1. المدرج
وقد اتخذت القرار الصحيح عندما التقت بأفضل محاسب في روسيا يعمل لدى شركة إيروفلوت، أندريه تروسوف. بدأنا حديثنا حول تفاصيل العمل في الصناعة من بعيد: أي بالسيرة الذاتية، لأنه بفضل الخبرة السابقة في العمل في جمعية التجارة الخارجية (خلال اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية)، وفي وقت لاحق في القطاع المصرفي، تمكن محاسب شركة إيروفلوت من تغيير جذري في نظام عمل الهيكل التابع الحالي .
كان أساس التحول في محاسبة الطيران هو معرفة متخصص ذي خبرة في مجال أربعة أنواع من جداول الحسابات: مخطط التجارة الخارجية (عمليات التصدير والاستيراد)، مخطط حسابات البعثات التجارية، منذ عام 1992، مخطط عموم روسيا منهجية دليل الحسابات وأخيرا شجرة الحسابات المصرفية.
بطلنا، الذي شغل في ذلك الوقت (منذ عام 1988) منصب نائب كبير المحاسبين في أحد البنوك المرموقة في البلاد، طور مفهوم تحويل إدارته إلى العمل الشفاف. وهذا ساعد المنظمة على البقاء واقفة على قدميها. تبين أن كل هذه المهارات والقدرات مهمة للغاية عندما قرر أندريه تروسوف تغيير ملفه الشخصي في عام 2000 وتولي منصب نائب كبير المحاسبين في شركة إيروفلوت. وقد حدث هذا عندما كان مجمع الطيران في البلاد قد بدأ للتو في الوقوف على قدميه بعد الركود الاقتصادي. ليس من الصعب تخمين أنه من أجل جعل النظام يتماشى مع الواقع الحديث، كان على خدمة المحاسبة أن تعمل بجد، على عكس الشركات الخاصة، التي بدأت في أواخر التسعينيات تظهر مثل الفطر بعد المطر ومع مراعاة متطلبات الوقت وطلبات المستهلكين. وتبين أن "إعادة تشكيل" النظام القائم منذ فترة طويلة يتطلب قدراً أكبر من العمالة.
نشر جناحي
إيروفلوت مجمع ضخم. يوجد هنا اقتصاد وطني، ودواء، وورشة تصليح؛ قسم المشتريات، الذي يقوم باقتناء عدد كبير من المنتجات ذات الصلة والأساسية، بدءًا من مشابك الورق وحتى الطائرات؛ أكثر من مائة مهمة أجنبية، والتي ترتبط بتدفق قوي من معاملات الصرف الأجنبي والتسوية؛ شبكة مبيعات واسعة النطاق في جميع أنحاء العالم. كل هذا التنوع يدار من قبل قسم المحاسبة.
منذ عدة سنوات، كان عمل الإدارة المالية معقدًا إلى حد كبير بسبب حقيقة أنه لم يكن هناك قسم محاسبة موحد في الشركة: كانت جميع الأقسام لديها أقسام محاسبية خاصة بها، وكانت إدارتان تابعتين لكبير المحاسبين، والتي كانت حصريًا تشارك في الإبلاغ. في الوقت نفسه، حتى أغسطس من العام الماضي، تم تجميع جميع المحاسبة عمليا يدويا على الورق، وفي كل قسم كانت هناك برامج مختلفة، في مكان ما كان هناك نظام لمحاسبة الأصول الثابتة، في مكان ما لم يكن هناك أي شيء.
ولم يكن من الممكن توحيد النظام بأكمله في وحدة هيكلية واحدة من خلال مجموعة من التدابير العالمية إلا في مارس 2001. وهكذا بدأ قسم المحاسبة في شركة إيروفلوت يبلغ عدده 350 شخصاً، بالإضافة إلى 300 شخص في قسم محاسبة إيرادات النقل الجوي (يبلغ عدد موظفي الشركة بالكامل حوالي 15 ألف موظف). وقد ساعد في هذه العملية إدخال برنامج خاص جعل من الممكن أتمتة العملية المحاسبية.
يقول أندريه بافلوفيتش: "هذا نظام معقد إلى حد ما، مصمم للشركات الكبيرة متعددة المستويات في قطاع الأعمال المتوسط المستوى". – بحلول عام 2002، قمنا بأتمتة 34 قسمًا من أقسامنا.
لكن عصر التقنيات الجديدة كان له أثره: إصدار البرنامج الذي تم تقديمه في ذلك الوقت سرعان ما أصبح قديمًا ولم يعد مدعومًا من قبل الشركات المصنعة. وسرعان ما اضطرت الشركة إلى التحول إلى إصدار أكثر تقدمًا.
– في الواقع، تبين أنه ابتكار. يقول رئيس قسم المحاسبة في شركة إيروفلوت: "لا أعتقد أن الأمر يستحق شرح ما يعنيه إعادة بناء النظام المحاسبي بأكمله؛ فالأمر يشبه بناء منزل من الأساس". – وكما تعلمون الوقت هو المال، وأردت الحصول على نتيجة معينة.
ونتيجة لذلك، استغرق الأمر عامًا ونصف آخر، وفي أغسطس 2006، انتقلت الشركة من التشغيل التجريبي إلى التشغيل التجاري للبرنامج. ومن الواضح أنه لا يمكن لأي نظام أن يعمل بشكل مثالي على الفور، لذلك تمت عملية تجريبية لمدة أربعة أشهر، أي تم إجراء المحاسبة المزدوجة: حسب النظام القديم والجديد، في حين كان على جميع الأرصدة أن تتقارب في شكل مثالي. لقد تحمل موظفو المحاسبة بشجاعة العبء المزدوج.
ومع مرور الوقت، قام المتخصصون بتركيب وإنشاء نظام تحكم ونظام دفع متعدد المستويات. وهذا جعل من الممكن إنشاء مصدر معلومات قوي عبر الإنترنت لجميع عمليات الشركة. المعلومات مهمة للغاية لاتخاذ القرارات الإدارية عبر الإنترنت. خاصة بالنسبة للمهندسين والاقتصاديين الذين يحتاجون إلى مراقبة جميع العمليات وصولاً إلى أصغر الفروق الدقيقة. الآن أصبح التحكم في طيران الطائرات آليًا في الوقت الفعلي، مما يسمح بسلامة طيران عالية (99.95 بالمائة) ويتوافق مع مستوى شركات الطيران الأكثر موثوقية في العالم. وفي ضوء ذلك، تغير نطاق المسؤولية على الفور. على سبيل المثال، لا يحق لكبير المحاسبين التوقيع على التقارير التي يعدها أشخاص لا يتبعونه مباشرة. وبالإضافة إلى ذلك، لم يكن هناك مخطط حسابات موحد. جنبا إلى جنب مع كبير المحاسبين آنذاك ميخائيل بولوبويارينوف، تم تطوير هذه الخطة، وفي يناير 2001، تم نقل الخدمات المحاسبية إليها، بما في ذلك جميع المكاتب التمثيلية الإقليمية والأجنبية.
لقد تغيرت الأنشطة المحاسبية بشكل جذري. في السابق، كانت التقارير فوضوية: على سبيل المثال، في أحد المكاتب التمثيلية، تم تسجيل أنواع معينة من النفقات في حساب واحد، وفي حساب آخر - في حساب آخر. أيضا، إيجار المباني: في منطقة واحدة كان على حساب الميزانية العمومية، في منطقة أخرى – لا. وفي الوقت نفسه، يمكن أن تؤخذ مدفوعات الإيجار في أحد المكاتب التمثيلية في الاعتبار كمصروفات لفترات مستقبلية، بينما في مكتب آخر، يتم شطب هذه المبالغ على الفور كمصروفات.
أصبحت التحليلات والتوحيد المفاهيم الأساسية في عمل قسم المحاسبة في شركة إيروفلوت، مما جعل من الممكن مقارنة البيانات الفعلية بالبيانات المخططة، وفتح الطريق لدراسة أكثر تفصيلاً للميزانيات العمومية وحسابات المخاطر.
ولعل الجانب الأكثر أهمية في شركة الطيران هو تركيزها على الخبرة الغربية في صناعة الطيران. بالنسبة للمحاسبة، هذه هي في المقام الأول مبادئ إعداد التقارير المالية الدولية. واجه أندريه تروسوف المبادئ الأساسية للمعايير الدولية لإعداد التقارير المالية أثناء عمله في نظام Vneshtorg. لذلك، تعامل كبير المحاسبين مع انتقال شركة إيروفلوت إلى النظام الجديد بهدوء، خاصة أنه كان لديه بالفعل خبرة في هذا المجال.
أول الأشياء أولاً - الطائرات
أي شركة طيران، في المقام الأول، هي، بالطبع، الطائرات، التي يتم تضمين أسطولها بأكمله في الأصول الثابتة. وفي الوقت الحالي، تتفاوض شركة إيروفلوت، التي يتكون أسطولها من 96 طائرة، مع شركة إيرباص لشراء 15 طائرة جديدة من طراز A-330.
وهنا يجدر بنا أن نتذكر أحد أهم جوانب هذه الصناعة: سلامة الركاب. وتأتي إجراءات التأمين في المقدمة في هذا الصدد. وفي هذا الصدد، يتم مراقبة حركة الأصول الثابتة، على سبيل المثال، من غير المقبول أن يكون لمحركين للطائرات نفس العدد فجأة؛ وفي الوقت نفسه، لا تشمل مسؤوليات قسم المحاسبة بشكل مباشر مراقبة جودة الأجزاء الموردة أو التي تم إصلاحها. وفقًا للمعايير الدولية ومعايير أويوسا المعترف بها دوليًا، والتي اجتازتها شركة إيروفلوت العام الماضي، يتم أيضًا التأمين على حياة الركاب.
2. تكتيكات التذاكر
إن الالتزام بجودة المستوى الدولي للخدمة ينعكس بالطبع في أنشطة قسم المحاسبة بأكمله. في العام الماضي، أصبحت شركة إيروفلوت عضوا في تحالف Sky Team. يتيح هذا النظام لكل راكب شراء تذكرة إلى أي جزء من العالم. وبناء على ذلك، بالنسبة للمحاسبة، يعد هذا توسعا في نظام التسوية بين الدول. تمر التدفقات النقدية الضخمة عبر الإدارة المالية. وليس فقط بالروبل، ولكن أيضًا بالعملة الأجنبية. ولذلك، يتم إيلاء اهتمام كبير للسيطرة على الأموال. ومن الجدير بالذكر أن مدفوعات العملة محددة تمامًا، وعلى وجه الخصوص، يجب على قسم المحاسبة تقديم حزمة ضخمة من المستندات إلى البنك: من جوازات السفر الخاصة بالمعاملات إلى نسخ العقود والشهادات المختلفة المتعلقة بمعاملات العملة.
في السابق، كان الأمر أسهل إلى حد ما في هذا الصدد، حيث حصلت شركة إيروفلوت على ترخيص من البنك المركزي، مما سمح لها بإنفاق الأموال وائتمانها في حسابات في مكاتب التمثيل الأجنبية. الآن تم إلغاء التراخيص بسبب التشريع الجديد. وهكذا، بدأت جميع العائدات تتدفق إلى الحسابات الروسية في البنوك المعتمدة. ولكل إيصال، تضطر الشركة الآن إلى تقديم شهادات التسوية ومعاملات العملة، ولا سيما جوازات السفر الخاصة بالمعاملات، وهو ما لم يكن عليه الحال من قبل. وبالتالي، زاد العمل المحاسبي بشكل كبير، حيث اضطر قسم المحاسبة إلى زيادة عدد موظفيه على وجه التحديد بمقدار 12 شخصا. نتيجة لذلك، الرغبة في تحسين العمل من خلال أتمتة العملية التكنولوجية، مما يعني تقليل عدد الموظفين، تضطر الشركة، بعد نص القانون، إلى اللجوء إلى تدابير معاكسة تماما.
وفي غضون ذلك، تعمل شركة الطيران على أساس مبدأ بسيط: كل تذكرة هي عقد منفصل. وباعتبار أن الشركة لديها حوالي 7 ملايين عميل، وعادة ما يأخذ كل راكب تذاكر ذهابًا وإيابًا، فإن أكثر من 14 مليون اتفاقية تعاقدية تمر عبر قسم المحاسبة!
– ولكن يجب إدخال كل قسيمة رحلة في النظام المحاسبي مع جميع التفاصيل: المسار، السعر، الضرائب والرسوم، تاريخ ورقم الرحلة، الاسم الأخير، الاسم الأول والعائلي، رقم التذكرة. وكل قسيمة رحلة على حدة تشكل في النهاية إيرادات الشركة. علاوة على ذلك، يتم إدخال كل هذا إلى الكمبيوتر يدويًا. أرى حلاً لهذه المشكلة في اعتماد قانون بشأن التذاكر الإلكترونية: مثل هذا الابتكار سيسهل عمل جميع شركات الطيران ويجعل أنشطتها متوافقة مع المتطلبات الدولية،" يعبر أندريه تروسوف عن رأيه.
علاوة على ذلك، فقد تم استخدام هذه التكنولوجيا غير الورقية منذ فترة طويلة في جميع أنحاء العالم، مما يجعل الحياة أسهل بكثير للعاملين في مجال المحاسبة. على سبيل المثال، في الولايات المتحدة، يتم خدمة 90 بالمائة من العملاء بهذه الطريقة، ويقومون بذلك بأنفسهم عند مكتب تسجيل الوصول.
