Хоча це судно і вважається традиційно китайським, тривалий час воно було популярним не тільки в Китаї, а й у водах Південно-Східної Азії, будучи широко поширеним у Японії та В'єтнамі. У знаменитій в'єтнамській бухті досі можна побачити ці традиційні човни, які зараз використовуються виключно з туристичною метою.
Згідно з китайськими переказами, першу джонку було створено напівміфічним правителем Китаю – Фу Хсі, якого величали «Небесним імператором». За легендами, він подарував своєму народу таємні знання, які сприяли становленню могутньої китайської цивілізації.
Тому не дивно, що багато народів Південно-Східної Азії бачили в елегантній китайській джонці живу істоту, яка пристрасно-зачаровує, має свій характер. Дослідники ж вважають, що перші джонки з'явилися ще десь за 1000 років до н.е., тому цілком справедливо їх можна назвати одними з найдавніших.
Особливості китайської джонки
Дослівний переклад найменування цього китайського човна означає не що інше, як судно. Серед інших традиційних човнів джонка виділяється трохи опущеним носом майже прямокутної форми та широкою піднятою кормою, а масивне кермо замінює на цьому судні кіль.
Вітрила для такого судна (найчастіше або 3-х, або 5-щоглового) виготовлялися з циновки і закріплювалися на бамбукових реях у вигляді чотирикутника. Що мають незвичайну форму, що нагадує віяло, аналогічно йому, вони при необхідності могли бути легко згорнуті в сувій.
Важка тростинна циновка, що використовується при створенні вітрил джонки, позначалася на швидкості переміщення судна водними просторами, але в той же час могла витримувати навіть найсильніші пориви вітру без пошкоджень. Пізніше циновки були замінені тканиною, що суттєво підвищило швидкість переміщення цих китайських човнів.
На багатьох судах за наявності 4-х щоглів могли існувати додаткові, на яких можна було розмістити більше вітрил. При цьому традиційна китайська джонка оснащувалась безліччю спеціальних механізмів та лебідок, що дозволяло легко керувати всіма вітрилами навіть за нечисленної команди судна.
Японські джонки, що використовуються найчастіше для перевезення вантажів, хоч багато в чому і нагадували традиційні китайські, але в наявності щогл мали істотну розбіжність. Японці на свої кораблі зазвичай встановлювали одну центральну щоглу, на яку кріпилося вузьке прямокутне вітрило, і одну знімну - на носі судна.
Джонка зазвичай мала плоским дном, а її борти прикрашалися традиційними малюнками з жахливими драконами та іншими міфічними істотами. Такий оригінальний робив це китайське судно зовсім несхожим на звичні європейські судна, що бороздять морські простори, і в той же час найбільш впізнаваним серед інших традиційних човнів. Тим не менш, існувало до трьохсот різновидів китайської джонки.
Які підкоряли будь-які водні простори
Китайські джонки відрізнялися відмінною стійкістю та маневреністю, тому могли легко борознити будь-які води. Можна охарактеризувати це судно як розраховане перехід «річка-море», з великим акцентом на річкові умови. Тим не менш, навіть при тому, що такі судна не розвивали високої швидкості, на них вдавалося діставатися берегів та Індії. У середні віки китайські джонки використовувалися для тривалих морських переходів у військових кампаніях. Довжина таких кораблів становила щонайменше 40 м.
Одна з найвідоміших джонок – гонконзька «Кхейїн». У середині 19 століття вона стала першим китайським човном, який обігнув мис Доброї Надії і став на якір у порту Нью-Йорка, звідки продовжив своє до Англії, де на борт цього незвичного для європейського погляду судна ступила сама королева Вікторія.
Сучасні джонки
Хоча джонка є одним із найдавніших судів, вона досі залишається актуальною у багатьох країнах Південно-Східної Азії, щоправда, найчастіше використовується з туристичною метою. Конструкція цих традиційних китайських човнів майже не змінилася, але комфортних умов стало набагато більше, а при розробці таких суден все частіше використовуються інноваційні технології.
Сучасні джонки в деяких регіонах В'єтнаму є подобою плавучих будинків місцевих жителів та оригінальних готелів для туристів. Найчастіше на джонках проживають рибалки, які можуть спокійнісінько займатися своїм основним промислом. Багато власників таких плавучих будинків воліють селитися поблизу великих міст. Наприклад, в одному лише Гонконгу на джонках проживає близько 12 тисяч китайців.
