السرعة القصوى لطائرة بوينج 747. سعة طائرات الركاب

تعتبر طائرة بوينج 747 ، التي تصنعها شركة بوينج الأمريكية ، والتي يشار إليها غالبًا باسم "Jumbo Jet" (Eng. Jumbo Jet) ، أو ببساطة "747" ، أول طائرة ركاب طويلة المدى ذات جسم عريض في العالم. تمت الرحلة الأولى في 9 فبراير 1969. في وقت إنشائها ، كانت طائرة بوينج 747 هي أكبر وأثقل وأكبر طائرة ركاب ، وظلت كذلك لمدة 37 عامًا ، حتى تقديم A380 ، التي حلقت لأول مرة في عام 2005.

تتميز طائرة بوينج 747 بتصميم من طابقين ، في حين أن السطح العلوي أقل بكثير من الطابق السفلي. جعلت أبعاد السطح العلوي و "الحدبة" الغريبة من طائرة بوينج 747 واحدة من أكثر الطائرات شهرة في العالم ، وبطل عشرات الأفلام ورمزًا للطيران المدني.

هناك العديد من المتغيرات المختلفة لطائرة بوينج 747 ، ومعظمها قادر على القيام برحلات طويلة المدى. صاحب الرقم القياسي بين 747 هو بوينج التابعة لشركة الخطوط الجوية الأسترالية كانتاس إيروايز ، التي قامت برحلة بدون توقف من لندن إلى سيدني في عام 1989 ، وبذلك قطعت 18000 كيلومتر في 20 ساعة و 9 دقائق ، بدون ركاب أو حمولة على متنها.

حتى سبتمبر 2010 ، تم طلب 1527 طرازًا من طراز بوينج 747 ، وتم تسليم 1418 طائرة.

• النوع - طائرات الركاب
• المطور - بوينج
• الرحلة الأولى - 9 فبراير 1969
• بدء التشغيل - 1970 (بان آم ، TWA)
• الحالة - قيد التشغيل
• المشغلون الرئيسيون - الخطوط الجوية اليابانية ، الخطوط الجوية البريطانية ، الخطوط الجوية الكورية ، كاثي باسيفيك
• سنوات الإنتاج - 1969 - حتى الآن. الخامس.
• الوحدات المنتجة - 1419 (اعتبارًا من أبريل 2010)
• تكلفة الوحدة - 747-100 - 24 مليون دولار (1967) ، 747-200 - 39 مليون دولار (1976) ، 747-300 - 82 مليون دولار (1982) ، 747-400 - 228-260 مليون دولار (2007)
• الخيارات - Boeing E-4 و Boeing VC-25 و Boeing YAL-1

تصميم ديناميكي هوائي

وحدة ذيل ذات أربعة محركات ، ومروحة توربينية ، وجناح منخفض ، وجناح مكسوف ، وذيل زعنفة واحدة.

قصة

تطويرنشأت فكرة تطوير طائرة بوينج 747 أثناء طفرة السفر الجوي في الستينيات. كانت طائرة بوينج 707 ، التي هيمنت على سوق السفر الجوي الأمريكي في ذلك الوقت ، تكافح بالفعل لمواكبة التدفق المتزايد للمسافرين. قبل ذلك ، كانت شركة Boeing تقوم بالفعل بتطوير طائرة نقل كبيرة للجيش الأمريكي ، ولكن بعد ذلك خسرت الشركة أمام مشروع Lockheed - C-5 Galaxy. ومع ذلك ، فإن أكثر عملاء Boeing ولاءً ، Pan American ، طور متطلبات لطائرة ركاب عملاقة كان من المفترض أن يكون حجمها ضعف حجم 707. في عام 1966 ، أدخلت الشركة تشكيلة طائرة جديدة سميت "747". كان المشروع الأصلي عبارة عن طائرة ذات طابقين بالكامل ، ومع ذلك ، نشأت بعض الصعوبات مع هذا التكوين ، وتم التخلي عن المخطط لصالح "الحدبة". من السلسلة الأولى المكونة من 100 طائرة ، طلبت شركة بان آم 25 طائرة.

في ذلك الوقت ، كان يعتقد أنه سيتم استبدال هذه الشركات العملاقة قريبًا بطائرات تفوق سرعة الصوت. لذلك ، تم تطوير "747" في الأصل كطائرة شحن لنقل الركاب. بمرور الوقت ، تم التخطيط لإعادة تجهيز جميع الطائرات بالكامل إلى طائرات شحن. تم وضع قمرة القيادة على السطح العلوي على وجه التحديد من أجل التمكن من تحويل مقدمة الطائرة إلى منحدر شحن. كان من المفترض أن السوق لا يحتاج لأكثر من 400 طائرة من هذا النوع ، ولكن رغم الانتقادات والمنافسة الشرسة عام 1993 ، تم بناء الطائرة الألف. لم تبدأ مبيعات 747 في الانخفاض حتى العقد الأول من القرن الحادي والعشرين.

ارتبط بناء الطائرات ببعض الصعوبات: لم يكن لدى مصنع بوينج القدرة على إنتاج مثل هذه الطائرات العملاقة. للقيام بذلك ، تم بناء مصنع جديد في بلدة إيفريت الصغيرة بواشنطن ، والتي أصبحت موطنًا لعائلة جديدة من الطائرات.

طورت شركة برات آند ويتني محركًا توربينيًا توربينيًا عالي الالتفافية ضخمًا ، JT9D ، والذي تم استخدامه في الأصل حصريًا في 747. من أجل زيادة مستوى السلامة وأداء الطيران للطائرة ، تم تثبيت 4 أنظمة هيدروليكية زائدة عن الحاجة ورفوف مشقوقة على 747 ، مما جعل من الممكن استخدام الطائرة على مدارج بطول قياسي.

في اختبار الطائرة للحصول على شهادة صلاحية الطيران ، طورت شركة Boeing جهاز تدريب غير عادي يُعرف باسم "Waddell Van" (سمي على اسم طيار الاختبار 747 Jack Waddell) ، والذي يتكون من قمرة قيادة وهمية مثبتة على قمة شاحنة. تم تصميم جهاز المحاكاة لتدريب الطيارين على التحكم في الطائرة أثناء القيادة من موقع مرتفع في قمرة القيادة.

تعهدت بوينغ لشركة Pan Am بتسليم أول طائرة بحلول عام 1970 - أي أنه كان من الضروري تطوير وبناء واختبار واعتماد الطائرة في أقل من 4 سنوات. سار العمل بسرعة كبيرة ، لكن التكاليف الهائلة للشركة لبناء مصنع جديد وتطوير الطائرة وضعت شركة بوينج على وشك الإفلاس. ومع ذلك ، فإن الربح الهائل من بيع "747" دفع جميع تكاليف الشركة.

