أين تعيش باخرة مجداف حقيقية؟ وكأن باخرة تسير في قلبك! باخرة الركاب لوزن م ستانيوكوفيتش.

كم كنت متفاجئًا بسرور عندما رأيت فجأة على أراضي حوض بناء السفن جوروديتس سفينة بخارية حقيقية "K.M. ستانيوكوفيتش". لذلك، بالقرب مني جدًا، كان هناك تاريخ حي حقيقي تم ترميمه بعناية.

في جوروديتس، قمت بتصوير أنماط جديدة على متن السفينة "ديمتري فورمانوف". لقد تحدثت بالفعل عن هذه الأنماط.

02.

ها هم. ملحوظة على الجانب الأيمن من فورمانوف.

03.

واليوم سأريكم جارًا مثيرًا للاهتمام - الباخرة ذات المجداف "K.M Stanyukovich".

04.

تم بناء الباخرة البخارية "K.M. Stanyukovich" في المجر عام 1956 وفقًا للمشروع 737A. حتى منتصف الثمانينات من القرن الماضي، تم تخصيص السفينة لشركة موسكو للشحن وعملت بانتظام على خطوط الركاب المختلفة.

05.

ولكن في الثمانينات من القرن الماضي، تم استبدال جميع السفن تقريبًا بسفن أكثر حداثة وتم سحبها من الخدمة.

06.

في أواخر العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، حاولت مجموعة من المتحمسين استعادة ستانيوكوفيتش.

07.

لقد اعتنينا بالهيكل وأعدنا المحرك البخاري وقمنا بتركيب غلاية بخارية جديدة ومولد ديزل.

08.

حتى أن السفينة بهذا الشكل المستعاد اجتازت التجارب البحرية. ولكن بعد ذلك نفدت الأموال، وأصبح مصير "ك. م. ستانيوكوفيتش" غير واضح الآن.

09.

إنها ليست مناسبة للرحلات البحرية - لم يعد لدى المسافرين عبر النهر نفس متطلبات الراحة، ويوجد عدد قليل من الكبائن هناك.

10.

ومن الممكن استخدامه بمثابة مأدبة، لكنه مكلف. وحاول أيضًا العثور على متخصص في العمل بمحرك بخاري.

11.

والآن تقف السفينة البخارية النهرية ذات العجلات "K.M. Stanyukovich" في وضع الخمول على أراضي حوض بناء السفن Gorodets.

12.

ربما سيكون من المفيد لبعض الأفلام الرجعية.

13.

ولكن كان من المثير للاهتمام أن ننظر إليها عن قرب.

14.

بينما كنت أنظر إلى "ستانيوكوفيتش"، لم ألاحظ وصعدت إلى الأشواك الشريرة على الشاطئ :)

15.

ما الذي تمكنت من رؤيته أيضًا في حوض بناء السفن جوروديتس؟ انتبه إلى Volgoneft-39 الموجود على الجانب الأيمن من الإطار. سنعود إليها لاحقًا، لكن الآن تذكر أبعادها: طولها 132.6 مترًا!

16.

وهذا هو الجسر العائم الذي يتم بناؤه في مدينة بافلوفو عبر نهر أوكا.

17.

يقولون أن السيد يركب على طوله إلى أراضيه.

18.

"المملكة المتحدة -5". قارب (نوع ياروسلافيتس) من المركز البحري للأطفال في مدينة موسكو الذي يحمل اسم بطرس الأكبر. هكذا علقت هنا في جوروديتس.

19.

لكن هذه النقاط الموجودة على بدن القارب ظلت في مجال قياس سماكة المعدن بجهاز خاص. في ثلاث نقاط من الورقة، يتم تنظيف المناطق بمطحنة وقياس سمك المعدن المتبقي. إذا كان أقل من القاعدة، يتم تغيير الورقة.

20.

الناقلة "فولجونفت-39" بنيت عام 1969.

21.

فلنصل إليه أيضاً :)

22.

تعتبر الرافعة الموجودة في مؤخرة Volgoneft أداة غريبة يمكنك من خلالها التحكم في خطوط المرساة والإرساء.

23.

توجد علامات ملونة على سلسلة المرساة في أماكن معينة. يتم استخدامها لتحديد الطول الذي يتم اختيار السلسلة به عند تحرير عضو الإنتاج. حسنًا، فهو يساعد في العملية العكسية.

24.

تم التقاط الصورة أسفل غرفة القيادة مباشرةً، ومقدمة الناقلة أمامها بعيدًا جدًا. وكيف يتحكم الملاحون في هذا العملاق! رائع:)

25.

