McDonnell Douglas DC8 sa Amsterdam Airport. Nobyembre 1978. Larawan: Boudewijn Deurvorst
Ang sinumang interesado sa aviation ay palaging interesado sa paksa ng kung ano ang mga eroplano na lumipad noong nakaraang siglo o kung ano ang mga eroplano mula sa panahon ng Sobyet dito at "sa Kanluran." Para sa mga tao ng mas lumang henerasyon, ang kalagitnaan ng huling siglo ay may romantikong konotasyon, dahil ang kasaysayan ng aviation ay nagsisimula pa lamang. Mayroong ilang mga paliparan, kerosene, at mga tiket sa himpapawid ay nagkakahalaga ng isang sentimos, at ang kapaligiran sa pagsakay sa unang jet pampasaherong sasakyang panghimpapawid ay higit na nakapagpapaalaala sa isang restawran na may magandang serbisyo kaysa sa loob ng isang commuter bus.
Gayunpaman, lumipas ang oras, lumitaw ang kumpetisyon at nagsimulang maunawaan ng mga airline na ang mga pasahero una sa lahat ay nangangailangan ng isang flight, at pagkatapos ay mataas na kalidad na serbisyo. Siyempre, ang posisyon na ito ay idinidikta ng mga pagsasaalang-alang sa ekonomiya. Kaya, ang mga mesa na may pagkain ay nawala mula sa mga eroplano, at ang bilang ng mga upuan ay tumaas. Ganito lumitaw ang business class para sa mga hindi handang maghiwalay nang may kaginhawahan.
At narito ang tanghalian sakay ng Tu-104. Isa sa mga unang sasakyang panghimpapawid ng Soviet jet.
Siyempre, nais kong sabihin sa iyo ng kaunti ang tungkol sa Tu-104, dahil ito ang unang sasakyang panghimpapawid ng jet ng Sobyet.
Ang batayan ng airliner ay kinuha mula sa Tu-16 (ang "104" na eroplano kahit na sa isang pagkakataon ay nagdala ng pagtatalaga ng Tu-16P - "pasahero") upang makatipid ng mga mapagkukunan at oras sa pangkalahatang pag-unlad ng disenyo. Kaya, ang gawain ng pagsasanay sa mga teknikal na tauhan ng paglipad ay pinasimple din, at ginawa rin ang mga pagtitipid sa mga kagamitan sa pagpapanatili at pagkumpuni na nakabatay sa lupa.
Hindi ito makakaapekto sa kalidad ng sasakyang panghimpapawid. Mayroong kahit isang malupit na biro: "Ang Tu-104 ang pinakamabilis na eroplano: dadalhin ka nito sa libingan sa loob ng dalawang minuto." Ang rate ng aksidente ng bagong kotse, ayon sa modernong mga pamantayan, ay lampas lamang sa katwiran. Sa buong kasaysayan ng operasyon, 37 sasakyan ang dumanas ng malubhang aksidente - 18% ng kabuuang bilang na ginawa. Ang unang malaking aksidente ay nangyari na noong 1958: bumagsak ang eroplano matapos maubos ang gasolina.
Ngunit gayunpaman, ang Tu-104 ay mas maaasahan kaysa sa English na katunggali nito, ang De Havilland Komet (23% ng mga nawawalang sasakyan): maaari itong malaglag sa hangin dahil sa pagkapagod ng metal, dahil ito ay lubhang hindi maganda ang disenyo.
Ang nasa larawan ay isang de Havilland DH.106 Comet.
Noong 1960, ang unang pampasaherong airliner ng Sobyet ay hindi na ipinagpatuloy at matagumpay na pinalitan ng Aeroflot turboprop airliner Il-18. Ngunit ang huling Tu-104 ay inalis mula sa mga regular na airline noong 1979 lamang.
Samantala, umuusbong ang aviation sa Estados Unidos. Ang sasakyang panghimpapawid, na nilikha noong 1954, ay literal na binago ang paggawa ng sasakyang panghimpapawid. Salamat sa airliner na ito, naging laganap at popular ang international air travel.
Noong 1969, dinisenyo ng Boeing ang unang double-decker transcontinental airliner. Jumbo Jet. Alamat. Ano ang masasabi ko...
At sa larawang ito makikita mo ang hindi na gumaganang Hong Kong Kai Tak Airport mula 1971, na siyang pangunahing air gateway patungo sa teritoryo mula 1925 hanggang 1998.