استغلالفي البداية ، كانت شركات الطيران الكبرى متشككة إلى حد ما بشأن الطائرة الجديدة. في الوقت نفسه ، كانت شركة McDonnell-Douglas Corporation (التي استوعبتها شركة Boeing لاحقًا) وشركة Lockheed تعمل على تطوير طائرة ذات جسم عريض بثلاثة محركات أصغر بكثير من طائرة 747. شعرت العديد من شركات الطيران أن 747 لن تعمل بشكل جيد على طرق المسافات الطويلة ولن تكون اقتصادية مثل ماكدونيل دوغلاس دي سي 10 و لوكهيد إل 1011 تريستار. بالإضافة إلى ذلك ، فإن حقيقة أن طائرة 747 قد لا تكون مناسبة للبنية التحتية للمطارات ، نظرًا لحجمها ، تثير الشكوك. حاليا ، تواجه طائرة A380 مشاكل مماثلة.

نتج قلق شركات النقل الجوي عن ارتفاع استهلاك الوقود (مقارنة بالطائرات ذات المحركات الثلاثة). أعلنت العديد من شركات الطيران على الفور عن إحجامها عن شراء طائرة بوينج 747 بسبب التهديد بحدوث زيادة حادة في أسعار التذاكر.

كانت مخاوف شركات الطيران لها ما يبررها. تسببت أزمة الوقود في السبعينيات في ارتفاع أسعار النفط وتراجع السفر الجوي. واجهت شركات الطيران مشكلة عدم جدوى طائرة بوينج 747: نظرًا لارتفاع أسعار التذاكر ، حلقت الطائرات نصف فارغة. قامت شركة أمريكان إيرلاينز بتركيب أجهزة البيانو وعدادات البار بدلاً من المقاعد لجذب الركاب ، لكن هذه الإجراءات لم تكن كافية. بعد ذلك ، قامت الشركة بتحويل جميع الطائرات إلى طائرات شحن ، ثم بيعها. بعد مرور بعض الوقت ، فعلت شركة كونتيننتال إيرلاينز الشيء نفسه مع طائراتها. استحوذت ماكدونيل دوغلاس دي سي -10 الجديدة ولوكهيد إل -1011 تريستار ولاحقًا إيرباص إيه 300 وبوينغ 767 على معظم سوق الطائرات ذات الجسم العريض. مع إطلاق طائرات جديدة ، تخلت العديد من شركات الطيران على الفور تقريبًا عن طائرة 747 لصالحها. من بينها: طيران كندا ، إير لينجوس ، ساس ، تاب البرتغال والخطوط الجوية الأولمبية.

تواصل العديد من شركات الطيران استخدام طائرة بوينج 747 على الطرق المزدحمة بشكل خاص. في آسيا ، غالبًا ما يستخدم "747" على الطرق المتوسطة وحتى القصيرة ، خاصة في اليابان. لا يزال "747" مستخدمًا في أطول الخطوط العابرة للقارات. أكبر أسطول "747" ينتمي إلى شركة الطيران الوطنية اليابانية الخطوط الجوية اليابانية - 73 طائرة. تمتلك الخطوط الجوية البريطانية أكبر أسطول من 747-400 مع 57 طائرة.

تعمل طائرات بوينج 747 أيضًا في روسيا. الخطوط الجوية ترانسايرو لديها إحدى عشرة طائرة (ست طائرات B747-200 ، وثلاث طائرات B747-300 واثنتان من طراز B747-400) ، وشركة AirBridgeCargo ، وهي عضو في مجموعة Volga-Dnepr ، لديها تسع طائرات شحن (طائرتان من طراز Boeing 747-200F ، وطائرة B747-400) . 300F وستة 747-400ERFs).

مستقبل 747بعد إنشاء تعديل 747-400 ، تم النظر في العديد من الخيارات لتحسين الطائرة ، ولكن تمت الموافقة فقط على مشروع 2005 747-8 للعام.

تم إطلاق برنامج 747-X استجابة لبرنامج إيرباص A3XX الأوروبي. تضمن هذا المشروع إنشاء طائرات Boeing 747-500X و Boeing 747-600X بسعة تصل إلى 800 راكب. شكلت شركة جنرال إلكتريك وشركة برات آند ويتني مشروعًا مشتركًا لتصنيع محركات GP7200 خصيصًا للطائرة 747 الموسعة. ومع ذلك ، فضلت معظم شركات النقل الجوي تطوير طائرة جديدة بشكل أساسي لتحديث الطائرة القديمة ، وبعد عدة أشهر تم إغلاق المشروع.

بعد الإطلاق الرسمي لبرنامج A380 في عام 2000 ، استحوذت Boeing مرة أخرى على 747-X ، لكنها تخلت عنها لاحقًا لصالح مشروع Sonic Cruiser ، وهو مشروع طائرات ركاب دون سرعة الصوت. ثم تم إيقاف المشروع وبدأ العمل على تطوير طائرة بوينج 787 (في الأصل 7E7). ومع ذلك ، فإن بعض الأفكار التي تم تطويرها خلال مشروع 747-X وجدت تطبيقًا في طائرة بوينج 747-400ER.

في أوائل عام 2004 ، نشرت بوينغ خططا للطائرة 747 "المتقدمة". هذه الطائرة هي طائرة بوينج 747-400 ممتدة. تم التخطيط للطائرة الجديدة لاستخدام إلكترونيات طيران جديدة تمامًا - على غرار إلكترونيات الطيران لطائرة بوينج 787. في 14 نوفمبر 2005 ، أعلنت شركة بوينج عن بدء المشروع ، وحصلت الطائرة على تسمية بوينج 747-8. طلبت الخطوط الجوية 109 طائرات (33 راكبًا ، 76 شحنة). من بين ناقلات الركاب ، أبدت لوفتهانزا (20 طائرة) ، الخطوط الجوية الكورية (5 طائرات) وطائرة بوينج بيزنس جيت الأمريكية (8 طائرات) اهتمامًا بالطائرة 747-8. الشحن (لا يوجد منافسة للطائرة 747 هنا ، والشحنة A380 موجودة فقط على الرسوم البيانية حتى الآن) تهتم 8 شركات طيران ، بما في ذلك مؤسسة دبي للفضاء (15 طائرة) ، وخطوط نيبون للشحن الجوي (14 طائرة) ، وكارجولوكس (13 طائرة) ، فضلا عن فولجا دنيبر الروسية (5 طائرات)

وفي الوقت نفسه ، تم تسليم آخر طائرة ركاب من طراز Boeing-747-400 للعميل (شركة الطيران التايوانية China Airlines) في أبريل 2005 ، ومنذ ذلك الحين تم إخراج طائرات الشحن الضخمة فقط من حظائر طائرات Boeing. عدد الطائرات المشغلة من هذا النوع يتناقص تدريجياً.

التعديلات

كانت طائرة بوينج 747-100 هي الأولى من سلسلة 747 وأطلق عليها اسم جامبو بعد وقت قصير من طرحها. في المجموع ، تم بناء 250 طائرة من هذا التعديل في متغيرات فرعية مختلفة ، منها 167 طائرة كانت الإصدار الأساسي 747-100 ، 45 - SP ، 29 - SR و 9 - 100B. تنتمي آخر طائرة بوينج 747-100 إلى تعديل -100SR ، وتم تصنيعها لشركة الخطوط الجوية اليابانية وتم تسليمها في سبتمبر 1986.

