Acasă ţările europene Rută rapidă de tren. Rute internaționale

ţările europene

Rută rapidă de tren. Rute internaționale

Trenul de mare viteză Strizh a fost lansat pe ruta Moscova - Nijni Novgorod la 1 iunie 2015. „Strizh” rulează zilnic și face până la 5 zboruri pe zi. Durata călătoriei cu trenul este de la 3 ore și 35 de minute.

Numărul de vagoane din trenul Strizh este de 18 pasageri și 2 tehnice.

Compoziția trenului

Ce vagoane sunt pe trenul Strizh:

Vagoane clasa I cu scaune - vagonul nr. 8, nr. 9 (nr. 10, nr. 11)*
Vagoane clasa a II-a cu scaune - vagoane nr. 10-nr. 18 (nr. 12-nr. 17)*
Mașină coupe cu locuri de dormit - mașină nr. 18*
Vagoane SV cu dane - vagoane nr 1-nr 5
trăsura – restaurant
vagon tip bufet

*A doua versiune a trenului Strizh

Confort în mers

Ce echipament este în vagoanele trenului Strizh Moscova - Nijni Novgorod:

Sistem de aer conditionat si incalzire
- complexe de toalete ecologice

Divertisment și relaxare în deplasare

Compania Căilor Ferate Ruse oferă următoarele divertisment pentru relaxare în timp ce călătoriți cu trenul Strizh Moscova - Nijni Novgorod:
- monitoare video
- Wi-Fi de-a lungul întregului traseu (serviciu cu plată)
- sisteme audio individuale

Mesele din mers

Vagon restaurant pe trenul Strizh Moscova - Nijni Novgorod

Trenul Strizh are un vagon tip bufet. O gamă largă de preparate calde, gustări, salate, deserturi, băuturi calde și reci vă stă la dispoziție.

În plus:
Apa potabila este asigurata de-a lungul traseului. La dispoziția dumneavoastră în fiecare vagon: cafea, ceai și produse de cofetărie, publicații tipărite, suveniruri și alte bunuri (contra cost).

Caracteristicile mașinilor

Iată care sunt caracteristicile vagoanelor trenului Strizh Moscova - Nijni Novgorod

Numar de compartimente: 5; numarul de locuri: 10.

Fiecare compartiment este format dintr-o camera de odihna si o camera sanitara si igienica.

În fiecare compartiment:
- 2 locuri de dormit, locul de dormit inferior poate fi transformat in 2 locuri de relaxare;
- masa sigura, plianta;
- baie individuala cu dus si dulap uscat;
- TV cu selecție de filme;
- prizele 220V;
- carduri de acces la compartiment.

Serviciu:
- alimentatie;
- un set de lenjerie de pat si prosoape;

Vagonul clasa I

Scaunele pentru pasageri au:

- sistem audio;
- priza 220V;
- tetiera reglabila;
- suport pentru picioare reglabil;

Serviciu:
- alimentatie;
- carouri;
- set sanitar si igienic.

Vagonul clasa a II-a

Numar de locuri: 20.

Scaunele pentru pasageri au:
- sistem individual de iluminat;
- sistem audio;
- priza 220V;
- inclinare reglabila a spatarului;
- masa individuala plianta.

Serviciu:
- mancare si bauturi (se pot comanda de la dirijor contra cost).

Siguranţă

Cum funcționează trenul Strizh din punct de vedere al siguranței:

Securitatea în tren de către ofițerii de securitate sau poliția de transport. Funcționarea echipamentului de transport este monitorizată cu ajutorul unui sistem de monitorizare a securității și comunicațiilor prin satelit. Toate vagoane sunt echipate cu alarme de incendiu.

Transportul animalelor

Transportul animalelor mici este gratuit. Nu sunt acceptați câinii mari.

Pentru transportul animalelor mici, trebuie achiziționat întregul compartiment. Transportul animalelor mici este gratuit. Pentru a transporta un câine mare, trebuie să achiziționați întregul compartiment. Puteți aduce doar un câine mare. Câinii mari sunt gratuit.

Pentru a transporta animale mici, nu este nevoie să achiziționați locuri suplimentare. Se percepe o taxă pentru transportul animalelor. Nu sunt acceptați câinii mari.

Alte informatii

Atenţie! Solicităm călătorilor trenului Strizh să ajungă în stație în avans, din cauza necesității de a fi supuși unor proceduri de inspecție.

Mulți oameni nu înțeleg de ce cumpără bilete de tren spre Berlin și petrec 20 de ore pe drum, când poți zbura în capitala Germaniei cu avionul pentru aceiași bani în aproximativ 2,5-3 ore. Voi încerca să explic.

1. Sâmbăta aceasta, 17 decembrie, Căile Ferate Ruse au lansat trenul rapid Strizh pe ruta Moscova-Berlin. Traducerea numelui s-a făcut simplu - în Rusia este „Strizh”, în străinătate - Strizh. Trenul arată la fel cu cel care merge acum la Nijni Novgorod. Dar asta este doar la prima vedere.