ميزة أخرى مثيرة للاهتمام للناقلة هي أذرع التطويل. إنها عبارة عن شريط من الأكياس المجوفة الزرقاء مع حمولة بالداخل. من الضروري وضع هذه الأذرع حول الناقلة عند تحميل/تفريغ الوقود. إذا حدث شيء ما، فلن تنتشر بقعة الوقود بشكل أكبر عبر الخزان، ولكنها ستبقى داخل حلقة ذراع الرافعة.

26.

حدثت لي هذه الرحلة القصيرة في حوض بناء السفن جوروديتسكي في مارس 2016.

هل اعجبتك القصة؟ اضغط الزر!

ترك بوريس فاسيليفيتش كوريليف، الذي وافته المنية في أكتوبر من العام الماضي، أرشيفًا للصور لسفن الركاب. اليوم تم نقل أرشيف الصور هذا مؤقتًا إلى مكتبنا.

وهنا تنظر إلينا سفن الركاب النهرية في الماضي من الصور. تعد البواخر البخارية للمشروع 737 علامة فارقة في تاريخ العديد من شركات الشحن النهري السوفيتية. الآن لم يعودوا في الخدمة، وكانت حياة معظمهم قصيرة الأجل - عدد قليل من هذه السفن خدم لأكثر من ثلاثين عاما. ولكن في وقت ما كانت هذه السفن منتشرة على نطاق واسع في العديد من الأنهار الروسية. وقد تم بناؤها بسلسلة كبيرة في الخمسينيات من القرن الماضي، لسد حاجة شركات الشحن لأسطول ركاب بعد الحرب. تم بناء هذه السفن لأول مرة في الاتحاد السوفييتي، ولكن تم بناء الجزء الأكبر منها في المجر.

قام بوريس فاسيليفيتش بتصوير العديد منهم أثناء رحلاته على طول النهر. أنشر بعض الصور هنا. يمكنني أن أتحدث كثيرًا عن كل سفينة، لكنني سأقتصر على التعليقات القصيرة فقط. تُظهر الصورة الموجودة في بداية هذه المادة، والتي تم التقاطها عام 1963، الباخرة "بيرم" التابعة لشركة نهر كاما للشحن.

الباخرة "بافيل بازهوف" 1960.

باخرة "فياتشيسلاف شيشكوف". يبدو أن الصورة قد التقطت في موعد لا يتجاوز منتصف الستينيات، لأنه بعد ذلك تم نقل السفينة من شركة كاما للشحن إلى نهر الدنيبر. هناك، في أوائل السبعينيات، كان تحت قيادة الكابتن فاديم ميخائيلوفيتش لابيدوس، الذي انتقل لاحقًا إلى لينينغراد وعمل كقبطان على السفينتين المكونتين من أربعة طوابق ألكسندر أوليانوف وسيرجي كيروف. لقد كان شخصًا غير عادي ومثير للاهتمام، يتذكره كل من أتيحت له الفرصة للتواصل معه. يتم تذكره دائمًا باعتزاز شديد.

الباخرة "ياروسلاف غالان" أسفل غوركي، 1959.

باخرة "V.A. جوكوفسكي"، كوستروما، 9 يونيو 1965. من عاش في ذلك الوقت، هل يمكنك أن تتذكر ماذا فعلت في ذلك اليوم؟ ومن الغريب أن هذا ينجح في بعض الأحيان. على سبيل المثال، كنت في إجازة في يالطا. وفي ذلك الوقت كانت الباخرة "جوكوفسكي" تقترب من كوستروما وعلى متنها الركاب. بالمناسبة، "جوكوفسكي" هي سفينة طويلة العمر (بالطبع، وفقًا لمعايير هذه السلسلة): كانت واحدة من آخر السفن التي تم إخراجها من الخدمة في الجزء الأوروبي من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، بعد الملاحة في عام 1985. أبحرت السفينة طوال حياتها تقريبًا على خط الركاب بين موسكو وأوفا. يمكن شراء تذاكر سفن الخط من مكاتب التذاكر النهرية، بما في ذلك في موسكو. وهذا بسيط جدًا. جئت من الشارع واشتريته بسعر رخيص للغاية. حسنًا، ليس دائمًا بالطبع، ولكن إذا كان هناك بالصدفة مكان غير مخصص في مقصورة ذات ستة أرصفة.

لا يسعني إلا أن أقوم بمسح ماياكوفسكي، لأن صوره نادرة جدًا. عملت هذه الباخرة لفترة قصيرة فقط ثم اختفت.