البديل الأساسي 747-100. تم بناء أول طائرة بوينج 747 تحت التسمية الرسمية بوينج 747-100 في 2 سبتمبر 1968. تمت الرحلة الأولى في 9 فبراير 1969. في 1 يناير 1970 ، قامت طائرة مملوكة لشركة Pan American World Airways بأول رحلة تجارية لها. أول شركة طيران أوروبية تشتري طائرة بوينج 747-100 كانت لوفتهانزا ، التي تلقت ما مجموعه ثلاث طائرات من هذا الطراز. كان للنسخة الأساسية مدى طيران يبلغ 7200 كيلومتر. في الطائرات الأولى على السطح العلوي كانت هناك غرفة استراحة بها ثلاث نوافذ. بعد ذلك بقليل ، عندما بدأت شركات الطيران في استخدام السطح العلوي لركاب الدرجة الأولى ودرجة رجال الأعمال ، تم تحويل السطح أخيرًا إلى مقصورة ركاب مصممة لـ 60 راكبًا. تم تسليم النسخة الأخيرة من النسخة الأساسية من طائرة بوينج 747-100 إلى خطوط بان أمريكان العالمية في 2 يوليو 1976. تم تحويل بعض طائرات السلسلة 747-100 إلى طائرات شحن 747-100 (SF).

بوينج 747 إس آر (قصير المدى إنجليزي - قصير المدى). نسخة SR من طائرة بوينج 747-100 هي طائرة لمسافات قصيرة. تم تصميم Boeing 747SR كتعديل قصير المدى للطائرة 747-100. تحتوي هذه الطائرة على وقود أقل ، لكن سعة الركاب وصلت إلى 500 شخص ، وبعد ذلك - 550. كما أن الطائرة 747SR لديها تصميم محسّن لجسم الطائرة. في وقت لاحق ، ظهر تعديل SR على Boeing 747-300. تستخدم طائرات بوينج 747SR بشكل أساسي في الخطوط اليابانية المحلية فقط. تم تسليم العديد من طائرات بوينج 747-100SR إلى الخطوط الجوية اليابانية بسطح علوي ممتد. في وقت لاحق ، تم تسمية هذا التعديل باسم 747SUD (الجزء العلوي من سطح السفينة الممتد باللغة الإنجليزية). تستخدم ناسا الآن إحدى الطائرات التي كانت تعمل في السابق لشركة الخطوط الجوية اليابانية كحاملة مكوك فضاء. تم تطوير تعديل Boeing 747SP (الأداء الخاص) في عام 1976. تم إنشاء هذه الطائرة من أجل التنافس بجدية مع DC-10 و L-1011. الحقيقة هي ، بسبب حجمها ، أن البوينج كانت غير مربحة في كثير من الأحيان على الطرق المتوسطة المزدحمة ، وخسرت أمام دوجلاس ولوكهيدز عليها. استغرق تطوير طائرتي Boeing 737 و 747 الكثير من الأموال من الشركة ، لذلك لم تتح للشركة الفرصة لإنشاء طائرة جديدة بشكل أساسي. بدلاً من ذلك ، كان لطائرة بوينج 747 جسم طائرة أقصر وتم إجراء بعض التحسين لمعايير الطائرة على وجه التحديد للطرق ذات حركة المرور المنخفضة.

بالإضافة إلى جسم الطائرة القصير ، زاد الموديل 747SP من مساحة سطح الزعنفة والرفرف. استقبل 747SP ما يصل إلى 220 راكبًا. كان مدى الطيران الأقصى 10500 كم بسرعة إبحار 980 كم / ساعة.

قبل ظهور طائرة إيرباص ، كان لطائرة A340 747SP أطول مدى من أي طائرة ركاب وكانت شائعة لدى شركات الطيران عبر المحيطات American Airlines و Qantas و Pan American. على الرغم من مزاياها التقنية ، إلا أن الموديل 747SP لم يحظى بشعبية كبيرة كما كان المصنع يأمل. تم بناء 45 طائرة فقط من هذا التعديل. لا يزال معظمهم يعمل بشكل رئيسي في الشرق الأوسط. تم بناء طائرة واحدة خصيصًا للمختبر الفلكي الطائر - SOFIA (مرصد الستراتوسفير لعلم الفلك بالأشعة تحت الحمراء). له تلسكوب بقطر 2.5 متر.

اختلفت Boeing 747-100B عن سابقاتها في نظام تحكم محسّن ومعدات هبوط. كان أول عميل لطائرة بوينج 747-100B هو إيران للطيران ، التي تلقت النسخة الأولى في 2 أغسطس 1979. تم بيع النسخ الثماني المتبقية للخطوط الجوية العربية السعودية.

تم تقديم طائرة بوينج 747-200 ، التي تم تقديمها في عام 1971 وتم تحسينها لاحقًا ، بمحركات أكثر قوة ووزن إقلاع متزايد ، مما جعل من الممكن زيادة نطاق الطيران. كان للطائرات من طراز 747-200s 3 نوافذ على السطح العلوي ، ولكن لاحقًا تخلت شركة Boeing أخيرًا عن مثل هذا المخطط وصنعت طائرة جديدة بسطح من عشرة نوافذ. أحدث تعديل ، 747-200 فولت ، تم إنتاجه منذ الثمانينيات ، يصل مدى طيرانه إلى 10800 كم. بناءً على هيكل الطائرة Boeing 747-200 ، تم إجراء تعديلات على سلاح الجو الأمريكي: 3 VKP E-4A و 1 E-4B و 2 VC-25A لنقل الرؤساء الأمريكيين.

تم تصميم طائرات بوينج 747-200C و 747-200F لنقل البضائع. والطائرة 747-200F هي طائرات شحن حصرية ، في حين أن طائرة 747-200C قادرة على نقل البضائع أو الركاب. يمكن أن يحمل التعديل 747-200M "Combi" كلاهما في نفس الوقت. مثل 747-100 ، تم تحويل العديد من طائرات الركاب 747-200 لاحقًا إلى شحن.

تعد Boeing 747-200B نسخة محسنة من 747-200 بمحركات أكثر قوة ومزيد من الوقود.

تم تصميم Boeing 747-300 في الأصل كإصدار ثلاثي المحركات من Boeing 747SP ، ولكن تم التخلي عن هذه الخطة بسرعة بسبب انخفاض الطلب في السوق على مثل هذا النموذج.

تم تعيين التعيين 747-300 للطائرة الجديدة التي ظهرت في عام 1980. في هذه الطائرة ، تم توسيع السطح العلوي بشكل كبير ، مما زاد من سعة الركاب. بناءً على 747-300 ، تم إنشاء متغيرات 747-300M (نقل البضائع) و 747-300SR (المدى القصير). كانت السمة المميزة للطائرة الجديدة هي الدرج المستقيم الذي يربط بين الطابقين العلوي والسفلي. على الطائرات السابقة ، تم تركيب حلزوني. كان مدى الطيران الأقصى 12400 كم.