2. Din păcate, nu ne putem bucura de producătorul rus și de a spune că Strizh este o creație a Uzinei de trăsuri Tver sau a Locomotivelor Ural. Trenul este un proiect al Talgo 250 spaniol adaptat la condițiile climatice rusești, care este folosit cu succes pe căile ferate din Europa și chiar în Kazahstan. Cu cât studiam trenul mai mult, cu atât mi-am dat seama cât de diferit era de trenurile noastre clasice de lungă distanță.

3. Primul lucru care vă atrage atenția este că vagurile sunt semnificativ mai scurte și mai joase. Lungimea unei trăsuri este de numai 13 metri: jumătate din dimensiunea celei noastre native din Rusia.

4. Toate echipamentele pentru funcționarea trenului sunt ascunse nu sub podea, așa cum este de obicei, ci în două vagoane tehnice. Sunt situate la începutul și la sfârșitul trenului. Caroseriile scurte de construcție ușoară, realizate în principal din aliaje de aluminiu, fac posibilă coborârea centrului de greutate. Nici aici nu există cărucioare tradiționale cu roți. Întregul tren de 20 de vagoane are 21 de boghiuri cu roți, cu rotație independentă a roților pe arbori de osie proprii. Adică, fiecare mașină are doar 1 (una, Karl!) pereche de roți.

5. De fapt, aici este o poză. Boghiurile pe roți sunt amplasate sub unitățile de articulare a mașinii. Se pare că pe o parte mașina se sprijină pe perechea de roți, iar pe de altă parte - pe perechea de roți a următoarei mașini. Datorită tuturor acestora, mașinile pot trece mai repede prin tronsoane dificile și curbe, iar impactul asupra pistei este mult mai mic decât cel al cărucioarelor convenționale.

6. Un sistem inteligent de tracțiune întoarce căruciorul după colțuri. Acest lucru vă permite să minimizați sarcinile laterale pe roți și să reduceți uzura flanșei pe șine.

7. Pentru a evita gheața în climatul rusesc, roțile sunt suflate cu aer cald (aproximativ 38 de grade).

8. În timpul reconstrucției depozitului Moscova-Kiev, trei șine separate au fost echipate special pentru deservirea Swift-urilor. Fotografia prezintă un dispozitiv de întoarcere care vă permite să reparați roțile fără a demonta cărucioarele.

Acesta este primul tren din Rusia echipat cu un sistem de modificare automată a lățimii perechilor de roți. Special pentru acest tren din Brest a fost creat un dispozitiv de transfer. Astfel, Swift va trece de la ecartamentul standard rusesc de 1520 de milimetri la standardul european de 1435 de milimetri în doar 20 de minute. Anterior, această procedură dura aproximativ două ore.

Apropo, există o opinie larg răspândită că la alegerea unui gabarit în Rusia, aspectul militar a jucat și un rol - un gabarit diferit de cel european ar îngreuna ca un inamic ipotetic să furnizeze trupe în cazul unei invazii a Rusia.

De fapt, cel mai probabil nu s-au gândit serios la așa ceva la început, ci au ales pur și simplu unul dintre modelele care existau în acei ani, care atunci era popular în SUA. Semnificația militară a diferenței de ecartament astăzi nu este foarte mare - deja la mijlocul secolului al XX-lea, trupele de cale ferată puteau schimba cu ușurință de la 10 la 30 de kilometri de drum pe zi. Lățimea pistei nu a fost deosebit de importantă, deoarece trupele care se retrăgeau, încă din Primul Război Mondial, au distrus adesea șinele din spatele lor. Pentru a furniza trupele care înaintau pe teritoriul inamic, au fost adesea construite căi ferate speciale temporare cu ecartament îngust.

La Brest, polițiștii de frontieră nu au lăsat pe nimeni să coboare din tren și au verificat documentele în timp ce se deplasau. Prin urmare, nu am putut filma procesul de schimbare a ecartamentului. Pentru oricine este interesat, recomand să vizioneze raportul lui Sasha pe acest subiect rusi http://russos.livejournal.com/1355962.html

9. Fotografia arată că vagoanele Strizh sunt cu aproape o treime mai mici decât locomotiva noastră electrică cu două sisteme EP20. Înălțimea platformei Swift este jumătate din înălțimea standard. Primele și ultimele vagoane ale trenului sunt tehnice - nu sunt pasageri în ele, ci doar echipamente.

10. Vagoanele tehnice contin toate sistemele care asigura functiile vitale, siguranta si stingerea incendiilor, comunicatiile acestui tren etc. Aici sunt instalate un generator diesel, compresor de aer, sisteme de curățare a aerului și încălzire. Trenul are două generatoare care funcționează normal, dar în cazul unei avarii, chiar și unul va putea alimenta întregul tren cu energie electrică. Rezerva de motorină durează până la 15 ore de funcționare iarna și până la 30 de ore vara. Totul depinde de temperatura exterioară. Arată foarte îngrijit și chiar oarecum futurist.

11. Mașinile de pasageri nu arată mai puțin cosmic.

12. Întregul tren are un pasaj de trecere, în timp ce dimensiunea euro își impune propriile restricții - toate coridoarele sunt mai înguste decât „al nostru”, și va fi dificil pentru doi oameni grasi să se despartă. În fotografia de la capătul coridorului există un scaun pliant și o masă. Da, acesta este locul ghidului. Nu mai are propriul compartiment, de unde putea oricând să cumpere ciocolată Alenka și să comande ceai.