Ang diskarte sa runway 13 sa Kai Tak Airport ay nakakuha ng katanyagan sa buong mundo dahil sa pagiging kumplikado at panoorin nito.
Kamakailan ay nakakuha ako ng ilang mga larawan ng mga eroplano.
Walang output data, hindi alam kung kailan kinunan ang mga larawan.
Ngunit alam ko ang mga pangalan ng dalawang eroplano, ngunit ang isa sa pamagat ng larawan ay hindi.
Maaari bang sabihin sa akin ng sinuman kung anong uri ng eroplano ang nasa larawan?
Sipi mula sa aviation reference book na V.B. Shavrova:
Ang sasakyang panghimpapawid ay inilaan para sa paggamit ng militar, kaya binalak na mag-install ng sandata at armas.
Bilang karagdagan, ang istraktura ay madaling na-disassemble sa loob ng 5 minuto; kapag na-disassemble, ang Bi-Kok ay inilagay sa isang lalagyan ng transportasyon na may sukat na 3.7 x 1.8 x 1.7 m.
Ang pangunahing dahilan ng paglitaw ng "collapsible" na sasakyang panghimpapawid ay ang pagtatayo nito sa personal na apartment ng taga-disenyo, na matatagpuan sa ika-6 na palapag ng isang gusali ng tirahan.
Matagumpay na nasubok ang "B-Kok" mula Agosto 15 hanggang Setyembre 5, 1914.
Sa buong pagkarga ng 256 kg, katumbas ng bigat ng isang walang laman na sasakyang panghimpapawid, ang piloto na si M.L. Nagawa ni Grigorashvili na maabot ang pinakamataas na bilis na halos 100 km/h.
At ito ay kung paano natapos ang maikling talambuhay ng mausisa na makinang ito:
Dalawa pang larawan sa ilalim ng hiwa.
Ang eroplanong "Russian Knight" (S-21 "Big Russian-Baltic") - ang unang apat na makina na sasakyang panghimpapawid sa mundo, ay nagbunga ng mabigat na aviation.
Nilikha ni I. I. Sikorsky bilang isang pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid para sa madiskarteng reconnaissance.
Bukod dito, ang larawan ay nagpapakita ng isang maagang twin-engine modification.
Ang sasakyang panghimpapawid na "Ilya Muromets" (S-22 "Ilya Muromets") ay ang pangkalahatang pangalan ng ilang serye ng mga four-engine all-wood biplanes na ginawa sa Russia sa Russian-Baltic Carriage Plant noong 1914-1919.
Ang eroplano ay nagtakda ng isang bilang ng mga tala para sa kapasidad ng pagdadala, bilang ng mga pasahero, oras at pinakamataas na taas ng paglipad.
Ito ang unang serial multi-engine aircraft sa mundo.
Ang sasakyang panghimpapawid ay binuo ng departamento ng aviation ng Russian-Baltic Carriage Plant sa St. Petersburg sa ilalim ng pamumuno ng I. I. Sikorsky.
Ang "Ilya Muromets" ay lumitaw bilang isang resulta ng karagdagang pag-unlad ng disenyo ng "Russian Knight", kung saan halos ganap itong muling idisenyo; tanging ang pangkalahatang layout ng sasakyang panghimpapawid at ang wing box nito na may apat na makina na naka-install sa isang hilera sa ibabang pakpak ay naiwan nang walang makabuluhang pagbabago, habang ang fuselage ay panimula bago.
Bilang resulta, na may parehong apat na 100 hp Argus engine. Sa. ang bagong sasakyang panghimpapawid ay may dalawang beses sa timbang ng pagkarga at pinakamataas na taas ng paglipad.
Tulad ng ipinaliwanag sa mga komento, ito ang III barko (pabrika No. 151, serial No. B-10), ng parehong uri ng Gorshkov's Kievsky (dating ikapitong).
Ito ang unang dalawang device na binuo batay sa unang hindi matagumpay na karanasan sa paggamit ng labanan ng mga barkong B-series.
Sa pangkalahatan, nailigtas nila ang reputasyon ni Sikorsky.