نفس الشيء يحدث مع "إدوارد باجريتسكي". مثل سفينة ماياكوفسكي، عملت هذه السفينة لصالح شركة فولغا-دون للشحن في الخمسينيات من القرن الماضي.

الباخرة "فلاديمير ستافسكي" في قسم الحرب الإلكترونية في أكساي، 1976. هنا، بعد ربع قرن، أنهت باخرة فولغا الأسطورية حياتها فولودارسكي وسبارتاك.

الباخرة "كييف"، 1960.

الباخرة "إيفان كادومتسيف"، يوليو 1966، غوركي.

باخرة "أنطون ماكارينكو". وكانت هذه السفينة، على عكس نظيراتها التي كانت تستخدم عادة على خطوط النقل، تعيش حياة «سياحية». لسنوات عديدة، عمل "أنطون ماكارينكو" في "موسكو حول العالم" وعلى طرق أخرى مع السياح.

باخرة "فولجوجراد" على قناة موسكو.

الباخرة "ديميان بيدني" على نهر موسكو.

الباخرة "40 عامًا من كومسومول" (ريبنسك سابقًا). على الأرجح، بين عام 1962 (إعادة تسمية السفينة) و1964 (نقل السفينة إلى نهر الدنيبر). وهذا هو، لقطة نادرة إلى حد ما، حيث تم الاستيلاء على الباخرة التي أعيدت تسميتها بالفعل في حوض الفولغا.

الباخرة "أ. سيرافيموفيتش"، 1963.

باخرة "أوفا". جنبا إلى جنب مع “V.A. جوكوفسكي" عملت هذه السفينة على خط موسكو - أوفا حتى عام 1985. وتظهره الصورة في شبابه عام 1961.

الباخرة "سيرجيف تسينسكي" في كاسيموف.

الباخرة "أ.ب. تشيخوف "، 1963. خلال الرحلة التالية سوف يذهب إلى نهر الدنيبر.

الباخرة "أ.ف. بيسمسكي" على قناة موسكو، 2 أغسطس 1972. ماذا فعلت في هذا اليوم؟ لم أولد بعد، لكني خططت للقيام بذلك خلال الأشهر القليلة المقبلة. في الواقع، إذا لم أكن مخطئا، فقد كنت في كييف في ذلك اليوم. أي أن والدتي كانت هناك، واتضح أنني كنت كذلك أيضًا. ومع ذلك، بما أنني لا أملك أي فكرة عن المدة التي تسبق الولادة قبل أن تدخل الروح إلى الجسد، فمن المحتمل جدًا أنني لم أكن في كييف في ذلك اليوم، لكنني كنت أستمتع بالأيام الأخيرة في العوالم الدقيقة قبل التجسد التالي. واو، في الوقت نفسه، تمامًا كما هو الحال الآن، كانت هناك قناة تحمل اسم موسكو، جنبًا إلى جنب مع بواخر الركاب والمسافرين النهريين المبتهجين على الأسطح. هناك شك في أن كل هذا سيكون موجودًا بعدنا بسعادة.

الباخرة "ن.ج. بوميالوفسكي."

الباخرة "سيرجي اليموف".

الباخرة "I.S. نيكيتين."

حسنًا، هذه مجرد صورة من سطح السفينة البخارية Project 737 التي تقترب من الرصيف.

باخرة "ك.م. ستانيوكوفيتش" من على ظهر سفينة مماثلة. اليوم، هذه هي السفينة الوحيدة من هذا النوع المحفوظة في حالة مقبولة في الجزء الأوروبي من روسيا، ولكن دون أي آفاق خاصة للعمل.

باخرة "فلاديمير أرسينييف".

باخرة "سفيردلوفسك"

ظلت الباخرة "ريازان" خاملة أمام بيلي جورودوك لسنوات عديدة حتى احترقت. وفي الصورة على قيد الحياة وعلى متن رحلة مع الركاب.

ومن هنا - من منظور مألوف لدى معظم سياح النهر. يقترب من Uglich.

تغادر الباخرة "Evgeniy Petrov" من رصيف نهر الفولغا. وخلفه تقترب منها سفينة تعمل بالديزل والكهرباء من المشروع 785.

باخرة "ستالينجراد" في غوركي. في وقت لاحق تم تغيير اسمها إلى "فولغوغراد"، وفي ذلك الوقت كان يعمل على خط الركاب بين موسكو وغوركي. كان الخط يمتد على طول نهر موسكو ونهر أوكا.

