على الرغم من الستار الحديدي، لا تزال هناك منافذ في الاتحاد السوفييتي لا يُمنع الأجانب من دخولها. إحدى هذه المنافذ كانت الرحلات البحرية على متن السفن السوفيتية. لم يُحرم مواطنو الاتحاد السوفييتي أيضًا من فوائد الحضارة: فقد كان بإمكان قلة مختارة الذهاب في رحلة بحرية ليعيشوا "الحياة في الخارج" على الأقل لفترة قصيرة.
ستجد في هذا العدد صورًا من كتيبات الإعلانات عن عطلات الرحلات البحرية في السبعينيات والثمانينيات، وهو نوع من الحياة الغربية على متن السفن السياحية السوفيتية.
خلال الحقبة السوفيتية، عندما كان السفر إلى الخارج نادرًا ورمزًا للمكانة المذهلة، كانت الرحلات البحرية تحظى بشعبية كبيرة بين المواطنين السوفييت. بالطبع، لا يتعلق الأمر بشكل أساسي بالرحلات البحرية، ولكن الرحلات النهرية - في المقام الأول على طول نهر الفولغا وروافده.
كانت هذه الرحلات البحرية تحظى بشعبية كبيرة بين مواطني الاتحاد السوفياتي، حيث تم توزيع القسائم من خلال المنظمات النقابية وذهبت إلى عمال المؤسسات الكبيرة أرخص بكثير من التكلفة الحقيقية، بنسبة 30٪ فقط. في بعض الأحيان وصلت الخصومات إلى 90-95٪. أما الباقي فقد تم دفعه من قبل النقابات العمالية والدولة.
مع اتصالات قوية للغاية أو (للإنجازات الخاصة في العمل) من خلال النقابة، يمكنك شراء تذكرة لرحلة بحرية - في البحر الأسود والبحر الأبيض المتوسط. لقد كانت هذه الرحلة البحرية هي التي كان بطل يوري نيكولين من الفيلم المحبوب "The Diamond Arm" محظوظًا بما يكفي للركوب فيها. ويمكن للمحظوظين، الذين فضلهم القدر، الذهاب في رحلات بحرية حول اليابان وعلى طول ساحل غرب إفريقيا.
كان اختيار الدول الرأسمالية للرحلات السياحية صغيرًا: ذهبت عدة مجموعات إلى فنلندا كل عام، وخاصة المجموعات المختارة التي ذهبت في رحلة بحرية "حول أوروبا" أو "على طول البحر الأبيض المتوسط"، وذهب السائحون البسيطون في رحلة بحرية "على طول نهر الدانوب" تم إرسال مجموعة أو مجموعتين سنويًا إلى فرنسا أو إنجلترا والنمسا وكندا والولايات المتحدة الأمريكية. في بعض الأحيان كانت هناك جولات غريبة: على سبيل المثال، في عام 1961 - "عبر أفريقيا"، في عام 1962 - الهند، في عام 1969 - "تونس، الجزائر، كوبا"، في عام 1972 - رحلة بحرية حول اليابان.
وتنوعت تكلفة الجولات. رحلة بحرية حول أوروبا على واحدة من أكثر السفن راحة في ذلك الوقت، شوتا روستافيلي، تكلف 500-800 روبل (حسب فئة المقصورة). تبلغ تكلفة الرحلة البحرية حول غرب إفريقيا على متن السفينة الباشكيرية من 600 إلى 827 روبل، بالإضافة إلى السفر إلى أوديسا وشراء العملة مقابل 24 روبل.
هذا ما تبدو عليه المقصورة القياسية على متن سفينة سياحية سوفيتية.
بدأ تاريخ السياحة البحرية السوفيتية في عام 1957، عندما استأجرت شركة إنتوريست سفينتين - بوبيدا وجورجيا، حيث تم تنفيذ رحلات بحرية حول أوروبا وأوديسا إلى لينينغراد. بالمناسبة، تم تصوير الكوميديا الشهيرة "The Diamond Arm" في بوبيدا - حيث لعبت السفينة دور "ميخائيل سفيتلوف".
وفي الخمسينيات، بدأت السفينة "بطرس الأكبر" في القيام برحلات بحرية في البحر الأسود للسياح من الدول الاشتراكية. في الصورة: المصطافون الألمان على متن السفينة "بيلاروسيا".
كمحتكر لسوق السياحة السوفيتية، لم تنظم Intourist جولات جماعية فحسب، بل نظمت أيضًا رحلات بحرية ونهرية فردية، ورحلات للأجانب إلى منتجعات اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، ورحلات للمواطنين السوفييت إلى المنتجعات الأجنبية. كما تم تنظيم جولات حصرية، على سبيل المثال للصيد.
من أجل الإعلان عن الرحلات السياحية إلى الاتحاد السوفيتي، نشرت شركة Intourist كتيبات سياحية وكتيبات وملصقات وأفلام سياحية ترويجية، وتم الإعلان عنها في الإذاعة والتلفزيون، وكذلك من خلال الصحافة السوفيتية والأجنبية.
من عام 1956 إلى عام 1985، زار الاتحاد السوفييتي أكثر من 70 مليون أجنبي من 162 دولة، على الرغم من أن جميعهم لم يأتوا كسائحين.
أعلم أن لا شيء سيعود
قلب شرير ينبض على مدار الساعة.
في بعض الأحيان فقط سوف يستجيب،
الشمس شيء أبدي فينا.
أتذكر سنة 85. نوفوروسيسك، السفينة "إيفان فرانكو" موجودة على الرصيف. بالنسبة لي، صبي يبلغ من العمر خمس سنوات، بدا الأمر ضخما مقارنة بالسفن النهرية.
الآن لا يوجد "إيفان فرانكو" - مثل معظم أفراد الأسطول البحري السوفيتي، أنهى حياته على "شاطئ الموتى" في ألانج الهندية، وبعضها في باكستان أو تركيا.
هذا المنصب هو الذاكرة. عن الأسطول الذي كان لدينا ذات يوم. وأريد حقًا أن آمل أن تبحر السفن الجميلة التي تحلق ذات الألوان الثلاثة الروسية عبر البحار مرة أخرى. لكن في الوقت الحالي، للأسف، هذه مجرد أحلام. سيقول قائل - في جميع أنحاء العالم يتم قطع السفن من أجل المعدن. أنا لا أجادل. ولكن بدلاً من أولئك الذين يغادرون، يظهر أشخاص جدد. لكننا ما زلنا صم. لا يوجد حتى أي منها مستعملة. هذا محزن.
الباخرة "إيفان فرانكو" تغادر الإسكندرية عام 1993
وصول السفينة "ميخائيل ليرمونتوف" إلى تيلبوري عام 1985. غرقت قبالة سواحل نيوزيلندا في 16 فبراير 1986 (أثناء الشحن هناك). توفي شخص واحد.
في المجموع، كانت هناك خمس سفن من هذا القبيل في سوفتورجفلوت. الأوائل هم إيفان فرانكو وألكسندر بوشكين وشوتا روستافيلي وتاراس شيفتشينكو
- تم بناؤه في سلسلة من عام 1964 إلى عام 1968. كان ليرمونتوف منفصلاً هنا - فقد تم بناؤه في عام 1972 وفقًا لمشروع تم تحديثه جزئيًا. مصير السفن في السلسلة هو كما يلي - تم تقطيع إيفان فرانكو وشوتا روستافيلي وتاراس شيفتشينكو للخردة المعدنية في أعوام 1997 و 2003 و 2004 على التوالي، وغرق ميخائيل ليرمونتوف في عام 1986، ولم يتبق سوى سفينة واحدة على قيد الحياة - ألكسندر بوشكين ( بني عام 1965) - الآن يُدعى ماركو بولو. لكن آفاقها غامضة، لأن السفينة لا تمتثل لمعايير SOLAS-2010، والتعديل المطلوب لهذه المعايير، على الرغم من عدم أهميته، مكلف للغاية.
ASSEDO (شوتا روستافيلي سابقًا) في قناة كيل، 2003
السفينة التوربينية "مكسيم غوركي"
أحد آخر المحاربين القدامى. الآن تم تفكيكه تقريبًا للمعادن في ألانج بالهند. تاريخ السفينة هو كما يلي - لقد تم بناؤها في الأصل لتكون سفينة عبر المحيط الأطلسي. لكنه لم يتمكن حقًا من العمل على خط عبر المحيط الأطلسي - على الفور تقريبًا أصبحت هامبورغ (هذا هو الاسم الأصلي للسفينة) متاحة للرحلات البحرية. بنيت السفينة في عام 1969، واستحوذ عليها الاتحاد السوفيتي في عام 1973. على الفور تقريبًا تبدأ السفينة في العمل مع السياح في أجزاء مختلفة من العالم. في التسعينيات، عادت السفينة إلى ألمانيا وعملت تحت جناح فينيكس رايزن. بالفعل في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، بدأت مشاكل التوربينات والغلايات. وارتفاع تكلفة الوقود. لقد حاولوا بيع السفينة أكثر من مرة، وفي نهاية عام 2009 تم بيعها للخردة. كانت هناك محاولات متكررة من قبل المتحمسين الألمان لإعادة شرائها (مع عودة الاسم القديم) وتثبيتها في هامبورغ كسفينة متحف. ولكن للأسف، في ديسمبر 2009، وصلت السفينة إلى محطتها الأخيرة. في الوقت الحالي، القطع في المرحلة النهائية.
