Yak-40 plane crash malapit sa Makhachkala - isang pag-crash na naganap noong Nobyembre 7, 1991 kasama ang isang Yak-40 na sasakyang panghimpapawid ng Yugavia Airlines sa ruta mula Elista patungong Makhachkala. Sa paglapag, bumagsak ang eroplano sa isang bundok. 51 katao ang namatay.
Mga kaganapan
Noong Nobyembre 7, 1991, isang sasakyang panghimpapawid ng Yak-40 ang lumipad sa C-519 Elista - Makhachkala. Ang crew ay binubuo ng 4 na tao: commander, co-pilot, flight mechanic at flight attendant. Sa paliparan ng Elista, 34 na pasahero ang sumakay sa isang 32-seat na eroplano, at pagkatapos ay idinagdag ang isa pang 13 stowaways. Dahil dito, alas-12.43 ng tanghali, lumipad ang isang eroplano mula sa paliparan ng Elista na may labis na karga na 260 kilo, bagaman ang pagkakahanay ng eroplano ay nasa loob ng mga katanggap-tanggap na pamantayan.
Ang paglipad ay dapat na dumaan sa mga puntong Aktur, Almar, Ronka at Kizlyar, at pagkatapos ay pumasok sa lugar ng pagbaba para sa landing. Nakipag-ugnayan ang crew sa dispatcher at humiling ng pahintulot na lumipad sa labas ng ruta at dumiretso sa Kizlyar, na lampasan ang Ronchi. Marahil, hindi nais na kumplikado ang kanyang trabaho, ipinagbawal ng dispatcher ng North Caucasus Center ang paglipad patungong Kizlyar, ngunit pinapayagan ang paglipad sa labas ng ruta. Nang maglaon, ipinaalam ng dispatcher ang mga tripulante tungkol sa kanilang lokasyon at nagbigay ng mga tagubilin upang magpatuloy sa Kizlyar, na tapos na.
Ang airliner ay pumasok sa sektor, kaya nakipag-ugnayan ang mga tripulante sa dispatcher ng Astrakhan center at iniulat sa kanya ang tungkol sa paglipad sa antas ng paglipad na 5700 metro at tungkol sa tinantyang oras upang makapasa sa Kizlyar. Bilang tugon, ang dispatcher, na lumalabag sa mga tagubilin sa paglipad ng paliparan ng Makhachkala, ay nagbigay ng utos na sundan ang ruta nang direkta sa biyahe ng Makhachkala. Alam ng mga tripulante na sa kasong ito kailangan nilang lumipad sa hanay ng bundok ng Kanaburu, ngunit gayunpaman ay tinupad ang utos, lumiko pagkatapos lumipad sa Kizlyar patungo sa biyahe ng Makhachkala.
Bumaba ang Yak-40 sa antas ng paglipad na 5100 metro at, 100 kilometro mula sa paliparan ng Makhachkala at 35 kilometro sa kanan ng koridor ng hangin, nakipag-usap sa controller ng diskarte at nagsinungaling sa kanya tungkol sa pagpasok sa lugar ng paliparan sa kahabaan ng air corridor. Ang approach controller, bagama't nakita niya sa long-range radar screen na ang eroplano ay talagang nasa hindi natukoy na punto, hindi ito dinala sa itinatag na ruta at hindi man lang ipinahiwatig sa mga piloto ang kanilang lokasyon. Sa halip, bilang paglabag sa mga tagubilin, nagbigay siya ng utos na bumaba sa isang altitude na 1800 metro, bagaman ang eroplano sa kasong ito ay bumababa sa isang mapanganib na sektor para sa mga flight patungo sa isang hanay ng bundok na may taas na 890 at 720 metro. Pagkatapos, kapag ang airliner ay nasa taas na 1800 metro, 45 kilometro mula sa Makhachkala airfield at 23 kilometro sa kanan ng ruta, ang approach controller ay nagbigay ng mga tagubilin upang makipag-ugnayan sa landing controller. Kinumpirma ng crew ang mga tagubilin, nang hindi tinukoy ang kanilang lokasyon o pumapasok sa itinalagang ruta.
41 kilometro mula sa paliparan, nakipag-ugnayan ang crew sa landing controller, na nagbigay sa mga tripulante ng maling lokasyon. Ang dispatcher ay nagbigay din ng pahintulot na bumaba sa taas na 1050 metro at tumungo patungo sa biyahe, bagaman ang mga tagubilin ay nagtatag ng pinakamababang altitude na 1800 metro. Ngunit ang mga tripulante ay bulag na nagsimulang sundin ang mga tagubilin at sa lalong madaling panahon ay natagpuan ang kanilang sarili sa isang zone ng "nagdidilim" ng mga taluktok ng bundok, bilang isang resulta kung saan ang pag-iilaw ng paglipad sa screen ng radar ay pana-panahong nawala. Nang hindi makita ang ilaw sa screen, pinangalanan ng dispatcher ang tinantyang lokasyon ng eroplano. Dalawang magkasunod na maling mensahe tungkol sa lokasyon ng sasakyang panghimpapawid ay nagpahayag ng maling impormasyon sa mga tripulante at lumikha sa kanila ng maling opinyon tungkol sa direksyon ng sasakyang panghimpapawid, na ito ay papalapit sa itinatag na ruta ng paglipad. Bilang resulta, nagpatuloy ang mga tripulante sa parehong kurso, bulag na nagtitiwala sa data na ipinadala ng dispatcher at hindi ginagamit ang mga instrumentong magagamit sa board na maaaring nagpahiwatig na ang eroplano ay lumilipad sa isang bulubunduking lugar na may mas mataas na mga taluktok.
Sa 13:41, iniulat ng sasakyang panghimpapawid na umabot ito sa taas na 1050 metro, kung saan ang dispatcher ay nagbigay ng mga tagubilin upang ipagpatuloy ang paglipad. Ang mga tripulante ay malayo sa landing course at hindi maaaring lumipad patungo sa marker, ngunit sa 13:42 ay iniulat ng mga tripulante na ang marker ay dumaan, kung saan ang dispatcher, nang hindi tinitingnan ang lokasyon ng sasakyang panghimpapawid, ay nagbigay ng mga tagubilin upang bumaba sa isang altitude. ng 400 metro ayon sa pattern ng diskarte. Ang eroplano ay hindi nilagyan ng ground proximity warning system. Ang kalangitan sa oras na iyon ay natatakpan ng tuluy-tuloy na mga ulap, ang taas kung saan hindi alam ng mga tripulante at naniniwala na ito ay pareho sa itaas ng paliparan - 980 metro, kaya nilayon nilang "masira" ito, lumipat sa visual na paglipad at pagkatapos ay bumuo ng isang diskarte maniobra.
