي تمت زيارتها لأغراض مختلفة: الأعمال والترفيه والتعليم والتسوق وما إلى ذلك. وفي هذه الحالة، يمكن للسائحين في العديد من المدن الكبرى أن تلعب المدينة دورًا مهمًا في نظام النقل الحضري. .

في عدد من المدن، يتم دعوة السياح لاستخدام القطارات الأحادية والطرق للسفر. يعتبر الخط الأحادي هو الأكثر تطورًا في اليابان، حيث يوجد به 102 كيلومترًا من الطرق في ثماني مدن. أطول نظام للسكك الحديدية الأحادية موجود في أوساكا (يبلغ طوله 23.8 كم). في أوروبا، إلى جانب موسكو، هناك قطارات أحادية في مدينتين ألمانيتين (دورتموند وفوبرتال).

يوجد النقل بالسكك الحديدية الأحادية في البنية التحتية للنقل في بعض المدن في الولايات المتحدة الأمريكية وكندا وأستراليا والصين وماليزيا.

في بعض الحالات، يمكن للمركبات الحضرية أيضًا أن تعمل كمصدر لإمدادات الطاقة. على سبيل المثال، في هلسنكي (فنلندا)، تتجول حانة الترام السياحية SparaKOFF حول المدينة من مايو إلى أغسطس. يعمل في الترام سائق ونادلة يخدمان حوالي 30 مقعدًا ويقدمان البيرة وعصير التفاح والمشروبات الغازية للركاب.

في ملبورن (أستراليا) يمكنك القيام برحلة وتناول الغداء في مطعم الترام، حيث يتم تقديم المأكولات المتخصصة - شرائح الكنغر في عصير الليمون، وصدر الدجاج مع مكسرات المكاديميا المحمصة، وسمك السلمون المرقط المحيط تسمانيا مع صلصة الزنجبيل. صحيح أن الطعام يتم تحضيره مسبقًا ويتم تسخينه في الترام قبل التقديم مباشرة. في المجمل، تعمل ثلاثة عربات ترام على طول الطريق، كل منها يضم 36 مقعدًا؛ الطريق يستغرق حوالي ساعتين.

يمكنك أيضًا تناول العشاء على الترام في زيورخ (سويسرا)، حيث يوجد ترام الفوندو للسياح والسكان المحليين، وفي موسكو (روسيا) في حانة الترام "أنوشكا".

بالإضافة إلى ذلك، في موسكو، يمكنك ركوب "Garden Ring" على "Blue Trolleybus"، والتي تتحول كل يوم سبت من الخدمة العادية إلى "الغناء". هذا طريق رحلة موسيقية يرتبط بشكل أساسي بأغاني بولات أوكودزهافا. يقوم الموسيقيون بأداء الأغاني على عربة الترولي باص. تمر حافلة الترولي بالأماكن المرتبطة بحياة وعمل الشعراء المشهورين - B. Okudzhava، Y. Adelung، N. Matveeva، V. Luferov، V. Egorov، G. Shpalikov، Y. Vizbor، A. Yakusheva، M. Ancharov.

المركبات المساعدة. وتشمل المركبات المساعدة التي يستخدمها السائحون أجهزة تقنية لتسهيل صعودهم في المناطق الجبلية، والمناطق الجبلية، وكذلك إلى ارتفاع معين في المباني والمنشآت.

تشتمل هذه الأجهزة في المقام الأول على القطارات المعلقة، وهي عبارة عن مسار للسكك الحديدية مزود بجر كابل لنقل الركاب (والبضائع) في السيارات على طول ارتفاع حاد لمسافة قصيرة. ظهرت القطارات الجبلية الأولى في إيطاليا (في جنوة) وفي النمسا (في سومرينج) في منتصف القرن التاسع عشر. حاليًا، يمكن رؤيتها في بودابست وبراغ وكييف ويريفان وتبليسي وسوتشي وفلاديفوستوك ومدن أخرى.

في منتجعات التزلج، يتم استخدام مصاعد جوية وأرضية خاصة لرفع المتزلجين والمتزلجين على الجليد، وهي مصممة لتوصيل المصطافين إلى نقطة البداية للنزول.

في المصاعد الهوائية، يتم رفع الأشخاص على الكراسي أو الكبائن المتصلة بشكل دائم بكابل، ويتم رفعها عن الأرض. وفي الوقت نفسه، يتم الصعود والنزول على مصاعد الكراسي دون إيقاف حركة الكراسي.

غالبًا ما تكون مصاعد الجندول من نوع البندول.

فيها، يتم تعليق كابينتين باستمرار على الفروع الأمامية والخلفية للكابل، والتي، عند التحرك على طول كابل الدعم الرئيسي، تتحرك نحو بعضها البعض. عند الاقتراب من منصة الرسو، تبطئ الكبائن سرعتها وتتوقف لنزول الركاب وصعودهم.

المصاعد الأرضية ترفع الناس دون أن تترك الأرض. في هذه الحالة، يتحرك المتزلج على حبل متصل بكابل.

عند خدمة الركاب في المطارات ومحطات الحافلات والسكك الحديدية ومترو الأنفاق، يتم استخدام المركبات المساعدة المستمرة - السلالم المتحركة والعربات ("الأرصفة المتحركة"). هذا الأخير مائل وأفقي. غالبًا ما تكون مراكز التسوق الكبيرة مجهزة بمراكز مائلة - فهي تربط طوابق المتاجر ببعضها البعض، وكذلك بمواقف السيارات تحت الأرض ومحطات الحافلات.

تعمل الممرات الأفقية بمثابة صالات عرض تربط بين المحطات الطرفية في المطارات وتستخدم في التحولات بين المباني في مجمعات المعارض الكبيرة.

بالنسبة للحركة العمودية، يتم استخدام أنواع من المركبات مثل المصاعد والمصاعد. يتم تركيبها في فنادق متعددة الطوابق، على سفن بحرية متعددة الطوابق، وهي مجهزة بأسطح مراقبة. في الآونة الأخيرة، أصبحت المصاعد البانورامية واسعة الانتشار. ليس لديهم مهاوي خاصة بهم، ويمكن للركاب مشاهدة المساحة الخارجية من مقصورتهم. شفافية جدران المصعد تريح البعض من الشعور بعدم الراحة عند التواجد في مكان ضيق، وتحول الرحلة فيه من ضرورة وظيفية إلى نوع من الجذب. إضافة إلى ذلك فإن المصاعد البانورامية تضيف عنصراً أنيقاً إلى ديكورات المبنى مما يزيد من جاذبية الأماكن العامة من الفنادق والمطاعم ومراكز الترفيه.

يشمل النقل المساعد أيضًا الأجهزة التقنية الأخرى المستخدمة في الأماكن الضيقة:

سلالم تلسكوبية لربط الطائرة بمبنى المطار، سلم طائرة قابل للنفخ للإجلاء السريع للركاب وأفراد الطاقم من الطائرة في المواقف القصوى، مصاعد الركاب للأشخاص ذوي القدرة المحدودة على الحركة.

في المؤسسات الفندقية، من أجل راحة وسهولة عمل الموظفين، يتم استخدام عربات التنظيف لغرف التنظيف، وعربات الكتان، والشماعات المتنقلة لنقل الملابس والأمتعة، والطاولات المتنقلة مع طاولات قابلة للطي لخدمة الغرف.

مكونات البنية التحتية للنقل للوجهة.

في السياحة، لا تحقق العديد من مرافق البنية التحتية للنقل غرضها الوظيفي المباشر فحسب، بل يمكن أن تكون ذات أهمية حقيقية للمسافرين من وجهة نظر التاريخ والهندسة المعمارية والتقدم التقني والإدراك الجمالي. في هذا الصدد، تتضمن برامج العديد من جولات الطريق عرض الجسور والأنفاق والطرق السريعة والقنوات والأقفال ورحلات المدينة - زيارات إلى محطات المترو، وتفقد أنظمة النقل غير التقليدية الجديدة (على سبيل المثال، القطارات الأحادية، والقطارات الجبلية، وما إلى ذلك) .

من وجهة نظر الاهتمام السياحي، تتمتع جولات السكك الحديدية بإمكانات كبيرة، حيث تم بناء العديد من مباني المحطات في القرن الماضي وحتى القرن قبل الماضي، وبالتالي فهي ذات أهمية كهياكل معمارية.

على سبيل المثال، في محطة Slyudyanka للسكك الحديدية Circum-Baikal، تم الحفاظ على مبنى فريد من نوعه لمحطة السكك الحديدية، مبني من الرخام الأبيض. ويعد خط سكة حديد بايكال الدائري في حد ذاته منطقة جذب سياحي، حيث يحتوي قسمه الذي يبلغ طوله 89 كيلومترًا على 424 هيكلًا هندسيًا، تم بناء جزء منها يدويًا تقريبًا. من بينها 39 نفقًا محفورة في الشواطئ الصخرية لبحيرة بايكال، و50 معرضًا للانهيارات الأرضية، وجدارًا احتياطيًا بطول 14 كيلومترًا - وكلها آثار على مآثر عمالة المهندسين والبنائين الروس.

حاليًا، تتم في العديد من مناطق روسيا إعادة بناء مجمعات المحطات ذات الأهمية التاريخية للمسافرين. وتشمل هذه، على وجه الخصوص، مباني المحطات المعاد بناؤها "كوزلوفا زاسيكا" (ياسنايا بوليانا)، "بورودينو" (بالقرب من حقل بورودينو)، "ديفوفو" (بالقرب من قرية كونستانتينوفو - مسقط رأس إس. يسينين).

من بين الأجسام الغريبة العديدة، يمكن تسمية خط Flåm S للسكك الحديدية في النرويج. هذا الطريق، الذي يبلغ طوله 20 كيلومترًا فقط، معروف في جميع أنحاء العالم لأنه يمثل قسمًا غير عادي جدًا من اتصالات السكك الحديدية.

يبدأ من المضيق البحري، ثم يتبع أسفل الوادي، ويعبر النهر ثلاث مرات، ويصعد إلى الجبال حتى ارتفاع 900 م، ويمر عبر نفق متعرج في الجبال. في الوقت نفسه، تتراوح زاوية المسار من 30 إلى 55 درجة، والحد الأدنى لنصف قطر الدوران هو 130 مترًا، ويحظى الطريق بشعبية كبيرة ليس فقط بين النرويجيين، ولكن أيضًا بين السياح الأجانب. خلال موسم الذروة، يمر على طوله 9-10 قطارات يوميًا.

يمكن أيضًا اعتبار السكك الحديدية للأطفال، التي يديرها تلاميذ مؤسسات السكك الحديدية المهنية الخاصة، كائنًا سياحيًا. توجد مثل هذه المؤسسات في العديد من أقسام السكك الحديدية الروسية - في غوركي وأوكتيابرسكايا وشرق سيبيريا وغيرها من خطوط السكك الحديدية. توجد خطوط سكك حديدية للأطفال في دول البلطيق وأوكرانيا وبيلاروسيا وأرمينيا وجورجيا وكازاخستان وأوزبكستان وتركمانستان، وكذلك في بلدان "الخارج البعيد" - في المجر وسلوفاكيا وألمانيا والصين وكوبا.

لا تقل أهمية عن المتاحف ووسائل النقل المختلفة. على سبيل المثال، هناك متاحف للسكك الحديدية في المملكة المتحدة (أحدها يعرض أول قاطرة بخارية لستيفنسون)، والسويد والولايات المتحدة الأمريكية. وفي روسيا، توجد مثل هذه المتاحف في سانت بطرسبرغ، ونيجني نوفغورود، وروستوف، ونوفوسيبيرسك، وموسكو. تتميز معارضهم بالعربات والقاطرات التي كانت مستخدمة في سنوات مختلفة من القرن الماضي. بالإضافة إلى ذلك، يمكن لشركات السفر استخدام بعض معدات السكك الحديدية، بالاتفاق مع إدارة المتاحف، عند تنظيم جولات قديمة.

بالإضافة إلى متاحف السكك الحديدية، هناك متاحف للتكنولوجيا البحرية في لاتفيا والدنمارك والولايات المتحدة الأمريكية وبولندا وسويسرا. المتحف البحري معروف على نطاق واسع في سانت بطرسبرغ؛ كما يتم عرض الطراد أورورا. في موسكو، في خزان خيمكي، يتم تنظيم الرحلات إلى غواصة يتم تسليمها من قاعدة أسطول البلطيق. يتم أيضًا عرض مركبات مائية غير عادية مثل الطائرة الإلكترونية والبرمائية هنا.

يوجد في مدن عدد من الدول متاحف للطيران، حيث يتم عرض نماذج أو معروضات طبيعية لتكنولوجيا الطيران منذ لحظة بدايتها وحتى يومنا هذا، بالإضافة إلى متاحف المترو والترام وغيرها.

كقاعدة عامة، يتم استخدام المعارض المقدمة في متاحف النقل لتنفيذ جولات مهنية ومدرسية وتعليمية.

المركبات كوسيلة للإقامة. تستخدم المركبات بنشاط في الأنشطة السياحية كمرافق للإقامة. في الوقت نفسه، يمكن تقسيمها إلى غير ثابتة، حيث توفر الإقامة الليلية والوجبات أثناء النقل (على سبيل المثال، القطارات وسفن الرحلات البحرية والنهرية والطائرات)، والثابتة - الوقوف في مكان واحد لفترة طويلة و تستخدم كفنادق - وهي القوارب والأساطيل والدوارات والطائرات.

في البداية، تم بناء القوارب (من فندق القوارب الإنجليزي) على شواطئ الخزانات الخالية من الجليد للسياح الذين يسافرون على الماء على متن القوارب والقواطع واليخوت وما إلى ذلك. وقد تم تجهيزها بأجهزة لصيانة السفن السياحية الشخصية والتخزين. مرافق للمركبات المائية الصغيرة. في الآونة الأخيرة، بدأ استخدام السفن النهرية أو البحرية المنتهية الصلاحية، والسفن البخارية، والصنادل، التي أعيد بناؤها كفنادق وترسو على الشاطئ (في أغلب الأحيان في المدن الكبيرة) كقوارب. نظرًا لإعادة استخدام السفن القديمة كقوارب، نادرًا ما تتجاوز فئة هذه الفنادق الموجودة على الماء ثلاث نجوم.

ويرجع ذلك في المقام الأول إلى الكبائن الضيقة التي لا تسمح دائمًا بتوسيع مساحة الغرفة إلى الحجم المطلوب في فنادق الدرجة الأعلى. ومع ذلك، فإن القوارب تحظى بشعبية ليس فقط بين السياح الذين يقومون بجولات غير مكلفة، ولكن أيضًا بين العملاء الأثرياء؛ غالبًا ما يتم استئجارها لمناسبات الشركات.

يمكن العثور على البوتلز في مدن هولندا وألمانيا وفرنسا وسلوفاكيا والمجر وجمهورية التشيك وحتى أوكرانيا وروسيا. أشهرها أمستل بوتيل في أمستردام، أدميرال بوتيل في براغ، غريس في براتيسلافا، أكوامارين في بودابست، جاليون في كييف، أونيغو في بتروزافودسك. بدأت البوتيلات في الظهور في الدول الآسيوية. وهكذا، في دبي (الإمارات العربية المتحدة)، رست مؤخراً إحدى السفن السياحية الأسطورية "كوين ماري"، والتي تواصل "حياتها" كمنشأة إقامة ثابتة.

وفي تايلاند، في جزيرة كوه ساموي الصغيرة، تم افتتاح "بيت القوارب الإمبراطوري"، وهو عبارة عن منزل من طابق واحد فاخر مبني على ثلاثين بارجة سابقة لنقل الأرز.

Flotels (من المنزل الإنجليزي - المنزل العائم) هي فنادق عائمة يتم تحويل سفن الركاب المريحة إليها باستمرار (أو في فصل الشتاء عندما تكون الملاحة مغلقة) الراسية على الرصيف في المدن الكبيرة. يتم تقديم مجموعة واسعة من الخدمات للترفيه النشط للسياح: حمامات السباحة والصالات الرياضية وصالات الألعاب الرياضية وغرف الفيديو والمراقص والتزلج على الماء ومعدات صيد الأسماك والغوص وغير ذلك الكثير. غالبًا ما تُستخدم الأساطيل لتنظيم جولات العمل والمؤتمرات، فضلاً عن الجولات التعليمية.

Rotels (من الكلمة الإنجليزية رول - رول وفندق - فندق) هي فنادق متنقلة ذات نطاق محدود من الخدمات.

يمكن استخدام السيارات ذات المقصورات المفردة أو المزدوجة أو الحافلات السياحية المزودة بأماكن نوم مجهزة خصيصًا كفندق. في الحالة الأولى، يتم تزويد العربات بغرف تغيير الملابس، ومطبخ مشترك، ومرحاض مشترك.

يتم إنتاج حافلات Rotel بشكل رئيسي في ألمانيا. وهي تأتي في مجموعة متنوعة من الخيارات: الحافلات الفردية ذات 24 مقعدًا والمقطورات ذات 40 مقعدًا للطرق الجيدة، بالإضافة إلى سيارات الدفع الرباعي ذات الدفع الرباعي ذات 20 مقعدًا و34 مقعدًا للسفر إلى وجهات غريبة. حتى منتصف الجسم، لا تختلف الدوارات عمليًا عن الحافلات التسلسلية (تحتوي على مقصورات ركاب بمقاعد). أما النصف الثاني من الجسم فهو عبارة عن بناء فوقي، لم يعد يحتوي على مقاعد، بل أماكن للنوم مرتبة في ثلاث طبقات. يستلقي الضيوف في كبسولات مفردة أو مزدوجة معزولة، والتي تحتوي على أسرّة مريحة ونظام تدفئة وتهوية قوي، فضلاً عن نوافذ خاصة بهم. خلال النهار، يجلس السياح في مقصورة الركاب، وفي الليل في موقف السيارات ينتقلون إلى مقصورة النوم. تتمثل مزايا الحافلات الدوارة في عدم وجود رحلات ليلية خطيرة ووجود مطبخ خاص بها وجدول سفر مرن.

تستخدم الطائرات كمنشورات. غالبًا ما تكون هذه طائرات وصلت إلى نهاية مدة خدمتها. على سبيل المثال، يوجد في مطار أرلاندا السويدي طائرة بوينج 747 خرجت من الخدمة وتحولت إلى فندق مجنح. يحتوي على 25 غرفة يمكن أن تستوعب ما يصل إلى 85 ضيفًا. على ساحل المحيط الأطلسي في كوستاريكا، توجد طائرة بوينغ 727 قديمة، تم تحويلها إلى جناح، على ارتفاع 15 مترًا فوق سطح الأرض على منصة متينة.

تحتوي على غرفتي نوم فقط وحمامين وغرفة معيشة ومطبخ صغير وغرفة طعام. تم بناء تراس فوق الجناح الأيسر، حيث يمكنك الاستمتاع بالمحيط.

يوجد في نيوزيلندا منتزه فندقي على الطراز الريفي يقدم تقريبًا كل أنواع الفنادق المعتمدة على المركبات. تشمل خيارات الإقامة فندق Train Motel (قطار أعيد بناؤه في خمسينيات القرن العشرين) وPlane Motel (طائرة من خمسينيات القرن العشرين).

بريستول)، "ويتانيك" (سفينة دورية بحرية في الحرب العالمية الثانية). جميع الغرف في الفنادق المعروضة تقريبًا مريحة وتحتوي على دش ومرحاض وتلفزيون وميكروويف وثلاجة. تحتوي الحديقة على مرافق للشواء وبار ومواقف للسيارات ومغسلة.

يتضح من كل ما سبق أن المركبات تستخدم على نطاق واسع في السياحة وتلعب دورًا متنوعًا في تنفيذ السفر.

أسئلة التحكم 1. أعط أمثلة على استخدام المركبات للنقل.

البيئات والمواد والمواد والمنتجات البرنامج التعليمي الأساسي للتعليم المهني بعد التخرج في التخصص 05.11.13 - أدوات وطرق التحكم ص. 2 من 18 البيئة الطبيعية والمواد والمواد والمنتجات 1 أحكام عامة 1.1 هذا البرنامج التعليمي الأساسي للتعليم المهني بعد التخرج..."

"تم إنتاج VOLKSWAGEN POLO SEDAN منذ عام 2010 بمحرك 1.6 DEVICE MAINTENANCE DIAGNOSTICS REPAIR UDC 629.114.6.004.5 BBK 39.808 F75 LLC دار نشر الكتب الافتتاحية رئيس التحرير الخاص بها Alexey Revin السكرتير التنفيذي سيرجي جافريلوف المحرر الرئيسي فيكتور ليليكوف المحررون يوري كوبيشكين ألكسندر كريفيتسكي أليكسي بولديريف ألكسندر خوداسيفيتش المصورون جورجي سبيريدونوف أليكسي زايتسيف الفنان ألكسندر بيرفيلييف الإنتاج والنشر العملي فولكس واجن..."

"وزارة الغابات في جمهورية بيلاروسيا المؤسسة الجمهورية الوحدوية Belgiproles المعلومات العلمية والتقنية في مجال الغابات العدد رقم 1-2 Kruk N.K., Palchenko A.K., Sharag E.I., Yanushko A.D. الصنوبر في بيلاروسيا (مراجعة الأدبيات) مينسك 2006 المحتويات المقدمة 1. أصل الصنوبر وتنوعه البيولوجي وتوزيعه في أوروبا 1.1 أصل الصنوبر 1.2 التنوع البيولوجي للصروق 1.3 الخصائص البيولوجية والبيئية للصخور 1.4..."

"لجنة الدولة للعلوم والتكنولوجيا في جمهورية بيلاروسيا الأكاديمية الوطنية للعلوم في بيلاروسيا حول حالة وآفاق تطوير العلوم في جمهورية بيلاروسيا بناءً على نتائج التقرير التحليلي لعام 2012 مينسك 2013 UDC 001(476)(042.3) ) BBK 72(4Bei)ya431 O 11 فريق المؤلفين: I. V. Voitov، A. L. Topoltsev، M. I. Artyukhin، N. N. Kostyukovich، V. M. Rudenkov، I. A. Khartonik، A. P. Chechko تحت التحرير العام: I. V. Voitova، V. G. Gusakova شارك في إعداد التقرير: س. م. ديدكوف، م. ن...."