تشمل الخطوط الجوية التي تشغل عددًا كبيرًا من طائرات بوينج 747-300 الخطوط الجوية اليابانية ، الخطوط الجوية الهندية ، الخطوط الجوية العربية السعودية ، الخطوط الجوية الباكستانية الدولية (PIA) ، كانتاس ، والخطوط الجوية التايلاندية.

تعد طائرة Boeing 747-400 هي أحدث وأشهر طراز من هذه السلسلة ولا تزال قيد الإنتاج حتى اليوم. أضافت هذه الطائرة رؤوس الأجنحة العمودية (الأجنحة ؛ ومع ذلك ، لم يتم العثور عليها في الرحلات الداخلية للخطوط الجوية اليابانية في اليابان). تم تحسين قمرة القيادة بإلكترونيات الطيران الجديدة ، وبالتالي لم تكن هناك حاجة لمهندس طيران. تم تركيب خزانات وقود إضافية ومحركات محسنة. بالإضافة إلى ذلك ، تتميز الطائرة بدرجة متزايدة من الراحة. دخلت الخدمة 747-400 الخدمة في عام 1989 مع شركة Northwest Airlines.

تعد طائرة بوينج 747-400 أكثر كفاءة بنسبة 25٪ من طائرة 747-100 وهدوء ضعفي. تم تطوير المتغيرات 747-400M (الركاب والشحن) ، 747-400F و 747-400SF (البضائع). تم تصميم الموديل 747-400D خصيصًا للطرق الداخلية في اليابان ، وهو يحمل الرقم القياسي العالمي لسعة المقاعد حتى عام 2005 ، حيث يستوعب ما يصل إلى 594 فردًا. ثم تم استبدالها بطائرة إيرباص A380 ، والتي يمكن أن تستوعب 853 راكبًا في فئة واحدة.

تعديل 747-400ER - طائرة ذات نطاق طيران متزايد.

امتدت نسخة النقل للطائرة 747-400 بمقدار 5.5 متر ، وأقصى وزن للإقلاع (442 طنًا) يزيد بنسبة 16٪ عن الأصل (لكن أقل بمقدار 18 طنًا من A380-800). تم إجراء أول رحلة تجريبية للطائرة الجديدة في 8 فبراير 2010 من مطار باين فيلد إيرفيلد (إيفريت ، واشنطن) ، متأخراً عن الموعد المحدد بسنة. اعتبارًا من 30 سبتمبر 2010 ، سيتم تسليم أول طائرة شحن في منتصف عام 2011 ، وطائرة ركاب في نهاية نفس العام.

محطات توليد الكهرباء

• بوينج 747-100

• 4 برات آند ويتني JT9D-7A

• بوينج 747-200 / 300

• 4 برات آند ويتني JT9D-7R4G2
• 4 رولز رويس RB211-524D4
• 4 جنرال إلكتريك CF6-50E2

• بوينج 747-400

• 4 برات آند ويتني PW4062
• 4 رولز رويس RB211-524H
• 4 جنرال إلكتريك CF6-80C2B5F

• بوينج 747-8

• 4 جنرال إلكتريك GEnx

التعديلات العسكرية وطائرات رؤساء الدول

• VC-25A - طائرة لنقل رئيس الولايات المتحدة. تم بناء طائرتين من طراز VC-25A في أواخر الثمانينيات على أساس هيكل طائرة بوينج 747-200. يرتدون لون خاص. في خدمة مراقبة الحركة الجوية ، يتم إعطاؤهم رمز Air Force One - الطائرة الموجودة على متن الطائرة والتي هي الرئيس. تستخدم حاليًا من قبل رؤساء الولايات المتحدة للسفر المحلي والأجنبي (انظر VC-25).
• E-4B Nightwatch المعروف باسم NEACP (مركز قيادة الطوارئ المحمولة جواً) ، ويُطلق عليه "Kneecap" ، ومنذ عام 1994 ، حصل على الاسم الثاني NAOC (المركز الوطني للعمليات المحمولة جواً) - مراكز القيادة الجوية (VKP) لرئيس الولايات المتحدة وزير الدفاع الأمريكي ، أعضاء آخرين في القيادة العليا في حالة نشوب حرب نووية وتدمير هياكل التحكم الأرضية. اسمهم العامي في الولايات المتحدة هو "طائرات يوم القيامة". تم بناء أول 3 طائرات من طراز E-4As على أساس هيكل طائرة بوينج 747-200 في مصنع بوينج في 1974-1978. في عام 1979 تم إعادة تصميم E-4B وفي عام 1980 تم إعادة تصميم جميع E-4As الثلاثة لتصبح E-4Bs. حاليًا في الخدمة الأساسية (انظر المادة E-4).
• تُستخدم الطائرة لنقل طائرات الفضاء الجوي المكوك الفضائي من مطارات فضائية بديلة إلى موقع الإطلاق الرئيسي في كيب كانافيرال. المكوك متصل بجسم الطائرة من الأعلى.
• جعلت القدرة الاستيعابية العالية والأحجام الداخلية الكبيرة للطائرة 747 مشاركًا منتظمًا في مختلف برامج الدفاع الصاروخي للجيش الأمريكي. الآن لديها ليزر كيميائي تجريبي عالي الطاقة مركب عليه ، مصمم لتدمير الصواريخ الباليستية المعادية في قسم التعزيز.

تحديد

صفة مميزة	747-100 (النسخة الأصلية)	747-400ER	747-8
طول	70.7 م	70.7 م	76.4 م
جناحيها	59.6 م	64.4 م	68.5 م
ارتفاع	19.3 م	19.4 م	19.4 م
جناح الطائرة	511 مترا مربعا	541 مترًا مربعًا	?
الوزن الفارغ	162.4 طن	180.8 طن	276.7 ط
الوزن الأقصى للإقلاع	340.2 طن	412.8 طن	435.4 طن
سرعة الانطلاق	0.84 م	0.855 م	0.855 م
السرعة القصوى	0.89 م	1150 كم / ساعة	1150 كم / ساعة
المدى مع الحمولة القصوى	9800 كم	14205 كم	14815 كم
إمدادات الوقود	18380 لتر	241140 لتر	227600 لتر
استهلاك الوقود بأقصى حمولة	20.3 لتر / كم	17.0 لتر / كم	15.4 لتر / كم
القدرة على نقل البضائع	170.6 متر مكعب (5 منصات نقالة + 14 LD1s)	158.6 متر مكعب (4 منصات نقالة + 14 LD1s)	275.6 متر مكعب (8 منصات نقالة + 16 LD1s)
سعة (عدد الركاب)	452 (2 درجة) 366 (3 فئات)	524 (درجتان) 416 (3 درجات)	467 (3 درجات)
عرض تقديمي	4 × برات آند ويتني JT9D	4 × جنرال إلكتريك CF6-80	4 × جنرال إلكتريك GEnx-2B67
دفع المحرك (4x)	222.4 كيلو نيوتن	281.1 كيلو نيوتن	296.0 كيلو نيوتن
طاقم	3	2	2

خسائر الطائرات

اعتبارًا من سبتمبر 2010 ، فقدت 49 طائرة بوينج 747 في حوادث وحوادث خطيرة. حاولت طائرة بوينج 747 الاختطاف 31 مرة ، بينما توفي 25 شخصًا. ولقي ما مجموعه 3732 شخصا مصرعهم في هذه الحوادث. وقع أكبر حادث طيران من حيث عدد الضحايا (دون احتساب العمل الإرهابي في 11 سبتمبر 2001) في عام 1977 في جزيرة تينيريفي في مطار لوس روديو. اصطدمت طائرتا بوينج 747 على المدرج ، مما أسفر عن مقتل 583 شخصًا (انظر كارثة مطار لوس روديو وقائمة الحوادث الجوية والكوارث).