لمعلوماتك
تم إنشاء شركة مساهمة مفتوحة إيروفلوت - الخطوط الجوية الروسية الدولية في يوليو 1992. يمتلك مؤسس JSC، حكومة الاتحاد الروسي، 51 بالمائة من الأسهم، و49 بالمائة مملوكة للقوى العاملة في شركة الطيران والكيانات القانونية الأخرى.
أعلى هيئة إدارية للشركة خلال الفترة ما بين الاجتماعات السنوية للمساهمين هو مجلس الإدارة.
ويعمل في الشركة نحو 15 ألف شخص، من بينهم نحو 2 ألف متخصص في الطيران، أكثر من 500 منهم قادة طائرات.
اليوم، تقدم شركة إيروفلوت، باستخدام شبكتها الخاصة وإمكانيات شركائها، رحلات لركابها إلى 53 دولة حول العالم. من بينها، لدينا رحلاتنا الخاصة إلى 90 مدينة في 47 دولة، بما في ذلك: 36 نقطة في أوروبا؛ 5 – في الولايات المتحدة الأمريكية وكندا وكوبا. 2 – في أفريقيا. 5 – في الشرق الأدنى والأوسط. 9 – في آسيا، 8 – في دول رابطة الدول المستقلة و 25 – في روسيا. تم إطلاق رحلة جديدة على الطريق موسكو – منيراليني فودي – جدة (المملكة العربية السعودية). وقبل ذلك لم تكن هناك رحلات جوية مباشرة بين روسيا والمملكة العربية السعودية.
تم تشغيل الرحلات الجوية إلى 58 وجهة في عام 2007 وفقًا لاتفاقيات المشاركة بالرمز مع شركات الطيران الأجنبية - شركاء إيروفلوت كرحلات مشتركة (36 وجهة في الخارج و22 وجهة في روسيا).
تمتلك شركة إيروفلوت أكبر مركز للتحكم في الطيران (MCC) في أوروبا الشرقية.
كجزء من العقد، يجب على المقاول صيانة وتطوير نظام المعلومات الإدارية لأكبر شركة طيران روسية استنادًا إلى برنامج SAP، والذي يتم تشغيله تجاريًا للعمليات الشاملة، بالإضافة إلى البنية التحتية وأساس SAP نظام إدارة المعلومات.
يتضمن محيط المشروع 21 عملية:
- من الشراء إلى الدفع،
- ادارة المخزون،
- ادارة العقود،
- قسم الخزينة،
- المحاسبة وفقا للمعايير الدولية لإعداد التقارير المالية،
- المستوطنات داخل المجموعة,
- حساب التكلفة،
- الميزانية,
- العمليات التشغيلية لإدارة شؤون الموظفين،
- عمليات إدارة الموارد البشرية في الشركات،
- محاسبة،
- المحاسبة عن الأصول غير المتداولة،
- المحاسبة الضريبية،
- إدارة جودة المنتج،
- التسعير التحويلي،
- الحفاظ على المزامنة التلقائية للمناظر الطبيعية لجميع أنظمة SAP الفرعية،
- المحاسبة عن الشحن والنقل البريدي،
- أتمتة التدقيق الداخلي،
- إدارة سياسات الوصول إلى SAP ERP،
- مراقبة عمليات إقفال الفترات المحاسبية،
- تحديد حدود المستحقات من الأطراف المقابلة لشركة إيروفلوت.
التكلفة المقدرة للعمل بموجب العقد هي 648 مليون روبل. إن حساب سعر الخدمات هذا ليس ملزمًا قانونًا، وكما هو منصوص عليه في العقد، يتم توفيره لتخطيط ميزانية العميل وموارد SAP. يتم تحديد المبلغ المشار إليه بناءً على المعلومات التي تتلقاها SAP من العميل وتمثيل SAP لنطاق الخدمات بناءً على المعلومات الواردة من العميل.
قد تختلف التكلفة الفعلية للخدمات عن التكلفة المقدرة، ولكن لا ينبغي أن تتجاوزها. سيتم إصدار الفاتورة النهائية بالمبلغ الفعلي للخدمات المقدمة وفقًا للوقت المستغرق وموارد SAP. يجب أن يتم دفع الخدمات شهريًا.
بشكل عام، تتكون تكلفة جميع الأعمال من تكلفة الخدمات الاستشارية، والتي تبلغ حوالي 470 مليون روبل، وتكلفة خدمات تطوير البرمجيات – 70 مليون روبل. علاوة على ذلك، يتم أخذ ضريبة القيمة المضافة بنسبة 20% في الاعتبار.
ويرد في الجدول أدناه حساب أولي لتكلفة الخدمات.
وفي الوقت نفسه، قد يتم تغيير مجموعة الخدمات المقدمة، وقد يتم تقديم خدمات إضافية عند الطلب.
وفي عام 2018، تم تقييم الخدمات المماثلة باستثناء ضريبة القيمة المضافة بنفس المبلغ تقريبًا - 539.977 مليون روبل. مع الأخذ في الاعتبار ضريبة القيمة المضافة بنسبة 18٪، بلغت التكلفة الإجمالية 637.2 مليون روبل.
2018 تنفيذ نظام المراقبة الضريبيةمن الوثائق المنشورة على موقع المشتريات الحكومية، يترتب على ذلك أن شركة إيروفلوت، بالإضافة إلى أربعة تراخيص لبرنامج SAP Data Services للتكامل وضمان الجودة وتوصيف البيانات وتحليل النصوص، تشتري 18 ترخيصًا آخر بالإضافة إلى 9027 ترخيصًا لبرنامج SAP Payroll معالجة حسابات الرواتب - المزيد 10. إلى 40 ترخيصًا لتخطيط أعمال SAP للتخطيط ووضع الميزانية - ثمانية تراخيص أخرى. من بين التراخيص الأربعين لشركة SAP Intercompany لتسوية رصيد المؤسسة في الوقت الفعلي، هناك ثمانية تراخيص أخرى.
2017
في 12 أبريل 2017، أصبح من المعروف عن زيادة قدرها 113 مليون روبل. التكاليف السنوية التي تتحملها الشركة للدعم الفني وتطوير نظام المعلومات الإدارية للشركة على منصة SAP. المقاول في هذا المشروع (الناقل الجوي يعينه بدون منافسة) هو المكتب التمثيلي الروسي لشركة SAP.
"ايروفلوت" (2015)
سيكلف الدعم الفني وتطوير نظام المعلومات الإدارية لشركة إيروفلوت استنادًا إلى برنامج SAP في عام 2017 شركة النقل الجوي الروسية 566.4 مليون روبل روسي. تم إبرام عقد مماثل في عام 2016 بين شركة إيروفلوت وشركة SAP CIS بقيمة 453.1 مليون روبل.
في 3 مارس 2016، أعلنت شركة النقل الجوي أنها أضافت إلى حلول SAP المشاركة في الشركة نظامًا آليًا لتتبع الوقت وحساب الرواتب استنادًا إلى SAP HCM (إدارة رأس المال البشري - إدارة رأس المال البشري) لأكثر من 19 ألفًا موظفين. ومع ذلك، بدأ هذا المشروع في عام 2015، لذا يجب تضمين دعم النظام في عقد 2016.
تتعلق اتفاقية الشركة مع SAP CIS فيما يتعلق بصيانة وتطوير نظام المعلومات الإدارية بالعمليات الفنية المطبقة على برامج SAP. فيما بينها:
- ادارة المخزون،
- قسم الخزينة،
- المحاسبة وفقا للمعايير الدولية لإعداد التقارير المالية،
- ادارة العقود،
- المستوطنات داخل المجموعة,
- حساب التكلفة،
- الميزانية,
- إدارة شؤون الموظفين التشغيلية والشركات،
- المحاسبة والمحاسبة الضريبية،
- محاسبة الأصول غير المتداولة،
- إدارة جودة المنتج،
- التسعير التحويلي،
- صلاحية التحكم صلاحية الدخول،
- اختبارات،
- محاسبة الشحن والنقل البريدي.
تأخذ الاتفاقية في الاعتبار "العمل على البنية التحتية لنظام المعلومات الإدارية SAP"، والتي لم يتم تحديد تكوينها في الوثائق المنشورة.
إدارة تدقيق SAP "كنا أول من طبق إدارة تدقيق SAP في روسيا"، أكد كيريل بوجدانوف، نائب المدير العام لشركة إيروفلوت PJSC لتكنولوجيا المعلومات. "إن طرح حل جديد يسمح لنا بإجراء التدقيق الداخلي على مستوى نوعي جديد، مما يجعل هذه العملية أسرع وأكثر شفافية وكفاءة." "تعمل إدارة التدقيق في SAP على تقليل تكاليف تشغيل التدقيق الداخلي. من بين أمور أخرى، يساعد هذا على الامتثال لمتطلبات حكومة الاتحاد الروسي للشركات المملوكة للدولة لخفض تكاليف التشغيل بشكل مستمر بنسبة 10٪ سنويًا، كما أشار [ديمتري كراسيوكوف]، نائب المدير العام لشركة SAP CIS. – أصبح المشروع واحدًا من أولى تطبيقات إدارة التدقيق SAP في العالم. لقد تم إنجاز الكثير من العمل لتوسيع وظائفه، وهو ما قام به فريق تطوير SAP وفريق مشروع إيروفلوت بالتعاون الوثيق. 2016 قامت شركة إيروفلوت بترحيل أنظمة تخطيط موارد المؤسسات (ERP) إلى منصة SAP HANA. تقدم المشروعبالإضافة إلى مشاريع "نظام إدارة صيانة الطائرات الآلي" و"نظام التخطيط والميزانية" التي تم اعتمادها وتنفيذها سابقًا في شركة إيروفلوت، تم أيضًا البدء في المشاريع والمهام التالية المستندة إلى حلول SAP:
- نظام آلي للجودة والسلامة وإدارة المخاطر؛
- وبناء قاعدة بيانات مركزية للمعلومات التنظيمية والمرجعية والعمليات التجارية؛
- دمج التطبيقات المستخدمة من الموردين الآخرين مع نظام SAP ERP؛
- الانتقال إلى إصدار جديد من SAP ERP 2005.
فيما يتعلق بتوسيع استخدام منتجات SAP، تم إجراء زيادة كبيرة في حجم التدريب لموظفي شركة إيروفلوت على منتجات SAP.
التأثير الذي تم الحصول عليه من التنفيذإن تنفيذ حلول SAP وضمان التكامل الشامل لـ SAP مع أنظمة المعلومات الأخرى لشركة Aeroflot سمح للشركة بالحصول على أداة مختلفة نوعيًا لممارسة الأعمال التجارية وتطوير العمليات التجارية ومراقبة العمليات التكنولوجية الحالية.
قم بتوسيع المحتويات
طي المحتوى
إيروفلوت هو التعريفإيروفلوت هي واحدة من أقدم شركات الطيران في العالم والأولى في العالم، والتي أصبحت على مدى تاريخ وجودها الطويل الأكبر والأكثر حداثة وموثوقية في البلاد. تقوم بتشغيل رحلات جوية داخل روسيا وبين البلدان والقارات، وكانت الراعي الرسمي لاثنين من الألعاب الأولمبية، ونوادي كرة القدم وكرة السلة، ومن حيث جودة الخدمة في تصنيف SkyTeam، كانت من بين العشرة الأوائل ومتقدمة عدة مرات على أكبر شركات الطيران في العالم في كثير من النواحي.
إيروفلوت هي شركة طيران وطنية وحديثة، كبيرة وموثوقة، وقد أثبتت فعاليتها على مدى سنوات عديدة من التشغيل.
إيروفلوت هي أكبر شركة طيران في روسيا، مع حوالي 150 طائرة وأكثر من 150 وجهة.
إيروفلوت هي شركة أصبحت أسطورة، وطائراتها معروفة في جميع أنحاء العالم.
إيروفلوت هي شركة النقل الجوي الروسية الرائدة بحصة تبلغ 30٪ من إجمالي عدد الركاب.
إيروفلوت هي الناقل الوطني.
إيروفلوت هي الشركة الرائدة في مجال النقل الجوي الروسي، وهي عضو في تحالف الطيران العالمي سكاي تيم.
مثل معظم الشركات الكبرى، لم تكن شركة إيروفلوت خالية من الفضائح البارزة.
في النصف الثاني من التسعينيات، اندلعت فضيحة في شركة إيروفلوت تتعلق باختلاس أموال العملة الحرة لشركة الطيران بمبلغ 252 مليون دولار لشركة أندافا السويسرية، والتي كان المساهمون الرئيسيون فيها إيروفلوت وبوريس بيريزوفسكي. وبحسب مكتب المدعي العام، فإن الإدارة السابقة لشركة إيروفلوت، "تضليل" المدير العام لشركة الطيران إيفجيني شابوشنيكوف، أقنعته بتحويل هذه الأموال إلى حساب الشركة المحددة. وصدر الحكم في مارس/آذار 2004. وحُكم على المتهمين بالسجن لمدة تتراوح بين سنة ونصف إلى ثلاث سنوات وتم إطلاق سراحهم من قضاء عقوباتهم بسبب انتهاء مدة التقادم والعفو.
ومع ذلك، فإن الحكم لم يناسب أي من الطرفين، وبعد شهرين أرسلت محكمة مدينة موسكو القضية لمحاكمة جديدة. بعد إدانتهما بالاحتيال ضد شركة إيروفلوت، أُمر بوريس بيريزوفسكي وشريكه التجاري نيكولاي غلوشكوف بدفع شركة الطيران أكثر من 200 مليون دولار (6 ملايين دولار) كتعويضات. دخل القرار حيز التنفيذ في فبراير 2008 بعد أن رفضت محكمة مدينة موسكو شكوى بيريزوفسكي.
