Дуже типово для російських літаків – падати від українських ракет? Чи багато вже нарахували?
Блюзнірством звучить згадка про українську ракету після таких подій:
1 Малайзійського боїнгу, збитого буком (звіт прокуратури Нідерландів доводить це незаперечно)
2 У ніч на 14 червня 2014 року пострілом із зенітного ракетного комплексу та довгою чергою з великокаліберного кулемету було збито військово-транспортний літак Повітряних Сил ЗС України Іл-76 під час заходу на посадку на аеродром у Луганську. На борту Іл-76 перебували 40 українських військовослужбовців та 9 членів екіпажу. Усі вони загинули. Цим подвигом відзначились вагнерівці, які на той час перебували в Україні. Українська спецслужба має документальну інформацію, що частину "вагнерівців" майже щодня влітку 2014 року обстрілювали Луганський аеропорт.
А якщо згадати історію?
1 вересня 1983 року в небі над Тихим океаном сталася трагедія, яку деякі російські джерела донині сором'язливо називають "інцидентом": винищувач радянської ППО збив південнокорейський цивільний авіалайнер, що порушив повітряний кордон СРСР. Усі 269 людей, які перебували на борту, зокрема 23 дитини, загинули.
Катастрофа Boeing 707 у Карелії
У всіх зараз на слуху катастрофа малайзійського боїнгу над Донбасом. Менш відома, але про неї знають історію про те, як збили південнокорейський боїнг над радянським далеким Сходом 1 вересня 1983 року. Виявляється це не перший саме південнокорейський боїнг, збитий над Радянським Союзом. Був ще один.
20 квітня 1978 року в районі Кольського півострова над територією СРСР був збитий інший південнокорейський боїнг 707, що летів маршрутом Париж - Анкорідж - Сеул
20 квітня 1978 року в районі Кольського півострова кордон СРСР перетнув пасажирський Boeing-707-321B (HL7429) авіакомпанії Korean Air Lines (KAL), що відхилився від маршруту, що виконував рейс 902 - Париж-Анкорідж-Сеул.
Корейський Боїнг продовжував летіти курсом на Північноморськ. Дмитро Царьков, котрий обіймав 1978 року посаду командувача 21-м корпусом ППО СРСР, повідомляє Володимиру Дмитрієву, котрий обіймав тоді посаду командувача 10-ї армією ППО СРСР, що ППО готові збити порушника. Дмитрієв дозволу не дав, сказавши при цьому, що можемо збити свій літак, точна приналежність літака була ще не зрозуміла. Порушник йшов зі швидкістю 15 кілометрів за хвилину (900 км/год). У цей час порушник перетнув кордон СРСР. У небо було піднято ланку винищувачів.
Літак був виявлений радарами радянської системи ППО і спочатку упізнаний як Boeing-747. Було приведено в бойову готовність зенітно-ракетний комплекс. На перехоплення було направлено винищувача Су-15ТМ ("Flegon-F") під керуванням капітана А.Босова.
Згідно зі свідченнями капітана лайнера Кіма Чанг Кі, перехоплювач наблизився до його літака з правого боку (а не з лівого, як вимагають правила міжнародної організації цивільної авіації - ICAO). Капітан стверджує, що зменшив швидкість і запалив навігаційні вогні, що означають готовність слідувати за радянським винищувачем для посадки. Спроби капітана Кіма Чанг Кі зв'язатися з пілотом перехоплювача на частоті 121.5 були зафіксовані вежею управління повітряним рухом у Рованіємі, Фінляндія. Згідно з офіційним твердженням радянської сторони, лайнер ухилився від виконання вимоги здійснити посадку. Коли пілот перехоплювача доповів про те, що порушник - насправді не 747-й, а 707-й Boeing, командування вирішило, що це літак електронної розвідки RC-135 (випускався на базі лайнера Boeing-707) і надало наказ про знищення цілі.
За даними американського радіоперехоплення, пілот перехоплювача протягом кількох хвилин намагався переконати командування скасувати наказ, оскільки розглянув на лайнері емблему авіакомпанії KAL. та написи ієрогліфамиОднак після підтвердження наказу випустив по лайнеру дві ракети P-60. Перша з них пройшла повз ціль, а друга вибухнула, відірвавши частину лівого крила, викликавши розгерметизацію літака і вбивши осколками двох пасажирів.
Через розгерметизацію салону лайнер розпочав екстрене зниження та зник з екранів радарів радянської системи ППО. Пілот перехоплювача також втратив у хмарах пошкоджений лайнер.
