1. Pista
E ela tomou a decisão certa ao se encontrar com o melhor contador da Rússia que trabalha para a Aeroflot, Andrey Trusov. Começamos a nossa conversa sobre as especificidades do trabalho na indústria à distância: nomeadamente, com uma biografia, porque graças à experiência anterior de trabalho numa associação de comércio exterior (durante a URSS), e posteriormente no setor bancário, o contador da Aeroflot conseguiu para mudar radicalmente o sistema de trabalho da atual estrutura subordinada.
A base para a transformação da contabilidade da aviação foi o conhecimento de um especialista experiente na área de quatro tipos de plano de contas: mapa de comércio exterior (operações de exportação-importação), plano de contas de missões comerciais, desde 1992, o todo russo metodologia do plano de contas e, por fim, o plano de contas bancário.
Nosso herói, que na época (desde 1988) ocupava o cargo de contador-chefe adjunto em um dos bancos de prestígio do país, desenvolveu o conceito de transição de seu departamento para um trabalho transparente. Isso ajudou a organização a se manter à tona. Todas essas competências e aptidões revelaram-se extremamente importantes quando Andrei Trusov decidiu mudar de perfil em 2000 e assumir o cargo de contador-chefe adjunto da Aeroflot. E isto aconteceu justamente quando o complexo de aviação do país estava apenas a começar a recuperar após a recessão económica. Não é difícil adivinhar que para adequar o sistema à realidade moderna, o serviço de contabilidade teve que trabalhar muito, ao contrário das empresas privadas, que no final dos anos 90 começaram a aparecer como cogumelos depois da chuva e tendo em conta as exigências de o tempo e as solicitações do consumidor. “Remodelar” um sistema já existente revelou-se muito mais trabalhoso.
Abrindo minhas asas
Aeroflot é um enorme complexo. Há uma economia nacional, remédios e uma oficina aqui; o departamento de compras, que se dedica à aquisição de um grande número de produtos afins e básicos, que vão desde clipes de papel até aviões; mais de uma centena de missões estrangeiras, o que está associado a um poderoso fluxo de transações cambiais e de liquidação; extensa rede de vendas em todo o mundo. Toda essa variedade é gerenciada pelo departamento de contabilidade.
Há vários anos, o trabalho do departamento financeiro era muito complicado pelo facto de, como tal, não existir um departamento de contabilidade unificado na empresa: todos os departamentos tinham os seus próprios departamentos de contabilidade e dois departamentos estavam subordinados ao contador-chefe, que eram exclusivamente envolvidos na reportagem. Ao mesmo tempo, até agosto do ano passado, toda a contabilidade era praticamente feita manualmente no papel, e em cada divisão existiam programas diferentes, em algum lugar havia um sistema de contabilização de ativos fixos, em algum lugar não havia.
Foi possível unir todo o sistema numa única unidade estrutural através de um conjunto de medidas globais apenas em Março de 2001. Assim, o departamento de contabilidade da Aeroflot passou a contar com 350 pessoas, mais 300 pessoas no departamento de contabilidade de receitas de transporte aéreo (todo o quadro de funcionários da empresa é de aproximadamente 15 mil funcionários). Este processo foi facilitado pela introdução de um programa especial que permitiu automatizar o processo contabilístico.
“Este é um sistema bastante complexo projetado para grandes empresas multiníveis no setor empresarial de nível médio”, diz Andrey Pavlovich. – Em 2002, automatizamos 34 de nossas divisões.
Mas a era das novas tecnologias está a cobrar o seu preço: a versão do programa que foi introduzida naquela altura rapidamente ficou desatualizada e deixou de ser suportada pelos fabricantes. E a empresa rapidamente teve que mudar para uma versão mais avançada.
– Na verdade, acabou sendo uma inovação. Não creio que valha a pena explicar o que significa reconstruir todo o sistema de contabilidade; é como construir uma casa desde a fundação”, diz o chefe do departamento de contabilidade da Aeroflot. – E como você sabe, tempo é dinheiro, e eu queria conseguir um determinado resultado.
Como resultado, demorou mais um ano e meio e, em agosto de 2006, a empresa passou da operação piloto para a operação comercial do programa. É claro que nenhum sistema pode funcionar perfeitamente de imediato, por isso a operação experimental ocorreu durante quatro meses, ou seja, foi realizada uma dupla contabilização: de acordo com o antigo e o novo sistema, enquanto todos os saldos deveriam convergir de forma ideal. A equipe de contabilidade suportou corajosamente a dupla carga.
Com o tempo, os especialistas instalaram e estabeleceram um sistema de controle e um sistema de pagamento multinível. Isto tornou possível criar uma poderosa fonte de informação para todas as transações online da empresa. A informação é extremamente importante para a tomada de decisões de gestão online. Especialmente para engenheiros e economistas que precisam monitorar todos os processos até as menores nuances. Agora o controle de voo das aeronaves é automatizado em tempo real, o que permite alta segurança de voo (99,95%) e corresponde ao nível das companhias aéreas mais confiáveis do mundo. Diante disso, o escopo da responsabilidade mudou imediatamente. Por exemplo, o contador-chefe não tem o direito de assinar relatórios elaborados por pessoas que não se reportam diretamente a ele. Além disso, não havia um plano de contas unificado. Juntamente com o então contador-chefe Mikhail Poluboyarinov, este plano foi desenvolvido e, já em janeiro de 2001, foram transferidos para ele os serviços de contabilidade, incluindo todos os escritórios de representação regionais e estrangeiros.
As atividades contábeis foram radicalmente alteradas. Anteriormente, os relatórios eram caóticos: por exemplo, em um escritório de representação certos tipos de despesas eram registrados em uma conta e em outra – em outra. Além disso, aluguel de imóveis: em uma região estava na conta do balanço, em outra não. Ao mesmo tempo, os aluguéis de um escritório de representação poderiam ser considerados despesas de períodos futuros, enquanto em outro esses valores eram imediatamente baixados como despesas.
Analytics e uniformidade tornaram-se os principais conceitos do trabalho do departamento de contabilidade da Aeroflot, o que permitiu comparar os dados reais com os planejados, e abriu-se o caminho para um estudo mais detalhado dos balanços e cálculos de risco.
Talvez o aspecto mais importante de uma companhia aérea seja o seu foco na experiência ocidental na indústria da aviação. Para a contabilidade, estes são principalmente os princípios dos relatórios financeiros internacionais. Andrey Trusov encontrou os princípios básicos do IFRS enquanto ainda trabalhava no sistema Vneshtorg. Portanto, o contador-chefe encarou com calma a transição da Aeroflot para o novo sistema, principalmente porque já tinha experiência nessa área.
Comecemos pelo princípio - aviões
Qualquer companhia aérea, antes de mais nada, é, obviamente, uma aeronave cuja frota inteira está incluída no ativo imobilizado. Atualmente, a Aeroflot, cuja frota é composta por 96 aeronaves, está negociando com a Airbus a compra de 15 novas aeronaves A-330.
E aqui vale lembrar um dos aspectos mais importantes desta indústria: a segurança dos passageiros. Os procedimentos de seguro estão na vanguarda neste aspecto. Neste sentido, a movimentação de ativos fixos é monitorada, por exemplo, é inaceitável que dois motores de aeronaves tenham repentinamente o mesmo número; Ao mesmo tempo, as responsabilidades do departamento de contabilidade não incluem diretamente o controle de qualidade das peças fornecidas ou reparadas. De acordo com os padrões internacionais e os padrões Oyosa reconhecidos internacionalmente, aprovados pela Aeroflot no ano passado, a vida dos passageiros também está segurada.
2. Táticas de ingressos
O cumprimento da qualidade do nível de serviço internacional, claro, se reflete nas atividades de todo o departamento de contabilidade. No ano passado, a Aeroflot tornou-se membro da aliança Sky Team. Este sistema permite que cada passageiro compre uma passagem para qualquer parte do mundo. Assim, para a contabilidade, trata-se de uma expansão do sistema de liquidação entre os países. Enormes fluxos de caixa passam pelo departamento financeiro. E não apenas em rublos, mas também em moeda estrangeira. Portanto, muita atenção é dada ao controle dos fundos. É importante notar que os pagamentos em moeda são bastante específicos, em particular, o departamento de contabilidade deve fornecer ao banco um enorme pacote de documentos: desde passaportes de transações até cópias de contratos e vários certificados de transações monetárias.
Anteriormente, nesse aspecto era um pouco mais fácil, pois a Aeroflot possuía licença do Banco Central, o que lhe permitia gastar e creditar recursos em contas em escritórios de representação estrangeiros. Agora as licenças foram canceladas devido à nova legislação. Assim, todos os rendimentos começaram a fluir para contas russas em bancos autorizados. Para cada recibo, a empresa passa a ser obrigada a fornecer certificados de liquidação e transações cambiais, nomeadamente passaportes de transações, o que não acontecia antes. Assim, o trabalho contabilístico aumentou significativamente, pelo que o departamento de contabilidade teve mesmo que aumentar especificamente o número do seu pessoal em 12 pessoas. Com isso, querendo otimizar o trabalho através da automatização do processo tecnológico, o que implica a redução do quadro de pessoal, a empresa, seguindo a letra da lei, é obrigada a recorrer a medidas completamente opostas.