وفي عام 2011، استأنفت شركة إيروفلوت مبلغ التعويض، بحجة أنه ينبغي زيادة المبلغ الأصلي إلى 2 روبل (60 مليون دولار). استوفت محكمة جولوفينسكي بالكامل المطالبة بالفهرسة مع مراعاة التضخم. بدأت شركة إيروفلوت اتخاذ إجراء لتنفيذ هذا القرار. في أواخر عام 2012، رفض القاضي مطالبات شركة الطيران بناءً على مبدأ القطعية، الذي يمنع الأطراف من إعادة فتح النزاعات ما لم. وبعد فترة وجيزة، قال متحدث باسم شركة إيروفلوت إن الشركة تدرس تقديم استئناف. وفي يناير 2014، أكدت المحكمة العليا في لندن حق شركة إيروفلوت في استئناف القرار في قضية المتوفى بوريس بيريزوفسكي. وفي عام 2010، قررت محكمة سويسرية إعادة 52 مليون دولار لشركة إيروفلوت، التي سرقها بوريس بيريزوفسكي وشركاؤه.
الأمل هو آخر ما يموت
أرتيمي ليبيديف وإيروفلوت (2010-2011)في 19 أغسطس 2010، باعت شركة إيروفلوت تذكرة طيران لأرتيمي ليبيديف، لكنه لم يتمكن من الصعود على متن الطائرة لأن الصعود كان قد اكتمل بالفعل. في البداية، رفض مكتب تذاكر إيروفلوت إعادة ليبيديف، وهو سبب الصراع. التذكرة وبالتالي بلغ مبلغ الأموال المفقودة 87355 روبل. وقال رئيس شركة إيروفلوت سافيليف في مقابلته مع صحيفة كومسومولسكايا برافدا: "لا يمكننا الرد على كل خطاب على المدونة". وبعد ذلك، وبعد عدد من المشاركات التي كتبها Artemy في LiveJournal، تم إرجاع الأموال. كما حظرت شركة إيروفلوت بدورها بيع تذاكر الرحلات المغادرة في الوقت الحالي دون الاتفاق على إمكانية ضمان صعود الركاب.
تميزت جولة جديدة من الصراع برفع شركة إيروفلوت دعوى قضائية ضد ليبيديف بسبب نشره صورة فوتوشوب بعنوان "إيروفلوت - إنهم مثل هؤلاء العاهرات ..." واتهامات لشركة إيروفلوت بسرقة الأموال. ولم يتمكن أرتيمي من المثول في الجلسة الأولى للمحكمة لأنه كان مسافرا.
ايروفلوت ضد ليبيديف
في 24 يونيو 2011، انعقدت جلسة المحكمة الأولى بشأن مطالبة شركة إيروفلوت. في لايف جورنال، قال ليبيديف إن المباراة انتهت بفوز محاميي استوديو ليبيديف بنتيجة 1:0. خلال الاجتماع، قدم محامو ليبيديف استنتاجًا مفاده أن كلمة "spi*dil" لا تعني "سرق". قدم ممثلو شركة إيروفلوت رأيًا استشاريًا علميًا يؤكد استنتاجات محامي ليبيديف. واتضح أيضًا أن شركة إيروفلوت ليست على علم بحادثة شراء ليبيديف لتذكرة. تم تحديد موعد للاجتماع القادم – 24 يوليو.
وفي 27 يوليو، تم اتخاذ قرار بشأن الدعوى. وقررت المحكمة إزالة الصور والكلمات المسيئة لشركة إيروفلوت من مدونة ليبيديف، وكذلك دفع 34 ألف روبل لشركة إيروفلوت كتعويض. ولم تنظر المحكمة في جوهر الادعاءات ضد شركة إيروفلوت، معتبرة أنه ينبغي النظر في هذه المسألة. وفي أكتوبر 2011، اعترفت محكمة مدينة موسكو بقرار محكمة مشانسكي في هذه القضية باعتباره قانونيًا، وبالتالي رفضت الطعون بالنقض التي قدمها ممثلو ليبيديف.
في يونيو 2012، انضم مؤسس مشروع "روسبيل" إلى مجلس إدارة شركة إيروفلوت. قال ممثل شركة إيروفلوت إن جميع المرشحين متساوون بالنسبة للشركة - فهي شفافة وليس لديها ما تخشاه. وكان ترشيح نافالني هو رقم واحد في قائمة مرشحي مجلس الاحتياطي الوطني (NRK)، الذي يسيطر على 15% من شركة إيروفلوت. في Livejournal، قدم المدون تعليقًا تفصيليًا في شكل إجابات للأسئلة المتداولة. وأوضح نافالني أنه لا يعمل في شركة إيروفلوت ولا يتقاضى أي راتب: "بشكل تقريبي، يجتمع مجلس الإدارة مرة واحدة في الشهر ويناقش القضايا الاستراتيجية للشركة". في شركة الطيران، يعد نافالني بالاهتمام بحقوق ومصالح الشركة. أما بالنسبة للمال، فالمكافآت ممكنة.
كان هناك اثنان آخران على قائمة المرشحين للمجلس النرويجي للاجئين: مدير أبحاث الاقتصاد الكلي في المدرسة العليا للاقتصاد سيرجي ألكساشينكو ورئيس مجلس إدارة شركة ريد وينغز إيرلاينز (المملوكة أيضًا لليبيديف) ألكسندر كانيششيف. وكان الأخير مرشحا احتياطيا. وظل ألكساشينكو من بين 11 عضوًا في مجلس الإدارة. تم الإدلاء بـ 787 مليون صوت لصالح نافالني. يبلغ إجمالي عدد أسهم التصويت في شركة إيروفلوت 1.1 مليار، ولكن نظرًا لأن التصويت في مجلس الإدارة تراكمي، فقد بلغ عدد الأصوات 12.1 مليار (عدد الأسهم مضروبًا في عدد المقاعد - هناك 11)، أي وحصل نافالني على 6.5% فقط.
وقال ليبيديف إنه رشح نافالني بعد سلسلة من الفضائح التي أحاطت بشركة إيروفلوت. في رأيه، هناك العديد من الأسئلة لشركة الطيران. على سبيل المثال، الاشتباه في انتماء مديريها للتوزيع، وهو ما أصبح ديوان المحاسبة مهتماً به بالفعل. وبحسب ليبيديف، فإن نافالني وألكساشينكو سيجعلان شركة إيروفلوت واحدة من أكثر الشركات المملوكة للدولة شفافية وتنافسية في روسيا. وقال نافالني إنه سيركز على إجراءات الشركات ومكافحة الفساد.
في عام 2013، لم يقم ليبيديف بترشيح نافالني لمجلس الإدارة، مشيرًا إلى حقيقة أن حصته في شركة إيروفلوت قد تم تخفيضها، والآن يمكنه فقط تعيين مرشح واحد فقط لمجلس الإدارة - سيرجي ألكساشينكو.
في 4 أغسطس 2014، أعلنت شركة دوبروليت التابعة لشركة إيروفلوت عن تعليق مؤقت للرحلات الجوية. كان سبب "إيقاف" شركة النقل الجوي هو العقوبات الدولية، والتي شملت أيضًا شركة Dobrolet، التي كانت تحلق إلى شبه جزيرة القرم، لأسباب فنية، وكانت إحدى الأسباب الفنية لوقف الرحلات الجوية التأمين يتكون الغالبية العظمى من أسطول دوبروليت من طائرات بوينج 737-800 الجديدة التي تم استلامها. جميعها مؤمنة وإعادة تأمينها من قبل شركات التأمين الغربية، التي رفضت الوفاء بالتزاماتها بسبب العقوبات المفروضة على روسيا.
دوبروليت تحت العقوبات
في 17 مارس 1923، تم إنشاء دوبروليوت (الجمعية الروسية للأسطول الجوي التطوعي)، والتي قامت بمهام إنشاء الطيران المدني في البلاد لتلبية احتياجات الاقتصاد الوطني. كان ليون تروتسكي أيضًا مُنظرًا إيديولوجيًا للشركة المساهمة. يتكون أسطول الطائرات الأول من طائرات Fokkers الألمانية. "Dobrolet" كانت شركة مساهمة. مع الأموال المكتسبة من بيع الأسهم، بدأ الإنتاج الضخم لطائرات الركاب في الاتحاد السوفياتي.
كان المساهمون في هذه الشركة من المؤسسات الحكومية والعامة والمواطنين الأفراد. ودعت الصحف في ذلك الوقت العمال إلى استثمار ما يستطيعون في صناعة الطائرات، حتى لا يشتروا آلات طيران في الخارج.
في يوليو 1923، تم افتتاح أول خط داخلي منتظم بين موسكو ونيجني نوفغورود. الرحلة على متن طائرة تسمى "برومبانك" (يونكرز إف 13 الألمانية) من حقل خودينسكو قام بها طيار جمعية "دوبروليت" ياكوف مويسيف. وكانت الطائرة تقل أربعة ركاب فقط، دون احتساب طاقمها المكون من فردين.
في 1 نوفمبر 1930، تم دمج شركات Dobrolet المساهمة وشركة الطيران الأوكرانية Ukrvozdukhput في جمعية عموم الاتحاد للأسطول الجوي المدني تحت إشراف مجلس العمل والدفاع. في 25 فبراير 1932، تم تشكيل المديرية الرئيسية للأسطول الجوي المدني (GU Civil Air Fleet) وتم إنشاء الاسم المختصر الرسمي للطيران المدني في البلاد - إيروفلوت. بحلول نهاية الثلاثينيات، أصبحت شركة إيروفلوت أكبر شركة طيران في العالم.
منذ يوم تأسيسها، كان أسطول دوبروليت يتألف بشكل أساسي من سفن يونكرز الألمانية. وبحلول عام 1933، كانت تتكون من 90% من الطائرات المنتجة محليًا. في الثلاثينيات، كانت صناعة الطائرات في البلاد عبارة عن مجمع كبير ومعقد من الإنتاج ومكاتب التصميم ومعاهد البحوث وما إلى ذلك. وشمل أسطول الطائرات طائرات صممها توبوليف وإليوشن وأنتونوف. في عام 1936، وصل طول شبكة الاتصالات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية إلى 116 ألف كيلومتر، وبذلك أصبحت الأطول في العالم. كما جاء الاتحاد في المقدمة من حيث حجم النقل.
في نهاية الثلاثينيات، تمت تصفية شركة Deruluft، وهي شركة طيران روسية ألمانية تأسست عام 1921، وبالتالي لم يعد لدى شركة إيروفلوت أي منافسين في السوق المحلية. في الثلاثينيات، بدأ إيلاء المزيد والمزيد من الاهتمام للخدمة على متن الطائرات: ظهرت البوفيهات والسجاد وأغطية المقاعد. يتم استبدال الدعوات للمساهمة بأموال في تطوير الطيران المدني بدعوات لاستخدام النقل الجوي قدر الإمكان.
وفي الوقت نفسه، ظهر منصب جديد في فريق الطاقم - مضيفة الطيران. وكان يجب أن تكون امرأة، غير متزوجة، حاصلة على تعليم طبي، ولا يزيد وزنها عن 52 كجم وطولها يصل إلى 162 سم. وبالتدريج، تم إدراج الطبخ وعلم النفس في قائمة المتطلبات المهنية. أول مضيفة طيران روسية كانت إلسا جوروديتسكايا.
خلال الحرب الوطنية العظمى، دافع طيارو إيروفلوت عن الوطن، وأظهروا الاحترافية العالية والشجاعة. لقد قاموا برحلات جوية مهمة بشكل خاص إلى الخطوط الأمامية وخلف خطوط العدو وفي الخارج وداخل البلاد. خلال هذه السنوات الصعبة، لم تتوقف الرحلات الجوية المنتظمة على شركات الطيران الدولية.
بعد الحرب، بدأت الحركة الجوية الدولية في الاستئناف والتوسع بنشاط. ظهرت طائرات جديدة أكثر تقدمًا Il-12 و Il-14 صممها S. Ilyushin.
كان إطلاق أول طائرة نفاثة في العالم، Tu-104، التي صممها توبوليف، على الطرق المحلية والدولية لشركة إيروفلوت في عام 1956، يعتبر حدثًا بارزًا ذا أهمية عالمية.
طائرة تو-104
في نهاية الخمسينيات، تم اختبار أكبر طائرة في ذلك الوقت، Tu-114، والتي تتميز بمحركات توربينية أكثر اقتصادا، وبدأت رحلات منتظمة على خطوط إيروفلوت. في وقت لاحق تم استبدالها على طرق المسافات الطويلة بالطائرة المحلية الجديدة Il-62.
في عام 1957، تم إنشاء الطائرة Il-18 ذات المحرك التوربيني، في مكتب التصميم الذي سمي باسمه. إس إليوشينا. في أغسطس 1959، تم افتتاح مطار شيريميتيفو في موسكو، وكان الغرض الرئيسي منه هو خدمة الرحلات الجوية الدولية.
في يناير 1971، تم تنظيم المديرية المركزية للخدمات الجوية الدولية لشركة إيروفلوت (TsUMVS) على أساس مديرية النقل للخطوط الجوية الدولية، والتي أصبحت المؤسسة الوحيدة في الصناعة التي تدير رحلات جوية دولية تحت اسم "إيروفلوت - السوفييتي". الخطوط الجوية". في عام 1978، انطلقت طائرة الشحن Il-76 في أول رحلة لها إلى الخارج، والتي حتى يومنا هذا تقوم بتسليم البضائع بانتظام للعملاء في جميع أنحاء العالم.