Найперші човни на землі були довбаннями: в деяких країнах на таких суденах успішно роз'їжджають і донині. Потім почали з'являтися інші - більш вдосконалені моделі: дракари, гондоли, сампани. Вони розфарбувалися в яскраві кольори, обзавелися намальованими обличчями чи різьбленими фігурами на носі чи кормі, деякі навіть мотором. У літній сезон, коли човен перетворюється на найприємніший вид транспорту, ми переглянули фотографії традиційних човнів усіх різновидів та вибрали найцікавіші з них.
(Всього 34 фото)
1. Венеція, Італія. У XVIII столітті каналами міста плавало кілька тисяч гондол. Тоді ж було законодавчо закріплено форму та розміри човнів. З того часу вони не змінювалися.
2. Гонконг. Щоліта у Гонконгу проводять традиційний фестиваль човнів-драконів.
3. Ес-Сувейра, Марокко. Єдині, хто працює в містечку, - рибалки, які на своїх яскраво-синіх човнах (їх біля причалу - сотні!) йдуть у море вже о п'ятій ранку.
4. Озеро Тітікака, Болівія. Очеретяні човни, на яких аборигени плавають по озеру, стали прототипом знаменитого тростинного плоту Тура Хейєрдала.
5. Таїланд. Тайські довгохвості човни «лонгтейл» дуже маневрені.
6. Крит, Греція.
7. М'янма. Жителі сіл поблизу озера Інле керують веслом ногою, а не руками.
8. Джакарта, Індонезія. Місцеві рибалки весь улов здають ринку Сунда Келапа, розташований у найстарішому однойменному порту столиці.
9. Штат Гоа, Індія. Традиційний індійський човен на пляжі Гоа.
11. Штат Гоа, Індія. Для стійкості вузькі човни постачають «поплавком».
12. Мехіко, Мексика. Прогулянкові човни, на яких сьогодні катають туристів стародавніми каналами, проритими ще ацтеками.
13. Японія. Нагаторо – невеликі річкові човни, призначені для перевезення вантажів та людей.
14. Мальдіви. Човни "дхоні" використовуються для невеликих прогулянок. Місцеві вже давно удосконалили їх, поставивши дизельний двигун.
15. Еквадор. Такі човни-довбані виготовляють із цільного дерева. Робота займає приблизно 3-4 тижні.
16. Балі, Індонезія.
17. Балі, Індонезія. Традиційні вузькі балійські човни забезпечені по боках порожніми бамбуковими стволами для стійкості.
18. Порту, Португалія. Ці човни використовують для транспортування молодого вина вниз по річці Доро до Порту та району Вілла-Нова-де-Гайя.
19. Острів Камігін, Філіппіни. Човен, який використовується на островах, називається «дхоні».
20. Китай. Китайський човен сампан - плоскодонка, чия назва в перекладі означає "три дошки".
21. Мальта. У будь-якій гавані острова можна побачити човни, розфарбовані певним чином.
22. Мальта. На носі човнів завжди малюють очі, покликані захистити рибалок від різних небезпек. Вважається, що це очі Осіріса.
23. Мальта.
24. Варанасі, Індія. Багато човнів пофарбовані у блакитний та синій колір. В індуїзмі вони вважаються божественними.
25. Гонконг. Aqua Luna - старовинний піратський човен з витканими вручну вітрилами.
Не кожному доводилося чути слово "джонка". Але тим, хто почув його вперше, цікаво, що воно означає. Мало хто знає, що джонка - це традиційний китайський корабель, який має низку суттєвих відмінностей від представників європейського суднобудування. Різниця помітна і за першого погляду, і за подальшому вивченні цього незвичайного корабля.
Характерний зовнішній вигляд
Завдяки такій великій кількості характерних рис джонка - це, напевно, найвпізнаваніше судно у світі і водночас унікальне, оскільки з традиційними європейськими кораблями, які використовуються в більшості країн, вона має мало спільного. Тим не менш, існувало безліч різновидів цього корабля – за деякими даними, понад 300.
Історія
Ця назва, що нагадує традиційне американське ім'я, походить від малайського слова djong, яке є спотворенням слова південноміньського діалекту, що означає судно. Іншими словами, джонка – це корабель, чим, по суті, вона є.