Entretanto, a companhia aérea opera com base num princípio simples: cada bilhete é um contrato separado. E considerando que a empresa tem cerca de 7 milhões de clientes, e cada passageiro costuma levar passagens de ida e volta, então mais de 14 milhões de acordos contratuais passam pela contabilidade!
– Mas cada cupom de voo deve ser inserido no sistema de contabilidade com todos os dados: rota, tarifa, impostos e taxas, data e número do voo, sobrenome, nome e patronímico, número do bilhete. E cada cupom de voo individualmente constitui, em última análise, a receita da empresa. Além disso, tudo isso é inserido manualmente no computador. Vejo uma solução para este problema na aprovação de uma lei sobre bilhetes eletrônicos: tal inovação facilitará o trabalho de todas as companhias aéreas e alinhará suas atividades com as exigências internacionais”, expressa Andrey Trusov.
Além disso, esta tecnologia sem papel é utilizada há muito tempo em todo o mundo, o que facilita muito a vida dos trabalhadores contabilísticos. Por exemplo, nos Estados Unidos, 90% dos clientes são atendidos dessa forma, e eles próprios fazem isso no balcão de check-in.
Para a sua informação
A sociedade anônima aberta Aeroflot - Russian International Airlines foi criada em julho de 1992. O fundador do JSC, o Governo da Federação Russa, possui 51% das ações e 49% pertencem aos funcionários da companhia aérea e outras entidades legais.
O órgão máximo de governo da Companhia durante o período entre as assembleias anuais de acionistas é o Conselho de Administração.
A empresa emprega cerca de 15 mil pessoas, incluindo cerca de 2 mil especialistas em vôo, mais de 500 deles são comandantes de aeronaves.
Hoje a Aeroflot, utilizando sua própria rede e as capacidades de seus parceiros, oferece aos seus passageiros voos para 53 países ao redor do mundo. Destes, temos voos próprios para 90 cidades em 47 países, incluindo: 36 pontos na Europa; 5 – nos EUA, Canadá e Cuba; 2 – na África; 5 – no Próximo e Médio Oriente; 9 – na Ásia, 8 – nos países da CEI e 25 – na Rússia. Foi lançado um novo voo na rota Moscou – Mineralnye Vody – Jeddah (Arábia Saudita). Antes disso, não havia voos diretos entre a Rússia e a Arábia Saudita.
Os voos para 58 destinos em 2007 são operados de acordo com acordos de code-share com companhias aéreas estrangeiras - parceiras da Aeroflot como voos conjuntos (36 destinos no exterior e 22 destinos na Rússia).
A Aeroflot possui o maior Centro de Controle de Voo (MCC) da Europa Oriental.
Como parte do contrato, o contratante deverá manter e desenvolver o sistema de informação de gestão da maior transportadora aérea russa baseado em software SAP, que está em operação comercial para processos ponta a ponta, bem como a infra-estrutura e base do SAP sistema de informações gerenciais.
O perímetro do projeto inclui 21 processos:
- Da compra ao pagamento,
- Gestão de inventário,
- Gestão de contratos,
- Departamento do Tesouro,
- Contabilidade de acordo com IFRS,
- Assentamentos intragrupo,
- Contabilidade de custos,
- Orçamento,
- Processos operacionais de gestão de pessoas,
- Processos de gestão de RH corporativo,
- Contabilidade,
- Contabilização de ativos não circulantes,
- Contabilidade fiscal,
- Gestão da qualidade do produto,
- Preços de transferência,
- Manter a sincronização automática de paisagens de todos os subsistemas SAP,
- Contabilização de frete e transporte postal,
- Automação de auditoria interna,
- Gerenciando políticas de acesso ao SAP ERP,
- Acompanhamento dos processos de encerramento de períodos contábeis,
- Determinação de limites de contas a receber das contrapartes da Aeroflot.
O custo estimado do trabalho sob o contrato é de 648 milhões de rublos. Este cálculo do preço dos serviços não é juridicamente vinculativo e, conforme consta no contrato, é fornecido para planear o orçamento do cliente e os recursos SAP. O valor indicado é determinado com base nas informações recebidas pela SAP do cliente e na representação da SAP do escopo dos serviços com base nas informações do cliente.
O custo real dos serviços pode diferir do custo estimado, mas não deve excedê-lo. A fatura final com o valor real dos serviços prestados será emitida de acordo com o tempo despendido e recursos SAP. Os serviços devem ser pagos mensalmente.
Em geral, o custo de todo o trabalho consiste no custo dos serviços de consultoria, que é de aproximadamente 470 milhões de rublos, e no custo dos serviços de desenvolvimento de software – 70 milhões de rublos. Além disso, é considerado o IVA de 20%.
Um cálculo preliminar do custo dos serviços é apresentado na tabela abaixo.
Ao mesmo tempo, o conjunto de serviços prestados pode ser alterado, podendo ser prestados serviços adicionais mediante solicitação.
Em 2018, serviços semelhantes, sem IVA, foram avaliados aproximadamente no mesmo valor - 539,977 milhões de rublos. Levando em consideração o IVA de 18%, o custo total foi de 637,2 milhões de rublos.
2018 Implementação de sistema de acompanhamento fiscalA partir dos documentos publicados no site de compras governamentais, conclui-se que a Aeroflot, além de quatro licenças para software SAP Data Services para integração, garantia de qualidade, perfil de dados e análise de texto, está adquirindo mais 18 licenças para SAP Payroll. Processamento para cálculos de folha de pagamento - mais 10. Às 40 licenças do SAP Business Planning para planejamento e orçamento - mais oito. Às 40 licenças do SAP Intercompany para conciliação do saldo de um empreendimento em tempo real, são mais oito.
2017
Em 12 de abril de 2017, soube-se de um aumento de 113 milhões de rublos. os custos anuais da empresa com suporte técnico e desenvolvimento do sistema de informação de gestão da empresa na plataforma SAP. O contratante neste projeto (a transportadora aérea o nomeia sem concurso) é o escritório de representação russo da SAP.
"Aeroflot", (2015)
O suporte técnico e o desenvolvimento do sistema de informação de gestão da Aeroflot baseado no software SAP em 2017 custarão à transportadora aérea russa 566,4 milhões de rublos. Um contrato semelhante celebrado em 2016 entre a Aeroflot e a SAP CIS foi no valor de 453,1 milhões de rublos.
No dia 3 de março de 2016, a transportadora aérea anunciou que às soluções SAP envolvidas na empresa, adicionou um sistema de automação para controle de ponto e cálculo de folha de pagamento baseado em SAP HCM (Human Capital Management - gestão de capital humano) para mais de 19 mil funcionários. No entanto, este projeto teve início em 2015, pelo que o suporte do sistema deve ser incluído no contrato de 2016.
O acordo da empresa com o SAP CIS relativo à manutenção e desenvolvimento do sistema de informação de gestão diz respeito a processos técnicos implementados em software SAP. Entre eles:
- Gestão de inventário,
- Departamento do Tesouro,
- contabilidade de acordo com IFRS,
- gestão de contratos,
- liquidações intragrupo,
- contabilidade de custos,
- orçamento,
- gestão de pessoal operacional e corporativo,
- contabilidade e contabilidade fiscal,
- contabilização de ativos não circulantes,
- gestão da qualidade do produto,
- preços de transferência,
- controle de acesso,
- testes,
- contabilidade de frete e transporte postal.
O acordo leva em consideração “trabalhos na infraestrutura do sistema de informação de gestão SAP”, cuja composição não está especificada nos documentos publicados.
SAP Audit Management “Fomos os primeiros a implementar o SAP Audit Management na Rússia”, enfatizou Kirill Bogdanov, Diretor Geral Adjunto da Aeroflot PJSC para tecnologia da informação. “A introdução de uma nova solução permite-nos realizar a auditoria interna a um nível qualitativamente novo, tornando este processo mais rápido, transparente e eficiente.” “O SAP Audit Management reduz os custos operacionais da auditoria interna. Entre outras coisas, isto ajuda a cumprir os requisitos do Governo da Federação Russa para que as empresas estatais reduzam continuamente os custos operacionais em 10% ao ano, observou [Dmitry Krasyukov], Diretor Geral Adjunto do SAP CIS. – O projeto se tornou uma das primeiras implementações do SAP Audit Management no mundo. Muito trabalho foi feito para expandir sua funcionalidade, que a equipe de desenvolvimento SAP e a equipe de projeto da Aeroflot realizaram em estreita cooperação.” 2016 Aeroflot migrou sistemas ERP para a plataforma SAP HANA Progresso do projetoAlém dos projetos “Sistema Automatizado de Gestão de Manutenção de Aeronaves” e “Sistema de Planejamento e Orçamento” anteriormente adotados e implementados na Aeroflot, foram iniciados adicionalmente os seguintes projetos e tarefas baseados em soluções SAP:
- sistema automatizado de gestão de qualidade, segurança e riscos;
- construir um banco de dados centralizado de informações regulatórias e de referência e processos de negócios;
- integração de aplicações utilizadas de outros fornecedores com o sistema SAP ERP;
- transição para uma nova versão do SAP ERP 2005.