"GOST R 52350.29.2-2010 أجواء متفجرة. الجزء 29-2. محللات الغاز. متطلبات اختيار وتركيب واستخدام وصيانة أجهزة تحليل الغاز للغازات القابلة للاشتعال والأكسجين. GOST R 52350.29.2-2010 المجموعة P63 المعيار الوطني للاتحاد الروسي للأجواء المتفجرة الجزء 29-2 أجهزة تحليل الغاز متطلبات اختيار وتركيب واستخدام وصيانة أجهزة تحليل الغاز للغازات القابلة للاشتعال والأجواء المتفجرة للأكسجين. الجزء 29-2. أجهزة كشف الغاز. متطلبات الاختيار..."

« الأمراض ومكافحتها كوبنهاغن، الدانمرك المكتب الإقليمي لمنظمة الصحة العالمية لأوروبا 29-30 كانون الثاني (يناير) 2013 ملخص عُقد اجتماع تنسيقي في الفترة من 29 إلى 30 كانون الثاني (يناير) 2013 بشأن تنفيذ المشروع المشترك لمنظمة الصحة العالمية والاتحاد الروسي لتعزيز النظم الصحية للوقاية من الأمراض الأمراض غير المعدية ومكافحتها في..."

" وعالم الأنثروبولوجيا "ميكلوهو مقلاج"، RAS، موسكو، روسيا [البريد الإلكتروني محمي]عرقية كوريشا معروفة لدى الإدارة القديمة. فن روسيا دعونا ندخل موضوعنا إلى موضوع الكلام: العلم والإثنولوجيا الأكثر أهمية، مهمة المهاجرين، لن تبقى في الوقت المناسب، لا يمكن الاستغناء عنها. Razmishљaјuћi عن السياسة، عن العلم والقوة، عن..."

"نشرة ناسا ربع السنوية / أبريل 2014 / الإصدار رقم 10 المحتويات: أخبار ناسا _ 2 أخبار الصناعة النووية في روسيا _ 07 أخبار الصناعة النووية في العالم _ 16 حول المنشور _ 40 أبريل 2014 المقالات: أخبار ناسا فحص إعادة التأمين في هارتلبول النووية محطة توليد الكهرباء، المملكة المتحدة في الفترة من 21 إلى 22 يناير 2014، تم إجراء فحص تأميني متكرر في محطة Hartlepool NPS، الواقعة في المملكة المتحدة على ساحل بحر الشمال في شمال شرق إنجلترا. تم قبول الفحص… "

"109/2013-76695(1) محكمة التحكيم لجمهورية تشوفاش - تشوفاشيا باسم الاتحاد الروسي قرار تشيبوكساري القضية رقم A79-6417/2012 11 أكتوبر 2013 تم الإعلان عن الجزء التنفيذي من القرار في 04/10 /2013. تتكون هيئة التحكيم من: القاضي س.أ.تسفيتكوفا مع الاحتفاظ بمحضر جلسة المحكمة من قبل القاضي المساعد إيسليفانوفا أ.

"أطلس تصاميم الطائرات الشراعية. تم تجميعه بواسطة V.V Shushurin وتم تحريره بواسطة المهندس. O. K. Antonova دار النشر الحكومية لصناعة الدفاع. موسكو 1938 لينينغراد يحتوي الأطلس على 19 جدولاً لرسومات المناظر العامة والتفاصيل الهيكلية لأكثر الطائرات الشراعية السوفييتية تميزًا، وشرحًا موجزًا ​​للرسومات، بالإضافة إلى نص يحتوي على: 1) بيانات إحصائية عن أكثر من 80 طائرة شراعية تم بناؤها في 1931-1936 ، 2) الوصف الفني لعدد من الطائرات الشراعية التدريبية والتدريبية، والتي تم تصميمها في الأطلس..."

"يعكس هذا التقرير آراء مجموعة دولية من الخبراء ولا يمثل بالضرورة القرارات أو السياسة الرسمية لمنظمة الصحة العالمية، سلسلة التقارير الفنية لمنظمة الصحة العالمية رقم 836، لجنة خبراء منظمة الصحة العالمية المعنية بالاعتماد على المخدرات، التقرير الثامن والعشرون الذي نشرته دار نشر الطب بالنيابة عن التابعة لوزارة الصحة في الاتحاد الروسي، والتي عهدت إليها منظمة الصحة العالمية بإنتاج هذا المنشور لمنظمة الصحة العالمية الروسية، Jennifer.lag.og..."

"تم تطوير برنامج عمل الوحدة المهنية على أساس المعيار التعليمي الحكومي الفيدرالي لتخصص التعليم المهني الثانوي (المشار إليه فيما يلي باسم SPO) 060101 الطب العام. المنظمة المطورة: المؤسسة التعليمية الحكومية لميزانية التعليم المهني الثانوي كلية الطب الإقليمية كيميروفو (GBOU SPO كلية الطب الإقليمية كيميروفو) المطور: Antonova O.V. - منهجي، أستاذ التعليم العالي..."

“العام الدراسي 2004/2005 مراجعات مشرفي البحوث والمراجعين حول رسائل الدبلوم لخريجي الحوزة العلمية 2004/2005 العام الدراسي 1.1. مراجعة للمعلم الأسقف نيكولاي ماليتا حول عمل دبلوم خريج المدرسة اللاهوتية الأرثوذكسية في إيكاترينبرج في قطاع التعليم بالمراسلة S. G. ALAKHTAEV، مكتملة حول موضوع: وجهة النظر الأرثوذكسية حول تطور التقدم العلمي والتكنولوجي هذا العمل هو محاولة الخطوط العريضة للموقف الأرثوذكسي تجاه الوسائل التقنية، أي .."

"نشرة المكتبة العلمية والتقنية لجامعة إيركوتسك الحكومية التقنية للوافدين الجدد من الأدبيات المتعلقة بالعلوم الاجتماعية 1 فبراير 2014 - 28 فبراير 2014 الدولة والقانون. العلوم القانونية 1) دستور الاتحاد الروسي - 20 عامًا: مواد جلسات الاستماع العلمية والعملية والاجتماعية والسياسية (إيركوتسك، 29 نوفمبر 2013) / إيركوت. ولاية تقنية. الجامعة [الخ]..."

“جامعة نموذجية “Goce Delchev” – مؤسسة Shtip للعمل العلمي – عمل istrazhuvachka علميًا – مشروع istrazhuvachka (تحت الطبع) مشاريع بحثية (تحت الطبع) Naslov حول استخلاص الكابسيسين من luti Piperka ومشروع حول خصائص مضادات الأكسدة السلبية لـ Kluční Oleorasin، الكابسيسينويدات، الأشعة فوق البنفسجية - القياس الطيفي لمجموعة VIS، HPLC، حالة الأكسدة 4. العلوم التقنية الحيوية تصنيف FRASCATI 403. الإنتاج النباتي 40307. فسيولوجيا النبات عنوان المقترح استخلاص الكابسيسين من..."

"مركز الصناعة لتحسين جودة عمال التجارة التابع لوزارة التنمية الاقتصادية والتجارة في الاتحاد الروسي N. I. Kovalev، M. N. Kutkina، V. A. Kravtsova Ed. تكنولوجيا تحضير الطعام إد. علوم تكنولوجيا المعلومات ، الأستاذ ماجستير نيكولاييفا كتاب مدرسي لطلاب المرحلة الثانوية المتخصصة المؤسسات التعليمية التي تدرس في التخصصات 2711 تكنولوجيا منتجات تقديم الطعام و 2311 تنظيم الخدمة على..."

"E/CN.3/2011/21 المنطقة الاقتصادية والاجتماعية للأمم المتحدة: المجلس العام 3 ديسمبر 2010 الأصل الروسي: اللجنة الإحصائية باللغة الإنجليزية الدورة الثانية والأربعون 22-25 فبراير 2011 البند 4 (أ) من جدول الأعمال المؤقت * أسئلة لـ معلومات: تعدادات السكان والمساكن تعدادات السكان والمساكن تقرير الأمين العام موجز أُعد هذا التقرير بناء على طلب اللجنة في دورتها الحادية والأربعين (انظر E/2010/24، الفصل...".

"حماية حقوق المستهلك في تقديم الخدمات الغذائية العامة الدليل العملي (للمنظمات وأصحاب المشاريع الفردية) قسم السوق الاستهلاكية في منطقة روستوف الدليل العملي حماية حقوق المستهلكين في تقديم الخدمات الغذائية العامة محتويات روستوف أون دون 2011 مقدمة .......................................... 4 1. التشريعات المتعلقة حماية حقوق المستهلك في مجال المطاعم العامة... ....."

"تقرير SAO RAS لعام 2012 تقرير SAO RAS 1 مقدمة مقدمة على الرغم من الانخفاض المستمر منذ عام 2008، على الرغم من الانخفاض في تمويل تمويل المرصد، مثل جميع المراصد الأخرى وكذلك مؤسسات RAS الأخرى والمعاهد الدائمة التابعة للأكاديمية الروسية العلوم، بدأ فريقنا عددًا منذ عام 2008، وبدأ فريقنا عددًا من المشاريع العلمية والتقنية الطموحة. في المشاريع العلمية والتقنية الطموحة. يتضمن القطاع البصري التالي الأعمال التالية..."

" رقم 2067 بشأن الموافقة على نماذج وثائق الدولة بشأن الدرجات الأكاديمية والألقاب الأكاديمية للأستاذ في التخصص والأستاذ المشارك في التخصص والمتطلبات الفنية لهم: أمر وزارة التعليم والعلوم في الاتحاد الروسي بتاريخ 25 يوليو 2012 رقم 556 / وزارة التعليم والعلوم في الاتحاد الروسي // نشرة القوانين المعيارية للسلطة التنفيذية الفيدرالية . - 2012. - ن 50. - ص 103. مصادر إضافية..."

م: الأكاديمية، 2006. - 384 ص.

يتناول دليل التدريب الإطار القانوني الذي ينظم نقل السياح في حركة المرور الدولية والمحلية، ويحدد إجراءات تنفيذ النقل السياحي من خلال الأجزاء الفردية من نظام النقل، وكذلك القواعد الأساسية لنقل الركاب والأمتعة في وفقًا للقوانين والمواثيق الحديثة لوسائل النقل المختلفة. يتم توفير معلومات عن الخدمات المصاحبة لنقل السياح، بما في ذلك تلك التي تعكس أحدث الإنجازات في تطوير التكنولوجيات الجديدة. يتم الاهتمام بقضايا السلامة المتعلقة بخدمات النقل للسياح.

لطلاب الجامعة. قد يكون مفيدًا لطلاب المؤسسات التعليمية الثانوية التابعة لنظام التعليم السياحي.

مقدمة

القسم الأول. الخدمات المقدمة للسياح عن طريق النقل الجوي

الفصل الأول. الأساس القانوني لتنظيم نقل الركاب جواً
الفصل 2. تذكرة الطيران كوثيقة تؤكد اتفاقية النقل الجوي
الفصل 3. تعريفات الطيران
الفصل الرابع. أنظمة حجز تذاكر الطيران الحديثة
الفصل الخامس. تكنولوجيا خدمة الركاب الجويين
الفصل 6. خصوصيات خدمة فئات معينة من الركاب
الفصل 7. القواعد العامة لنقل الأمتعة
الفصل 8. ميزات نقل مجموعات معينة من الأشياء والأشياء
الفصل 9. رحلات الطيران العارض
الفصل 10. خدمة المسافرين جوا
الفصل 11. برامج خاصة للمسافرين الدائمين
الفصل 12. الدعم الفني للنقل الجوي

القسم الثاني. خدمة للسياح عن طريق النقل بالسكك الحديدية

الفصل 13. الأساس القانوني لنقل الركاب بالسكك الحديدية
الفصل 14. أنواع اتصالات السكك الحديدية والمعدات الدارجة
الفصل 15. وثائق النقل
الفصل 16. التعريفات. الامتيازات. مصاريف
الفصل 17. قواعد نقل الركاب بالسكك الحديدية
الفصل 18. نقل الأمتعة اليدوية والأمتعة وأمتعة البضائع
الفصل 19. خدمة الركاب في النقل بالسكك الحديدية الروسية
الفصل 20. خصوصيات خدمة المجموعات المنظمة من السياح في النقل بالسكك الحديدية
الفصل 21. خدمة الركاب على السكك الحديدية الأجنبية

القسم الثالث. خدمة للسياح عن طريق النقل البري

الفصل 22. الأساس القانوني لنقل الركاب عن طريق البر
الفصل 23. تصنيف المعدات الدارجة ومتطلبات الحافلات السياحية
الفصل 24. خدمات الركاب الذين يستخدمون النقل البري على الطرق الداخلية
الفصل 25. تنظيم نقل السياح برا على الطرق الدولية
الفصل 26. تأجير السيارات

القسم الرابع خدمة السياح عن طريق النقل المائي

الفصل 27. الأساس القانوني لتنظيم نقل الركاب عن طريق البحر
الفصل 28. الأساس القانوني لتنظيم نقل الركاب عن طريق النقل المائي الداخلي
الفصل 29. خدمة السياح على متن السفن السياحية البحرية
الفصل 30. خدمة السياح على متن السفن السياحية النهرية

التطبيقات
أسئلة وواجبات الاختبار للأقسام من الأول إلى الرابع
اقتراحات للقراءة

أوسيبوفا أو.يا.

خدمة النقل. الخدمات السياحية.

القسم الأول خدمات النقل الجوي للسياح

في العالم الحديث، في الوقت الذي أصبح فيه سفر الناس حول الكوكب واسع النطاق، زاد دور النقل الجوي بشكل ملحوظ باعتباره أسرع وسيلة للسفر لمسافات طويلة. أهمية النقل الجوي كبيرة بشكل خاص في تنفيذ السياحة الجماعية. تطلب تطورها السريع في منتصف القرن الماضي إنشاء طائرات تلبي أغراض السفر المختلفة وتتمتع بمستوى عالٍ من الراحة. على متن الطائرات وفي المطارات، يتم تقديم خدمة متنوعة ومتطورة للركاب تجعل السفر ممتعًا ومتاحًا لمجموعة واسعة من الأشخاص.

يتمتع النقل الجوي بعدد من الميزات مقارنة بخدمات النقل الأخرى. ويرجع ذلك في المقام الأول إلى اعتمادهم على الظروف الجوية وعلى التضاريس عند نقاط الإقلاع والهبوط (خاصة للطائرات). بالإضافة إلى ذلك، فإن ظروف تشغيل المعدات الدارجة تجبر المطارات على التحرك خارج المناطق المأهولة بالسكان وتتطلب وقتًا طويلاً لإعداد الركاب للرحلة الفعلية. ومع ذلك، ونظرًا للميزة الرئيسية المتمثلة في سرعة التوصيل العالية إلى الوجهة، فإن النقل الجوي يشكل منافسة خطيرة مع وسائل النقل البرية والمائية.

الفصل الأول الإطار القانوني لتنظيم نقل الركاب بالنقل الجوي

النقل الجوي هو نقل الركاب والأمتعة الذي تقوم به شركات الطيران على متن الطائرات مقابل رسوم محددة، وكذلك عن طريق المركبات الأرضية التابعة لشركة النقل.

النقل الجوي الداخلي النقل الجوي الذي تقع فيه نقطة الانطلاق ونقطة الوصول وجميع نقاط الهبوط على أراضي دولة واحدة.

النقل الجوي الدولي النقل الجوي، حيث تقع نقطة المغادرة والمقصد: على التوالي، على أراضي دولتين؛ على أراضي دولة واحدة، إذا تم توفير نقطة هبوط (نقاط) على أراضي دولة أخرى.

فترة النقليشمل: عند نقل الركابالفترة الزمنية من لحظة دخول المسافر إلى ساحة المطار للصعود إلى الطائرة حتى لحظة مغادرته لساحة المطار تحت إشراف الأشخاص المصرح لهم من قبل الناقل؛ عند نقل الأمتعةالفترة الزمنية من لحظة قبول الأمتعة للنقل وحتى إصدارها إلى المستلم أو نقلها وفقًا للقواعد المعمول بها في منظمة أخرى. في هذه الحالة، يُفهم ساحة المطار على أنها جزء من مطار مطار مدني مخصص لاستيعاب الطائرات لغرض صعود ونزول الركاب، وتحميل وتفريغ الأمتعة والبضائع والبريد، وكذلك لأنواع أخرى من الخدمات.

تنظيم النقليتم النقل الجوي وفقًا للتشريعات الدولية (إذا كان النقل دوليًا بطبيعته) أو وفقًا للتشريعات الوطنية (إذا كان النقل محليًا بطبيعته).

1.1. الدعم القانوني للنقل الجوي الدولي

الوثائق الرئيسية التي تنظم النقل الجوي الدولي هي الاتفاقيات الدولية العالمية والثنائية.

يتم إبرام الاتفاقيات الثنائية، كقاعدة عامة، بين دولتين، يتم تحديد تعاونهما من خلال إطار الاتفاقيات الأخرى (إطار رابطة الدول المستقلة، والاتحاد الأوروبي، وما إلى ذلك).

في الاتفاقيات الدولية ذات الأهمية الواسعة ويشارك عدد كبير من الدول في تطوير المعايير والقواعد الدولية التي تحكم الرحلات الجوية، بالإضافة إلى مبادئ تنظيم النقل الجوي فوق أراضي هذه الدول.

من أولى الوثائق القانونية في مجال الطيران المدني الدولي كانت "اتفاقية وارسو لتوحيد بعض القواعد المتعلقة بالنقل الجوي الدولي"، المعتمدة في عام 1929. وينص هذا القانون المعياري على ما يلي:

- تعريف النقل الجوي الدولي؛

- إجراءات نقل الركاب والأمتعة بواسطة شركات النقل الجوي في المجال الجوي؛

- وثائق النقل الرئيسية التي تؤكد عقد النقل؛

- إجراءات مسؤولية الناقل؛

- إجراءات انضمام الدول إلى هذه الاتفاقية.

وفي وقت لاحق، تم تطوير اتفاقية وارسو في الإضافات والتغييرات التي أدخلها بروتوكول لاهاي لعام 1955، وبروتوكول غواتيمالا لعام 1971 وبروتوكول مونتريال لعام 1975.

من النقاط المهمة في اتفاقية وارسو البند المتعلق بمسؤولية الناقل عن الوفاة أو الضرر الذي يلحق بصحة الراكب وعن فقدان الأمتعة وتلفها. ووفقاً لهذه الوثيقة، فإن مسؤولية الناقل عن حياة وصحة الركاب على الرحلات الدولية في معظم الحالات تقتصر على 10000 دولار.

تقتصر المسؤولية عن فقدان وتلف الأمتعة في معظم الرحلات الدولية (بما في ذلك الرحلات الداخلية للسفر الدولي) على 20 دولارًا أمريكيًا لكل كيلوغرام من الأمتعة المسجلة و400 دولار أمريكي لكل كيلوغرام من الأمتعة غير المسجلة لكل راكب.

في 4 نوفمبر 2003، دخلت اتفاقية مونتريال (المبرمة تحت رعاية منظمة الطيران المدني الدولي في عام 1999) حيز التنفيذ، والتي ألغت الحدود التي وضعتها اتفاقية وارسو بشأن المدفوعات لضحايا حوادث الطيران وأقاربهم. علاوة على ذلك، قدمت هذه الاتفاقية نظامًا للمسؤولية من مستويين. على المستوى الأول، مباشرة بعد وقوع الحدث المؤمن عليه، يجب على شركة الطيران (أو شركة التأمين التابعة لها) دفع حوالي 135 ألف دولار لكل ضحية، حتى لو لم يتم إثبات خطأ شركة النقل. إذا ثبت أن شركة الطيران مذنبة بالحادث، فسوف ينشأ مستوى ثانٍ من المسؤولية، حيث يكون مبلغ التعويضات المدفوعة غير محدود على الإطلاق. كما تمت زيادة مسؤولية الناقل عن أمتعة الركاب.

بحلول الوقت الذي دخلت فيه اتفاقية مونتريال حيز التنفيذ، كانت 31 دولة قد وقعت على اتفاقية مونتريال (بربادوس، البحرين، بليز، بوتسوانا، مقدونيا، اليونان، الأردن، الكاميرون، كندا، كينيا، قبرص، كولومبيا، الكويت، المكسيك، ناميبيا، نيجيريا، نيوزيلندا، تنزانيا، الإمارات العربية المتحدة، بنما، بارا جواي، بيرو، البرتغال، رومانيا، سوريا، سلوفاكيا، سلوفينيا، الولايات المتحدة الأمريكية، جمهورية التشيك، إستونيا، اليابان). لم تنضم روسيا رسميًا إلى الوثيقة الجديدة، لذلك لا تزال اتفاقية وارسو سارية في بلدنا عند تنفيذ النقل الجوي الدولي.

ومع ذلك، فإن بعض شركات النقل، وخاصة الخاصة منها، بدأت بالفعل في زيادة نفقاتها وفقا للاتجاهات الجديدة في المعايير الدولية. وبطبيعة الحال، فإن شركات الطيران المستقرة والكبيرة فقط هي التي يمكنها تحمل تكاليف ذلك، والتي يمكنها تقديم ضمانات كبيرة وتأمين الطائرات بمبلغ 750 مليون مليار دولار أمريكي.

(مقابل هذا النوع من المال، قد يكون رد الأموال أكثر من كافٍ). وستنتظر الشركات المتبقية قرارات الحكومة.

ويعتقد العديد من الخبراء أن انضمام روسيا إلى الاتفاقية هو مسألة وقت. وسيساهم تأخير هذه العملية في خسارة مراكز شركات الطيران المحلية في السوق الدولية. يمكن للمواطنين الروس التحول إلى شركات الطيران الأجنبية، والتي ستدفع أموالاً جيدة مقابل المشاكل على متن الطائرة. بالإضافة إلى ذلك، بما أن الرحلات الجوية الدولية تتطلب الامتثال للمعايير الدولية المقبولة، فإن إدارات الطيران في البلدان التي وقعت على الاتفاقية لها الحق في عدم السماح للطائرات من الدول التي لم توقع بعد على هذه الوثيقة بالدخول إلى أراضيها. ووقعت أحداث مماثلة في الوضع المتعلق بقيود الضوضاء: فقد أظهرت البلدان التي اعتمدت المعايير الدولية التي تحد من رحلات الطائرات المزعجة أنها لا تنوي الخوض في الوضع الاقتصادي لروسيا، ناهيك عن التكيف معه.