السفينة التوربينية "فيدور شاليابين"
هذا بالفعل من سلالة الهرولة البريطانية. يدرك كونارد أنه على الرغم من أن الملكات القدامى سيظلون يخرجون على حساب الهيبة، إلا أن المستقبل لا ينتمي إلى هؤلاء العمالقة. ومع ذلك، ظل البريطانيون يأملون في بقاء عبر الأطلسي. وقد سحقت شركة بوينغ وغيرها من الشركات مثلها آمالهم. كان مصير "الثلاثة الصغار" من كونارد - بطانات إيفيرنيا وفرانكونيا وكرمانيا - موضع تساؤل. تم شراء سفينتين - إيفيرنيا وكارمانيا - من قبل اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في 1973-1974. جاء عمال النقل لدينا إلى بلاطنا - خاصة في الشرق الأقصى - ذهبت إيفيرنيا إلى هناك، لتصبح "فيدور شاليابين". ثم تم نقله إلى ChMP. ذهبت كارمانيا (ساكسونيا سابقًا) إلى البحر الأسود تحت اسم "ليونيد سوبينوف". تم تفكيك شاليابين في عام 2004، وسوبينوف في عام 1999.
محرك توربيني "ليونيد سوبينوف"
بشكل عام، تجدر الإشارة هنا إلى أن التركيز الرئيسي لعمل الأسطول البحري السوفيتي كان في الغالب النقل وليس الرحلات البحرية. وكان هذا واضحًا بشكل خاص في شركة Far Eastern Shipping Company. ميزة أخرى لأسطول الركاب في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية كانت عدم تجانسها - على عكس الأسطول النهري ، الذي بدأ في الخمسينيات من القرن الماضي في تحديثه بنشاط باستخدام السفن التسلسلية (في الوقت نفسه ، حتى منتصف أواخر الستينيات كان هناك العديد من السفن القديمة غير البواخر التسلسلية اليسار). كان هناك تأثير كبير هنا من خلال العدد الصغير من أحواض بناء السفن في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية التي يمكنها بناء السفن البحرية. كانت أحواض بناء السفن محملة في الغالب بطلبات البضائع والأساطيل العسكرية. لم يكن البناء في الخارج رخيصًا، حيث كانت أحواض بناء السفن في الدول الاشتراكية، مرة أخرى، بأعداد كبيرة إما على الأنهار، حيث كان من المستحيل حمل السفن الكبيرة، أو تم تحميلها بأوامر من وزارة الأسطول النهري. كان البناء في أحواض بناء السفن في العاصمة مكلفًا للغاية. إلى حد كبير، كان عبء العمل في أحواض بناء السفن البحرية (خاصة في فلاديفوستوك والبحر الأسود) يرجع أيضًا إلى الإصلاح الصعب للغاية للسفن البحرية القديمة التي تم الاستيلاء عليها. وفي الشرق الأقصى، كانت "ليبرتوس" - سفن النقل البحري من نوع ليبرتي، التي تم بناؤها خلال الحرب في الولايات المتحدة - تزيد من حدة التوتر. إناء بسيط وبسيط، لكنه كان في الأساس وعاء "يمكن التخلص منه". بعد الحرب، تم إحضارهم إلى حوض بناء السفن، وتم تغيير المعدن الموجود على الجلد بالكامل تقريبًا. حتى وقت قريب، كانت إحدى ليبرتي لا تزال على قيد الحياة - باخرة الشحن "أوديسا"، التي كانت تتمركز في أحد موانئ فلاديفوستوك وكانت تستخدم كسفينة عائمة.
بشكل عام، حتى منتصف السبعينيات، تشبث أسطول الركاب بقوة بسفن ما قبل الحرب - وكان هذا هو الاتجاه في جميع أنحاء العالم. الوقود الرخيص والسفن والخطوط التي يتم صيانتها جيدًا - كل هذا جعل من الممكن الإبحار على "السفن القديمة".
الباخرة "الأدميرال ناخيموف"
هذه الصورة فريدة من نوعها (بشكل عام، بفضل المتحمس البحري فيتالي كوستريتشينكو، يمكنك الآن العثور على الكثير من المواد الفوتوغرافية الفريدة تمامًا على السفن المحلية في موقع اكتشاف السفن) حيث تم التقاطها في فيسمار، ألمانيا، أثناء إعادة بناء السفينة البخارية.
تم بناء الباخرة في عام 1925. الاسم الأصلي "برلين". كانت السفينة محظوظة كرجل غارق بالمعنى الحرفي. مثل العديد من السفن الكبيرة في ذلك الوقت، تم بناء برلين للخط عبر المحيط الأطلسي. ولكن على عكس زميلتها "بريمن" (التي ذهبت إلى البريطانيين وتم نشرها بلا رحمة في المسامير)، لم تكن مهمتها هي تسجيل الأرقام القياسية للشريط الأزرق الأطلسي. لقد كانت سفينة لنقل العملاء الأبسط عبر المحيط. بعد وصول النازيين إلى السلطة في ألمانيا، تمت إزالة السفينة من الخط عبر المحيط الأطلسي وبدأت العمل تحت رعاية KDF (مماثلة لنقاباتنا العمالية). خلال الحرب، أصبحت برلين مركزا للنقل. وفي عام 1945، غرقها طاقمها في المياه الضحلة. بعد تقسيم الأسطول، تم نقل السفينة إلى الاتحاد السوفياتي. بعد الرفع، تم إرسالها إلى نيوكاسل، حيث تم إصلاح الهيكل، وبعد ذلك تم نقل السفينة إلى فيسمار إلى حوض بناء السفن ماتياس تيسن. استمرت إصلاحات السفينة حتى عام 1955. في البداية، كان من المفترض أن تذهب السفينة إلى الشرق الأقصى، لكن في اللحظة الأخيرة تغير مصيرها وانضمت إلى خط القرم-القوقاز التابع لشركة البحر الأسود للشحن. وذهبت "آسيا" إلى الشرق الأقصى. كان على السفينة أن ترتدي معطفًا عسكريًا مرة أخرى خلال أزمة الكاريبي - حيث قامت بعدة رحلات إلى شواطئ كوبا. توفي الأدميرال ناخيموف بالقرب من كيب دوب أثناء مغادرته نوفوروسيسك في 31 أغسطس 1986. ضربته سفينة الشحن "بيتر فاسيف" على جانبها. يمكنك قراءة المزيد عن الكارثة هنا - http://admiral-nakhimov.net.ru/stat.htm
وكان على متن الطائرة 897 راكبا وقت وقوع الكارثة. مات 359 شخصا.
1945 هكذا ذهبت "برلين" إلى الاتحاد السوفييتي
"الأدميرال ناخيموف" في ميناء نوفوروسيسك
باخرة دير دويتشه. نتيجة لتقسيم الأسطول، انتهى به الأمر في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وتمت إعادة تسميته "آسيا". تقطيع الخردة في اليابان عام 1967
سفينة التوربينات البخارية "الاتحاد السوفيتي"
كانت هذه السفينة تعتبر بحق الرائد لشركة Far Eastern Shipping Company. بنيت في ألمانيا بأمر من شركة HAPAG عام 1922 وسميت على اسم الرئيس الأول ومؤسس الشركة ألبرت بالين. انتحر بالين عام 1918 يوم استسلام ألمانيا. كان لدى HAPAG شريط أزرق أطلسي يُحسب لها قبل الحرب العالمية الأولى. اختطفتها السفينة التوربينية "دويتشلاند" حرفيًا من البريطانيين.
أصبح ألبرت بالين ثمرة عقيدة مختلفة. بعد أن أدركت الشركة أنه من غير الواقعي انتزاع الشريط الأزرق على الفور من بريطانيا، اتبعت الشركة المبدأ - الراحة والحجم بدلاً من السرعة. من حيث السرعة، كانت السفينة الجديدة بالطبع أدنى من الملكات، لكنها تجاوزتهن من حيث الراحة والقدرة الاستيعابية. تم بناء ما مجموعه أربع سفن من هذا القبيل. وبعد وصول هتلر إلى السلطة، تم تغيير اسم السفينة إلى هانزا. بعد الحرب، ذهبت هانزا إلى الاتحاد السوفيتي بصحبة طائرة هامبورغ من نفس النوع. ويجب القول أن السفن تم تحديثها عدة مرات في ألمانيا. تم إجراء التحديث الأكثر جذرية في شتاء 34/35، عندما تم إطالة أقواس كلتا البطانة بمقدار 10 أمتار. أدى هذا، إلى جانب تعديل وتحديث التوربينات والغلايات، إلى زيادة السرعة إلى 19 عقدة. أصبحت هانزا "الاتحاد السوفييتي" وذهبت إلى الشرق الأقصى باعتبارها سفينة ركاب (قبلتها شركة الشحن عام 1955)، وأصبحت هامبورغ قاعدة صيد الحيتان "يوري دولغوروكي"
"الاتحاد السوفيتي" يجري اقتياده إلى الميناء
عملت السفينة كجزء من Far Eastern MP حتى عام 1980. وخضعت لتحديث آخر للآلة في هونغ كونغ في عام 1971. وفي نهاية السبعينيات، أصبحت السفينة سفينة تدريب. ذبح في اليابان في 1982-1983.