منذ أن تمكن الإنسان من اختراع طائرة وتحليقها في الهواء ، تطورت هذه الصناعة بسرعة لا تصدق. الآن يمكن أن تستوعب أكبر طائرة ركاب بوينج ما يقرب من ألف شخص ، وهو ما كان يبدو قبل بضعة عقود مستحيلًا.

أبعاد وقدرة أكبر ركاب بوينج

أكبر طائرة ركاب من طراز بوينج هي طائرة بوينج 747. ظلت هذه الطائرة تحمل لقبها الفخري لعدة عقود. بدأت الطائرة الأمريكية في العمل عام 1970 ، ومنذ ذلك الحين أصبحت تعتبر أكبر وأكبر طائرة ركاب.

فقدت طائرة بوينج 747 لقبها الفخري فقط في عام 2005 ، عندما تم تشغيل طائرة إيرباص A380.

تبلغ سعة أكبر طائرة لشركة Boeing حوالي سبعمائة شخص ، اعتمادًا على تعديل الطائرة. نظرًا لشعبية هذه الطائرة الهائلة ، سارعت شركة Boeing إلى إطلاق أكبر عدد ممكن من النماذج وتوزيعها في جميع أنحاء العالم. في المجموع ، تم إنتاج حوالي 1500 من هذه الشركات العملاقة ، كل منها كان يعمل لعدة سنوات.

على الرغم من حجمها الضخم ، فإن طائرة بوينج 747 هي مثال على أعلى جودة للطائرات وتصميم مدروس بالكامل. كان طول الطائرة نفسها في الأصل 70.6 مترًا ، وكان طول جناحيها 59.6 مترًا. الآن زاد طول الطائرة إلى 76 مترًا. يمكن لمثل هذا العملاق أن يصل إلى سرعات تصل إلى 955 كيلومترًا في الساعة ، وهو ما بدا في عام 1970 غير وارد.

نظرًا لأن شركة Boeing تقوم باستمرار بتعديل طرازها الأكثر شهرة ، فإن السرعة القصوى لطائرة Boeing 747 الحديثة هي 988 كيلومترًا في الساعة.

طائرات الركاب الكبيرة الأخرى في العالم

تعتبر طائرة إيرباص A380 حاليًا أكبر طائرة ركاب. حصلت الطائرة على مكانتها الفخرية فقط في عام 2005 ، لتحل محل الزعيم السابق ، بوينج 747.

تبلغ سعة Airobus A380 852 راكبًا ، وهو ما يبدو ببساطة غير وارد. يقع الركاب أنفسهم على طابقين في صالونات من الدرجة الأولى. شاركت بريطانيا العظمى وإيطاليا وفرنسا في إنتاج هذه الطائرة. طائرة كبيرة أخرى من إيرباص هي A340-600. يمكن أن تستوعب هذه الخطوط الملاحية أقل بقليل من 700 راكب ، لكنها قادرة على الطيران لأكثر من 14 ألف كيلومتر دون إعادة التزود بالوقود.

تفخر Boeing أيضًا بالطائرة 777-300 ER. يمكن لهذا النموذج أن يستوعب ما يصل إلى 550 راكبًا. في الوقت نفسه ، تعد الطائرة صاحبة الرقم القياسي المطلق من حيث مدة الرحلة دون إعادة التزود بالوقود. يمكن للطائرة أن تطير لمسافة 21 ألف كيلومتر دون توقف ، وهو أمر بعيد المنال عن أي طراز نقل جوي آخر.

إن الأبعاد الرائعة لأكبر طائرة في العالم تتحدث فقط عن طموح مصممي الطائرات العصريين. على الأرجح ، لن تتوقف الإنسانية عند هذا الحد ، وستظهر العديد من طائرات Boeings الضخمة في العالم ، ليس فقط بجودة معداتها ، ولكن أيضًا بأبعاد لا تصدق ، غير مفهومة حتى الآن.

يختلف عدد المقاعد في طائرة بوينج 747-400 (بوينج 747-400) (حسب الطراز والتكوين) من 320 راكبًا في مقصورة من ثلاث درجات إلى 526 راكبًا في مقصورة من درجتين. أيضًا ، تجدر الإشارة إلى أن هناك اختلافات في هذه البطانة مع مقصورة من فئة واحدة يمكن أن تستوعب ما يصل إلى 624 راكبًا.

كقاعدة عامة ، تطلب كل شركة طيران طائرة لاحتياجاتها الخاصة ، ويمكن أن يصل عدد التعديلات المختلفة للطائرة نفسها إلى مئات الخيارات.

على سبيل المثال ، شركة الطيران "روسيا". وتمتلك أكبر شركة طيران أوروبية بالفعل 30 طائرة ، بسعة 322 و 344 راكبًا.

لفهم المقاعد المريحة وغير المريحة ، عليك أن تدرس بعناية تصميم مقصورة الطائرة التي ستطير بها. بعد كل شيء ، كل شخص لديه ترتيب الجلوس الخاص به.

بوينج 747-400 الخطوط الجوية الروسية

قمنا بتفكيك تصميم مقصورة الطائرة التي استخدمتها روسية. للحصول على مخطط تفصيلي للمقصورة والتعليقات التوضيحية والصور ، انظر هنا -. إذا كنت مسافرًا مع "روسيا" ، فإننا نوصي بشدة بدراسة هذه المقالة.

لذا ، لنبدأ بقوس البطانة ودرجة رجال الأعمال. المواقع المميزة باللون الأخضر ( الصف الأول والرابع) ، أفضل قليلاً من المقاعد القياسية (المشار إليها باللون الأبيض) نظرًا لعدم وجود مقاعد أمامها ، وبالتالي هناك مساحة إضافية كبيرة للأرجل.

مقاعد في الصف 9- نفس الشيء. ومع ذلك ، فإن قرب المراحيض يشير دائمًا إلى ضجة وقلق غير ضروريين.

مقاعد في الصف 24 و 27(مُشار إليه باللون الأصفر) - قد يتسبب قرب السلالم والمراحيض والغرف الفنية الأخرى في حدوث إزعاج. أيضًا ، قد ينشأ عدم الراحة بسبب الضوضاء التي تحدث في الدرجة الاقتصادية ، إذا كنا نتحدث عن الصف الأخير.

الدرجة السياحية.

المقاعد 32الصفوف لديها مساحة إضافية للساقين. أيضًا ، من أي من هذه الأماكن ، يمكنك الاستيقاظ في أي وقت دون إزعاج جيرانك.