Em conexão com a expansão da utilização de produtos SAP, foi realizado um aumento significativo no volume de treinamento de funcionários da Aeroflot em produtos SAP.
Efeito obtido da implementaçãoA implementação de soluções SAP e a garantia da integração abrangente do SAP com outros sistemas de informação da Aeroflot permitiram à empresa obter uma ferramenta qualitativamente diferente para fazer negócios e desenvolver processos de negócio, monitorizando as operações tecnológicas existentes.
Expandir conteúdo
Recolher conteúdo
Aeroflot é a definiçãoA Aeroflot é uma das companhias aéreas mais antigas do mundo e a primeira do mundo, que ao longo da longa história de sua existência se tornou a maior, mais moderna e confiável do país. Opera voos tanto dentro da Rússia quanto entre países e continentes, foi patrocinadora oficial de dois Jogos Olímpicos, clubes de futebol e basquete, e em termos de qualidade de serviço na classificação SkyTeam ficou entre os dez primeiros e várias vezes à frente das maiores operadoras. no mundo em muitos aspectos.
A Aeroflot é uma companhia aérea nacional e moderna, grande e confiável, comprovada ao longo de muitos anos de operação.
A Aeroflot é a maior companhia aérea da Rússia, com cerca de 150 aeronaves e mais de 150 destinos.
Aeroflot é uma empresa que se tornou uma lenda, cujas aeronaves são conhecidas em todo o mundo.
A Aeroflot é a principal transportadora aérea russa, com uma participação de 30% no volume de passageiros.
Aeroflot é a transportadora nacional.
A Aeroflot é a líder do transporte aéreo russo, membro da aliança global de aviação SkyTeam.
Como a maioria das grandes empresas, a Aeroflot não ficou isenta de escândalos de grande repercussão.
Na segunda metade da década de 1990, eclodiu um escândalo na Aeroflot relacionado com a apropriação indébita de fundos em moeda livre da companhia aérea no valor de 252 milhões para a suíça Andava, cujos principais acionistas eram Aeroflot e Boris Berezovsky. Segundo a Procuradoria-Geral da República, a antiga administração da Aeroflot, “enganando” o diretor-geral da companhia aérea, Evgeny Shaposhnikov, convenceu-o a transferir esses fundos para a conta da empresa especificada. O veredicto foi proferido em março de 2004. Os réus receberam pena de prisão de um ano e meio a 3 anos e foram dispensados do cumprimento da pena por decurso do prazo de prescrição e anistia.
No entanto, o veredicto não agradou a nenhuma das partes e, após 2 meses, o Tribunal da Cidade de Moscou enviou o caso para um novo julgamento. Tendo sido condenado por fraude contra a Aeroflot, Boris Berezovsky e seu parceiro de negócios Nikolai Glushkov foram condenados a pagar à companhia aérea mais de 200 milhões (6 milhões de dólares) em danos. A decisão entrou em vigor em fevereiro de 2008, depois que o Tribunal da Cidade de Moscou rejeitou a reclamação de Berezovsky.
Em 2011, a Aeroflot recorreu do valor da indenização, argumentando que o valor original deveria ser aumentado para 2 rublos (60 milhões de dólares). O tribunal Golovinsky satisfez integralmente o pedido de indexação tendo em conta a inflação. A Aeroflot iniciou uma ação para implementar esta decisão. No final de 2012, um juiz rejeitou as reivindicações da companhia aérea com base no princípio da finalidade, que impede as partes de reabrir disputas, a menos que. Pouco depois, um porta-voz da Aeroflot disse que a companhia aérea estava considerando recorrer. Em janeiro de 2014, o Supremo Tribunal de Londres confirmou o direito da Aeroflot de recorrer da decisão no caso do falecido Boris Berezovsky. Em 2010, um tribunal suíço decidiu devolver à Aeroflot 52 milhões de dólares roubados por Boris Berezovsky e seus cúmplices.
A esperança é a última que morre
Artemy Lebedev e Aeroflot (2010-2011)Em 19 de agosto de 2010, a Aeroflot vendeu a Artemy Lebedev uma passagem para o voo, mas ele não conseguiu embarcar porque o embarque já havia sido concluído. A princípio, a bilheteria da Aeroflot recusou-se a devolver Lebedev, o que foi a causa do conflito. bilhete e, consequentemente, a quantidade de dinheiro perdido foi de 87.355 rublos. O chefe da Aeroflot Savelyev disse em entrevista ao jornal Komsomolskaya Pravda: “Não podemos responder a todos os discursos no blog”. Posteriormente, após uma série de postagens de Artemy em seu LiveJournal, o dinheiro foi devolvido. A Aeroflot, por sua vez, também proibiu a venda de passagens para voos com partida neste momento sem concordar com a possibilidade de garantir o embarque dos passageiros.
Uma nova rodada de conflito foi marcada pela Aeroflot entrando com uma ação judicial contra Lebedev pela publicação de um photoshop feito por ele com o título “Aeroflot - eles são tão b*tches...” e acusações de que a Aeroflot roubou dinheiro. Artemy não pôde comparecer à primeira audiência porque estava viajando.
Aeroflot x Lebedev
Em 24 de junho de 2011, ocorreu a primeira audiência sobre a reclamação da Aeroflot. No LiveJournal, Lebedev disse que terminou com vitória por 1 a 0 a favor dos advogados do estúdio de Lebedev. Durante a reunião, os advogados de Lebedev apresentaram uma conclusão segundo a qual a palavra “spi*dil” não significa “roubou”. Representantes da Aeroflot apresentaram parecer consultivo científico, que confirma a conclusão dos advogados de Lebedev. Descobriu-se também que a Aeroflot não tem conhecimento do incidente com a compra de uma passagem por Lebedev. A data da próxima reunião já foi marcada - 24 de julho.
Em 27 de julho, foi proferida decisão sobre a ação. O tribunal decidiu remover do blog de Lebedev imagens e palavras que ofendiam a Aeroflot e também pagar à Aeroflot 34 mil rublos como compensação. O tribunal não considerou a essência das reclamações contra a Aeroflot, considerando que esta questão deveria ser considerada em. E em Outubro de 2011, o Tribunal da Cidade de Moscovo reconheceu a decisão do Tribunal Meshchansky neste caso como legal, rejeitando assim os recursos de cassação dos representantes de Lebedev.
Em junho de 2012, o fundador do projeto Rospil passou a fazer parte do conselho de administração da Aeroflot. Um representante da Aeroflot disse que para a empresa todos os candidatos são iguais - é transparente e não tem nada a temer. A candidatura de Navalny ficou em primeiro lugar na lista de candidatos da Reserva Nacional (NRK), que controla 15% da Aeroflot. No Livejournal, o blogueiro fez comentários detalhados na forma de respostas às perguntas mais frequentes. Navalny esclareceu que não trabalha na Aeroflot e não recebe: “Grosso modo, o conselho de administração se reúne uma vez por mês e discute questões estratégicas da empresa”. Na companhia aérea, Navalny promete zelar pelos direitos e interesses da empresa. Quanto ao dinheiro, as recompensas são possíveis.
Havia mais dois na lista de candidatos do NRC: Diretor de Pesquisa Macroeconômica da Escola Superior de Economia, Sergei Aleksashenko, e Presidente do Conselho de Administração da Red Wings Airlines (também de propriedade de Lebedev) Alexander Kanishchev. Este último era um candidato reserva. Aleksashenko permaneceu entre os 11 membros do conselho de administração. 787 milhões de votos foram dados para Navalny. O número total de ações com direito a voto da Aeroflot é de 1,1 bilhão, mas como a votação no conselho de administração é cumulativa, o número de votos foi de 12,1 bilhões (o número de ações multiplicado pelo número de assentos em - são 11), ou seja , Navalny recebeu apenas 6,5%.
Lebedev disse que nomeou Navalny após uma série de escândalos em torno da Aeroflot. Para ele, há muitas dúvidas para a companhia aérea. Por exemplo, suspeitas de filiação dos seus gestores à distribuição, que já se interessou à Câmara de Contas. Segundo Lebedev, Navalny e Aleksashenko farão da Aeroflot uma das empresas estatais mais transparentes e competitivas da Rússia. E Navalny disse que se concentraria nos procedimentos corporativos e anticorrupção.
Em 2013, Lebedev não nomeou Navalny para o conselho de administração, citando o fato de que sua participação na Aeroflot havia sido reduzida e agora ele só poderia nomear um candidato para o conselho - Sergei Aleksashenko.
Em 4 de agosto de 2014, a Dobrolet, subsidiária da Aeroflot, anunciou uma suspensão temporária dos voos. O motivo do “encalhe” da transportadora aérea foram as sanções internacionais, que, juntamente com outras empresas nacionais, incluíam também a Dobrolet, que voava para a Crimeia. Por motivos de aviação, um dos motivos técnicos para a cessação dos voos foram problemas com. seguros. A grande maioria da frota da Dobrolet é constituída por novos Boeing 737-800, adquiridos. Todos eles são segurados e ressegurados por seguradoras ocidentais, que, devido às sanções impostas contra a Rússia, recusaram-se a cumprir as suas obrigações.