Nang hindi binabawasan ang vertical rate ng pagbaba, nagsimulang lumiko pakaliwa ang mga tripulante upang pumasok sa landing course, nang makalipas ang 5 segundo lamang sa 13:42:56, isang eroplano na lumilipad sa mga ulap sa taas na 550 metro na may kaliwang bangko na 20. ° bumagsak sa spur ng Mount Kukurt-Bash (taas na 894 metro) 23 kilometro sa kanluran ng paliparan ng Makhachkala, ganap na gumuho at nasunog. Lahat ng 4 na tripulante at 47 pasaherong sakay ay napatay. Sa oras ng mga kaganapan, ito ang pinakamalaking sakuna na kinasasangkutan ng Yak-40.
Pagsisiyasat ng air crash
Batay sa mga resulta ng pagsisiyasat, ipinakita ng komisyon ang sumusunod na konklusyon:
Ang sakuna ay resulta ng matinding paglabag ng mga tauhan ng ATC at ng mga tripulante ng mga panuntunan sa paglipad at ATC sa mga bulubunduking lugar, na humantong sa pagbaba ng sasakyang panghimpapawid sa ibaba ng isang ligtas na altitude sa labas ng itinatag na pattern, bumangga sa isang bundok at ganap na nawasak ang sasakyang panghimpapawid.
Ayon sa aming mapagkakatiwalaang source, natukoy na ng komisyon na nagsimulang bumilis ang eroplano sa kahabaan ng runway na hindi naka-off ang parking brake. Ang aparatong ito ay kahalintulad sa isang handbrake sa isang kotse at ginagamit lamang kapag nakaparada. Ang lakas ng makina ay sapat na para makaalis ang sasakyang panghimpapawid habang nasa parking brake (tulad ng ilang makakalimutin na motorista na nagsisimula sa handbrake) at magmaneho sa kahabaan ng taxiway patungo sa runway. Ngunit ang pagpapabilis sa bilis ng pag-alis ay nagiging problema na.
MK Tulong Samantala
Ang mga error kapag hindi pinatay ng mga piloto ang parking brake, bagaman bihira, ay nangyayari pa rin. Kaya, noong 2005, ang isang Boeing ng American company na Kalitta Air ay hindi naka-take off sa Khabarovsk Airport dahil hindi inalis ng crew ang landing gear mula sa parking brake. Bilang isang resulta, ang mga gulong ay bumagsak at ang kanilang mga fragment ay pumasok sa mga makina. Sa kabutihang palad, walang malubhang kahihinatnan noon.
Bilang karagdagan, sinabi ng source sa MK na, tulad ng sumusunod mula sa transcript ng Yak-42 voice recorder, kaagad bago mag-takeoff, inutusan ng commander ng sasakyang panghimpapawid na si Andrei Solomentsev ang co-pilot na si Igor Zhevelov na kontrolin, na binanggit ang mahinang kalusugan.
Ang kumander ang kailangang patayin ang parking brake. Ngunit, marahil, sa sandali ng paglipat ng kontrol, nakalimutan lamang ito ng mga piloto at hindi binigyang pansin ang kaukulang signal sa panel ng instrumento (hindi ito nadoble ng sound signal).
Posible na nang magsimulang bumilis ang Yak-42 para sa pag-alis at hindi maabot ang kinakailangang bilis, napansin ng mga piloto ang isang error at pinatay ang preno. Sa pamamagitan ng paraan, ayon sa teorya, ang inhinyero ng flight na si Alexander Sizov, na nakaligtas sa pag-crash ng eroplano, ay maaaring napansin na ang preno ng paradahan ay hindi naka-off, bagaman sa panahon ng pag-alis ay hindi siya gaanong puno ng trabaho kaysa sa komandante.
Cabin ng Yak-42. Hawak ng parking brake. Larawan: Anton Bannikov.
Kung bakit nagpasya ang mga tripulante na ipagpatuloy ang pag-alis sa halip na mag-apply ng emergency braking ay maaari lamang maisip. Marahil ang mga piloto ay umaasa na ang haba ng runway ay sapat para sa kanila - ang eroplano ay umalis mula sa kalahati ng runway, na 1.5 km, habang ang Yak-42 ay nangangailangan ng 800 metro para sa pag-alis. Pero huli na pala. Bilang isang resulta, ang eroplano ay lumipad mula sa lupa (ito ay nagmaneho sa likurang landing gear mga 400 metro sa kahabaan ng damo). Ito mismo ay hindi magiging sanhi ng trahedya, ngunit ang eroplano ay walang oras upang makakuha ng isang ligtas na altitude at nahuli sa palo ng parola, na humantong sa pagkawasak ng airliner.
Ayon sa MK, ang opisyal na konklusyon sa mga sanhi ng sakuna ay maaaring ihanda noong Miyerkules. Ang Chairman ng Interstate Aviation Committee na si Tatyana Anodina ay nag-ulat kay Punong Ministro Vladimir Putin na ang eroplano ay ganap na gumagana at kahit na "isang beses na mga utos na nagpapahiwatig ng mga pagkabigo ng sasakyang panghimpapawid ay hindi pa natukoy sa parametric recorder recording." Bilang karagdagan, ayon sa kanya, bago lumipad, sinuri ng crew ang lahat ng control channel ng eroplano at tinitiyak na gumagana ang mga ito nang maayos, ang eroplano ay hindi na-overload, at ang mga kondisyon ng panahon ay normal.
Gayunpaman, iminungkahi ng aming source na sa mga opisyal na konklusyon na iaanunsyo, "ang komisyon, para sa puro etikal na mga kadahilanan, ay susubukan na huwag ilagay ang lahat ng sisihin sa mga tripulante, ngunit upang mahanap kung ano ang maaaring nasira doon." Dahil ang mga piloto mismo ang naging biktima ng kalamidad.
Sa mga taon ng Sobyet, sa paanuman ay hindi kaugalian na mag-ulat ng mga insidente na kinasasangkutan ng sasakyang panghimpapawid sa pangkalahatang publiko. Siya ay nahulog at nahulog, ang mga karampatang tao ay malalaman kung ano, bakit abalahin ang mga tao nang walang kabuluhan. Kaya't ang tanyag na bersyon ay naging sa mga taon ng Sobyet na ang ganap na pagkakasunud-sunod ay naghari sa aviation, ang lahat ay lumipad at hindi nahulog, ngunit sa modernong panahon ang lahat ay naging kakila-kilabot.