هذه هي صور البواخر الخاصة بالمشروع 737 والتي أصبحت تاريخية بالفعل. في المرة القادمة سأقوم بمسح صور السفن من سلسلة مختلفة. مساء الخير!

نهر الفولغا فارغ الآن. لا، هناك سمكة فيه، يقولون أن هناك المزيد منهم. لكن حركة الشحن انخفضت. كان عام 1990 هو العام الأخير لعصر البخار - حيث تم إخراج باخرة "سبارتاك" التي بنيت قبل الثورة من الخدمة. في البداية وقف في منطقة راكدة، ثم تم نقله مع نفس النوع "فولودارسكي" إلى روستوف أون دون. هناك هلكوا. ثم اختفت أيضًا "ذاكرة آزين"، و"ظهرت" في شكل متغير بشكل كبير في بودابست، وفي منتصف التسعينيات في باركومون (محطة المياه الراكدة وإصلاح السفن "ذاكرة الكومونة الباريسية"، قرية ذاكرة الباريسية). تم تفكيك كومونة مقاطعة بورسكي في منطقة نيجني نوفغورود) من أجل معدن صاحب الرقم القياسي السابق في فولغا - باخرة لومونوسوف.
الآن البواخر لا تبحر على نهر الفولغا. صحيح، قبل بضع سنوات، تم إحضار الباخرة "ستانيوكوفيتش" من شمال دفينا، ولكن يتم استعادتها. ومتى سيبدأ المشي على طول نهر الفولغا وما إذا كان سيمشي أم لا، فهو غير معروف بعد.
حتى في وقت سابق - في أوائل الثمانينيات - أصبحت آخر البواخر من المشروع 737، المصممة لأسطول النهر السوفيتي، في غياهب النسيان، وبعدها تم بناء السفن البخارية وسفن الديزل الكهربائية فقط. أصبحت طائرات 737 مواقع معسكرات وبيوت عطلات، واختفى الكثير منها ببساطة وتم تفكيكها بحثًا عن المعدن.
لكننا اليوم سنراهم مرة أخرى - وإن كان ذلك في صور قديمة بالأبيض والأسود. تنبض العجلات بالحياة عبر الماء وتفوح منها رائحة فريدة من الزيت والمعادن والبخار. وإن كان ذلك افتراضيًا، ولكن لفترة من الوقت سنعود إلى عصر البخار.
تاريخ أرشيف الصور هذا تقليدي - أرادت شركة الشحن إرساله إلى مكب النفايات. لقد التقطنا ما كان لدينا من الوقت. بعد ذلك، تم تقسيم الأرشيف إلى ثلاثة أجزاء - قمت بمسح أحدها ضوئيًا. تم إرجاع الصور إلى المالك الحالي. لماذا لا ينشر ما لديه، لا أعرف. قررت أن أنشر الجزء الخاص بي، لأنه أثناء وجوده على جهاز الكمبيوتر الخاص بي، فهو قليل الفائدة. يتم تقديم بعض السفن في عدة نسخ - قررت عدم اختيار الزوايا - لقد نشرت ما حدث.

"ميلنيكوف-بيشيرسكي" في خزان خيمكي

من المفترض - في الصورة الباخرة "سيرجي يسينين"

"40 عامًا من كومسومول"

بني - 1958، حتى 1965 - MRP، في عام 1966 تم نقله إلى كييف، أعيدت تسميته "تاراس شيفتشينكو"

"40 عامًا من كومسومول" - على الأرجح أنها تنتقل من تحت الجسر على طريق موسكو الدائري إلى فيتنام

"الكسندر بيروجوف"

الكسندر بيروجوف
بنيت - 1955، أعيدت تسميتها لاحقا "سيفاستوبول"
شركة الشحن – MRP

"سيفاستوبول"

"ألكسندر ماليشكين" يغادر فيتنام

ألكسندر جورجيفيتش ماليشكين (1892-1938) - كاتب سوفياتي روسي، كلاسيكي الواقعية الاشتراكية
بنيت - 1955، شركات الشحن - MRP، إدارة الأسطول النهري التابعة لمجلس وزراء جمهورية أوكرانيا الاشتراكية السوفياتية، أعيدت تسميتها - A. S. Pushkin

"أليكسي تولستوي"، من المفترض أن يكون على أوكا

بني - 1952
حتى عام 1965 - شركة فولجا دون للشحن، روستوف نا دونو
منذ عام 1965 - شركة دنيبر للشحن

"أنطون ماكارينكو" - من المحتمل جدًا أن يتم تصويره في منطقة دميتروف على القناة التي سميت باسمه. موسكو

انطون ماكارينكو
بني - 1955، MCI

"أنطون ماكارينكو" عند رصيف غوركي - لا توجد محطة نهرية بشكلها الحالي. والمياه أعلى الآن.