رأت شركة إيروفلوت في النقل بالسكك الحديدية منافسًا لها. والدليل على ذلك العديد من الصور الإعلانية المصحوبة بشعارات متنوعة. بدأت شركة إيروفلوت في جذب الركاب بخدمات ومزايا جديدة، على سبيل المثال، تقديم وجبات مجانية أو النقل المجاني للأمتعة ذات وزن معين.
في عام 1980، تم تعيين شركة إيروفلوت الناقل العام للمشاركين في دورة الألعاب الأولمبية الثانية والعشرين التي عقدت في موسكو. من أجل استقبال الرياضيين وضيوف العاصمة من جميع أنحاء العالم، تم بناء محطة دولية جديدة في مطار شيريميتيفو-2 خصيصًا، وهي قادرة على خدمة 31 طائرة من أي نوع في نفس الوقت. وفي 6 مايو، تم الافتتاح الرسمي.
في 29 أكتوبر 2010، دخلت شركة إيروفلوت في رعاية لمدة عامين مع نادي كرة السلة الأمريكي نيوجيرسي نتس. تم وضع شعار شركة إيروفلوت على موقع New Jersey Nets في الأماكن التي تم تضمينها في إطار التلفزيون، وكذلك في شاشات توقف بث مباريات الفريق خارج أرضه.
في أكتوبر 2013، سجلت الشركة شركة الطيران الجديدة منخفضة التكلفة دوبروليوت. ولكن بسبب العقوبات الغربية، اضطرت شركة الطيران منخفضة التكلفة إلى تعليق عملياتها بسبب الرحلات الجوية إلى سيمفيروبول. في أكتوبر 2014، أعلنت شركة إيروفلوت عن إطلاق شركة طيران جديدة منخفضة التكلفة، تعمل تحت الاسم الجديد بوبيدا.
وفي سبتمبر 2015، تم إدراج الشركة في قائمة العقوبات. وتنص العقوبات على منع وتعليق الوفاء بالالتزامات الاقتصادية والمالية، فضلا عن "تقييد أو وقف جزئي أو كلي لعبور الموارد والرحلات الجوية والنقل عبر أراضي أوكرانيا".
في عام 2000، دعت شركة إيروفلوت مجموعة من المستشارين البريطانيين لإجراء عملية تغيير العلامة التجارية. استمر العمل على هذا لبعض الوقت. وفي عام 2003، قدمت شركة إيروفلوت نظام ألوان جديد لطائراتها وزي طاقمها. تم إطلاق حملة إعلانية كبيرة. تستحق رموز شركة إيروفلوت ذكرًا خاصًا. المطرقة والمنجل المجنحان، اللذان كانا رمزًا أساسيًا لشركة الطيران منذ تأسيسها، لم يناسبا فريق تغيير العلامة التجارية. علاوة على ذلك، كان من المعتقد بشكل غير رسمي أن العملاء من الدول الغربية لن يشعروا بالارتياح عند استخدام شركة طيران تذكرهم رمزيتها بالعصر السوفييتي. لكن التجربة أظهرت أن المطرقة والمنجل هو الرمز الأكثر شهرة للشركة، وتقرر تركها.
لكن هذا لم يؤثر على معدل دوران الركاب بأي شكل من الأشكال. كما قدمت شركة إيروفلوت أسطولها غربي الصنع. تم شراء 18 طائرة من طراز A320 للرحلات الداخلية و11 طائرة من طراز بوينج 767 للرحلات الطويلة. بحلول عام 2004، تجاوز إجمالي حجم أسطول الشركة 100 طائرة.
وبعد أن حققت الاستقرار في سوق النقل الأجنبي، بدأت شركة إيروفلوت في ربيع عام 2004 بالتوسع النشط في سوق الطيران المحلي، حيث تتولى الخطوط الجوية السيبيرية (S7) القيادة. تتضمن خطط شركة إيروفلوت الاستيلاء على 30٪ من السوق بحلول عام 2010. وفي عام 2006، بلغت هذه القيمة 9٪. كانت إحدى الخطوات الأولى على هذا المسار هي شراء شركة طيران Arkhangelsk Air Lines وتحويلها إلى شركة تابعة لشركة Aeroflot-Nord. في نوفمبر 2006، أصبح معروفًا عن خطط شركة إيروفلوت لاستيعاب شركتي طيران الشرق الأقصى دالافيا وسخالين الجويتين. وفي 14 سبتمبر 2008، فيما يتعلق بتحطم الرحلة 821 في بيرم، أعلنت شركة إيروفلوت عن الإنهاء الفوري للتعاون مع شركة إيروفلوت نورد فيما يتعلق بتوفير علمها للرحلات الجوية.
في 14 أبريل 2006، أصبحت شركة إيروفلوت رسميًا العضو العاشر في تحالف الطيران العالمي سكاي تيم. وفي 6 مايو من نفس العام، حصلت على شهادة مشغل IOSA من الوكالة العالمية للنقل الجوي، لتصبح أول شركة طيران روسية تجتاز تدقيق السلامة التشغيلية للاتحاد الدولي للنقل الجوي.
حدثت أحداث مهمة في حياة الشركة في نهاية العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، عندما تأثرت شركة إيروفلوت، مثل الصناعة العالمية بأكملها، بشدة. في 26 مارس 2009، أنهى مجلس إدارة شركة إيروفلوت صلاحيات المدير العام فاليري أوكولوف وانتخب فيتالي سافيليف لهذا المنصب، الذي بدأ العمل كمدير عام لشركة إيروفلوت PJSC في 10 أبريل من نفس العام ووضع مسارًا لزيادة الكفاءة الاقتصادية لأنشطة الناقل. وفي نفس العام تم سحب آخر طائرة من طراز توبوليف 154 من أسطول الشركة، واعتبارًا من عام 2013، يتكون الجزء الأكبر من الأسطول من طائرات إيرباص الحديثة. ومع ذلك، تعلن شركة إيروفلوت شراء الطائرات الروسية.
حقائق مثيرة للاهتمام وهامة تتعلق بالشركة:
- شركة إيروفلوت هي الناقل الجوي لناديي كرة القدم سسكا ومانشستر يونايتد؛
يتكون أسطول الشركة من 134 طائرة ركاب و3 طائرات شحن - وهو الأكبر والأصغر في نفس الوقت؛
جميع طائرات إيرباص وبوينج وإيل وسوخوي سوبرجيت التابعة لشركة إيروفلوت لها أسماء خاصة بها؛
تشمل شبكة خطوط الشركة 52 دولة و36 مدينة روسية؛
الحد الأقصى لعدد الرحلات الداخلية التي تسيّرها شركة إيروفلوت من موسكو إلى سانت بطرسبرغ هو 15 رحلة في اليوم؛
منذ عام 1953، تعرضت طائرات الشركة لـ 127 حادثًا، أودت بحياة 6915 شخصًا؛
شكلت حياة وعمل الطيارين والمضيفات في شركة إيروفلوت أساسًا لأفلام مثل "Mimino" و "Crew" و "Wingspan" ؛
وفي عام 2011، افتتحت شركة إيروفلوت مدرسة الطيران الخاصة بها. الآن تخرج مدرسة الطيران حوالي 150 متخصصًا سنويًا؛
وفقًا للعديد من آراء الركاب، يُعتقد أن شركة إيروفلوت توفر طعامًا لذيذًا ومرضيًا على متن الطائرة، خاصة في درجة الأعمال. إن مجرد حقيقة تقديم الآيس كريم هنا يميز شركة إيروفلوت عن عدد من الشركات الأخرى؛
واحتفالاً بالذكرى التسعين لتأسيس الشركة، استضاف الموقع الإلكتروني لشركة إيروفلوت فعالية "طلاء الطائرة"، والتي يمكن لأي شخص المشاركة فيها. كان الفائز هو كسوة أسلوب خوخلوما.
تشغل حصة كبيرة من دخل شركة إيروفلوت مدفوعات شركات الطيران الأجنبية مقابل تحليق طائراتها فوق الأراضي الروسية على الطرق عبر سيبيريا. يوجد حاليًا 11 شركة طيران أوروبية و9 شركات طيران آسيوية على قائمة الدافعين. تتلقى شركة إيروفلوت الأموال المستحقة من خلال أربع قنوات: فيما يتعلق بالمجمع، ورسوم إلغاء الهبوط في موسكو، والترددات المستأجرة من قبل الأجانب، و- بشكل أساسي تكرار النقطة السابقة، ولكن مقابل أموال إضافية فقط - رسم تعويض عن الفرق الفعلي في الترددات من شركات الطيران الأجنبية وايروفلوت "
وفقًا للتقديرات التقريبية للخبراء، تتلقى الشركة منهم 110-120 مليون دولار سنويًا في بيانات المعايير الدولية لإعداد التقارير المالية الخاصة بشركة إيروفلوت، ولا يتم الإشارة إلى هذه المدفوعات بشكل منفصل، ولكن يتم عرضها في بند "الإيرادات الأخرى" (في النصف الأول من عام 2008 - 315 دولارًا. مليون). ويقدرون إجمالي الإيرادات السنوية من الإتاوات بحوالي 500 مليون دولار، وفقًا لصحيفة كوميرسانت، يذهب 20٪ من هذه الأموال إلى الميزانية في شكل 20٪ أخرى يتم تحويلها إلى شركتي Rosaeronavigatsiya وRosaviatsia. جميع الأموال المتبقية تذهب إلى شركة إيروفلوت. في أبريل 2009، صرح الرئيس التنفيذي لشركة إيروفلوت فيتالي سافيليف أنه بدون أموال الرحلة، لكانت شركة الطيران غير مربحة خلال السنوات الست الماضية (2002-2008).
عدد الركاب الذين نقلتهم شركة الطيران خلال الفترة بأكملها هو:
1976 - أكثر من 100 مليون مسافر؛
أواخر الثمانينات - ما يصل إلى 130 مليون مسافر سنويا؛
1990 - 137 مليون و100 ألف مسافر؛
2001 - 5.832 مليون؛
2002 - 5.490 مليون؛
2003 - 5.844 مليون؛
2004 - 6.862 مليون؛
2005 - 6.707 مليون؛
2006 - 7.290 مليون؛
2007 - 8.166 مليون؛
2008 - 9.27 مليون؛
2009 - 8.755 مليون؛
2010 - 11.2858 مليون؛
2011 - 14.1738 مليون؛
2012 - 17.656 مليون؛
2013 - 20.9 مليون؛
2014 - 23.6 مليون
نقل البضائع عام 2006 - 145.3 ألف طن
ارتفع معدل دوران الركاب في عام 2006 بنسبة 8٪ ليصل إلى 22.4 مليار راكب كيلومتر. في عام 2006 بلغت 2.88 مليار طن كم، وهو ما يتجاوز رقم عام 2005 بنسبة 5.4٪. بلغ حجم حركة إيروفلوت في عام 2007 8.2 مليون مسافر و 95.9 ألف طن من البضائع (بما في ذلك نقل الشركات التابعة - 10.2 مليون مسافر و 153.7 ألف طن).
تحتل شركة إيروفلوت أكثر من 45٪ من سوق النقل الجوي الدولي الروسي، وتبلغ حصة شركات المجموعة في إجمالي عدد الركاب في عموم روسيا 25.2٪.
في التسعينيات، تم الاستيلاء على شركة إيروفلوت فعليًا من قبل الأوليغارشي بوريس بيريزوفسكي، الذي قام بتدريب رجله نيكولاي غلوشكوف لمنصب المدير العام. لتحرير المنصب الشاغر، قام الأوليغارشي بجمع مزيج من نقل الرئيس الحالي لشركة إيروفلوت، المارشال الجوي إيفجيني شابوشنيكوف، إلى مستشار، لكن الخطة فشلت: أصبح فاليري أوكولوف المدير العام لشركة الطيران، وتم منح تلميذ بيريزوفسكي منصب النائب. مخرج.
اعتبارًا من نهاية عام 2012:
51.17% من الأسهم مملوكة للدولة (ممثلة بالوكالة الاتحادية لإدارة أملاك الدولة)؛
بالإضافة إلى فيتالي سافيليف، يوجد العديد من الأشخاص الآخرين في مجلس إدارة شركة إيروفلوت.
سيرة شخصية:
في عام 1977 تخرج من معهد لينينغراد للفنون التطبيقية الذي يحمل اسم M.I. كالينينا.
في عام 1986 تخرج من معهد لينينغراد للهندسة والاقتصاد الذي يحمل اسم بالميرو تولياتي. مرشح العلوم الاقتصادية.
من عام 1977 إلى عام 1984، عمل في بناء Sayano-Shushenskaya، حيث شق طريقه من مهندس إلى كبير المصممين لإحدى جمعيات KrasnoyarskGESstroy؛
من 1984 إلى 1987 - نائب مدير صندوق عموم الاتحاد "Sevzapmetallurgmontazh"؛
من 1987 إلى 1989 - نائب رئيس المديرية الرئيسية لمحافظة Glavleningradinzhstroy؛
من 1989 إلى 1993 - رئيس المشروع الروسي الأمريكي المشترك DialogInvest؛
من 1993 إلى 1995 - رئيس مجلس إدارة روسيا؛
من 1995 إلى 2001 - رئيس مجلس إدارة بنك "MENATEP سانت بطرسبرغ"؛
من 2001 إلى 2002 - نائب رئيس مجلس إدارة شركة OJSC غازبروم؛
وفي الفترة من 2004 إلى 2007، شغل منصب نائب وزير التنمية الاقتصادية والتجارة في الاتحاد الروسي؛
من 2007 إلى 2009 - النائب الأول لرئيس AFK Sistema؛
سيرة شخصية:
ولد عام 1953 في موسكو؛
في عام 1975 تخرج من معهد موسكو لمهندسي النقل بالسكك الحديدية.