"الاتحاد السوفيتي" في كامتشاتكا في السبعينيات
السفينة التوربينية "بالتيكا"
بدأ تاريخ هذه السفينة في عام 1939. طلبت حكومة الاتحاد السوفييتي سفينتين من نفس النوع من هولندا لشركة البلطيق للشحن - "فياتشيسلاف مولوتوف" و"جوزيف ستالين". بالفعل في الأيام الأولى من الحرب، تم تعبئة السفن وتحولت إلى النقل العسكري. أثناء الإخلاء من شبه جزيرة هانكو، تعرضت كلتا السفينتين لإطلاق النار. "ستالين" فقد السرعة والسيطرة. حمل التيار السفينة إلى شواطئ إستونيا، حيث غرقتها نيران البطارية الألمانية. ووفقا لنسخة أخرى، تم تفجير السفينة بواسطة لغم. في عام 1945، تم رفع السفينة وسحبها إلى تالين. وفقًا لمصادر مختلفة ، تم ذبحها في نفس العام في تالين ، وفقًا لآخرين - في غدانسك البولندية.
بعد الحرب، انضمت "مولوتوف" في البداية إلى خط لينينغراد - نيويورك، ثم تم استبدالها بخط "روسيا" د/ه. لبعض الوقت، عمل مولوتوف أولا في الشرق الأقصى، ثم في البحر الأسود، وبعد ذلك عاد إلى بحر البلطيق.
قبالة سواحل كامتشاتكا عام 1955
السفينة التوربينية "فياتشيسلاف مولوتوف" على البحر الأسود
وفي عام 1957 تم تغيير اسم السفينة إلى "بالتيكا". في نفس السنوات، قام N. S Khrushchev بزيارة إلى بريطانيا العظمى.
السفينة التوربينية "بالتيكا" بالقرب من ريندسبورج، قناة كيل، 1967
بالفعل تحت حكم L. I Brezhnev، سقطت السفينة في نوع من "العار" - كان لزيارة خروتشوف تأثير. بعد ذلك، تعمل السفينة في الغالب على طرق بحر البلطيق الداخلية. في عام 1984، تم إخراج السفينة التوربينية "بالتيكا" من الخدمة، وفي عام 1987 تم تقطيعها إلى خردة في الدنمارك.
السفينة "أبخازيا" في يالطا، 1940
"أبخازيا" تبحر
يونيو 1942، سيفاستوبول
ككأس، تلقى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية السفينة غير المكتملة مارينبورغ، التي بدأ بناؤها في عام 1939. في عام 1955، أصبحت جزءًا من شركة تشيرومورسك للشحن تحت اسم "لينسوفيت"، وفي عام 1962 - إعادة تسمية أخرى - الآن "أبخازيا". في البداية، تم بناء السفينة للعمل في بحر البلطيق كعبارة بين موانئ ألمانيا وبروسيا الشرقية. قطع المعادن عام 1980 في برشلونة، إسبانيا
"أبخازيا" في سوتشي عام 1972
1975 يظهر أنبوب بوبيدا الزائف على اليمين
"النصر" في سوتشي في السبعينيات. تم تجريد السفينة من المعدن في عام 1977. نرى "النصر" في فيلم "الذراع الماسية" - بطل يو نيكولين يصعد على متن السفينة "ميخائيل سفيتلوف" (في الحياة الحقيقية، "روسيا"). وعلى الرصيف خلف "روسيا" يوجد فقط "النصر" - أيبيريا الألمانية السابقة (يجب عدم الخلط بينه وبين كونارد "الذي يحمل الاسم نفسه" والذي تم بناؤه عام 1954).
السفينتان "طاجيكستان" و"بوبيدا" (على اليمين) في يالطا، السبعينيات
ليست هناك حاجة لتقديم صورة لهذه السفينة. "ميخائيل سفيتلوف تو تو"، "سائح روسي، وجه الأخلاق"، "شعبنا لا يستقل سيارات الأجرة إلى المخبز" - بالطبع - هذه هي السيارة التي تعمل بالديزل والكهرباء "روسيا". وكما سبق أن أشرنا، فقد تم تصوير حلقات الرحلة البحرية الأجنبية للفيلم الكوميدي "The Diamond Arm" على متن السفينة. في الفيلم، كانت السفينة تسمى "ميخائيل سفيتلوف".
من بين جميع الطائرات التي تم الاستيلاء عليها في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، تم استلام روسيا في حالة ممتازة تقريبًا.
تم بناء السفينة في ألمانيا عام 1938. هذا على الرغم من أن عارضة البطانة قد تم وضعها في عام 1937. لقد مر 14 شهرًا من لحظة وضعه حتى الرحلة الأولى! سميت البطانة "باتريا" (الوطن الأم). إنه الوطن الأم، وليس أدولف هتلر. "البطة" التي تم إطلاقها لا تزال تجوب المساحات المفتوحة. ولكن بعد ذلك، في عام 1938، أصبحت باتريا أكبر سفينة بها محطة للطاقة الكهربائية والديزل - وهي خطوة جريئة للغاية في ذلك الوقت.
باتريا في ميناء هامرفرست النرويجي. صورة من عام 1938 (من مجموعة ج. بيتشينفسكي)
في عام 1945، تم نقل السفينة إلى الاتحاد السوفياتي. بعد أن عملت لبعض الوقت على خط لينينغراد - نيويورك (حيث حلت محل فياتشيسلاف مولوتوف)، في عام 1948 دخلت روسيا خط أوديسا - باتومي.
1948 القارب مطلي باللون الأبيض بالفعل
تم إخراج السفينة التي تعمل بالديزل والكهرباء من الخدمة في عام 1984، وفي عام 1985 تم بيع السفينة للتكسير، وبحلول نهاية عام 1985 وصلت إلى سنغافورة، ومن هناك ذهبت إلى اليابان للتقطيع، حيث، على ما يبدو، تم تفكيكها بنهاية عام 1985. 1986.
السفينة الآلية "إيليتش" - منطقة البحر الكاريبي الألمانية السابقة. في الشرق الأقصى، عملت السفينة الشقيقة روس (كورديليرا سابقًا) أيضًا كجزء من نائب الشرق الأقصى. تم شطب روس وبيعه للتقطيع في عام 1981، إيليتش - في عام 1983، ذبح في اليابان في نهاية عام 1984 في اليابان.
"روس" في فلاديفوستوك
السفينة الحربية "كوبيراتسيا"
"Kooperatsiya" هي واحدة من "آخر الموهيكيين" في الأسطول التجاري الأول لروسيا السوفيتية. تم بناؤها عام 1928 في لينينغراد، وعملت لأول مرة على خط لينينغراد-لندن لنقل الركاب والبضائع. خلال الحرب أصبحت وسيلة نقل عسكرية، وفي سنوات ما بعد الحرب عملت على خطوط مختلفة، وذهبت مرارًا وتكرارًا إلى بيروت (تم وصف هذه الرحلات الجوية في قصة B. A. Remen "في ميناء أجنبي، بعيدًا عن المنزل") والإسكندرية. في عام 1979، تم نقل السفينة إلى Interlichter وأصبحت نزل عائم. كان يقع في موقع ميناء Ust-Dunaisk الحالي. في عام 1987 تم بيع السفينة للتكسير وبحلول نهاية عام 1988 تم تقطيعها للمعادن في مصر.
باخرة "الإمبراطور بطرس الأكبر"
بنيت في عام 1913. خلال الحرب العالمية الأولى تم استخدامها كسفينة مستشفى على البحر الأسود. بعد ذلك، عملت الباخرة مرارا وتكرارا في أحواض مختلفة. لبعض الوقت كان يعمل في نائب الشرق الأقصى (في ذلك الوقت كان يطلق عليه "ياقوتيا"). بعد عودتها إلى البحر الأسود، عادت السفينة إلى اسمها الأصلي - "بطرس الأكبر". قطع إلى معدن في عام 1973.
في عام 1938، قام حوض بناء السفن Blom und Voss ببناء سفينتين مماثلتين طلبتهما رومانيا - Basarabia وTransilvania. بعد استسلام رومانيا، تم تقسيم أسطولها. بقيت باسارابيا في رومانيا، وتم نقل ترانسيلفانيا إلى شركة البحر الأسود للشحن وأعيدت تسميتها إلى "أوكرانيا". تم إخراج السفينة من الخدمة في عام 1987. بشكل عام، كان السابع والثمانون هو الأخير بالنسبة للعديد من السفن القديمة - فقد تأثر بكارثة ناخيموف. تم تقطيع الباسارابيا إلى المعدن بالفعل في التسعينيات.
ترانسيلفانيا في يالطا عام 1972
باخرة "فولوغدا"
بني عام 1930 في دانزيج. عملت في بحر الشمال. خلال الحرب - مرافقة النقل. في عام 1956، خضعت فيسمار للتحديث. ثم عمل على خط مورمانسك - جريميخا. في عام 1975 تم إيقاف تشغيله واستخدامه كفندق. قطع إلى معدن في عام 1981.