Dobrolet sob sanções
Em 17 de março de 1923, foi criada a Dobrolyot (Sociedade Russa de Frota Aérea Voluntária), que executou as tarefas de criação da aviação civil no país para as necessidades da economia nacional. Leon Trotsky também foi o ideólogo da sociedade anônima. A primeira frota de aeronaves consistia em Fokkers alemães. "Dobrolet" era uma sociedade anônima. Com os recursos obtidos com a venda de ações, começou a produção em massa de aeronaves de passageiros na URSS.
Os acionistas desta empresa eram organizações estatais e públicas e cidadãos individuais. Os jornais da época apelavam aos trabalhadores para que investissem o que pudessem na construção de aeronaves, para não comprarem máquinas voadoras no estrangeiro.
Em julho de 1923, foi inaugurada a primeira linha interna regular Moscou - Nizhny Novgorod. O vôo em um avião chamado “Prombank” (alemão Junkers F13) do Campo Khodynskoe foi feito pelo piloto da sociedade “Dobrolet”, Yakov Moiseev. A aeronave transportava apenas quatro passageiros, sem contar dois tripulantes.
Em 1º de novembro de 1930, as sociedades anônimas Dobrolet e a companhia aérea ucraniana Ukrvozdukhput foram fundidas na Sociedade da Frota Aérea Civil da União, sob o Conselho de Trabalho e Defesa. Em 25 de fevereiro de 1932, foi formada a Diretoria Principal da Frota Aérea Civil (GU Frota Aérea Civil) e instituída a abreviatura oficial da aviação civil do país - Aeroflot. No final da década de 1930, a Aeroflot tornou-se a maior companhia aérea do mundo.
Desde o dia da sua fundação, a frota de Dobrolet consistia principalmente de Junkers alemães. Em 1933, consistia em 90% de aeronaves produzidas internamente. Na década de 30, a indústria aeronáutica do país já era um grande e complexo complexo de produção, escritórios de design, institutos de pesquisa, etc. A frota de aeronaves incluía aeronaves projetadas por Tupolev, Ilyushin e Antonov. Em 1936, a rede de comunicações aéreas da URSS atingiu 116 mil km, tornando-se assim a mais longa do mundo. A União também saiu na frente em termos de volumes de transporte.
No final da década de 1930, a Deruluft, companhia aérea russo-alemã criada em 1921, foi liquidada, deixando a Aeroflot sem concorrentes no mercado local. Na década de 30, cada vez mais atenção passou a ser dada ao atendimento a bordo de aeronaves: surgiram buffets, tapetes e capas de assento. Os apelos à contribuição de fundos para o desenvolvimento da aviação civil estão a ser substituídos por apelos à utilização do transporte aéreo tão frequentemente quanto possível.
Ao mesmo tempo, surgiu um novo cargo na tripulação - comissário de bordo. Ele deveria ser mulher, solteira, com formação médica, pesando no máximo 52 kg e altura de até 162 cm. Aos poucos, a culinária e a psicologia foram incluídas no rol de exigências profissionais. A primeira comissária de bordo russa foi Elsa Gorodetskaya.
Durante a Grande Guerra Patriótica, os pilotos da Aeroflot defenderam a Pátria, demonstrando alto profissionalismo e coragem. Realizaram voos particularmente importantes para a linha da frente, atrás das linhas inimigas, no estrangeiro e dentro do país. Durante estes anos difíceis, os voos regulares das companhias aéreas internacionais não pararam.
Após a guerra, o tráfego aéreo internacional começou a ser retomado e expandido ativamente. Surgiram novas aeronaves mais avançadas Il-12 e Il-14 projetadas por S. Ilyushin.
O lançamento do primeiro avião a jato do mundo, o Tu-104, projetado por Tupolev, nas rotas domésticas e internacionais da Aeroflot em 1956 foi considerado um evento notável de importância global.
Avião Tu-104
No final da década de 50, a maior aeronave da época, o Tu-114, que se distinguia pelos motores turboélice mais econômicos, foi testada e iniciou voos regulares nas linhas da Aeroflot. Mais tarde foi substituído nas rotas de longa distância pela nova aeronave doméstica Il-62.
Em 1957, o avião turboélice Il-18, criado no Design Bureau em homenagem. S. Ilyushin. Em agosto de 1959, foi inaugurado o Aeroporto Sheremetyevo em Moscou, cujo objetivo principal era atender voos internacionais.
Em janeiro de 1971, com base na Diretoria de Transportes de Linhas Aéreas Internacionais, foi organizada a Diretoria Central de Serviços Aéreos Internacionais da Aeroflot (TsUMVS), que se tornou a única empresa do setor que operava voos internacionais sob o nome “Aeroflot - Soviético Companhias Aéreas”. Em 1978, o avião cargueiro Il-76 fez seu primeiro voo para o exterior, que até hoje entrega regularmente cargas para clientes em todo o mundo.
A Aeroflot via o transporte ferroviário como seu concorrente. Isto é evidenciado por muitas imagens publicitárias, acompanhadas de vários slogans. A Aeroflot passou a atrair passageiros com novos serviços e benefícios, por exemplo, a introdução de refeições gratuitas ou transporte gratuito de bagagens de determinado peso.
Em 1980, a Aeroflot foi nomeada transportadora geral dos participantes dos XXII Jogos Olímpicos realizados em Moscou. Para receber atletas e convidados da capital de todo o mundo, foi especialmente construído um novo terminal internacional no Aeroporto Sheremetyevo-2, com capacidade para atender simultaneamente 31 aeronaves de qualquer tipo. No dia 6 de maio ocorreu sua inauguração oficial.
Em 29 de outubro de 2010, a Aeroflot assinou um patrocínio de dois anos com o clube americano de basquete New Jersey Nets. O logotipo da Aeroflot foi colocado no site do New Jersey Nets em locais incluídos no quadro da televisão, bem como nos protetores de tela das transmissões dos jogos fora de casa do time.
Em outubro de 2013, a empresa registrou sua nova companhia aérea de baixo custo, Dobrolyot. Mas devido às sanções ocidentais, a companhia aérea de baixo custo foi forçada a suspender as suas operações devido aos voos para Simferopol. Em outubro de 2014, a Aeroflot anunciou o lançamento de uma nova transportadora de baixo custo, que opera sob o novo nome Pobeda.
Em setembro de 2015, a empresa foi incluída na lista de sanções. As sanções prevêem o bloqueio e a suspensão do cumprimento das obrigações económicas e financeiras, bem como a “limitação, cessação parcial ou total do trânsito de recursos, voos e transportes através do território da Ucrânia”.
Em 2000, a Aeroflot convidou um grupo de consultores britânicos para realizar um rebranding. O trabalho nisso durou algum tempo. E em 2003, a Aeroflot introduziu um novo esquema de cores para suas aeronaves e uniformes de tripulação. Uma grande campanha publicitária foi lançada. Os símbolos da Aeroflot merecem menção especial. A foice e o martelo alados, que eram um símbolo integrante da companhia aérea desde a sua fundação, não combinavam com a equipe de reformulação da marca. Além disso, acreditava-se extraoficialmente que os clientes dos países ocidentais se sentiriam “desconfortáveis” ao utilizar uma companhia aérea cujo simbolismo os lembrava da era soviética. Mas a experiência mostrou que a foice e o martelo são o símbolo mais reconhecível da empresa e decidiu-se abandoná-lo.
Mas isso não afetou de forma alguma a rotatividade de passageiros. A Aeroflot também apresentou sua frota de fabricação ocidental. Foram adquiridas 18 aeronaves da série A320 para voos domésticos e 11 aeronaves Boeing 767 para voos de longo curso. Em 2004, a frota total da companhia aérea ultrapassava 100 aeronaves.
Tendo alcançado estabilidade no mercado de transporte estrangeiro, na primavera de 2004 a Aeroflot iniciou uma expansão ativa no mercado aéreo doméstico, onde a Siberia Airlines (S7) detém a liderança. Os planos da Aeroflot incluem conquistar 30% do mercado até 2010. Em 2006, esse valor era de 9%. Um dos primeiros passos nesse caminho foi a compra da companhia aérea Arkhangelsk Air Lines e sua transformação em subsidiária da Aeroflot-Nord. Em novembro de 2006, tornou-se conhecido os planos da Aeroflot para absorver as companhias aéreas do Extremo Oriente Dalavia e Sakhalin Air Routes. E em 14 de setembro de 2008, em conexão com a queda do voo 821 em Perm, a Aeroflot anunciou o encerramento imediato da cooperação com a Aeroflot-Nord em termos de fornecimento de sua bandeira para voos.