وتجدر الإشارة إلى أن سدس الدول الأعضاء في منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) البالغ عددها 187 دولة فقط قد صدقت عليها بحلول وقت دخول اتفاقية مونتريال حيز التنفيذ، وبالتالي فإن روسيا، من حيث المبدأ، لم تجد نفسها وحيدة. ولن يتم تطبيق القواعد الجديدة أيضًا في معظم الدول الأوروبية حتى يتم التصديق على هذه الوثيقة من قبل حكوماتها، نظرًا لأن اعتماد الاتفاقية هو صلاحيات حصرية لحكومة دولة معينة.

وثيقة أخرى مهمة لقانون الجو الدولي في مجال الخدمات الجوية المنتظمة هي "اتفاقية شيكاغو للطيران المدني الدولي" لعام 1944. وقد وضعت اتفاقية شيكاغو عددًا من المبادئ لتسيير الرحلات الجوية في المجال الجوي العالمي، والتي بموجبها تمنح كل دولة متعاقدة الدول المتعاقدة الأخرى الحقوق التالية:

- التحليق فوق أراضيها دون الهبوط؛

- الأرض لأغراض غير تجارية (التزود بالوقود، وتغيير الطاقم، والأغراض الفنية، وما إلى ذلك)؛

- تفريغ الركاب والبريد والبضائع الموجودة على متن الطائرة في إقليم الدولة التي تحمل الطائرة جنسيتها؛

- حمل الركاب والبريد والبضائع إلى وجهة تقع في إقليم الدولة التي تحمل الطائرة جنسيتها؛

- حمل الركاب والبريد والبضائع المتجهة إلى أراضي أي دولة متعاقدة أخرى والحق في إنزال الركاب والبريد والبضائع القادمة من أي إقليم من هذا القبيل.

وقد تم توسيع هذه المبادئ فيما بعد من خلال حق نقل الركاب والبريد والبضائع بين الشريك في الاتفاقية وطرف ثالث في كلا الاتجاهين عبر أراضيه أو على خط جوي لا يمر فوق أراضي دولته، وكذلك الحق في نقل الركاب والبضائع على الطرق الداخلية للدول الأخرى الأطراف في الاتفاقية.

على الرغم من أن حقوق الدول في القيام بالرحلات الجوية الدولية التي اعتمدتها اتفاقية شيكاغو محدودة من الناحية العملية إلى حد ما، إلا أنها تهيئ الظروف اللازمة لتنفيذ الاتصالات الجوية بين الدول، وتضمن سلامة الطيران، وتساهم أيضًا في إقامة علاقات مواتية. بين الدول

و التنمية السياحية.

ومن الوثائق القانونية التي تنظم الحركة الجوية الدولية ما يلي: إن اتفاقية النقل الجوي الدولي (شيكاغو، 1944) مهمة أيضًا؛ اتفاقية النقل الجوي الدولي (شيكاغو، 1944)؛ روما "اتفاقية التعويض عن الأضرار التي تسببها الطائرات الأجنبية لأطراف ثالثة على السطح" (روما، 1952)؛ طوكيو

"الاتفاقية الخاصة بالجرائم وبعض الأفعال الأخرى المرتكبة على متن الطائرات" (طوكيو، 1963)، إلخ.

تنظيم الأنشطة في المجال الجوي العالمي تم إنشاء العديد من المنظمات الدولية، وكان الغرض منها تطوير الاتجاهات الاستراتيجية الرئيسية في تطوير خدمات الطيران الدولي. وتشمل أهم المنظمات منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) والاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA).

تأسست منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) عام 1944 في شيكاغو كمنظمة حكومية دولية تضم في عضويتها حاليًا 187 دولة. وروسيا، باعتبارها الخليفة القانوني لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، الذي انضم إلى منظمة الطيران المدني الدولي في عام 1979، هي أيضا عضو في هذه الرابطة. وتشمل القضايا الرئيسية التي نظرت فيها منظمة الطيران المدني الدولي ما يلي:

- تطوير قواعد موحدة لأنظمة الملاحة للطائرات.

- تنسيق أنشطة خدمات الطيران وسلامة المجال الجوي، بما في ذلك إصدار تراخيص النقل المنتظم؛

المساعدة الفنية للدول الأعضاء في المنظمة، الخ.

وفي سبتمبر/أيلول 2001، انعقدت الجمعية العمومية العادية الثالثة والثلاثين لمنظمة الطيران المدني الدولي في مونتريال (المقر الرئيسي لمنظمة الطيران المدني الدولي)، والتي دعت إلى وضع استراتيجية عالمية لتحسين سلامة الطيران وأمن الطيران في الطيران المدني الدولي فيما يتعلق بالأحداث المأساوية التي وقعت في 11 سبتمبر/أيلول في عام 2001. الولايات المتحدة الأمريكية. منذ عام 2004، قررت الجمعية ما يلي: 1) توسيع البرنامج العالمي لتدقيق مراقبة السلامة؛ 2) إنشاء مرفق مالي دولي لسلامة الطيران؛ 3) تعزيز برنامج التعاون الفني للايكاو؛ 4) وضع مبادئ الآلية الدولية في مجال تأمين الطيران ضد مخاطر الحرب. وبالإضافة إلى ذلك، اعتمدت الجمعية قرارا بسبب ذلك

أن عدد الحوادث الخطيرة التي يرتكبها الركاب المشاغبون على متن الطائرات المدنية قد زاد في الآونة الأخيرة. ويدعو القرار جميع الدول إلى سن القوانين والأنظمة المناسبة التي تمكن من محاكمة المخالفين أينما ارتكبت الجريمة.

في سلامة البيئةوافقت الجمعية العمومية على قرار مجلس منظمة الطيران المدني الدولي باعتماد معيار جديد أكثر صرامة للحد من الضوضاء. سيصبح هذا المعيار ساري المفعول اعتبارًا من 1 يناير 2006 بالنسبة للطائرات المبنية حديثًا.

في قضايا الملاحة الجويةتم التوصل إلى اتفاق لتقديم

مع 1 فبراير 2002، هيكل جديد للطرق الجوية عبر القطب الشمالي، مما يجعل من الممكن تقليل نطاق الطيران الذي يربط أوروبا وأمريكا الشمالية بأمريكا الوسطى والجنوبية بشكل كبير.-شرق اسيا؛ تقليل وقت الرحلة. إنشاء جدول طيران أكثر ملاءمة؛ تقليل الأضرار البيئية التي تلحق بالبيئة وتحقيق فوائد اقتصادية للركاب وشركات الطيران.

تأسس اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) في عام 1945 في هافانا باعتباره اتحادًا للنقل الجوي يضم حاليًا 272 شركة طيران من 130 دولة. ومن بين شركات الطيران المحلية، يضم اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) حاليًا شركة إيروفلوت، وبولكوفو، وسيبير، وترانسايرو، وفولجادنيبر.

يساعد اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) شركات الطيران وصناعة السفر والمنظمات الشريكة على زيادة ربحيتها وتحسين جودة خدمات الركاب والبضائع.

في المجال الماليتوفر خدمات اتحاد النقل الجوي الدولي:

خدمات التنفيذ الفعال للمدفوعات بموجب الالتزامات المتبادلة لشركات الطيران في أقصر وقت ممكن؛

- القدرة على إجراء تسويات متبادلة من خلال شبكة معلومات الإنترنت العالمية على أساس يومي أو أسبوعي أو شهري؛

- تقوم شركات الطيران بإدارة التدفقات النقدية والإيرادات من مختلف دول العالم مركزيًا، وتحويل وتحويل الأموال.

لدى اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) سياسة نشطة تهدف إلى - تخفيض جميع أنواع الضرائب على الملاحة الجوية والمطارات،المفروضة على المشاركين في الحركة الجوية (وبالتالي، بفضل جهود الضغط، تمكن اتحاد النقل الجوي الدولي من تخفيض رسوم هبوط الطائرات ومواقفها بنسبة 7.5٪

الخامس مطار أثينا الجديد سبارتا)؛ يساعد على ضمان استخدام الأموال التي يتم جمعها من خلال الرسوم لتطوير البنية التحتية للطيران.

ينصب تركيز اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) على القضايا المتعلقة توريد المعدات الدارجة بالوقود ،حيث أن حصة تكاليف الوقود تبلغ في المتوسط ​​15% من تكاليف تشغيل شركات الطيران.

وفي هذا الصدد، تدرس الجمعية القضايا التالية: 1) عقد اجتماعات مع موردي الوقود لتحسين التفاهم المتبادل. 2) وضع القواعد والمعايير المتعلقة بشراء الوقود. 3) يمارس السيطرة على جميع جوانب إمدادات الوقود، وما إلى ذلك.

في مجالات بيع الخدماتاتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) هو الهيئة التشريعية المعنية بجميع المسائل المتعلقة بتطوير تعريفات النقل الدولي للركاب؛ يحدد قواعد تسجيل الركاب وإجراءات حجز المقاعد وتجهيز ومعالجة وإصدار الأمتعة؛ تضع معايير خدمة الركاب على متن الطائرة، بما في ذلك متطلبات تنظيم عمل المضيفات وتدريبهن، ومتطلبات توفير الوجبات والمعدات على متن الطائرة وتنظيم الرعاية الطبية على متن الطائرة.