Протягом наступної години аварійний рейс 902 пролетів на низькій висоті поперек усього Кольського півострова, підшукуючи місце для вимушеної посадки і, після кількох невдалих спроб, приземлився в сутінках на лід озера Корпіярві, вже на території Карелії. Протягом усього цього часу ППО не мала жодної інформації про долю та місцезнаходження літака.
СРСР відмовився співпрацювати у розслідуванні цього інциденту з міжнародними експертами і не надав даних із вилучених із літака чорних ящиків. Сам літак був розібраний і вивезений частинами. Корейська авіакомпанія відмовилася від нього, щоби не платити за евакуацію літака. 95 пасажирів було доставлено в Кемь, а потім до Мурманського аеропорту. 23 квітня 1978 року передано представникам генконсульства США в Ленінграді та авіакомпанії «Пан-Амерікен» та відправлені до Гельсінкі. Льотчик Су-15 капітан А. Босов за виконання бойового завдання нагороджений орденом Червоної Зірки.
Командир Боїнга пілот найвищого класу Лі Чанг Х'ю, колишній військовий льотчик зумів посадити малокеровану 200-тонну машину на замерзле озеро. Це врятувало життя решти пасажирів. Пізніше командира Боїнга допитали. Він повідомив, що воював льотчиком винищувачем ще у В'єтнамі. Закінчив воювати у званні полковника. Потім працював 10 років у цивільній авіакомпанії, причому досвід польотів за маршрутом рейсу 902 також 10 років. З цим екіпажем літає 7 років. Крайній політ перед цим польотом цим маршрутом був тиждень тому. Погода під час польоту була гарною. На питання, як Ви могли так збитися з курсу, командир відповів, що нібито відмовила навігаційна апаратура.
Через багато років на підставі розсекречених даних чорних ящиків була опублікована карта польоту рейсу 902, яка показує, що літак, проходячи ділянку Амстердам-Анкорідж, незабаром після досягнення Ісландії почав плавний широкий поворот праворуч. Цей поворот був занадто плавним для того, щоб його можна було зробити вручну, та поясненням може бути лише несправність навігаційного устаткування.
З 2011 року Росія стала абсолютним лідером за кількістю авіакатастроф із людськими жертвами.
Авіакатастрофа хокейної команди "Локомотив Ярославль" © Reuters
Авіакатастрофа під Тюменню, в якій загинула 31 людина, стала першою катастрофою такого масштабу у 2012 році.
Після трагічного для російської авіації 2011 Росія знову з великим відривом лідирує у світовій статистиці авіакатастроф.
Ми спробували розібратися, як часто в Росії падають літаки, чому це відбувається, і згадали наймасштабніші авіакатастрофи десятиліття.
Смертельна статистика
Історичним лідером за кількістю авіакатастроф є США. За даними Aviation Safety Network, починаючи з 1945 року, там розбилися 653 цивільні літаки. Внаслідок аварій загинуло майже 10 тис. осіб.
З 2007 року в авіакатастрофах у Росії загинули 293 особи.
Росія посідає друге місце. За останні 66 років на території СРСР та РФ сталося 266 аварій, у яких загинуло 6,5 тис. осіб. Слід зазначити, що Росія та США лідирують багато в чому завдяки обсягу авіаперевезень - чим більше рейсів, тим вища ймовірність аварії.
Але кількість авіакатастроф у світі та у США, зокрема, з роками скорочується. Якщо в 1990-х при аварії літаків загинуло 12 тис. осіб, то в 2000-х число жертв склало 8,2 тис. Ось графік кількості смертей в авіакатастрофах США за 1945-2010 роки:
На цьому фоні статистика по Росії виглядає гнітюче. Так, якщо з 2007 року в авіакатастрофах у США загинули 118 осіб, то в Росії за цей же період – 293 особи.
Найтрагічнішим для російської авіації став минулий рік. Росія посіла перше місце за смертельними авіакатастрофами, поступившись лише Конго. За 2011 рік у всьому світі в аварії літаків загинули 514 людей, з них 120 - в РФ, тобто понад 20% від усієї кількості жертв. 2012 рік, що почався з лише зміцнив позицію РФ.