على الرغم من حقيقة أنها تقع بالقرب من المرحاض ، إلا أننا نعتقد أن حرية الحركة والمساحة الإضافية (وهو أمر مهم في رحلة طويلة) تجعلها أكثر فائدة.

33 ألف و 33 ألف- أفضل خيار على متن الطائرة. لا يوجد صف من المقاعد أمامك ، وهناك كوة ، وتقع الغرف الفنية في المسافة. حتى رحلة طويلة وطويلة ستتم في بيئة مريحة.

مقاعد في الصف 34 (أصفر)ليست مريحة مثل تلك القياسية ، لأنها تقع خلف جدار المراحيض مباشرة.

لهذا السبب ، لا توجد مساحة كافية للأرجل ويتم تثبيت الطاولات ، التي توجد عادةً في الجزء الخلفي من الكرسي في المقدمة ، على مساند الذراعين. لهذا السبب ، يمكن تصغير المقاعد وتثبيت مساند الذراعين. غير مريح للغاية. أيضًا ، لن تضيف أصوات الخزان وإغلاق أبواب المرحاض مزيدًا من الراحة.

مقاعد في الصف 42ليس جيدًا ، فإن ظهور المقاعد لا يتكئ على الإطلاق أو يكون له قيود على ذلك. هذا بسبب وجود فتحات هروب وجدار خلفها مباشرة.

مقاعد في الصف 43قد يكون لها مساحة محدودة للساقين.

المقاعد في الصف السادس والخمسين الأخير ليست الأفضل بالتأكيد. هم في الذيل ، بالقرب من دورات المياه ولديهم قيود في الاستلقاء ، أو عدم الاتكاء على الإطلاق.

مقاعد قياسية

الآن حول مزايا وعيوب الأماكن القياسية باللون الأبيض.

نحن لا نتطرق إلى درجة الأعمال ، كل شيء بسيط هناك - كل المقاعد جيدة.

تتمتع المقاعد القريبة من النافذة بميزة أنه يمكنك النظر إليها والاستمتاع بالرحلة والمناظر (حسب الطقس ووقت الرحلة). لن يزعجك أحد عندما يجلس أو ينهض من مقاعده. هذه الأماكن لها عيب واحد - من الصعب النهوض منها دون إزعاج الجيران.

المقاعد الموضوعة في المنتصف - لا يوجد وصول مباشر إلى النافذة ، لكن الأشخاص الذين ينطلقون في الممر والمضيفات بعربات لا يزعجهم أيضًا.

المقاعد الموجودة بالقرب من الممر لها ميزة أخرى - من السهل ترك مكانك ، على سبيل المثال ، في المرحاض. العيوب: لا يمكن الوصول إلى النافذة ، ويمكن أيضًا إزعاج مضيفات الرحلات والأشخاص الذين يمرون عبر المقصورة.

المقاعد ، التي توضع 4 على التوالي (في منتصف المقصورة) ، لها نفس المزايا والعيوب. من أقصى اليمين (اليسار واليمين) ، من الملائم الاستيقاظ ، وأولئك الذين في المنتصف لا يزعجهم هروب الناس.

من حيث المبدأ ، وفقًا لهذه القواعد البسيطة ، يمكنك تحديد المقاعد الجيدة والسيئة في مقصورة أي بطانة.

• إذا أمكن ، ادرس بعناية مخطط الخطوط الملاحية المنتظمة التي ستطير عليها. انظر القسم -
• دراسة تخطيط الصالون ، واختيار أفضل الأماكن ، مسترشدين بنفس القواعد التي قدمناها.
• لا تأخذ أماكن في الذيل ، بالقرب من المراحيض والمطابخ والغرف الفنية الأخرى.
• لا تشغل مقاعد لا تتكئ فيها أو تكون محدودة في ذلك
• لا تأخذ أماكن أمام أو خلف حاجز
• قبل الرحلة ، حدد ما هو أكثر أهمية بالنسبة لك - أن تنظر من النافذة أو القدرة على الذهاب بحرية إلى المرحاض

نتمنى لك هبوطًا ناجحًا!

هل أنت هنا:// بوينغ 747-400

لأكثر من قرن من تاريخ الطيران العالمي ، تم تطوير وبناء آلاف التعديلات للطائرات العسكرية والمدنية لأغراض مختلفة. من بينها هناك طائرات أصبحت أسياد السماء لسنوات عديدة. من بين هذه الطائرات ، أشهر الطائرات ذات البدن العريض في العالم ، بوينج 747.

طائرات بوينج 747

تاريخ إنشاء طائرة بوينج 747

9 فبراير 2019يصادف هذا العام مرور نصف قرن بالضبط على انطلاق أول طائرة من طراز بوينج 747-100 بطابقين. تعود فكرة إنشاء طائرة بوينج 747 ، يصل عدد ركابها إلى 500 شخص ، إلى رئيس شركة بوينج ، ويليام إلين ، ورئيس شركة بانام ، خوان تريب.

تم أخذ مشروع طائرة شحن للقوات الجوية الأمريكية كأساس ، حيث خسرت شركة Boeing من أجلها العملاق المجنح Lockheed C-141 قبل بضع سنوات. ترأس المهندس الموهوب جو سوتر فريق تصميم المشروع. تقرر تصميم طائرة ركاب وشحن مع فتحة شحن أسفل قمرة القيادة.

أصبح هذا القرار نوعًا من التأمين ضد الخسائر في الصراع التنافسي الذي اندلع بين المدافعين عن طيران الركاب دون سرعة الصوت وأولئك الذين روجوا بنشاط لاتجاه جديد - الطائرات المدنية النفاثة.

العقد الأول بين PanAm و Boeing لتزويد 25 طائرة بوينج 747-100 بقيمة 5،525 مليون دولار. تم توقيعه في ربيع عام 1966. تتزايد تكلفة بناء التعديلات المختلفة باستمرار لمدة خمسين عامًا ، حيث يستخدم المطورون تقنيات متقدمة ومواد فريدة لتحسين أداء رحلة الخطوط الملاحية المنتظمة:

• طائرة بوينج 747-100 - 24 مليون دولار ؛
• 747-200- 38 مليون دولار ؛
• 747-300 - 82 مليون دولار ؛
• 747-400-260 مليون دولار ؛
• 747-8 - 379 مليون دولار

سلسلة طائرات 747 بحلول عام 2016 أنتجتها شركة بوينج

بحلول ديسمبر 2016 ، أنتجت شركة بوينج 1،556 747 طائرة من سلسلة في تعديلات مختلفة. 98٪ (1527 طائرة) تم التعاقد عليها وتسليمها للعملاء للتشغيل.

يتم تجميع الطائرات في أكبر شركة طيران في العالم - مصنع بوينج في إيفريت ، واشنطن. تم سداد النفقات الضخمة التي تم إنفاقها على تطوير الطائرات وتشغيلها وإنتاجها وصيانتها بسخاء من خلال أرباح بيع طائرة بوينج 747 لعشرات البلدان حول العالم.