Samantala, ang isang paghahanap sa anumang database ng mga aksidente sa paglipad ay nagpapakita ng isang malaking bilang ng mga sakuna na nangyari sa teritoryo ng USSR. Sa huling bahagi ng 70s, 80s, unang bahagi ng 90s - 3-5 malalaking sakuna bawat taon. Sa mga naunang taon - higit pa.
Ito ang pangalawang edisyon ng "Soviet Air Disasters", ang una ay nai-publish noong Hulyo, pagkatapos ng kalamidad sa Irkutsk. Sa patuloy na pag-aaral sa paksang ito, nakakolekta ako ng napakaraming impormasyon na natural na pumasok sa isip ang ideya na mag-publish ng bagong edisyon, na medyo nagpapalawak ng time frame. Sa edisyong ito, sinubukan kong ilarawan ang lahat ng mga pangunahing pag-crash ng eroplano na naganap sa USSR sa panahon mula 1977 hanggang 1991. Hindi ako pumasok sa mga naunang taon; napakaraming kaso doon na kailangan kong isulat. Napakaraming impormasyon tungkol sa ilang mga insidente, kabilang ang mga transcript ng mga pag-uusap ng crew. Halos wala sa ilan. Samakatuwid, ang mga paglalarawan ay medyo naiiba.
Ang 1977 ay nagsimula nang malungkot. Noong Enero 13, bumagsak ang isang Tu-104 habang lumalapag sa paliparan ng Almaty, na may sakay na 96 katao. Ayon sa opisyal na bersyon, ang sanhi ng pag-crash ay isang sunog sa isa sa mga makina. Ang eroplano ay bumagsak ng tatlong kilometro mula sa runway at, sa pagbagsak nito, hinukay sa lupa nang labis na ang mga labi at labi ng mga tao ay kailangang literal na mahukay:
Makalipas ang isang buwan, noong Pebrero 15, isang Il-18 na lumilipad mula sa Tashkent ang bumagsak habang lumapag sa Mineralnye Vody. 77 katao ang namatay.
Noong Mayo 27, 1977, isang Aeroflot Il-62, na lumilipad sa ruta ng Moscow-Havana, habang lumalapag sa paliparan ng Cuban, ay hinawakan ang isang suporta ng linya ng kuryente gamit ang pakpak nito at bumagsak sa lupa. Siyam na tripulante, 59 sa 61 na pasahero at isang tao sa lupa ang napatay.
Noong Mayo 19, 1978, ang isang Tu154 na lumilipad mula Baku patungong Leningrad ay nag-emergency na landing sa isang patlang ng patatas malapit sa nayon ng Maksatikha, rehiyon ng Tver (pagkatapos ay Kalinin). Sa kasamaang palad, sa pagtatapos ng paglipad, ang pakpak ng eroplano ay tumama sa isang poste ng telegrapo at nagliyab. Sa 134 na sakay, 130 ang nakatakas, apat ang namatay. Sanhi ng aksidente: ang flight engineer ay nagkamali na hinarangan ang pag-access ng gasolina sa tangke ng supply, kung saan ang gasolina ay dumaloy sa mga makina. Nang walang laman ang tangke, huminto ang mga makina sa taas na 10,000 metro. Ang mga tripulante ng Azerbaijani ay halos hindi kapani-paniwala: nagawa nilang hindi mawalan ng kontrol sa kotse, dumausdos pababa at kahit na lumapag, ngunit sa huli sila ay hindi pinalad: Sa una, ang mga tripulante ay halos mahirang para sa mga parangal ng estado, gayunpaman, pagkatapos isang pagsisiyasat na kinailangan nilang dalhin sa paglilitis, bilang isang resulta na nagresulta sa isang tatlong taong sentensiya sa pagkakulong para sa kriminal na kapabayaan para sa isang flight engineer at ang pagpapaalis sa PIC mula sa serbisyo ng paglipad.
Noong Oktubre 7, 1978, ang Yak-40 ay bumagsak sa panahon ng pag-alis mula sa paliparan ng Sverdlovsk Koltsovo dahil sa pagkabigo ng lahat ng mga makina. 38 katao ang namatay
Noong gabi ng Marso 17, 1979, ang isang Tu-104, board 42444, ay naghahanda na lumipad mula sa Moscow patungong Odessa Ang eroplanong ito ay 20 taong gulang na at dapat na magsagawa ng isa sa mga huling paglipad bago mailagay. Ang paglipad patungong Odessa ay paulit-ulit na ipinagpaliban, bilang isang resulta kung saan ang mga pasahero ay patuloy na nagbabago (ang ilan, pagod sa paghihintay, ibinigay ang kanilang mga tiket, ang iba, sa kabaligtaran, ay umupo sa kanilang mga upuan - isa pang dahilan upang isipin kung ano ang kapalaran). Ang crew commander, bagama't mayroon siyang sapat na kasanayan sa paglipad, lumipad lamang ng 32 oras bilang isang kumander ng Tu-104. Samakatuwid, nang, ilang minuto pagkatapos ng pag-alis, ang sign na "Left Engine Fire" ay lumiwanag sa sabungan, ang mga tripulante ay lantarang nalito. Nang hindi man lang sinusubukan na biswal na i-verify na ang makina ay talagang nasusunog, nagpasya ang PIC na tumalikod at bumalik sa Moscow, nakalimutan hindi lamang na ang eroplano ay may labis na karga na 10.7 tonelada, ngunit nakalimutan din na maubos ang gasolina mula sa mga tangke. Bilang resulta, ang eroplano ay pumunta sa ibaba ng glide path, hinawakan ang isang suporta ng linya ng kuryente gamit ang pakpak nito at tumama sa lupa. Ang lakas ng epekto ay tulad na ang multi-toneladang kotse ay itinapon sa hangin at sa taas na hindi hihigit sa limang metro ay lumipad ito sa Moscow-Kyiv highway, barado ng mga kotse (!), At ang mga seat belt ng mga pasahero. ay pinunit. Pagkatapos nito ay nagkaroon ng isang bagong suntok sa lupa, ang cabin ng eroplano ay bumagsak at ito ay sumugod ng halos dalawang kilometro sa isang nagyeyelong bukid, na nag-raking ng mga puno, bato at lupa sa loob ng cabin. Sa pangkalahatan, ang pinaka-natural na gilingan ng karne ay naganap. Sa daang pasahero, labinlimang himalang nakaligtas, nakaupo sa likuran ng eroplano. Lima sa anim na tripulante ang nakaligtas. Ang pagsisiyasat ay nagpakita na walang engine fire sa Tu-104 ay hindi karaniwan sa lahat; Ang komandante ng crew ay napatunayang nagkasala sa aksidente, na sinentensiyahan ng 8 taon sa bilangguan, ngunit pagkatapos ng isang taon at kalahati ay pinalaya siya sa ilalim ng amnestiya, at pagkatapos ay bahagyang na-rehabilitate.