"أ.ب. تشيخوف"

أ.ب. تشيخوف
بني - 1957، MCI، نقل إلى نهر الدنيبر

"فلاديمير أرسينييف"

فلاديمير أرسينييف
بني - 1955، BRP، أوفا

"فلاديمير أرسينييف" يغادر في رحلة من فيتنام إلى موسكو

"فلاديمير أرسينييف" على نهر الفولغا - على ما يبدو في محطة نهر غوركي، في الخلفية توجد سفينة بمحرك من المشروع 301 - وفقًا للاسم - يُفترض أنها "فلاديمير إيليتش" (حاليًا "سانت بطرسبرغ")

"أ. أفينوجينوف"

أ. أفينوجينوف

"أ. أفينوجينوف" يقترب من الرصيف

"بافيل بازهوف"، شركة نهر كاما للشحن

بني - 1954
1954-1956 - ميناء كويبيشيف نهر الركاب، كويبيشيف (سامارا الآن)
1957-1959 - ميناء نهر قازان للركاب، قازان
منذ عام 1960 - ميناء غوركي، VORP

"بوريس جورباتوف"

بوريس ليونتيفيتش جورباتوف (1908-1954) - كاتب وكاتب سيناريو روسي سوفيتي. حائز على جائزتي ستالين من الدرجة الثانية (1946، 1952). عضو في الحزب الشيوعي (ب) منذ عام 1930.
بني - 1954، ميناء ستالينغراد/فولغوغراد

"البحار فاكولنتشوك"

بني عام 1956، وغرق عام 1995 في منطقة فادو لوي فودي. تفكيكها للمعادن. قبل أن يتم شطبه، كان يعمل في شركة موسكو نهر الشحن.
تم تسمية السفينة على اسم غريغوري نيكيتيش فاكولنتشوك، وهو بحار من سفينة حربية سرب "الأمير بوتيمكين توريد"، أحد قادة انتفاضة 1905

"Sailor Vakulenchuk" على نهر أوكا، وقوف السيارات بالقرب من الشاطئ غير المجهز

"بحار فاكولنتشوك" أثناء التنقل

"فيكتور جوسيف"

بنيت - 1955، MRP، موسكو
يستخدم كمبنى لبيت العطلات "كريستال" (ساراتوف)؛
احترقت عام 1979؛ تفكيكها تدريجيا.

"فيكتور جوسيف" على قدم وساق

"فلاديمير ستافسكي"

بني - 1956، شركة فولجا دون للشحن، روستوف نا دونو
غمرت المياه في خزان تسيمليانسك في عام 1976.

"فسيفولود فيشنفسكي"

تعد المصدات الخشبية الموجودة على الجانبين حاجة ملحة عند العمل في موسكو وأوكا - وبالنسبة للباخرة ذات المجداف، كانت أكثر أهمية من السفن البخارية Project 305 التي حلت محلها (قرأنا عن رحلة على خط موسكو الدائري العالمي على م/ت غريغوري بيروجوف). كانت المشكلة في الأقفال - فالجدران منخفضة، لذلك عند الدخول إلى القفل، خاصة مع وجود حجرة مملوءة، يمكنك بسهولة تمزيق العجلات والدفع عبر الجانب.
بني - 1953
1953 - ؟؟؟؟ - KRP، مولوتوف/بيرم
منذ عام 1964 - شركة دنيبر للشحن، كييف
شارك في تصفية آثار الحادث الذي وقع في محطة تشيرنوبيل للطاقة النووية

"فياتشيسلاف شيشكوف"

فياتشيسلاف ياكوفليفيتش شيشكوف (1873-1945)، كاتب روسي سوفييتي. حائز على جائزة ستالين من الدرجة الأولى (1946 - بعد وفاته).
بنيت - 1953، منذ 1953 - KRP، مولوتوف / بيرم
منذ عام 1964 - شركة دنيبر للشحن، كييف

"أركادي جيدار" على خلفية المباني الجديدة

"ياروسلاف جالان"

بنيت - 1956، BRP، أوفا
بعد إيقاف التشغيل، تم استخدامه كموقع معسكر في منطقة أوفا

"الجنرال كيرسانوف"

بنيت - 1954، KRP، مولوتوف / بيرم

"دميان بيدني"

بني - 1954
1954 - شركة موسكو-أوكا للشحن، موسكو
1955-1959 - MRP، موسكو
منذ عام 1960 - برب، أوفا
بعد إخراجها من الخدمة، أصبحت بمثابة مبنى مصحة في أوست-كاتشكا