أوسيبوفا أو.يا. خدمات النقل . القسم الأول خدمات النقل الجوي للسياح في العالم الحديث، في الوقت الذي أصبح فيه سفر الأشخاص حول الكوكب واسع النطاق، زاد دور النقل الجوي بشكل ملحوظ باعتباره أسرع وسيلة للسفر لمسافات طويلة. أهمية النقل الجوي كبيرة بشكل خاص في تنفيذ السياحة الجماعية. تطلب تطورها السريع في منتصف القرن الماضي إنشاء طائرات تلبي أغراض السفر المختلفة وتتمتع بمستوى عالٍ من الراحة. على متن الطائرات وفي المطارات، يتم تقديم خدمة متنوعة ومتطورة للركاب تجعل السفر ممتعًا ومتاحًا لمجموعة واسعة من الأشخاص. يتمتع النقل الجوي بعدد من الميزات مقارنة بخدمات النقل الأخرى. ويرجع ذلك في المقام الأول إلى اعتمادهم على الظروف الجوية وعلى التضاريس عند نقاط الإقلاع والهبوط (خاصة للطائرات). بالإضافة إلى ذلك، فإن ظروف تشغيل المعدات الدارجة تجبر المطارات على التحرك خارج المناطق المأهولة بالسكان وتتطلب وقتًا طويلاً لإعداد الركاب للرحلة الفعلية. ومع ذلك، ونظرًا للميزة الرئيسية المتمثلة في سرعة التوصيل العالية إلى الوجهة، فإن النقل الجوي يشكل منافسة خطيرة مع وسائل النقل البرية والمائية. الفصل الأول الإطار القانوني لتنظيم نقل الركاب عن طريق النقل الجوي النقل الجوي هو نقل الركاب والأمتعة الذي تقوم به شركات الطيران على متن الطائرات مقابل رسوم محددة، وكذلك عن طريق المركبات الأرضية التابعة لشركة النقل. النقل الجوي الداخلي هو النقل الجوي الذي تقع فيه نقطة المغادرة والوجهة وجميع نقاط الهبوط على أراضي دولة واحدة. النقل الجوي الدولي هو النقل الجوي الذي تقع فيه نقطة المغادرة والمقصد: على التوالي، على أراضي دولتين؛ على أراضي دولة واحدة، إذا تم توفير نقطة هبوط (نقاط) على أراضي دولة أخرى. تشمل مدة النقل: عند نقل راكب، الفترة الزمنية من لحظة دخول الراكب لساحة المطار للصعود إلى الطائرة حتى لحظة مغادرته لساحة المطار تحت إشراف الأشخاص المصرح لهم من قبل الناقل؛ عند نقل الأمتعة، الفترة الزمنية من لحظة قبول الأمتعة للنقل وحتى إصدارها إلى المستلم أو نقلها وفقًا للقواعد المعمول بها في منظمة أخرى. في هذه الحالة، يُفهم ساحة المطار على أنها جزء من مطار مطار مدني مخصص لاستيعاب الطائرات لغرض صعود ونزول الركاب، وتحميل وتفريغ الأمتعة والبضائع والبريد، وكذلك لأنواع أخرى من الخدمات. يتم تنظيم النقل الجوي وفقًا للتشريعات الدولية (إذا كان النقل دوليًا بطبيعته) أو التشريعات الوطنية (إذا كان النقل محليًا بطبيعته). 1.1. الدعم القانوني للنقل الجوي الدولي الوثائق الرئيسية التي تنظم النقل الجوي الدولي هي الاتفاقيات الدولية العالمية والثنائية. يتم إبرام الاتفاقيات الثنائية، كقاعدة عامة، بين دولتين، يتم تحديد تعاونهما من خلال إطار الاتفاقيات الأخرى (إطار رابطة الدول المستقلة، والاتحاد الأوروبي، وما إلى ذلك). ويشارك عدد كبير من الدول في اتفاقيات دولية ذات أهمية واسعة، تعمل على وضع المعايير والقواعد الدولية التي تحكم الرحلات الجوية، بالإضافة إلى مبادئ تنظيم النقل الجوي فوق أراضي هذه الدول. إحدى الوثائق القانونية الأولى في مجال الطيران المدني الدولي كانت اتفاقية وارسو لتوحيد بعض القواعد المتعلقة بالنقل الجوي الدولي، والتي تم اعتمادها في عام 1929. وينص هذا القانون المعياري على: - تعريف النقل الجوي الدولي؛ - إجراءات نقل الركاب والأمتعة بواسطة شركات النقل الجوي في المجال الجوي؛ - وثائق النقل الأساسية التي تؤكد عقد النقل؛ - إجراءات مسؤولية الناقل؛ إجراءات انضمام الدول إلى هذه الاتفاقية. وفي وقت لاحق، تم تطوير اتفاقية وارسو في الإضافات والتغييرات التي أدخلها بروتوكول لاهاي لعام 1955، وبروتوكول غواتيمالا لعام 1971 وبروتوكول مونتريال لعام 1975. ومن النقاط المهمة في اتفاقية وارسو البند المتعلق بمسؤولية الناقل عن الوفاة أو الضرر الذي يلحق بالمركبة. صحة الراكب وخسارة وتلف الأمتعة. ووفقاً لهذه الوثيقة، فإن مسؤولية الناقل عن حياة وصحة الركاب على الرحلات الدولية في معظم الحالات تقتصر على 10000 دولار. تقتصر المسؤولية عن فقدان وتلف الأمتعة في معظم الرحلات الدولية (بما في ذلك الرحلات الداخلية للسفر الدولي) على 20 دولارًا أمريكيًا لكل كيلوغرام من الأمتعة المسجلة و400 دولار أمريكي لكل كيلوغرام من الأمتعة غير المسجلة لكل راكب. في 4 نوفمبر 2003، دخلت اتفاقية مونتريال (المبرمة تحت رعاية منظمة الطيران المدني الدولي في عام 1999) حيز التنفيذ، والتي ألغت الحدود التي وضعتها اتفاقية وارسو بشأن المدفوعات لضحايا حوادث الطيران وأقاربهم. علاوة على ذلك، قدمت هذه الاتفاقية نظامًا للمسؤولية من مستويين. على المستوى الأول، مباشرة بعد وقوع الحدث المؤمن عليه، يجب على شركة الطيران (أو شركة التأمين التابعة لها) دفع حوالي 135 ألف دولار لكل ضحية، حتى لو لم يتم إثبات خطأ شركة النقل. إذا ثبت أن شركة الطيران مذنبة بالحادث، فسوف ينشأ مستوى ثانٍ من المسؤولية، حيث يكون مبلغ التعويضات المدفوعة غير محدود على الإطلاق. كما تمت زيادة مسؤولية الناقل عن أمتعة الركاب. بحلول الوقت الذي دخلت فيه اتفاقية مونتريال حيز التنفيذ، كانت 31 دولة قد وقعت على اتفاقية مونتريال (بربادوس، البحرين، بليز، بوتسوانا، مقدونيا، اليونان، الأردن، الكاميرون، كندا، كينيا، قبرص، كولومبيا، الكويت، المكسيك، ناميبيا، نيجيريا، نيوزيلندا، تنزانيا، الإمارات العربية المتحدة، بنما، بارا جواي، بيرو، البرتغال، رومانيا، سوريا، سلوفاكيا، سلوفينيا، الولايات المتحدة الأمريكية، جمهورية التشيك، إستونيا، اليابان). لم تنضم روسيا رسميًا إلى الوثيقة الجديدة، لذلك لا تزال اتفاقية وارسو سارية في بلدنا عند تنفيذ النقل الجوي الدولي. ومع ذلك، فإن بعض شركات النقل، وخاصة الخاصة منها، بدأت بالفعل في زيادة نفقاتها وفقا للاتجاهات الجديدة في المعايير الدولية. وبطبيعة الحال، فإن شركات الطيران المستقرة والكبيرة فقط هي القادرة على تحمل تكاليف ذلك، والتي يمكنها تقديم ضمانات كبيرة وتأمين الطائرات بمبلغ 750 مليون مليار دولار أمريكي (قد يكون التعويض أكثر من كافٍ لمثل هذه الأموال). وستنتظر الشركات المتبقية قرارات الحكومة. ويعتقد العديد من الخبراء أن انضمام روسيا إلى الاتفاقية هو مسألة وقت. وسيساهم تأخير هذه العملية في خسارة مراكز شركات الطيران المحلية في السوق الدولية. يمكن للمواطنين الروس التحول إلى شركات الطيران الأجنبية، والتي ستدفع أموالاً جيدة مقابل المشاكل على متن الطائرة. بالإضافة إلى ذلك، بما أن الرحلات الجوية الدولية تتطلب الامتثال للمعايير الدولية المقبولة، فإن إدارات الطيران في البلدان التي وقعت على الاتفاقية لها الحق في عدم السماح للطائرات من الدول التي لم توقع بعد على هذه الوثيقة بالدخول إلى أراضيها. ووقعت أحداث مماثلة في الوضع المتعلق بقيود الضوضاء: فقد أظهرت البلدان التي اعتمدت المعايير الدولية التي تحد من رحلات الطائرات المزعجة أنها لا تنوي الخوض في الوضع الاقتصادي لروسيا، ناهيك عن التكيف معه. وتجدر الإشارة إلى أن سدس الدول الأعضاء في منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) البالغ عددها 187 دولة فقط قد صدقت عليها بحلول وقت دخول اتفاقية مونتريال حيز التنفيذ، وبالتالي فإن روسيا، من حيث المبدأ، لم تجد نفسها وحيدة. ولن يتم تطبيق القواعد الجديدة أيضًا في معظم الدول الأوروبية حتى يتم التصديق على هذه الوثيقة من قبل حكوماتها، نظرًا لأن اعتماد الاتفاقية هو صلاحيات حصرية لحكومة دولة معينة. وثيقة أخرى مهمة لقانون الجو الدولي في مجال الخدمات الجوية المنتظمة هي اتفاقية شيكاغو للطيران المدني الدولي لعام 1944. وقد وضعت اتفاقية شيكاغو عددًا من المبادئ لتشغيل الرحلات الجوية في المجال الجوي العالمي، والتي بموجبها تمنح كل دولة متعاقدة وتنص المقاولات الأخرى على الحقوق التالية: - التحليق فوق أراضيها دون الهبوط. - الأرض لأغراض غير تجارية ( للتزود بالوقود، وتغيير الطاقم، والأغراض الفنية، وما إلى ذلك)؛ - تفريغ الركاب والبريد والبضائع الموجودة على متن الطائرة في إقليم الدولة التي تحمل الطائرة جنسيتها؛ - حمل الركاب والبريد والبضائع إلى وجهة تقع في إقليم الدولة التي تحمل الطائرة جنسيتها؛ - حمل الركاب والبريد والبضائع المتجهة إلى إقليم أي دولة متعاقدة أخرى والحق في إنزال الركاب والبريد والبضائع القادمة من أي إقليم من هذا القبيل. وقد تم توسيع هذه المبادئ فيما بعد من خلال حق نقل الركاب والبريد والبضائع بين الشريك في الاتفاقية وطرف ثالث في كلا الاتجاهين عبر أراضيه أو على خط جوي لا يمر فوق أراضي دولته، وكذلك الحق في نقل الركاب والبضائع على الطرق الداخلية للدول الأخرى الأطراف في الاتفاقية. على الرغم من أن حقوق الدول في القيام بالرحلات الجوية الدولية التي اعتمدتها اتفاقية شيكاغو محدودة من الناحية العملية إلى حد ما، إلا أنها تهيئ الظروف اللازمة للاتصالات الجوية بين الدول، وتضمن سلامة الطيران، وتساهم أيضًا في إقامة علاقات مواتية بين الدول و تطوير السياحة. ومن بين الوثائق القانونية التي تنظم الحركة الجوية الدولية، تعتبر "اتفاقية النقل الجوي الدولي" (شيكاغو، 1944) مهمة أيضًا؛ اتفاقية النقل الجوي الدولي (شيكاغو، 1944)؛ روما "اتفاقية التعويض عن الأضرار التي تسببها الطائرات الأجنبية لأطراف ثالثة على السطح" (روما، 1952)؛ اتفاقية طوكيو بشأن الجرائم وبعض الأفعال الأخرى المرتكبة على متن الطائرات (طوكيو، 1963)، وما إلى ذلك. ولتنظيم الأنشطة في المجال الجوي العالمي، تم إنشاء العديد من المنظمات الدولية، وكان الغرض منها تطوير الاتجاهات الاستراتيجية الرئيسية في تطوير المجال الجوي الدولي. رسائل الطيران. وتشمل أهم المنظمات منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) والاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA). تأسست منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) عام 1944 في شيكاغو كمنظمة حكومية دولية تضم في عضويتها حاليًا 187 دولة. وروسيا، باعتبارها الخليفة القانوني لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، الذي انضم إلى منظمة الطيران المدني الدولي في عام 1979، هي أيضا عضو في هذه الرابطة. وتشمل القضايا الرئيسية التي تنظر فيها منظمة الطيران المدني الدولي ما يلي: - تطوير قواعد موحدة لأنظمة الملاحة للطائرات. - تنسيق أنشطة خدمات الطيران وسلامة المجال الجوي، بما في ذلك إصدار تراخيص النقل المنتظم؛ - المساعدة الفنية للدول الأعضاء في المنظمة، الخ. وفي سبتمبر/أيلول 2001، انعقدت الجمعية العمومية العادية الثالثة والثلاثين لمنظمة الطيران المدني الدولي في مونتريال (المقر الرئيسي لمنظمة الطيران المدني الدولي)، والتي دعت إلى وضع استراتيجية عالمية لتحسين سلامة الطيران وأمن الطيران في الطيران المدني الدولي فيما يتعلق بالأحداث المأساوية التي وقعت في 11 سبتمبر/أيلول في عام 2001. الولايات المتحدة الأمريكية. منذ عام 2004، قررت الجمعية ما يلي: 1) توسيع البرنامج العالمي لتدقيق مراقبة السلامة؛ 2) إنشاء مرفق مالي دولي لسلامة الطيران؛ 3) تعزيز برنامج التعاون الفني للايكاو؛ 4) وضع مبادئ الآلية الدولية في مجال تأمين الطيران ضد مخاطر الحرب. بالإضافة إلى ذلك، اتخذت الجمعية قرارًا بسبب الزيادة الأخيرة في عدد الحوادث الخطيرة التي ارتكبها الركاب المشاغبون على متن الطائرات المدنية. ويدعو القرار جميع الدول إلى سن القوانين والأنظمة المناسبة التي تمكن من محاكمة المخالفين أينما ارتكبت الجريمة. وفي مجال السلامة البيئية، وافقت الجمعية على قرار مجلس منظمة الطيران المدني الدولي باعتماد معيار جديد أكثر صرامة للحد من الضوضاء. سيصبح هذا المعيار ساري المفعول اعتبارًا من 1 يناير 2006 بالنسبة للطائرات المبنية حديثًا. في مسائل الملاحة الجوية، تم التوصل إلى اتفاق بشأن إدخال هيكل جديد للطرق الجوية عبر القطب الشمالي اعتبارًا من 1 فبراير 2002، مما سيقلل بشكل كبير من نطاق الطيران الذي يربط أوروبا وأمريكا الشمالية بوسط وجنوب شرق آسيا؛ تقليل وقت الرحلة. إنشاء جدول طيران أكثر ملاءمة؛ تقليل الأضرار البيئية التي تلحق بالبيئة وتحقيق فوائد اقتصادية للركاب وشركات الطيران. تأسس اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) في عام 1945 في هافانا باعتباره اتحادًا للنقل الجوي يضم حاليًا 272 شركة طيران من 130 دولة. ومن بين شركات الطيران المحلية، يضم اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) حاليًا شركة إيروفلوت، وبولكوفو، وسيبير، وترانسايرو، وفولجادنيبر. يساعد اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) شركات الطيران وصناعة السفر والمنظمات الشريكة على زيادة ربحيتها وتحسين جودة خدمات الركاب والبضائع. في المجال المالي، توفر خدمات اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA): - خدمات التنفيذ الفعال للمدفوعات بموجب الالتزامات المتبادلة لشركات الطيران في أقصر وقت ممكن؛ - القدرة على إجراء تسويات متبادلة من خلال شبكة معلومات الإنترنت العالمية على أساس يومي أو أسبوعي أو شهري؛ - تقوم شركات الطيران بإدارة التدفقات النقدية والإيرادات من مختلف دول العالم مركزياً، وتحويل وتحويل الأموال. يتبع الاتحاد الدولي للنقل الجوي سياسة نشطة تهدف إلى خفض جميع أنواع رسوم الملاحة الجوية والمطارات المفروضة على المشاركين في الحركة الجوية (وبالتالي، بفضل جهود الضغط، تمكن الاتحاد الدولي للنقل الجوي من خفض رسوم هبوط الطائرات ومواقفها في مطار أثينا سبارتا الجديد بنسبة 7.5٪). ; يساعد على ضمان استخدام الأموال التي يتم جمعها من خلال الرسوم لتطوير البنية التحتية للطيران. وسينصب تركيز اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) على القضايا المتعلقة بإمدادات الوقود للمركبات الدارجة، حيث أن تكاليف الوقود تمثل في المتوسط ​​15% من تكاليف تشغيل شركات الطيران. وفي هذا الصدد، تدرس الجمعية القضايا التالية: 1) عقد اجتماعات مع موردي الوقود لتحسين التفاهم المتبادل. 2) وضع القواعد والمعايير المتعلقة بشراء الوقود. 3) يمارس السيطرة على جميع جوانب إمدادات الوقود، وما إلى ذلك. في مجال مبيعات الخدمات، يعتبر اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) الهيئة التشريعية في جميع القضايا المتعلقة بتطوير تعريفات النقل الدولي للركاب؛ يحدد قواعد تسجيل الركاب وإجراءات حجز المقاعد وتجهيز ومعالجة وإصدار الأمتعة؛ تضع معايير خدمة الركاب على متن الطائرة، بما في ذلك متطلبات تنظيم عمل المضيفات وتدريبهن، ومتطلبات توفير الوجبات والمعدات على متن الطائرة وتنظيم الرعاية الطبية على متن الطائرة. يقوم اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) بتطوير إجراءات للتعامل مع ركاب المطار وأمتعتهم؛ يعقد مؤتمرات حول تنسيق جداول شركات الطيران ومشاكل ازدحام المطارات؛ يوفر فرصة لشركات الطيران لتبادل الأفكار حول السياسات والإجراءات ذات الصلة. يقدم اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) خدمات استشارية بشأن مسائل النقل الجوي؛ يشارك في الأنشطة الإعلامية، وينشر تعريفات الرحلات الجوية الدولية، وينشر TIM (دليل معلومات السفر)، الذي يحتوي على متطلبات الوثائق المصاحبة للنقل الجوي، واللوائح الصحية والجمركية وغيرها من الوثائق الضرورية (في المجموع، أكثر من 360 منشورًا خاصًا بصناعة النقل الجوي ). مع زيادة اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA)، تم إنشاء معهد تأهيل التدريب الجوي المهني وعمال النقل، والذي يقدم مجموعة كاملة من البرامج والأساليب التعليمية للتدريب والتدريب المتقدم لموظفي إدارات الطيران المدني وموظفي شركات الطيران والمطارات والمنظمات العاملة في مجال الطيران المدني. مجال نقل البضائع، وكذلك قطاعات العاملين في مجال السياحة. أحد المجالات المهمة لنشاط اتحاد النقل الجوي الدولي هو العمل الذي يهدف إلى ضمان سلامة الطيران وأمن الطيران. ولتحقيق هذه الغاية، تقوم بتطوير المتطلبات التشغيلية والتشغيلية لشركات الطيران وتقدم متطلبات جديدة لمعدات الطيران تهدف إلى تحسين سلامة الطيران؛ يتم نشر تقارير سنوية عن حالة سلامة الطيران للطائرات النفاثة والطائرات ذات الدفع التوربيني؛ يتم عقد الندوات والمؤتمرات حول قضايا السلامة ويجري تطوير نظام الطيران والسلامة، ودور العامل البشري فيها؛ يتم إجراء فحص الركاب لمرة واحدة، مما يسهل على الركاب إكمال الإجراءات الشكلية في المطار، وما إلى ذلك. وبالإضافة إلى ذلك، يقوم اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) بتطوير وتنفيذ برامج استراتيجية لتطوير الصناعة مع الأخذ بعين الاعتبار مشكلة حماية البيئة؛ يحمي المصالح القانونية لشركات الطيران؛ يقدم خدمات في مجال نقل البضائع. يتفاعل مع الحكومة والمنظمات الدولية؛ يبقى على اتصال مع وسائل الإعلام والمعلومات، موضحا موقف صناعته من مختلف القضايا. بالإضافة إلى النقل الجوي الدولي، هناك عدد من الهياكل التي تنظم أنشطة المنظمات الحكومية الدولية الإقليمية التي تتعامل مع تطوير الطيران المدني. وهي تشمل: 1. المؤتمر الأوروبي للطيران المدني والمنظمة الأوروبية لسلامة الملاحة الجوية (يوروكونترول). 2. لجنة الطيران المدني الأفريقية، تجمع 32 دولة أفريقية. 3. مجلس الطيران المدني للدول العربية، يجمع 20 دولة في هذه المنطقة. 4. لجنة الطيران المدني بأمريكا اللاتينية والتي تضم 19 دولة من أمريكا الجنوبية والوسطى بالإضافة إلى منطقة البحر الكاريبي. والهدف من كل هذه الاتحادات هو حل المشاكل المتعلقة بتحسين سلامة الطيران في مناطقها، وتنسيق أنشطة الطيران للدول المعنية، وتحسين نظام مراقبة الملاحة الجوية في المناطق. على سبيل المثال، في خريف عام 2001، أعلنت المنظمة الأوروبية لسلامة الملاحة الجوية عن برنامجها الجديد للمجال الجوي الحر، والذي تخطط لتقديمه في المستقبل القريب. معنى هذا البرنامج هو أنه لن تكون هناك ممرات جوية في سماء أوروبا الغربية وأن طائرات الخطوط الجوية، بمجرد وجودها في منطقة "السماء المفتوحة"، ستكون قادرة على الانتقال إلى مطار الوجهة ليس عبر طريق محدد بدقة (كما هو الحال مع هو المعتاد الآن)، ولكن على طول أقصر. ووفقا للخبراء، فإن هذا سيزيد بشكل كبير من كثافة استخدام المجال الجوي، وسيوفر على شركات النقل الجوي حوالي 60 مليون يورو سنويا، وسيسهل أيضا عمل مراقبي الحركة الجوية. 