من عام 1977 إلى عام 1995 خدم في القوات المسلحة.
من 1995 إلى 2011 - نائب المدير العام لشركة إيروفلوت PJSC للأمن الاقتصادي والطيران، نائب المدير العام لأمن الطيران، نائب المدير العام للطيران والسلامة الصناعية، النائب الأول للمدير العام لأنشطة الإنتاج.
سيرة شخصية:
ولد عام 1954. تخرج من المدرسة العليا للهندسة البحرية التي تحمل اسم F.E. دزيرجينسكي.
من عام 1971 إلى عام 1983 خدم في القوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.
من عام 1983 إلى عام 1994 عمل في وزارة العلاقات الاقتصادية الخارجية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.
من 1994 إلى 1997 - في جهاز مجلس الأمن في الاتحاد الروسي. نقيب من الدرجة الأولى، مستشار الدولة للاتحاد الروسي من الدرجة الثالثة؛
من 1997 إلى 2013 - رئيس إدارة شركة PJSC إيروفلوت، نائب المدير العام، المدير التنفيذي؛
منذ 1 سبتمبر 2013 - نائب المدير العام لشركة إيروفلوت PJSC للتنظيم الإداري.
سيرة شخصية:
من مواليد 1970؛
في عام 1996 تخرج من معهد موسكو للمرافق العامة والبناء.
في عام 1999 - الجامعة الحكومية للإدارة. عمل في مناصب مسؤولة في البنوك OJSC Joint Stock Commercial BankMENATEP St. Peterburg وOJSC Joint Stock Commercial Bank BIN، وكذلك في شركتي CJSC Sky Link وOJSC موسكو للاتصالات الخلوية؛
من 2009 إلى 2012 - مدير إدارة العمليات المالية لشركة إيروفلوت PJSC؛
من 2012 إلى 2014 - نائب المدير العام للاقتصاد والمالية لشركة الخطوط الجوية الروسية JSC؛
من 2014 إلى 2015 - المدير المالي - كبير المحاسبين في شركة Dobrolet LLC، ثم شركة Pobeda Airlines LLC؛
منذ 25 أغسطس 2015 - نائب المدير العام لشركة إيروفلوت PJSC لقضايا المبيعات والعقارات.
سيرة شخصية:
ولد عام 1963. تخرج من معهد لينينغراد للفنون التطبيقية.
من عام 1922 إلى عام 1993 عمل كمتخصص رائد في JSCB Kredobank.
من 1993 إلى 1995 - كبير المبرمجين في JSCB Rossiya؛
ومن عام 1996 إلى عام 2002، كان رئيسًا لقسم نظام التحكم الآلي والبرمجة في بنك OJSCMENATEP SPb؛
في عام 2002، شغل منصب رئيس قسم الأتمتة والمعلومات والاتصالات في شركة OJSC Gazprom؛
من 2002 إلى 2004 - مستشار نائب رئيس الشركة المتحدة GROS LLC؛
من 2004 إلى 2007 - المدير التنفيذي لشركة Ramax International CJSC؛
وفي الفترة 2007-2009، شغل منصب مدير قسم التطوير والتحكم في وحدة أعمال "أصول الاتصالات" في شركة Sistema JSFC. لديه 27 حقوق التأليف والنشر على التطورات في مجال تكنولوجيا المعلومات.
ولد في عام 1970. تخرج من جامعة سانت بطرسبرغ للاقتصاد والمالية. عملت:
نائب رئيس JSB Inkombank؛
رئيس مجلس إدارة بنك Baltonexim OJSC؛
رئيس شركة ذات مسؤولية محدودة CB "بنك المقاصة الأقاليمي"؛
نائب مدير إدارة تنظيم أنشطة التجارة الخارجية بوزارة الخارجية؛
مدير إدارة العلاقات مع Sistema JSFC؛
وفي الفترة من 2009 إلى 2011، شغل منصب مستشار المدير العام لشركة بي جي إس سي إيروفلوت، ونائب المدير العام للعمليات وإدارة جودة المنتج. ويعمل في هذا المنصب منذ فبراير 2012.
سيرة شخصية:
ولد عام 1959. تخرج من جامعة تورينو للفنون التطبيقية (تورينو)؛
ومن عام 1986 إلى ديسمبر 1989، عمل في شركة طيران مالان فياجي كمدير مبيعات، وكان عضوًا في مجلس الإدارة وعضوًا في اللجنة التنفيذية؛
ومن عام 1990 إلى عام 2011، عمل في شركة طيران أليطاليا، حيث ترقى من مدير المبيعات إلى نائب الرئيس التنفيذي للتحالفات والاستراتيجية؛
يعمل منذ سبتمبر 2011 في شركة PJSC Aeroflot.
سيرة شخصية:
من مواليد 1978. تخرج من مجيمو. حصل على الدرجة الأكاديمية لمرشح العلوم الاقتصادية من المعهد المركزي للاقتصاد والرياضيات التابع للأكاديمية الروسية للعلوم؛
من 1998 إلى 1999 - نائب كبير المحاسبين في شركة EUROVEG LLC؛
وفي عام 1999، عمل كمحاسب رئيسي في شركة UNIAPRO OY LLC وشركة Roads of Friendship LLC؛
ومن عام 2000 إلى عام 2001، كان متخصصًا في الإدارة المالية في شركة CJSC International Potash Company ومحللًا ماليًا في OJSC Lianozovo Dairy Plant؛
ومن عام 2001 إلى عام 2002، شغل منصب المدير المالي، ونائب رئيس مجلس إدارة شركة OJSC لمصنع الألبان بمدينة كييف رقم 3؛
ومن عام 2002 إلى عام 2004، شغل منصب رئيس القسم في شركة OJSC MMC Norilsk Nickel؛
من 2004 إلى 2007 - نائب المدير العام للشؤون المالية والاستثمارات في شركة Sistema Telecom CJSC؛
من 2007 إلى 2009 - مدير إدارة الاستثمار، نائب رئيس مجمع التمويل والاستثمار في شركة Sistema JSFC؛
من 2009 إلى 2013 - نائب المدير العام للتجارة والمالية.
منذ 1 سبتمبر 2013 - نائب المدير العام للشؤون المالية وإدارة الشبكات والإيرادات.
سيرة شخصية:
ولد عام 1953. تخرج من أكاديمية الطيران المدني. حاصل على درجة علمية مرشح للعلوم التقنية.
من عام 1973 إلى عام 1991 - مساعد طيار، نائب مدير سرب الطيران، القائم بأعمال رئيس قسم تنظيم أعمال الطيران في مديرية الطيران المدني في لاتفيا؛
من عام 1991 إلى عام 1995 عمل كطيار رئيسي ومدير عمليات الطيران في شركة طيران لاتفيجاس.
من 1998 إلى 2001 - مفتش طيار لفحص سلامة الطيران في شركة طيران ترانسايرو؛
يعمل منذ عام 2001 في شركة إيروفلوت. شغل مناصب نائب رئيس مفتشية سلامة الطيران، ونائب مدير إدارة إدارة سلامة الطيران؛
منذ يوليو 2012 - مدير إدارة سلامة الطيران.
سيرة شخصية:
من مواليد عام 1961؛
في عام 1984 تخرج من معهد موسكو لمهندسي الطيران المدني.
ومن عام 1984 إلى عام 1991 عمل في الإدارة المركزية للخدمات الجوية الدولية.
ومن عام 1991 إلى عام 2001، عمل في شركة PJSC Aeroflot، حيث بدأ حياته المهنية كفني طائرات؛
من 2001 إلى 2011 عمل في المؤسسة التعليمية الوطنية “المدرسة العليا التجارية “أعمال الطيران” كنائب مدير؛
يعمل منذ يناير 2011 في شركة PJSC Aeroflot.
من مواليد 1974. تخرج من أكاديمية موسكو الحكومية للقانون. عملت:
مدير قسم عمليات الاندماج والاستحواذ والأسواق في شركة MTS OJSC؛
نائب المدير العام لشركة Sky Link CJSC؛
مدير عام الشركة المساهمة "MSS"؛
نائب رئيس المجمع للشؤون القانونية؛
مدير قسم دعم المعاملات في Sistema JSFC؛
يشغل منذ عام 2009 منصب نائب المدير العام لشركة إيروفلوت ش.م.ع لشؤون المبيعات والعقارات.
سيرة شخصية:
من مواليد عام 1957؛
في عام 1979 تخرج بمرتبة الشرف من مدرسة أكتوبي العليا للطيران المدني.
منذ عام 1983 في TsUMVS (شركة إيروفلوت الحالية). طيارة Tu-134، Il-86، A310، A320؛
من 2003 إلى 2008 - قائد فرقة طيران A320 التابعة لمجمع طيران إيروفلوت PJSC؛
من 2008 إلى 2010 - قائد فرقة طيران A330. الطيار المكرم من الاتحاد الروسي، حصل على ميدالية "في ذكرى مرور 850 عامًا على تأسيس موسكو"، والشارة التذكارية "85 عامًا من الطيران المدني"؛
ويشغل منصبه الحالي منذ يوليو 2011.
ديمتري سابريكين وفيتالي سافيليف، بالإضافة إلى مشاركتهما في مجلس إدارة شركة إيروفلوت، يعملان أيضًا في مجلس الإدارة مع شخصيات أخرى.
سيرة شخصية:
في عام 1994 تخرج من جامعة سانت بطرسبورغ الحكومية التقنية البحرية، كلية الهندسة والاقتصاد.
وفي عام 2000، دافع عن أطروحته للدكتوراه في جامعة سانت بطرسبورغ الحكومية للاقتصاد والمالية؛
من عام 2003 إلى عام 2005 درس في كلية إدارة الأعمال بجامعة شيكاغو وحصل على درجة الماجستير في إدارة الأعمال التنفيذية.
ومن عام 2000 إلى عام 2004، شغل منصب النائب الأول للمدير العام لشركة JSC Lenenergo؛
من 2004 إلى 2005 - مدير إدارة الدولة للتعريفات الجمركية وإصلاحات البنية التحتية بوزارة التنمية الاقتصادية والتجارة في الاتحاد الروسي؛
منذ نوفمبر 2005 - نائب وزير التنمية الاقتصادية والتجارة في الاتحاد الروسي؛
من 2008 إلى 2010 - نائب رئيس ديوان حكومة الاتحاد الروسي؛
ومن يوليو 2010 حتى الوقت الحاضر، شغل منصب الشريك الإداري لشركة Altera Capital. وهو عضو في Channel One OJSC، و Russian Machines OJSC، و Altera Investment Fund، و Ruspetro plc، وشركة الإدارة RUSNANO LLC. على مر السنين، كان عضوًا في مجالس إدارة RAO UES في روسيا، وOJSC، وZarubezhneft OJSC، وVTB OJSC، وSvyazinvest OJSC، وGAO All- Russian Exhibition Centre OJSC؛
منذ عام 2011 - عضو المجلس العام لدائرة الضرائب الاتحادية؛
منذ عام 2012 - أستاذ في المدرسة العليا للاقتصاد في الجامعة الوطنية للأبحاث.
سيرة شخصية:
في عام 1986 تخرج بمرتبة الشرف من معهد موسكو المالي (الجامعة المالية التابعة لحكومة الاتحاد الروسي) وحصل على شهادة في التمويل والائتمان.
في عام 1992 دافع عن أطروحة الدكتوراه وحصل على درجة الدكتوراه في العلوم الاقتصادية.
منذ عام 2009 - رئيس قسم التطوير الاستراتيجي في الشركة المساهمة الحكومية "VVTs"؛
منذ 2011 حتى الوقت الحاضر - مدير إدارة "المهنيين الشباب" في وكالة المبادرات الإستراتيجية. وهو عضو في مجلس الخبراء التابع لحكومة الاتحاد الروسي، وعضو في مجلس إدارة شركة RVC OJSC.
فاسيلي فاسيليفيتش سيدوروف - المدير العام للشركة ذات المسؤولية المحدودة "ARIDA"سيرة شخصية:
في عام 1993، تخرج من MGIMO (U) بوزارة خارجية الاتحاد الروسي بدرجة في القانون الدولي العام وكلية وارتون للأعمال بجامعة بنسلفانيا بدرجة في المالية؛
من 1997 إلى 2000، نائب المدير العام لشركة OJSC Svyazinvest؛
ومن عام 2000 إلى عام 2003، شغل منصب النائب الأول لرئيس شركة Sistema Telecom CJSC؛
من عام 2003 إلى عام 2006، رئيس شركة MTS OJSC؛
من 2006 إلى 2010، شريك في ملكية مجموعة شركات Telecom-Express؛
منذ عام 2010 حتى الوقت الحاضر، الشريك الإداري لشركة Euroatlantic Investments Ltd؛
منذ يونيو 2012 حتى الوقت الحاضر، عضو مجلس إدارة شركة السكك الحديدية الروسية JSC؛
ويشغل هذا المنصب منذ نوفمبر 2012.
سيرة شخصية:
من مواليد 20 أغسطس 1952. تخرج من معهد إيركوتسك للاقتصاد الوطني ودورات عليا في الأكاديمية العسكرية. دكتوراه في العلوم الاقتصادية، أستاذ، عضو كامل في أكاديمية العلوم العسكرية؛
منذ عام 1980 عمل في شركة "Luch" الصناعية التجريبية.