سمحت خصائص الأداء الممتازة لطائرات السلسلة 747 ، والموثوقية العالية والكفاءة ، بأخذ زمام المبادرة على الفور ولفترة طويلة بين حافلات النقل الجوي طويلة المدى من حيث عدد الركاب المنقولين.

يسمح استخدام خطط تأجير الطائرات الشفافة لشركات الطيران بالتعويض عن قيمتها العالية عند إعادة البيع.

من الجدير بالذكر أنه في روسيا لم يتم تشغيل سلسلة بوينج 747 من قبل شركة إيروفلوت حتى عام 2015. قامت شركة ترانسايرو برحلات طويلة المدى.

مواصفات بوينج 747

تم تصميم تصميم Boeing 747 (B747) كتصميم منخفض الجناح مع عارضة رأسية واحدة وأجنحة مائلة. محرك بوينج 747 هو محرك مروحي جانبي (TRDD) متصل بالجناح باستخدام أبراج خاصة.

من الأفضل مراعاة خصائص أداء الطائرة من خلال مقارنة الطائرات الثلاث الأكثر شيوعًا - 747-100 و 747-400ER و 747-8:

خصائص الأداء	ب 747-100	ب 747-400ER	B747-8
خصائص سلسلة الطائرات 747
الطول ، م	70,6	70,6	76,3
العرض الكامل ، م	6,5	6,5	6,5
عرض المقصورة ، م	6,1	6,1	6,1
ارتفاع رحلة بوينج 747 ، م	19,3	19,3	19,4
جناحيها ، م	59,6	64,4	68,5
منطقة الجناح ، م 2	511	541	554
محطة توليد الكهرباء عام 747	4 مروحي (الاتجاه 22.6 طن)	4 مروحي (الاتجاه 28.68 طن)	4 مروحي (التوجه 30 ، 2 طن)
الخصائص التجارية
الوزن بدون حمولة ، ر	162,4	180,8	214,5
وزن الإقلاع (الحد الأقصى) ، ر	340,2	412,8	442,2
سعة البضائع ، م 3	170,6	158,6	275,6
مدى الرحلة مع الحمولة القصوى ، كم	9800	14205	14815
سعة خزان الوقود ، لتر	183 380	241 140	242 470
سرعة كروز ، م	0,84	0,855	0,855
السرعة القصوى ، كم / ساعة	955	988	988
الطاقم ، الناس	3	3	3

بدأت Boeing 100-series رحلات تجارية منتظمة فقط في نهاية عام 1970 بسبب عيوب في تصميم المحرك الجانبي Pratt & Whitney JT9D-3A المروحي مع دفع إقلاع قدره 22000 daN.

وبلغت تكلفة المراجعة لمدة عامين ما يقرب من 200 مليون دولار. دخلت محطة الطاقة JT9D-7A في سلسلة 747-100 ، و JT9D-7R4G بقوة دفع قدرها 224.700 daN دخلت في سلسلة 747-200. في المجموع ، تم استخدام 8 أنواع من المحركات المروحية في تعديلات مختلفة للطائرة:

تعديل بوينج 747
747-100	747-200/747-300	747-400	747-8
برات آند ويتني JT9D-7A	برات آند ويتني JT9D-7R4G2	برات آند ويتني PW4062	—
—	رولز رويس RB211-524D4	رولز رويس RB211-524H	—
—	جنرال الكتريك CF6-50E2	جنرال الكتريك CF6-80C2B1F	جنرال الكتريك GEnx

تتكون مجموعة المكونات والأجزاء المستخدمة في تجميع طائرة بوينج 747 من أكثر من 6 ملايين قطعة.

يتم إنتاجها في 33 دولة في العالم.

تعديلات بوينج 747

خضعت طائرة بوينج 747 ذات الطابقين لتعديلات كبيرة عدة مرات من 1970 إلى 2006. لقد تغيرت الخصائص التقنية والتجارية المختلفة للسيارة ، لكن لا يزال من السهل التعرف على مظهر السيارة الأحدب الشهيرة.

• 747-100. منذ 2 سبتمبر 1968 ، غادرت 167 طائرة من الطراز الأساسي بمدى طيران يصل إلى 7200 كم مخزون المصنع في إيفريت منذ 2 سبتمبر 1968. أنتجت حتى عام 1976. كانت لوفتهانزا أول شركة طيران أوروبية تقوم بتجديد أسطولها بطائرات من التعديل رقم 100. أثناء التشغيل ، تحول السطح العلوي للطائرة إلى مقصورة لركاب الدرجة الأولى ، وهي مصممة لـ 60 مقعدًا.

• 747-100SR (المدى القصير).تم إنشاؤه في إطار برنامج "قصير المدى". على الخطوط الجوية المحلية بطول يصل إلى 5 آلاف كيلومتر ، أدى انخفاض كمية الوقود في الخزانات إلى زيادة سعة مقصورة بوينج 747.400 إلى 550 راكبًا. خضعت التعديلات لعدة عناصر هيكلية ، إلكترونيات الطيران في الخطوط الملاحية المنتظمة ونظام الاتصالات عبر الأقمار الصناعية. في صيف عام 1973 ، حصلت طائرة بوينج 747SR على شهادة منظمة الطيران المدني الدولي. تم إصدار 29 وحدة.

• 747-100 ل.س.تم تصميم تعديل الأداء الخاص للتنافس مع Douglas DC-10 و Lockheed L-1011 على خطوط النقل المتوسطة. لديها جسم أقصر مقارنة بالطراز الأساسي. تم تخفيض الحمولة القصوى للطائرة إلى 220 مقعدًا. مع مدى طيران يصل إلى 10200 كم ، اتضح أنها تحظى بشعبية كبيرة في بلدان منطقة المحيط الهادئ. اقتصرت السلسلة على بناء 45 آلة.

• 747-200. أتاح تركيب محركات أكثر قوة زيادة نطاق الطيران إلى 10800 كم (747-200 فولت). بنى عدة أنواع من هذا التعديل لسلاح الجو الأمريكي. تم إنتاج نماذج الركاب والشحن بعلامات C و F و M. مع بدء إنتاج تعديلات أكثر تقدمًا ، تم تحويل جميعها تقريبًا إلى "شاحنات".

• 747-300. أنتجت منذ عام 1980 بعلامات M و SR. لأول مرة ، تم زيادة طول السطح العلوي عليه. يتم تثبيت خط مستقيم بين الطابقين العلوي والسفلي من الطائرة بدلاً من الدرج الحلزوني. نطاق الرحلة - ما يصل إلى 12400 كم.

• 747-400. قامت بتشغيل رحلات منتظمة منذ عام 1989. لأول مرة في تصميم الأجنحة ، تم استخدام عنصر ديناميكي هوائي جديد - رؤوس الأجنحة العمودية. مع تركيب إلكترونيات الطيران الجديدة ، اختفت الحاجة إلى وجود مهندس طيران في الطاقم.

اقتصاد 400 هو ربع أفضل من 747-300 ، ومستوى الضوضاء نصف ذلك. بلغ عدد ركاب طائرة بوينج 747-400D في اليابان 594 راكبًا. يمكن أن تغطي بطانة التعديل 400ER مسافة 14205 كم.

