Bagaman ang sisidlang ito ay itinuturing na tradisyonal na Tsino, sa loob ng mahabang panahon ay naging tanyag ito hindi lamang sa Tsina, kundi pati na rin sa tubig ng Timog-silangang Asya, na laganap sa Japan at Vietnam. Sa sikat na Vietnamese bay makikita mo pa rin ang mga tradisyunal na bangka na ito, na ginagamit na ngayon para lamang sa mga layunin ng turista.
Ayon sa mga alamat ng Tsino, ang unang junk ay nilikha ng semi-mythical na pinuno ng China - si Fu Hsi, na tinawag na "Heavenly Emperor". Ayon sa alamat, binigyan niya ang kanyang mga tao ng lihim na kaalaman na nag-ambag sa pagbuo ng isang makapangyarihang sibilisasyong Tsino.
Samakatuwid, hindi kataka-taka na maraming mga tao sa Timog-silangang Asya ang nakita ang matikas na basurang Tsino bilang isang buhay na nilalang - nakakatakot at nakakabighani, na may sariling katangian. Naniniwala ang mga mananaliksik na ang mga unang junks ay lumitaw sa isang lugar sa paligid ng 1000 BC, kaya medyo makatarungang tawagin silang isa sa pinaka sinaunang.
Mga tampok ng Chinese junk
Ang literal na pagsasalin ng pangalan ng Chinese boat na ito ay nangangahulugang walang iba kundi "barko". Sa iba pang tradisyonal na mga bangka, ang junk ay namumukod-tangi na may bahagyang nakababa, halos hugis-parihaba na busog at malapad, nakataas na popa, at isang napakalaking timon ang pumapalit sa kilya sa sisidlang ito.
Ang mga layag para sa naturang sasakyang-dagat (madalas ay 3 o 5 palo) ay gawa sa mga banig at inilagay sa mga bakuran ng kawayan sa anyo ng isang quadrangle. Ang pagkakaroon ng hindi pangkaraniwang hugis na kahawig ng isang fan, katulad nito, madali silang mai-roll sa isang scroll kung kinakailangan.
Ang mabibigat na banig na tambo na ginamit upang lumikha ng mga layag ng basura ay nakaapekto sa bilis ng paggalaw ng barko sa tubig, ngunit sa parehong oras ay maaaring makatiis kahit na ang pinakamalakas na bugso ng hangin nang walang pinsala. Nang maglaon, ang mga banig ay pinalitan ng tela, na makabuluhang nagpapataas ng bilis ng mga bangkang Tsino na ito.
Sa maraming mga barko, kung mayroong 4 na palo, maaaring may mga karagdagang, kung saan mas maraming mga layag ang palaging maaaring ilagay. Kasabay nito, ang tradisyunal na Chinese junk ay nilagyan ng maraming mga espesyal na mekanismo at winch, na ginawang madaling kontrolin ang lahat ng mga layag kahit na may isang maliit na crew ng barko.
Ang mga Japanese junks, na kadalasang ginagamit para sa pagdadala ng mga kalakal, bagaman sa maraming paraan ay kahawig ng mga tradisyonal na Chinese, ay may malaking pagkakaiba sa pagkakaroon ng mga palo. Karaniwang inilalagay ng mga Hapones ang isang sentral na palo sa kanilang mga barko, kung saan nakakabit ang isang makitid na hugis-parihaba na layag, at isang naaalis sa busog ng barko.
Ang junk ay karaniwang may patag na ilalim, at ang mga gilid nito ay pinalamutian ng mga tradisyonal na disenyo na may mga nakakatakot na dragon at iba pang gawa-gawang nilalang. Ang gayong pagka-orihinal ay naging ganap na kakaiba sa sasakyang Tsino na ito mula sa karaniwang mga sasakyang Europeo na naglalakbay sa mga dagat, at kasabay nito ang pinakanakikilala sa iba pang tradisyonal na mga bangka. Gayunpaman, mayroong hanggang tatlong daang uri ng Chinese junk.
Pagsakop sa anumang mga kalawakan ng tubig
Ang mga Chinese junks ay nakikilala sa pamamagitan ng mahusay na katatagan at kakayahang magamit, kaya madali silang mag-araro sa anumang tubig. Ang sasakyang ito ay maaaring ilarawan bilang dinisenyo para sa paglipat ng ilog-dagat, na may higit na diin sa mga kondisyon ng ilog. Gayunpaman, kahit na ang mga naturang barko ay hindi nakabuo ng mataas na bilis, nagawa nilang maabot ang baybayin at India. Noong Middle Ages, ang mga Chinese junks ay ginamit para sa mahabang pagtawid sa dagat sa mga kampanyang militar. Ang haba ng naturang mga barko ay hindi bababa sa 40 m.