ومن عام 1983 إلى عام 1988، ترأس مكتبها التمثيلي في جمهورية ألمانيا الديمقراطية؛
من 1988 إلى 1996 - نائب المدير العام لجمعية التجارة الخارجية سوفينترسبورت؛
من 1996 إلى 1999 - رئيس دائرة العلاقات الاقتصادية الخارجية بإدارة رئيس الاتحاد الروسي؛
من 1999 إلى 2001 - المدير العام لشركة FSUE Promexport؛
منذ فبراير 2001 - النائب الأول للمدير العام لشركة FSUE Rosoboronexport؛
من 2004 إلى 2007 - المدير العام لشركة FSUE Rosoboronexport؛
ويشغل منصبه الحالي منذ ديسمبر 2007.
الهيكل التنظيمي لشركة إيروفلوت هو كما يلي:
تنص استراتيجية تطوير شركة إيروفلوت حتى عام 2025 على إنشاء ثلاثة معايير: "الممتازة" و"المنطقة" و"السياحية"، التي تعمل على تشغيل الرحلات الجوية الرئيسية داخل الدولة، وكذلك على الطرق الدولية (المعيار "الممتاز") - إيروفلوت. ستصبح روسيا ناقلة جوية قوية في شمال غرب الاتحاد الروسي ودونافيا في الجنوب. على أساس خطوط سخالين الجوية وخطوط طيران فلاديفوستوك، تم إنشاء شركة طيران موحدة جديدة للشرق الأقصى أورورا (معيار المنطقة). تم تكليف "ORENAIR" بدور الناقل المستأجر (المعيار "السياحي").
شعار بوبيدا الشركات التابعة السابقة لشركة إيروفلوتشملت شركة إيروفلوت العديد من شركات الطيران، والتي، بسبب ظروف معينة، إما توقفت عن الوجود أو تم بيعها.
Jetalians Vostok (المعروفة سابقًا باسم Aeroflot Plus): 100% من الأسهم، وتوقفت العمليات؛
شركة إيروفلوت للشحن (100٪ من الأسهم) مفلسة، وتم إلغاؤها بالفعل، وتم نقل الطائرة إلى الشركة الأم (كقسم للشحن)
شركة Dobrolyot LLC التابعة لشركة إيروفلوت السابقةدوبروليوت: 100% من الأسهم (منذ 2013)، تمت تصفيتها.
واليوم، تشغل شركة إيروفلوت 163 طائرة، يبلغ متوسط عمرها 4.2 سنة. كانت شركة إيروفلوت شركة الطيران التي تمتلك أكبر أسطول في العالم، والذي كان له تاريخ غني في التطور وشمل العديد من أنواع الطائرات.
اعتبارًا من أكتوبر 2015، بلغ متوسط عمر الطائرات في أسطول إيروفلوت 4.2 سنوات، ويبلغ إجمالي عدد الطائرات (لا يشمل شركات الطيران التابعة) 160 طائرة.
ايرباص A321 (26 طائرة)إيرباص A320 هي عائلة من الطائرات ذات الجسم الضيق لشركات الطيران قصيرة ومتوسطة المدى، تم تطويرها من قبل الكونسورتيوم الأوروبي إيرباص S.A.S. تم إطلاقها في عام 1988، وأصبحت أول طائرة ركاب تستخدم نظام التحكم بالطيران السلكي.
في 9 يونيو 2007، وقعت شركة إيروفلوت وبوينج عقدًا لشراء 22 طائرة بوينج 787 دريملاينر جديدة، لمدة عامين (2014 إلى 2016). وبموجب هذا العقد، تتمتع شركة إيروفلوت بفرصة شراء كل من الطائرة B787-8 التي تتسع لـ 248 مقعدًا والطائرة B787-9 الأكثر اتساعًا. سيتم اختيار المحرك لاحقًا.
إيرباص A330 سوخوي سوبرجيت 100 (20 طائرة)في نهاية عام 2010، تم تصنيع ورسم الإنتاج الثاني لطائرة سوخوي سوبرجيت 100، وهي الأولى لشركة إيروفلوت. تمت الرحلة الأولى في 31 يناير 2011. في 9 يونيو، وصلت الطائرة إلى شيريميتيفو وتم تسليمها رسميا إلى شركة إيروفلوت.
مخطط الجلوس:
في يونيو 2011، أُعلن في معرض لوبورجيه الجوي عن إبرام اتفاقية مع شركة بوينغ لتوريد 8 طائرات بوينغ 777-300ER بقيمة 2.3 مليار دولار. دخلت الطائرة الأولى الخدمة المنتظمة في نهاية فبراير 2013. في مارس 2014، تم إيقاف تشغيل الطائرة Il-96-300. تم تنفيذ الرحلة الأخيرة تحت علم إيروفلوت بالطائرة رقم 96008 في 30 مارس. وفي يونيو من نفس العام، تم الانتهاء من تشغيل طائرة بوينج 767-300ER لمدة 20 عامًا.
مقاعد الطائرة:
في 15 يناير 2015، أبرمت شركة طيران إيروفلوت وشركة Sukhoi Civil Aircraft CJSC اتفاقية لتزويد شركة إيروفلوت بـ 20 طائرة أخرى من طراز Sukhoi Superjet SSJ100-95B. وهكذا، بحلول عام 2017، سيتكون أسطول إيروفلوت من 50 طائرة من طراز سوخوي سوبرجيت. اعتبارًا من مارس 2015، بلغ متوسط عمر الطائرات في أسطول إيروفلوت 4.2 سنوات، ويبلغ إجمالي عدد الطائرات (لا يشمل شركات الطيران التابعة) 163 طائرة.
تاريخ الأسطول
بوينغ 737 (11 طائرة)أصبحت الطائرة Boeing 737-800 نسخة مطولة من الطائرة 737-700 وحلت محل الطائرة 737-400. كان أول عميل لطائرة 737-800 في عام 1994 هو شركة Hapag-Lloyd Flug (الاسم الأصلي، الآن TUIfly)، والتي استلمت أول طائرة في عام 1998. تتسع الطائرة 737-800 لـ 162 راكبًا في مقصورة من درجتين أو 189 في مقصورة اقتصادية. . المنافس الرئيسي هو طراز إيرباص A320. بالنسبة للعديد من شركات الطيران الأمريكية، حلت طائرة 737-800 محل طائرة بوينج 727-200 التي عفا عليها الزمن.
تعديل طائرة A320 بجسم أقصر من خلال تقليل عدد مقاعد الركاب بصفين. بفضل الخيارات ذات نطاقات وقدرات طيران مختلفة، يحصل مشغلو هذا النوع من الطائرات على مزايا كبيرة. بالإضافة إلى الطراز الأساسي، المصمم لحمل 116 راكبًا لمسافة تصل إلى 6650 كيلومترًا، يتوفر للعملاء خيار بسعة أكبر تصل إلى 156 مقعدًا.
أنواع الطائرات التي كانت تشغلها سابقًا شركة إيروفلوت:
في العصر السوفييتي، تم إنتاج جميع الطائرات التي تستخدمها شركة إيروفلوت تقريبًا في الاتحاد السوفييتي. في الواقع، كانت جميع الطائرات المدنية (وبعض الطائرات العسكرية) العاملة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (CCCP) تحلق تحت علم شركة إيروفلوت. خلال الأربعينيات وأوائل الخمسينيات من القرن العشرين، كانت الطائرة الرئيسية لشركة إيروفلوت هي Li-2، وهي طائرة أمريكية ذات محركين من طراز DC-3 تم إنتاجها في الاتحاد السوفييتي منذ عام 1939.
في وقت لاحق، تم استبدال Li-2 تدريجيًا بـ Il-12، التي دخلت الخدمة في عام 1947، وIl-14 (1954). قامت شركة إيروفلوت أيضًا بتشغيل طائرات An-2 ذات السطحين بنشاط. إن تعدد استخدامات هذه الطائرة ذات السطحين جعل من الممكن استخدامها لكل من رحلات الركاب والبضائع والبريد. ظلت الطائرة An-2 لدى شركة إيروفلوت حتى الثمانينيات.
في 15 سبتمبر 1956، بدأت شركة إيروفلوت في تشغيل أول طائرة ركاب نفاثة سوفيتية، طراز Tu-104. بدأت الطائرة Tu-104 العمل مع شركة إيروفلوت على طريق موسكو-إيركوتسك. تم تنفيذ أول رحلة دولية على طريق موسكو-براغ.
طائرة تو-134 طائرة إيل-62في عام 1967، دخلت الطائرة بعيدة المدى Il-62 الخدمة. في 15 سبتمبر، بدأت رحلات منتظمة من موسكو إلى مونتريال، وفي 15 يوليو 1968، تمت أول رحلة موسكو - نيويورك عبر مونتريال.
في عام 1972، بدأ تشغيل الطائرة توبوليف 154. في المجموع، تم بناء حوالي ألف من هذه الطائرات. أصبحت طائرة الركاب الأكثر شعبية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والمجتمع الاشتراكي. قامت شركة إيروفلوت بتشغيل الطائرة Tu-154 حتى ديسمبر 2009. في 31 ديسمبر 2009، قامت طائرة إيروفلوت Tu-154M برحلتها الأخيرة على طريق يكاترينبرج-موسكو، واعتبارًا من 14 يناير 2010، تم سحب جميع الطائرات من هذا النوع التي كانت تخدم في شركة إيروفلوت رسميًا من الأسطول؛ تم شطب أقدم الطائرات وأكثرها تهالكًا وتقطيعها إلى خردة معدنية، وتم بيع الباقي لشركات طيران أخرى.
طائرة IL-86 بوينغ 767-300ERفي عام 1993، بدأ تشغيل الطائرة Il-96-300 على خط موسكو - نيويورك. وفي عام 1992، بدأت شركة إيروفلوت في استخدام التكنولوجيا الغربية لأول مرة منذ الخمسينيات. وحلقت الطائرة A310، التي بلغ عدد أسطولها 11 طائرة في عام 2000، تحت راية شركة إيروفلوت حتى عام 2005. في عام 1994، اشترت شركة إيروفلوت طائرتين من طراز بوينج 767-300ER. منذ ذلك الحين، استخدمت شركة إيروفلوت طائرات من عائلة A320، وبوينغ 737 (1998-2004)، بالإضافة إلى نسخة الشحن من ماكدونيل دوغلاس DC-10.
في الفترة 1998-2005، قامت شركة إيروفلوت بتشغيل طائرتين من طراز بوينج 777-200ER، مؤجرتين لمدة 7 سنوات. وفي عام 2006، تم طلب 3 طائرات بوينج 767 أخرى.
ru.wikipedia.org - الموسوعة الحرة ويكيبيديا
sky-flot.ru - الموقع غير الرسمي لشركة إيروفلوت
sostav.ru - آخر الأخبار والتعليقات،
Transportbasis.ru - أساسيات النقل وأنظمة النقل
History-tema.com - التاريخ من العصور القديمة إلى يومنا هذا
aviaport.ru - موقع عن الطيران والأعمال
Aeroflot.fr - الموقع الرسمي لشركة إيروفلوت
Brandpedia.ru - موسوعة العلامات التجارية وتكوينها وتطويرها
so-l.ru - الأخبار والقيل والقال والسياسة والاقتصاد
rusplt.ru - التحليلات والمراجعات والمقابلات والأبحاث التاريخية
rusus.ru - مجلة علمية وتحليلية إلكترونية
begin-online.ru - مصدر أخبار سريع وموضوعي
versii.com - صحيفة يومية على الإنترنت
profinews.ru - أخبار الأعمال من جميع أنحاء العالم
avia-simply.ru - موقع عن الطيران وتاريخه
airspot.ru - أخبار من عالم الطيران
Poletim.net - تاريخ تطور الطيران الروسي
avia.pro - شركات الطيران في العالم وتاريخها وتطورها
samolety.org - أسطول الركاب التابع لشركة إيروفلوت والصور الفوتوغرافية والرسوم البيانية
ato.ru - بوابة كبيرة لطيران رجال الأعمال
lenta.ru - نشرة إخبارية روسية على الإنترنت
غازيتا.رو - منشور اجتماعي وسياسي روسي على الإنترنت
rb.ru - الأخبار والمراجعات ودليل الأعمال
Brandreport.ru - موسوعة الماركات العالمية وظهورها وتطورها
skorobutov.wordpress.com - موقع لمحبي الطيران والسفر
dic.academic.ru - موقع للبحث في القواميس والموسوعات
bigpicture.ru - مدونة كبيرة للمعلومات والترفيه
btimes.ru - مجلة عن الأعمال التجارية في الاتحاد الروسي والخارج
artfrank.ru - تاريخ شركة إيروفلوت في الملصقات
روابط لخدمات الإنترنتForexaw.com - بوابة معلومات وتحليلية عن الأسواق المالية
Ru - أكبر محرك بحث في العالم
video.Google Inc.com - ابحث عن الفيديو على الإنترنت من خلال Google Inc.
play.Google.com - تطبيقات متنوعة على الإنترنت
docs.Google.com - خدمة تخزين وتبادل المستندات
ترجمة.Google.ru - مترجم من محرك البحث Google Inc.
youtube.com - ابحث عن مواد الفيديو على أكبر بوابة في العالم
Ru هو أكبر محرك بحث في روسيا
wordstat.Yandex.ru - خدمة من Yandex تسمح لك بتحليل استعلامات البحث
video.Yandex.ru - ابحث عن مقاطع الفيديو على الإنترنت عبر Yandex.ru
Images.Yandex.ru - ابحث عن الصور من خلال خدمة Yandex ru
منشئ المقالOdnoklassniki.Ru/profile/566170061402 - الملف الشخصي لمؤلف هذه المقالة في Odnoklassniki
Plus.Google.Com/115685130405620941582/posts - الملف الشخصي لمؤلف المادة على Google+
My.Mail.Ru/Mail/marisa0.0bell/ - الملف التعريفي لمؤلف هذه المادة في My World
بدأت محكمة في موسكو النظر في قضية النائب الأول السابق للمدير العام لشركة إيروفلوت نيكولاي جلوشكوف المتهم بالاختلاس من الشركة. وكجزء من القضية، رفعت شركة إيروفلوت دعوى قضائية ضد المدير الأعلى السابق مقابل 122 مليون دولار
النائب الأول السابق للمدير العام للشركة نيكولاي غلوشكوف، 2006 (الصورة: فيتالي بيلوسوف/تاس)
عقدت محكمة سافيولوفسكي في موسكو، الثلاثاء، الجلسة الأولى في قضية النائب الأول السابق لشركة إيروفلوت نيكولاي غلوشكوف، المتهم بالاختلاس من شركة الطيران. كما قال محامي المدير الأعلى السابق، فاسيلي جولوفين، لـ RBC، رفعت شركة النقل الجوي دعوى قضائية ضد موكله.