Стародавня легенда свідчить, що перше судно такого типу було створено Небесним Китайським імператором Фу Хсі. Він жив у далекому 29-му столітті до нашої ери і був відомий тим, що дав жителям країни таємні знання, що сприяли розвитку цивілізації. Не дивно, що китайська джонка шанується народами Далекого Сходу та Південно-Східної Азії як якась жива істота, що має вдачу, характер і чарівність. Проте деякі історики схиляються до думки, що перші джонки з'явилися приблизно за 1000 років до нашої ери.
Незважаючи на те, що Китай менше багатьох інших країн був зацікавлений у дослідженні віддалених частин океану, перше морське судно з'явилося саме тут. І то була джонка. Її стійкість дозволяла маневрувати у відкритих водах будь-якого масштабу, але швидкість залишалася досить невеликою.
Незвичайні вітрила
Для когось найхарактернішою рисою джонки є її незвичайний корпус, а хтось насамперед звертає увагу на вітрила. Щогли на такому кораблі, як правило, від трьох до п'яти. На них розміщуються горизонтальні бамбукові жердини, які служать власниками незвичайних вітрил. Загальний вигляд їх нагадує віяло – як зовні, так і за системою складання.
Спочатку вітрила робилися з очеретяних циновок, що робило їх дуже важкими, тому джонка на той час не була пристосована для швидкого плавання. Але й потреби в цьому не було. Зате міцність матеріалу дозволяла вітрилам витримувати пориви навіть найсильнішого вітру. Пізніше циновка була замінена тканиною, що підвищило швидкохідність та маневреність судна.
Наприкінці XIII століття Китай відвідав венеціанський купець та мандрівник Марко Поло. Він склав докладний опис оригінального азіатського судна і був просто вражений тим, що на деяких джонках на додаток до чотирьох щоглів можна було встановлювати запасні, що дозволяють розгорнути ще кілька вітрил.
Військові джонки
Що таке джонка для китайців? Найчастіше це транспортне чи торгове судно. Набагато рідше воно використовувалося у військових цілях. Історики відзначають такий цікавий факт: у 16-17 століттях біля Китайського узбережжя з'явилися португальські, голландські та японські пірати. Замість того, щоб мобілізувати війська і прогнати їх, китайці звернулися до стародавніх трактатів, які дають рекомендації на цей випадок. Не знайшовши відповіді на своє запитання, мешканці Китаю вирішили залишити все як є.
Тим не менш, що таке джонка, як не корабель, що ідеально підходить для військових дій? Стійкість судна дозволяла встановлювати на нього від 5 до 7 12-фунтових гармат та спеціальний фальшборт, який захищав від куль та стріл. При цьому чисельність екіпажу сягала 200 осіб, а водотоннажність - 200 тонн.
Японські джонки
Джонки, що створювалися в Японії, дещо відрізнялися від китайських, у тому числі і зовні. Насамперед виділялися кривизна бортів і високо піднята над водою корма, що нависала над кермом.
На відміну від китайської, японська джонка - це корабель всього з однією центральною щоглою, на якій розташовується вузьке прямокутне вітрило. Ще одна невелика щогла під нахилом розташовувалася на носі корабля і, ймовірно, могла забиратися за потреби. Ще однією особливістю японської джонки є те, що бімси – балки, що формують основу палуби, – виступали за межі судна, тим самим збільшуючи корисний простір під вантажі.
Сучасність
Незважаючи на те, що джонка була винайдена понад 3 тисячі років тому, вона все ще залишається актуальною. Основна причина - досконала конструкція, що забезпечує стійкість, місткість та маневреність на мілководді. За багато років старовинне судно практично не змінилося, навіть зараз це все та ж середньовічна джонка. Фото наочно показує, як мало відмінностей між старовинним і сучасним кораблем.
Нині бідне населення деяких районів Китаю змушене жити на джонках, що коштує набагато дешевше, ніж купівля житла. Судно забезпечує рибалок їжею та дає дах, тому є досить популярним місцем для проживання. Власники будинків-джонок воліють селитися на річках неподалік великих міст. Чисельність населення в таких плавучих селищах може сягати 80 тисяч осіб, як, наприклад, у місті Кантоні. У Гонконгу китайців, які мешкають на джонках, теж досить багато - близько 12 тисяч. Крім того, зараз джонки використовуються для залучення туристів.