Ang isa pang sakuna noong 1979 ay mas kilala at ito ay naging ganoon lamang dahil namatay ang koponan ng football ng Pakhtakor noong Agosto 11, 1979, isang Tu-134 na lumilipad mula sa Tashkent-Minsk at isang Tu-134 na lumilipad mula sa Chelyabinsk hanggang Chisinau ay bumangga sa himpapawid. sa Dneprodzerzhinsk. Ang sanhi ng banggaan ay isang malaking pagkakamali ng dispatcher, na hindi wastong nakalkula ang tinantyang oras ng intersection ng mga kurso ng dalawang sasakyang panghimpapawid, na sumasakop sa parehong eselon at gumagalaw sa bawat isa, at isang banggaan ang naganap sa himpapawid. Ang error ay maaari pa ring itama; napansin ng controller sa oras na ang mga eroplano ay papalapit sa parehong altitude at may isang minimum na pagitan at hiniling na ang komandante ng isa sa mga "carcasses" ay baguhin ang altitude, ngunit nagkamali sa pagkuha ng tugon ng isa pang sasakyang panghimpapawid , na nasa control zone, bilang kumpirmasyon ng kanyang order at huminto sa paglipad ng mga eroplano. Ang resulta ay 178 patay, walang sinuman ang nagkaroon ng pagkakataong mabuhay. Naniniwala pa rin si Dispatcher Sumskoy na ang isang nakamamatay na kumbinasyon ng mga pangyayari at masamang kapalaran ang humantong sa banggaan.
Pagkalipas lamang ng 18 araw, bumagsak ang isang Tu-124 malapit sa Kirsanov, na naglalakbay sa ruta ng Kyiv-Kazan. Sa taas na 9000 metro ang eroplano ay pumasok sa isang tailspin, at sa taas na 3000 metro nagsimula itong gumuho. Nagkalat ang mga nasira ng eroplano sa isang malaking distansya. 5 tripulante at 58 pasahero ang napatay. Ayon sa mga eksperto, ang eroplano ay napunta sa isang tailspin dahil sa hindi sinasadyang paglabas ng mga flaps:
At makalipas ang limang araw, noong Setyembre 3, isang An-24 ang bumagsak habang lumalapag sa paliparan ng Amderma, na may sakay na 40 katao. Ang sanhi ng sakuna ay napaaga na pagbaba at pagbangga sa lupa sa layong 2 km mula sa runway.
Noong 1980, sa isang kakaibang pagkakataon, lahat ng malalaking pag-crash ng eroplano ay nangyari sa Gitnang Asya. Noong Hunyo 12, 44 kilometro mula sa Dushanbe, isang Yak-40 na lumilipad mula sa Leninabad ay bumagsak sa isang bundok. 4 na tripulante at lahat ng 25 pasaherong sakay ay namatay. Ang sanhi ng sakuna ay isang malubhang pagkakamali sa pag-navigate, bilang isang resulta kung saan ang eroplano ay lumihis mula sa kurso ng 43 kilometro at, sa utos ng dispatcher, ay nagsimulang bumaba sa mga bundok. Sa taas na 2800 metro, napagtanto ng mga tripulante na nagkamali sila at sinubukang bumalik sa tamang kurso, ngunit napunta sa isang ulap at bumagsak sa mga bundok.
Pagkalipas ng isang buwan, noong gabi ng Hulyo 7-8, 1980, isang Tu-154 ang bumagsak sa labas ng Almaty, na may lulan ng 166 katao. Ang sanhi ng aksidente ay ang tinatawag na "wind shear": sa pag-takeoff, ang eroplano ay natamaan ng isang patayong daloy ng hangin, nawala ang altitude at bumagsak sa labas ng lungsod, bumagsak at patuloy na gumagalaw. Ang lakas ng epekto ng fuselage sa lupa ay tulad na ang mga pasahero ay itinapon lamang sa labas ng sirang cabin at ang kanilang mga katawan ay natagpuan sa loob ng tatlong araw sa isang malaking distansya mula sa lugar ng pag-crash sa mga puno at bubong ng mga bahay:
Hunyo 13, 1981. Bumagsak ang Il-14 sa silangang baybayin ng Lake Baikal. 52 katao ang namatay (sa kabila ng katotohanan na ang maximum na bilang ng mga pasahero sa Il-14 ay 36 katao). Ang eroplano ay lumilipad sa rutang Ulan-Ude-Severomuisk-Ulan-Ude. Biglang nagkaroon ng matinding pagkasira sa lagay ng panahon at hiniling ng mga tripulante na lumapag sa Ust-Barguzin airfield. Sa taas na 1300 metro, sa mahinang kondisyon ng visibility, bumagsak ang eroplano sa bilis na higit sa 400 km/h sa kanlurang dalisdis ng bundok ng Holy Nose Peninsula. Ang lakas ng impact ay halos naging alikabok ang eroplano at ang mga taong sakay nito:
Makalipas ang isang buwan at kalahati, noong Agosto 24, 1981, isa pang sakuna ang naganap sa Malayong Silangan. Siya nga pala, madalas nilang pag-usapan ang tungkol sa kanya, higit sa lahat dahil ang tanging nakaligtas na pasahero ay nakaligtas pagkatapos mahulog sa lupa mula sa taas na higit sa limang libong metro! Ang isang pasahero na An-24, na naglalakbay sa rutang Khabarovsk - Komsomolsk-on-Amur - Blagoveshchensk, ay bumangga sa himpapawid kasama ang isang Tu-16 military bomber. Ang 20-taong-gulang na si Larisa Savitskaya ay mapalad sa sandali ng epekto na nasa eksaktong upuan na, kasama ang isang fragment ng fuselage, ay nagsimulang mahulog. Malapit na sa lupa, ang suntok ay pinalambot ng mga tuktok ng mga birch, at ang suntok mismo ay nahulog hindi sa solidong lupa, ngunit sa isang maliit na latian. Sa kabila nito, nagtamo si Larisa ng malubhang pinsala at maraming bali. Natagpuan siya ng mga rescuer pagkaraan lamang ng tatlong araw. Ngayon si Larisa Savitskaya ay nakatira sa Moscow. Ngunit 36 na pasahero at tripulante ng An-24 at anim na piloto ng militar ang hindi pinalad. Ang sanhi ng aksidente ay kinilala bilang isang napakalaking kakulangan ng koordinasyon sa pagitan ng mga serbisyo ng kontrol sa trapiko ng hangin ng sibil at militar, dahil sa kung saan ang mga sasakyang panghimpapawid ng pasahero at militar ay sumakop sa parehong antas ng paglipad sa loob ng maraming taon:
Lumipas lamang ang 24 na araw at muli ay nagkaroon ng sakuna sa silangan ng USSR at muli na may katulad na mga kadahilanan: ang Yak-40 na sasakyang panghimpapawid (board 87455), na lumilipad mula sa Irkutsk hanggang Zheleznogorsk, ay bumagsak sa isang militar na Mi-8 helicopter nang lumapag sa ulap sa taas na 400 metro. 33 katao ang namatay sakay ng Yak-40, 7 sakay ng helicopter Ang sanhi ng aksidente ay pareho sa kaso ng Amur An-24: hindi pagkakapare-pareho sa mga aksyon ng mga sibilyan at militar na air traffic controllers - magkabilang panig ay. landing, ngunit bakit ginawa ito ng Mi-8 sa koridor kung saan nakarating ang sasakyang panghimpapawid sa paliparan ay nanatiling hindi kilala:
Nobyembre 16, 1981. Isa sa ilang mga pag-crash ng eroplano na sanhi ng pagkabigo ng kagamitan. Ang isang nakamamatay na pagkakataon ng mga pangyayari ay humantong sa pagkamatay ng Tu-154 (board 85480) sa paliparan ng Norilsk. Ang eroplano ay lumilipad mula Krasnoyarsk patungong Norilsk, na may sakay na 167 na mga pasahero at tripulante. Ang landing sa paliparan ng Norilsk ay isinagawa nang manu-mano, ngunit naka-on ang autothrottle. Ilang segundo bago hawakan ang runway, nabigo ang awtomatikong sistema ng traksyon, na binabawasan ang bilis ng makina sa pinakamababa. Bumaba nang husto ang eroplano. Upang subukang umikot, itinakda ni PIC Shilak ang mga makina sa takeoff mode at sinubukang hilahin ang control wheel patungo sa kanyang sarili. Ngunit dito nilalaro ang malupit na biro na kapansin-pansing mas mabigat ang ilong ng eroplano. Ilang metro lang ang kailangan ni Shilak para mailabas ang sasakyan sa pagkahulog. Tumama ang “carcass” sa earthen embankment sa gilid ng runway at nalaglag sa ilang bahagi. 99 na pasahero ang namatay at ang iba ay nasugatan. Sa crew, tanging ang flight engineer at dalawang flight attendant ang nakaligtas. Sa kasong ito, ginawa ng mga tripulante ang lahat ng kanilang makakaya, ngunit ang mga tampok ng teknolohiya at disenyo ng Tu-154 ay naging mas malakas:
Ang dalawang pinakamalaking sakuna noong 1982 ay nagaganap lamang ng walong araw sa pagitan. Noong Hunyo 28, bumagsak ang isang Yak-42 malapit sa Mozyr, kasunod ng rutang Leningrad-Kyiv. May 8 tripulante at 124 na pasahero ang sakay ng eroplano, na lahat ay namatay. Ang sanhi ng kalamidad ay ang pagkasira at paghihiwalay ng horizontal stabilizer attachment point. Matapos ang sakuna na ito, ang mga flight ng Yak-42 ay tumigil sa halos isang taon at kalahati.
Noong Hulyo 6, 1982, isang IL-62 na lumilipad patungong Freetown ay bumagsak malapit sa Moscow. Kaagad pagkatapos ng pag-alis, kapag ang eroplano ay hindi pa nakakakuha ng altitude, isang alarma sa sunog ang tumunog, una sa una at pagkatapos ay sa pangalawang makina ng sasakyang panghimpapawid. At muli, tulad ng sa kaso ng Tu-104 ng 1979, ang komandante ay hindi kumbinsido na ang isang sunog ay talagang nagaganap nang mahigpit ayon sa mga tagubilin at pinapatay ang mga makina, habang sabay na sinusubukang iikot ang kotse at; bumalik sa Sheremetyevo. Gayunpaman, wala nang sapat na traksyon para dito at ang huling bagay na nagawa ng mga tripulante ay tumalikod sa nayon ng Mendeleevo. Bumagsak ang eroplano sa kagubatan, na ikinamatay ng 80 pasahero at 10 tripulante. Ang komisyon na nag-imbestiga sa mga sanhi ng aksidente ay natagpuan na ang lahat ng mga makina ay gumagana, at ang alarma ay na-trigger ng mainit na hangin mula sa makina na tumama sa mga sensor ng apoy:
Noong Setyembre 29 ng parehong taon, isa pang Id-62 ang bumagsak sa Luxembourg, na nagsasagawa ng internasyonal na paglipad na Msokwa-Luxembourg-Havana-Lima. Para sa hindi malamang dahilan, ang eroplano ay lumihis mula sa runway sa panahon ng landing, hinawakan ang isang istraktura sa lupa at nahulog sa lupa. 13 sa 77 katao ang napatay.
Abril 19, 1983. Sa mahinang kondisyon ng visibility, bumagsak ang isang Yak-40 malapit sa Leninakan. 17 pasahero at 4 na tripulante ang namatay. Ang sanhi ng aksidente ay isang error sa pag-navigate ng mga tripulante, na lumihis mula sa kurso at nawalan ng oryentasyon, at ang kumpletong hindi pagkilos ng mga dispatcher, na hindi nagbigay-pansin sa paglihis ng sasakyang panghimpapawid mula sa kurso at hindi nangangailangan ng mga tripulante. upang baguhin ang direksyon ng paggalaw.
Isang katulad na sakuna ang naganap noong Agosto 30, 1983 malapit sa Almaty. Ang mga tripulante ng Tu-134, na sumusunod sa rutang Kazan - Chelyabinsk - Alma-Ata, ay lumabag sa pattern ng diskarte sa panahon ng landing, lumihis mula dito ng halos 15 kilometro. Nakita ng mga piloto ang papalapit na bundok, ngunit walang oras upang maiwasan ang banggaan. 90 katao ang namatay.