وأكدت الخدمة الصحفية لشركة إيروفلوت هذه المعلومات لـ RBC، موضحة أن المطالبات المعلنة تصل إلى "122 مليون دولار بالإضافة إلى الفوائد".
في عام 2010، تم الاعتراف بشركة النقل كضحية لإجراءات احتيالية على نطاق واسع بشكل خاص، وهي الآن "تشارك في الإجراءات المدنية في لندن بشأن المطالبات المرفوعة ضد السيد غلوشكوف وغيره من المدعى عليهم للحصول على تعويض عن الخسائر المتكبدة نتيجة لهذه الدعوى". "ذكرت أعمالًا احتيالية"، أشارت شركة إيروفلوت في ردها على طلب RBC. ويشير التقرير إلى أن هذه القضايا المدنية قيد النظر في لندن، وفي روسيا تجري محاكمة منفصلة ضد غلوشكوف، والتي قدمت شركة إيروفلوت في إطارها دعوى.
ويعيش غلوشكوف حاليا في إنجلترا حيث حصل على اللجوء السياسي عام 2010.
وفقًا للمحققين، أقنع غلوشكوف، بالتواطؤ مع بوريس بيريزوفسكي، إدارة شركة إيروفلوت بالحصول على قروض كبيرة بالعملة الأجنبية، بزعم أنها تهدف إلى التعافي المالي للشركة، لكن الأموال سُرقت بالفعل.
في ديسمبر 2000، ألقي القبض على نيكولاي غلوشكوف فيما يتعلق بسرقة أموال شركة إيروفلوت ووجهت إليه تهمة الاحتيال وغسل الأموال وعدم إعادة عائدات العملات الأجنبية من الخارج. وفي وقت لاحق، اتُهم غلوشكوف أيضاً بالفرار من المستشفى الذي كان محتجزاً فيه.
في ربيع عام 2004، برأت محكمة سافيولوفسكي في موسكو غلوشكوف من تهم الاحتيال وغسل الأموال، لكنها أدانته بتهم إساءة استخدام السلطة، وعدم إعادة عائدات العملات الأجنبية من الخارج ومحاولة الهروب وحكمت عليه بالسجن لمدة ثلاث سنوات وثلاثة أشهر. في السجن. مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن نفس المبلغ تقريبًا من غلوشكوف كان محتجزًا بحلول ذلك الوقت، فقد تم إطلاق سراحه في قاعة المحكمة، وبعد ذلك غادر إلى لندن.
وفي وقت لاحق، ألغت محكمة مدينة موسكو قرار محكمة سافيلوفسكي وأحالت القضية إلى محاكمة جديدة. في عام 2006، قررت محكمة سافيلوفسكي وقف الملاحقة الجنائية لعدم إرجاع أرباح العملات الأجنبية بسبب انتهاء فترة التقادم، وبالنسبة للمواد المتبقية، حُكم على غلوشكوف بالسجن مع وقف التنفيذ لمدة عامين.
وفي عام 2010، أمر المكتب القضائي الفيدرالي السويسري بإعادة مبلغ 52.222 مليون دولار إلى شركة إيروفلوت، كان قد تم سحبه سابقًا من حسابات بعثات شركة إيروفلوت الخارجية إلى حسابات شركة أندافا السويسرية، التي يسيطر عليها بوريس بيريزوفسكي. ثم ذكر مكتب المدعي العام الروسي أنه تم سحب أكثر من 252 مليون دولار لصالح أندافا من قبل غلوشكوف وغيره من المتواطئين مع بيريزوفسكي.
"بعد أن أتيحت لها الفرصة لإدارة هذه الأموال بالعملات الأجنبية، قامت مجموعة إجرامية منظمة برئاسة بيريزوفسكي بإنشاء آلية لسرقتها تحت ستار الوفاء بالالتزامات التعاقدية بين شركتي إيروفلوت وأندافا، والتي تم تنفيذها جنبًا إلى جنب مع غلوشكوف وكراسنينكر (السابق) المدير التجاري لشركة إيروفلوت). - كرات الدم الحمراء) شارك كبير المحاسبين في شركة إيروفلوت OJSC [Lidiya] Kryzhevskaya وأشخاص آخرين.
دخلت أكبر شركة طيران روسية مرحلة "الشيطان قد يهتم" من تطورها.
تريد سلطات الطيران البولندية مراجعة شروط الرحلات الجوية على الطرق العابرة لسيبيريا. بعد أن أضافت شركة النقل الوطنية LOT طائرات بوينغ 787 للمسافات الطويلة إلى أسطولها، أصبح من الضروري زيادة عدد الرحلات الجوية إلى آسيا عبر أراضي الاتحاد الروسي. ويقول مسؤولو الصناعة إن السلطات الروسية ستتخذ قرارًا يأخذ في الاعتبار مصالح شركة إيروفلوت، التي تخدم حاليًا الجزء الأكبر من حركة الركاب العابرين من بولندا.
وكما أصبح معروفًا، يُزعم أن شركة الطيران الحكومية ستضع شروطًا غير مقبولة مسبقًا.
فضيحة الطيران الدولي؟
وقالت روزافياتسيا لصحيفة موسكو بوست، إن إدارة شركة إيروفلوت تورطت قبل عام في فضيحة دولية رفيعة المستوى. بعد كل شيء، تريد شركة التأجير الأمريكية ILFC أن تأخذ أكثر من نصف الطائرة من شركة فلاديفوستوك إير التابعة لشركة إيروفلوت. وقد يؤدي ذلك إلى تعطيل السفر الجوي في جميع أنحاء الشرق الأقصى. ليس سراً أن العديد من الشركات الأجنبية المتعاونة مع شركة الطيران الروسية العملاقة كانت غير راضية منذ فترة طويلة عن عمل شركة إيروفلوت (وكذلك الشركات التابعة لها). ومع ذلك، لم يقرر جميعهم الدخول في حرب قانونية مع شركة إيروفلوت.
هنا فقط شركة التأجير الأمريكية International Lease Finance Corp. ولم تتمكن (ILFC)، التي قدمت الطائرات لشركة فلاديفوستوك إير التابعة لشركة إيروفلوت، من الوقوف وطالبت بسحب أكثر من نصف الطائرات من فلاديفوستوك إير، الأمر الذي سيؤدي إلى تعليق رحلات الشركة. وعلى وجه التحديد، شركة التمويل الإيجاري الدولية. وطالبت شركة فلاديفوستوك للطيران بالتوقف عن تشغيل ثلاث طائرات من طراز إيرباص 320 وطائرتين من طراز إيرباص 330. ويرجع ذلك إلى حقيقة أنه حتى 26 ديسمبر، لم تتمكن فلاديفوستوك إير من إعادة ديون ILFC البالغة 5 ملايين دولار.
ومن الغريب أن ILFC حاولت سابقًا حل المشكلة سلميًا، لكن الشركة التابعة لشركة إيروفلوت تجاهلت جميع ادعاءات الأمريكيين. نتيجة لذلك، ذهبت ILFC إلى المحكمة وأرسلت مذكرة مقابلة إلى المدير العام لشركة فلاديفوستوك للطيران، ديمتري تيششوك، وكذلك إلى شركة إيروفلوت. وفي نهاية المطاف، أصبحت هذه الطائرات موضوع إجراءات قانونية. علاوة على ذلك، قد تفقد شركة طيران فلاديفوستوك قريبًا ثلاث طائرات من طراز ياك 40، وهي غير مجهزة بنظام يمنع الاقتراب الخطير من الأرض. كل هذا سيؤدي إلى حقيقة أن شركة إيروفلوت التابعة ستبقى بدون طائرات على الإطلاق، وسيتم انتهاك الحركة الجوية في الشرق الأقصى.
ألا تشعر بالأسف على حالك؟
لدى كبار مديري شركة إيروفلوت أشياء أكثر أهمية للقيام بها. على سبيل المثال زيادة مكافآت أعضاء مجلس الإدارة. على سبيل المثال، قبل أن تضرب الموجة الثانية من الأزمة الاقتصادية، أكد كبار مديري شركة الطيران الروسية العملاقة أن كل عضو في مجلس الإدارة يمكن أن يحصل الآن، في المتوسط، على ما يصل إلى 3.8-5 مليون روبل سنويًا. "غالي".
وهكذا، يواصل كل من أعضاء مجلس إدارة شركة إيروفلوت وكبار مديريها "حلب" شركة الطيران العملاقة، وسحب أموال الميزانية بشكل أساسي من هناك، نظرًا لأن 51.17٪ من أسهم شركة إيروفلوت OJSC مملوكة للدولة التي تمثلها الوكالة الفيدرالية لـ إدارة الممتلكات الاتحادية. وعلى هذه الخلفية، فإن كبار مديري شركة إيروفلوت "كسالى للغاية" بحيث لا يمكنهم تخصيص ما لا يقل عن 5 ملايين دولار لشركة فلاديفوستوك إير لسداد الديون المستحقة لشركة International Lease Finance Corp. علاوة على ذلك، ليس من الواضح لمن ذهبت هذه المكافآت الرائعة إلى جيوبها، لأن البيانات المالية الموحدة لشركة Aeroflot OJSC بموجب المعايير الدولية لإعداد التقارير المالية لا تكشف عن العدد الدقيق للموظفين الذين يحصلون على هذه المكافآت.
كما أنه من غير الواضح لماذا، على خلفية انخفاض الطلب على السفر الجوي والرحلات الجوية بسبب الأزمة المالية الجديدة، قررت إدارة شركة إيروفلوت زيادة تكاليف الموظفين بنسبة 32٪ (من 250.4 مليون دولار أمريكي إلى 330.5 مليون دولار أمريكي).
ومع ذلك، لم تكن هناك معلومات تفيد بأن شركة إيروفلوت زادت عدد موظفيها بمقدار الثلث. أين ذهب هذا الفارق البالغ 80.1 مليون دولار هو سؤال بلاغي! بالمناسبة، تم انتقاد أنشطة السيد سافيليف أكثر من مرة من قبل المساهمين الآخرين في شركة إيروفلوت. لذلك، على سبيل المثال، تسبب الضرر الناجم عن الأنشطة المالية في شركة الاحتياطي الوطني (NRK) لألكسندر ليبيديف، التي تسيطر على حوالي 30٪ من أسهم شركة الطيران العملاقة.
بعد كل شيء، كان إعادة تقييم الأوراق المالية لشركة إيروفلوت OJSC هو أحد الأسباب التي جعلت خسارة بنك الاحتياطي الوطني (NRB)، وهو جزء من المجلس النرويجي للاجئين، تصل إلى أكثر من 1.9 مليار روبل في نهاية تسعة أشهر. وبطبيعة الحال، كان السيد ليبيديف غير راضٍ للغاية عن أنشطة سافيليف كرئيس تنفيذي لشركة إيروفلوت. في نهاية عام 2010، طالب عضو مجلس إدارة شركة إيروفلوت سيرجي أليكساشينكو بالفعل باستقالة فيتالي سافيليف، الذي اتهم المدير العام لشركة الطيران العملاقة بإخفاء عدد من البيانات المالية. وخاطب ألكساشينكو وزير النقل إيجور ليفيتين ونائب رئيس وزارة الاقتصاد ألكسندرا ليفيتسكايا لطلب استقالة سافيليف. بالمناسبة، هذه ليست الفضيحة المالية الوحيدة المرتبطة بالسيد سافيليف. فهو في الواقع متورط في إساءة استخدام أموال ميزانية شركة إيروفلوت، والتي تذهب لتمويل نادي كرة القدم الخاص سسكا، والذي يعد سافيليف نفسه من المعجبين به. دعونا نلاحظ أن المدير العام لشركة إيروفلوت أنفق بالفعل لهذه الأغراض أكثر من 5 ملايين دولار، على الرغم من أن سسكا لا علاقة لها بشركة إيروفلوت.
سافيليف ليس المدير الأعلى الوحيد لشركة إيروفلوت المتورط في فضائح مالية كبرى. ففي نهاية المطاف، فإن فاديم زينغمان، الذي كان في السابق زميلاً للرئيس الحالي لشركة الطيران أثناء عمله في وزارة التنمية الاقتصادية، يتمتع بسمعة مشوهة بنفس القدر. ثم واصل زينغمان وسافيلييف العمل معًا في AFK Sistema، حيث كان فاديم ياكوفليفيتش مديرًا لقسم العلاقات مع السلطات الحكومية، وكان فيتالي جيناديفيتش النائب الأول للرئيس.