Дивіться графік жертв авіакатастроф по СРСР та Росії за останні 65 років:
Причини катастроф
Серед основних причин авіакатастроф у Росії експерти називають погану підготовку пілотів. Щоб випустити одного льотчика, необхідно спалити від 60 до 160 тонн гасу. Через високу вартість палива пілотів часто вчать літати лише на тренажерах. А за статистикою причиною 80% авіакатастроф є людський фактор.
Ще одна причина катастроф – старість російського авіапарку. Так, 2005 року лише 37% пасажирообігу припадало на літаки нового покоління. Інші 63% - ще радянські повітряні судна.
Наприклад, Як-42, на якому розбилася хокейна команда "Локомотив", у 2009 році був заборонений у Євросоюзі через серйозні недоліки у сфері безпеки.
- ДИВІТЬСЯ ФОТО:
Іл-76 та Boeing-737 JT8D очолили рейтинг найнебезпечніших літаків, складений американським діловим журналом BusinessWeek. На кожні 500 тис. льотних годин припадає одна авіакатастрофа. Також у трійку увійшов Ту-154: у середньому розбивається кожен тисячний рейс.
Найчастіше в Росії падають "кукурудзяні" Ан-2, які увійшли до Книги рекордів Гіннеса як єдині у світі літаки, які випускаються вже понад 60 років. Ан-2 не обов'язково найненадійніший літак - просто він найпоширеніший. Але з роками відмова техніки стає причиною катастрофи дедалі частіше.
Катастрофи десятиліття у Росії
21 червня 2011 року відбулася авіакатастрофа Ту-134 у Карелії. Літак здійснив жорстку посадку біля аеропорту Петрозаводська. Фюзеляж розвалився, почалася пожежа. Загинули 46 людей із 52, які були на борту.
- ДИВІТЬСЯ ФОТО:
У липні у Томській області. У польоті спалахнув двигун, але пілотам вдалося посадити літак на воду, хоч не без жертв - із 37 пасажирів та членів екіпажу загинули семеро.
7 вересня під Ярославлем розбився Як-42 із хокейною командою "Локомотив" на борту. Із 45 осіб, які були на борту, вижив лише один бортінжинер.
В серпні 2010 рокув Красноярському краї розбився літак Ан 24. Він упав під час заходу на посадку в аеропорту Ігарки і спалахнув. У катастрофі загинули 12 людей.
У вересні 2008 рокупри посадці в аеропорту Пермі розбився Боїнг-737 авіакомпанії "Аерофлот Норд", що летів із Москви. Усі 88 людей, які перебували на борту, загинули. Причиною авіакатастрофи стали помилкові дії пілотів.
9 липня 2006 рокув аеропорту Іркутська розбився Airbus A310 Літак викотився за межі посадкової смуги. Загинули 125 людей.
22 серпня біля Донецька розбився Ту 154М "Пулківських авіаліній". Літак, що летів рейсом 612 з Анапи до Санкт-Петербурга, намагався проскочити над грозовим хмарою, замість того, щоб обійти його збоку, впав у плоский штопор і врізався в землю на швидкості 300 км/год. На борту було 170 людей, всі вони загинули на місці. Ця трагедія стала найбільшою авіакатастрофою в історії російської авіації.
24 серпня 2004 рокудва російські літаки зазнали катастрофи внаслідок терактів. Ту 154 і Ту 134 вилетіли з московського аеропорту "Домодєдово" до Сочі та Волгограда. На борту кожного з них опинилося по одній терористці-смертниці. Майже одночасно вони влаштували вибухи, і обидва літаки впали. Загинули всі 90 людей, які перебували у двох літаках. Пізніше відповідальність за теракти взяв лідер чеченських бойовиків Шаміль Басаєв. Він заявив, що організація вибухів коштувала йому $4 тис.
В серпні 2002 року у Чечні сталася найбільша катастрофа вертольота у світі. Мі-26 з військовими на борту було збито ракетою. При цьому гелікоптер був перевантажений вдвічі, та ще й приземлився на мінному полі. Загинули 127 людей.
В липні 2001 рокув аеропорту Іркутська розбився Ту-154 Пілот помилився, заходячи на посадку. Загинули усі 145 людей.
У жовтні в Чорне море впав російський Ту-154, який летів із Тель-Авіва. Загинули всі, хто був на борту, – 77 людей. Літак був випадково збитий українською ракетою.
Дізнайтесь найцікавіші новини від на
Кожні 2-3 секунди хтось приземляється чи злітає. Одні радіють цьому, інші бояться. А чи варто піддаватися страху? Відповідь дасть статистика: як часто падають літаки, де це трапляється і наскільки велика ймовірність падіння.