Em 14 de abril de 2006, a Aeroflot tornou-se oficialmente o décimo membro da aliança global de aviação SkyTeam. Em 6 de maio do mesmo ano, recebeu o certificado de operador IOSA da Agência Mundial de Transporte Aéreo, tornando-se a primeira companhia aérea russa a passar na Auditoria de Segurança Operacional da IATA.
Acontecimentos importantes na vida da empresa ocorreram no final da primeira década do século 21, quando a Aeroflot, como toda a indústria global, foi severamente impactada. Em 26 de março de 2009, o Conselho de Administração da Aeroflot extinguiu os poderes do Diretor Geral Valery Okulov e elegeu Vitaly Savelyev para este cargo, que começou a trabalhar como Diretor Geral da Aeroflot PJSC em 10 de abril do mesmo ano e traçou um rumo para aumentar a eficiência económica das atividades da transportadora. No mesmo ano, as últimas aeronaves Tu-154 foram retiradas da frota da empresa e, a partir de 2013, a maior parte da frota é composta por modernas aeronaves Airbus. No entanto, a Aeroflot declara a compra de aeronaves russas.
Fatos interessantes e significativos relacionados à empresa:
- Aeroflot é a transportadora aérea dos clubes de futebol CSKA e Manchester United;
A frota da empresa é composta por 134 aviões de passageiros e 3 de carga - esta é a maior e ao mesmo tempo a mais jovem frota;
Todas as aeronaves Airbus, Boeing, Il e Sukhoi Superjet da Aeroflot têm seus próprios nomes;
A rede de rotas da companhia aérea inclui 52 países e 36 cidades russas;
O número máximo de voos domésticos que a Aeroflot opera de Moscou a São Petersburgo é de 15 por dia;
Desde 1953, as aeronaves da empresa sofreram 127 acidentes, ceifando um total de 6.915 vidas;
A vida e obra dos pilotos e comissários de bordo da Aeroflot formaram a base de filmes como “Mimino”, “Tripulação”, “Envergadura”;
Em 2011, a Aeroflot abriu sua própria escola de pilotos. Agora a escola de aviação forma cerca de 150 especialistas por ano;
De acordo com inúmeras avaliações de passageiros, acredita-se que a Aeroflot oferece comida saborosa e satisfatória a bordo, principalmente na classe executiva. O simples fato de o sorvete ser servido aqui já diferencia a Aeroflot de várias outras empresas;
Em homenagem ao 90º aniversário da empresa, o site da Aeroflot sediou o evento “Paint the Plane”, do qual qualquer pessoa poderia participar. O vencedor foi a pintura estilo Khokhloma.
Uma parcela importante das receitas da Aeroflot é ocupada por pagamentos de companhias aéreas estrangeiras pelo voo de suas aeronaves sobre o território russo nas rotas transiberianas. Existem atualmente 11 companhias aéreas europeias e 9 companhias aéreas asiáticas na lista de pagantes. A Aeroflot recebe o dinheiro devido através de quatro canais: sobre o pool, taxas para cancelamento de pousos em Moscou, para frequências alugadas por estrangeiros e - essencialmente uma repetição do ponto anterior, mas apenas para dinheiro adicional - uma taxa de compensação pela diferença real nas frequências de companhias aéreas estrangeiras e Aeroflot "
De acordo com estimativas aproximadas de especialistas, a empresa recebe deles US$ 110-120 milhões por ano. Nas demonstrações IFRS da Aeroflot, esses pagamentos não são indicados separadamente, mas são exibidos na rubrica “outras receitas” (no primeiro semestre de 2008 - US$ 315). milhão). Eles estimam as receitas anuais totais de royalties em aproximadamente US$ 500 milhões. Segundo o Kommersant, 20% desse dinheiro vai para o orçamento na forma de , outros 20% são transferidos para Rosaeronavigatsiya e Rosaviatsia. Todo o dinheiro restante vai para a Aeroflot. Em abril de 2009, o CEO da Aeroflot, Vitaly Savelyev, afirmou que sem o dinheiro do voo, a companhia aérea não teria sido lucrativa nos últimos 6 anos (2002-2008).
O número de passageiros transportados pela companhia aérea durante todo o período é:
1976 - mais de 100 milhões de passageiros;
Final da década de 1980 - até 130 milhões de passageiros anualmente;
1990 - 137 milhões e 100 mil passageiros;
2001 - 5,832 milhões;
2002 - 5,490 milhões;
2003 - 5,844 milhões;
2004 - 6,862 milhões;
2005 - 6,707 milhões;
2006 - 7,290 milhões;
2007 - 8,166 milhões;
2008 - 9,27 milhões;
2009 - 8,755 milhões;
2010 - 11,2858 milhões;
2011 - 14,1738 milhões;
2012 - 17,656 milhões;
2013 - 20,9 milhões;
2014 - 23,6 milhões
Transporte de cargas em 2006 - 145,3 mil toneladas
O volume de negócios de passageiros em 2006 aumentou 8% e ascendeu a 22,4 mil milhões de passageiros-km. em 2006 ascendeu a 2,88 mil milhões de t-km, o que excede o valor de 2005 em 5,4%. O volume de tráfego da Aeroflot em 2007 foi de 8,2 milhões de passageiros e 95,9 mil toneladas de carga (incluindo transporte de subsidiárias - 10,2 milhões de passageiros e 153,7 mil toneladas).
A Aeroflot ocupa mais de 45% do mercado russo de transporte aéreo internacional, a participação das empresas do grupo no volume de negócios de passageiros em toda a Rússia é de 25,2%.
Na década de 90, a Aeroflot foi assumida pelo oligarca Boris Berezovsky, que treinou seu homem, Nikolai Glushkov, para o cargo de diretor geral. Para liberar a vaga, o oligarca fez uma combinação de transferir o atual chefe da Aeroflot, o Marechal da Aeronáutica Evgeny Shaposhnikov, para conselheiro, mas o plano falhou: Valery Okulov tornou-se o diretor geral da companhia aérea, e o protegido de Berezovsky recebeu o cargo de vice diretor.
No final de 2012:
51,17% das ações pertencem ao estado (representado pela Agência Federal de Gestão de Imóveis do Estado);
Além de Vitaly Savelyev, várias outras pessoas fazem parte do conselho da Aeroflot.
Biografia:
Em 1977 graduou-se no Instituto Politécnico de Leningrado em homenagem a M.I. Kalinina;
Em 1986 graduou-se no Instituto de Engenharia e Economia de Leningrado em homenagem a Palmiro Tolyatti. Candidato em Ciências Econômicas;
De 1977 a 1984, ele trabalhou na construção de Sayano-Shushenskaya, onde passou de engenheiro a projetista-chefe de uma das associações KrasnoyarskGESstroy;
De 1984 a 1987 - Vice-Gerente do All-Union Trust "Sevzapmetallurgmontazh";
De 1987 a 1989 - Vice-Chefe da Direção Principal de Glavleningradinzhstroy;
De 1989 a 1993 - Presidente da joint venture russo-americana DialogInvest;
De 1993 a 1995 - Presidente do Conselho da Rússia;
De 1995 a 2001 - Presidente do Conselho do Banco "MENATEP São Petersburgo";
De 2001 a 2002 - Vice-Presidente do Conselho de Administração da OJSC Gazprom;
De 2004 a 2007, atuou como Vice-Ministro de Desenvolvimento Econômico e Comércio da Federação Russa;
De 2007 a 2009 - Primeiro Vice-Presidente da AFK Sistema;
Biografia:
Nasceu em 1953 em Moscou;
Em 1975 graduou-se no Instituto de Engenheiros de Transporte Ferroviário de Moscou;
De 1977 a 1995 serviu nas Forças Armadas;
De 1995 a 2011 - Diretor Geral Adjunto da Aeroflot PJSC para segurança econômica e da aviação, Diretor Geral Adjunto para segurança da aviação, Diretor Geral Adjunto para aviação e segurança industrial, Primeiro Diretor Geral Adjunto para atividades de produção.
Biografia:
Nascido em 1954. Graduado pela Escola Superior de Engenharia Naval em homenagem a F.E. Dzerjinsky;
De 1971 a 1983 serviu nas Forças Armadas da URSS;
De 1983 a 1994 trabalhou no Ministério de Relações Econômicas Exteriores da URSS;
De 1994 a 1997 - no aparelho do Conselho de Segurança da Federação Russa. Capitão de primeira patente, Conselheiro de Estado da Federação Russa de 3ª classe;
De 1997 a 2013 - chefe de administração da PJSC Aeroflot, vice-diretor geral, diretor executivo;
Desde 1º de setembro de 2013 - Diretor Geral Adjunto da Aeroflot PJSC para gestão administrativa.
Biografia:
Nasceu em 1970;
Em 1996 graduou-se no Instituto de Serviços Públicos e Construção de Moscou;
Em 1999 - Universidade Estadual de Administração. Atuou em cargos de responsabilidade nos bancos OJSC Joint Stock Commercial Bank MENATEP St. Petersburg e OJSC Joint Stock Commercial Bank BIN, bem como nas empresas CJSC Sky Link e OJSC Moscow Cellular Communications;
De 2009 a 2012 - Diretor do Departamento de Operações Financeiras da PJSC Aeroflot;
De 2012 a 2014 - Diretor Geral Adjunto de Economia e Finanças da Rossiya Airlines JSC;
De 2014 a 2015 - diretor financeiro - contador-chefe da Dobrolet LLC e depois da Pobeda Airlines LLC;
Desde 25 de agosto de 2015 - Diretor Geral Adjunto da Aeroflot PJSC para questões de vendas e propriedades.