Ang ikatlong pangunahing pag-crash ng eroplano noong 1983 ay naganap noong Disyembre 24: isang An-24 ang bumagsak habang lumapag sa Leshukonskoye airport. Limang tripulante at 44 sa 49 na pasahero ang napatay. Ang sanhi ng aksidente ay malalaking pagkakamali sa piloting: Kapag lumapag sa gabi sa mga kondisyon ng mga ulap at pag-ulan, ang mga tripulante ay hindi umikot sa kabila ng isang hindi katanggap-tanggap na paglihis sa kaliwa ng landas ng glide. Ang piloto ay nagsimulang lumiko pa sa kanan at, sa pamamagitan ng hindi magkakaugnay na mga aksyon, dinala ang eroplano sa isang supercritical slip angle, na humantong sa pagkawala ng bilis. 1 km mula sa runway, pagkatapos na maipasa ang altitude ng desisyon, sinubukan pa rin ng mga tripulante na umikot, ngunit ang eroplano ay nagsimulang gumulong sa kaliwa at nawala ang altitude. Sa isang roll na umaabot sa 90 degrees, ang An-24 ay bumagsak sa lupa 230 m mula sa runway at 110 m sa kanan nito.
Oktubre 11, 1984. Ang TU154B ay bumagsak sa runway sa Omsk sa airfield maintenance vehicles na nagpapatuyo sa runway. 178 katao ang namatay. Ang aksidente ay sanhi ng napakalaking kapabayaan ng mga serbisyo sa lupa. Ang launch controller ay nakatulog (!!!) sa kanyang lugar ng trabaho at hindi nagbigay ng utos na i-clear ang runway kung saan ang TU-154 ay lumapag mula sa kagamitan. Pinatay ang mga kumikislap na ilaw sa mga sasakyan sa paliparan; Bilang resulta, nang makita ng kumander ng barko ang mabibigat na KRAZ na mga trak sa runway, huli na para baguhin ang anuman. Ang epekto, ang cabin ay napunit, ay agad na nag-apoy ng 16 tonelada ng gasolina sa mga tangke ng mga sasakyan sa paliparan at ang eroplano ay naging isang higanteng sulo. Sinasabi ng mga nakasaksi na, nang makalabas sa gutay-gutay na cabin, ang komandante ay lumakad patungo sa direksyon ng control room, kumakaway ng isang pistola (sa mga taong iyon, ang mga kumander ng crew ay may mga sandata ng serbisyo kung sakaling may mga emerhensiya) at nagbanta na papatayin ang lahat doon. Ayon sa hatol ng korte, ang buong paglilipat ng paliparan na namamahala sa mga flight ay sinentensiyahan ng iba't ibang termino ng pagkakulong - mula 12 hanggang 15 taon.
Noong Disyembre 23 ng parehong taon, isa pang TU-154 ang bumagsak malapit sa Krasnoyarsk kaagad pagkatapos ng pag-alis. 110 katao ang namatay. Sanhi ng aksidente: pagkasira ng makina No. 3 sa panahon ng pag-alis, pinsala sa paglipad ng mga labi mula sa makina No. 2, sunog. Sinubukan ng mga tripulante ng eroplano na makarating sa paliparan gamit ang isang makina, ngunit sa pag-unlad ng apoy, lahat ng hydraulic system ng eroplano ay nasira, at nang dalawang minuto na lamang ang natitira sa runway, sila ay ganap na nabigo. Nawalan ng kontrol ang eroplano at bumagsak sa lupa.
Pebrero 1, 1985. Isang Tu-134 ng Belarusian air squad, sa ruta mula Minsk hanggang Leningrad, ay bumagsak malapit sa Minsk. Sanhi ng aksidente: pagyeyelo ng gasolina sa mga tangke (!) at paghinto ng mga makina. Bumagsak ang eroplano sa kagubatan at nasunog. 58 sa 83 kataong sakay ay napatay.
Mayo 3, 1985. Malapit sa Lvov, bumangga ang isang TU134 na lumilipad mula sa Tallinn at isang An-26 military transport aircraft, na sakay na halos buong pamumuno ng Air Force ng Carpathian Military District. Ang sanhi ng sakuna ay isang malaking pagkakamali ng Lvov air traffic controller, na nagkamali sa pagtukoy sa lokasyon ng An-26 sa pamamagitan ng isang marka sa radar screen at binigyan ang Tu134 crew ng utos na bumaba. 71 katao ang namatay sakay ng Tushka, at 23 ang sakay ng Ana.
Hulyo 10, 1985. Ang pinakamalaking pag-crash ng eroplano sa kasaysayan ng Soviet aviation. TU154 No. 85311, lumilipad mula Tashkent papuntang Leningrad, bumagsak malapit sa Uchkuduk. Sanhi ng aksidente: ang kotse ay huminto sa isang flat tailspin dahil sa ang katunayan na ang eroplano ay lumilipad sa taas na higit sa 11,000 metro sa isang hindi katanggap-tanggap na mababang bilis: Ayon sa opisyal na bersyon, nangyari ito dahil sa katotohanan na ang eroplano pumasok sa isang abnormally mataas na temperatura zone, engine thrust ay bumaba, nanginginig, at ang flight engineer, napagkakamalang ito ay isang surge, binawasan ang gas sa pinakamababa. Nawalan ng bilis ang eroplano at naging flat spin. Ayon sa isa pang bersyon, ang mga tripulante ay nakatulog (!) sa sabungan: ang pag-takeoff ng eroplano pagkatapos ng isang intermediate na landing sa Karshi ay ipinagpaliban, ito ay napakainit at ang mga tripulante ay naubos: Pagkatapos ng takeoff, ang autopilot ay naka-on, na nagpapanatili ng flight altitude hanggang sa huling sandali, kahit na ang thrust ay bumaba at ang eroplano ay huminto ay nawala ang bilis. Ang pagbagsak ng Carcass sa isang patag na pag-ikot ay tumagal ng 153 segundo, na ikinamatay ng 200 katao sa eroplano (191 na pasahero at 9 na tripulante). Sa pamamagitan ng paraan, ang bilang ng mga pasahero ay tila kakaiba sa marami, dahil ang Tu-154 sa pagbabagong ito ay maaaring tumagal lamang ng 180 katao. Ito ay isa pa sa mga misteryo ng kalamidad na iyon, na ngayon ay madalas na naaalala kaugnay ng pagbagsak ng Pulkovo Tu malapit sa Donetsk.