Щодня у небо злітає близько 100 тис літаків, і, як не дивно, стільки ж успішно сідає. За рік повітряні судна перевозять близько 4,5 млрд. осіб, це більше половини населення Землі. Як вважаєте, скільки з них поповнюють статистику загиблих в авіакатастрофах? Не більше ніж 1000 на рік. Співвідношення вражає, правда?
За весь час існування цивільної авіації (майже 100 років) загинуло менше ніж 150 тис осіб. Це менше, ніж гине за місяць у ДТП у всьому світі.
Скільки літаків падає на рік
Згідно з Вікіпедією, за останні 6 років у світі сталося 107 авіакатастроф зі смертельним наслідком, в яких загинуло 3245 людей. За рік це приблизно 540 жертв. Важливо уточнити, що у статистиці враховано як комерційні лайнери, так і приватні невеликі літаки, а кількість жертв вказана з урахуванням загиблих на землі. Тобто, якщо літак, що падає, протаранив автобус з 10 пасажирами, то вони теж враховані в статистиці. Тому реальні цифри авіакатастроф пасажирських літаків значно менші.
2010 рік: 14 аварій, в яких загинуло 792 особи Наймасштабніша трагедія — невдала посадка індійського лоукостера на Боїнгу 737 (158 жертв) та падіння польського ТУ-154 під Смоленськом (96 загиблих).
2011 рікпройшов без гучних падінь літаків Найбільше жертв (77 осіб) було в іранському Боїнгу 727, який не вдалося посадити через погані метеоумови. Всього ж було зафіксовано 45 авіакатастроф, у яких загинуло 552 особи. Як відомо зі статистики, переважно це були легкі літаки, на борту яких було не більше 10 осіб.
2012 рік: 23 аварії, 315 загиблих. Найважчий випадок — падіння пакистанського Боїнга 737, в якому загинули всі, хто перебував на борту (127 осіб).
2013 рікбув відносно спокійним: лише 5 аварій літаків, загальна кількість жертв – 128 осіб. 50 із них загинуло в Боїнгу 737, що розбився під Казанню.
2014міцно зіпсував статистику авіакомпаніям: 15 аварій, із загальною кількістю жертв – 980 осіб. Найбільш масштабна подія — збитий над Україною Боїнг 777, на борту якого було 298 осіб.
2015 рікзабрав 478 життів всього в 5 авіакатастрофах. Найбільш гучна — російський Airbus A321, що впав над внаслідок теракту, жертвами якого стали 224 людини.
2016 рікзапам'ятався катастрофою ТУ-154 Міноборони Росії, в якому загинуло 100 осіб (92 пасажири та 8 членів екіпажу. Усього ж за 12 місяців авіатранспорт став причиною смерті 389 осіб).
2017 рікувійшов в історію як найбезпечніший за всю історію існування цивільної авіації. Усього за 12 місяців загинуло 67 людей.
У якій країні найчастіше падають літаки
Якщо брати до уваги виключно пасажирські авіаперевезення, то яскраво вираженого «Бермудського трикутника», в якому найчастіше падають літаки, немає. А от якщо взяти статистику з усього повітряного транспорту, то результат буде дещо несподіваним.
За ті ж 6 років найбільше авіакатастроф сталося… у Росії – 41, кількість загиблих – 559 осіб. За той же період у США сталося 11 авіапригод. Цікаво зазначити, що останнє було ще 2013 року. Наступною йде Україна (7 катастроф), Конго (6) та Німеччина (4, всі у 2010 році).
Загалом цифри дуже обнадійливі. Дізнавшись, як часто падають літаки за статистикою, сподіваємося, ви впевненіше почуватиметеся в польоті.
Багато людей відчувають страх польоту на авіатранспорті, адже цей засіб пересування – найшвидший і найзручніший.
Розглянемо, і що відчуває людина, коли падає літак. Найбільш достовірні відомості про детальні переживання можна отримати від людей, які зазнали цього досвіду на собі.
Кожен нещасний випадок – результат впливу кількох причин, головна з яких – людський фактор. Тобто традиційно причиною падіння повітряного транспорту зазвичай виступає помилка, допущена екіпажем.
Ще одна часта причина – авіаційний тероризмщо зустрічається значно рідше. Розглянемо статистичні дані щодо цього:
- 60% - аварії, що виникли під час помилок пілотів;
- 20% - Проблеми, пов'язані з технічними неполадками;
- 15% - Ситуації, що проявилися в ході погодних умов;
- 5% - Авіаційний тероризм та інші фактори.