Salamat sa mga pagsisikap nina Gorshkov, Bashko (mga kumander ng Kievsky), Brodovich at Ozersky (mga kumander ng Ikatlo), isinagawa ng mag-asawang ito ang bahagi ng leon sa gawain ng EVC noong 1915. Sa panlabas, ang mga barkong ito ay madaling makilala ng kanilang "pike nose".
Tinawag silang "matalas na ilong", hindi katulad ng ibang mga kotse.
Ang ikatlong barko, hindi katulad ng Kievsky, ay may higit na nakabuo na glazing sa harap na bahagi ng cabin.
Bakit ginawa ang mga eroplano?
Nang makaalis ang mga unang piloto ng eroplano, napagtanto ito bilang isang tunay na rebolusyon sa agham at teknolohiya. Pagkatapos ay nagsimulang gamitin ang sasakyang panghimpapawid para sa iba't ibang layunin - mula sa transportasyon ng pasahero at kargamento hanggang sa mga operasyong labanan sa panahon ng digmaan. Unti-unti, nabuo ang mga modelo na lumipad nang mas mataas at mas mabilis. Sa ngayon, ang ilang sasakyang panghimpapawid ay ginagamit upang magbigay ng tulong sa mga taong may problema at maging upang mapatay ang mga sunog sa kagubatan.
Di-nagtagal pagkatapos ng mga unang paglipad ng mga motorized na eroplano, ang mga tao ay nagsimulang gumamit ng aviation para sa mga layuning militar. Sa Unang Digmaang Pandaigdig (1914 - 1918) sila ay ginamit sa reconnaissance, na naging posible upang epektibong masubaybayan ang kaaway. Pagkatapos ang mga mandirigma ay nagsimulang makipaglaban sa isa't isa sa hangin, at sinalakay ng mga bombero ang mga tropa ng kaaway. Ang isang malaking bilang ng mga sasakyang panghimpapawid ay ginamit sa World War II (1939 - 1945). Ang pag-imbento ng jet engine ay naging mas mapanganib sa kanila. Sa ngayon, ang Air Forces ng iba't ibang bansa ay patuloy na pinapabuti ang teknolohiya ng sasakyang panghimpapawid at mga paraan ng paglipad.
Ihambing ang mga sinaunang at modernong eroplano
Ang mga vintage na sasakyang panghimpapawid ay ibang-iba na sa mga modernong sasakyang panghimpapawid. Noong 1950, salamat sa paggamit ng mga unang jet engine, nagsimulang maabot ng mga eroplano ang mataas na bilis. Ngayon ay may mga sasakyang panghimpapawid, halimbawa, ang Russian Tu-144, ang European Concorde, na nagawang lumampas sa bilis ng tunog. Ang mga modernong eroplano ay naiiba dahil ang mga ito ay lumilipad nang mas mataas at mas mabilis kaysa sa mga sinaunang eroplano, sumasaklaw sa malalayong distansya, at maaari ring maghatid ng malaking bilang ng mga tao at kargamento.
TU-144 ay ang unang pampasaherong airliner sa kasaysayan, sinira ang sound barrier. Nangyari ito noong Hunyo 5, 1969.
Ang pinakamalaking naka-iskedyul na airliner Sa mundo, ang Boeing 747 ay umabot sa haba na 70 m, ang wingspan nito ay 65 m. Kaya nitong magdala ng 566 na pasahero at lumipad ng 13,000 km nang walang karagdagang refueling. Sa mahabang flight, ang mga pasahero ay inaalok ng maiinit na pagkain na inihanda sa sakay ng sasakyang panghimpapawid.
Mga seaplane nilagyan ng mga gulong para lumapag sa lupa at mga float para sa splashdown. Nilagyan ito ng mga tangke para sa pagdadala ng tubig at foam na kinakailangan kapag pinapatay ang apoy. Ginagamit din ang sasakyang panghimpapawid na ito upang iligtas ang mga tao sa dagat. Maaari din itong mag-spray ng mga kemikal na tumutulong sa paglilinis ng mga oil spill.
Mga lumilipad na doktor. Ginagamit ng ilang doktor ang eroplano para bisitahin ang mga pasyenteng naninirahan sa napakaliblib na lugar ng bansa.
Mahirap isipin ang buhay natin nang walang eroplano; nagsasagawa sila ng maraming mahahalagang gawain na kailangan ng mga tao.
Ang Caspian Sea Monster, na kilala rin bilang "Caspian Monster", ay isang eksperimentong ekranoplan na binuo ng design bureau ng Rostislav Alekseev noong 1966.