Hulyo 2, 1986. Sa isang Tu-134 na lumilipad mula sa Syktyvkar, isang sunog ang sumiklab sa kompartimento ng bagahe. Dahil mabilis na napuno ng usok ang cabin, nagpasya ang kumander na gumawa ng emergency landing. Sa paglapag, ang kotse ay tumama sa mga puno at bumagsak. 2 crew members at 54 sa 94 na pasahero ang napatay. Ang sanhi ng sunog, ayon sa komisyon na nagsasagawa ng imbestigasyon, ay isang matinding paglabag sa mga panuntunang pangkaligtasan ng isa sa mga pasahero na may dalang ilang nasusunog na likido sa kanilang mga bagahe.
Oktubre 20, 1986, paliparan ng Kuibyshev Kurumoch. Ang pinaka-hangal na aksidente sa kasaysayan ng aviation ng Sobyet, ngunit hindi ito naging mas kalunos-lunos. Ang Tu-134, na lumilipad mula Grozny hanggang Sverdlovsk, ay gumawa ng intermediate landing. May 85 na pasahero at 8 tripulante ang sakay ng eroplano. Sa paglapit sa landing, ang crew commander ay tumaya (!!!) sa co-pilot na maaari niyang i-landing ang eroplano nang "bulag" gamit ang mga instrumento at isara ang lahat ng mga sun shade sa sabungan. Bilang isang resulta, ang eroplano ay bumagsak sa isang hindi katanggap-tanggap na bilis, na may napakalaking vertical overload at isang roll sa kanang pakpak. Nasira agad ang landing gear mula sa impact, na-drag ang eroplano sa runway ng humigit-kumulang tatlong daang metro, pagkatapos ay umalis ito sa runway, na sinundan ng rollover at pagkasira. Agad na nagliyab ang mga tangke ng eroplano at ang cabin ay naging fire trap para sa mga pasahero, na karamihan sa kanila ay hindi nakakalas ng kanilang mga seat belt. 58 katao ang nasunog ng buhay o nalason ng mga produkto ng pagkasunog, isa pang 11 ang namatay sa mga ospital. Ang mga nasa breaking point at sa buntot ng eroplano ay ang pinakamaswerteng: nakalabas sila, kahit na lahat sila ay nasugatan. Ang crew commander, na ang mga aksyon ay humantong sa aksidente, ay nakaligtas at nasentensiyahan ng 15 taon sa bilangguan, ngunit pagkatapos ay sa ilang kadahilanan ay binago ang sentensiya at ang sentensiya ay nabawasan sa anim na taon lamang. Buhay pa daw siya
Noong Disyembre 12, 1986, isang Tu134A ng Belarusian air squad ang bumagsak sa Berlin Schönefeld Airport. Lahat ng 9 na tripulante at 63 sa 73 na mga pasahero ay napatay, karamihan sa kanila ay mga German schoolchildren na bumalik mula sa isang paglalakbay sa USSR. Ang sanhi ng aksidente: muli, isang napakalaking pagkakataon ng mga pangyayari. Ang dispatcher ng Aleman, na nagbibigay ng utos sa mga tripulante ng TU na lumapag, ay hindi nagsalita ayon sa mga tagubilin, hindi siya naiintindihan ng mga tripulante ng sasakyang panghimpapawid, at bilang isang resulta, ang eroplano, sa halip na ang gumaganang kaliwang runway, ay lumapag sa kanang landas, kung saan Ang pag-aayos ay isinasagawa sa sandaling iyon.
Enero 18, 1988. Ang Tu-154 ay nasira sa kalahati sa isang napakahirap na landing sa Krasnovodsk airport. Sa 137 pasaherong sakay, 11 na nasa fault site ang namatay. Ayon sa opisyal na bersyon, ang sanhi ng sakuna ay ang pag-pilot ng sasakyang panghimpapawid sa pag-landing ng co-pilot, na nagkamali.
Literal na kaagad, noong Enero 24, 1988, isang Yak-40 na lumilipad sa Tyumen ay bumagsak malapit sa Nizhnevartovsk kaagad pagkatapos ng pag-alis. Para sa hindi kilalang mga kadahilanan (ayon sa pangunahing bersyon - dahil sa maling aksyon ng mga tripulante), ang lahat ng tatlong makina ay naka-off at bagaman ang isa sa kanila ay nakapagsimula, ang eroplano ay nawalan ng altitude, tumama sa isang suporta ng linya ng kuryente at bumagsak sa lupa. Sa 35 katao na sakay, 31 ang namatay, karamihan sa kanila ay nagyelo hanggang mamatay sa malalim na niyebe, dahil ang eroplano ay bumagsak sa gabi at natuklasan lamang pagkatapos ng madaling araw.
Pebrero 27, 1988. Dumating ang Tu-134 sa paliparan ng Surgut. Humihingi ng pahintulot ang crew commander sa controller na makarating gamit ang pinakamaikling ruta. Nasa landas na ng glide, ang eroplano ay pumapasok sa isang zone ng matalim na pagkasira sa visibility. Taliwas sa lahat ng mga tagubilin na nangangailangan na agad na ihinto ang pagbaba at umikot, at sentido komun, ipinagpatuloy ng kumander ang paglapag. Bilang resulta: ang Tu-134 ay bumagsak sa lupa palayo sa runway at nasunog. 17 pasahero at tatlong tripulante ang namatay, at 37 katao ang nasugatan.
Ang isang katulad na sakuna ay naganap noong Nobyembre 21, 1989 sa Tyumen, kung saan, sa panahon ng landing sa mahirap na kondisyon ng panahon, ang isang An-24 na lumilipad mula sa Perm ay bumagsak sa mga puno sa gilid ng runway. Napatay ang crew at 28 sa 36 na pasahero.
Noong Enero 13, 1990, isang Tu-134 (board 65951) ang bumagsak malapit sa Pervouralsk, na lumilipad sa Tyumen - Ufa - Volgograd. Sa rehiyon ng Sverdlovsk, isang sunog ang sumiklab sa cargo compartment ng eroplano dahil sa short circuit. Humiling ang crew ng emergency landing sa Sverdlovsk at nagsimulang bumaba. Gayunpaman, sa panahon ng pagbaba, ang bahagi ng mga de-koryenteng kagamitan ay nabigo, at pagkatapos ay tumunog ang alarma sa sunog ng makina (sa paglaon ay lumabas, ang alarma ay hindi totoo). Ang mga piloto ay nagpasya na i-land ang eroplano sa isang snow-covered agricultural field, ngunit dito, tulad ng sa kaso ng Azerbaijani Tu-154 noong Mayo 1978, sila ay hindi pinalad. Nagmamadaling tumawid sa field, nahuli ng Tu-134 ang isang watering hydrant gamit ang pakpak nito, natanggal ang pakpak, umikot ang kotse at tumama ito sa isang puno. 27 sa 71 katao ang napatay at 44 ang nasugatan.