Biografia:
Nascido em 1963. Graduado pelo Instituto Politécnico de Leningrado;
De 1922 a 1993 trabalhou como especialista líder no JSCB Kredobank;
De 1993 a 1995 - programador sênior da JSCB Rossiya;
De 1996 a 2002, foi chefe do sistema de controle automatizado e departamento de programação do OJSC Bank MENATEP SPb;
Em 2002 ocupou o cargo de chefe do departamento de automação, informação, telecomunicações da OJSC Gazprom;
De 2002 a 2004 - Assessor do Vice-Presidente da United Company GROS LLC;
De 2004 a 2007 - Diretor Executivo da Ramax International CJSC;
Em 2007-2009, atuou como diretor do departamento de desenvolvimento e controle da unidade de negócios “Ativos de Telecomunicações” do Sistema JSFC. Possui 27 direitos autorais sobre desenvolvimentos na área de tecnologia da informação;
Nasceu em 1970. Graduado pela Universidade de Economia e Finanças de São Petersburgo. Trabalhei:
Vice-presidente do JSB Inkombank;
Presidente do Conselho do OJSC Baltonexim Bank;
Presidente da LLC CB "Banco de Compensação Inter-regional";
Diretor Adjunto do Departamento de Regulação Estadual das Atividades de Comércio Exterior;
Diretor do Departamento de Relações com o Sistema JSFC;
De 2009 a 2011, ocupou o cargo de Assessor do Diretor Geral da PJSC Aeroflot, Diretor Geral Adjunto de Operações e Gestão da Qualidade do Produto. Ele trabalha nesta posição desde fevereiro de 2012.
Biografia:
Nascido em 1959. Graduado pela Universidade Politécnica de Turim (Turim, );
De 1986 a dezembro de 1989, trabalhou na companhia aérea Malan Viaggi como diretor comercial, foi membro do Conselho de Administração e membro da Comissão Executiva;
De 1990 a 2011, trabalhou na Alitalia Airlines, passando de gerente de vendas a vice-presidente executivo de alianças e estratégia;
Desde setembro de 2011 trabalha na PJSC Aeroflot.
Biografia:
Nascido em 1978. Graduado pelo MGIMO. Recebeu o grau acadêmico de Candidato em Ciências Econômicas do Instituto Central de Economia e Matemática da Academia Russa de Ciências;
De 1998 a 1999 - Contador Chefe Adjunto da EUROVEG LLC;
Em 1999, trabalhou como contador-chefe na UNIAPRO OY LLC e Roads of Friendship LLC;
De 2000 a 2001, foi especialista do departamento financeiro da CJSC International Potash Company e analista financeiro da OJSC Lianozovo Dairy Plant;
De 2001 a 2002, foi diretor financeiro, vice-presidente do conselho da OJSC Kiev City Dairy Plant No.
De 2002 a 2004, ocupou o cargo de chefe de departamento da OJSC MMC Norilsk Nickel;
De 2004 a 2007 - Diretor Geral Adjunto de Finanças e Investimentos do Sistema Telecom CJSC;
De 2007 a 2009 - Diretor do Departamento de Investimentos, Chefe Adjunto do Complexo Financeiro e de Investimentos do Sistema JSFC;
De 2009 a 2013 - Diretor Geral Adjunto de Comércio e Finanças;
Desde 1º de setembro de 2013 - Diretor Geral Adjunto de Finanças e Gestão de Redes e Receitas.
Biografia:
Nascido em 1953. Graduado pela Academia de Aviação Civil. Possui o grau científico de Candidato em Ciências Técnicas;
De 1973 a 1991 - co-piloto, vice-diretor do esquadrão de aviação, chefe interino do departamento de organização do trabalho de voo na Direcção de Aviação Civil da Letónia;
De 1991 a 1995 trabalhou como piloto-chefe, diretor de operações de voo na Latvijas Airlines;
De 1998 a 2001 - piloto inspetor da inspeção de segurança de voo da companhia aérea Transaero;
Desde 2001 trabalha na Aeroflot. Exerceu os cargos de Vice-Chefe da Inspeção de Segurança de Voo, Diretor Adjunto do Departamento de Gestão de Segurança de Voo;
Desde julho de 2012 - Diretor do Departamento de Gestão de Segurança de Voo.
Biografia:
Nascido em 1961;
Em 1984 graduou-se no Instituto de Engenheiros de Aviação Civil de Moscou;
De 1984 a 1991 trabalhou na Direção Central de Serviços Aéreos Internacionais;
De 1991 a 2001 trabalhou na Aeroflot PJSC, onde iniciou sua carreira como técnico aeronáutico;
De 2001 a 2011 trabalhou na Instituição Educacional Nacional “Escola Superior Comercial “Negócios de Aviação” como Diretor Adjunto;
Desde janeiro de 2011 trabalha na PJSC Aeroflot.
Nasceu em 1974. Graduado pela Academia de Direito do Estado de Moscou. Trabalhei:
Diretor do Departamento de Fusões, Aquisições e Mercados da MTS OJSC;
Diretor Geral Adjunto da Sky Link CJSC;
Diretor Geral do JSC "MSS";
Vice-Chefe do Complexo de Assuntos Jurídicos;
Diretor do Departamento de Suporte a Transações do Sistema JSFC;
Desde 2009, ele é Diretor Geral Adjunto da Aeroflot PJSC para questões de vendas e propriedades.
Biografia:
Nasceu em 1957;
Em 1979 graduou-se com louvor na Escola Superior de Aviação Civil de Aktobe;
Desde 1983 na TsUMVS (atual Aeroflot). Pilotou Tu-134, Il-86, A310, A320;
De 2003 a 2008 - comandante do esquadrão de voo A320 do complexo de voo Aeroflot PJSC;
De 2008 a 2010 - comandante do esquadrão de voo A330. Piloto Homenageado da Federação Russa, premiado com a medalha “Em Memória do 850º Aniversário de Moscou”, o distintivo memorial “85 Anos de Aviação Civil”;
Ele ocupa o cargo atual desde julho de 2011.
Dmitry Saprykin e Vitaly Savelyev, além de participarem do conselho da Aeroflot, também atuam no conselho de administração junto com outras figuras.
Biografia:
Em 1994, ele se formou na Universidade Técnica Marinha do Estado de São Petersburgo, Faculdade de Engenharia e Economia;
Em 2000, defendeu sua tese de doutorado na Universidade Estadual de Economia e Finanças de São Petersburgo;
De 2003 a 2005 estudou MBA Executivo na University of Chicago Business School;
De 2000 a 2004, atuou como Primeiro Diretor Geral Adjunto do JSC Lenenergo;
De 2004 a 2005 - Diretor do Departamento de Regulação Estatal de Tarifas e Reformas de Infraestrutura do Ministério de Desenvolvimento Econômico e Comércio da Federação Russa;
Desde novembro de 2005 - Vice-Ministro do Desenvolvimento Econômico e Comércio da Federação Russa;
De 2008 a 2010 - Vice-Chefe do Gabinete do Governo da Federação Russa;
De julho de 2010 até a presente data exerce o cargo de sócio-diretor da Altera Capital. Ele é membro do Channel One OJSC, Russian Machines OJSC, Altera Investment Fund, Ruspetro plc e Management Company RUSNANO LLC. Ao longo dos anos, ele foi membro dos conselhos de administração da RAO UES da Rússia, OJSC, Zarubezhneft OJSC, VTB OJSC, Svyazinvest OJSC, GAO All-Russian Exhibition Center OJSC;
Desde 2011 - membro do Conselho Público da Receita Federal;
Desde 2012 - Professor da Escola Superior de Economia da National Research University.
Biografia:
Em 1986, formou-se com louvor no Instituto Financeiro de Moscou (Universidade Financeira do Governo da Federação Russa) em Finanças e Crédito;
Em 1992 defendeu a sua tese de doutoramento e obteve o grau de Doutor em Ciências Económicas;
Desde 2009 - Chefe do Departamento de Desenvolvimento Estratégico da Sociedade Anônima Estatal “VVTs”;
De 2011 até a atualidade - Diretor da direção “Jovens Profissionais” da Agência de Iniciativas Estratégicas. Ele é membro do Conselho de Especialistas do Governo da Federação Russa, membro do Conselho de Administração do RVC OJSC.