"دميان بيدني"

"جمبول"

في البداية - BRP، Ufa، ثم تم نقلها إلى شركة كوبان للشحن
بعد شطبها، بيعت على النهر. كوبان، حيث عمل لمدة 7-8 سنوات أخرى على الأقل

"ن.أ. دوبروليوبوف." أنهت السفينة البخارية حياتها كسفينة مثبتة على حامل - وكانت متمركزة في موسكو كمطعم

بنيت - 1957، MRP، موسكو
كان بمثابة مطعم بورغاس في موسكو على القناة الالتفافية لنهر موسكو. احترق
يمكننا أن نقول بثقة أن السفينة كانت لا تزال سليمة في 1978-1979 - أثناء تصوير فيلم "مكان الاجتماع لا يمكن تغييره" (استوديو أوديسا السينمائي، 1979، إخراج ستانيسلاف جوفوروخين)

صورة للباخرة "N. A. Dobrolyubov" كمطعم عائم، صورة مؤرخة عام 1988

"دوستويفسكي"

بنيت - 1956، فورب، غوركي. يمكننا أن نرى هذه الباخرة وهي تتحرك في فيلم "Cruel Romance" - فهي "تلعب دور" الباخرة "St Olga". بعد أن تم إخراجها من الخدمة من قبل شركة موسكو ريفر للشحن، كانت بمثابة قاعدة عائمة في بيلي جورودوك بالفعل في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، كان هناك حريق على السفينة - احترق السطح الأوسط. لا أستطيع أن أقول ما هي حالة السفينة الآن.
يجب أن أقول إن المنافسة في الفيلم لم تكن الأكثر عدلاً - كانت قوة السيارة 737 تبلغ 450 حصانًا ، وكان سبارتاك (الذي لعب دور البطولة في دور السنونو) 1320 حصانًا. لقطات من الفيلم:

"يفجيني بيتروف"

بنيت - 1954، KRP، مولوتوف / بيرم

"جوكوفسكي"

بنيت - 1957، BRP، أوفا
خرجت من الخدمة في عام 1985

"جوكوفسكي" على رصيف SRV، موسكو

"آي إس نيكيتين"

بنيت - 1957، KRP، مولوتوف / بيرم

مامين سيبيرياك، بني - 1957، BRP، أوفا
في وقت لاحق - بتروزافودسك، إيفان كادومتسيف

"إيفان كادومتسيف" يغادر من الرصيف؛ ويظهر قوس الباخرة "أوفا" عند الرصيف.

"بتروزافودسك"

"بتروزافودسك"

"قازان"

كازان، 1958، برب، أوفا
احترقت في عام 1995

"قازان" على رصيف SRV، موسكو

"كييف"

ألكسندر كورنيتشوك، 1956، MRP، موسكو
تم تغيير اسمها إلى "كييف"

"كييف" على القناة. موسكو، خرجت من تحت الجسر القديم على Leningradskoye Shosse. يبدو لي أنه ذاهب إلى نهر الفولغا

"K. M. Stanyukovich" يقترب من رصيف بيرم.

بعد الخدمة في نهر الفولغا، تم نقل السفينة إلى أرخانجيلسك، حيث عملت في شمال دفينا، وتقوم بالرحلات على طول خط النقل أرخانجيلز - كوتلاس. ثم تم شطب السفينة. في بداية العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، تم شراء السفينة من قبل مالك جديد وتم نقلها مرة أخرى إلى نهر الفولغا. وهو يخضع حاليًا لعملية تعافي في جوروديتس.
بني - 1956
حتى عام 1983 - MRP، موسكو

"K. M. Stanyukovich" يغادر فيتنام، موسكو
تقرير م. باشكوفسكي من السفينة، فبراير 2011

"ليبيديف-كوماش"

فاسيلي إيفانوفيتش ليبيديف-كوماش (الاسم الحقيقي - ليبيديف) (1898-1949)، شاعر سوفيتي روسي. عضو في الحزب الشيوعي (ب) منذ عام 1939. حائز على جائزة ستالين من الدرجة الثانية (1941) مؤلف كلمات العديد من الأغاني السوفيتية الشعبية: "وطني واسع"، "الحرب المقدسة"، "ريح سعيدة" (من فيلم "أطفال الكابتن غرانت") و اخرين.
بني - 1953
1953 - 1956 - ميناء الركاب في كويبيشيف
1957 - 1959 - ميناء الركاب في قازان
منذ عام 1960 - فورب، غوركي