Головна причина нещасних випадків – людський фактор
Найпоширеніші помилки співробітників авіатранспорту:
- Недотримання процедур пілотування за регламентом.
- Недостатньо високий рівень кваліфікації пілотів.
- Помилка роботи приладів навігації.
- Недотримання правил технічного обслуговування.
- Помилкові ситуації, що виникли з вини наземних диспетчерів.
- Проблеми психологічного стану пілота та помічника.
Найчастіше аварії відбуваються при зльоті чи посадці літака, у своїй транспортний засіб перебуває у контрольованому управлінні, але втрачає просторову орієнтацію.
Почуття людини під час падіння літака
Як показали наукові дослідження, у разі перевантаження транспортного засобу людина навряд чи чітко запам'ятає події. Це з підвищеним захистом свідомості.
Пасажири пам'ятатимуть лише перші секундиКоли літак почав падати, а на наступних етапах включиться захисна реакція організму і свідомість відключиться.
За даними досліджень, у процесі зіткнення із землею жодна людина не перебував у свідомості, це говорить про те, що вона не могла відчувати почуття.
Цей факт підтвердили люди, яким удалося вижити в умовах подібної катастрофи. На питання про те, що відчувають пасажири літака, що падає, вони відповіли, що пам'ятають лише струс і перевантаження.
Відчуття пасажирів при розгерметизації салону
Тиск настільки великий приймає набагато нижчі значення, ніж її поверхнею, як і температурні показники. Нестача кисню перешкоджає нормальній роботі організму.
Сучасний кінематограф значно вплинув на суспільну свідомість, показавши, що навіть незначна дірочка на поверхні обшивки призводить до загибелі пасажирського складу.
Насправді все навпаки. Звичайно, пошкодження обшивки є ненормальним, але це не говорить про катастрофічний масштаб проблеми.
Основна проблема при розгерметизації салону – нестача кисню. Якщо кожен «мандрівник» пристебнутий за правилами інструкції, жодних серйозних ускладнень виникнути не повинно.
Більше того, літак покликаний зберігати цілісну конструкцію та здатний завершити розпочатий рейс. Головне, щоб зміг своєчасно помітити падіння тиску та той факт, що знизився рівень кисню.
При розгерметизації необхідно надіти маски з киснем
Що відбувається з людьми під час зіткнення із землею
Якщо посадка контрольована, пасажири можуть бути свідомими, але воно замутнено. Найчастіше відповідь на запитання про те, що відчувають люди, коли падає літак, — «нічого».
Ми вже зазначали, що на висоті включається захисна реакція організму, і він впадає у тимчасову сплячкупоки ситуація не стабілізується.
Мимоволі люди можуть відчувати тряску та невеликий страх.
За свідченнями осіб, яким вдалося пережити аварію авіалайнера, вони практично нічого не пам'ятають.
Дії екіпажу під час аварії літака
Щоб створити сприятливі умови для комфортного самопочуття пасажирів, необхідно провести низку заходів.
По перше, запобігти кисневому голодуванню серед пасажирів, запропонувавши їм одягти спеціальні маски. Дихання може бути прискореним, а також люди можуть відчувати невелике запаморочення. Потім клітини мозку поступово вмирають, тому своєчасне прийняття вірних дій покликане запобігти летальному исходу.
По-друге, при виявленні перших ознак несправностей пілоти спускаються на відносно безпечну висоту, що становить 3-4 км.. На цьому рівні передбачається достатня кількість кисню для повноцінного дихання та нормальної життєдіяльності організму.
Після нормалізації ситуації необхідно ухвалити рішення про подальші дії. Як правило, це аварійна посадка в порту поблизу.
Більшість аварій літаків трапляються при зльоті чи посадці
Що мають зробити пасажири
Важливу роль відіграє поведінка пасажирів під час катастрофи.. Ми розглянули, що відбувається з людьми під час падіння літака.
Пасажири, зіткнувшись з факторами декомпресії, повинні дотримуватись таких правил:
- Зберігати спокійі не нагнітати панічного стану.
- Виконувати все, що кажуть співробітники екіпажу. Уважно дослухайтеся до інструктажу з боку персоналу.
- Одягти маски з киснемі за необхідності допомогти у виконанні цього завдання оточуючим.
- Пристебнутися і спокійно сидіти у крісліпід час польоту, що дозволить уникнути травматичних наслідків у зоні турбулентності.