والآن أصبح زينغمان نائب المدير العام لشركة إيروفلوت لعلاقات العملاء. وقد يتسبب هذا الظرف أيضًا في ظهور شكاوى معينة من مفتشي مكتب المدعي العام، حيث وعد بوتين بفحص الشركات المملوكة للدولة بحثًا عن "الانتماء". ويعتبر سافيليف وزينغمان تابعين لصاحب AFK Sistema يفتوشنكوف. ومع ذلك، تجدر الإشارة إلى أن فاديم ياكوفليفيتش وفيتالي جيناديفيتش كان لهما خبرة طويلة في العمل في بنوك سانت بطرسبرغ خلال "التسعينيات الصاخبة". لذلك، كان Zingman في ذلك الوقت مدير المركز الإقليمي الشمالي الغربي لبنك Inkombank، والذي تم نقل أصوله الأكثر سيولة، بعد إفلاسه، إلى عدد من الشركات التي يسيطر عليها فاديم ياكوفليفيتش. في هذه الحالة، نحن نتحدث عن أسهم Lenenergo، BMP، BaltONEXIMbank، SZRP، MMP.
علاوة على ذلك، تبين أيضًا أن زينغمان هو "متخصص في سحب العملات" ممتاز. كتبت وسائل الإعلام أيضًا أن Zingman سحب 4 ملايين دولار من Inkombank SZRTS إلى لجنة الاقتصاد والمالية بالمدينة والشركات التي يسيطر عليها يوري ريدنيك. ولم يكن راعي زينغمان في سانت بطرسبورغ سوى نائب رئيس وزراء الحكومة الروسية آنذاك إيليا كليبانوف، الذي أصبح فيما بعد الممثل المفوض للمنطقة الفيدرالية الشمالية الغربية. لذلك، في الواقع، تم سحب الأصول من Inkombank SZRTS من قبل السيد Zingman في ظل وجود "سقف سياسي" جدي.
محاكمة "الطيار"؟
ألغت محكمة مدينة العاصمة الحكم الصادر بحق الزعماء السابقين لنقابة طياري إيروفلوت المتهمين بالابتزاز. كما اتضح، أثناء المحاكمة، تم انتهاك قواعد قانون الإجراءات الجنائية. تم إبلاغ مراسل موسكو بوست بهذا في مكتب المدعي العام. قررت محكمة مدينة موسكو إلغاء الحكم الصادر بحق المدير التنفيذي السابق لنقابة عمال الطيران في شيريميتيفو (SHPLS) أليكسي شليابنيكوف، ونائب رئيس النقابة فاليري بيموشينكو والطيار السابق لشركة إيروفلوت سيرجي كنيشوف.
دعونا نتذكر أنه في مارس 2015 أدينوا بابتزاز 30 مليون روبل من مدير طيران شركة إيروفلوت. ثم تلقى المتهمون من خمس سنوات ونصف إلى ست سنوات ونصف في السجن.
بدا الأمر مشكوكًا فيه حتى ذلك الحين. ولكن مع الانتهاكات المحددة في قانون الإجراءات الجنائية، قد يتبين أنها ملفقة. على وجه الخصوص، أشار دفاع القادة النقابيين إلى حقيقة أن أحد أهم الأدلة للنيابة العامة كانت التسجيلات الصوتية للمحادثات الهاتفية بين المتهمين ومدير طيران شركة إيروفلوت إيجور تشاليك، وكذلك فيما بينهم.
وفي المحاكمة، لم يتم الاستماع إلى التسجيلات نفسها فحسب، بل لم يتم حتى نشر نسخها المطبوعة، بل أشار إليها مكتب المدعي العام فقط! علاوة على ذلك، لا تحتوي سجلات المحكمة على العديد من الأسئلة المهمة التي طرحها الأطراف على الشهود والإجابات عليها. المحكمة الابتدائية لم تنظر في عدد من الأدلة التي قدمها الدفاع ورفضت بعض طلبات المحامين دون مبرر!
قبل القضاة نسخة إيروفلوت، التي بموجبها عرض أليكسي شليابنيكوف وفاليري بيموشينكو المساعدة الإدارية لشركة إيروفلوت في تقليل تكاليف دفع أجور الطيارين وهددوا بالكشف عن معلومات تدين شركة الطيران. في مقابل ذلك، طالب شليابنيكوف وبيموشينكو بـ 100 مليون روبل. خلال "الحوار" مع شركة إيروفلوت، تم تخفيض المبلغ إلى 30 مليون روبل. تم التحقيق في القضية الجنائية بموجب المادة المتعلقة بمحاولة سرقة الممتلكات عن طريق الخداع على نطاق واسع بشكل خاص.
وأضاف: “آمل عند إعادة النظر في القضية أن تتجنب المحكمة الانتهاكات التي ارتكبت في المحاكمة الأولى. وقال ميخائيل ماكاروف محامي الدفاع عن أليكسي شليابنيكوف: “في هذه الحالة، سيكون لدينا سبب للاعتماد على البراءة”. في منتصف عام 2013، حقق ممثلو شركة ShPLS اعترافًا في محكمة مدينة موسكو بشرعية قرار مفتشية العمل الحكومية في موسكو، والذي ألزم شركة إيروفلوت بدفع أكثر من مليار روبل لجميع أفراد الرحلة. للعمل في الفترة 2011-2012 ليلاً، وكذلك في ظروف ضارة وخطيرة بشكل خاص. وفقا للتحقيق، بدأ السادة شليابنيكوف وبيموشينكو في أغسطس 2013 في تقديم مدير طيران شركة إيروفلوت OJSC إيغور تشاليك لتقليل المدفوعات.
كان الحديث يدور حول "توفير" 400 مليون روبل، والتي، بحسب القضية، طلب المفاوضون أنفسهم 100 مليون روبل كرشوة. أبلغ السيد تشاليك جهاز الأمن الفيدرالي بذلك، وبعد ذلك جرت جميع مفاوضاته مع قادة النقابات العمالية تحت سيطرة النشطاء. وفقا لنسخة أخرى، كان هدف مديري إيروفلوت هو تحييد المنظمة النقابية، وبدلا من الطيارين المحترفين الروس، استئجار طيارين أجانب رخيصين (ربما من الدول الآسيوية). وفي 15 يوليو 2014، صرح رئيس شركة النقل الجوي، فيتالي سافيليف، أن شركة إيروفلوت مستعدة لتوظيف 26 طيارًا أجنبيًا. بالمناسبة، في الحركة النقابية، يعتبر سافيليف هو المنظم الرئيسي (أو بالأحرى، "العميل" للقضية الجنائية المرفوعة ضد قادة ShPLS).
بالمناسبة، وفقًا لممثلي ShPLS، في أغسطس 2013، اقترح نائب المدير العام لشركة إيروفلوت إيغور تشاليك أن يكون المدير التنفيذي لشركة ShPLS أليكسي شليابنيكوف "أصدقاء"، أي إبرام اتفاقية جماعية.
أسئلة لشركة إيروفلوت
لا تزال شركة إيروفلوت، وفقًا للخبراء، واحدة من أكثر شركات الطيران فسادًا في روسيا؛ وقد زاد المدير العام فيتالي سافيليف من عنصر الفساد بفضل "الإغلاق المؤقت للمعلومات" أمام مجلس الإدارة. خلال هذه الفترة، يمكنك تنفيذ أي مخططات فساد تقريبًا واختيار أصدقائك كشركاء، كما كان الحال مع تينا كانديلاكي، التي حصلت على عقد بقيمة 64 مليون روبل بدون مناقصة.
إن الإدارة العليا لشركة إيروفلوت فاسدة أيضًا: انظر فقط إلى الحالة الأخيرة لأندريه كالميكوف، الذي، وفقًا للمحققين، أبرم عقودًا لنقل الركاب وقدم مزايا واضحة للشركات التابعة لأقاربه المقربين.
أزمة
قد تفلس شركة إيروفلوت قريبًا. والسبب في ذلك هو نقل شركة النقل الجوي الخاصة Transaero إلى شركة إيروفلوت بديون تبلغ 260 مليار روبل. ويشير الخبراء إلى أنه لا توجد أموال إضافية في الميزانية، وأن صافي ربح شركة إيروفلوت يبلغ 240 مليون روبل فقط. وقد تؤدي ديون ترانسايرو إلى تصفية الشركة المملوكة للدولة. بعد كل شيء، سيتم إنفاق 9-10 مليار دولار سنويًا على خدمة القروض وحدها. في سنوات ما قبل الأزمة، عندما بلغ صافي أرباح إيروفلوت 8-9 مليارات روبل، لم تكن قادرة على التعامل مع خدمة ديون ترانسايرو، وبالتالي، من الحماقة الاعتقاد بأن إيروفلوت ستتعامل مع هذه المهمة الآن دون تلقي و300 مليون روبل سنويا.
دعونا نذكرك أنه في ديسمبر من العام الماضي، لجأت شركة Transaero إلى الحكومة الروسية طلبًا للمساعدة، مشيرة إلى احتمال تعطيل برنامج رحلات العام الجديد. لكن في مايو من هذا العام، أنهت Transaero العام بخسائر (14 مليار روبل) وديون، "زادت" قيمتها 30 مرة (إلى 61.2 مليار روبل) - بسبب احتياطي إعادة التقييم، أصبح رأس مال Transaero إيجابيًا. بعد ذلك، قامت السلطات الفيدرالية بالفعل "بضخ" أعمال الطيران لشركة Transaero بأموال الميزانية.
ونتيجة لذلك، قدم بنك VTB لشركات الطيران Transaero قرضًا بقيمة 9 مليارات روبل بموجب ضمان الدولة. ولكن بحلول هذا العام، بدأت البنوك في الاستياء - بلغت الديون 260 مليار روبل. في الوقت الحالي، هناك أزمة اجتماعية واقتصادية في روسيا - يبلغ عجز الميزانية الفيدرالية اعتبارًا من سبتمبر من هذا العام ما يقرب من تريليون روبل. وفي هذه الحالة، أصبح المقاتلون في مجال مكافحة الفساد أكثر نشاطاً. قد يكشف التحقيق في قضية نقابة عمال إيروفلوت عن انتهاكات ارتكبها مديرو شركة الطيران ويؤدي بهم إلى الملاحقة الجنائية.
العيد في زمن الطاعون؟
في بداية هذا العام، نشرت شركة إيروفلوت وثائق على موقع المشتريات الحكومية لعقد حدث للشركات بقيمة 65 مليون روبل. وفقًا للوثائق المنشورة على موقع المشتريات الحكومية، تبحث شركة طيران إيروفلوت عن مقاول لاستضافة جائزة Runway للشركات في مارس من هذا العام. وقالت الشركة إن هذا "حدث تسويقي تقليدي يكافئ أفضل موظفي الشركة وشركائها". وتشير الوثائق إلى أن تكلفة الحدث ستبلغ 64.9 مليون روبل. سيتم عقده في Gostiny Dvor في موسكو ومن المقرر أن يحضره 1400 ضيف. ومن بين هؤلاء، تم إدراج 300 شخص كضيوف VIP.
"هل تستحق شركة إيروفلوت سلافا؟"
وكانت الفنانة الشهيرة غاضبة من التصرفات الفظة التي قام بها موظفو شركة الطيران، الذين لم يسمحوا لها بالصعود على متن الطائرة، واتهموها بتعاطي المخدرات. لم يُسمح للمغنية الروسية سلافا (أناستازيا سلانيفسكايا) بالصعود على متن رحلة كاراجاندا-موسكو صباح الأحد، للاشتباه في تعاطيها المخدرات. وكما قالت المغنية لممثلي وسائل الإعلام، رفض موظفو شركة إيروفلوت صعودها هي ومديرها، قائلين إن الشباب كانوا تحت تأثير المخدرات. في الواقع، يدعي سلافا أنهم شربوا القليل من الويسكي فقط في غرفة كبار الشخصيات.
وقال ألكسندر فيل، مدير العلاقات العامة للمغني، لوسائل الإعلام في ذلك الوقت: "أعلم أنك تعاطيت المخدرات في غرفة كبار الشخصيات، ويمكنني إثبات ذلك". ووفقا له، فإن الراكب الذي كان معهم في صالة كبار الشخصيات قال لرئيس المضيفة: “نحن في حالة سكر، ويمكننا انتهاك مساحة الآخرين ونشكل خطرا على الرحلة”. في هذه الأثناء، كما أشار ألكسندر فيل، كانت درجة الأعمال على متن الطائرة فارغة تقريبًا: كان من المفترض أن يصعد هو وسلافا وراكب آخر. وأشار مدير العلاقات العامة إلى أن سلافا حاولت ركوب الطائرة بمفردها، لكن الشرطة أخرجتها.
وفي الوقت نفسه، أكد فيل أنه في غرفة كبار الشخصيات، شرب المغني 50 جرامًا فقط من الويسكي والكولا ونام بقية الوقت. وأكد مدير العلاقات العامة: "لم يكن هناك خطر، ولا شجار، ولم يحدث شيء". وقال إنهم ذهبوا بعد ذلك إلى عيادة علاج المخدرات لإجراء الفحص، وأخذت الشرطة جوازات سفرهم. "لقد اجتزنا جميع الاختبارات اللازمة التي أظهرت أننا لسنا مخمورين بالمخدرات. "لم يجدوني حتى مع الكحول، كان لدى أنستازيا جرعة قليلة من الكحول، لأننا شربنا الويسكي والقليل من النبيذ"، أشار ألكسندر فيتيل.
قال مدير العلاقات العامة أنهم سينظرون في ما حدث.