لذلك، في الجزء الثالث تركنا بطلنا - "بالينا" - "هانزا" - غارقًا في المياه الضحلة بالقرب من ميناء فارنيموند الألماني (روستوك). وفي الجزء الأخير سنتحدث عن سيرته الذاتية السوفييتية تحت اسم “الاتحاد السوفييتي” ونهاية الطريق تحت اسم “توبولسك”.
* * *
وفقًا لقرارات مؤتمر بوتسدام لقادة القوى المتحالفة الثلاث (اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والولايات المتحدة الأمريكية وبريطانيا العظمى)، تم تقسيم الأساطيل البحرية والتجارية الألمانية بين الدول المنتصرة كتعويضات. وبعد تقسيم الأسطول الألماني على العمولة الثلاثية، ظهرت سفن توربينية من نفس النوع هانزاو هامبورغنقل إلى الاتحاد السوفياتي. طائرات أخرى في هذه السلسلة - ألمانياو نيويورك- ذهب إلى البريطانيين. التقطها البريطانيون وسحبوها إلى إنجلترا، لكنهم اعتبروا ترميمها غير عملي وقاموا بتقطيعها إلى خردة.
في عام 1947، قامت خدمة الإنقاذ في حالات الطوارئ التابعة لأسطول البلطيق بفحص السفينة الغارقة هانزا، وبعد ذلك تم اتخاذ قرار برفعها. كانت صعوبة الرفع هي أن السفينة كانت مغطاة بالطمي بشدة، كما أن العمق الضحل جعل من الصعب وضعها على عارضة متساوية. استمر العمل لمدة عامين تقريبًا، وفي 15 ديسمبر 1949 فقط، تم رفع السفينة ونقلها إلى فارنيموند، حيث حوض بناء السفن وارنو فيرفتتم تنفيذ التجديد. نظرًا لعدم وجود رصيف ذو حجم كافٍ في فارنيموند، تم تنفيذ أعمال الهيكل في أنتويرب (بلجيكا) في حوض بناء السفن جون كوكيريل، من 11/08/1950 إلى 08/06/1951 استمرت إعادة بناء غرفة المحرك والهياكل الفوقية وترميم المباني في Warnow Werft في فارنيموند لمدة أربع سنوات أخرى.
1955. "الاتحاد السوفييتي" المستعاد يغادر ميناء فارنيموند (جمهورية ألمانيا الديمقراطية).
نظرًا لأن السفينة كانت تهدف على الفور إلى العمل على الخط الساحلي فلاديفوستوك-بتروبافلوفسك-كامتشاتسكي مع حركة مرور كبيرة تقليديًا للركاب، فقد وفر مشروع الترميم نفس سعة الركاب تقريبًا التي كانت متاحة في الأصل أثناء البناء. في الوقت نفسه، تم الحفاظ على 4 صناديق شحن ومقصورات للأمتعة، وأصبح السطح العلوي متواصلا. وارتفعت حمولة السفينة إلى 23.009 طن.
تم تجهيز السفينة بـ 10 كابينة لوكس وكابينتين خاصتين لوكس لإجمالي 20 راكبًا، و90 كابينة درجة أولى (150 راكبًا)، و85 كابينة درجة ثانية (404 راكبًا) و85 كابينة درجة ثالثة (602 راكبًا). بالإضافة إلى ذلك، يمكن للسفينة استيعاب 2280 طنًا من البضائع العامة. من بين الصواري الأربعة الموجودة على البطانة، لم يتبق سوى اثنين: واحد أمام البنية الفوقية وواحد خلفها.
أثناء إعادة الإعمار، تم استبدال مدخنتين بشكل "مقبب" واحد كان رائجًا في ذلك الوقت. تم استخدام تكوين مماثل للأنابيب على السفن الإنجليزية من نوع ساكسونيا (لاحقًا ليونيد سوبينوف)، والتي تم بناؤها في نفس الوقت. أثناء الإصلاح، بسبب عدم وجود متخصصين مؤهلين تأهيلا عاليا، لم يكن من الممكن استعادة التوربينات بالكامل ومحاذاة علب التروس الرئيسية. ولهذا السبب يوصى بتخفيض قوة المحرك الرئيسي إلى 14 ألف حصان. s. والتي قدمت سرعة 16.5 عقدة.
منطقة حوض بناء السفن Warnow Werft بالقرب من روستوك، حيث خضعت السفينة للترميم.
الصورة من عام 2006
نظرًا لأن هذه السفينة كانت أكبر سفينة ركاب في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، فلم يكن هناك شك حول كيفية تسمية السفينة الجديدة: "الاتحاد السوفيتي". تم التعيين الرسمي للاسم الجديد في عام 1953. في المجموع، استغرق الترميم خمس سنوات. ومع ذلك، قبل وقت قصير من تاريخ التكليف المقرر، لأسباب غير معروفة، حدث انفجار وحريق على السفينة، مما أدى إلى إلحاق أضرار جسيمة بمبنى البطانة (1954). وتلا ذلك عملية ترميم ثانية، وفي سبتمبر 1955 تم تسليم السفينة إلى العميل.
1955.
رحيل "الاتحاد السوفيتي" بعد تسليمه إلى وزارة البحرية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية من ميناء فارنيموند لرسو السفن في سيفاستوبول.
وصورة ملونة من نفس الفترة. تم بالفعل الإشارة إلى ميناء فلاديفوستوك الرئيسي المستقبلي على المؤخرة، لكن البطانة لا تزال في بحر البلطيق.
* * *
الأخت "هانزا" هامبورغنشأ في عام 1950 وخضع للترميم في فارنيموند وأنتويرب. في البداية، تم التخطيط أيضًا لاستخدامها كسفينة ركاب في الشرق الأقصى. سُميت السفينة "يوري دولغوروكي"، وتم بالفعل إرسال فريق قبول من فلاديفوستوك إلى ألمانيا. ولكن في عام 1957، على مستوى حكومة الاتحاد السوفياتي، تقرر إعادة تجهيز السفينة إلى قاعدة صيد الحيتانومقرها في كالينينغراد. منذ عام 1960، تم استخدام السفينة الأم "يوري دولغوروكي" بنشاط في صيد الحيتان في العديد من مناطق المحيط العالمي: بشكل رئيسي قبالة سواحل القارة القطبية الجنوبية، في جنوب المحيط الهندي بالقرب من جزيرة كيرغولين وفي جنوب المحيط الأطلسي. فيما يتعلق باتفاقية دولية تحد بشدة من صيد الحيتان، تم إخراج قاعدة يوري دولغوروكي العائمة من الخدمة في عام 1977 وتم تقطيعها للتخلص من الخردة المعدنية.
هامبورغ سابقًا، ومن ثم السفينة الأم لصيد الحيتان "يوري دولغوروكي".
* * *
في عام 1955، تم تشغيل فرع الشرق الأقصى لشركة سوفتورجفلوت، سوفيتسكي سويوز. ولكن قبل التوجه إلى الشرق الأقصى، كان لا بد من استكمال عملية الالتحام. في ذلك الوقت، كان هناك مكان واحد فقط في الاتحاد السوفياتي حيث يمكن إرساء مثل هذه السفينة الكبيرة - رصيف سيفمورزافود الجاف في سيفاستوبول.
في 13 أكتوبر 1955، وصلت السفينة التوربينية "الاتحاد السوفيتي" بقيادة الكابتن نيكولاي بوريسوفيتش أرتيوخ إلى أوديسا ثم انتقلت إلى سيفاستوبول. في سيفاستوبول، في سيفمورزافود، تمت إزالة أحد التوربينات العكسية من السفينة وإرسالها لتحقيق التوازن في مصنع توربينات خاركوف، كما تم إرساءها في الحوض الجاف للمصنع. أثناء إقامته في سيفاستوبول، زار "الاتحاد السوفييتي" السكرتير الأول للجنة المركزية للحزب الشيوعي نيكيتا خروتشوف، ووزير الدفاع غيورغي جوكوف وعضو المكتب السياسي ليونيد بريجنيف بصحبة زعيم الشيوعيين المجريين ماتياس راكوسي، الذي سرعان ما كان مقدرًا له أن ينضم إلى الاتحاد السوفييتي. فقد جميع مناصبه أثناء الانتفاضة المجرية (1956).
في نوفمبر 1956، تم تعيين سيرافيم بورفيريفيتش ميشيفسكي قائدًا ومرشدًا لـ "الاتحاد السوفيتي"، وفي مارس 1957، ذهب "الاتحاد السوفيتي"، تحت قيادة الكابتن أرتيوخ والكابتن معلمه ميشيفسكي، إلى الشرق الأقصى. لقد تجولوا حول أفريقيا، وفي 29 مايو 1957، وصل الاتحاد السوفيتي إلى فلاديفوستوك وبدأ رحلته الأولى على خط فلاديفوستوك-بتروبافلوفسك-كامتشاتسكي السريع. من الناحية التنظيمية، أصبحت جزءًا من فرع الشرق الأقصى لشركة سوفتورجفلوت بمينائها الرئيسي فلاديفوستوك، وبعد إعادة التنظيم، تم تحديد شركة الشحن للشرق الأقصى (فيسكو) كقاعدة إصلاح في الشرق الأقصى للاتحاد السوفيتي ، حيث كان (ولا يزال) حوضًا جافًا بأبعاد مناسبة.