Stipa- Caproni
Ang Stipa-Caproni ay isang pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid na Italyano na may hugis-barrel na fuselage (1932).
Ang Blohm & Voss BV 141 ay isang German tactical reconnaissance aircraft mula sa World War II, na sikat sa hindi pangkaraniwang structural asymmetry nito.
Douglas XB-42 "Mixmaster" - pang-eksperimentong bomber na partikular na idinisenyo para sa napakataas na pinakamataas na bilis (1944).
Ang Libellula, isang pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid ng Britanya na may kambal na pakpak at dalawang makina, ay nagbigay sa mga piloto ng mahusay na kakayahang makita kapag lumapag sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid (1945).
HilagaAmerikanoXF-82
North American XF-82 - Pagsamahin ang dalawang P-51 Mustang at makuha mo itong long-range escort fighter (1946).
NorthropXB-35
Ang Northrop XB-35 ay isang experimental flying wing bomber na binuo para sa United States Air Force sa pagtatapos ng World War II.
Ang McDonnell XF-85 "Goblin" ay isang American prototype jet fighter na dapat na ilulunsad mula sa bomb bay ng isang Convair B-36 aircraft (1948).
MartinXB-51
Martin XB-51, American attack aircraft na may tatlong makina. Pansinin ang hindi kinaugalian na disenyo na may isang makina sa buntot at dalawa sa mga pod sa ilalim ng pasulong na fuselage (1949).
DouglasX-3"Stiletto»
Ang Douglas X-3 "Stiletto" ay itinayo upang pag-aralan ang mga tampok na disenyo na kailangan para sa isang sasakyang panghimpapawid upang lumipad sa supersonic na bilis (1953-1956).
LockheedXFV
Lockheed XFV "The Salmon", isang pang-eksperimentong prototype na escort fighter na may kakayahan sa tail-take-off (1953).
Lumilipad na platform aerocycleDeLacknerHZ-1
Ang De Lackner HZ-1 ay idinisenyo bilang isang solong upuan na sasakyang panghimpapawid para sa mga misyon ng reconnaissance (1954).
Lumilipad na coleopterSnecma (C-450)
Snecma C-450 - French experimental na eroplano na may mga pabilog na pakpak at isang turbo engine, na may kakayahang mag-take off at mag-landing nang patayo (1958).
AvroCanadaVZ-9"Avrocar»
Ang Avro Canada VZ-9 "Avrocar" ay isang hugis disc na vertical take-off at landing aircraft na binuo bilang bahagi ng isang lihim na proyekto ng US Army (1959).
H.L.-10
Ang HL-10 ay isa sa limang sasakyang panghimpapawid na itinayo bilang bahagi ng Lifting Body Research Program ng NASA (1966 - 1970).
DornierGawin 31
Dornier Do 31 - West German experimental vertical take-off at landing transport aircraft (1967).
« Aerodyne» Alexandra Lippisha
Ang "Aerodyne" ni Alexander Lippisch ay isang pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid na walang pakpak. Ang thrust nito ay ibinigay ng dalawang coaxial internal propellers (1968).
VoughtV-173
Ang Vought V-173 "Flying Pancake" ay isang experimental fighter aircraft na binuo para sa United States Navy (1942).
HyperIII
Ang Hyper III ay isang full-size na remotely controlled aircraft na itinayo sa Flight Research Center ng NASA noong 1969.
VVA-14 Roberta Bartini
VVA-14 - Soviet vertical take-off amphibious aircraft, na binuo sa Beriev design bureau noong 1970s.
Ames- Dryden (AD)-1 na may beveled wing
Ames-Dryden (AD)-1 - pananaliksik sasakyang panghimpapawid na idinisenyo upang pag-aralan ang variable na konsepto ng pakpak (1979-1982).
B377 PG
Ang B377PG ay isang super-turbine cargo aircraft ng NASA na unang lumipad noong 1980.
X-29
Ang X-29 ay isang forward-swept wing fighter na idinisenyo upang ipakita ang teknolohiya sa Dryden Flight Research Center ng NASA (1984-1992).
Manlalaban na walang buntotX-36
Ang X-36 ay isang pinaliit na fighter prototype na binuo ni McDonnell Douglas para sa NASA (1996 - 1997).