Isa sa mga pinakasikat na junks ay ang Hong Kong Khayin. Noong kalagitnaan ng ika-19 na siglo, siya ang naging unang bangkang Tsino na lumibot sa Cape of Good Hope at naka-angkla sa daungan ng New York, mula sa kung saan siya nagpatuloy sa Inglatera, kung saan si Queen Victoria mismo ang sumakay sa barkong ito, hindi karaniwan para sa mga mata ng Europa.
Mga modernong basura
Bagama't ang junk ay isa sa mga pinakalumang barko, nananatili pa rin itong may kaugnayan sa maraming bansa sa Timog-silangang Asya, bagaman ito ay kadalasang ginagamit para sa mga layunin ng turismo. Ang disenyo ng mga tradisyunal na Chinese na bangka ay halos hindi nagbago, ngunit ang mga komportableng kondisyon ay naging mas malaki, at ang mga makabagong teknolohiya ay lalong ginagamit sa pagbuo ng naturang mga sasakyang-dagat.
Ang mga modernong junks sa ilang rehiyon ng Vietnam ay parang mga lumulutang na bahay para sa mga lokal na residente at orihinal na mga hotel para sa mga turista. Kadalasan, ang mga junks ay tinitirhan ng mga mangingisda na maaaring mahinahon na makisali sa kanilang pangunahing palaisdaan. Mas gusto ng maraming may-ari ng naturang mga lumulutang na bahay na manirahan malapit sa malalaking lungsod. Halimbawa, sa Hong Kong lamang, humigit-kumulang 12 libong Chinese ang nakatira sa mga junks.
Ang pinakaunang mga bangka sa mundo ay mga dugout: sa ilang mga bansa ang gayong mga bangka ay matagumpay na ginagamit hanggang ngayon. Pagkatapos ay nagsimulang lumitaw ang iba pang mas advanced na mga modelo: mga longship, gondolas, sampan. Ang mga ito ay pininturahan ng maliliwanag na kulay, may pininturahan na mga mukha o inukit na mga pigura sa busog o popa, ang ilan ay may motor pa. Sa panahon ng tag-araw, kapag ang bangka ay naging pinaka-kaaya-ayang paraan ng transportasyon, sinuri namin ang mga larawan ng mga tradisyunal na bangka ng lahat ng uri at pinili ang pinaka-kawili-wili sa kanila.
(Kabuuang 34 na larawan)
1. Venice, Italy. Noong ika-18 siglo, ilang libong gondola ang lumutang sa mga kanal ng lungsod. Kasabay nito, ang hugis at sukat ng mga bangka ay isinabatas. Hindi pa rin sila nagbabago mula noon.
2. Hong Kong. Tuwing tag-araw, nagdaraos ang Hong Kong ng tradisyonal na dragon boat festival.
3. Essaouira, Morocco. Ang tanging mga taong nagtatrabaho sa bayan ay ang mga mangingisda, na sa kanilang matingkad na asul na mga bangka (mayroong daan-daan sa kanila sa pier!) ay pumalaot nang maaga ng alas singko ng umaga.
4. Lawa ng Titicaca, Bolivia. Ang mga reed boat kung saan naglayag ang mga aborigine sa lawa ay naging prototype para sa sikat na reed raft ni Thor Heyerdahl.
5. Thailand. Ang mga Thai longtail boat ay napakadaling mapaglalangan.
6. Crete, Greece.
7. Myanmar. Ang mga taganayon malapit sa Inle Lake ay nagpapatakbo ng sagwan gamit ang kanilang mga paa kaysa sa kanilang mga kamay.
8. Jakarta, Indonesia. Ang mga lokal na mangingisda ay nagbebenta ng lahat ng kanilang mga huli sa Sunda Kelapa market, na matatagpuan sa pinakalumang daungan ng kabisera ng parehong pangalan.
9. Estado ng Goa, India. Tradisyonal na bangkang Indian sa Goa beach.
11. Estado ng Goa, India. Para sa katatagan, ang mga makitid na bangka ay nilagyan ng "float".
12. Mexico City, Mexico. Pleasure boat, na ngayon ay nagdadala ng mga turista sa mga sinaunang kanal na hinukay ng mga Aztec.
13. Hapon. Ang Nagatoro ay maliliit na bangkang ilog na idinisenyo upang maghatid ng mga kalakal at tao.
14. Maldives. Ang mga bangka ng Dhoni ay ginagamit para sa mga maikling biyahe. Ang mga lokal ay matagal nang napabuti ang mga ito sa pamamagitan ng pag-install ng isang diesel engine.