وبعد وصوله إلى فلاديفوستوك، في مايو 1957، تم تعيين ميشيفسكي قبطانًا للسفينة، الذي عمل في "الاتحاد السوفيتي" حتى عام 1962. من عام 1965 إلى عام 1977، كان قائد "الاتحاد السوفيتي" هو بطل العمل الاشتراكي بوريس أندريفيتش جريشين.
كابتن "الاتحاد السوفيتي" عام 1965-1977.
بطل العمل الاشتراكي جريشين ب.
تم وضع "الاتحاد السوفيتي" على الخط الساحلي السريع: فلاديفوستوك - بتروبافلوفسك-كامتشاتسكي. بعد هزيمة اليابان، تم التنازل عن جنوب سخالين وجزر الكوريل مرة أخرى إلى الاتحاد السوفييتي. كان من الضروري نقل الأشخاص بممتلكاتهم وطعامهم ومعدات الإنتاج والبضائع الأخرى. بدأت الحياة الطبيعية تعود في جميع مناطق الشرق الأقصى الأخرى. كما تم إرسال تدفق كبير من البضائع والركاب إلى هناك، وكان معظمهم يقومون بالصيد على أساس تنظيمي. عملت السفينة على هذا الخط حتى نهاية وجودها تقريبًا.
1959. "الاتحاد السوفيتي" في ميناء بتروبافلوفسك كامتشاتسكي. أرشيف بيريسكوب.
من 11 يناير إلى 29 مارس 1971، خضعت السفينة لإصلاحات في هونغ كونغ، تم خلالها، من بين أعمال أخرى، محاذاة علب التروس الرئيسية أخيرًا، وتمكنت السفينة من الوصول إلى سرعات تصل إلى 19 عقدة.
مقتطفات من دليل المسافر لعام 1962(أعطى دينيسم )
1. مخطط حوض الشرق الأقصى التابع لوزارة الأسطول البحري في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، مع الإشارة إلى الطريق من فلاديفوستوك إلى بتروبافلوفسك-كامتشاتسكي. باللون الأزرق قمت برسم المسار الشتوي للمحرك التوربيني، عبر مضيق سنجار. خلال الموسم من يناير إلى أبريل تقريبًا، سافرت سفن خط كامتشاتكا في هذا الطريق بالضبط.
2. تعرفة نقل الركاب على اختلاف درجات الكبائن (لا تشمل الفخامة).
3. جدول الطائرة.
بالمناسبة، عندما كنت هناك (1976-1980)، كان وصول السفن إلى ميناء بتروبافلوفسك يحدث في كثير من الأحيان ليس في الصباح عند الساعة 8.00، كما هو الحال في هذا الجدول الزمني، ولكن حوالي 10 - 12 ظهرا. ولنفترض أن ماريا أوليانوفا وصلت في عام 1987 إلى الميناء المقابل في وقت سابق - الساعة 6.30 صباحًا. أي أن وقت الوصول هو قيمة قابلة للتمديد؛ كان عليك الاتصال بالميناء البحري في مساء اليوم السابق للوصول وسيكون الأمر أكثر دقة.
السبعينيات، فلاديفوستوك، خليج زولوتوي روج. ويمتد "الاتحاد السوفييتي" على طول شبه جزيرة إيجرشيلد
t.x. الاتحاد السوفيتي" حوالي 75-77، لا أتذكر بالضبط. كانت هناك رحلة إلى بتروبافلوفسك من فلاديفوستوك، أنا الرجل السعيد في الصورة الذي أتيحت له الفرصة لتوجيه هذه السفينة، في تلك الرحلة كنت حفيد طبيب السفينة، لذلك سمحوا لي بالدخول إلى كل مكان وأظهروا لي كل شيء وقتًا رائعًا:)
فيديو قصير لمركبة سويوز، 1957 (تم إدراج عام 1956 بشكل خاطئ في الاعتمادات):
نهاية المهنة.
أكملت السفينة التوربينية "الاتحاد السوفيتي" العمل على خط الركاب كامتشاتكا في 30 نوفمبر 1980، ووفقًا لأمر رئيس شركة الشحن في الشرق الأقصى رقم 1037 بتاريخ 2 ديسمبر 1980، تم إعدادها لتفكيك المعدات، إزالة المواد والمستلزمات الفنية وإعداد السفينة لتسليمها للخردة المعدنية
بأمر من وزير البحرية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية رقم 256 بتاريخ 5 ديسمبر 1980 ، تم شطب السفينة "الاتحاد السوفيتي" من رصيد أسطول النقل ، وبعد ذلك بأمر من رئيس مشاة البحرية في الشرق الأقصى الأسطول، تمت إعادة تسميته "توبولسك"; من الواضح أنه باسم "الاتحاد السوفيتي" لا يمكن تقطيعه إلى خردة. طوال عام 1981، تم إنشاء "توبولسك" في ميناء فلاديفوستوك البحري التجاري (هناك معلومات تفيد أنه خلال هذه الفترة كان مركزًا لتدريب طلاب مدرسة نيفيلسكوي).
في 5 مارس 1982، انطلقت توبولسك بشكل مستقل في رحلتها الأخيرة للتقطيع مع طاقم مكون من 60 شخصًا تحت قيادة الكابتن جينادي ألكساندروفيتش كوبتسيف، وفي 17 مارس من نفس العام، تم تسليم السفينة رسميًا للتقطيع إلى المعدن إلى إحدى شركات هونج كونج.
بضع كلمات عن مقالة "Ballin" في ويكيبيديا الإنجليزية.
لسوء الحظ، المقال عن الطائرة يحتوي على العديد من الأخطاء. هنا، مرتجلًا، إذا أخذنا في الاعتبار البيانات المقدمة حول حياته المهنية:
1) لم تكن الرحلة الأولى في 5 يوليو، ولكن في 4 يوليو 1923. في 5 يوليو، أبحرت البطانة إلى المحيط الأطلسي من ساوثهامبتون البريطانية؛
2) لم تتم إعادة التسمية إلى "هانزا" في 31 أكتوبر، بل في 1 أكتوبر 1935؛
3) حملت السفينة التوربينية اسم "الاتحاد السوفييتي" في الأعوام 1953-1980؛
4) الاسم الأخير للبطانة بعد إخراجها من الخدمة وقبل التفكيك لم يكن سويوز، بل "توبولسك"؛
5) لم يتم إرسال السفينة للقطع في عام 1981 بل في مارس 1982.
وهذا هو، في هذه الحالة، ويكيبيديا كمصدر ضعيف. وإذا قام شخص ما بإنشاء مقال باللغة الروسية، فيرجى أخذ هذه الأخطاء في الاعتبار.
إضافة أخرى حول الأساطير، التي غلفت البطانة بإحكام طوال سيرتها الذاتية السوفييتية، بعد عام 1957؛ العديد من العينات والتفسيرات المثيرة للاهتمام لها.
من مقال بقلم أ. بوريسينكو أساطير وحقيقة "الاتحاد السوفييتي"
وقال بعض "الخبراء" إن السفينة في البداية كانت ضخمة جدًا لدرجة أنها لم تتمكن من الاستدارة في خليج القرن الذهبي وكان لا بد من قطعها إلى النصف تقريبًا، وادعى آخرون أن السفينة كانت تسمى في الأصل "أدولف هتلر" (وفقًا لنسخة أخرى). - "ألمانيا الكبرى" ) ولهذا السبب تعهد الألمان بإغراقه في أول فرصة. آلية ظهور الأسطورة الأخيرة واضحة من حيث المبدأ. في أكتوبر 1955 (قبل عام ونصف من ظهور "الاتحاد السوفيتي" في فلاديفوستوك)، انفجرت البارجة نوفوروسيسك وغرقت في طريق سيفاستوبول، وأخذت معها أكثر من 600 شخص في الهاوية. تم استلامها أيضًا كجزء من التعويضات، وكانت في السابق جزءًا من البحرية الإيطالية وكان يُطلق عليها اسم "جوليو سيزار".
انتشرت على الفور شائعات في جميع أنحاء البلاد (لا تزال تنتشر، بالمناسبة) مفادها أن نوفوروسيسك قد تم تفجيره من قبل السباحين الإيطاليين المنتقمين، الذين، بالمناسبة، كانوا يعتبرون بحق الأفضل في العالم. لذلك، كان العديد من سكان الشرق الأقصى مقتنعين بأن "الاتحاد السوفيتي" تم "تخزينه" خصيصًا في الحوض الأبعد - بعيدًا عن "الكراوتس" الانتقامي.
أسطورة البيانو صالون الموسيقى.