سيدور كوفباك، 1956، MRP، موسكو
إعادة تسمية - لينينغراد، مينسك

"لينينغراد"

"مينسك"

"مينسك"

"ليسكوف"

نيكولاي سيميونوفيتش ليسكوف (4 (16 فبراير) 1831، قرية جوروخوفو، مقاطعة أوريول، منطقة أوريول الآن - 21 فبراير (5 مارس)، 1895، سانت بطرسبرغ) - كاتب روسي.
كان يُطلق عليه لقب أكثر الكتاب الروس قومية: "يعترف الشعب الروسي بأن ليسكوف هو أكثر الكتاب الروس روسيًا والذين عرفوا الشعب الروسي بشكل أعمق وأوسع مثلهم" (د. ب. سفياتوبولك-ميرسكي ، 1926). في تكوينه الروحي، لعبت الثقافة الأوكرانية دورًا مهمًا، والتي أصبحت قريبة منه خلال ثماني سنوات من الحياة في كييف في شبابه، واللغة الإنجليزية، التي أتقنها بفضل سنوات عديدة من التواصل الوثيق مع قريبه الأكبر سنًا على زوجته. الجانب، أ. سكوت.
بنيت - 1957، فورب، غوركي

"ماياكوفسكي"

بني - 1952، شركة فولجا دون للشحن، روستوف نا دونو

"ميلنيكوف-بيشيرسكي"

"ميلنيكوف-بيشيرسكي"

"بيتر بافلينكو"

1953-1962 - KRP، مولوتوف/بيرم
منذ عام 1963 - شركة دنيبر للشحن

"البرمي"

بني - 1958، KRP، بيرم

"بيتر كوماروف"

بنيت - 1956، BRP، أوفا

"أ.ف. بيسمسكي"

بنيت - 1957، BRP، أوفا

الباخرة "A. F. Pisemsky" والسفينة التي تعمل بالديزل والكهرباء pr.785 تلعبان لعبة "اللحاق بالركب" - يطل قوسها من خلف الباخرة. تكنولوجيا البخار متقدمة هنا.

"أ.ف. بيسمسكي"

"الكسندر بوليزهايف"

بعد إيقاف التشغيل، تم استخدامه كموقع معسكر لسكة حديد كويبيشيف، وتم وضعه بالقرب من رصيف نيجني بلياز، مقابل كويبيشيف/سامارا. بعد خصخصة شركة السكك الحديدية الروسية JSC، تم شطب الباخرة القديمة من الميزانية العمومية؛ وكانت موجودة في المياه الراكدة في "ستارايا بوختا" في سامارا، وهي في الواقع مملوكة للميناء النهري. ثم تم شراء السفينة ووضعها على قسيمة مصنع نفتفلوت. السفينة موجودة حاليا هناك.
بني - 1955، 1955 - 1961 - ميناء ستالينغراد/فولغوغراد
منذ عام 1962 - ميناء الركاب كويبيشيف
بعد إيقاف التشغيل، تم نقله إلى وزارة السكك الحديدية في كويبيشيف في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، وبعد أن أصبح الطريق تحت اختصاص هيئة السكك الحديدية الروسية JSC، تمت إزالته من المخزون، وفي عام 2008 تم رفعه إلى قسيمة مصنع إصلاح السفن التابع لشركة JSC نفتفلوت، في الوقت الحالي ليس لدي أي معلومات عن مصير السفينة. ومن المعروف على وجه اليقين أنه في عام 2009 كان على قسيمة المصنع.

"إم إم بريشفين"

ميخائيل ميخائيلوفيتش بريشفين (23 يناير (4 فبراير) 1873، قرية خروتشيفو-ليفشينو، منطقة يليتسكي، مقاطعة أوريول - 16 يناير 1954، موسكو) - كاتب روسي سوفيتي، مؤلف أعمال عن الطبيعة، كشف فيها عن طبيعة فنية خاصة الفلسفة، قصص الصيد، أعمال للأطفال. ذات قيمة خاصة هي مذكراته التي احتفظ بها طوال حياته.
بنيت - 1957، BRP، أوفا

"M. M. Prishvin" يغادر في رحلة إلى SRV، موسكو "Sergeev-Tsensky"

"الجراح فيشنفسكي"

بنيت - 1955، شركة فولغا دون للشحن، روستوف على نهر الدون

"يانكا كوبالا"

بني - 1954، ميناء الركاب في كويبيشيف
بعد إيقاف التشغيل، تم استخدامه كموقع معسكر لمصنع فولجسكي للسيارات، وموقع السفينة غير معروف