15. Ecuador. Ang mga bangkang ito ay gawa sa solid wood. Ang trabaho ay tumatagal ng humigit-kumulang 3-4 na linggo.
16. Bali, Indonesia.
17. Bali, Indonesia. Ang mga tradisyunal na makitid na bangkang Balinese ay nilagyan ng mga guwang na bamboo trunks sa mga gilid para sa katatagan.
18. Porto, Portugal. Ang mga bangkang ito ay ginagamit upang maghatid ng bagong alak sa Doro River patungo sa Porto at sa lugar ng Villa Nova de Gaia.
19. Isla ng Camiguin, Pilipinas. Ang bangkang ginagamit sa mga isla ay tinatawag na "dhoni".
20. Tsina. Ang Chinese boat sampan ay isang flat-bottomed boat na ang pangalan ay nangangahulugang "tatlong tabla."
21. Malta. Sa anumang daungan sa isla maaari kang makakita ng mga bangka na pininturahan sa isang tiyak na paraan.
22. Malta. Ang mga mata ay palaging ipininta sa busog ng mga bangka, na idinisenyo upang protektahan ang mga mangingisda mula sa iba't ibang mga panganib. Ang mga ito ay pinaniniwalaang mga mata ni Osiris.
23. Malta.
24. Varanasi, India. Maraming mga bangka ay pininturahan ng asul at asul. Sa Hinduismo sila ay itinuturing na banal.
25. Hong Kong. Ang Aqua Luna ay isang vintage pirate boat na may hand-woven sails.
Hindi lahat ay narinig ang salitang "basura". Ngunit ang mga nakarinig nito sa unang pagkakataon ay marahil ay nagtataka kung ano ang ibig sabihin nito. Ilang tao ang nakakaalam na ang junk ay isang tradisyunal na barkong Tsino, na may ilang makabuluhang pagkakaiba mula sa mga kinatawan ng paggawa ng barko sa Europa. Ang pagkakaiba ay kapansin-pansin kapwa sa unang sulyap at sa karagdagang pag-aaral ng hindi pangkaraniwang barkong ito.
Katangiang hitsura
Sa napakaraming katangian, ang junk ay marahil ang pinakakilalang barko sa mundo at sa parehong oras ay natatangi, dahil ito ay may napakakaunting pagkakatulad sa tradisyonal na mga barkong Europeo na ginagamit sa karamihan ng mga bansa. Gayunpaman, mayroong maraming mga uri ng barkong ito - ayon sa ilang mga mapagkukunan, higit sa 300.
Kwento
Ang pangalang ito, na kahawig ng isang tradisyunal na pangalang Amerikano, ay nagmula sa salitang Malay na djong, na isang katiwalian ng isang salitang South Min dialect na nangangahulugang "barko". Sa madaling salita, ang basura ay isang barko, na, sa esensya, ay kung ano ito.
Sinasabi ng isang sinaunang alamat na ang unang barko ng ganitong uri ay nilikha ng Heavenly Chinese Emperor Fu Hsi. Nabuhay siya noong ika-29 na siglo BC at kilala sa pagbibigay ng lihim na kaalaman sa mga naninirahan sa bansa na nag-ambag sa pag-unlad ng sibilisasyon. Hindi kataka-taka na ang Chinese junk ay iginagalang ng mga tao sa Malayong Silangan at Timog Silangang Asya bilang isang uri ng buhay na nilalang na may disposisyon, katangian at kagandahan. Gayunpaman, ang ilang mga istoryador ay may hilig na maniwala na ang mga unang junks ay lumitaw noong mga 1000 BC.
Sa kabila ng katotohanan na ang China ay hindi gaanong interesado sa paggalugad ng mga malalayong bahagi ng karagatan kaysa sa maraming iba pang mga bansa, ang unang sasakyang-dagat ay lumitaw dito. At ito ay isang basura. Ang katatagan nito ay nagpapahintulot sa ito na magmaniobra sa bukas na tubig sa anumang laki, ngunit ang bilis nito ay nanatiling medyo mababa.
Hindi pangkaraniwang mga layag
Para sa ilan, ang pinaka-kapansin-pansing katangian ng isang junk ay ang hindi pangkaraniwang katawan ng barko nito, habang ang iba ay pangunahing binibigyang pansin ang mga layag. Ang mga palo sa naturang barko ay karaniwang mula tatlo hanggang lima. Ang mga pahalang na poste ng kawayan ay inilalagay sa kanila, na nagsisilbing mga may hawak ng hindi pangkaraniwang mga layag. Ang kanilang pangkalahatang hitsura ay kahawig ng isang fan - parehong panlabas at sa mga tuntunin ng natitiklop na sistema.