1. [من هنا]
ولكن ربما يكون أقدم بيانو في فلاديفوستوك يقف على مسرح مسرح بوشكين. هذه أداة من شركة Blutner الألمانية الشهيرة. وبحسب بعض المصادر فإن عمره أكثر من مائة عام. خلال الحرب العالمية الثانية، كانت هذه الآلة الفاخرة ذات اللون الجوزي الفاتح تزين صالون الموسيقى. محرك توربيني "أدولف هتلر"والتي كانت جزءًا من أسطول الركاب في ألمانيا النازية. تقول الشائعات أن الفوهرر نفسه جلس على هذا البيانو! ليس من قبيل الصدفة أن يطلق عليه الموسيقيون المحليون لقب "هتلر كابوت!" بعد الحرب، ذهبت السفينة إلى الاتحاد السوفييتي كتعويض، حيث أعيدت تسميتها بـ "الاتحاد السوفيتي" وظلت تبحر لفترة طويلة في مياه الشرق الأقصى لوطنها الجديد، حيث لم يكن لها الحق في عبور الحدود. عندما تم شطب السفينة من الخردة، وقف بيانو "هتلر" على الرصيف تحت القماش المشمع لفترة طويلة حتى تم بناؤه في استراحة البحارة. في عام 1999 تم ترميمه وفي نفس الوقت دهانه بورنيش السيارة. وفي عام 2000، اشترى مسرح بوشكين الأداة مقابل 12 ألف روبل. وفقًا للملاحظة المناسبة التي أدلى بها فيكتور بارانوف، مدير استوديو كاميرتون الإبداعي، ومقره في مبنى مسرح بوشكين، "لن يجلس له موسيقي يحترم نفسه".
2. [من هنا]
لا يرتبط البيانو الثاني المثبت على المسرح الرئيسي لمسرح بوشكين بأحداث الحرب الروسية اليابانية 1904-1905. وعمره لا يسمح لنا حتى بالتلميح إلى أي صلة بتاريخ أوائل القرن العشرين: فقد تم صنع البيانو في ألمانيا عام 1934 في شركة Blüthner. ومع ذلك، فإن هذه الآلة الموسيقية ترتبط مباشرة بأحداث حرب أخرى - الحرب العالمية الثانية، التي انتهت، كما نعلم، بالمأساة الذرية لهيروشيما وناغازاكي وهزيمة اليابان.
في وقت واحد البيانو وقفت في صالون الموضة في "ألمانيا الكبرى"- أكبر سفينة ركاب تابعة لرايخ هتلر. وفقًا للشائعات، غالبًا ما زار أدولف هتلر هذه السفينة وقام إما بالعزف بنفسه (وهو أمر يصعب تصديقه)، أو استمتع بأداء أفضل عازفي البيانو في ألمانيا على هذا البيانو. في عام 1943 باخرة "ألمانيا الكبرى"تم نسفها وإغراقها، وبعد فترة وجيزة من الحرب تم رفعها ونقلها كغنيمة إلى الاتحاد السوفيتي. [...]
في الثمانينيات من القرن العشرين، عندما أصبحت إدارة شركة Far Eastern Shipping Company، بسبب الانخفاض الحاد في ربحية نقل الركاب البحري، تدرك بشكل متزايد الحاجة إلى تقليل الخسائر المخطط لها للمؤسسة بشكل حاسم، فإن مصير تقرر السفينة "سويوز السوفيتية". ولعب عامل العمر أيضًا دورًا في هذا. تمت إعادة تسمية سفينة المحيط ذات اللون الأبيض الثلجي إلى توبولسك وتم بيعها مقابل خردة إلى اليابان. وانتهى الأمر ببيانو هتلر المحبوب في ضواحي فلاديفوستوك، على مشارف استراحة البحارة. هناك تم اكتشاف الآلة من قبل المدير الأول لمسرح بوشكين ب. كوسياكوف. كان هو الذي اقترح أن نشتري هذا "الحطب الموسيقي" في عام 1999.
تم شراؤها. رمم. رمم. يثبت. وهكذا، عندما بدت هذه الآلة الموسيقية في حفلتي الأولى على مسرح بوشكين، تذكرت...
في أوائل الستينيات من القرن العشرين، عندما، بإرادة السكرتير الأول للجنة المركزية للحزب الشيوعي ن.س. في خروتشوف، اضطر الآلاف من طلاب السنة الأولى إلى تقسيم يومهم بين العمل في المؤسسات والدراسات المسائية في الفصول الدراسية بالكلية؛ وبعد ذلك بطريقة ما، تم إرساء سفينة سوفيتسكي سويوز ذات الهيكل الأبيض لإجراء الإصلاحات. أمسك بي رئيس العمال، وصعدنا على متن السفينة الجميلة لأداء بعض أعمال الهيكل في إحدى غرف الصالون بهذه السفينة. عندما دخلت الغرفة، أذهلتني رؤية فخامة وحجم المساحة الهائلة للقاعة: سلالم عالية وواسعة، مغطاة بمسارات سجاد واسعة بنفس القدر، وطاولات وكراسي أنيقة، ولوحات رائعة على الحواجز، وفي مكان ما على مسافة بعيدة. من هذا الترف، على منصة صغيرة، كان هناك بيانو أنيق بلون الكرز الداكن.
نفس البيانو الذي سيتم العثور عليه بعد أربعين عامًا في ضواحي استراحة البحارة، والذي تم ترميمه بشكل مثير للدهشة، سيزين مسرح بوشكين في الجامعة التقنية لولاية الشرق الأقصى...
غالبًا ما يزور جامعتنا ضيوف أجانب. تحدث ليس فقط في الفصول الدراسية، ولكن أيضا في الحفلات الموسيقية في مسرح بوشكين. بعد أن تعلموا تاريخ البيانو الكرز، يقدم الكثير منهم الكثير من المال لهذه الأداة، ويريدون شراء بقايا فريدة من نوعها.
الآن لم يعد البيانو يفي بالمتطلبات الحديثة. يتصل بي منظمو الحفل ويطلبون مني الحصول على بيانو جديد. ولكن، أولا، لهذا تحتاج إلى الحصول على أموال في مكان ما، وثانيا، لسبب ما أشعر بالأسف للتخلي عن الأسطورة. لذلك، حتى اليوم، يتم ضبط البيانو من قبل أفضل المتخصصين، ويستمر في الصوت الطازج والنقي، ويرافق حتى النجوم من مسرح البولشوي في روسيا.
ذات مرة، أثناء العرض الذي قدمته في مسرح بوشكين فنانة الشعب في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، بطلة العمل الاشتراكي إيلينا أوبرازتسوفا، وصلت إلى المسرح الأمامي ومعي باقة كبيرة من الزهور. وبعد أن شكرتها على موهبتها النادرة، تحدثت بإيجاز عن البيانو الذي غنت بمصاحبته. عندما سمعت المغنية عن هتلر، فتحت عينيها الضخمتين على نطاق أوسع وقالت: "يا إلهي، لم يحدث لي هذا من قبل!" انفجرت القاعة حرفيا بالتصفيق.
كما ترون، لقد اختفت البطانة منذ 27 عامًا، لكن الأساطير المرتبطة بها تتكاثر وتتكاثر :)
شِعر.
أوليغ كاباليك، 1995
أنا "الاتحاد السوفييتي"
أنا "الاتحاد السوفييتي". أنا ذاهب إلى الانهيار.
تركت مكاني فاغفر لي ذنوبي.
أنا "الاتحاد السوفييتي". أنا ذاهب إلى كتلة التقطيع.
فلنطلق بوقنا للمرة الأخيرة أيها البحارة.
لنقول نخبًا، ولنصمت على الحياة التي عشناها
لا نستطيع أن نغفر أو نكذب على أنفسنا..
الفئران في مقابضي، لو لم تكن فئران،
يمكننا أن نقول لك الكثير من الأشياء.
لكنهم سوف يهربون - ليس للفأر الحق في الموت،
بحيث وصلت إلى ميناء جميل وعصري،
حفرت في بعض الحضيض،
كريات أنني كنت باخرة رديئة:
كل ذلك في بقع وثقوب، فاسدة وضخمة
المحيطات والمضائق والبحار ملوثة..
يا بركان العيد! أقرضني سيجارة!
أنت وأنا نعلم أننا لم ندخن عبثا.
وسأقول لكم أيضًا وداعًا يا رفاق ،
الذهاب إلى الشيخوخة للخردة المعدنية ،
مثل خمسة عشر سفينة ملحوم مني،
سوف يغرق أي عاصفة تندلع.
أنا «الاتحاد السوفييتي» ذاهب إلى النهاية..
تذكروا يا رفاق، الرجل العجوز في بعض الأحيان.
سأعود حتى لو بعد قرون، -
سأعود! ولكن الآن - إلى الأبد!
ختم مع "الاتحاد السوفيتي".
* * *
يستخدم هذا الجزء من السلسلة نصوصًا وحقائق من
السبعينيات، بتروبافلوفسك كامتشاتسكي، خليج أفاتشينسكايا.
"الاتحاد السوفيتي" يمر عبر كراسنايا سوبكا ويقترب من الميناء البحري؛ وهي مصحوبة بالفعل بزورقي قطر.