13. Fiecare al doilea vagon are un frigider cu apă caldă și rece.

14. Opțiuni pentru amenajarea vagoanelor.

15. Coupe standard. Rafturile încastrate sunt ascunse în nișele pereților. În dreapta în fundal este o scară de urcat. Pe raftul de deasupra sunt mese pliante pentru fiecare scaun. Biletele pentru acest compartiment costă de la 10.000 de ruble.

16. Vedere din cealaltă parte.

17. Dacă în starea desfășurată a raftului un astfel de compartiment seamănă cu trenurile noastre rusești, atunci asemănarea se termină aici.

18. În loc de masa obișnuită - o chiuvetă cu robinet!

19. Transportul pe scaun, cea mai ieftină opțiune de călătorie - de la 9.000 de ruble pe loc. Mese extensibile din cotieră, prize individuale, distanță normală între scaune, suporturi pentru picioare, cârlige pentru haine - echipamentul este excelent.

20. Scaunele sunt confortabile, asemănătoare cu clasa business într-un avion, dar petrecut 20 de ore stând este mișto. De fapt, aceste locuri sunt destinate în primul rând celor care vor călători între Belarus, Varșovia și Berlin pe distanțe parcurse în 3-6 ore.

21. Dublu SV. În acest „număr” am călătorit până la Berlin. Biletul a costat 17.000 de ruble - acești bani cumpără ambele locuri deodată și călătorești singur. Călătoria cu un vecin costă aproximativ 13.000 de ruble per loc.

22. Avion sau navetă spațială, dar nu un tren)

23. SV are și propria chiuvetă.

24. Opțiune cu paturi pliate. O caracteristică interesantă: dacă cineva poate desface patul, doar un atlet poate trânti raftul înapoi în perete. Trebuie să depui mult efort pentru ca perna și pătura să se mototoliască și raftul să se potrivească la locul lor.
Dar acesta este un pat plin. Lat și lung, moderat dur, așa cum îmi place mie. Cu înălțimea mea de 178 de ani, picioarele și brațele mele nu s-au sprijinit de nimic.

Dar să călăriți în timp ce stateai cu paturile desfăcute s-a dovedit a fi înghesuit - capul tău se sprijină pe patul de sus. Prin urmare, fie întindeți-vă pe paturi, fie pliați rafturile și călătoriți în timp ce stați pe scaune. Am folosit scara pliabilă pe post de masă pentru laptop.

25. Și acesta este un coupe de familie, cu o soluție de aspect destul de ciudată. Acestea sunt două CB-uri standard, cu o ușă comună suplimentară (în dreapta în fotografie).

26. Pentru toate clasele enumerate, fiecare vagon are o baie. Este destul, pentru că trăsurile sunt mici și pot încăpea doar câteva persoane. Mai mult, fiecare are cochilia lui.

27. Dar asta nu este tot. Există locuri și mai reci - acestea sunt vagoane de lux, unde fiecare „cameră” are propria sa toaletă și duș!

28. Voila. Nu e de mirare că un bilet de lux costă la fel ca un zbor la clasa business către Berlin: 30.000 de persoană sau 50.000 pentru un întreg compartiment.

29. Pe lângă o cabină separată cu duș, suita diferă de SV prin prezența unui televizor și a unui seif. Există și o masă mică aici. Doar o masă, nu o chiuvetă.

30. Să ne uităm puțin la detalii. Supapa de oprire, sparge sticla, difuzor si control aer conditionat. Merită remarcat faptul că în acest tren am uitat complet de cuvântul „înfundat”. Sistemul de schimb de aer a funcționat perfect, așa că am dormit bine noaptea.

31. Chiuveta, deși mică, este destul de suficientă pentru a vă spăla fața și a spăla fructe/legume.

32. Sub chiuvetă era ascuns un micro-coș de gunoi de dimensiunea a trei volume de Război și pace.

33. Nișă laterală cu 4 umerase pentru îmbrăcăminte exterioară și un portbagaj încăpător, în colțul căruia se află mese rabatabile.

34. Decizia este controversată, deoarece cu masa instalată nu vei mai putea să stai în picioare sau să stai pe scaun. Personal, l-am scos doar pentru a face o fotografie.

35. Așa arată un compartiment spațios pentru pasagerii cu dizabilități.

36. În spatele ușii este o baie uriașă cu duș, chiuvetă și toaletă.

37. Și în sfârșit, principalele locuri de petrecere ale trenului: vagonul restaurant și vagonul bar)

38. Într-o trăsură sunt locuri cu mese, în cealaltă se află o bucătărie și un tejghea de bar.

39. Trenul va circula de două ori pe săptămână, plecând din gara Kursky din Moscova sâmbăta și duminica la 13:05 și sosind la gara Berlin Ostbahnhof la 07:19 a doua zi, ora locală.