Noong una, ang mga layag ay gawa sa mga banig ng tambo, kaya napakabigat ng mga ito, kaya ang basura noong panahong iyon ay hindi angkop para sa mabilis na paglalayag. Ngunit hindi rin ito kailangan. Ngunit ang lakas ng materyal ay nagpapahintulot sa mga layag na makatiis ng mga bugso ng kahit na ang pinakamalakas na hangin. Nang maglaon, ang banig ay pinalitan ng tela, na nagpapataas ng bilis at kakayahang magamit ng sisidlan.
Sa pagtatapos ng ika-13 siglo, ang Tsina ay binisita ng Venetian na mangangalakal at manlalakbay na si Marco Polo. Nag-compile siya ng detalyadong paglalarawan ng orihinal na barkong Asyano at namangha lang na sa ilang junks, bilang karagdagan sa umiiral na apat na palo, posibleng mag-install ng mga ekstrang palo, na nagpapahintulot sa ilang higit pang mga layag na ma-deploy.
Mga war junks
Ano ang basura para sa mga Intsik? Kadalasan ito ay isang transport o merchant ship. Mas madalas itong ginagamit para sa mga layuning militar. Napansin ng mga mananalaysay ang kagiliw-giliw na katotohanang ito: noong ika-16 at ika-17 siglo, lumitaw ang mga pirata ng Portuges, Dutch at Hapon sa baybayin ng Tsina. Sa halip na pakilusin ang mga tropa at itaboy sila, ang mga Tsino ay bumaling sa mga sinaunang treatise na nagbibigay ng mga rekomendasyon para sa pangyayaring ito. Nang hindi nakahanap ng sagot sa kanilang tanong, nagpasya ang mga tao ng Tsina na iwanan ang lahat ng ito.
Gayunpaman, ano ang isang basura kung hindi isang barko na mainam para sa pakikidigma? Ang katatagan ng sisidlan ay naging posible upang mai-install dito mula 5 hanggang 7 12-pound na baril at isang espesyal na bulwark na nagpoprotekta dito mula sa mga bala at arrow. Kasabay nito, ang bilang ng mga tripulante ay umabot sa 200 katao, at ang displacement ay 200 tonelada.
Mga junk ng Hapon
Ang mga junks na nilikha sa Land of the Rising Sun ay medyo naiiba sa mga Intsik, kabilang ang hitsura. Una sa lahat, ang kurbada ng mga gilid at ang popa, na nakataas sa itaas ng tubig, na nakabitin sa manibela, ay tumayo.
Hindi tulad ng Chinese, ang Japanese junk ay isang barko na may isang gitnang palo lamang, kung saan mayroong isang makitid na hugis-parihaba na layag. Ang isa pang maliit, hilig na palo ay matatagpuan sa busog ng barko at maaaring bawiin kung kinakailangan. Ang isa pang tampok ng Japanese junk ay ang mga beam - ang mga beam na bumubuo sa base ng deck - ay nakausli sa kabila ng barko, at sa gayon ay nadaragdagan ang magagamit na espasyo para sa mga kargamento.
Modernidad
Sa kabila ng katotohanan na ang basura ay naimbento higit sa 3 libong taon na ang nakalilipas, ito ay nananatiling may kaugnayan. Ang pangunahing dahilan ay ang perpektong disenyo, na nagbibigay ng katatagan, kaluwang at kakayahang magamit sa mababaw na tubig. Sa loob ng maraming taon, ang sinaunang barko ay nanatiling halos hindi nagbabago, kahit ngayon ito ay ang parehong medieval junk. Ang larawan ay malinaw na nagpapakita kung gaano kaunti ang mga pagkakaiba sa pagitan ng isang sinaunang at isang modernong barko.
Sa kasalukuyan, ang mahihirap na populasyon ng ilang bahagi ng China ay napipilitang manirahan sa mga basura, na mas mura kaysa sa pagbili ng bahay. Ang barko ay nagbibigay sa mga mangingisda ng pagkain at tirahan, na ginagawa itong isang medyo sikat na lugar upang manatili. Mas gusto ng mga may-ari ng junk house na manirahan sa mga ilog malapit sa malalaking lungsod. Ang populasyon sa naturang mga lumulutang na nayon ay maaaring umabot ng hanggang 80 libong tao, tulad ng, halimbawa, sa lungsod ng Canton. Mayroon ding medyo maraming mga Intsik na naninirahan sa mga basura sa Hong Kong - mga 12 libo. Bilang karagdagan, ang mga basura ay ginagamit na ngayon upang makaakit ng mga turista.