• 747-LCF Dreamlifter.يتم إنتاج أجنحة طائرة بوينج 787 فائقة الحداثة في مصانع باليابان. لتسليمهم إلى Everett ، تم تحويل 747-400s إلى نسخة شحن - LCF. بفضل استخدام هذه الطائرة ، تم تقليل وقت تسليم طائرات Dreamliner من اليابان إلى الولايات المتحدة من شهر إلى يوم واحد.

• 747-8. أحدث تعديل لطائرة بوينج 747 ، التي تتميز بخصائص أدائها الفريدة ، يعمل منذ عام 2010. تم إطالة جسم الطائرة الناقل 747-400 بمقدار 5.5 متر.

إنه أكثر اقتصادا من التعديلات القديمة بسبب استخدام محطة توليد الكهرباء GEnx التي طورها متخصصو جنرال إلكتريك. يحتوي دفتر طلبات بوينج 747-8 على أكثر من 120 طائرة. تستخدم بنشاط كبطانة VIP.

قدرة الركاب بوينج 747-400 وتعديلات أخرى

في مقصورة تعديل الركاب 747-400 ، يمكن تثبيت ثلاثة أنواع من المقاعد - درجة الأعمال والدرجة الأولى والدرجة الاقتصادية. تقع المقاعد ذات الأسعار المعقولة في مقصورات الطابق الأول. أنظمة مشاهدة الفيديو متوفرة.

تقع المقاعد المخصصة لركاب الدرجة الأولى ودرجة رجال الأعمال أسفل مقصورة الطيار أو في الطابق العلوي. الشروط الرئيسية لتحديد أماكن هذه الفئات هي أقصى درجات الراحة ، وقرب مقصورة الأفراد ، وملاءمة طرق الإخلاء. تختلف التخطيطات في عدد الركاب:

يمكن أن تكون خطط التصميم الداخلي مختلفة جدًا. بادئ ذي بدء ، يعتمد ذلك على كثافة حركة الركاب ومستوى ربحية النقل. فيما يلي المخططان الأكثر شيوعًا:

• تحت الحمل الأقصى.أكثر من 90٪ من المقاعد في الدرجة السياحية ، مما يجعل من الممكن زيادة سعة طائرة بوينج 747.

• لنقل عدد كبير من ركاب الدرجة الأولى.في هذا المخطط ، يمكن تجهيز بعض المقاعد كدرجة رجال الأعمال.

تصميم المقصورة وسعتها بوينج 747-400 بثلاث فئات

لمدة 50 عامًا من التشغيل النشط ، لم تصبح البطانة قديمة على الإطلاق. بفضل تصميمه الفريد من طابقين وقدرات الأداء العالي ، يواصل نجم طيران الركاب التحليق حول العالم ، ويؤدي وظائفه بلا عيب. حتى عملاق الجسم العريض في القرن الحادي والعشرين ، إيرباص A-380 ، يمكن أن يحسد شعبيتها الرائعة بين الركاب.

ربما تريد معرفة الأرقام المحددة بسرعة؟ حسنًا ، دعنا لا نشعر بالملل من المحادثات الطويلة.

سرعة إقلاع طائرة بوينج 737

لنتعرف على سرعة إقلاع الطائرة. كل هذا يتوقف على المواصفات الفردية.

إذا تحدثنا عن طائرة بوينج 737 ، فإن الإقلاع ينقسم إلى عدة مراحل:

1. تبدأ الطائرة في التحرك فقط عندما يعمل المحرك بسرعة 810 دورة في الدقيقة. بمجرد الوصول إلى هذه النقطة ، يقوم الطيار بتحرير الفرامل ببطء ويحمل ذراع التحكم في الوضع المحايد.
2. يتم اكتساب السرعة عندما تتحرك الطائرة على ثلاث عجلات.
3. بطانة يتسارع إلى 185 كيلومترًا في الساعةويتحرك على عجلتين.
4. عندما يصل التسارع إلى 225 كيلومترا في الساعةتقلع السفينة.

قد تتقلب المؤشرات المذكورة أعلاه بشكل طفيف ، حيث تتأثر السرعة باتجاه وقوة الرياح ، والتيارات الهوائية ، والرطوبة ، وإمكانية الخدمة وجودة المدرج ، إلخ.

يمكنك معرفة سرعة الإقلاع للبطانات الأخرى من الجدول:

نعرض عليك مشاهدة هذا الفيديو بقياس مرئي للسرعة أثناء إقلاع طائرة ركاب باستخدام نظام تحديد المواقع العالمي (GPS):

سرعة هبوط الطائرات

أما بالنسبة لسرعة الطائرة أثناء الهبوط فهذه قيمة متغيرة تعتمد على كتلة الجانب وقوة الرياح المعاكسة ، ولكن في متوسط ​​سرعة الهبوط 240-250 كم / ساعة، أي ما يقرب من 20 كم / ساعة أقل من سرعة إقلاع الطائرة.

في حالة وجود رياح معاكسة ، يمكن أن تكون السرعة أقل ، لأن الرياح المعاكسة تزيد من قوة الرفع ، وفي هذه الحالة ، تكون القيم من 130 إلى 200 كم / ساعة مقبولة تمامًا.

سرعة طائرة الركاب في الرحلة

لذا ، فإن متوسط ​​سرعة البطانات الحديثة هو 210-800 كيلومتر في الساعة. لكن هذه ليست القيمة القصوى.

الرحلات البحرية والقيم القصوى

ينقسم تسارع بطانات الركاب إلى طافية وأقصى. لا يتم مقارنة هذه القيمة أبدًا بحاجز الصوت. لا يتم نقل الركاب بالسرعة القصوى.

تختلف خصائص السرعة حسب طراز الطائرة. متوسط ​​القيم:

• Tu 134 - 880 كيلومترًا في الساعة ؛
• IL 86 - 950 كيلومترًا في الساعة ؛
• ركاب بوينج - زيادة التسارع من 915 إلى 950 كيلومترًا في الساعة.

بالمناسبة ، الحد الأقصى لقيمة النقل الجوي المدني هو تقريبًا 1035 كيلومترًا في الساعة.

تتميز بطانات الركاب بانخفاض الإبحار والسرعات القصوى.، لذلك لا داعي للقلق مرة أخرى قبل الرحلة القادمة!

سرعة طائرة الركاب - مرجع سريع:

• إيرباص A380: السرعة القصوى - 1020 كم / ساعة ، الإبحار - 900 كم / ساعة ؛
• بوينج 747: الحد الأقصى - 988 كم / ساعة ، قياسي أثناء الرحلة - 910 كم / ساعة ؛
• IL 96: الحد الأقصى - 900 كم / ساعة ، سرعة الانطلاق - 870 كم / ساعة ؛
• Tu 154M: السرعة القصوى - 950 كم / ساعة ، المتوسط ​​- 900 كم / ساعة ؛
• ياك 40: الحد الأقصى - 545 كم / ساعة ، والسرعة العادية 510 كم / ساعة.

ربما سيكون من الأسهل عليك فهم الأرقام بفضل الجدول:

لا يوجد منشورات ذي علاقة.