Vasily Vasilyevich Sidorov - Diretor Geral da sociedade de responsabilidade limitada "ARIDA"Biografia:
Em 1993, formou-se no MGIMO (U) do Ministério das Relações Exteriores da Federação Russa em Direito Internacional Público e na Wharton Business School da Universidade da Pensilvânia em Finanças;
De 1997 a 2000, Diretor Geral Adjunto da OJSC Svyazinvest;
De 2000 a 2003, Primeiro Vice-Presidente do Sistema Telecom CJSC;
De 2003 a 2006, Presidente da MTS OJSC;
De 2006 a 2010, coproprietário do grupo de empresas Telecom-Express;
De 2010 até à presente data, sócio-gerente da Euroatlantic Investments Ltd;
De junho de 2012 até o presente, membro do Conselho de Administração da JSC Russian Railways;
Ele ocupa o cargo desde novembro de 2012.
Biografia:
Nascido em 20 de agosto de 1952. Graduado pelo Instituto de Economia Nacional de Irkutsk e cursos superiores da Academia Militar. Doutor em Ciências Económicas, Professor, membro titular da Academia de Ciências Militares;
Desde 1980 trabalhou no experimental-industrial "Luch";
De 1983 a 1988 chefiou o seu escritório de representação na RDA;
De 1988 a 1996 - Diretor Geral Adjunto da associação de comércio exterior Sovintersport;
De 1996 a 1999 - Chefe do Departamento de Relações Econômicas Externas da Administração do Presidente da Federação Russa;
De 1999 a 2001 - Diretor Geral da FSUE Promexport;
Desde fevereiro de 2001 - Primeiro Diretor Geral Adjunto da FSUE Rosoboronexport;
De 2004 a 2007 - Diretor Geral da FSUE Rosoboronexport;
Ele ocupa o cargo atual desde dezembro de 2007.
A estrutura organizacional da Aeroflot é a seguinte:
A estratégia de desenvolvimento da Aeroflot até 2025 prevê a criação de três padrões: “Premium”, “Região” e “Turista”, operando os principais voos dentro do país, bem como em rotas internacionais (padrão “Premium”) - Aeroflot. Rossiya se tornará uma poderosa transportadora aérea no noroeste da Federação Russa, Donavia no sul. Com base nas companhias aéreas Sakhalin Airways e Vladivostok Air, foi criada uma nova companhia aérea unificada do Extremo Oriente, Aurora (padrão da região). A "ORENAIR" é atribuída a função de transportadora charter (padrão "Turista").
Logotipo Pobeda Ex-subsidiárias da AeroflotA Aeroflot incluía várias companhias aéreas que, devido a determinadas circunstâncias, deixaram de existir ou foram vendidas.
Jetallians Vostok (anteriormente Aeroflot Plus): 100% ações, operações descontinuadas;
Aeroflot-Cargo (100% das ações) faliu, na verdade extinta, as aeronaves foram transferidas para a controladora (como divisão de carga)
Ex-subsidiária da Aeroflot Dobrolyot LLCDobrolyot: 100% ações (desde 2013), liquidadas.
Hoje, a Aeroflot opera 163 aeronaves, cuja idade média é de 4,2 anos. A Aeroflot era a companhia aérea com a maior frota do mundo, que tinha uma rica história de desenvolvimento e incluía diversos tipos de aeronaves.
Em outubro de 2015, a idade média das aeronaves da frota da Aeroflot era de 4,2 anos, e o número total de aeronaves (sem incluir companhias aéreas subsidiárias) era de 160.
Airbus A321 (26 aeronaves)O Airbus A320 é uma família de aeronaves de fuselagem estreita para companhias aéreas de curto e médio curso, desenvolvida pelo consórcio europeu Airbus S.A.S. Lançado em 1988, tornou-se o primeiro avião de passageiros a utilizar um sistema de controle fly-by-wire.
Em 9 de junho de 2007, Aeroflot e Boeing assinaram contrato para compra de 22 novas aeronaves Boeing 787 Dreamliner, com prazo de dois anos (2014 a 2016). De acordo com este contrato, a Aeroflot tem a oportunidade de adquirir o B787-8 de 248 lugares e o B787-9 mais espaçoso. A escolha do motor será feita posteriormente.
Airbus A330 Sukhoi Superjet 100 (20 aeronaves)No final de 2010, o segundo Sukhoi Superjet 100 de produção, o primeiro da Aeroflot, foi fabricado e pintado. O primeiro voo ocorreu em 31 de janeiro de 2011. No dia 9 de junho, o avião chegou a Sheremetyevo e foi solenemente entregue à Aeroflot.
Diagrama de assentos:
Em junho de 2011, no show aéreo de Le Bourget, foi anunciado que um acordo havia sido concluído com a Boeing para o fornecimento de 8 aeronaves Boeing 777-300ER no valor de US$ 2,3 bilhões. A primeira aeronave entrou em serviço regular no final de fevereiro de 2013. Em março de 2014, a operação das aeronaves Il-96-300 foi descontinuada. O último voo sob bandeira da Aeroflot foi realizado pela aeronave número 96008 no dia 30 de março. Em junho do mesmo ano, foi concluída a operação de 20 anos das aeronaves Boeing 767-300ER.
Assentos de avião:
Em 15 de janeiro de 2015, a Aeroflot Airlines e a Sukhoi Civil Aircraft CJSC firmaram um acordo para fornecer à Aeroflot outras 20 aeronaves Sukhoi Superjet SSJ100-95B. Assim, até 2017, a frota da Aeroflot será composta por 50 aeronaves Sukhoi Superjet. Em março de 2015, a idade média das aeronaves da frota da Aeroflot era de 4,2 anos, e o número total de aeronaves (sem incluir companhias aéreas subsidiárias) era de 163 aeronaves.
História da frota
Boeing 737 (11 aeronaves)O Boeing 737-800 tornou-se uma versão alongada do 737-700 e substituiu o 737-400. O primeiro cliente do 737-800 em 1994 foi a Hapag-Lloyd Flug (nome original, agora TUIfly), que recebeu a primeira aeronave em 1998. O 737-800 acomoda 162 passageiros em cabine de 2 classes ou 189 em configuração econômica. . O principal concorrente é o modelo Airbus A320. Para muitas companhias aéreas americanas, o 737-800 substituiu o obsoleto Boeing 727-200.
Modificação do A320 com fuselagem encurtada, reduzindo o número de assentos de passageiros em duas filas. Graças às opções com diferentes autonomias e capacidades de voo, os operadores deste tipo de aeronave recebem vantagens significativas. Além do modelo básico, projetado para transportar 116 passageiros em uma autonomia de até 6.650 km, é oferecida aos clientes uma opção com capacidade ampliada para até 156 assentos.
Tipos de aeronaves anteriormente operadas pela Aeroflot:
Na época soviética, quase todas as aeronaves pilotadas pela Aeroflot eram produzidas na URSS. Na verdade, todas as aeronaves civis (e algumas militares) que operavam na União das Repúblicas Socialistas Soviéticas (CCCP) voavam sob a bandeira da Aeroflot. Durante a década de 1940 e início da década de 1950, a principal aeronave da Aeroflot era o Li-2, uma aeronave bimotora americana DC-3 produzida na URSS a partir de 1939.
Mais tarde, o Li-2 foi gradualmente substituído pelo Il-12, que entrou em serviço em 1947, e pelo Il-14 (1954). A Aeroflot também operou ativamente biplanos An-2. A versatilidade deste biplano possibilitou sua utilização em voos de passageiros, carga e correio. A aeronave An-2 permaneceu na Aeroflot até a década de 1980.
Em 15 de setembro de 1956, a Aeroflot começou a operar o primeiro avião soviético de passageiros a jato, o Tu-104. O Tu-104 começou a trabalhar com a Aeroflot na rota Moscou-Irkutsk. O primeiro voo internacional foi realizado na rota Moscou-Praga.
Avião Tu-134 Avião Il-62Em 1967, a aeronave de longo alcance Il-62 entrou em serviço. Em 15 de setembro, iniciou voos regulares de Moscou a Montreal, e em 15 de julho de 1968, ocorreu o primeiro voo Moscou - Nova York via Montreal.
Em 1972, começou a operação do Tu-154. No total, foram construídas cerca de mil dessas aeronaves. Tornou-se o avião de passageiros mais popular da URSS e da comunidade socialista. A Aeroflot operou o Tu-154 até dezembro de 2009. Em 31 de dezembro de 2009, o Tu-154M da Aeroflot fez seu último voo na rota Yekaterinburg-Moscou e, a partir de 14 de janeiro de 2010, todas as aeronaves desse tipo que serviam na Aeroflot foram oficialmente retiradas da frota; as aeronaves mais antigas e desgastadas foram baixadas e transformadas em sucata, o restante foi vendido para outras companhias aéreas.
Avião IL-86 Boeing 767-300EREm 1993, a operação do Il-96-300 começou na linha Moscou - Nova York. E em 1992 a Aeroflot começou a usar tecnologia ocidental pela primeira vez desde a década de 1950; O A310, cuja frota era de 11 em 2000, voou sob as cores da Aeroflot até 2005. Em 1994, a Aeroflot comprou dois Boeing 767-300ER. Desde então, a Aeroflot utiliza aeronaves da família A320, Boeing 737 (1998-2004), bem como a versão cargueira do McDonnell Douglas DC-10.