Am ascultat mult timp discursul reporterului, dar el a continuat să se încurce și să spună un fel de prostii. Apoi s-a dovedit că vorbea poloneză)

40. Acum câteva cuvinte despre călătoria în sine și raționalitatea ei. De ce să călătorești 20 de ore cu trenul până la Berlin când pentru aceiași bani poți zbura cu avionul de multe ori mai repede? Este o întrebare bună, dar în realitate ar putea apărea cu ușurință o situație în care o astfel de călătorie ar fi justificată. Să ne imaginăm că voi filma din nou expoziția de cale ferată Innotrans din Germania. Trezirea la ora 3 dimineața, mersul la aeroport, zborul undeva și apoi filmarea încă o zi întreagă - mulțumesc, nu e nevoie, am trecut prin asta de mai multe ori. Pentru a fi gata de lucru dimineața și a ajunge la Messe Berlin cu toată puterea, trebuie să ajungeți cu un zbor de seară, să vă cazați la hotel și să dormiți puțin.

De obicei ajung la aeroport în aproximativ două ore și încerc să ajung cu două ore înainte de plecare. Zborul în sine durează 2,5 ore. Toate împreună, cu controlul vamal și ridicarea bagajelor de acasă la hotel, durează 7-8 ore în mod constant. Adică, pentru a putea dormi în Berlin la miezul nopții și a merge dimineața la muncă, trebuie să pleci din casă la 17-18.

Personal, călătoria de acasă la compartimentul meu a durat 29 de minute. Am plecat la 12:30. Totodată, nu existau proceduri de înregistrare a bagajelor, control de securitate, zonă sterilă, așteptare la îmbarcare etc. Am intrat în trăsură, m-am așezat și am plecat. Se pare că pierderea de timp nu este atât de mare, doar aproximativ cinci ore. Dar ce bunătăți! Și nu trebuie să plătiți pentru o noapte în plus într-un hotel din Berlin)

41. Și în ceea ce privește confortul, un tren modern este mult mai bun decât un avion, nu e nimic de spus aici. Și nu există cozi nesfârșite la aeroport. Cei care au zburat de la Berlin sau Frankfurt la Moscova mă vor înțelege.

42. Chiar și un zbor scurt nu se poate compara în cantitatea de alergare și agitație pe minut.

44. În tren poți discuta cu oameni interesanți, poți sta într-un restaurant, poți bea ceai și poți avea o conversație pe îndelete. În această călătorie am întâlnit un cuplu minunat: Yulia și Igor. Ei zboară regulat la Berlin pentru a vizita rudele și au călătorit în Germania cu trenul pentru prima dată. Yulia a spus că a așteptat acest tren de trei ani. Datele de lansare au fost amânate constant. Ea a sunat și a scris scrisori către Căile Ferate Ruse, întrebând când va fi lansat trenul. Răspunsurile oficiale au venit că trenul era supus unor teste și că se depuneau toate eforturile pentru a lansa noul tren cât mai curând posibil. Și așa Yulia a așteptat primul zbor)

45. Am vorbit: „Ne grăbim mereu pe undeva, nu ne permitem pauzele. Nu avem timp să stăm singuri, cu persoana iubită Zborul către un avion seamănă mai mult cu teleportarea și, deseori, zborul în sine durează mai puțin decât procedurile de dinainte de zbor, iar o călătorie cu trenul este o călătorie reală. Am comandat și un set de bucătărie, care costă 6 de mai multe ori la Moscova. Iată cum o poți lua acasă în siguranță, dacă nu în tren

46. Am devenit gânditor. Între timp, în afara ferestrei au fulgerat scene pastorale rusești.

47. Vagonul restaurant nu a fost gol pe tot parcursul călătoriei. În același timp, publicul era complet diferit. De la oameni de afaceri cu ceasuri scumpe până la băieți în șlapi și haine de dormit. Am întrebat mai mulți vizitatori de ce au ales trenul. Cineva voia să se relaxeze pe drum, ajungând la Berlin fără agitația aeroporturilor. Cineva trebuia să transporte o mulțime de bagaje. Doi au spus că întotdeauna călătoresc cu trenul și nu văd niciun motiv să-și schimbe obiceiurile. Primul zbor a fost plin - toate biletele au fost achiziționate cu câteva săptămâni înainte de plecare.

48. Am reușit să gust de câteva ori din bucătăria locală și am fost complet încântată. Singurul avertisment al primului tren este că restaurantul nu a avut timp să depaneze sistemul de plată cu cardul. Aveam doar 500 de ruble, pe care le-am schimbat cu borș. Și apoi a trebuit să caut oameni amabili care să mă schimbe 50 de euro pe ruble. În caz contrar, ar trebui să mori de foame până la Berlin sau să cauți pachete fără adăpost la tarabe la scurtele opriri din Orsha sau Brest)

49. Dacă sunteți interesat să vedeți meniul și prețurile, faceți clic pe fotografie.

50. În timp ce inspectam trenul, luam prânzul și discutam, timpul a trecut repede. Seara eram deja la gara din Minsk.

51. Wi-Fi-ul declarat a funcționat, dar nu mi-a permis accesul la Internet. Mai era un motiv pentru a lua o pauză de la muncă și de la rețea. M-am uitat la un film și am vorbit cu Igor și Yulia.

52. Dintre deficiențele călătoriei, aș dori să remarc trecerea lentă a graniței poloneze. Bielorușii ne-au lăsat să trecem repede, dar polonezii s-au încurcat și au întârziat trenul o oră. Drept urmare, am reușit să ne culcăm abia după controlul pașapoartelor la ora 2 dimineața. Din cauza unei întârzieri la Berlin, am ajuns cu 30 de minute întârziere. Este clar că pe măsură ce trenul va circula, aceste procese vor fi depanate, optimizate și îmbunătățite. Și nici măcar nu am observat procesul de schimbare a pistei.

Duminică, la 7:40, stăteam pe peronul gării Ostbahnhov. Un reactiv cu așchii de marmură a fost împrăștiat sub picioare. Poliția l-a escortat pe bărbatul fără adăpost urât mirositor și clatinat. Niște gopniki cu fețe rupte și beți au încercat să-mi vorbească. Parcă nu am plecat niciodată din Moscova)

Ei bine, ți-ar plăcea să călărești unul?

Dmitri Chistoprudov, agenție foto Vostok. Pentru întrebări legate de filmare, vă rugăm să trimiteți un e-mail

Pe 17 decembrie 2016, noul tren de mare viteză „Strizh” a pornit la primul său zbor pe ruta Moscova-Berlin.
Acesta este primul tren internațional rusesc către Europa de Vest care trece de la ecartamentul rusesc 1520 la ecartamentul european 1435 fără a rearanja seturile de roți printr-un dispozitiv de transfer automat din Brest.

Trenul a plecat din gara Kursk din Moscova

La primul zbor, pasagerii au fost foarte interesați și practic nu erau locuri libere în tren.

Șeful trenului transmite ministrului transporturilor al Federației Ruse și președintelui Căilor Ferate Ruse despre disponibilitatea sa de a pleca cu primul zbor.

Gemeni călătoreau în tren)

Datorită comentariilor critice ale cititorilor cu privire la plictisirea interioarelor monotone, o notă de culoare a fost introdusă în tren. Interioarele au devenit mai interesante.

Dar practic nu există locuri pentru conductori în acest tren și este foarte greu să lucrezi aici.
Observăm un moment de lucru - șeful trenului dă instrucțiuni conducătorului.

Pentru accesul în compartimentele de lux (cu duș și toaletă), pasagerilor li se eliberează carduri de cheie

Compartimentul pentru persoanele cu dizabilități are o ușă de două ori mai largă) Încap două orașe

Și aici este un restaurant, poți mânca.

Întotdeauna sunt mulți oameni în mașina bistro și nu prea am vrut să luminez fețele pasagerilor.

Dar în căruciorul cu scaune există suficient spațiu pentru ca copiii să alerge.
Acest vagon a fost apreciat de pasagerii din Belarus deoarece... le este foarte convenabil să se mute în Polonia și Germania

Între timp, vom lua cina.
Mergem in Germania?)))
Articulaţie)

Vagon restaurante

Ultimii pasageri se îmbarcă în Brest și... la graniță.
Granița din Belarus/Federația Rusă este trecută în mișcare în timp ce schimbătorul de ecartament funcționează, iar controlul la frontieră și vamal nu necesită timp suplimentar

Era clar că erau mai mulți oameni chiar și în zona de relaxare. Majoritatea pasagerilor sunt din Belarus.
Și pur și simplu nu există locuri în compartimente pentru o lungă perioadă de timp. Totul a fost cumpărat.

Ei bine, aici vine Varșovia.

Am ațipit și Berlin.
Oamenii se întâlnesc și zâmbesc
Dimineaţă.

Fotografie oficială pentru reprezentanții primului zbor - Rusia, Germania, Spania.

După cum am spus mai devreme și le-am arătat unor „lucrători ai căilor ferate” cu ochelari telescopici, trenul este condus în Germania de un „Taur” polonez.

Berlin - Ostbahnhoff

Primul echipaj de zbor.

Apoi trenul pleacă pentru întreținere la depoul Talgo.
Berlin

În depozit totul este aproape ca la Moscova, dar puțin mai vechi.

Aici conducătorii au pus vagurile în ordine pentru pasagerii care călătoresc la Moscova

La ora 18:50 trenul pleacă din Berlin Ostbanhoff spre Moscova

Sunt mulți pasageri către Moscova

Și ce conducători frumoși sunt în acest tren) Nu există astfel de conductori în Germania)

Interesant este că la granița cu Frankfurt, mulți pasageri s-au adunat la îmbarcare.

Iar afară era ceață obișnuită de iarnă

Varşovia.
Și din nou sunt o mulțime de pasageri care se grăbesc acasă.

Acum câteva impresii despre tren:

În primul rând, el poate merge mai repede și, evident, va merge mai repede în timp. Și există o bază atât în creșterea vitezei în Polonia, cât și în faptul că acum a mai rămas aproape o oră în programul de lucru al polițiștilor de frontieră polonezi, iar parcarea din Terespol este nerezonabil de mare, deși la acest zbor ei nici nu s-au încadrat în el - au venit încet la tren, apoi au găsit vina cu pasagerii care scanau amprentele digitale și în cele din urmă au întârziat trenul cu 20 de minute față de program.
Viteza maximă înregistrată în Polonia a fost de 153 km/h, în Belarus - 135 km/h

În al doilea rând, internetul s-a promis anterior că va fi gratuit pentru pasageri, dar în prezent este plătit și costă de la 250 de ruble pentru 4 ore la 990 de ruble pentru 24 de ore.

În al treilea rând, mașinile cu scaune sunt foarte populare în rândul cetățenilor din Belarus. Jumătate din călătorie este parcursă stând destul de confortabil, dar întreaga călătorie de la Moscova la Berlin este destul de dificilă.

Distribuirea materialelor și repostări cu indicarea sursei sunt binevenite.

1. Pe 17 decembrie, Căile Ferate Ruse au lansat trenul rapid Strizh pe ruta Moscova-Berlin. Traducerea numelui s-a făcut simplu - în Rusia este „Strizh”, în străinătate - Strizh. Trenul arată la fel cu cel care merge acum la Nijni Novgorod. Dar asta este doar la prima vedere.

2. Din păcate, nu ne putem bucura de producătorul rus și de a spune că Strizh este o creație a Uzinei de trăsuri Tver sau a Locomotivelor Ural. Trenul este un proiect al Talgo 250 spaniol adaptat la condițiile climatice rusești, care este folosit cu succes pe căile ferate din Europa și chiar în Kazahstan. Cu cât studiam mai mult trenul, cu atât mi-am dat seama cât de diferit era de trenurile noastre clasice de lungă distanță.

5. Boghiurile pe roți sunt amplasate sub unitățile de articulație ale mașinii. Se dovedește că pe o parte mașina se sprijină pe propriul set de roți, iar pe de altă parte, pe roțile următoarei mașini. Datorită tuturor acestora, mașinile pot trece mai repede prin tronsoane dificile și curbe, iar impactul asupra pistei este mult mai mic decât cel al cărucioarelor convenționale.

Un sistem inteligent de tracțiune întoarce căruciorul în jurul colțurilor. Acest lucru vă permite să minimizați sarcinile laterale pe roți și să reduceți uzura flanșei pe șine.

6. Pentru a evita gheața în climatul rusesc, roțile sunt suflate cu aer cald (aproximativ 38 de grade).

7. În timpul reconstrucției depozitului Moscova-Kiev, trei șine separate au fost echipate special pentru deservirea Swift-urilor. Fotografia prezintă un dispozitiv de întoarcere care vă permite să reparați roțile fără a demonta cărucioarele.

8. Apropo, există o opinie larg răspândită că la alegerea unui gabarit în Rusia, aspectul militar a jucat și el un rol - un gabarit diferit de cel european ar îngreuna ca un ipotetic inamic să aprovizioneze trupe în cazul unei invazia Rusiei.

Fotografia arată că vagoanele Strizh sunt cu aproape o treime mai mici decât locomotiva noastră electrică cu două sisteme EP20. Înălțimea platformei Swift este jumătate din înălțimea standard. Primele și ultimele vagoane ale trenului sunt tehnice - nu sunt pasageri în ele, ci doar echipamente.

9. Vagoanele tehnice contin toate sistemele care asigura functiile vitale, siguranta si stingerea incendiilor, comunicatiile acestui tren etc. Aici sunt instalate un generator diesel, compresor de aer, sisteme de curățare a aerului și încălzire. Trenul are două generatoare care funcționează normal, dar în cazul unei avarii, chiar și unul va putea alimenta întregul tren cu energie electrică. Rezerva de motorină durează până la 15 ore de funcționare iarna și până la 30 de ore vara. Totul depinde de temperatura exterioară. Arată foarte îngrijit și chiar oarecum futurist.

10. Mașinile de pasageri nu arată mai puțin cosmic.

11. Întregul tren are un pasaj de trecere, în timp ce dimensiunea euro își impune propriile limitări - toate coridoarele sunt mai înguste decât „al nostru”, și va fi dificil pentru doi oameni grasi să se despartă. În fotografia de la capătul coridorului există un scaun pliant și o masă. Da, acesta este locul ghidului. Nu mai are propriul compartiment, de unde putea oricând să cumpere ciocolată Alenka și să comande ceai.

12. Coupe standard. Rafturile încastrate sunt ascunse în nișele pereților. În dreapta în fundal este o scară de urcat. Pe raftul de deasupra sunt mese pliante pentru fiecare scaun. Biletele pentru acest compartiment costă de la 10.000 de ruble.

13. Vedere din cealaltă parte.

14. Dacă în starea desfășurată a raftului un astfel de compartiment seamănă cu trenurile noastre rusești, atunci aici se termină asemănarea.

15. În loc de masa obișnuită - o chiuvetă cu robinet!

16. Transportul pe scaun, cea mai ieftină opțiune de călătorie - de la 9.000 de ruble pe loc. Mese extensibile din cotieră, prize individuale, distanță normală între scaune, suporturi pentru picioare, cârlige pentru haine - echipamentul este excelent.

17. Scaunele sunt confortabile, asemănătoare cu clasa business într-un avion, dar petrecerea a 20 de ore stând este mișto. De fapt, aceste locuri sunt destinate în primul rând celor care vor călători între Belarus, Varșovia și Berlin pe distanțe parcurse în 3-6 ore.

18. Dublu SV. În acest „număr” am călătorit până la Berlin. Biletul a costat 17.000 de ruble - acești bani cumpără ambele locuri deodată și călătorești singur. Călătoria cu un vecin costă aproximativ 13.000 de ruble per loc.

19. SV are și propria chiuvetă.

20. Opțiune cu paturi pliate. O caracteristică interesantă: dacă cineva poate desface patul, doar un atlet poate trânti raftul înapoi în perete. Trebuie să depui mult efort pentru ca perna și pătura să se mototoliască și raftul să se potrivească la locul lor. Dar acesta este un pat plin. Lat și lung, moderat dur, așa cum îmi place mie. Cu înălțimea mea de 178 de ani, picioarele și brațele mele nu s-au sprijinit de nimic.

21. Și acesta este un coupe de familie, cu o soluție de aspect destul de ciudată. Acestea sunt două CB-uri standard, cu o ușă comună suplimentară (în dreapta în fotografie).

22. Pentru toate clasele enumerate, fiecare vagon are o baie. Este destul, pentru că trăsurile sunt mici și pot încăpea doar câteva persoane. Mai mult, fiecare are cochilia lui. Dar asta nu este tot. Există locuri și mai reci - acestea sunt vagoane de lux, unde fiecare „cameră” are propria sa toaletă și duș!

23. Voila. Nu e de mirare că un bilet de lux costă la fel ca un zbor la clasa business către Berlin: 30.000 de persoană sau 50.000 pentru un întreg compartiment.

24. Pe lângă o cabină separată cu duș, suita diferă de SV prin prezența unui televizor și a unui seif. Există și o masă mică aici. Doar o masă, nu o chiuvetă.

25. Să ne uităm puțin la detalii. Supapa de oprire, sparge sticla, difuzor si control aer conditionat. Merită remarcat faptul că în acest tren am uitat complet de cuvântul „înfundat”. Sistemul de schimb de aer a funcționat perfect, așa că am dormit bine noaptea.

26. Chiuveta, deși mică, este destul de suficientă pentru a vă spăla fața și a spăla fructe/legume.

27. Sub chiuvetă era ascuns un micro-coș de gunoi de dimensiunea a trei volume de Război și pace.

28. Nișă laterală cu 4 umerase pentru îmbrăcăminte exterioară și un portbagaj încăpător, în colțul căruia se află mese rabatabile.

29. Decizia este controversată, deoarece cu masa instalată nu vei mai putea să stai în picioare sau să stai pe scaun. Personal, l-am scos doar pentru a face o fotografie.

30. Așa arată un compartiment spațios pentru pasagerii cu dizabilități.

31. În spatele ușii este o baie uriașă cu duș, chiuvetă și toaletă.

32. Și în sfârșit, principalele locuri de petrecere ale trenului sunt vagonul mese și vagonul bar)

33. Într-o trăsură sunt locuri cu mese, în cealaltă se află o bucătărie și un tejghea de bar.

34. Trenul va circula de două ori pe săptămână, plecând din gara Kursky din Moscova sâmbăta și duminica la 13:05 și sosind la gara Berlin Ostbahnhof la 07:19 a doua zi, ora locală.

Am ascultat mult timp discursul reporterului, dar el a continuat să se încurce și să spună un fel de prostii. Apoi s-a dovedit că vorbea poloneză)

35. Acum câteva cuvinte despre călătoria în sine și raționalitatea ei. De ce să călătorești 20 de ore cu trenul până la Berlin când pentru aceiași bani poți zbura cu avionul de multe ori mai repede? Este o întrebare bună, dar în realitate ar putea apărea cu ușurință o situație în care o astfel de călătorie ar fi justificată. Să ne imaginăm că voi filma din nou expoziția de cale ferată Innotrans din Germania. Trezirea la ora 3 dimineața, mersul la aeroport, zborul undeva și apoi filmarea încă o zi întreagă - mulțumesc, nu e nevoie, am trecut prin asta de mai multe ori. Pentru a fi gata de lucru dimineața și a ajunge la Messe Berlin cu toată puterea, trebuie să ajungeți cu un zbor de seară, să vă cazați la hotel și să dormiți puțin.

Personal, călătoria de acasă la compartimentul meu a durat 29 de minute. Am plecat la 12:30. În același timp, nu existau proceduri de înregistrare a bagajelor, controale de securitate, zone sterile, așteptare la îmbarcare etc. Am intrat în trăsură, m-am așezat și am plecat. Se pare că pierderea de timp nu este atât de mare, doar aproximativ cinci ore. Dar ce bunătăți! Și nu trebuie să plătiți pentru o noapte în plus într-un hotel din Berlin)

36. Și în ceea ce privește confortul, un tren modern este mult mai bun decât un avion, nu e nimic de spus aici. Și nu există cozi nesfârșite la aeroport. Cei care au zburat de la Berlin sau Frankfurt la Moscova mă vor înțelege.

37. Chiar și un zbor scurt nu se poate compara în cantitatea de alergare și agitație pe minut.

39. Am început să vorbim: „Ne grăbim mereu undeva, alergăm. Nu ne permitem pauze. Nu avem timp să fim singuri cu noi înșine, cu persoana iubită. Stai în tăcere și gândește-te la ceva. Uită-te pe fereastră. Zborul cu un avion seamănă mai mult cu teleportarea și, deseori, zborul în sine durează mai puțin timp decât procedurile de dinainte de zbor, dar călătoria cu trenul este o călătorie reală. Am comandat si un set de bucatarie din Germania la Moscova costa de 6 ori mai mult. Cum poți obține serviciul acasă în siguranță, dacă nu cu trenul?”

40. Vagonul restaurant nu a fost gol pe toată durata călătoriei. În același timp, publicul era complet diferit. De la oameni de afaceri cu ceasuri scumpe până la băieți în șlapi și haine de dormit. Am întrebat mai mulți vizitatori de ce au ales trenul. Cineva voia să se relaxeze pe drum, ajungând la Berlin fără agitația aeroporturilor. Cineva trebuia să transporte o mulțime de bagaje. Doi au spus că întotdeauna călătoresc cu trenul și nu văd niciun motiv să-și schimbe obiceiurile. Primul zbor a fost plin - toate biletele au fost achiziționate cu câteva săptămâni înainte de plecare.

Am reușit să gust de câteva ori din bucătăria locală și am fost complet încântat. Singurul avertisment al primului tren este că restaurantul nu a avut timp să depaneze sistemul de plată cu cardul. Aveam doar 500 de ruble, pe care le-am schimbat cu borș. Și apoi a trebuit să caut oameni amabili care să mă schimbe 50 de euro pe ruble. În caz contrar, ar trebui să mori de foame până la Berlin sau să cauți pachete fără adăpost la tarabe la scurtele opriri din Orsha sau Brest)

41. În timp ce inspectam trenul, luam prânzul și discutam, timpul a trecut repede. Seara eram deja la gara Minsk. Wi-Fi-ul anunțat a funcționat, dar nu mi-a permis accesul la internet. Mai era un motiv pentru a lua o pauză de la muncă și de la rețea.

42. Dintre deficiențele călătoriei, aș dori să remarc trecerea lentă a graniței poloneze. Bielorușii ne-au lăsat să trecem repede, dar polonezii s-au încurcat și au întârziat trenul o oră. Drept urmare, am reușit să ne culcăm abia după controlul pașapoartelor la ora 2 dimineața. Din cauza unei întârzieri la Berlin, am ajuns cu 30 de minute întârziere. Este clar că pe măsură ce trenul va circula, aceste procese vor fi depanate, optimizate și îmbunătățite. Și nici măcar nu am observat procesul de schimbare a pistei.

Fotografii și text Dmitri Chistoprudov

Un sistem inteligent de tracțiune întoarce căruciorul în jurul colțurilor. Acest lucru vă permite să minimizați sarcinile laterale pe roți și să reduceți uzura flanșei pe șine.

6. Pentru a evita gheața în climatul rusesc, roțile sunt suflate cu aer cald (aproximativ 38 de grade).

10. Mașinile de pasageri nu arată mai puțin cosmic.

13. Vedere din cealaltă parte.

14. Dacă în starea desfășurată a raftului un astfel de compartiment seamănă cu trenurile noastre rusești, atunci aici se termină asemănarea.

15. În loc de masa obișnuită - o chiuvetă cu robinet!

19. SV are și propria chiuvetă.

21. Și acesta este un coupe de familie, cu o soluție de aspect destul de ciudată. Acestea sunt două CB-uri standard, cu o ușă comună suplimentară (în dreapta în fotografie).

23. Voila. Nu e de mirare că un bilet de lux costă la fel ca un zbor la clasa business către Berlin: 30.000 de persoană sau 50.000 pentru un întreg compartiment.

24. Pe lângă o cabină separată cu duș, suita diferă de SV prin prezența unui televizor și a unui seif. Există și o masă mică aici. Doar o masă, nu o chiuvetă.

26. Chiuveta, deși mică, este destul de suficientă pentru a vă spăla fața și a spăla fructe/legume.

27. Sub chiuvetă era ascuns un micro-coș de gunoi de dimensiunea a trei volume de Război și pace.

28. Nișă laterală cu 4 umerase pentru îmbrăcăminte exterioară și un portbagaj încăpător, în colțul căruia se află mese rabatabile.

29. Decizia este controversată, deoarece cu masa instalată nu vei mai putea să stai în picioare sau să stai pe scaun. Personal, l-am scos doar pentru a face o fotografie.

30. Așa arată un compartiment spațios pentru pasagerii cu dizabilități.

31. În spatele ușii este o baie uriașă cu duș, chiuvetă și toaletă.

32. Și în sfârșit, principalele locuri de petrecere ale trenului sunt vagonul mese și vagonul bar)

33. Într-o trăsură sunt locuri cu mese, în cealaltă se află o bucătărie și un tejghea de bar.

34. Trenul va circula de două ori pe săptămână, plecând din gara Kursky din Moscova sâmbăta și duminica la 13:05 și sosind la gara Berlin Ostbahnhof la 07:19 a doua zi, ora locală.

Am ascultat mult timp discursul reporterului, dar el a continuat să se încurce și să spună un fel de prostii. Apoi s-a dovedit că vorbea poloneză)