1.2. الدعم القانوني للنقل الجوي المحلي يتم تنظيم النقل الجوي في الحركة الداخلية في روسيا من خلال قانون الجو للاتحاد الروسي، الذي اعتمده مجلس الدوما في 19 فبراير 1997. وتهدف هذه الوثيقة ليس فقط إلى تلبية احتياجات المواطنين والاقتصاد في مجال النقل الجوي والطيران، ولكن أيضًا في ضمان الدفاع وأمن الدولة، وحماية مصالح الدولة، وسلامة طيران الطائرات، والطيران والسلامة البيئية. في قانون الجو للاتحاد الروسي، في فصل "الأحكام العامة"، يرد تعريف المجال الجوي؛ يتم سرد القوانين التنظيمية الرئيسية التي تشكل التشريعات الجوية للاتحاد الروسي؛ ويشار إلى أنشطة المنظمات الخاضعة للترخيص في مجال الطيران. على وجه الخصوص، يخضع ما يلي للترخيص: - أنشطة تنفيذ وتوفير النقل الجوي المحلي والدولي للركاب والأمتعة والبضائع والبريد على أساس تجاري؛ - أنشطة خدمات الحركة الجوية؛ - أعمال الطيران لتلبية احتياجات المواطنين والكيانات القانونية؛ قوائم تدريب المتخصصين من المستوى المناسب وفقا لمناصب موظفي الطيران؛ يتم سرد مجموعة الكيانات القانونية الخاضعة للشهادة الإلزامية ومجموعة الأفراد الخاضعين للشهادة الإلزامية، وما إلى ذلك. ويعكس الفصل "تنظيم الدولة لاستخدام المجال الجوي" أولويات الدولة في استخدام المجال الجوي. وبالتالي، إذا كانت هناك حاجة لاستخدام المجال الجوي في وقت واحد من قبل اثنين أو أكثر من المستخدمين، يتم إعطاء الأفضلية وفقًا لأولويات الدولة بالتسلسل التالي: - صد الهجوم الجوي، ووقف انتهاك حدود الدولة؛ - تقديم المساعدة في حالات الطوارئ ذات الطبيعة الطبيعية والتي من صنع الإنسان؛ - القيام بطلعات جوية لصالح القدرة الدفاعية للدولة ووفقا لاتفاقيات خاصة؛ - تنفيذ النقل الجوي المنتظم للركاب والأمتعة؛ - أداء رحلات طيران الدولة؛ - النقل المنتظم للبضائع والبريد؛ - تنفيذ النقل الجوي غير النظامي؛ - إجراء الفعاليات التعليمية والرياضية والإرشادية وغيرها من الأحداث؛ - الرحلات الجوية أو غيرها من الأنشطة التي تنطوي على استخدام المجال الجوي والتي تتم لتلبية احتياجات المواطنين. يوفر فصل "تنظيم الدولة للأنشطة في مجال الطيران" تصنيفًا للطيران ينقسم بموجبه إلى مدني وحكومي وتجريبي. وينقسم الطيران المدني بدوره إلى الطيران التجاري، الذي يستخدم للنقل الجوي للركاب والأمتعة والبضائع وأعمال البريد والطيران التي تتم مقابل رسوم، والطيران العام، والذي يستخدم مجاناً. يستخدم طيران الدولة للقيام بالخدمات العسكرية والحدودية والشرطية والجماركية وللقيام بمهام التعبئة والدفاع. يُستخدم الطيران التجريبي في التطوير والتصميم، والأعمال التجريبية والبحثية العلمية، وكذلك لاختبار الطائرات والمعدات الأخرى. يتم تنفيذ تنظيم الدولة للأنشطة في مختلف مجالات الطيران من قبل هيئات مرخصة خصيصًا، على التوالي، في مجال الطيران المدني وفي مجال الدفاع وفي مجال صناعة الدفاع. كل هذه الهيئات لديها هيكل وخدمات معينة. يخصص فصل "الطائرات" لقضايا تسجيل الدولة وتسجيل حالة الطائرات؛ متطلبات صلاحية الطائرات المدنية للطيران؛ حماية البيئة من تأثير أنشطة الطيران. تخضع الطائرات المخصصة لعمليات الطيران لتسجيل الدولة. على متن طائرة مدنية مسجلة بأمر معين، وعلامات تعريف الدولة والتسجيل، وصورة علم دولة الاتحاد الروسي (يمكن تطبيق صورة علم كيان مكون للاتحاد الروسي)، وكذلك العلامات التجارية، الرموز والنقوش والشعارات والعلامات الأخرى (المسجلة بالطريقة المنصوص عليها في تشريعات الاتحاد الروسي). لا يُسمح للطائرات المدنية بالتشغيل إلا إذا كانت لديها شهادة صلاحية للطيران. ويتم التأكيد هنا أيضًا على أن كل طائرة مدنية وكل محرك طائرة ومروحة في عملية الإنتاج الضخم تخضع للاختبارات والتفتيش وفقًا للإجراءات المعمول بها، والتي تبلغ ذروتها في إصدار شهادة صلاحية الطيران للطائرات المدنية. يحدد القانون المطار والمطار (بما في ذلك المطار الدولي)، ويحدد إجراءات تسجيلهما وإصدار الشهادات في الدولة. يقدم فصلا "موظفو الطيران" و"طاقم الطائرة" تعريفًا لموظفي الطيران وطاقم الطائرة، ويناقش حقوق قائد الطائرة، وتصرفات الطاقم في حالة وقوع كارثة، وكذلك عند تقديم المساعدة للسفن والأشخاص المعرضين للخطر. يشمل موظفو الطيران الأشخاص الذين تلقوا تدريبًا خاصًا ويقومون بأنشطة لضمان سلامة الطيران وتنظيم وتنفيذ وتوفير وصيانة النقل الجوي وأعمال الطيران وتنظيم وصيانة الحركة الجوية. يجب أن يكون لدى جميع هؤلاء الأفراد شهادات وتوصيف وظيفي. من أجل حماية حقوق ومصالح المواطنين، وكذلك لضمان الدفاع عن البلاد وأمن الدولة، لا يُسمح بالإضرابات أو غيرها من أشكال إنهاء عمل موظفي الطيران الذين يخدمون الحركة الجوية. يتكون طاقم الطائرة من طاقم الطائرة (القائد وأفراد الرحلة الآخرين) وطاقم الطائرة (مشغلي الطيران والمضيفات). لا يجوز تحليق طائرة مدنية إذا كان عدد طاقم الرحلة أقل من الحد الأدنى المطلوب. قائد الطائرة هو الشخص الذي لديه شهادة طيار صالحة (ترخيص)، بالإضافة إلى التدريب والخبرة اللازمة للتحكم بشكل مستقل في طائرة من نوع معين. يشرف قائد الطائرة على عمل طاقم الطائرة، ويكون مسؤولاً عن الانضباط والنظام على متن الطائرة، كما يقوم باتخاذ الإجراءات اللازمة لضمان سلامة الأشخاص الموجودين على متن الطائرة، وسلامة الطائرة والممتلكات الموجودة عليها. لقائد الطائرة الحق في اتخاذ القرارات النهائية بشأن إقلاع الطائرة وطيرانها وهبوطها وكذلك إنهاء الرحلة والعودة إلى المطار أو الهبوط الاضطراري في حالة وجود تهديد واضح للطيران السلامة من أجل إنقاذ الأرواح ومنع الإضرار بالبيئة. بالإضافة إلى ذلك، يحق لقائد الطائرة إصدار أوامر لأي شخص على متن الطائرة والمطالبة بتنفيذها، لتطبيق جميع التدابير اللازمة، بما في ذلك التدابير القسرية، ضد الأشخاص الذين يشكلون، من خلال أفعالهم، تهديدًا مباشرًا للطائرة. سلامة طيران الطائرة ورفض الانصياع لأوامره. عند وصول الطائرة إلى أقرب مطار، يحق لقائدها إخراج هؤلاء الأشخاص من الطائرة، وفي حالة وجود فعل يتضمن علامات جريمة، نقلهم إلى وكالات إنفاذ القانون. يحدد الفصل "مؤسسات الطيران" شروط إنشاء مؤسسة طيران لغرض النقل الجوي للركاب والأمتعة والبضائع والبريد و (أو) أداء أعمال الطيران مقابل رسوم. في الوقت نفسه، تم التأكيد على أن إنشاء شركة طيران على أراضي الاتحاد الروسي بمشاركة رأس مال أجنبي مسموح به بشرط ألا تتجاوز حصة هذا الأخير في المشاركة 49٪ من رأس المال المصرح به، ورئيس الشركة. شركة الطيران مواطنة في الاتحاد الروسي ولا يتجاوز عدد المواطنين الأجانب في الهيئة الإدارية للشركة ثلث أعضاء هذه الهيئة. لا يُسمح لشركات الطيران الروسية بمزاولة الأنشطة التجارية في مجال الطيران المدني إلا إذا كانت لديها تراخيص تم الحصول عليها وفقًا لقواعد القانون. يحق لشركات الطيران الأجنبية أيضًا القيام بأنشطة تجارية في مجال الطيران المدني بالطريقة التي تحددها التشريعات والمعاهدات الدولية للاتحاد الروسي. يتم وضع قواعد تكوين وتطبيق التعريفات، وكذلك قواعد بيع التذاكر ووثائق النقل الأخرى من قبل هيئة معتمدة خصيصًا في مجال الطيران المدني، وهي خدمة الطيران المدني الحكومية (SCSA). يتم تحديد رسوم النقل الجوي للركاب والأمتعة والبضائع والبريد من قبل شركات النقل. عند القيام بالنقل الجوي المستأجر، قد يتم تحديد أسعار قابلة للتفاوض. وفي الوقت نفسه، ومن أجل حماية النقل الجوي المنتظم الذي يتم على نفس شركات الطيران، يُسمح بتحديد الحد الأدنى لأسعار هذا النقل. تم تخصيص فصلي "رحلات الطائرات" و"رحلات الطائرات الدولية" للقضايا التالية: - قبول رحلة الطائرة؛ - تدريب الطاقم؛ - ضمان رحلات الطائرات؛ - متطلبات التوثيق على متن الطائرة؛ - تحليق الطائرات فوق المناطق المأهولة بالسكان. وفي هذه الحالة، يجب أن يتم تحليق الطائرة فوق المناطق المأهولة بالسكان على ارتفاع يسمح، في حالة حدوث خلل في الطائرة، بالهبوط خارج المناطق المأهولة بالسكان. عند القيام برحلات جوية دولية، تخضع الطائرات التي تصل إلى الاتحاد الروسي وتغادره وأطقمها وركابها وممتلكاتها لقواعد جواز السفر والجمارك وغيرها من القواعد الموضوعة وفقًا لتشريعات الاتحاد الروسي. يعكس فصل "سلامة الطيران" أحد المبادئ الأساسية لتنظيم النقل الجوي: السلامة. وفي الوقت نفسه، يُفهم أمن الطيران على أنه حالة أمن الطيران من التدخل غير القانوني في أنشطة الطيران. ومن أجل ضمان أمن الطيران، يتم اتخاذ التدابير التالية: - حراسة الطائرات في مواقف السيارات. - يتم استبعاد إمكانية نقل الأسلحة والذخيرة والمتفجرات والمواد المشعة والقابلة للاشتعال وغيرها من المواد الخطرة على متن الطائرات؛ - يتم إجراء فحص ما قبل الرحلة للطائرة وأفراد الطاقم والركاب والأمتعة وحقائب اليد والبضائع والبريد. يحق لخدمات أمن الطيران احتجاز الأشخاص الذين انتهكوا متطلبات أمن الطيران ونقلهم إلى وكالات إنفاذ القانون، وكذلك الأمتعة والبضائع والبريد الذي يحتوي على أشياء ومواد محظورة للنقل الجوي. يناقش فصلا "البحث والإنقاذ" و"التحقيق في حوادث الطائرات" القضايا المتعلقة بالحالات التي تكون فيها الطائرة في محنة. تتمثل أهداف التحقيق في الحادث أو الحادث في تحديد أسباب هذه الأحداث واتخاذ التدابير اللازمة لمنعها في المستقبل. إن تحديد ذنب شخص ما ومسؤوليته ليس هو الغرض من التحقيق في الحادث أو الحادث. ويحدد فصل "النقل الجوي" مفاهيم مثل "الناقل"، و"النقل الجوي"، و"اتفاقية النقل الجوي"، و"وثائق النقل"، و"اتفاقية استئجار الطائرات"، وينظر أيضًا في شروط إنهاء الاتفاقية عند المبادرة. من الناقل والركاب. في الفصول اللاحقة من الكتاب المدرسي، سيتم مناقشة كل هذه القضايا بتفاصيل كافية. يصف فصل "أعمال الطيران" أعمال الطيران التي يتم إجراؤها باستخدام رحلات الطائرات في الزراعة والبناء ولحماية البيئة وحمايتها وتوفير الرعاية الطبية وأغراض أخرى. يتم إبرام اتفاقية لأداء أعمال الطيران، يتعهد بموجبها المقاول بأداء هذا العمل للعميل بالطريقة وفي الوقت المحدد وبالحجم وبالشروط المنصوص عليها في هذه الاتفاقية. يتعهد العميل بدفع تكاليف أعمال الطيران. يتم أيضًا تحديد التعريفات الخاصة بتنفيذها على أساس الاتفاق. ينص الفصل "مسؤولية الناقل والمشغل والشاحن" على مسؤولية الناقل تجاه ركاب الطائرة والشاحن بالطريقة التي تحددها تشريعات الاتحاد الروسي والمعاهدات الدولية للاتحاد الروسي، وكذلك عقد النقل الجوي للركاب أو البضائع أو البريد. يتحمل الناقل والراكب والمرسل والمرسل إليه مسؤولية انتهاك القواعد الجمركية والعملة والصرف الصحي والحجر الصحي وغيرها من القواعد وفقًا للتشريعات الروسية. يتم تحديد مسؤولية الناقل عن الضرر الذي يلحق بحياة أو صحة ركاب الطائرة أثناء النقل الجوي وفقًا لقواعد الفصل 59 من القانون المدني للاتحاد الروسي، ما لم ينص القانون أو اتفاقية النقل الجوي للركاب على رسوم أعلى مستوى مسؤولية الناقل، ويتم تحديده أيضًا بموجب المعاهدات الدولية للاتحاد الروسي. وفي هذه الحالة فإن فترة النقل الجوي، كما سبقت الإشارة إليه، تشمل الفترة من لحظة خروج راكب الطائرة من ساحة الانتظار للصعود إلى الطائرة وحتى لحظة خروج راكب الطائرة، تحت إشراف الأشخاص المرخص لهم من الناقل يغادر المطار. يلتزم الناقل بالتأمين ويكون مسؤولاً عن الأضرار التي تلحق بحياة وصحة ركاب الطائرة أو الأمتعة والأشياء التي يحملها الراكب. وفقا للفن. 133 من قانون الطيران، يتم تحديد مبلغ التأمين لكل راكب طائرة، على النحو المنصوص عليه في عقد التأمين على الحياة والتأمين الصحي للراكب، بمبلغ لا يقل عن ألف من الحد الأدنى للأجور (الحد الأدنى للأجور) الذي يحدده القانون الاتحادي في اليوم تم بيع التذاكر. تجدر الإشارة إلى أن هذه المادة تتعارض مع مرسوم رئيس الاتحاد الروسي بتاريخ 7 يوليو 1992 رقم 750 (بصيغته المعدلة في 6 أبريل 1994، 22 يوليو 1998)، الذي يحدد مبلغ التأمين الشخصي الإلزامي التأمين على النقل الجوي وركاب السكك الحديدية والبحري والطرق المائية الداخلية والنقل البري (باستثناء النقل الدولي والنقل في الضواحي والحضر) بمبلغ 120 الحد الأدنى للأجور المعتمد بموجب القانون في يوم بدء النقل. يتم تحديد مبلغ التأمين المنصوص عليه في عقد تأمين الأمتعة بما لا يقل عن ضعفي الحد الأدنى للأجور الذي يحدده القانون الاتحادي لكل كيلوغرام من وزن الأمتعة. يتم تحديد مبلغ التأمين المنصوص عليه في عقد التأمين على الأشياء التي يحملها الراكب بما لا يقل عن عشرة أضعاف الحد الأدنى للأجور الذي يحدده القانون الاتحادي. عند القيام برحلات جوية دولية بالطائرات، يكون التأمين على مسؤولية الناقل تجاه ركاب الطائرة، بما في ذلك المسؤولية عن فقدان أو نقص أو تلف (تلف) الأمتعة، وكذلك الأشياء التي يحملها الركاب، إلزاميًا. يجب ألا يقل مبلغ مبلغ التأمين عن المبلغ المنصوص عليه في المعاهدات الدولية للاتحاد الروسي أو تشريعات الدولة الأجنبية ذات الصلة. ويحدد الفصل نفسه من القانون الإجراءات والمواعيد النهائية لتقديم المطالبات ضد الناقل أثناء النقل المحلي والدولي، والتي سيتم مناقشتها أدناه. 1.3. اتفاقية النقل الجوي للركاب يتم النقل الجوي على أساس إبرام اتفاقية نقل الركاب أو البضائع أو البريد مع الناقل. الناقل هو المشغل الذي لديه ترخيص للقيام بالنقل الجوي للركاب أو الأمتعة أو البريد. بموجب عقد النقل الجوي للراكب، يتعهد الناقل بنقل راكب الطائرة إلى نقطة الوصول، مع توفير مقعد له على الطائرة التي تقوم بالرحلة المحددة في التذكرة، وفي حالة النقل الجوي الأمتعة من قبل الراكب، وكذلك تسليم هذه الأمتعة إلى نقطة الوجهة وتسليمها إلى الراكب أو إلى الشخص المخول باستلام الأمتعة (المادة 103 من القانون الجوي للاتحاد الروسي). يتم تحديد وقت التسليم للركاب والأمتعة وفقًا لقواعد النقل الجوي التي تضعها شركات النقل. يلتزم راكب الطائرة بدفع تكاليف النقل الجوي، وإذا كان لديه أمتعة، بما يزيد عن بدل الأمتعة المجاني الذي تحدده شركة النقل ومقابل نقل هذه الأمتعة. يتم تصديق كل عقد نقل جوي وشروطه بوثائق نقل صادرة عن الناقل أو وكلائه. تشمل وثائق النقل: تذكرة الركاب (Passenger Ticket) عند نقل راكب. إنها وثيقة تثبت إبرام اتفاقية النقل الجوي للركاب والأمتعة وتتضمن إيصال الأمتعة؛ فحص الأمتعة (فحص الأمتعة) جزء من التذكرة، والذي يشير إلى عدد القطع ووزن الأمتعة المسجلة والتي يصدرها الناقل كإيصال للأمتعة التي تم تسجيلها من قبل الراكب؛ تذكرة الأمتعة الزائدة - مستند يؤكد الدفع مقابل نقل الأمتعة الزائدة عن الحد المسموح به للأمتعة المجانية أو العناصر التي يخضع نقلها للدفع الإلزامي، بالإضافة إلى دفع رسوم القيمة المعلنة للأمتعة؛ بوليصة الشحن الجوي (Air Waybill) هي وثيقة تؤكد العقد المبرم بين الشاحن والناقل لنقل البضائع على طول طرق الناقل. يتم إصدارها من قبل الشاحن أو ممثله المعتمد. يعد الالتزام بشروط عقد النقل إلزاميًا بغض النظر عما إذا كان النقل منتظمًا أو مستأجرًا. يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن إبرام عقد نقل الركاب يتضمن قواعد. 1. وقت المغادرة المحدد في الجدول والتذكرة ليس شرطًا إلزاميًا في العقد ولا يضمنه الناقل. لضمان سلامة الرحلة، قد يتم إلغاء الرحلة أو إعادة جدولتها أو تأخيرها. قد يكون سبب هذه التغييرات هو سوء الأحوال الجوية في مطارات المغادرة أو الوصول أو التوقف أو الكوارث الطبيعية أو تعطيل المدرج وما إلى ذلك. 2. يحتفظ الناقل بالحق في استبدال الطائرة وتغيير مسار النقل ونقاط الهبوط المشار إليها في الجدول الزمني والتذكرة. يتم تبرير حق الناقل هذا أيضًا من خلال ضمان سلامة الركاب في حالة تعطل الطائرة أو حالات القوة القاهرة على طول الطريق. في أي من الحالات المذكورة أعلاه، يلتزم الناقل، مع مراعاة المصالح المشروعة للركاب، بما يلي: - تحذيرهم بشأن تغيير الجدول الزمني؛ - إجراء النقل على متن رحلة أخرى من رحلاتك أو على متن رحلة تابعة لشركة طيران أخرى؛ - تنظيم الخدمات للمسافرين المسجلين في المطار أو توفير فندق لهم بالطريقة المقررة. إذا كانت الظروف تجعل الراكب يضطر إلى رفض النقل بسبب تغيير في الجدول، فإن الناقل ملزم بإعادة المبلغ المالي إليه مقابل النقل الفاشل. 3. يحق للناقل رفض نقل الراكب إذا كانت مستنداته مكتملة بشكل غير صحيح أو لم يتم تقديمها بالكامل. يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن توفر وموثوقية وصحة تنفيذ الوثائق الصادرة عن الهيئات الحكومية يعتمد فقط على اختصاص هذه الهيئات والمواطن نفسه، وبالتالي فإن جميع المطالبات التي غالباً ما يقدمها الراكب إلى الناقل في مثل هذه المواقف لا أساس لها من الصحة. ولا يتحمل الناقل أي مسؤولية عن إعداد مثل هذه الوثائق. 4. يحق للمسافر قطع الرحلة والتوقف في أي مطار وسيط إذا كان الهبوط متاحًا فيه. تسمى هذه المحطة "التوقف". بعد قضاء الوقت اللازم في نقطة الهبوط، يمكن للمسافر مواصلة النقل على طول هذا الطريق. وفي الوقت نفسه، يمكنه حجز مقعد على رحلة مماثلة على الفور (إذا كان تاريخ استمرار النقل معروفًا بالضبط) أو طلب تأكيد مقعد على هذه الرحلة للتاريخ المطلوب. يكون هذا التوقف ممكنًا إذا: - سمحت به السلطات الحكومية في البلد الذي من المقرر أن يتم فيه ذلك؛ - أبلغ الراكب الناقل مسبقا برغبته في ممارسة هذا الحق؛ - تم إجراؤها خلال فترة صلاحية التذكرة؛ - يؤخذ في الاعتبار عند حساب الأجرة وإصداره على التذكرة. إذا لم يعلن الراكب، عند شراء تذكرة، عن التوقف في مطار وسيط، لكنه قرر ممارسة هذا الحق أثناء الرحلة، فيمكنه مواصلة الرحلة بعد تعويض الناقل عن الفرق في الأجرة، وكذلك الخسائر في حالة تأخر الرحلة المصاحب لرفع أمتعته من الطائرة التي تم إرسالها إلى الوجهة النهائية. يعد التوقف القسري بسبب مرض أحد الركاب أو أحد أفراد أسرته المسافرين معه على متن رحلة معينة استثناءً ولا يتطلب تعويضًا. يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن الحق في التوقف ينطبق بشكل أساسي على وسائل النقل الصادرة بالأسعار العادية. إذا كان لدى السائح تذكرة صادرة بسعر خاص، فإن التوقف على طول الطريق يكون خاضعًا لقيود أو محظور بشكل عام وفقًا لقواعد تطبيق هذا السعر. يلتزم الراكب بالامتثال لجميع القوانين والأنظمة واللوائح والأنظمة الصادرة عن الجهات المختصة بالدولة التي يتم نقله إليها أو عبر أراضيها. وينطبق ذلك على استيفاء متطلبات الرقابة الخاصة والجمارك وجواز السفر والتأشيرة والإجراءات الصحية وغيرها من الإجراءات، بالإضافة إلى قواعد وتعليمات الناقل. إذا ألزمت السلطات الحكومية في الدولة الناقل بإعادة الراكب إلى نقطة المغادرة أو أي نقطة أخرى بسبب منعه من الدخول إلى بلد الوجهة أو النقل أو العبور، فإن الراكب أو المنظمة التي قامت بالمعالجة فهو ملزم بتعويض الناقل عن جميع النفقات التي أنفقها فيما يتعلق بهذا النقل. يحق لراكب الطائرة: - السفر بشروط تفضيلية وفقًا لتشريعات الاتحاد الروسي وقواعد النقل الجوي التي يحددها الناقل؛ - بدل الأمتعة المجاني (بما في ذلك العناصر التي يحملها الراكب) ضمن القاعدة المحددة اعتمادًا على نوع الطائرة (10 كجم على الأقل لكل راكب)؛ - النقل المجاني (للنقل الجوي الدولي وفقًا لتعرفة تفضيلية) لطفل واحد يقل عمره عن سنتين دون توفير مقعد منفصل له. يتم نقل الأطفال الآخرين الذين تقل أعمارهم عن عامين، وكذلك الأطفال الذين تتراوح أعمارهم بين 2 إلى 12 عامًا، بسعر مخفض ويتم تزويدهم بمقاعد منفصلة؛ - الاستخدام المجاني لخدمات غرف الاستراحة وغرف الأم والطفل وكذلك مكان في الفندق أثناء استراحة النقل الجوي بسبب خطأ الناقل أو في حالة التأخير القسري للطائرة أثناء المغادرة و (أو ) في الرحلة. وفي الوقت نفسه، يتم تحديد إجراءات تقديم الخدمات والمزايا لركاب الطائرات بموجب قواعد الطيران الفيدرالية. يجوز إنهاء عقد النقل بمبادرة من الناقل أو الراكب. يجوز للناقل إنهاء عقد النقل الجوي للراكب من جانب واحد في الحالات التالية: - انتهاك الراكب لجواز السفر والجمارك والمتطلبات الصحية وغيرها من المتطلبات التي ينص عليها تشريع الاتحاد الروسي فيما يتعلق بالنقل الجوي؛ للنقل الجوي الدولي، وذلك أيضًا وفقًا لقواعد المغادرة أو الوجهة أو العبور التي تحددها السلطات المختصة في الدولة؛ - رفض الراكب الامتثال لمتطلبات لوائح