Чи можна вижити в авіакатастрофі?
Крім питання, що відчуває людина під час авіакатастрофи під час падіння, мимоволі виникає інше питання: «Чи можна вижити в цій ситуації?» Як показує практика – звісно, можна. Але за умови, що пілоти своєчасно помітили неполадки та розпочали їх усунення.
Дотримання та відсутність панічного стану гарантує спокій та прекрасне самопочуття пасажирів.
Багато людей вважають за краще добиратися в той чи інший регіон за допомогою авіалайнера, адже повітряним шляхом набагато зручніше і швидше їхати, ніж поїздом. За статистикою кожні 2-3 секунди у світі приземляється та злітає літак. Чи варто страхати, коли заходиш на борт літака? Як часто розбиваються літаки? Такі питання завжди мучать пасажирів, особливо тих, хто рідко літає повітряним судном.
Кожен побоюється за своє життя, тож не дивно, чому виникають такі питання. Якщо подивитися новини, в яких постійно розповідають про якісь катастрофи, причому часто пов'язані з авіаперельотом, то одразу відпадає бажання кудись їхати. Безперечно, небезпека є завжди. Навіть під час перебування вдома є ризик загибелі, наприклад, від витоку газу. Таким чином, літати чи не літати на повітряних суднах – це дуже спірне питання, і тут кожен сам вирішує, як йому краще чинити. Щоб зрозуміти, чи багато авіалайнерів потрапляє в катастрофу, розглянемо статистику.
Скільки літаків падає на рік – питання, яке цікавить багатьох людей, навіть тих, хто не збирається у рейс. Можна навести такі дані:
- Як показує статистика, щодня у небо злітає близько 10 тисяч авіалайнерів.
- У повітряних суднах літають приблизно 4.5 млрд людей – це понад половина населення планети.
- Із них близько 1000 людей гинуть в авіакатастрофах.
- За 100 років пасажирської авіації 150 000 людей загинуло.
Цей показник у рази менший, ніж кількість жертв у дорожньо-транспортних пригодах за місяць. Отже, на чому безпечніше пересуватися? Відповідь очевидна. У ДТП люди гинуть набагато частіше, тому їздити в автомобілях набагато небезпечніше для життя, ніж літати літаками.
За статистичними даними, з 2009 року сталося 107 авіакатастроф, жертвами стали 3245 пасажирів.
Як часто падають літаки у Росії?
На жаль, наша країна займає лідируючу позицію у рейтингу країн, які перенесли найбільшу кількість авіапригод. Це пов'язано з тим, що Росія – найбільша у світі держава. Якщо взяти статистику з 2009 року, то в РФ сталася найбільша кількість катастроф, пов'язаних із авіалайнерами – 38 штук. У них загинуло 378 людей. Далі слідує Америка, де сталося 11 подій за останні 6 років. Якщо ж брати до уваги дані за весь час існування цивільної авіації, то перше місце посідають Сполучені Штати Америки.
- Росія (38 аварій);
- США (11 за цей період);
- Україна (7 за 6 років);
- Конго (6 за такий самий період);
- Німеччина (4 катастрофи у 2010 році).
Які літаки найчастіше падають?
Якщо говорити про те, які літаки найчастіше розбиваються, тут потрібно навести рейтинг найнебезпечніших авіалайнерів. Отже, список такий:
- Boeing 737. Цей пасажирський літак був визнаний небезпечним, оскільки кілька авіакатастроф сталося саме на ньому.
- Іл-76. Страшна катастрофа сталася на цьому повітряному судні 13 років тому і забрала дуже багато людських життів.
- Ту-154. На ньому трапилося також дуже багато аварій.
- Airbus A310. Остання катастрофа була цього року, яка забрала понад 150 життів і лише одній дівчинці вдалося вціліти.
- McDonnell-Douglas DC-9 Він уже багато років не випускається, але готові повітряні судна літають досить часто. За весь час існування на борту цього літака загинули лише 44 особи.
Порівняно з роками минулого XX століття кількість авіакатастроф, на жаль, збільшилася. Літаки падають із різних причин. Це може бути несправність самого авіалайнера, погодні умови чи людський чинник. Сказати однозначно, чи падають літаки, складно. Якщо порівняти з ДТП, то повітряним судном набагато безпечніше пересуватися. А загалом не варто боятися літаків, адже на землі ризик загинути набагато більше, ніж у повітрі.