Aquaplane BerievMaging-200
Ang Be-200 ay isang Russian multi-role amphibious aircraft, na dinisenyo ng Beriev design bureau noong 1998.
Ang Proteus ay isang twin-wing, twin-engine research vessel na itinayo ng Scaled Composites noong 1998.
CaproniCa.60 Noviplano
Ang Caproni Ca.60 Noviplano ay isang siyam na pakpak na lumilipad na bangka na magiging prototype para sa isang transatlantic airliner na may kakayahang magdala ng isang daang pasahero. Mayroon itong walong makina at tatlong set ng triple wings. Dalawang pontoon, na pinalakas sa bawat panig, ay dapat na magbigay ng katatagan ng barko. Isang halimbawa lamang ng sasakyang panghimpapawid na ito ang ginawa, at gumawa lamang ito ng isang maikling paglipad sa Lake Maggiore sa Italya noong Marso 4, 1921. Ang eroplano ay nakakuha lamang ng taas na 18 metro at pagkatapos ay nahulog, nahati sa impact. Hindi naman nasugatan ang piloto nito. Kinolekta ni Caproni ang mga labi ng kanyang eroplano na naanod sa pampang at inihayag na nilayon niyang muling itayo ito, ngunit nang gabing iyon ay nasunog ang lahat ng natitirang bahagi.
1. Ihambing ang mga tampok ng paglalakbay sa pamamagitan ng kotse, tren, barko, eroplano. Alin sa mga mode ng transportasyon na ito ang pinakamabilis? Gumuhit
- Depende sa uri ng sasakyang-dagat, ang bilis ng barko ay maaaring umabot sa 18 - 55 km/h. Ang pinakamabagal na barko ay mga tanker, bulk carrier at refrigerated ship, at ang pinakamabilis ay ang mga pasahero at cargo ferry at military submarine at aircraft carrier, ang kanilang bilis ay maaaring umabot sa 120 km/h.
- Ang bilis ng sasakyan ay depende sa uri nito at ang mga paghihigpit na itinatag ng mga patakaran sa trapiko. Halimbawa, sa Russia, sa loob ng mga limitasyon ng lungsod, ang mga kotse ay ipinagbabawal na lumipat sa bilis na higit sa 60 km / h, ngunit sa highway maaari kang magmaneho sa bilis na 110 km / h. Ang mga teknikal na katangian ng mga kotse ay ginagawang posible upang maabot ang mataas na bilis. Halimbawa, ang Bugatti Veyron Super Sport ay maaaring bumilis sa 431 km/h.
- Ang bilis ng mga tren ay nakasalalay din sa uri ng tren at uri ng riles. Karaniwan sa Russia, ang mga tren ay bumibiyahe sa bilis na 50-90 km/h, at ang mga high-speed na tren ay bumibilis sa 140-200 km/h. Sa Europa, ang average na bilis ng tren ay 160 km / h, at sa Japan - 320 - 330 km / h. Sa Japan pala ang record ng bilis ng tren. Noong 2003, ang isang maglev na tren ay umabot sa bilis na 581 km/h.
- Ang mga modernong pampasaherong sasakyang panghimpapawid ay karaniwang lumilipad sa bilis na 210 - 800 km/h, ngunit maaaring bumilis sa 950 km/h. Ang isa sa mga sikat na pampasaherong airliner - Concorde - ay lumipad sa bilis ng cruising na 2150 km / h. Sa kasamaang palad, ang pagkonsumo ng gasolina ng sasakyang panghimpapawid na ito ay masyadong mataas at ang mga flight nito ay tumigil noong 2003. Ang mga sasakyang panghimpapawid na hypersonic ng militar ay maaaring lumipad sa bilis na ilang libong km/h. Halimbawa, ang Russian Mig-25 air reconnaissance aircraft ay umabot sa bilis na hanggang 3916 km/h, at ang American North American X-15 aircraft, na partikular na idinisenyo upang pag-aralan ang mga katangian ng hypersonic aircraft, ay lumipad sa bilis na 8200 km/h .
2. Maghanap ng mga vintage na eroplano sa larawan at markahan ang mga ito ng tik. Ihambing ang mga sinaunang at modernong eroplano. Ano ang kanilang pagkakatulad at ano ang kanilang pagkakaiba?
Mga pagkakatulad sa pagitan ng sinaunang at modernong sasakyang panghimpapawid:
