Em outubro de 2015, um avião da Kogalymavia decolou de Sharm el-Sheikh para São Petersburgo. Uma bomba colocada a bordo explodiu na Península do Sinai, matando 224 pessoas: sete tripulantes e 217 passageiros, 25 dos quais eram crianças.
"Papel" Conversei com as famílias das vítimas e descobri como elas vivem dois anos após a tragédia, por que os parentes das vítimas estão pedindo indenização e como em São Petersburgo eles perpetuam a memória do maior desastre da aviação russa.
Em 2015, Larisa e Anatoly Pulyanov saíram de férias para a Abkhazia. Inicialmente, o filho deles, Roman, sugeriu ir para o Egito. Larisa recusou categoricamente: ela não queria voar de avião e gastar muito em viagens - o quarto da dacha estava então sendo redecorado para o casamento de Roman e sua noiva Tatyana Mokievskaya.
Roman e Tatyana, apesar dos protestos de sua mãe, voaram de férias para o Egito. Em 31 de outubro, eles, juntamente com outras 222 pessoas a bordo do voo A321, morreram em uma explosão.
Todos esses dois anos pensamos na morte do nosso filho: você acorda com isso e adormece, pensa nisso o dia todo. Não enlouquecemos – às vezes choramos. Mas entendo que esse sentimento vai até o fim e nunca vai acabar”, diz Anatoly Pulyanov.
Anteriormente, todos os dias para nós começavam com uma ligação do Roman e sua pergunta: “Pais, como vocês estão?”, e terminavam: “Pais, como foi seu dia?”, lembra Larisa. “Meu melhor amigo morreu. Relacionamentos assim são raros entre pai e filho, mas era exatamente isso que tínhamos”, conta Anatoly.
Romano e Tatiana
Um dia, Anatoly entrou em um quartel de bombeiros inacabado, onde estava escuro, com acessórios e pedaços pontiagudos de metal aparecendo por toda parte. No entanto, o homem não ficou ferido. “Achamos que Roman o salvou. Tentamos tanto pensar para não morrer. Afinal, já existem familiares das vítimas que morreram há dois anos”, explica Larisa. - Constantemente nos acontecem coisas que confirmam que existe uma pequena ligação, e muitas delas se acumularam ao longo de dois anos. Eu sei que a morte não é o fim. Eu sinto."
Embora o casal sinta muita falta do filho, eles não estão sozinhos. Os bons amigos de Roman se comunicam constantemente com eles - uma amiga, Maria, liga quase todos os dias. Os Pulyanov também participam de reuniões de membros da fundação de caridade do voo 9268, que inclui as famílias dos passageiros falecidos. Quando os cônjuges se comunicam com eles, eles se sentem compreendidos.
Como funciona o fundo criado após a tragédia?
O protótipo do fundo foi um grupo fechado para parentes, criado pelo morador de São Petersburgo, Alexander Voitenko, nos primeiros dias após a tragédia. Sua irmã Irina, de 37 anos, e sua sobrinha Alisa, de 14, morreram no acidente de avião. Alexander e sua irmã moravam em cidades diferentes, mas se comunicavam constantemente.
Durante os primeiros dois meses os corpos não nos foram entregues. Foi necessário reunir todos para que pudéssemos ter um espaço único de informação, assim é mais fácil. E finalmente decidimos que precisávamos criar nosso próprio fundo: uma vez constituída uma pessoa jurídica, fica mais fácil se comunicar com a prefeitura ou com a Comissão de Investigação e prestar assistência financeira e jurídica.
Foto: grupo da fundação de caridade “Flight 9268” no VKontakte
A diretora da escola de São Petersburgo, Irina Zakharova, tornou-se presidente do conselho da fundação; Sua filha de 28 anos, funcionária do Ministério de Situações de Emergência, Elvira Voskresenskaya, voava no avião que explodiu. A primeira reunião de familiares, onde foi decidida a criação de um fundo, teve lugar no salão de reuniões da escola dirigida por Zakharova.
Todos os restos mortais foram entregues aos familiares apenas em maio. Sete pessoas, segundo Voitenko, permaneceram não identificadas.
Agora, o grupo de fundos tem quase 40 mil assinantes de Ufa, Belgorod, Voronezh, Kaliningrado e outras cidades. Voitenko os chama de uma grande família, onde as pessoas sempre se ajudam. Entre eles estão os russos comuns que acreditam que esta tragédia os afetou pessoalmente. O próprio Alexandre acredita que o desastre no Sinai afetou a todos de uma forma ou de outra.
Há poucos dias, os familiares das vítimas receberam uma coleção de poemas, “Stepping into Eternity”, alguns dos quais foram escritos pela integrante do grupo Arina Korol. Voitenko lembra que começou a oferecer ajuda aos parentes desde os primeiros dias e ainda escreve quase todos os dias poesias dedicadas aos mortos. E outra participante, Irina Solya, ajuda a fundação a organizar eventos: shows e férias para crianças. Então, recentemente, os membros do fundo plantaram árvores juntos e depois organizaram um chá. No desastre do Sinai, Arina e Irina não perderam entes queridos, mas ainda consideram a tragédia pessoal.
O principal objetivo da fundação é preservar a memória de todos os que faleceram. Em 28 de outubro, no Cemitério Serafimovskoye, um monumento “Asas Dobradas” foi inaugurado sobre o túmulo com os restos mortais não identificados das vítimas do desastre, criado com dinheiro das autoridades de São Petersburgo; No aniversário, 31 de outubro, o memorial Jardim da Memória foi inaugurado na montanha Rumbolovskaya.
Como a cidade apoia as famílias das vítimas e o que faz para preservar a memória
Quando tudo aconteceu, os psicólogos do Ministério de Situações de Emergência, profissionais de alto nível, nos ajudaram muito: tiraram as pessoas do estado de choque. Depois, os psicólogos dos serviços distritais de protecção social pegaram no testemunho: psicólogos sociais foram designados para todos os necessitados. Depois de um ano e meio, percebemos que o vínculo com os especialistas havia enfraquecido e o tempo não cura, ainda precisamos de apoio social”, afirma o cofundador da fundação, professor de SMS Valery Gordin.
Segundo ele, após o anúncio do programa, segundo o qual a fundação estava disposta a custear consultas anônimas com psicólogos, várias dezenas de pessoas se candidataram. Os psicólogos, segundo Gordin, afirmam que os familiares das vítimas sentem dores fantasmas.
O filho de Valery, Leonid, de 28 anos, morreu em um acidente de avião junto com sua noiva Alexandra Illarionova. Lenya amava muito os animais e era, como lembra seu pai, um ativista espontâneo pelos animais. Certa vez, quando Gordin estava prestes a comprar um gato, ele o convenceu a não comprar um animal de estimação, mas a adotá-lo em um abrigo. E quando o próprio Leonid perdeu sua gata Kysya, ele procurou o animal junto com voluntários.
Então o pai tratou as crenças de Leonid com ironia e não seguiu o conselho. Após a morte do jovem, ele decidiu organizar a Fundação Lenkin Cat, que ajuda animais.
Fundação Lenkin Cat na Noite dos Museus
Gordin ainda dirige a Lenka's Cat e sua atitude em relação à proteção dos animais mudou. O homem diz que adota uma abordagem pragmática sobre o assunto e detalha como o fundo mudou. Ele planeja abrir um segundo centro de aluguel de equipamentos veterinários, para que seja mais conveniente para clínicas veterinárias e quem deseja ajudar, e uma escola para animais voluntários que ajudarão gatos vadios.
Valéry acredita que depois da tragédia as autoridades municipais se comportaram com dignidade e sempre atenderam aos pedidos dos familiares. Agora os deputados, juntamente com o vice-governador Albin, estão ajudando a construir um templo na região da Pérola do Báltico. Eles planejam montar um centro educacional no templo, onde também prestarão assistência social.
“Não só aos familiares das vítimas, mas também aos moradores da região. Na minha opinião, isso é muito importante e simbólico”, observa Gordin.
Há um ano, os moradores locais se opuseram à construção do templo, alegando que não tinha nada a ver com a “Pérola do Báltico”, e a questão da construção foi decidida sem consultá-los.
Gordin diz que os oponentes “até certo ponto” permaneceram:
Algumas pessoas gostam da ideia de preservar a memória, outras acham que ela deveria ser guardada ainda mais na gaveta. Nós nos encontramos e explicamos nossa posição. Eu realmente espero que o templo seja construído num futuro próximo”, explicou Gordin.
Os petersburguenses temiam que a construção do templo atrasasse a criação de escolas e clínicas. Segundo KP, os insatisfeitos dirigiram-se a Vladimir Putin numa carta.
Que tipo de apoio os parentes da tripulação recebem em Moscou e o que se sabe sobre os pagamentos a eles?
O que eles fazem em São Petersburgo para perpetuar isso é um grande mérito da fundação. Isto é de grande importância para nós. Se também construírem para nós um centro espiritual e educacional, este será mais um lugar onde poderemos vir e reverenciar a memória de nossos familiares e amigos”, afirma o pai do comissário de bordo Alexei Filimonov, moscovita Andrei Filimonov, de 25 anos.
Andrey diz que nos últimos dois anos tem telefonado e se comunicado regularmente com parentes da tripulação. Quase todos eles moram em Moscou e na região de Moscou, tentando se encontrar com mais frequência e apoiar uns aos outros. Às vezes eles vêm financiar reuniões em São Petersburgo.
Alexey, de 25 anos, segundo seu pai, embarcou no último momento: não deveria trabalhar neste vôo: no caminho para o aeroporto, seu carro quebrou no anel viário de Moscou, como resultado , o jovem perdeu o voo e acabou na reserva. Ele foi chamado 12 horas antes da partida para substituir outro comissário.
Os parentes da tripulação têm seu próprio grupo VKontakte separado e têm sido apoiados por assinantes durante todos esses dois anos. As famílias das vítimas conhecem agora algumas delas pessoalmente e reúnem-se regularmente. Andrey recebe ícones e poemas sobre seu filho, e lembranças são enviadas de São Petersburgo.
Andrey e Alexei Filimonov
Anteriormente, os desastres em nosso país ocorriam principalmente por culpa da tripulação. Mas, neste caso, os nossos entes queridos encontraram-se na mesma situação que os passageiros. Foi terrorismo. Não havia chance de salvação. O principal é que não sejamos esquecidos.
Segundo Filimonov, Kogalymavia nunca pagou indenização a nenhum dos parentes dos tripulantes falecidos. Sobre isso no grupo de fundos de caridade
A queda do avião A321 sobre o Sinai, ocorrida em 31 de outubro de 2015, tornou-se o pior desastre no Egito e a maior tragédia em quedas de aeronaves. A aeronave Airbus A321-231, de propriedade da empresa Kogalymavia, foi utilizada pela operadora turística Briscoe e transportou turistas no voo 9268 Sharm al-Sheikh para São Petersburgo. O acidente matou 224 pessoas.
Detalhes do vôo
Avião
O Airbus A321-231 foi produzido em 1997. O navio foi então entregue ao proprietário, a sociedade de leasing ILFC, que o alugou à MEA (Líbano). O avião recebeu o número F-0HMP, sua capacidade era de 149 pessoas. No Líbano foi utilizado durante 6 anos e foi devolvido à ILFC em 2003.
Facto. Durante seu uso no MEA, ocorreu uma falha - ao pousar no Egito, os pilotos levantaram muito o nariz da aeronave e a cauda tocou a pista. Depois disso, a aeronave foi reparada.
Em 2003, a aeronave foi novamente alugada para a Onur Air Corporation (Türkiye). O conselho do navio foi modernizado, sua capacidade aumentou para 220 pessoas. Em 2007, o avião foi sublocado para a Saudi Arabian Airlines (Arábia Saudita) e em 2010 para a Cham Wings (Síria). Em 2012, o avião foi alugado para a Kogalymavia LLC.
Segundo a locadora, a aeronave foi mantida em nível de conformidade com as normas e os controles técnicos e inspeções foram realizados dentro do prazo. No dia 26 de outubro de 2015 foi realizada inspeção técnica semanal e no dia 18 de março de 2014 a aeronave passou pelo controle de fábrica. Ao longo de todos os anos de uso, o avião comercial esgotou 46-48% de sua vida útil nominal em voos regulares.
Tripulação e passageiros
O navio era tripulado por uma tripulação russa, incluindo:
- 2 pilotos experientes,
- 5 comissários de bordo.
Entre os passageiros que estavam a bordo do avião no momento do desastre estavam 192 pessoas. adultos e 25 crianças. A mais velha tinha 77 anos, a mais nova tinha 10 meses. Todas as pessoas morreram no acidente. Fotos dos mortos foram publicadas em vários sites oficiais.
Lista de passageiros mortos no Sinai
A maioria das vítimas do desastre vivia nas regiões do noroeste da Federação Russa. Havia também 4 cidadãos da Ucrânia e 2 da Bielorrússia no avião;
A lista dos mortos no acidente de avião incluía:
- A. Kopylov – vice-chefe da administração da cidade de Pskov,
- D. Gromova (10 meses), cuja foto se tornou um símbolo da queda do avião.
Cronologia dos eventos
Circunstâncias anteriores
Em 30 de outubro de 2015, o Airbus A321-231 realizou 2 voos normais nas rotas planejadas: Sharm al-Sheikh-Samara-Sharm al-Sheikh. O desembarque final dos passageiros no aeroporto foi concluído às 15h30 e os representantes da tripulação que o realizou não reclamaram do estado dos equipamentos. A embarcação passou por manutenção programada e, na manhã de 31 de outubro de 2015, uma nova tripulação assumiu o comando (V. Nemov e S. Trukhachev), e começaram os preparativos para as viagens subsequentes - Sharm al-Sheikh-St Petersburg-Sharm al-. Xeque.
A empresa Kogalymavia fazia parte da holding internacional unificada especializada em turismo - TH&C, que incluía também a empresa Brisco, que encomendou um voo do Egito para a capital do Norte.
Catástrofe
Às 5h50, horário local do Egito (6h50, horário de Moscou), o avião decolou do aeroporto de Sharm al-Sheikh, rumou para o norte ao longo da costa da baía e subiu gradualmente para 6,4 km. Após 12 minutos de vôo, o avião virou à esquerda para contornar a Península do Sinai e chegar ao Mediterrâneo, os pilotos pretendiam ganhar altitude de 9,75 km.
Aos 23 minutos de voo, o avião atingiu a velocidade de 755 km/h e subiu 9,4 km quando a situação saiu do normal. O navio começou a cair a uma velocidade de 1,8 km/min. Às 04h13 GES, a gravação do gravador de voo foi interrompida devido a ruídos estranhos. Após 24 minutos de voo, o avião caiu no Sinai e foi imediatamente destruído.
Os serviços de busca encontraram os restos do desastre entre as cadeias montanhosas da península, a 50 km da cidade de Nekhel. Os destroços do avião e fragmentos dos corpos dos mortos foram espalhados num raio de 13 km, numa área total de 30 km.
Reação
Presidente da Federação Russa V.V. Putin expressou palavras de condolências aos entes queridos e parentes das vítimas da tragédia. Ao Chefe do Governo D.A. Medvedev foi encarregado de criar uma comissão para investigar as causas da queda do avião. V. Putin apelou à localização e eliminação dos terroristas responsáveis pela tragédia.
Condolências foram expressas aos entes queridos e familiares das vítimas, bem como a todos os russos:
- presidentes e primeiros-ministros de mais de 50 países,
- Papa,
- secretários gerais,
- chefes de comunidades religiosas da Federação Russa.
Foram abertas “linhas diretas” para familiares dos passageiros falecidos: por telefone era possível obter todas as informações sobre os entes queridos feridos.
A escandalosa revista francesa Charlie Hebdo publicou em suas páginas três cartoons ilustrando a queda do avião, o que causou fortes críticas negativas por parte da liderança russa e do público. As ilustrações foram chamadas de "blasfemas", "cruéis" e "zombeteiras com as vítimas da tragédia".
Facto. Representantes do Itamaraty responderam que todos os jornalistas têm o direito de expressar livremente opiniões pessoais, mas nem sempre coincidem com a posição dos dirigentes oficiais do país.
Em 20 de Novembro de 2015, o Conselho de Segurança da ONU emitiu uma declaração condenando os ataques terroristas, incluindo o desastre no Sinai.
Luto
1º de novembro de 2015 tornou-se um dia de luto para os russos. Três dias de luto ocorreram na capital do Norte e quatro dias na região de Leningrado.
Investigação sobre as causas da tragédia do Sinai
A investigação sobre a queda do avião foi realizada em conjunto por vários países, incluindo o Egito e a Federação Russa, bem como por representantes da Airbus e da IASA.
Em 1º de novembro de 2015, teve início a investigação: análise das informações contidas nos gravadores de bordo, que praticamente sobreviveram, e exame dos restos mortais das vítimas. Na Rússia, foi iniciado um caso ao abrigo dos artigos 263 e 238 do Código Penal da Rússia.
O facto de os restos do avião terem sido encontrados numa grande área de cerca de 30 km permitiu-nos concluir que a tragédia ocorreu a grande altitude.
Em 7 de novembro de 2015, a liderança oficial do Egito falou sobre os resultados da decodificação, da qual se seguiu que sons altos estranhos foram ouvidos no final da gravação. Ao final do voo foi registrada uma altitude de 9,415 km e uma velocidade de cerca de 520 km/h o navio se movia sob a orientação de um piloto automático, que precisava ganhar altitude;
Naquela época, várias versões das causas da queda do avião foram divulgadas:
- desgaste de equipamentos aeronáuticos;
- ignição do tanque de combustível;
- danos à bateria de lítio da aeronave.
No dia 16 de novembro de 2015, foi recebida a informação de que o avião caiu devido a um ato terrorista - um IED localizado na parte traseira do airbus com capacidade total de 1 kg de TNT explodiu. Esta conclusão foi feita depois de terem sido encontrados resíduos de substâncias explosivas não fabricadas na Rússia em fragmentos do avião, pertences pessoais e corpos das vítimas.
Facto. Em 17 de novembro de 2015, foi publicado um anúncio público de que uma recompensa em dinheiro de US$ 50 milhões seria paga pela assistência na captura dos terroristas responsáveis pela queda do avião.
A análise dos restos da aeronave mostrou que o IED disparou na parte traseira do navio, nas fileiras 30-32.
Em 14 de dezembro de 2015, uma comissão especial organizada pela liderança egípcia anunciou a conclusão da investigação sobre a queda do avião e a prontidão do relatório sobre o mesmo. Indicou que no processo de análise das causas da tragédia não foi encontrado nada que indicasse um ataque terrorista. Isto se explica pelo fato de que, no caso contrário, a causa indireta do desastre teria sido uma falha no serviço de segurança aeroportuária egípcio.
No início de 2016, o atual chefe do Egito admitiu que o avião caiu em consequência de um ataque terrorista.
Causa do desastre
Em 3 de novembro de 2015, fontes do departamento de defesa dos EUA souberam que um satélite americano notou um flash brilhante correspondente ao local e hora do acidente do Airbus A321. Nenhuma evidência de ter sido atingido pelo míssil foi registrada, pois teria sido observado um traço de temperatura. A ignição no ar indicava que a tragédia não poderia ter ocorrido durante o pouso.
Poucos dias após a queda do avião, um dos grupos terroristas do ISIS anunciou o seu envolvimento no incidente. No entanto, a liderança oficial do Egipto citou o mau funcionamento do equipamento como a alegada causa da tragédia.
Vários representantes da mídia e chefes de departamentos de transporte russos e egípcios rejeitaram a hipótese da explosão, chamando-a de propaganda.
Em 5 de novembro de 2015, os serviços de inteligência dos Estados Unidos e da Grã-Bretanha apoiaram a versão não oficial de um ataque terrorista com base em informações interceptadas de militantes do ISIS sobre uma bomba colocada em um avião.
De acordo com as suposições dos serviços de inteligência estrangeiros, expressas por vários meios de comunicação, o IED foi instalado por terroristas subordinados ao ISIS no compartimento de bagagem pouco antes da partida.
16/11/2015 no Conselho do Presidente da Federação Russa V.V. A versão de Putin sobre a explosão de um dispositivo caseiro foi confirmada pelo chefe do FSB russo, A. Bortnikov.
Em 13 de setembro de 2016, uma comissão especial determinou exatamente onde a bomba estava localizada: na seção de bagagens de grandes dimensões, na cauda do avião. Para instalar o IED, os militantes contaram com a ajuda de um funcionário do aeroporto de Sharm al-Sheikh: pouco antes do voo, foi plantado um pacote com um explosivo, após o qual foi coberto com carrinhos e malas.
Consequências do desastre
Após a tragédia, muitas empresas de aviação, incluindo a Kogalymavia, pararam de sobrevoar o Sinai até que as causas exatas do acidente fossem esclarecidas.
De 4 a 6 de Novembro de 2015, os governos da Grã-Bretanha, Irlanda, Rússia, Alemanha e outros países europeus suspenderam os serviços aéreos regulares sobre a Península do Sinai.
16/11/2015 V.V. Putin anunciou que a Rússia continuará a procurar as causas do desastre; é necessário unir forças e punir os responsáveis pela tragédia;
Facto. Após o desastre no Egito, foi emitida uma ordem para intensificar os ataques aéreos contra a organização terrorista ISIS.
Conclusão
A queda do avião na Península do Sinai tornou-se a maior da história da aviação de passageiros russa. Em 23 de outubro de 2017, um monumento aos que morreram no Sinai foi erguido em São Petersburgo. Em 31 de outubro de 2017, um memorial às vítimas foi inaugurado em Vsevolozhsk.
Na manhã de 31 de outubro, um avião russo Airbus-321 da companhia aérea Kogalymavia caiu no norte da Península do Sinai, transportando sete tripulantes e 217 passageiros, incluindo 17 crianças. Nos primeiros minutos, as informações sobre a queda do avião foram extremamente contraditórias. Houve até relatos de que o avião estava intacto.
Aparentemente, é por isso que no aeroporto Pulkovo de São Petersburgo, quando um correspondente do “SP” ligou sobre o horário de chegada do voo 7K 9268 de Sharm El-Sheikh, uma voz feminina educada respondeu afavelmente: “De acordo com informações preliminares, este voo é um tanto atrasado." Depois disso, bipes curtos foram ouvidos no receptor do telefone. Eram 11h27 no relógio.
A essa altura já estava claro que o avião, infelizmente, havia caído.
Informações sobre a tragédia do transatlântico se espalharam instantaneamente pela Internet. Cerca de dez minutos depois, tornou-se conhecida a suposta área da queda do Airbus-321 - a região central do Sinai.
Discamos novamente o número da linha de apoio de Pulkovo. “Se você não se importa em especificar, o avião de Sharm El-Sheikh está muito atrasado?” A voz ao telefone, que parecia menos amigável, um tanto tensa, disse desta vez brevemente: “A informação está sendo esclarecida”. E - novamente bipa, bipa...
Logo a informação sobre a chegada do avião desapareceu do display...
O avião, operando o voo 9268 de Sharm El-Sheikh para São Petersburgo, decolou do campo de aviação egípcio às 6h21, horário de Moscou, e desapareceu das telas do radar 23 minutos depois. Aviões militares egípcios foram enviados para procurar o navio russo.
Por volta das 11 horas, horário de Moscou, as autoridades egípcias confirmaram a queda do avião russo. O local do acidente foi isolado, primeiro-ministro egípcio Xerife Ismail convocou um comitê de crise.
Segundo relatos da mídia, citando suas fontes, após a decolagem, o piloto informou ao controlador em solo sobre problemas técnicos e, 18 minutos após o início do vôo, o avião solicitou um pouso de emergência no Cairo. O aeroporto de Sharm el-Sheikh informou que a tripulação do avião reclamou várias vezes de problemas no motor durante a semana passada. Segundo relatos da mídia, a aeronave estava em operação há 18 anos. As aeronaves da família A320 possuem dois motores CFMI CFM56−5B, Pratt & Whitney PW6000A ou IAE V2500-A5.
Como ficou conhecido pelos relatórios das autoridades egípcias, o avião acidentado foi completamente destruído. Presume-se que todos a bordo morreram. No entanto, o serviço de segurança egípcio disse que não há sinais de que o avião tenha sido abatido.
Foi criada uma sede no aeroporto de Pulkovo para ajudar os familiares dos passageiros do navio. Duas aeronaves Il-76 e uma Be-200 do Ministério de Situações de Emergência da Rússia estão prontas para voar para o Egito com equipes de resgate a bordo. Representante oficial do Ministério das Relações Exteriores da Rússia Maria Zakharova informou que funcionários da Embaixada da Rússia no Egito estão descobrindo os detalhes da tragédia.
A causa provável da queda de um avião de passageiros russo na Península do Sinai foi uma avaria técnica, disse Ayman al-Mukadam, liderando um comitê formado no Egito para monitorar as consequências do desastre.
Segundo o jornal egípcio Al-Ahram, o especialista observou que acreditava haver “problemas técnicos”.
Leia todas as notícias sobre a queda do avião russo no Egito
Um ano se passou desde o terrível acidente de avião sobre o Sinai, que ceifou a vida de 224 pessoas. Este período tornou-se uma prova muito difícil para os familiares das vítimas. Novas fotos do local da queda do avião apareciam de vez em quando na mídia, e nas redes sociais os golpistas tentavam lucrar com a dor dos outros, fazendo-se passar por familiares das vítimas do ataque terrorista. Após a morte de seus familiares, alguns se aprofundaram, outros começaram a dividir os filhos e o espaço de convivência, e outros ainda não conseguem enterrar seus entes queridos, pois os corpos de seis pessoas ainda não foram identificados. AiF.ru descobriu como vivem os parentes dos mortos no Sinai um ano após a tragédia.
Aqueles que nos cumprimentaram esperaram até o fim que o avião pousasse em São Petersburgo. Foto: AiF/ Yana Khvatova
“O último desejo é encontrar os culpados”
Um ano depois da queda do Airbus A321 no Sinai, a investigação sobre a morte de 224 pessoas continua. Quem plantou a bomba no avião ainda não foi encontrado, mas recentemente especialistas conseguiram identificar o local específico onde estavam os explosivos: os terroristas esconderam TNT entre carrinhos de bebê na parte traseira do avião. Novas informações sobre o andamento da investigação aparecem na mídia quase todos os dias, mas a maioria dos familiares das vítimas não acompanha a notícia: de qualquer forma, seus entes queridos não podem ser trazidos de volta, e constantes lembretes da tragédia só se abrem ainda feridas recentes.
Funcionários do Ministério de Situações de Emergência prestaram assistência psicológica aos familiares dos passageiros do voo. Foto: AiF/ Yana Khvatova
Mulher de Petersburgo Natalia Zavgorodnyaya, que perdeu os pais em 31 de outubro de 2015, dedica todo o seu tempo livre ajudando animais abandonados. “Natasha se dedicou ao trabalho”, dizem as amigas da menina. “Isso ajuda a distrair sua mente da dor.” Natasha ajuda os animais, procurando um novo lar para eles. Todas as publicações e histórias causam ainda mais dor a ela.” Mãe Alexei Gromov, que morreu junto com sua esposa Tatiana e filha de 10 meses Darina, pelo contrário, acompanha de perto o andamento da investigação. Segundo a mulher, a sua vida acabou, mas resta um último desejo: que os responsáveis pela morte dos seus filhos e da sua neta, “a passageira mais importante” do voo n.º 9268, sejam punidos.
Parentes dos passageiros do avião tentaram obter informações sobre o voo. Foto: AiF/ Yana Khvatova
Indenização pela morte de parentes
Atualmente, todas as famílias das vítimas receberam compensação monetária. Os parentes receberam um milhão de rublos cada pelas autoridades de São Petersburgo e outro milhão pela seguradora. É verdade que para receber esse dinheiro algumas pessoas tiveram que gastar muito tempo e nervosismo. Descobriu-se que a compensação é fornecida apenas para parentes imediatos - filhos e pais. A indenização pelos netos, avós ou avôs falecidos teve que ser solicitada em tribunal. Eu encontrei esse problema Família Shein, que perdeu não apenas os filhos adultos, mas também três netos em um acidente de avião. Agora todas as questões financeiras foram finalmente resolvidas.
Cerca de 70 famílias com quem trabalhei advogado Igor Trunov, receberá um milhão de dólares adicionais da empresa americana de leasing International Lease Finance Corporation, proprietária do Airbus acidentado. O assunto não chegou a tribunal: a empresa já confirmou a sua disponibilidade para efetuar pagamentos. A maioria das famílias não recorreu a um advogado conhecido: para muitos, os três milhões de rublos que já haviam recebido eram suficientes. Além disso, como sabemos, o dinheiro não pode aliviar a dor.
Após a terrível notícia, as informações sobre o voo foram retiradas dos displays eletrônicos de Pulkovo. Foto: AiF/ Yana Khvatova
Retorno do Pai Pródigo
Foram as relações financeiras que se tornaram um pomo de discórdia em muitas famílias das vítimas. Então, depois do desastre, o pai do falecido Alice Vitalieva, que há muitos anos não se comunicava com a filha, apareceu imediatamente no horizonte. A mãe da menina e sua ex-esposa Irina também morreram no acidente de avião. Quando Denis e Irina Vitaliev divorciada, a mulher criou a filha sozinha, e o ex-marido não participava de forma alguma da vida da menina e não pagava pensão alimentícia: tinha uma nova família. Porém, Irina estava tranquila quanto ao futuro da menina, pois Alice deveria herdar o apartamento de sua avó, mãe de Irina. Quando a tragédia ocorreu, o pai da menina correu imediatamente para São Petersburgo, recebeu uma indenização no valor de 3 milhões de rublos pela morte dela e disse à ex-sogra, Elena Stepanovna Voitenko, que agora, por lei, ele reivindica metade do apartamento dela, já que Alice não herdará mais.
A aposentada de 63 anos ficou indignada com tanto atrevimento, mas não teve tempo de resolver as coisas: a dor de perder a filha e a neta queridas foi muito grande. Enquanto isso, Denis Vitaliev, percebendo que a lei estava do seu lado, redigiu um pedido de herança. Atualmente, o conflito entre os ex-familiares permanece aberto: eles têm que passar por muitas provações. “Ele não criou a filha e não ajudou financeiramente”, diz a avó de Alisa. “E agora escrevi um pedido de herança, embora tenha prometido não reivindicar minha casa.” Ele decidiu tirar a última coisa de mim!”
No dia 31 de outubro de 2015, funcionários do Ministério de Situações de Emergência e uma ambulância estavam de plantão próximo ao aeroporto. Foto: AiF/ Yana Khvatova
6 pessoas ainda não estão enterradas
Irmão de Irina Vitalieva Alexandre, ao contrário do seu genro descuidado, não tentou tirar os bens de ninguém, mas organizou uma fundação de caridade para ajudar os familiares dos mortos no desastre do voo 9268 sobre o Sinai. Um morador de São Petersburgo que perdeu a irmã e a sobrinha encontrou forças para apoiar outras pessoas. Alexander organiza eventos memoriais na cidade e está trabalhando ativamente para aprovar um monumento às vítimas do ataque terrorista.
Segundo a fundação, várias famílias ainda não conseguem enterrar os seus entes queridos: seis dos mortos ainda não foram identificados. Seus restos mortais são mantidos no crematório de São Petersburgo durante todo o ano, mas não são submetidos a exame para estabelecer sua identidade. As pessoas aguardam pacientemente que os restos mortais recém-descobertos no Egito, depois de estudados, sejam transferidos para São Petersburgo para que os parentes possam identificar e enterrar seus entes queridos falecidos. Caso o procedimento de identificação não ocorra, os restos mortais de seis pessoas serão enterrados em vala comum.
Exatamente um ano após a tragédia, às 7h14 do dia 31 de outubro, um serviço memorial aos passageiros mortos do voo 9268 será realizado na Catedral da Trindade de São Petersburgo. Neste dia, seus parentes se reunirão novamente para lembrar. aqueles que não podem mais ser devolvidos.
Em memória das vítimas do desastre do Sinai, 224 guindastes voadores foram criados em São Petersburgo. Foto: Fundação de Caridade "Flight 9268"
O maior desastre da história da nossa aviação civil ocorreu esta manhã. 224 pessoas - passageiros e tripulantes do voo Sharm el-Sheikh - São Petersburgo - caíram no Egito, na Península do Sinai. As pessoas estavam voltando das férias com suas famílias. 27 crianças entre os mortos. O primeiro-ministro egípcio disse que 129 corpos foram encontrados até agora. Os especialistas estão trabalhando na “caixa preta”.
Esta é a primeira evidência de um acidente de avião no Sinai - fotografias publicadas por um canal de televisão egípcio. O primeiro - durante todo o dia. Antes não havia uma única fotografia, nem uma única gravação de vídeo, mesmo a mais curta. Ao anoitecer, os primeiros helicópteros militares transportando os restos mortais das vítimas do desastre do Sinai pousaram na base aérea de Kabrit, da Força Aérea Egípcia, a pouco mais de cem quilômetros do Cairo. Ambulâncias – uma longa fila de carros com luzes piscando – transportam-nos da base aérea para o necrotério do Cairo. Antes do anoitecer, os corpos de quase todos os mortos foram entregues na capital egípcia. De lá serão enviados para a Rússia, para São Petersburgo.
“Desde este trágico incidente, os nossos países têm trabalhado em estreito contacto. O Presidente e o governo do Egipto expressaram condolências a este respeito e ofereceram-se para fazer todo o possível para, em primeiro lugar, conduzir uma investigação conjunta e, em segundo lugar, ajudar no transporte dos corpos. dos nossos cidadãos para a sua terra natal ", disse o embaixador russo no Egito, Sergei Kirpichenko.
O voo 9268 da Airbus voou por apenas 23 minutos. Muito mais tempo - várias horas depois de ter desaparecido do radar - surgiram informações conflitantes sobre o destino do transatlântico. Não foi possível criar imediatamente uma imagem mais ou menos clara do que aconteceu nos céus do Sinai.
Aeroporto Sharm el-Sheikh, 5 horas e 51 minutos, horário local (6,51 horário de Moscou). O airbus Kogalymavia, companhia aérea charter também conhecida pela marca Metrojet, decolou e segue para São Petersburgo. Quase não havia mais lugares vazios. Comandante de tripulação experiente - 12 mil horas de voo, um terço das quais em Airbus 321. Quase imediatamente após a decolagem, ele descobriu alguns problemas a bordo, contatou o solo, relatou as avarias e pediu permissão para pousar no campo de aviação mais próximo. Nesse momento a sessão terminou e o Airbus não voltou a fazer contato. Às 7h14, horário de Moscou, o avião foi perdido pelo radar.
“Às 7h14 eu deveria estabelecer uma sessão de comunicação com Larnaca, na República de Chipre. A comunicação por rádio com o avião não ocorreu, ele foi perdido. 217 passageiros e 7 tripulantes a bordo do avião, a maioria cidadãos da Rússia", disse Sergei Izvolsky, secretário de imprensa da Agência Federal de Transporte Aéreo.
Dos 217 passageiros, 27 eram crianças. As famílias voltavam de férias em Sharm.
A julgar pelos dados do recurso da Internet Flytradar, a última coisa que a Terra registrou foi que o avião caiu cerca de dois quilômetros de altitude um minuto antes de desaparecer das telas. A velocidade também caiu drasticamente: de quase 750 quilômetros por hora, primeiro para 350 e depois para 170 quilômetros por hora! Esta é a última coisa que o transponder transmitiu e esses números estão além do crítico. Um grande avião comercial simplesmente não consegue permanecer no ar em uma velocidade tão baixa. Além disso, segundo testemunhas que observaram a queda do Airbus, seu motor parecia estar pegando fogo.
O avião já havia caído - caiu no norte da Península do Sinai, a 35 quilômetros da cidade de El-Arish, e a imprensa e as agências de notícias continuaram a divulgar mensagens contraditórias. Alguém declarou imediatamente que o avião caiu. Então veio a informação de que ele teria entrado em contato novamente. Depois apareceram todas as referências confusas aos despachantes egípcios, que alegadamente alegaram ter entregado o Airbus aos seus colegas turcos. Mas esta informação também não foi confirmada.
Perto do meio-dia, ficou claro que o avião não saiu do espaço aéreo egípcio. O primeiro-ministro deste país cancelou todas as viagens, convocou uma reunião de emergência e anunciou que afinal o avião tinha caído. O estado de emergência foi declarado no Sinai. E finalmente, à tarde, foi anunciado oficialmente: os destroços foram encontrados.
“Enviamos um grupo de trabalho do Ministério da Aviação Civil ao local do acidente. Ele conduzirá uma investigação, este é um procedimento padrão, estamos em contato constante com o embaixador russo”, disse o primeiro-ministro egípcio. Xerife Ismail.
Aqueles que foram os primeiros a ver o local do acidente com os próprios olhos transmitiram notícias que finalmente enterraram a esperança: o transatlântico estava completamente destruído, não havia chance de encontrar sobreviventes. Depois de mais meia hora, as equipes de resgate começaram a retirar os corpos dos mortos dos escombros. Os esforços de busca foram complicados pelo difícil terreno montanhoso e pelo fato de o avião caído estar literalmente espalhado pela área.
Um oficial de segurança egípcio descreveu uma cena terrível à Reuters: "Estou testemunhando uma cena trágica. Há muitos cadáveres caídos no chão, muitos deles presos com cintos de segurança nos assentos. O avião está dividido em duas partes. A primeira - uma pequena parte da cauda - está queimada, a segunda - a grande parte frontal bateu na rocha. Já recuperamos 100 corpos, o resto ainda está sob os escombros. Ouvimos tocar dezenas de telefones que pertenciam aos mortos. colecionei-os em um saco."
O Airbus 321 acidentado esteve em operação por cerca de 19 anos - isso é bastante aceitável na aviação civil. Outra questão é como o avião foi mantido; Esta aeronave em particular serviu durante vários anos em companhias aéreas nos países da região do Médio Oriente: Líbano, Turquia, Arábia Saudita, Síria. A russa Kogalymavia adquiriu-o em 2012.
Especialistas investigam as causas da tragédia, mas permanecem fotos das pessoas. Fotos de quem voou do Egito, voltou de férias no voo 9268 e, antes da decolagem, conseguiu deixar publicações nas redes sociais com a seguinte legenda, por exemplo: “Olá, Pedro, adeus, Egito, estamos voltando para casa”.