* * *
...أفتح النافذة، فيندفع هواء البحر المنعش من خليج أفاتشا إلى الغرفة. أحمل المنظار المعلق بالقرب مني وأنظر نحو مخرج المحيط. وهناك، بعيدًا، عند البوابة، تظهر نقطة بيضاء على خلفية زرقاء زاهية. إنها تقترب تدريجياً - والآن أصبحت الخطوط العريضة لبطانة ممدودة من الثلج الأبيض مع شريط أحمر كبير على الأنبوب مرئية بالفعل، وتقطع الأمواج برشاقة.
هذا هو "الاتحاد السوفيتي" الوسيم! من المستحيل عدم التعرف عليه.
لكنه لا يهدف إلى أرصفة الميناء.
وليس لديه مكان يندفع إليه: يمكنه الحفاظ على سرعة إبحار تبلغ 16 عقدة دون إجهاد السيارة.
لأنه قادم - إلى خلود، يقطع بالجذع أمواج ذاكرتنا...
© سيرجي سيجاتشيف المعروف أيضًا باسم بيريسكوب
أربعة حياة من "الاتحاد السوفيتي":
1. , 2. , 3. (1923-1947), 4. (1947-1982)
30.04.2017 10:33
طائرة ركاب "مكسيم جوركي"، التي عملت في صناعة الرحلات البحرية لمدة 40 عامًا بالضبط، دخلت التاريخ ليس فقط باعتبارها السفينة الرائدة في البحرية السوفيتية، ولكن أيضًا كسفينة تم على متنها اتخاذ قرار تاريخي بشأن مصير الاتحاد السوفيتي.
تم بناء السفينة السياحية عام 1969 في ألمانيا وسميت في الأصل على اسم المدينة التي بنيت فيها - "هامبورغ". وفقًا للخطط، كان من المفترض أن تعمل السفينة على طريق هامبورغ-نيويورك عبر المحيط الأطلسي. انطلقت السفينة في رحلتها الأولى في مارس 1969 وأبحرت إلى شواطئ أمريكا الجنوبية.
لكن أزمة النفط التي اندلعت في أوائل السبعينيات غيرت خطط مالك السفينة: فقد أُعلن أن تشغيل السفينة غير مربح وتم طرحها للبيع.
في سبتمبر 1973، تم تغيير اسم السفينة إلى "Hanseatic" وبيعت لشركة Robin International الأمريكية، التي أعادت بيعها على الفور لشركة Black Sea Shipping Company. في يناير 1974، تم إنزال علم جمهورية ألمانيا الاتحادية على السفينة ورفع علم اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.
تمت إعادة تسمية السفينة مرة أخرى وأطلق عليها اسم "مكسيم غوركي" تكريما للكاتب السوفيتي الشهير. تحت هذا الاسم، أصبحت الخطوط الملاحية المنتظمة فيما بعد الرائد لأسطول الركاب السوفيتي.
في عام 1974، تم نقل مكسيم غوركي إلى شركة الرحلات البحرية الألمانية Neckermann und Reisen GmbH & Co للإيجار، واستمر التعاون معها حتى عام 1988.
في نوفمبر 1974، في ميناء سان خوان (بورتوريكو)، ألقيت قنبلة يدوية من الرصيف على جانب السفينة، مما أدى إلى إصابة ثلاثة من أفراد الطاقم. وبعد مرور عام، وقع هجوم ثان على السفينة في نفس الميناء: تم تفجير قنبلتين مثبتتين على هيكل السفينة، لكنهما لم تسببا أضرارا كبيرة.
وقع الحادث التالي في نيويورك في سبتمبر 1980. ولم تسمح سلطات الميناء للسفينة السوفيتية بدخول مياه الميناء بسبب دخول القوات السوفيتية إلى أفغانستان. تم نقل الركاب إلى المدينة عن طريق سفن الميناء.
في خريف عام 1988، تم نقل السفينة لمدة 20 عاما إلى شركة فينيكس رايزن الألمانية الغربية.
الصورة: مانويل مورينو مارتينيز
في أوائل ديسمبر 1989، على متن السفينة "مكسيم غوركي"، التي كانت تتمركز في ميناء فاليتا في مالطا، كانت هناك مفاوضات بين قادة القوتين العظميين - اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والولايات المتحدة - ميخائيل غورباتشوف وجورج دبليو بوش. . شجيرة. وكما هو شائع، كانت النتيجة اعترافاً غير رسمي بهزيمة الاتحاد السوفييتي في الحرب الباردة. من حيث أهميتها لتاريخ العالم، يقارن الكثيرون قمة مالطا بمؤتمر يالطا عام 1945.
في نهاية عام 1991، تمت إزالة الرموز السوفيتية من البطانة، وفي عام 1992 تم أيضًا تغيير العلم وميناءه الأصلي. بدلاً من السفينة السوفيتية، تحولت السفينة إلى علم جزر البهاما، وتم تغيير ميناء أوديسا الأصلي السابق إلى ناسو. وبالتالي، أدى الانتقال إلى علم مختلف إلى إعادة تسمية السفينة. الآن أصبح يعرف باسم مكسيم غوركي.
وفي السنوات اللاحقة، دارت السفينة حول العالم.
الصورة: يورغن بريكر
في نوفمبر 2008، أنهى مكسيم جوركي العمل كسفينة شحن لشركة Phoenix Reisen. كان من المخطط أن تنتقل السفينة إلى مالك جديد - شركة Orient Lines الأمريكية وستستمر في العمل تحت اسم Marco Polo II.
لكن الأزمة العالمية تدخلت مرة أخرى، وهذه المرة مالية. أُعلن مرة أخرى أن تشغيل السفينة غير مربح وفي يناير 2009 تم بيع السفينة للتخلص منها.
محاولات مجموعة مبادرة من ألمانيا للعثور على رعاة لشراء الخطوط الملاحية المنتظمة وتركها في هامبورغ باعتبارها "نصبًا تذكاريًا للثقافة التقنية" لم تجد الدعم.
وحصلت السفينة على اسمها الرابع والأخير - مكسيم إم - في فبراير 2009 قبل أن تنطلق في رحلتها الأخيرة من اليونان إلى الهند. وفي 25 فبراير 2009، وصلت السفينة
يرتبط تاريخ بناء السفن المدنية المحلية بشكل أكبر بسفن الشحن والسفن المساعدة وسفن الأسطول الصغيرة. لقد حدث أن تم بناء سفن ركاب كبيرة متسلسلة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في الخارج. كان الاستثناء الوحيد هو سلسلة صغيرة من السفن البخارية من طراز 860، والتي تم بناؤها في أحواض بناء السفن السيبيرية. ولكن، أصبحت هذه السلسلة، في الواقع، نسخة محلية من السفينة المجرية ذات المحرك Project 305. وفي بناء السفن، كان الأمر أبسط، حيث أنتجت أحواض بناء السفن الأوروبية سفنًا ذات محرك تسلسلي عدة مرات سنويًا في إطار CMEA، وكانت المصانع السوفيتية مصممة تقليديًا لمعدات الدفاع وأساطيل الشحن. ولكن كان هناك استثناءان: "فخر بناء السفن المحلية"، هكذا أطلقت الصحافة السوفييتية على السفن التي تعمل بالديزل والكهرباء اسم "لينين" و"الاتحاد السوفييتي".
صورة من أرشيف أ. جوتوفتسيف.
مشروع "بلد السوفييت".
قبل فترة طويلة من الحرب، في أوائل الثلاثينيات من القرن الماضي، بدأ العمل على تصميم سفينة جديدة - "التعبير عن نهر الفولغا العظيم". ثم تم التخطيط لتحويل النهر - بناء السدود ورفع الخزانات. تم تعيين المهمة لإنشاء سفينة جديدة نوعيًا للعمل في نهر الفولغا الجديد نوعيًا. من ناحية، فإن ملء خزانات فولغا جعل من الممكن استخدام السفن ذات الغاطس الأعلى على النهر، ومن ناحية أخرى، تطلبت الخزانات ذات التدفق الكامل المخطط لها سفنًا تتمتع بصلاحية أكبر للإبحار من البواخر التي كانت تعمل على نهر ما قبل الثورة؛ نهر.
في أكتوبر 1932، نشرت صحيفة إزفستيا رسالة حول بدء مسابقة لأفضل تصميم لسفينة نهرية لنهر الفولغا العظيم. حصل على المركز الأول في المسابقة مشروع المهندس V.I Sergeev. وبعد بضع سنوات، بدأت أعمال التصميم على سفينة جديدة. كان المشروع بقيادة المهندس N. F. Makeev، لكن مؤلف مشروع السفينة سيرجييف كان أيضا جزءا من فريق التصميم. اكتمل العمل في المشروع السريع بحلول عام 1937. كانت أهداف السفينة الجديدة محددة تمامًا: كان من المفترض أن تكون السفينة الأولى ببنية فوقية مكونة من ثلاثة طوابق (كانت جميع السفن ذات طابقين)، وكان من المفترض أن تكون طفرة في الراحة والأداء الوظيفي، وكان من المفترض أن تصل إلى سرعات تصل إلى 30 كم/ساعة. تم اقتراح ثلاثة إصدارات من السفينة، تختلف حصريًا في محطة توليد الطاقة (الديزل والديزل والكهرباء والكهرباء التوربينية). على أية حال، وفقا لحسابات المهندسين في ذلك الوقت، كان ينبغي أن تكون قوة السفينة 5400 لتر/ج ، فقط في هذه الحالة تم تحقيق سرعة التصميم. أطلق على مشروع السفينة النهرية الجديدة اسم "بلد السوفييت". هذا هو ما كان ينبغي أن يبدو عليه.