الطيران الفيدرالية؛ - الحالة الصحية للراكب على متن الطائرة، والتي تتطلب شروطًا خاصة للنقل الجوي أو تهدد سلامة الراكب نفسه أو سلامة الأشخاص الآخرين، وهو ما تؤكده المستندات الطبية، كما تسبب أيضًا اضطرابًا وإزعاجًا لا يمكن إصلاحه للأشخاص الآخرين؛ - رفض مسافر الطائرة دفع تكاليف نقل أمتعته التي يتجاوز وزنها الحد المسموح به للأمتعة المجانية؛ - رفض أحد ركاب الطائرة دفع تكاليف نقل طفل يرافقه يزيد عمره عن عامين؛ على متن الطائرة انتهاك أحد ركاب الطائرة لقواعد السلوك على متن الطائرة، مما يشكل تهديدا لسلامة رحلة الطائرة أو تهديدا لحياة أو صحة الأشخاص الآخرين، فضلا عن فشل راكب الطائرة في الامتثال لأوامر قائد الطائرة؛ - وجود أشياء أو مواد محظورة للنقل الجوي في الأمتعة الشخصية للراكب، وكذلك في أمتعته وحمولته. إذا تم إنهاء اتفاقية النقل الجوي بمبادرة من الناقل، فسيتم إعادة المبلغ المدفوع للراكب مقابل النقل (باستثناء الحالات التي ينتهك فيها الراكب قواعد السلوك على متن الطائرة). يحق للراكب رفض النقل في المطار أو على طول الطريق. في هذه الحالة، يمكنه استرداد مدفوعات الناقل مقابل النقل أو الجزء غير المستخدم منه بالمبلغ المنصوص عليه في قواعد تطبيق التعريفات. قد يكون رفض الراكب حمل العربة قسريًا أو طوعيًا. الرفض غير الطوعي هو رفض ناتج عن ما يلي - إلغاء أو تأخير الرحلة المشار إليها على التذكرة؛ استحالة توفير مقعد على رحلة أو فئة الخدمة المحددة - حسب الظروف: على التذكرة، بسبب خطأ في الحجز؛ عدم القدرة على الهبوط في المطار المشار إليه على التذكرة بسبب حالات الطوارئ؛ - تغيير نوع الطائرة التي تقوم برحلة معينة؛ - مرض الراكب نفسه أو أحد أفراد أسرته المسافرين معه على متن الطائرة؛ التنفيذ غير الصحيح لوثائق السفر من قبل الناقل؛ عدم القدرة على المغادرة من مطار التحويل على متن الرحلة الموضحة على التذكرة بسبب تأخر الطائرة أو إلغاء الرحلة التي يجب أن يصل بها المسافر إلى مطار التحويل. إذا اضطر الراكب إلى رفض النقل، فإن الناقل ملزم بأن يعرض عليه النقل على إحدى الرحلات التالية بالشروط المحددة في التذكرة، أو إعادة تكلفة التذكرة دون مراعاة العقوبات. علاوة على ذلك، إذا لم يتم النقل في أي موقع، يتم إرجاع كامل المبلغ المدفوع، وإذا تم النقل جزئيًا، يتم إرجاع مبلغ الجزء غير المكتمل من النقل. الرفض الطوعي هو رفض لأسباب شخصية للراكب. وفي هذه الحالة يحق للناقل أن يحتجز من الأموال المستردة كافة المبالغ المستحقة له. على وجه الخصوص، إذا أبلغ الراكب الناقل بالرفض في أقل من 24 ساعة، ولكن في موعد لا يتجاوز 3 ساعات قبل المغادرة، فيجوز للناقل أن يفرض عليه رسومًا قدرها 10٪ من تكلفة النقل؛ إذا تم إلغاء الرحلة قبل أقل من 3 ساعات، تكون الرسوم 25%. بالنسبة للنقل الجماعي، تبلغ رسوم إلغاء الرحلة 25%، إذا حدث الإلغاء قبل أقل من 24 ساعة. إذا قام المسافر بإلغاء الرحلة طوعًا، فسيتم استرداد المبلغ إذا: 1) لم يتم النقل على أي حال. ساق، ثم يُعاد للراكب كامل المبلغ المدفوع مقابل النقل، مع خصم رسوم الخدمة؛ 2) تم النقل جزئياً، ثم يتم إرجاع الفرق بين المبلغ المدفوع مقابل تكلفة النقل بالكامل والمبلغ المقابل لتكلفة الجزء المكتمل من النقل، مع خصم الرسوم المتعلقة بالجزء المكتمل من النقل. يتم استرداد المبالغ المدفوعة للتذاكر المباعة وفقًا لقواعد التعريفة الخاصة وفقًا لتطبيق هذه التعريفات. يتم إرجاع المبالغ المالية من قبل الناقل أو وكيله عند نقطة شراء التذاكر عند تقديم كوبونات الرحلة بالعملة وطريقة الدفع التي تم بها إصدار النقل. وفي هذه الحالة يتم التعويض للشخص المدون اسمه على التذكرة، أو للشخص الذي دفع ثمن التذكرة وقدم ما يثبت ذلك. الفصل الثاني تذكرة الطائرة كوثيقة تؤكد اتفاقية النقل الجوي يمثل إبرام تذكرة الطيران عقدًا جويًا كوثيقة نقل بين الناقل المعتمد والراكب. التذكرة صالحة لنقل الراكب وأمتعته من نقطة الانطلاق إلى نقطة الوصول وفقا للمسار ودرجة الخدمة المحددة عليها. يجب الاحتفاظ بالتذكرة حتى نهاية الرحلة، وإذا كان هناك أساس لرفع دعوى ضد الناقل، فيجب الاحتفاظ بوثيقة السفر حتى يتم الفصل في المطالبة. 2.1. أنواع تذاكر الطيران يتم حاليًا استخدام عدة أنواع من تذاكر الطيران في العالم: تذكرة أوتوماتيكية قابلة للنسخ ("Sandwich") (تذكرة آلية انتقالية TAT)؛ تذكرة قسيمة تلقائية مع بطاقة الصعود إلى الطائرة (تذكرة آلية/بطاقة الصعود إلى الطائرة)؛ التذكرة الصادرة يدويًا؛ الأشكال المحايدة الإلكترونية في روسيا، تعد التذكرة أكبر تذكرة آلية (التوزيع الإلكتروني (TAT). IATA؛ تم استلامها باستخدام التذكرة). تكرار أكبر شركة طيران وطنية ايروفليت الخطوط الجوية الدولية. تبدو التذكرة وكأنها كتاب صغير ذو غلاف ملون. يجوز أن يحتوي الغلاف على اسم الناقل وشعاره. تحتوي التذكرة على جزء نصي وعدة كوبونات وهي عبارة عن نسخ من النموذج تختلف فقط في اللون. ويقدم النص معلومات عن بعض القواعد العامة للنقل ومسؤولية الناقل عن حياة الراكب وصحته وسلامة أمتعته. تشير كوبونات النسخ إلى معلومات محددة حول تنفيذ عقد النقل: الاسم الأخير للراكب، والمسار، وتاريخ ووقت المغادرة، وفئة الخدمة، ورمز شركة الطيران، وما إلى ذلك. تحتوي تذكرة الطيران للنقل الداخلي للراكب عادةً على 3 كوبونات، يبقى أحدهما في مكتب التذاكر عند بيع التذكرة، ويتم تسليم الراكبين الآخرين (الرحلة والراكب). يقوم المرسل بتمزيق قسيمة الرحلة عندما يقوم الراكب بتسجيل الوصول للرحلة ويتم استخدامها للإبلاغ. يجب أن تبقى قسيمة المسافر مع المسافر طوال الرحلة. تتضمن تذكرة الطيران لنقل الركاب الدولي 4 كوبونات على الأقل. تظل قسيمة التحكم (رمادي-أخضر) في شباك التذاكر عند بيع التذكرة. إنه يعمل على التحكم في حساب التعريفة وإكمال النماذج بشكل صحيح. وتقوم شركات النقل الجوي بتقديم هذه الكوبونات بشكل دوري (مرة واحدة في الأسبوع) مع تقارير عن التذاكر المباعة لمركز التسوية الدولي. تبقى قسيمة الوكالة (الوردية) مع الوكالة لإبلاغ أمين الصندوق إلى قسم المحاسبة. يتم الاحتفاظ بها في الأرشيف لمدة 3 سنوات. يتم سحب قسيمة الرحلة (الصفراء) عندما يقوم المسافر بتسجيل الدخول للرحلة. تبقى قسيمة الركاب (البيضاء) مع الراكب بمثابة تأكيد لعقد النقل. تجدر الإشارة إلى أنه إذا كان النقل يتكون من عدة أجزاء من الطريق (أي هناك نقل مع التحويلات)، فقد تحتوي التذكرة على قسيمة رحلة واحدة، ولكن عدة. في هذه الحالة، ستكون كل قسيمة رحلة صالحة فقط على مرحلة محددة من وسائل النقل وفقًا للمسار والتاريخ ورقم الرحلة وفئة الخدمة المشار إليها فيها. النموذج الأكثر استخدامًا هو TAT مع أربع كوبونات طيران. إذا كان المسار يحتوي على عدد أقل من الرحلات الجوية، فستتم طباعة كلمة "VOID" (غير صالحة للنقل) على الكوبونات "الإضافية" في عمود "الطريق"، ويقوم الوكيل بتمزيق القسيمة نفسها. إذا كان مسار التذكرة يتضمن رحلات جوية أكثر من عدد كوبونات الرحلة الموجودة في النموذج، فسيتم إصدار هذه التذكرة في عدة نماذج. وفي هذه الحالة تشكل هذه الأشكال المتعددة تذكرة واحدة، فلا يمكن التخلص منها حتى نهاية الرحلة بأكملها. الميزة الرئيسية لنسخ التذكرة التلقائية هي أن كل قسيمة في النموذج مجهزة بطبقة نسخ، بحيث يتم اختراق جميع البيانات المدخلة عند طباعة التذكرة وتسجيلها على جميع الكوبونات مرة واحدة. بالإضافة إلى شركات الطيران المحلية، يتم استخدام هذا النوع من النماذج من قبل الخطوط الجوية الملكية الهولندية (KLM)، وSAS، وCSA، والخطوط الجوية القبرصية وغيرها من شركات النقل الأخرى. أحد الأشكال الشائعة إلى حد ما لتذكرة الطيران هو تذكرة القسيمة التلقائية مع بطاقة الصعود إلى الطائرة. الميزة الخاصة لهذه التذكرة هي أن كل قسيمة رحلة تتم طباعتها بشكل منفصل ومزودة بشريط مغناطيسي يحتوي على معلومات الرحلة. بفضل هذا، يمكن استخدام هذا النوع من نموذج تذكرة الطيران لتسجيل وصول الركاب تلقائيًا. نسخة الركاب هي أيضًا قسيمة منفصلة "إيصال الركاب". تم تجهيز كل كوبونات ببطاقة صعود إلى الطائرة (الجانب الأيمن)، حيث تتم طباعة المقعد ورقم البوابة ووقت الصعود إلى الطائرة عند قيام الراكب بتسجيل الوصول. يتم استخدام نماذج تذكرة القسيمة التلقائية مع بطاقة الصعود إلى الطائرة من قبل الخطوط الجوية البريطانية، لوفتهانزا، الخطوط الجوية الفرنسية، الخطوط الجوية السويسرية، فينير وشركات الطيران الأخرى. في بعض الحالات، قد يتم إصدار تذكرة الطيران من خلال نموذج إصدار يدوي. ويرجع ذلك إلى حقيقة أنه من المستحيل تقنيًا طباعة النماذج من شركات طيران مختلفة على طابعة واحدة، وليست جميع الوكالات مجهزة بأجهزة طباعة التذاكر باهظة الثمن. بالإضافة إلى ذلك، يجب توفير النماذج اليدوية في حالة توقف النظام أو تعطل الطابعة. الأكثر انتشارًا هي التذاكر الصادرة يدويًا والتي تحتوي على كوبونين وأربعة قسائم طيران. إذا كان عدد الرحلات الجوية على الطريق أقل من عدد قسائم الرحلة، فسيتم كتابة كلمة "باطلة" في قسائم الرحلة "الإضافية"، ويقوم الوكيل بتمزيق الكوبونات نفسها من التذكرة. تم تجهيز كل قسيمة أيضًا بطبقة نسخ، لذا فإن أي قسيمة تحتوي على معلومات حول جميع القسائم الأخرى. يمكن أن تكون نماذج جميع تذاكر الطيران المذكورة أعلاه بشعارات شركات الطيران (الخاصة بها) أو محايدة بدونها (الفراغات الورقية من نوع معين)، إلا أن كل تذكرة لها رقم خاص بها. يجب أن تحتوي التذكرة الخاصة بشركة النقل أيضًا على رمز اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) المخصص لشركة الطيران، وهو أول ثلاثة أرقام قبل رقم التذكرة (إيروفلوت 555، سيبيريا 421، الخطوط الجوية البريطانية 125، لوفتهانزا 220، وما إلى ذلك). يتم تسجيل جميع تذاكر الطيران الخاصة لدى SSCA (خدمة الطيران المدني الحكومية). يتم إصدار تذاكر الطيران الفارغة المحايدة لوكلاء وثائق السفر من خلال غرفة مقاصة النقل. توجد نماذج IATA المحايدة أيضًا في شكل وثيقة سفر ورقية ويتم إصدارها بتعريفات IATA. لدى الاتحاد الدولي للنقل الجوي نظامان رئيسيان لبيع تذاكره من خلال شبكة الوكلاء BSP (أوروبا وآسيا) وARC (الولايات المتحدة الأمريكية وكندا). لا يمكن إصدار التذاكر في مثل هذه النماذج إلا من خلال شركة طيران لديها رمز فواتير IATA، مما يضمن مسؤولية الشركة عن إصدار وثائق السفر في أنظمة BSP وARC. عادةً ما تحمل التذاكر الصادرة على ورق رسمي محايد للاتحاد الدولي للنقل الجوي شعار الاتحاد الدولي للنقل الجوي على الغلاف. يمكن ملء النماذج عن طريق الطباعة التلقائية على الطابعة أو يدويًا. عند إصدار تذاكر لعدة مشاركين على الطريق، يجب استخدام شركات الطيران التي أبرم معها مالك شركة الطيران اتفاقية بشأن الاعتراف بمستندات النقل. في الآونة الأخيرة، بفضل الاختراق المكثف للتقنيات الجديدة في مختلف مجالات الحياة العامة، بما في ذلك مجال خدمات النقل، ظهرت أشكال جديدة لوجود التذاكر. وهكذا، قامت بعض شركات الطيران الأجنبية (خطوط دلتا الجوية، لوفتهانزا، وغيرها) بإدخال التذاكر الإلكترونية، وهي نوع من السجلات الإلكترونية المخزنة في قاعدة بيانات. ومع ذلك، لا يمكن "إصدار" التذكرة الإلكترونية إلا إذا تم تشغيل الرحلة بأكملها بواسطة شركة طيران واحدة، نظرًا لأن السجل الإلكتروني المخزن على جهاز الكمبيوتر الخاص بهذه الشركة لا يمكن لشركات الطيران الأخرى الوصول إليه. يقوم الناقل، بعد أن تلقى طلبًا من العميل للحصول على تذكرة إلكترونية عبر شبكة الكمبيوتر أو عبر الهاتف، بإدخال هذه التذكرة في قاعدة البيانات الخاصة به. عند تسجيل الوصول لرحلة ما، يقدم الراكب وثيقة هوية وإيصالًا لدفع ثمن تذكرة الطيران، وبعد ذلك يحصل على بطاقة صعود الطائرة. يعد نظام بيع وثائق السفر هذا مناسبًا جدًا لرجال الأعمال وغيرهم من الأشخاص الذين يستخدمون السفر الجوي بشكل متكرر. 2.2. المعلومات الموجودة في تذكرة الطيران تحتوي أي تذكرة، بغض النظر عن نوعها، على معلومات مسجلة على جميع قسائم المستند. توضح الأشكال 1-3 قسائم تذاكر الطيران، والتي يمكن استخدامها للحكم على المعلومات التي تحتوي عليها، مما يعكس الشروط المحددة لعقد النقل. في الحقل 1 (اسم الراكب، الاسم الأخير للراكب)، يتم كتابة الاسم الأخير للراكب والحرف الأول من اسمه أو اسمه الكامل، بالإضافة إلى جنس الراكب، بالنسخ اللاتيني. إذا كان الراكب رجلاً، فيكتب Mg (السيد) بعد اللقب؛ إذا كان الراكب امرأة، السيدة أو السيدة (السيدة أو الآنسة). وفقا للمعايير الدولية، يسمح هذا المجال بما يصل إلى 3 أخطاء دون تشويه صوت اللقب. يشير الحقل 2 (مسار الرحلة من/إلى) إلى نقطة المغادرة لقسيمة الرحلة هذه وتحتها نقطة الوصول (تهجئة اللغة الإنجليزية). إذا كانت نقطة المغادرة أو الوصول (أو كليهما) تحتوي على أكثر من مطار، فإن اسم المدينة يتبعه رمز المطار المكون من ثلاثة أحرف. وتجدر الإشارة إلى أنه إذا هبطت طائرة على طول طريق النقل، ولكن رقم الرحلة لم يتغير، فلن يتم الإشارة إلى أسماء نقاط الهبوط. إذا تغير رقم الرحلة عند نقاط الصعود، فستحتوي التذكرة على عدة كوبونات طيران وستشير كل منها إلى نقطة المغادرة والوجهة الخاصة بها. الحقل 3 مخصص لمؤشر "التوقف" ("التوقف" Х/О). من الممكن توقف النقل والنقل المتوسط ​​على طول طريق السفر. العبور يمثل الشكل. 1. نسخ تذكرة الطيران الأوتوماتيكية الشكل 1. 2. تذكرة قسيمة تلقائية مع بطاقة الصعود إلى الطائرة الشكل. تشكل تذكرة طيران Z. للتوقف، والتي يتم إصدارها يدويًا، ثم يتم النقل بواسطة طائرة تابعة لنفس شركة الطيران وتحت نفس رقم الرحلة. أثناء عملية النقل، يتم إجراء المزيد من النقل بواسطة طائرة تابعة لشركة طيران أخرى أو نفس الشركة، ولكن تحت رقم رحلة مختلف. إذا كان من المتوقع في هذه المرحلة التوقف على طول الطريق لأكثر من 24 ساعة ("التوقف")، فإن هذا الحقل يكون فارغًا أو يتم وضع "O" عليه. إذا كانت هذه النقطة هي نقطة عبور، فمقابل هذه النقطة في الحقل 4 (يشار إلى الناقل) توجد علامة حظر الناقل) والحقل 5 (رمز الرحلة "X". رقم الرحلة) لشركة الطيران، المكونة من حرفين، و رقم الرحلة. يتم تعيين رموز الحروف لشركات الطيران من قبل الاتحاد الدولي لشركات النقل الجوي IATA ويمكن أن تكون إما واضحة تمامًا (اختصار لاسم شركة النقل الجوي: LH "Lufthansa"، أو BA "British Airways"، أو AF "Air France")، أو ليست كذلك. واضح: SU "Aeroflot" (على ما يبدو، من الاتحاد السوفيتي السابق)، UN "Transaero" (الأمم المتحدة)، AZ "Alitalia"، AY "Finnair"، إلخ. رقم الرحلة مُعطى من الناحية العددية. في الحقل ب (فئة الحجز CLASS) يتم تمييز فئة الحجز بحرف لاتيني، مما يعني ضمناً حصة معينة من المقاعد على الرحلة المقابلة لدرجة الحجز لتلك الرحلة أو أي سعر أسرع من الصوت. يتم تحديد طائرات كونكورد بالحرف R؛ في الدرجة الأولى من الخدمة، يتم استخدام الرموز الأبجدية F، P، A للإشارة إلى فئة الحجز؛ وفي درجة الأعمال رموز الحروف هي C، D، J، Z، I؛ في الدرجة الاقتصادية الحروف هي Y، W، S، B، N، K، L، M، N، Q، T، V، X. لا ينبغي الخلط بين فئة الحجز ودرجة الخدمة، التي تحدد مستوى الراكب خدمة. في الإصدار الكلاسيكي، تحتوي الطائرة متعددة المقاعد على 3 مقصورات تتوافق مع فئة معينة من الخدمة: الدرجة الأولى (F)، ودرجة رجال الأعمال (C) والدرجة الاقتصادية (Y). تختلف درجات الخدمة في ميزات تصميم المقاعد، والمسافات بينها، وتنوع وجودة الطعام، وحجم الأمتعة المجانية المسموح بها، وشروط الخدمة الأرضية، وما إلى ذلك. ومن الناحية العملية، في بعض الرحلات الجوية، لا يتم استخدام الدرجة الأولى غير موجود على الإطلاق. على سبيل المثال، خطوط دلتا الجوية، AJT، والخطوط الجوية القارية لديها فقط درجة الأعمال والدرجة الاقتصادية. ومن ناحية أخرى، بدأت بعض شركات النقل مؤخرًا في تقديم فئات جديدة من الخدمة على خطوطها من أجل جذب المزيد من الركاب. وهكذا، في سبتمبر 2001، قدمت شركة الطيران الاسكندنافية SAS درجة اقتصادية جديدة على رحلاتها العابرة للقارات، وهي درجة بين الدرجة الاقتصادية ودرجة رجال الأعمال. من درجة الأعمال في المقصورة الجديدة هناك مقاعد جديدة مع مآخذ لتوصيل أجهزة الكمبيوتر المحمولة والوصول إلى الإنترنت؛ من الدرجة الاقتصادية كل شيء آخر: الطعام، الخدمة، الأمتعة المسموح بها. الاقتصاد -Plus مخصص بشكل أساسي لرجال الأعمال الذين يرغبون في قضاء وقتهم على متن الطائرة بشكل مفيد للعمل، ولكنهم غير مستعدين لدفع مبالغ زائدة مقابل الراحة. تبلغ تكلفة التذاكر الاقتصادية الإضافية 65% من سعر تذكرة درجة الأعمال الكاملة. قدمت شركة الطيران الإيطالية أليطاليا للمسافرين لأغراض العمل خدمة "ديناميكيات" الدرجة المتوسطة على الرحلات الجوية الدولية، حيث تكون التذاكر أرخص بنسبة 15٪ من درجة الأعمال. أصبحت الخطوط الجوية البريطانية أول شركة طيران في العالم تستخدم تصميم مقصورة الركاب ذات الأربع درجات. لديها الآن درجة اقتصادية إضافية محسنة وهي World Travel Plus، والتي تختلف عن الدرجة الاقتصادية العادية (World Travel) في راحة أكبر للمقاعد، ووجود مقابس لأجهزة الكمبيوتر المحمولة، وحجم حقائب اليد، وإمكانية تسجيل الوصول للرحلات الجوية. عن طريق الهاتف. وبما أن أي شركة طيران هي مؤسسة تجارية بحتة، فإنها من أجل الحصول على منفعة معينة من النقل، تلجأ إلى “حصص” المقاعد على رحلاتها. إذا قمت ببيع جميع المقاعد بالحد الأدنى للأجرة في كل فئة من فئات الخدمة، فلن تكون الرحلة مبررة اقتصاديًا. لذلك، يوجد في كل طريق العديد من الأسعار المختلفة للدرجة الاقتصادية ودرجة رجال الأعمال والدرجة الأولى. في هذه الحالة، تحدد شركة النقل مسبقًا عدد المقاعد في حصة سعرية معينة ستبيعها على متن الرحلة. يختلف تخصيص الحصص على كل رحلة في كل موسم. وبالتالي، فإن فئة حجز التذاكر تعكس فئة خدمة الركاب، وكذلك نوع الأسعار وشروط تطبيقها. في الحقل 7 (التاريخ التاريخ) تتم طباعة تاريخ المغادرة (تاريخ واسم الشهر) لهذه القسيمة. على الطرق الداخلية، يتم بيع التذاكر ذات الاتجاه الواحد في أغلب الأحيان، ولهذا السبب يتم الإشارة إلى ذلك فقط على التذكرة. في الرحلات الجوية الدولية، من المعتاد بيع تذاكر ذهابًا وإيابًا، لذا تشير تذاكر الرحلات الدولية إلى كلا التاريخين. إذا كان الراكب، وقت شراء التذكرة، لا يعرف بعد تاريخ عودته المتوقعة، فسيتم إصدار "تذكرة تاريخ مفتوح" له، حيث يتم إدخال "مفتوح" في عمود تاريخ العودة. وبعد تحديد موعد رحلة العودة، يقوم المسافر بإبلاغ شركة الطيران التي تحجز له مقعداً على الرحلة المطلوبة بتاريخ محدد. في أغلب الأحيان، يتم بيع التذاكر ذات التاريخ المفتوح في الحالات التي يكون فيها تاريخ انتهاء صلاحيتها سنة على الأقل. في بعض الأحيان، بالنسبة لركاب الدرجة الأولى ودرجة رجال الأعمال، يتم تحديد "موعد مفتوح" لرحلة الذهاب. يشير الحقل 8 (وقت المغادرة الزمني) إلى وقت المغادرة. أوقات المغادرة دائما محلية. يحتوي الحقل 9 (حالة الحجز) على حالة الحجز، المشار إليها برموز الحروف. يضمن رمز "OK" الحصول على مقعد على هذه الرحلة. لذلك، إذا لم يكن لدى الراكب الذي حضر لتسجيل الوصول دون تأخير مساحة كافية على متن الطائرة أثناء تسجيل الوصول، وتم وضع علامة على تذكرته بحالة "موافق" مؤكدة، فإن شركة الطيران ملزمة بوضع الراكب في مكانه. مقصورة من درجة أخرى