في بداية شهر فبراير، أتيحت لي أنا وزوجتي ومجموعة من الرفاق من منتدى ARP فرصة زيارة الباخرة الواقعة في الشارع 737 "K.M. Stanyukovich"، والتي تم ترميمها من قبل مجموعة من المتحمسين بقيادة ديمتري بيتروف. هذه هي زيارتي الثانية لهذه السفينة، الأولى كانت في نهاية أغسطس 2007، كجزء من المؤتمر السنوي الخامس لعشاق الأسطول النهري الذي عقده منتدى InfoFlot. لقد حدث الكثير في الفترة ما بين هذه الأحداث. لقد كتب الكثير عن العمل المنجز على السفينة نفسها، لذلك لن أكرر نفسي، سأقول فقط أن الباخرة تتخذ بشكل أكثر وضوحًا مظهر سفينة صالحة للإبحار... إليك بعض الصور التقطت خلال إقامتي فيه هذا الشتاء.

وها هو يقف خلف منصة هبوط تشيبوكساري القديمة

الجزء الخارجي من البنية الفوقية جاهز تقريبًا، كل ما تبقى هو طلاءه

لنذهب الى الداخل. وماذا نرى؟ يشبه الامتداد المركزي إلى حد كبير نطاق السفن الآلية pr.305 (في اللغة الشائعة "الفقاعة") - على الأرجح يرجع ذلك إلى وحدة مكان البناء - مصنع بودابست أوبودا. والفرق الكبير هو أن السلالم المؤدية إلى السطح الأوسط أوسع بكثير ولم يتم تركيبها بشكل حاد كما هو الحال في "الفقاعات".

الغرض الرئيسي من السفينة هو الولائم، ولهذا السبب تشغل الصالونات الفسيحة معظم أسطحها. يقع هذا في مقدمة السطح الرئيسي، بدلاً من كبائن الدرجة الثالثة متعددة الأرصفة

نصعد إلى الطابق الأوسط. الصالون القوسي حيث توجد كبائن وصالون الدرجة الأولى

الممر الأوسط لم يتم الانتهاء منه بعد. تظهر الطرق الكهربائية وخطوط الأنابيب لنظام تكييف الهواء

صالون الطابق الأوسط الخلفي. حيث يتم تكديس المقاطع المعدنية لتثبيت الحواجز، سيكون هناك درج حلزوني مفتوح إلى السطح الرئيسي، إلى مطعم كبير.

لوحة كهربائية للإضاءة والمستهلكين المنزليين.

لنصعد السلالم. غرفة القيادة ومحرك التحكم الأصلي في تروس التوجيه.

إحدى كبائن الطاقم المكونة من 4 أسرّة.

الآن نذهب إلى غرفة المحرك. أول ما نراه هو خطوط البخار واسطوانات الجهاز الرئيسي

العمود المرفقي وعمود الحدبات

دعنا نذهب إلى الأسفل. أمامنا مباشرة توجد أسطوانة الضغط المنخفض، وتقع أسطوانة الضغط العالي خلفها.

مكثف بخار العادم الرئيسي

إطار المحرك البخاري. في الأعلى يوجد عمود الحدبات.

محطة التشحيم المركزية

تشغيل مضخات الجهاز الرئيسي - المكثفات والتغذية الاحتياطية.

الاسطوانات وخطوط البخار

تغذية المضخات الكهربائية

مولد ديزل بقدرة 160 كيلووات. والثاني مثبت على الجانب الأيسر.

مضخة حريق NCV 63/80

فاصل الوقود

المرجل الرئيسي على متن السفينة جديد، تم بناؤه في تشيكوسلوفاكيا

خصائصها التقنية

الموقد له

على المنصة العلوية لغرفة المرجل

دعونا ننظر للأعلى...

تم تجميد عجلة المجداف بقوة في الجليد. ولكن سيأتي الربيع قريبًا، وسيذوب الجليد، وسيُعطى البخار للسيارة وبعد ذلك...

لوحة (شفرة) وقضيب غريب الأطوار

رمح المروحة وغريب الأطوار

مساحة غرفة المحرك. محرك التوجيه البخاري.

القوارب من السفينة مكدسة حاليًا في مرحلة الهبوط، لكنها ستأخذ مكانها الطبيعي قريبًا...

شكرًا لك الرفيق "ستانيوكوفيتش" على حسن ضيافتك، ولك يا دميتري بيتروف على هذه الرحلة الممتعة. آمل ألا يكون هذا هو اجتماعنا الأخير!