فشل المشروع في التنفيذ. أجرت الحرب تعديلاتها الخاصة. من المؤكد أن البلاد لم يكن لديها وقت لقطار الفولغا السريع. في مصادر مختلفة، كانت هناك معلومات تفيد بأن الهياكل قد تم وضعها قبل الحرب، وأنه حتى أثناء الحرب، يُزعم أنها وقفت في ساراتوف وتم تحويلها إلى سفن حربية، ولكن على الأرجح أنها ليست أكثر من أسطورة جميلة.
المشروع 20.
بعد أن التئمت جراحها، رفعت البلاد الإنتاج وبناء السفن إلى المستوى المناسب، وعادت إلى بناء السفن المدنية بعد الحرب. تم بالفعل بناء سلسلة من سفن الركاب لنهر الفولجا الكبرى في الدول الأوروبية عندما عاد مهندسو بناء السفن السوفييت في الخمسينيات إلى تصميم "فولجا إكسبريس". تم أخذ مشروع "بلد السوفييت" كأساس، ومع ذلك، تم تعديله بشكل خطير في كراسني سورموفو، وفي الواقع، تم إعادة تصميمه ببساطة إلى مشروع حصل على الرقم 20. كانت سفن المشروع 20 مختلفة تمامًا عن ""دولة السوفييت"" كان مشروع "بلد السوفييت" أشبه بسفن فولغا البخارية الكلاسيكية، فقط مع بنية فوقية أعلى. يعد المشروع 20 بالفعل نسخة من مشروع حديث (في ذلك الوقت) للسفن النهرية الجديدة. تم حل معضلة محطة توليد الكهرباء لصالح محطة توليد الكهرباء بالديزل. أضاف هذا الخيار القدرة على المناورة للسفينة، وجعل من الممكن عدم وجود خطوط عمود طويلة للغاية، ونتيجة لذلك، تقليل الاهتزاز. لقد تلاشت الجوانب الاقتصادية في بلد ذي اقتصاد مخطط في الخلفية. وفقا للمشروع المعتمد 20، بدأ بناء السفينة الرائدة.
أو هذا الخيار. رؤية الفنان .
تم إطلاق سفينة الديزل الكهربائية "لينين" رسميًا في عام 1958. على الفور تقريبًا أصبحت هذه السفينة هي السفينة الرائدة لأسطول الفولغا. من حيث الراحة في أماكن إقامة الركاب، كان "لينين" مجرد طفرة. حقيقة واحدة فقط - لأول مرة، تم تركيب نظام تكييف الهواء على متن سفينة سياحية نهرية. تراسات واسعة للمشي وكبائن كبيرة وقشرة خشبية ثمينة وتشطيبات من اللينكروست. وكانت السفن التي تعمل بالديزل والكهرباء تحتوي على سينما كاملة مع مسرح تقام فيه الفعاليات والاجتماعات مع السياح. في الوقت نفسه، بدأ بناء السفينة الثانية التي تعمل بالديزل والكهرباء "الاتحاد السوفيتي". فيما يلي صور من بناء سفن الديزل الكهربائية (كتاب "سفن الركاب التي تعمل بالديزل والكهرباء "لينين" و "الاتحاد السوفيتي"، غوركي، 1959):
- إطلاق سفينة الديزل والكهرباء "لينين" في المياه في كراسنوي سورموفو.
- هنا "لينين" يكاد يكتمل، و"الاتحاد السوفييتي" الواقف في المقدمة ما زال في طور الاكتمال.
- سفينة تعمل بالديزل والكهرباء "لينين".
دعونا نلقي نظرة داخل هذه السفن - في مناطق الركاب والخدمة. وفي الوقت نفسه، دعونا لا ننسى أننا في عام 1958. إن التقدم التكنولوجي واضح. مطعم فريد من نوعه على مستويين. ولأول مرة، تم استخدام تقنية على النهر، والتي أصبحت تعرف فيما بعد باسم "الأتريوم". يحتل المطعم طابقين ويحتوي على ضوء ثانٍ.
قاعة السينما والحفلات الموسيقية للركاب بسعة 99 مقعدًا.
مقصورة طاقم مزدوجة.
المطبخ.
تراس للمشي في الطابق الثاني. انتبه إلى عرضه.
شرفة السطح الثالث (المظلة).
في غرفة القيادة لسفينة تعمل بالديزل والكهرباء.
صالون القراءة. 
ممر سطح الركاب.
كبائن الركاب.
لسنوات عديدة، كانت السفن التي تعمل بالديزل والكهرباء "لينين" و"الاتحاد السوفيتي" من السفن الرائدة في نهر الفولغا. كان مستوى راحتهم معروفًا على نطاق واسع بين ركاب النهر. افتتح "لينين" تقليديًا الملاحة على نهر الفولغا؛ وكان هذا الخروج من المياه الراكدة يتزامن دائمًا مع عيد ميلاد لينين - 22 أبريل.
في السبعينيات، جاءت السفن الألمانية الجديدة من المشروع 301 إلى نهر الفولغا. والحقيقة المثيرة للاهتمام هي أنه أثناء تصميم السفن البخارية من المشروع 301، لجأ مبتكرها فريدريش إنكل مرارًا وتكرارًا إلى السفن السوفيتية التي تعمل بالديزل والكهرباء باعتبارها السفن المرجعية في ذلك الوقت. ولكن تم بالفعل إجراء جميع الفروق الدقيقة في إقامة الركاب على متن الطائرة، مع مراعاة إنجازات التكنولوجيا المتقدمة. حسنًا، بحلول بداية الثمانينيات، كان أبطال قصتي يعملون بجد في الرحلات الجوية السياحية على طول نهر الفولغا.
صورة من أرشيف أ. جوتوفتسيف.
صورة من أرشيف Alexey_NN87.
صورة من أرشيف أ. جوتوفتسيف.
صورة من أرشيف Alexey_NN87.
صورة من أرشيف أ. جوتوفتسيف.
صورة من أرشيف أ. جوتوفتسيف.
صورة من أرشيف أ. جوتوفتسيف.
في عام 1984، أثناء إعداد السفينة التي تعمل بالديزل والكهرباء "لينين" للإبحار في منطقة أوكتيابرسكي الراكدة بالقرب من نيجني نوفغورود، اندلع حريق في السفينة. دمر الحريق بالكامل تقريبًا البنية الفوقية لسفينة الديزل الكهربائية. لسنوات عديدة، بقي هيكل لينين المتضرر من الحرائق في المياه الراكدة في شهر أكتوبر كتذكير بذلك.
تصوير أ. سوسنين (1994).
واصل الاتحاد السوفييتي العمل لصالح شقيقه التوأم. حتى عام 1991، كانت السفينة التي تعمل بالديزل والكهرباء تعمل في رحلات سياحية. لكن في عام 1991، بحجة أن السفينة كانت قديمة أخلاقيا مقارنة بالمشاريع 301-302 التي وصلت، تم نقل الاتحاد السوفيتي إلى خط نقل نيجني نوفغورود-أستراخان. كان الوقت الأكثر صعوبة بالنسبة للسفن النهرية هو بداية التسعينيات، حيث ظل "الاتحاد السوفيتي" في الخدمة. في عام 1996، عملت سفينة تعمل بالديزل والكهرباء على خط موسكو-أستراخان. أثناء رحلة جوية في أغسطس، أثناء السفر من أستراخان إلى موسكو، تعطل أحد المولدات على متن سفينة سوفيتسكي سويوز. لا تزال الرحلة قد اكتملت، ووصلت السفينة إلى موسكو متأخرة 12 ساعة، ولكن كان من المقرر أن تصبح هذه الرحلة الأخيرة في "سيرة" السفينة التي تعمل بالديزل والكهرباء. تم إنشاء "الاتحاد السوفيتي" في أوكتيابرسكي زاتون بالقرب من نيجني نوفغورود.
الطلقات الأخيرة لـ "الاتحاد السوفييتي" أثناء العمل. غوركي (1990).
تصوير أليكس.
محطة النهر الشمالي لموسكو (1996).
صورة من أرشيف أ. جوتوفتسيف.
في عام 2001، كانت شركة Volga Shipping Company تبيع سفن الركاب بنشاط، وفي الوقت نفسه، تم شراء Sovetsky Soyuz، التي كانت خاملة لمدة ست سنوات، من قبل ممثلي شركة Kama Shipping Company. تم سحب السفينة إلى منطقة بيرم الراكدة. نتذكيرًا بـ "فخر بناء السفن المحلية" السابق ، لا تزال سفينة "الاتحاد السوفيتي" التي تعمل بالديزل والكهرباء قائمة في بيرم. منذ بيعه، تم طرح العديد من المقترحات الأكثر جرأة لاستعادته وإعادته إلى العمل، لكن الكلمات تبقى مجرد كلمات. منذ عشر سنوات، ظل "الاتحاد السوفييتي" يصدأ في موطنه الجديد.
تصوير أ. تيورين.