Noong Marso 23, 1991, habang lumalapag sa paliparan ng Navoi (Uzbekistan), bumagsak ang An-24 sa isang stack ng reinforced concrete slab, gumuho at nasunog. Halos wala pa ring nalalaman tungkol sa mga sanhi ng kalamidad na ito. Napatay ang buong crew at 30 sa 59 na pasahero.
Noong Mayo 23, 1991, sa Leningrad, isang TU154 na lumilipad mula sa Sukhumi ang bumagsak habang lumapag sa Pulkovo-1. Naaalala kong mabuti ang kalamidad na ito; Dahilan ng aksidente: ang pagkakamali ng mga tripulante; inilapag ng piloto ang kotse nang napakalakas na ang bahagi ng buntot ng Tushka ay naputol mula sa epekto. Sa 178 katao na sakay, 13 ang namatay Ang buong runway ng Pulkovo ay napuno ng mga bulaklak at prutas mula sa kompartamento ng bagahe.
Noong Nobyembre 7, 1991, isang pag-crash ng eroplano na tipikal ng Caucasus ang naganap: isang Yak-40 ang bumagsak sa isang bundok sa mahinang visibility malapit sa Makhachkala. 34 katao ang namatay.
At sa wakas, ang huling malubhang pag-crash ng eroplano sa kasaysayan ng USSR ay ang pag-crash ng An-24 noong Nobyembre 26, 1991 malapit sa Bugulma. Sa paglapag, lumihis ang eroplano ng dalawang kilometro sa kanan ng kurso. Nagpasya ang mga tripulante na umikot, ngunit ang eroplano ay patuloy na nahulog sa kanan at bumagsak 800 metro mula sa runway. Ayon sa pangunahing bersyon, ang sanhi ng aksidente ay icing ng stabilizer. 4 na tripulante at 37 pasahero ang namatay.
Dalawampu't limang taon na ang nakalilipas, ang pinakamalaking pag-crash ng eroplano sa kasaysayan ng aviation sa Tajikistan ay naganap sa Khorog. Naaalala ng Sputnik Tajikistan ang kalunos-lunos na petsang ito.
Paglipad ng Yak-40 - napunta ang lahat ayon sa plano
Ito ay piloto ng isang crew na kinabibilangan ng commander Mels Siyarov, co-pilot Yuri Demin at flight mechanic Nizomiddin Buriev.
Ang flight attendant na si Kayumov ay nagtrabaho din sa cabin, at si Evgeniy Babajanov ang navigator ng squad.
digmaang sibil sa Tajikistan
Noong panahong iyon, nagkaroon ng digmaang sibil sa Tajikistan, at nahuli si Khorog ng mga militante. Ilang daang sibilyan ang nagtipon sa paliparan, na gustong umalis sa lungsod sa parehong Yak-40 flight.
Sa panahon ng landing, ang mga armadong militante ay nakialam sa sitwasyon. Nagbabanta gamit ang mga armas, sinimulan nilang pamahalaan ang proseso ng pag-upo sa kanilang sariling paghuhusga, sinusubukang ilagay ang maraming tao hangga't maaari. Sinubukan ng mga tripulante ng eroplano na mangatuwiran sa kanila, na itinuro na ang eroplano ay hindi idinisenyo para sa ganoong bilang ng mga pasahero, ngunit walang kabuluhan.
May kabuuang 81 pasahero ang sumakay sa eroplano, bagama't ang eroplano ay dinisenyo para lamang sa 28 na upuan. Ito ang naging sanhi ng pagbagsak ng eroplano.
Ang board ay naging labis na na-overload - ang maximum na take-off na timbang ay lumampas ng hanggang tatlong tonelada. Tumanggi ang mga tripulante na lumipad. Gayunpaman, pagkatapos ng banta ng pagpapatupad, ang mga piloto ay napilitang sumang-ayon.
Ang dispatser, na dapat na kumokontrol sa landing, ay hindi man lang pinayagang lumapit sa rampa ng mga armadong tao.
Gayunpaman, hindi lahat ay nakasakay sa eroplano: pinabalik ng mga militante ang ilang tao sa paliparan.
Yak-40 plane crash sa Khorog
Ang labis na karga ay naramdaman sa mga unang minuto ng pag-alis. Hindi maiiwasan ang pagbagsak ng eroplano. Sinakop ng eroplano ang halos buong runway - 1,629 metro. Ang Yak-40 ay hindi makaalis sa lupa at gumulong palabas ng runway.
Pagkatapos nito, ang pinabilis na sasakyang panghimpapawid ay bumagsak sa parapet ng isang mababaw na kanal gamit ang kaliwang strut nito, at pagkatapos ay bumangga sa isang bato na 60 cm ang taas.
Pagkaraan ng isa pang 30 metro, ang kaliwang gulong ng Yak-40 ay nahulog sa bangin at bumagsak, at ang kanan ay tumama sa isang metrong mataas na konkretong pillbox, pagkatapos nito ang eroplano kasama ang lahat ng mga pasahero ay bumagsak sa bangin ng Pyanj River.
Mga kahihinatnan ng pagbagsak ng Yak-40 na eroplano
Ang pag-crash ng eroplano ay ikinamatay ng 82 pasahero at mga tripulante, kabilang ang 14 na bata. Ang mga bangkay ng 80 patay ay direktang natagpuan sa lugar ng pag-crash ng Yak-40. Nakapagtataka, anim na tao ang natagpuang buhay.
Dalawang miyembro ng crew ang namatay sa ospital, lalo na ang 36-taong-gulang na mekaniko ng flight na si Nizomiddin Buriev, na dinala sa isang ospital sa Dushanbe sa malubhang kondisyon. Dose-dosenang mga tao mula sa lahat ng bahagi ng lungsod ang dumating upang magpaalam sa kanya.
Ito ang pinakamalaking sakuna sa teritoryo ng Tajikistan at sa kasaysayan ng Yak-40 na sasakyang panghimpapawid. Kaagad pagkatapos ng insidente, ang lahat ng mga flight ng pasahero sa Khorog ay itinigil hanggang sa pagtatapos ng digmaang sibil.