أعلى، وإذا لم يكن هناك مقاعد هناك إما دفع تعويض الراكب ونقله إلى الرحلة التالية. بالنسبة لبعض الأسعار، من الممكن إصدار تذاكر بالحالة "RQ" أو "SA"، مما يعني طلب مكان عند تسجيل الوصول. يجب على الراكب الذي يحمل هذه التذكرة الانتظار حتى اكتمال تسجيل الوصول، وإذا كانت لا تزال هناك مقاعد متاحة، فيمكنه استخدام هذه الرحلة. يُشار إلى تذكرة الأطفال الرضع (الركاب الذين تقل أعمارهم عن عامين) الذين يسافرون بدون مقعد باسم "NS". في الحقل 10 (أساس السعر، نوع التعريفة)، يتم تسجيل التعيين الأبجدي الرقمي لتعريفة هذه القسيمة. هناك عدد كبير جدًا من التعريفات المختلفة (السنوية، والرحلات، والجماعية، والشبابية، والخاصة)، والتي تختلف في قواعد تطبيقها. كل منهم لديهم تسمياتهم الخاصة. يشير الحقل 11 (غير صالح قبل/غير صالح بعد - غير صالح قبل/غير صالح بعد) إلى التواريخ قبل وبعد ذلك، على التوالي، لا يمكنك السفر بهذه التذكرة إذا كانت قواعد الأسعار تسمح بتغيير التاريخ. إذا تم شراء التذاكر بأسعار مخفضة صارمة تمنع إعادة الجدولة، فإن كلا التاريخين يتزامنان مع تاريخ المغادرة باستخدام هذه القسيمة. عادةً ما تحتوي التذاكر التي تم شراؤها بالأسعار السنوية على حقل فارغ في هذا المربع 12 (السماح ببدل الأمتعة المجاني) يشير إلى بدل الأمتعة المجاني، والذي يتم تعيينه بإحدى طريقتين. ويحدد "حد الوزن" وزن الأمتعة التي يمكن للراكب حملها دون أن يدفع. يعتمد ذلك على فئة الخدمة: تسمح معظم شركات النقل لركاب الدرجة الأولى بحمل 40 كجم من الأمتعة مجانًا، ودرجة رجال الأعمال 30 كجم من الأمتعة، وركاب الدرجة الاقتصادية 20 كجم. ومع ذلك، قد تقوم بعض شركات الطيران على مسارات معينة بتغيير هذه القواعد. على سبيل المثال، تسمح لك Transaero على الرحلات الجوية إلى فرانكفورت بحمل أمتعة إضافية بوزن 10 كجم مجانًا في الدرجة الاقتصادية عن المعتاد. يحدد "بدل المقعد" عدد قطع الأمتعة التي يُسمح للراكب بحملها مجانًا. يعتمد ذلك على نوع الطائرة ويفرض متطلبات معينة على وزن وأبعاد قطعة واحدة من الأمتعة. على سبيل المثال، في الرحلات الجوية التي تشغلها طائرات من طراز IL-86، وB-767، وB-777، وA-310، يُسمح في جميع الدرجات بحمل قطعتين من الأمتعة دون مقابل، لا يزيد وزن كل منهما عن 32 كجم وألا يتجاوز مجموع الأبعاد الثلاثة 158 سم للدرجة الاقتصادية و203 سم لدرجتي رجال الأعمال والدرجة الأولى. في أغلب الأحيان، يتم استخدام "بدل المقعد" في الرحلات الجوية إلى الولايات المتحدة الأمريكية وكندا. في الحالة الأولى، يتم كتابة 40k أو ZOk أو 20k في هذا الحقل، في 2RS الثانية. يقدم الحقل 13 (حساب السعر) حسابًا تفصيليًا لسعر التذكرة بأكملها. يتضمن هذا الإدخال رموز المنطقة المكونة من ثلاثة أحرف، ورموز الناقل المكونة من حرفين، ومكونات أجرة وحدة الرسوم المحايدة (NUC). يتم أيضًا فك تشفير الضريبة المجمعة هنا إذا كانت جميع الرسوم لا تتناسب مع العمود 17. قد يحتوي هذا العمود على معلومات الخدمة: معدلات التحويل للوحدات المحايدة، والعملات، والنقوش التقييدية المختلفة، إذا لم تتناسب مع العمودين 22 و25. في الحقل 14 (FARE Tariff) يتم تحديد التعريفة بعملة بداية النقل. إذا تم إصدار التذكرة بسعر منشور، فقد يتم الإشارة إلى هذا الأخير بالعملة الوطنية أو بالدولار الأمريكي؛ إذا تم إصدار التذكرة بسعر سري، فلا يجوز الإشارة إلى السعر (أو استبداله بالكلمات "IT" أو "FORFAIT"). يعكس الحقل 15 (المجموع الإجمالي) التكلفة الإجمالية للتذكرة بعملة نقطة الإصدار، والتي تتكون من مجموع الأجرة وضرائب المطار. إذا تم إصدار التذكرة بسعر سري، فلا يجوز الإشارة إلى المبلغ الموجود في هذا العمود (أو استبداله بالكلمات "IT" أو "FORFAIT"). في الحقل 16 (EQUIV/FARE PD Fare Equivalent) تتم كتابة المعادل بعملة نقطة الإصدار إذا كانت عملة نقطة الإصدار تختلف عن عملة نقطة النقل الأصلية. يجب أن ينعكس معدل التحويل إما في حقل "السعر" أو في حقل "حساب السعر". يشير الحقل 17 (ضريبة الضريبة) إلى الرسوم الإضافية للخدمات المقدمة في المطار. في أغلب الأحيان، يتم تضمين ضرائب المطار في سعر التذاكر، ولكن في بعض البلدان يدفعها الراكب بشكل منفصل قبل المغادرة ودائمًا نقدًا. كل رسم له اسمه والغرض منه، وغالباً ما يتم فرض عدة رسوم في نفس المطار: الهجرة؛ لاستخدام الخدمة الجمركية. للإقلاع للمغادرة؛ الخدمات البيطرية (بغض النظر عما إذا كان الراكب يحمل حيوانًا أو نباتًا أم لا)؛ لمختلف الخدمات المقدمة للركاب. تتم الإشارة إلى الرسوم كتسمية مكونة من حرفين، ويكون مبلغها النقدي بعملة عنصر كشف الحساب. يمكن أن يتراوح مبلغ الرسم الواحد من 5 إلى 15 دولارًا أمريكيًا. إذا لم تكن جميع الرسوم مناسبة للأعمدة المقابلة، فسيتم الإشارة إلى الضريبة "المجمعة" (مجموع كل الرسوم المتبقية) في العمود الأخير، ويتم فك تشفيرها في الحقل 13. في بعض الحالات، قد لا يتم تضمين الرسوم في التذكرة وسيتم تحميلها بشكل إضافي على الراكب (على الفور). في مثل هذه الحالة، يلتزم الوكيل بإبلاغ الراكب بذلك عند إصدار الوثيقة. يشير الحقل 18 (طريقة الدفع، طريقة الدفع) إلى الطريقة التي تم بها دفع التذكرة. الكلمات CASH (نقدا)، INVOICE أو INV (الدفع غير النقدي)، CC (بطاقة الائتمان) قد تظهر هنا. وفي الحالتين الأخيرتين يمكن الإشارة إلى رقم العقد أو رقم بطاقة الائتمان. يشير الحقل 19 (نقطة الأصل/الوجهة للمغادرة/الوجهة) إلى التسمية المكونة من ثلاثة أحرف لنقطة المغادرة ونقطة الوصول طوال الوقت. الحقل 20 (رقم المسار الأبجدي الرقمي لبيانات الخطوط الجوية. بالنسبة للعلامات التي تحددها شركات الطيران)، يتم إدخال رمز الحجز PNR. يوفر الحقل 21 (حقل المدقق) (بيانات ومكان الإصدار وتاريخ ومكان الإصدار) عنوان الوكالة التي تم شراء التذكرة منها وتاريخ إصدار التذكرة. تمت الإشارة إلى العنوان لأنه وفقًا للقواعد، لا يمكن إرجاع التذكرة إلا في المكان الذي تم إصدارها فيه. بالإضافة إلى ذلك، عند استبدال تذكرة مفقودة، يجب عليك الاتصال بنقطة الشراء الأصلية للتأكد من أن الشخص الذي فقد التذكرة موجود بالفعل في قائمة الركاب. الحقل 22 (التصديقات/القيود - المصادقة/القيود) محجوز للمصادقة والقيود. يتضمن نقش النقل الإذن "بالتغيير" من شركة إلى أخرى. إذا كان العمود يشير إلى SU/KLM فقط، فهذا يعني أن هذه التذكرة صالحة على رحلات طيران إيروفلوت والخطوط الجوية الهولندية KLM؛ إذا تمت الإشارة إلى SU فقط، فلا يمكن تنفيذ الرحلة إلا بمساعدة شركة إيروفلوت. يتم إجراء الإدخالات التي تعكس أي إذن لتغيير شروط النقل أو القيود المفروضة على النقل في نفس الحقل. من بينها الأكثر شيوعًا ما يلي: "RES CHG USD50" (تغيير الحجز بغرامة قدرها 50 دولارًا أمريكيًا)؛ ""ONE INBOUND REB FREE"" (تغيير واحد لتاريخ الإرجاع مجاني)؛ "NON REF" (التذكرة غير قابلة للاسترداد)؛ "NO CHG" (تغيير التاريخ على التذكرة غير ممكن)؛ "لا يوجد إعادة توجيه" (يحظر تغيير المسار). يمكن استخدام هذا الحقل لبعض معلومات الخدمة. في الحقل 23 (USSUED IN EXCHANGE FOR - صدرت مقابل) يتم إدخال رقم التذكرة الأصلية إذا تم إصدار هذه التذكرة مقابلها. على سبيل المثال، إذا تم شراء تذكرة على طريق سنغافورة موسكو سنغافورة، وقرر السائح تغيير المسار إلى سنغافورة موسكو بانكوك، فيجب على الوكيل إعادة حساب الأجرة للحصول على فرق المبلغ المالي وإصدار تذكرة جديدة، والتي سوف تشير إلى رقم التذكرة الأصلية. علاوة على ذلك، إذا كانت التذكرة الجديدة أكثر تكلفة، فسيتعين على الراكب دفع الفرق في السعر؛ إذا كانت التذكرة أرخص، فسيتم إصدار إيصال للراكب (أمر MSO للرسوم المتنوعة)، والذي بموجبه يمكنك الحصول على المبلغ المقابل من المال في المكان الذي تم شراء التذكرة فيه. ولهذا الغرض، يشير العمود 23 من التذكرة الجديدة إلى رقم التذكرة القديمة. قد يشير هذا العمود إلى رقم الإيصال (MCO) إذا لم يتم دفع التذكرة من قبل الراكب نفسه، ولكن من قبل شخص آخر في نقطة أخرى غير نقطة انطلاق الرحلة. في هذه الحالة، يتم إصدار إيصال لدفع التذكرة للكفيل ويبلغه بمن يجب أن يأتي وأين يمكن الحصول على التذكرة. رقم MCO الذي تم دفع التذكرة به موضح على التذكرة. في الحقل 24 (تذاكر التوصيل - تذكرة إضافية) تتم الإشارة إلى رقم التذكرة الإضافية إذا كان المسار الموجود على هذه التذكرة يتضمن رحلات أكثر من عدد قسائم الرحلات الموجودة في هذه التذكرة. ويجب أن يؤخذ في الاعتبار أن هذه النماذج المتعددة تشكل وثيقة سفر واحدة، لذا يجب الاحتفاظ بها بأكملها حتى نهاية الرحلة بأكملها. الحقل 25 (تصديقات/قيود إضافية - قيود إضافية) موجود فقط في النماذج اليدوية ويحتوي على معلومات لا تتناسب مع الأعمدة 13 وفي الحقل 26 (رمز الجولة) تتم كتابة رمز معين يستخدم للمعدلات الجماعية والسرية. في الحقل 27 (النموذج والرقم التسلسلي) يتم كتابة رقم تذكرة الطيران. يشير الحقل 28 (الإصدار الأصلي الصادر في الأصل) إلى مبلغ ضريبة المبيعات. يتم إصدار التذكرة فقط بعد دفع السعر المناسب نقدًا أو عن طريق التحويل المصرفي، بما في ذلك استخدام بطاقة الائتمان. 2.3. تاريخ انتهاء صلاحية تذكرة الطيران: تذاكر الطيران الصادرة بأسعار مختلفة لها تواريخ انتهاء صلاحية مختلفة. التذكرة الصادرة بالسعر العادي صالحة للنقل لمدة سنة واحدة من تاريخ المغادرة باستخدام القسيمة الأولى. إذا لم يتم استخدام أي من كوبونات الرحلة أو إذا تم إصدار التذكرة بتاريخ مفتوح، فهي صالحة لمدة عام واحد من تاريخ الإصدار. 36 التذكرة الصادرة بسعر خاص صالحة لنقل راكب خلال الحدود الزمنية التي تحددها قواعد تطبيق هذا السعر. في بعض الحالات، يمكن تمديد صلاحية تذكرة الطيران إلى رحلة الناقل التالية التي يوجد بها مقعد مجاني يتوافق مع فئة الخدمة المبينة على التذكرة. يتم تمديد فترة صلاحية التذكرة دون دفع مبلغ إضافي في الحالات التالية عندما: - قام الناقل بإلغاء الرحلة التي كان للراكب مقعد محجوز عليها؛ - ألغى الناقل توقف الطائرة وفقًا لجدول الرحلة عند النقطة التي تكون فيها نقطة المغادرة أو الوجهة - أو التوقف بالنسبة للراكب؛ عدم قيام الناقل بتشغيل الرحلة وفقاً للوقت المحدد في الجدول؛ - عدم قيام الناقل بتزويد الراكب بالمقعد المحجوز؛ - لم يقم الناقل بتزويد الراكب بفئة الخدمة المبينة على التذكرة؛ - أصدر الناقل تذكرة للراكب بشكل غير صحيح؛ - لم يتمكن الراكب من إكمال الرحلة التي بدأت خلال مدة صلاحية التذكرة بسبب مرضه أو مرض أحد أفراد الأسرة المسافرين معه على متن الطائرة. في هذه الحالة، وبناءً على التقرير الطبي المقدم، يمكن لشركة النقل تمديد صلاحية وثيقة السفر حتى 3 أشهر. بناءً على طلب الراكب، يمكن تمديد صلاحية التذكرة المدفوعة بسعر خاص لمدة تصل إلى عام (من تاريخ المغادرة، إذا بدأت الرحلة، أو من تاريخ الإصدار، إذا لم يتم إصدار قسيمة رحلة مستخدم). ومع ذلك، في هذه الحالة، يجب على الراكب دفع مبلغ إضافي مقابل التذكرة يصل إلى أجرة الذهاب والإياب العادية، والتي تكون صالحة في يوم إصدار خدمة النقل؛ تتم إعادة كتابة التذكرة. 2.4. التذاكر المفقودة وغير الصالحة يُسمح للراكب بالنقل إذا كانت التذكرة المقدمة عند تسجيل الوصول صادرة بشكل صحيح وتحتوي على كوبونات الرحلة والركاب المناسبة. إذا فقد السائح تذكرته قبل المغادرة، فيجب عليه الاتصال بالجهة التي أصدرت التذكرة؛ إذا حدثت الخسارة في الوجهة، فيجب عليك الإبلاغ عن ذلك إلى المكتب التمثيلي لشركة النقل التي تم إصدار التذكرة لرحلتها. في حالة فقدان أو تلف التذكرة، يمكن للناقل، بناءً على طلب الراكب، أن يصدر له نسخة مكررة مقابل الوثيقة المفقودة أو التالفة المنصوص عليها في القواعد. في هذه الحالة، يلتزم الراكب بتقديمها غرامة على الناقل مع جمع التعليمات. معلومات شركة الطيران فيما يتعلق بوقت ومكان شراء التذكرة، بالإضافة إلى تقديم ضمان بدفع جميع النفقات لشركة النقل إذا استخدم شخص آخر التذكرة المفقودة أو التالفة لرحلة أو لاسترداد الأموال. في حالة فقدان أو تلف تذكرة صادرة عن شركة نقل أخرى، لا يمكن إصدار نسخة طبق الأصل إلا بعد الحصول على إذن كتابي من شركة النقل تلك. يجب أن نتذكر أنه سيتم استرداد أموال التذكرة المكررة ولا يتم إجراء أي تغييرات عليها. يجوز لشركة النقل إبطال التذكرة ورفض نقل الراكب أو رد الأموال مقابل هذه التذكرة. يتم التعرف على التذكرة - وقد تم إعلان أنها غير صالحة - في الحالات التالية في حالة فقدانها (أو سرقتها)؛ وتبين أن التذكرة مزيفة؛ تم شراؤه من منظمة أو شخص لا يمثل شركة النقل وليس وكيلاً لها بشكل غير صحيح؛ مزين إذا تم إعلان أن وثيقة السفر غير صالحة لأسباب تعتمد على الناقل، فسيتم مصادرتها واستبدالها. عندما يتم إبطال التذكرة لأسباب خارجة عن سيطرة الناقل، تتم مصادرتها ولا يتم استبدالها. ومع ذلك، في جميع هذه الحالات، يقوم الناقل بإصدار أمر بمصادرة وثيقة السفر مع بيان أسباب إعلان بطلانها. التذكرة غير قابلة للتحويل ولا يمكن استخدامها من قبل شخص آخر. لا يحق للشخص الذي يقدم تذكرة باسم شخص آخر النقل أو استرداد المبالغ الموجودة على التذكرة غير المستخدمة أو جزء منها. ومع ذلك، إذا حدث استخدام تذكرة شخص آخر من قبل شخص آخر ليس له الحق في القيام بذلك، فإن الناقل لا يكون مسؤولاً تجاه الشخص الذي كان له الحق في هذا النقل. يلتزم المسافر بالاحتفاظ بتذكرة المسافر وجميع كوبونات الرحلة غير المستخدمة طوال فترة النقل وتقديمها لممثلي الناقل في أي وقت بناء على طلبهم. 2.5. طرق بيع تذاكر الطيران يمكنك شراء التذاكر مباشرة من مكاتب بيع التذاكر بالمطار، أو في الوكالات أو مكاتب تمثيل شركات الطيران، وكذلك في وكالات السفر التي لها الحق في التعامل مع النقل الجوي. شراء تذكرة طيران في المطار، على الرغم من أنها مهمة مزعجة إلى حد ما، إلا أنها تتمتع بمزايا ضمان المعلومات الواردة والأوراق، بالإضافة إلى إمكانية شراء تذكرة أرخص كجزء من تنفيذ شركة الطيران لبعض العروض الخاصة. يعد شراء التذاكر من خلال مكاتب التذاكر التجارية أمرًا مغريًا، حيث يمكن العثور على هذا الأخير في كل منطقة بالمدينة تقريبًا، مما يحرر العميل من رحلة شاقة إلى المطار. ومع ذلك، نظرا لحقيقة أن وكلاء التذاكر يتلقون عمولات لبيع تذاكر الطيران، فقد يرتفع سعر النقل في هذه الحالة. إحدى الطرق الملائمة لشراء التذاكر هي طلبها عبر الهاتف، ولكن في هذه الحالة سيتعين عليك أيضًا دفع مبلغ إضافي مقابل التسليم. بالإضافة إلى ذلك، تحدد العديد من المنظمات وقت ومكان التسليم (فقط خلال النهار، داخل طريق موسكو الدائري، فقط في عنوان العمل، وما إلى ذلك). إذا تم الطلب من خلال شركة غير معروفة، فقد يكون هذا الخيار غير آمن من وجهة نظر إمكانية الحصول على تذكرة مزيفة. تقدم بعض شركات الطيران الأجنبية طريقة غير عادية لتوزيع تذاكر الطيران. وبالتالي، فإن شركة طيران لوفتهانزا تعقد بشكل دوري مزادات افتراضية لتذاكر الطيران في بلدان مختلفة. في روسيا، يتم تقديم تذاكر الدرجة الاقتصادية ودرجة رجال الأعمال بشكل كبير للرحلات الجوية من موسكو وسانت بطرسبرغ إلى أجزاء مختلفة من العالم. ووفقاً لقواعد المزاد، يمكن زيادة سعر التذاكر المعروضة بمقدار 10 و20 و50 دولاراً أمريكياً. يتلقى المشارك في المزاد الذي فاز بتذكرة الرحلة المقدمة إشعارًا بذلك عبر البريد الإلكتروني أو الهاتف. يتم دفع ثمن التذكرة في مكتب تمثيل شركة الطيران. يمكنك أيضًا شراء تذكرة عبر الإنترنت، دون مغادرة منزلك أو مكتبك، عن طريق طلبها على الموقع الإلكتروني لشركة النقل ودفع ثمن التوصيل إلى منزلك عن طريق البريد السريع. من بين شركات الطيران الأجنبية التي لديها مواقع إنترنت على الشبكة، 78٪ يبيعون تذاكر الطيران الخاصة بهم بهذه الطريقة أو يخططون لتنظيم مثل هذا البيع في السنوات القادمة. وبشكل عام يصل عدد التذاكر المباعة عبر الإنترنت حالياً إلى 10%. ومع استحواذ شركات الطيران العالمية ذات السمعة الطيبة على مواقع تجارية كبيرة موجودة في مجال السياحة والترفيه، قد ترتفع هذه النسبة بشكل كبير قريبًا. في بعض الأحيان يرغب شخص ما في دفع ثمن تذكرة لشخص آخر مقيم في مدينة أخرى (أو حتى بلد). ولهذا الغرض، هناك إجراء خاص لبيع نصيحة التذاكر المدفوعة مسبقًا (PTA). وهو يتألف من حقيقة أن الراعي (الشخص الذي يدفع ثمن التذكرة) يأتي إلى مكتب تمثيل الناقل ويحجز ويدفع ثمن التذكرة. وفي الوقت نفسه، يقوم بتسمية اسم عائلة الراكب والموقع الجغرافي حيث يجب أن يتلقى الراكب هذه الوثيقة (وبطبيعة الحال، يجب أن يكون هناك مكتب تمثيلي لشركة الطيران هذه في مثل هذا الموقع الجغرافي). ومع ذلك، فإن هذه الطريقة لدفع ثمن التذكرة لديها بعض المضايقات. أولاً، وفقاً للمعايير الدولية، لا يمكن أن يكون للمدينة سوى مكتب واحد مخصص لهيئة الطرق والمواصلات. ثانيًا، عند دفع ثمن التذكرة، ستكون "الأسعار المنشورة" الدولية باهظة الثمن فقط متاحة للراعي، نظرًا لأن الأسعار التفضيلية والخاصة صالحة فقط عند نقطة انطلاق وسيلة النقل (أي مكان تواجد الراكب، وليس الراعي) ). ثالثا، هذه الخدمة مدفوعة الأجر، على الرغم من أنها ليست باهظة الثمن (30 - 35 دولارًا أمريكيًا). الخيار الأكثر ملاءمة في مثل هذه الحالة هو دفع ثمن التذكرة ببطاقة ائتمان "تفويض بدون نموذج". حضور هذا المالك لما يسمى برسوم وثيقة السفر يتكون من حقيقة أن الكفيل يتصل بالوكالة الموجودة في النقطة التي سيسافر منها الراكب، ويحجز له تذكرة، ويتفاوض بشأن تكلفتها، ويرسل خطابًا معتمدًا عبر الفاكس او بريد الكتروني. يقوم الوكيل بإصدار التذكرة مقابل بطاقة ائتمان الكفيل، ويقوم الراكب باستلام التذكرة في الوقت المناسب له، أو يتم إرسال التذكرة إلى الراكب بالبريد المسجل. يجب أن يؤخذ في الاعتبار أنه على أي حال، عند شراء تذكرة طيران، هناك العديد من التفاصيل الدقيقة التي لا يعرفها العميل العادي دائمًا. يحدث أحيانًا أن تصبح قواعد تطبيق السعر المحدد مفاجأة غير سارة للراكب. لذلك، عند شراء تذكرة، عليك أن تكون مهتما بجميع ميزات الأجرة التي تريدها. الفصل الرابع أنظمة حجز تذاكر الطيران الحديثة إحدى السمات المهمة لأي سفر جوي هي حجز تذاكر الطيران (أي حجز تذاكر الطيران). طلب مسبق لتذكرة طيران)، مما يمنح الراكب ضمانًا بتأمين مقعد على متن طائرة تقوم بتشغيل الرحلة المختارة في تاريخ معين. يمكن إجراء حجز تذاكر الطيران في المطارات ومكاتب تمثيل شركات الطيران ووكالات السفر التي لها الحق في ترتيب وسائل النقل. لحجز تذكرة، يمكن للعميل الاتصال بوكيل الحجز مباشرة، عبر الهاتف أو عبر الإنترنت. كما ذكرنا سابقًا، يتم الترويج لطريقة الحجز الأخيرة على نطاق واسع من قبل شركات النقل الجوي من أجل تحسين الخدمة للسياح. هناك عدد من القواعد التي يجب أن يتبعها المسافر ووكيل التذاكر لإجراء عملية حجز سريعة وناجحة. عند طلب تذكرة، يجب على الراكب تزويد وكيل الحجز بجميع المعلومات المتعلقة بشروط النقل المحددة (الطريق، تاريخ المغادرة، فئة الخدمة، عدد المقاعد)، بالإضافة إلى المعلومات المتعلقة بشروط النقل الخاصة، إن وجدت. وتشمل الأخيرة ما يلي: - الطفل غير المصحوب بذويه الذي يقل عمره عن 12 عامًا؛ راكب أصم أو أعمى (غير مصحوب، برفقة أو برفقة كلبين مرشدين)؛ شخص معاق على كرسي متحرك أو شخص معاق يمكنه التحرك بشكل مستقل؛ - أن يكون المريض راكباً على نقالة خاصة؛ طعام؛ وجود الأمتعة الزائدة والأمتعة كبيرة الحجم في مقصورة الطائرة؛ - نقل الحيوانات أو الطيور والأسلحة والمعدات الرياضية وغيرها. يتم إدخال المعلومات الواردة من العميل في نظام الحجز الآلي (ARS)، وإذا كانت الاستجابة إيجابية، يصدر هذا النظام حالة تؤكد قبول الطلب. يتم تحديد توقيت حجز تذكرة الطيران وفقًا لقواعد الأسعار. هناك أسعار يمكنك من خلالها حجز التذاكر لمدة تصل إلى عام مقدمًا؛ التعريفات الأخرى تحدد فترات الحجز بشهر أو أسبوعين أو أسبوع قبل بدء النقل وما إلى ذلك. تلزم بعض التعريفات العملاء بشراء التذاكر على الفور خلال 24-72 ساعة. عند الحجز، يجب إعطاء العميل معلومات كاملة عن التعريفة وقواعد تطبيقها. وإلى أن يشتري الراكب تذكرة، يعتبر الحجز مبدئيا. عند انتهاء فترة الحجز (التي تحددها أيضًا قواعد التعريفة الجمركية)، قد يتم إلغاء الطلب دون سابق إنذار. إذا لزم الأمر، يحق لشركة النقل أن تطلب من العميل إعادة تأكيد (إعادة تأكيد) حجز التذكرة على طول الطريق الأمامي أو طريق العودة، وهو ما يمكن القيام به إما شخصيًا أو عبر الهاتف. إذا لم يفعل الراكب ذلك خلال فترة معينة، يحق لشركة النقل إلغاء الحجز لرحلة أخرى على طول الطريق أو لرحلة العودة. يجب أن تظل المعلومات الواردة من المسافر سرية من قبل شركة النقل الجوي ولا يمكن نقلها إلا إلى وكلائها وشركات النقل الأخرى والشركات التي تقدم خدمات حكومية إضافية ذات صلة، فضلاً عن السلطات. كما ذكرنا سابقًا، يتم إدخال جميع المعلومات الواردة من الراكب في نظام الحجز الآلي (ARS). CRS هو نظام كمبيوتر معلوماتي يحتوي على معلومات حول خطوط الطيران، وجداول شركات الطيران، والتعريفات، والخصومات المطبقة، وتوافر المقاعد على الطائرات، وما إلى ذلك. أول نظام CRS، يسمى "أبولو"، تم تقديمه في عام 1976 من قبل شركة الطيران الأمريكية "يونايتد إيرلاينز". بعد ذلك، قامت الخطوط الجوية الأمريكية بتصنيع خدمة CRS الخاصة بها وأطلقت عليها اسم "Sabre". تحول كلا النظامين بسرعة كبيرة إلى أنظمة جماعية، أي. لقد بدأوا في خدمة مجموعات كاملة من شركات الطيران، حيث قدموا معلومات ليس فقط حول توفر المقاعد على رحلة معينة، ولكن أيضًا معلومات عامة حول رحلات شركات الطيران، ووصفًا تفصيليًا للتعريفات، ومعلومات حول مدة الرحلة وميزات المسار. في الثمانينات بدأت هذه الأنظمة في التغلب بسرعة على السوق الدولية لحجز تذاكر الطيران. وسرعان ما أتاحت الكفاءة العالية لاستخدام أنظمة الحجز عبر الكمبيوتر لأصحاب CRS الانخراط في القطاعات ذات الصلة بأعمال السياحة. للقيام بذلك، بدأوا في تضمين معلومات حول تأجير السيارات والإقامة في الفنادق وبيع تذاكر السكك الحديدية وتسجيل جوازات السفر الأجنبية وغيرها من الخدمات في برامج أنظمة الكمبيوتر. وقد عزز هذا بشكل كبير تعاون ASB مع وكالات السفر وأدى إلى تركيب محطات الحجز في الوكالات الكبيرة، بالإضافة إلى تطوير برامج خاصة للوكالات التي تسمح بمعالجة وثائقها ومحاسبتها بالكمبيوتر. في الوقت الحالي، يتم بيع معظم تذاكر الطيران للرحلات الجوية في أوروبا الغربية وأمريكا من خلال وكالات السفر المرتبطة بأنظمة الحجز الحاسوبية الكبيرة، والتي تحولت بالفعل إلى أنظمة حجز السفر العالمية (Global Distributi on Systems GDS). الهدف الرئيسي من التعاون بين ASB ووكالات السفر هو تعظيم شبكة مبيعاتها. كان ASB "Sabre" ناجحًا بشكل خاص في هذا. قامت بتطوير برنامجين متخصصين يسمحان للشركات أو الأفراد بالدخول إلى النظام من أجهزة الكمبيوتر الخاصة بهم لحجز الخدمات المختلفة والحصول على المعلومات التي تهمهم. المعلومات المقدمة واسعة جدًا وتحتوي على معلومات حول الطقس في أكبر مدن العالم؛ حول أسعار العملات والصرف في الفنادق؛ حول خدمات الرابطة العالمية لوكالات السفر في توفير المترجمين والأدلة متعددة اللغات والسيارات والمعارض والمتاحف؛ تنظيم الرحلات واختيار الترفيه، وقائمة المعلومات التي تسمح لك "Sabre" بعرض الخرائط الجغرافية والصور الفوتوغرافية لأماكن العطلات والشواطئ وغرف الفنادق على وحدة العرض المناسبة، مما يسمح للعميل بتحديد المكان وظروف المعيشة حسب ذوقه، بالنسبة للمسافرين جوا، قام نظام سيبر بتطوير برنامج بحث خاص عن الأسعار المنخفضة يسمح لك بمشاهدة جميع الرحلات الجوية يوما بعد يوم وتحديد أرخصها، حيث أن العديد من شركات النقل الجوي تقوم بتخفيض الأسعار مع المغادرة. يقترب التاريخ من أجل ملء المقاعد المتبقية » يقدم المساعدة في العثور على أرخص التذاكر دون عقوبة في حالة الرفض. دون تحديد الحد الأدنى والحد الأقصى للوقت الذي يقضيه في الوجهة؛ دون شرط مسبق بشكل عام، حققت المشتريات الأمريكية لأنظمة تذاكر الكمبيوتر والحجوزات وما إلى ذلك اليوم أكبر تطور. بالإضافة إلى ما سبق، تعمل شركتا CRS System One وWorldspan الأمريكية بنجاح كبير في السوق الدولية لحجز خدمات السفر. في روسيا، بناءً على التكامل مع أحدث شركة روسية أمريكية Travel City، تم إنشاء نظام لحجز تذاكر الطيران والخدمات السياحية Avantix.ru، والذي يعمل حاليًا كوكالة افتراضية كاملة. يتيح لك حجز مجموعة واسعة من خدمات السفر عبر الإنترنت، بما في ذلك حجز تذاكر الطيران لجميع الرحلات المجدولة لأكبر شركات الطيران في العالم عبر مجموعة كاملة من الأسعار، وحجز المركبات والفنادق في الخارج، حتى في يوم المغادرة. وفي وقت لاحق، تعتزم Avantix.ru توفير القدرة على حجز الخدمات ليس فقط لوكالات السفر الشريكة، ولكن أيضًا لتوجيه المستخدمين. بالإضافة إلى أنظمة حجز الخدمات الأمريكية، هناك أنظمة مماثلة تم إنشاؤها في مناطق أخرى في أوروبا وآسيا وأستراليا وأفريقيا. في عام 1987، ظهرت في أوروبا جمعيتان كبيرتان لحجز الكمبيوتر، هما أماديوس وجاليليو. يتضمن نظام "Amad eus" أنظمة CRS لشركات الطيران التالية: "Air France"، "Air Inter"، "Iberia"، "Lufthansa"، "Finnair"، "Irslander"، وغيرها. يوحد نظام غاليليو خدمات الحجز المشتركة التابعة لشركة أليطاليا، والخطوط الجوية البريطانية، وسابينا، والخطوط الجوية الملكية الهولندية، والخطوط السويسرية، وما إلى ذلك. يحتوي كلا نظامي الحجز هذين على عشرات الآلاف من المحطات الطرفية في وكالات السفر في العديد من البلدان حول العالم، والتي يمكنك من خلالها حجز التذاكر على الرحلات الجوية من شركات الطيران المختلفة، والإقامة في سلاسل الفنادق والفنادق المستقلة، وتأجير السيارات من أشهر شركات التأجير، وكذلك الحصول على الكثير من المعلومات المتنوعة. في المنطقة الآسيوية، أكبر نظام حجز كمبيوتر هو Abacus، والذي يضم خطوط كاثي باسيفيك الجوية، الخطوط الجوية الصينية، الخطوط الجوية الماليزية، الخطوط الجوية الفلبينية، رويال بروني والخطوط الجوية السنغافورية. في أوائل الثمانينات. قامت 54 شركة طيران من مناطق الكمبيوتر في أفريقيا وأمريكا اللاتينية بدمج حجوزاتها وإنشاء نظام CRS جماعي يسمى "Gabriel". بعد ذلك، بدأت شركات النقل الجوي الروسية إيروفلوت، ترانسايرو، روسيا، أورينت، خطوط فنوكوفو الجوية، وما إلى ذلك في التعاون معها بمرور الوقت، تم توسيع خدمات ASB Gabriel من خلال الاتصال بنظام وكالات السفر في البلدان المشاركة في هذا الاتحاد . تتيح لك مجموعة موسعة من الخدمات (ما يسمى GETS-Gabriel) حجز غرف الفنادق وطلب تأجير السيارات وأتمتة عمل مكاتب وكالات السفر والاحتفاظ بسجلات للمسافرين الدائمين وإدارة ربحية النقل. تجدر الإشارة إلى أن منظمة IATA الدولية تشارك بنشاط في تطوير أنظمة الحجز بالكمبيوتر، وتدريب المتخصصين في مختلف البلدان من خلال وكالات السفر للعمل في أنظمة الحجز الآلي. في الآونة الأخيرة، في تطوير أنظمة CRS، كانت هناك عملية مكثفة إلى حد ما لتكاملها، والتي تتكون من تبادل حزم الخدمة بين أنظمة الكمبيوتر الكبيرة الفردية. على سبيل المثال، توفر System One برامج معينة لشركة Amadeus؛ وفي مجالات معينة، يتعاون جاليليو مع أبولو، وأماديوس مع سيبر، وما إلى ذلك. تشارك بعض شركات الطيران في العديد من أنظمة CRS الجماعية، مما يشير إلى موقعها النشط في سوق النقل الجوي. الاتجاهات الرئيسية لتطوير جميع أنظمة الحجز في الوقت الحاضر هي: توفير الوصول إلى الأنظمة (بشكل رئيسي من خلال تطوير الإنترنت)، وتحسين الأنظمة نفسها لتبسيط استخدامها وإدخال وظائف جديدة لصالح العملاء. على وجه الخصوص، لتنفيذ الاتجاه الأخير، تم تطوير البرامج التالية: لمساعدة العميل على اختيار أرخص أجرة على طريق معين يخدمه العديد من شركات النقل؛ مما يجعل من الممكن التعرف على جميع الرحلات الجوية واتصالات الطيران للشركات على المسار المطلوب في معاملة واحدة؛ إذا لم تكن هناك غرف في الفندق المطلوب، إذن بالحصول على معلومات حول توفر غرف في فنادق ذات مستوى مماثل من نفس سلسلة الفنادق، وتقع داخل دائرة نصف قطرها خمسة أميال، وما إلى ذلك. يتم أيضًا تسهيل الاستخدام الأوسع لشبكات الكمبيوتر العالمية في مجال السياحة من خلال تطوير الاتصالات الفضائية والبصرية وتحسين تكنولوجيا الكمبيوتر، بالإضافة إلى التكنولوجيا. تم فتح فرص جديدة في خدمة السياح في عملية تطور وتكامل CRS، كما تم الكشف عن بعض الجوانب السلبية لهذه الظواهر. على سبيل المثال، تسعى بعض وكالات السفر في المقام الأول إلى حجز المقاعد على رحلات شركات الطيران التي تمتلك أنظمة حجز آلية، مما يؤدي إلى حصول هذه الخطوط الجوية على أرباح فائضة والتعدي على مصالح المشاركين الآخرين في النظام. وبالنظر إلى أن غالبية العملاء يحجزون مقاعدهم من الشاشة الأولى، ففي بعض الحالات تحاول شركة الطيران المالكة للنظام إظهار رحلاتها على شاشات المعلومات قبل رحلات شركات الطيران الأخرى، مما يخلق أيضًا ظروفًا غير متكافئة في التعاون. وللقضاء على هذه الظاهرة السلبية، قررت الجمعية العمومية السابعة والعشرون لمنظمة الطيران المدني الدولي في عام 1989 وضع "مدونة قواعد السلوك عند استخدام أنظمة الحجز"، والتي تنص على الترتيب الذي يتم به عرض الرحلات الجوية على المراقبين. أولاً، يتم عرض جميع الرحلات الجوية المباشرة بدون توقف حسب وقت المغادرة؛ ثم الرحلات الجوية المباشرة الأخرى حسب مدة الرحلة الإجمالية؛ ثم ربط الرحلات حسب إجمالي مدة الرحلة. تعد "قواعد السلوك" هذه جزءًا لا يتجزأ من اتفاقيات الخدمات الجوية المبرمة بين الدول. تجدر الإشارة إلى أنه في سبتمبر 1999، تم إنشاء نظام الحجز الآلي الجديد "Sirena-3" في روسيا، والذي يعرف بأنه الأساس لإدارة النقل الجوي في النقل الجوي الروسي. من حيث المعدات التقنية، يتوافق نظام حجز الكمبيوتر المحلي بالكامل مع مستوى أنظمة الحوسبة العالمية الحديثة، حيث شاركت الشركات الأمريكية الأكثر شهرة Sabre و IBM في توريد المعدات والبرامج والتقنيات الخاصة به. بالإضافة إلى ذلك، يتمتع ASB الروسي بعدد من المزايا مقارنة بالمزايا الأجنبية: فهو أرخص؛ أكثر قوة من حيث حجم المعلومات (تم تصميم محرك Sire-ny-3 بسعة 1 تيرابايت، وهو ما يتجاوز سعة معظم محركات أقراص ASB الأجنبية)؛ لديه سرعة عالية في نقل المعلومات. يمكن أن تعمل مع 10 آلاف مشترك. بالإضافة إلى برنامج التنفيذ الفني، يوفر Siren-3 عددًا من البرامج الأخرى. منها: «خدمة الركاب»، «محاسبة الإيرادات»، «إدارة الشحنات في المطار»، «إدارة نقل البضائع»، «إدارة الإيرادات»، وغيرها. تم بالفعل ربط العديد من شركات الطيران الروسية بـ Sirena-3 ASB (Ural Airlines، Samara، Tyumen-Aerotrans، Bashkiria، Krasnoyarsk Airlines، إلخ). ويشيرون جميعًا إلى سهولة العمل مع كمية كبيرة من المعلومات، ومزايا الوصول المجاني للوكالات إلى سوق النقل الجوي، فضلاً عن إمكانية زيادة تنوع الخدمات المقدمة بشكل كبير. باستخدام Sirena -3 يمكنك حجز غرف الفنادق، وتأجير السيارات، وتنفيذ معاملات بطاقات الائتمان، وكذلك حجز تذاكر القطار. في عام 2001، تم تنفيذ العمل على أساس Sirena-3 لتقديم برنامج حجز رحلات الطيران العارض. يتيح إدخال هذا البرنامج للمشاركين في سوق الطيران العارض الوصول إلى مستوى مهني جديد بشكل أساسي في العمل، مما يجعل من الممكن أتمتة الأنشطة بشكل كامل في هذا المجال من النقل الجوي والوصول إلى أحدث المعلومات حول توفر المقاعد على رحلات الطيران العارض. كان هذا التطوير يسمى "Sirena-Aerotrans"، حيث أن البادئ بإنشائه كان شركة Aerotrans. يمكن أيضًا إجراء حجز تذاكر الطيران لرحلات الطيران العارض من خلال نظام الحجز عبر الإنترنت "Matizz.ru" الذي يزود شركات السفر بمعلومات على الإنترنت حول حجز وبيع الكتل والقطاعات والمقاعد الفردية في سوق النقل الجوي للركاب المستأجرين . تم تطوير هذا النظام وتشغيله في عام 2002 بواسطة وحدة المعالجة المركزية Matizz.ru وشركة Lanit القابضة. الفصل الخامس تكنولوجيا الخدمة للمسافرين الجويين تتضمن خدمة المسافرين جوا أثناء النقل الجوي عددا من الإجراءات التي تهدف إلى ضمان ضمانات النقل، والامتثال لشروط سلامة الطيران، فضلا عن تلبية متطلبات مختلف المواطنين والجهات الحكومية ومستخدمي الخدمات من الناقلات الجوية. وللخضوع لهذه الإجراءات، يجب على المسافر الوصول إلى المطار مسبقاً. كقاعدة عامة، في الرحلات الدولية، يكون وقت وصول الراكب إلى المطار 2.5 ساعة قبل مغادرة الطائرة، وفي الرحلات الداخلية يكون 2 ساعة، وهذا الوقت ضروري للراكب لاستكمال الإجراءات الإدارية قبل الرحلة وإجراءات التسجيل. يتم تحديد وقت البدء لتسجيل الوصول للتذكرة وتسجيل الأمتعة قبل المغادرة من قبل شركة النقل ويجب الإشارة إليه على التذكرة أو أي مستند آخر يُعطى للراكب عند بيع التذكرة. إذا لم يتم تقديم هذه المعلومات، ففي حالة التأخر عن الرحلة، يحق للراكب (وفقًا للمادة 10 من قانون حماية حقوق المستهلك) المطالبة بالتعويض عن الخسائر المتكبدة نتيجة عدم القيام بذلك تقديم المعلومات. يخضع المسافر للنقل الدولي لإجراءات إدارية: - جواز السفر والتأشيرة الصحية والوبائية الجمركية - التفتيش التالي؛ التحكم (إذا لزم الأمر) ؛ (الحدود) مراقبة خاصة - مراقبة؛ سلامة الطيران. في الرحلات الداخلية، يخضع الركاب لمراقبة خاصة لسلامة الطيران وفحص 5.1. فحص أمتعة الركاب لرحلة جوية. يشير التسجيل إلى مطابقة الركاب الذين يصلون على متن رحلة جوية مع قوائم الركاب المحجوزين الذين تم إدراج أسمائهم في PNL (قائمة أسماء الركاب). يتم تنفيذ هذا الإجراء من خلال مؤشر الرقم الموجود خلف التسجيل والعداد، وهو المسار المزود مع الرحلة. بالتزامن مع تسجيل وصول الركاب للرحلة، تتم أيضًا معالجة أمتعتهم. ولهذا الغرض، تم تجهيز مناطق تسجيل الوصول بموازين لوزن الأمتعة وحقائب اليد، ومنشآت لتفتيش الأمتعة، والناقلات، ومعدات الاتصالات. يتم إجراء تسجيل وصول الركاب وتسجيل وصول الأمتعة لركاب درجة رجال الأعمال والاقتصاد، كقاعدة عامة، في عدادات تسجيل الوصول المختلفة. ومع ذلك، إذا تم تسجيل الوصول في شباك واحد، فسيتم ذلك مع إعطاء الأولوية لركاب درجة الأعمال. إجراءات تسجيل الركاب لرحلة هي كما يلي: - يقوم مشغل مكتب تسجيل الوصول بأخذ تذكرة الطيران والوثائق الخاصة بالراكب، - تحديد هوية الراكب؛ التحقق من تطابق اللقب المذكور في جواز السفر (أو وثيقة هوية أخرى للراكب) مع اللقب الموجود على التذكرة؛ - التحقق من صلاحية التذكرة، مكان وتاريخ إصدارها، وجود توقيع الوكيل، بيانات الحجز (رمز الناقل، رقم الرحلة، تاريخ المغادرة، حالة الحجز، نوع السعر، وزن الأمتعة المجاني، فئة الخدمة)، إذا لزم الأمر، "النقل - توفر نقش الطوابع / القيود"؛ التحقق من اسم الراكب مقابل قائمة الركاب المحجوزين في PNL وتدوينهم في نموذج تسجيل الركاب (يتم تجميع هذه النماذج بشكل منفصل لكل فئة من فئات الخدمة). إذا كانت تذكرة الراكب تشير إلى الحالة "موافق"، ولم يتم تضمين اسمه الأخير في PNL وكانت الرحلة محملة بالكامل، فيجب على المشغل، بعد تحديد سبب عدم وجود الاسم الأخير للراكب في PNL، أن يقدم للراكب إما النقل بواسطة شركة طيران أخرى في نفس اليوم، أو النقل في رحلته التالية وتوفير الإقامة في الفندق على نفقتك الخاصة، أو استرداد ثمن التذكرة المدفوعة دون غرامات. سيتم في المستقبل تحديد الشخص المسؤول عن خطأ الحجز هذا. بعد التحقق من الاسم الأخير، يقوم المشغل بتخصيص مقعد محدد للراكب في مقصورة الطائرة، بناءً على فئة الخدمة. في هذه الحالة، عادة ما تؤخذ مصالح الركاب في الاعتبار: مكان بجوار النافذة أو بجانب الممر، بجانب رفيق (مقاعد مزدوجة أو ثلاثية) أو بشكل منفصل، في مقصورة للمدخنين أو لغير المدخنين. وفي بعض الحالات، يحدد المشغل بنفسه المقعد الموجود في المقصورة للراكب. ولذلك يفضل توفير مقاعد عند مخارج الطوارئ للمسافرين الذين لا يعانون من إعاقات بدنية أو عقلية واضحة والذين يكونون في حالة الإخلاء قادرين على مساعدة الركاب الآخرين أو على الأقل عدم إعاقة الإخلاء بسبب حالتهم المرضية. يتم إيواء الركاب الذين لا يستطيعون تسريع عملية الإخلاء من الطائرة في أماكن لا تعيق الاقتراب من معدات الطوارئ والمخارج. يشمل هؤلاء الركاب الأشخاص ذوي الإعاقات الجسدية أو العقلية الواضحة؛ الأشخاص الذين لا تسمح حالتهم الصحية بالتحرك بسرعة؛ الأطفال دون سن 12 سنة. وكإشارة إلى تخصيص مقعد للراكب، يتم إعطاؤه بطاقة صعود الطائرة، والتي تشير إلى رقم المقعد المحدد، وتاريخ ورقم الرحلة، والرقم التسلسلي في ورقة تسجيل الدخول، وكذلك الرقم من البوابة التي سيتم من خلالها الصعود. بالتزامن مع تسجيل وصول الراكب، يتم وزن جميع متعلقاته ويتم تسجيل الأمتعة للنقل في مقصورة الأمتعة بالطائرة. يقبل العامل عند مكتب تسجيل الوصول الكوبونات الممزقة لبطاقات الأمتعة المرفقة بالأمتعة المسجلة من معالج الأمتعة ويلصقها على غلاف تذكرة الطيران. من هذه اللحظة فصاعدًا، تصبح تذكرة طيران الراكب أيضًا إيصالًا للأمتعة. يتم تضمين معلومات حول عدد المقاعد ووزن الأمتعة المسجلة وحقائب اليد في التذكرة. يقوم المشغل بعد ذلك بإزالة قسيمة الرحلة لتلك المرحلة من الرحلة ويعيد التذكرة إلى الراكب مع قسائم تمزيق بطاقة الأمتعة. تعتبر قسيمة الرحلة المصادرة بمثابة تأكيد على حضور الراكب بالفعل لتسجيل الوصول للرحلة. إذا كان لدى الراكب أمتعة زائدة، فهو ملزم بدفع ثمنها بالسعر المناسب وتزويد موظف مكتب تسجيل الوصول بإيصال الدفع؛ منه يقوم المشغل بإزالة قسيمة الرحلة الخاصة بإيصال الأمتعة المدفوعة. إذا قرر أحد الركاب السفر في درجة أعلى من الخدمة، فيجب عليه الاتصال بمسؤول تسجيل الوصول الأول لطلب الترقية. في حالة وجود مقاعد فارغة على درجة الأعمال على متن الطائرة، يتم إصدار هذا الإذن عادةً من خلال وضع علامة على مقدمة التذكرة تشير إلى التاريخ ورقم الرحلة واسم الشخص الذي أصدر الإذن. ثم يتم دعوة الراكب للذهاب إلى مكتب التذاكر حيث يدفع المبلغ المناسب. يصدر وكيل الحجز طلبًا لرسوم MCO المختلفة للراكب، ويتم لصق ملصق مع تغيير فئة الخدمة في قسيمة الرحلة. عندما يقوم هذا الراكب بتسجيل الوصول، يقوم المشغل عند مكتب تسجيل الوصول بإزالة قسيمة MCO المقابلة وإرفاقها بقسيمة تذكرة الطيران. يبقى الطلب نفسه مقابل الرسوم المختلفة مع الراكب. بعد تسجيل الوصول، يُطلب من الركاب التوجه إلى منطقة مراقبة الجوازات والصرف الصحي لمزيد من التسجيل للرحلة، ثم إلى منطقة الانتظار (لركاب الدرجة الاقتصادية) أو صالة رجال الأعمال (لركاب درجة الأعمال). عادةً، ينتهي تسجيل وصول الركاب قبل 40 دقيقة من موعد المغادرة الدولي.