Em 1998-2005, a Aeroflot operou dois Boeing 777-200ER, alugados por um período de 7 anos. Em 2006, mais 3 Boeing 767 foram encomendados.
ru.wikipedia.org - enciclopédia gratuita Wikipédia
sky-flot.ru - site não oficial da empresa Aeroflot
sostav.ru - últimas notícias, análises,
transportbasis.ru - noções básicas de transporte e sistemas de transporte
history-tema.com - história desde a antiguidade até os dias atuais
aviaport.ru - site sobre aviação e negócios
Aeroflot.fr - site oficial da empresa Aeroflot
brandpedia.ru - enciclopédia de marcas, sua formação e desenvolvimento
so-l.ru - notícias, fofocas, política, economia
rusplt.ru - análises, análises, entrevistas, pesquisa histórica
rusus.ru - revista eletrônica científica e analítica
start-online.ru - uma fonte de notícias rápida e objetiva
versii.com - jornal diário online
profinews.ru - notícias de negócios de todo o mundo
avia-simply.ru - site sobre aviação e sua história
airspot.ru - notícias do mundo da aviação
poletim.net - história do desenvolvimento da aviação russa
avia.pro - companhias aéreas do mundo e sua história e desenvolvimento
samolety.org - Frota de passageiros da Aeroflot, fotografias e diagramas
ato.ru - um grande portal de aviação executiva
lenta.ru - publicação de notícias online russa
gazeta.ru - publicação online sócio-política russa
rb.ru - notícias, comentários, diretório de negócios
brandreport.ru - enciclopédia de marcas mundiais, seu surgimento e desenvolvimento
skorobutov.wordpress.com - site para amantes de aviação e viagens
dic.academic.ru - site para pesquisa de dicionários e enciclopédias
bigpicture.ru - grande blog de informação e entretenimento
btimes.ru - revista sobre negócios na Federação Russa e no exterior
artfrank.ru - história da Aeroflot em pôsteres
Links para serviços de Internetforexaw.com - portal de informações e análise sobre mercados financeiros
Ru - o maior mecanismo de busca do mundo
video.Google Inc..com - pesquise vídeos na Internet através do Google Inc.
play.Google.com - vários aplicativos na Internet
docs.Google.com - serviço de armazenamento e troca de documentos
translate.Google.ru - tradutor do mecanismo de busca Google Inc.
youtube.com - pesquise materiais de vídeo no maior portal do mundo
Ru é o maior mecanismo de busca da Rússia
wordstat.Yandex.ru - um serviço da Yandex que permite analisar consultas de pesquisa
video.Yandex.ru - pesquise vídeos na Internet via Yandex
images.Yandex.ru - pesquise imagens através do serviço Yandex ru
Criador do artigoOdnoklassniki.Ru/profile/566170061402 - perfil do autor deste artigo em Odnoklassniki
Plus.Google.Com/115685130405620941582/posts - perfil do autor do material no Google+
My.Mail.Ru/Mail/marisa0.0bell/ - perfil do autor deste material em My World
Um tribunal de Moscou começou a considerar o caso do ex-primeiro vice-diretor geral da Aeroflot Nikolai Glushkov, acusado de peculato da empresa. Como parte do caso, a Aeroflot entrou com uma ação contra o ex-gerente no valor de US$ 122 milhões.
Ex-primeiro vice-diretor geral da empresa Nikolay Glushkov, 2006 (Foto: Vitaly Belousov/TASS)
Na terça-feira, o Tribunal Savelovsky de Moscou realizou a primeira audiência no caso do ex-primeiro deputado da Aeroflot Nikolai Glushkov, acusado de peculato da companhia aérea. Como disse ao RBC o advogado do ex-gerente Vasily Golovin, a transportadora aérea entrou com uma ação contra seu cliente.
O serviço de imprensa da Aeroflot confirmou esta informação ao RBC, esclarecendo que as reivindicações declaradas ascendem a “122 milhões de dólares mais juros”.
Em 2010, a transportadora foi reconhecida como vítima de ações fraudulentas em grande escala e agora está “envolvida em processos civis em Londres sobre reclamações contra o Sr. Glushkov e outros co-réus por compensação por perdas sofridas como resultado do mencionou ações fraudulentas”, observa a Aeroflot em sua resposta ao pedido do RBC. O relatório observa que estes casos civis estão sendo considerados em Londres, e na Rússia está em andamento um julgamento separado contra Glushkov, no âmbito do qual a Aeroflot apresentou uma reclamação.
Glushkov vive atualmente na Inglaterra, onde recebeu asilo político em 2010.
Segundo os investigadores, em conluio com Boris Berezovsky, Glushkov convenceu a administração da Aeroflot a contrair grandes empréstimos em moeda estrangeira, supostamente para a recuperação financeira da empresa, mas o dinheiro foi na verdade roubado.
Em dezembro de 2000, Nikolai Glushkov foi preso em conexão com o roubo de fundos da Aeroflot e acusado de fraude, lavagem de dinheiro e não devolução de ganhos em moeda estrangeira do exterior. Mais tarde, Glushkov também foi acusado de fugir do hospital onde estava sob custódia.
Na primavera de 2004, o Tribunal Savyolovsky de Moscou absolveu Glushkov das acusações de fraude e lavagem de dinheiro, mas o considerou culpado de abuso de poder, não devolução de ganhos em moeda estrangeira do exterior e tentativa de fuga, e o sentenciou a três anos e três meses. na prisão. Levando em consideração o fato de que aproximadamente a mesma quantidade de Glushkov estava sob custódia naquela época, ele foi libertado no tribunal, após o que partiu para Londres.
Mais tarde, o Tribunal da Cidade de Moscou anulou a decisão do Tribunal Savelovsky e enviou o caso para um novo julgamento. Em 2006, o tribunal Savelovsky decidiu encerrar o processo criminal por não devolução de ganhos em moeda estrangeira devido ao término do prazo de prescrição e, para os demais artigos, Glushkov recebeu pena suspensa de dois anos de prisão.
Em 2010, o Gabinete Judiciário Federal Suíço ordenou a devolução à Aeroflot de US$ 52,222 milhões que haviam sido previamente sacados das contas das missões estrangeiras da Aeroflot para as contas da empresa suíça Andava, controlada por Boris Berezovsky. O Gabinete do Procurador-Geral russo declarou então que, no total, mais de 252 milhões de dólares foram retirados a favor de Andava por Glushkov e outros cúmplices de Berezovsky.
“Tendo tido a oportunidade de gerir estes fundos em moeda estrangeira, um grupo criminoso organizado liderado por Berezovsky criou um mecanismo para o seu roubo sob o pretexto de cumprir obrigações contratuais entre Aeroflot e Andava, em cuja implementação, juntamente com Glushkov e Krasnenker (ex- diretor comercial da Aeroflot). -RBC) o contador-chefe da Aeroflot OJSC [Lidiya] Kryzhevskaya e outras pessoas participaram”, foi observado em
A maior companhia aérea russa entrou na fase de desenvolvimento do seu desenvolvimento.
As autoridades aeronáuticas polacas querem rever as condições dos voos nas rotas transiberianas. Depois que a transportadora nacional LOT adicionou Boeing 787 de longo curso à sua frota, tornou-se necessário aumentar o número de voos para a Ásia através do território da Federação Russa. Autoridades da indústria dizem que as autoridades russas tomarão uma decisão levando em consideração os interesses da Aeroflot, que atualmente atende a maior parte do tráfego de passageiros em trânsito da Polônia.
E, como ficou conhecido, a companhia aérea estatal supostamente estabelecerá condições inaceitáveis com antecedência.
Escândalo de voo internacional?
Há um ano, a administração da Aeroflot se envolveu em um escândalo internacional de grande repercussão, disse Rosaviatsiya ao The Moscow Post. Afinal, a empresa de leasing americana ILFC quer adquirir mais da metade das aeronaves da subsidiária da Aeroflot, Vladivostok Air. Isto poderia levar à interrupção das viagens aéreas em todo o Extremo Oriente. Não é segredo que inúmeras holdings estrangeiras que cooperam com a gigante aérea russa estão há muito insatisfeitas com o trabalho da Aeroflot (bem como de suas subsidiárias). No entanto, nem todos decidiram entrar em guerra legal com a Aeroflot.
Aqui estão apenas a empresa de leasing americana International Lease Finance Corp. (ILFC), que fornecia aeronaves para a subsidiária da Aeroflot, Vladivostok Air, não aguentou e exigiu que mais da metade das aeronaves fossem retiradas da Vladivostok Air, o que levaria à suspensão dos voos da companhia aérea. Especificamente, a International Lease Finance Corp. Ela exigiu que a Vladivostok Air parasse de operar três aeronaves Airbus-320 e duas aeronaves Airbus-330. Isto se deve ao fato de que até 26 de dezembro, a Vladivostok Air não conseguiu devolver a dívida da ILFC no valor de US$ 5 milhões.
É curioso que a ILFC tenha tentado anteriormente resolver a questão de forma pacífica, mas a subsidiária da Aeroflot ignorou todas as reivindicações dos americanos. Como resultado, a ILFC foi a tribunal e enviou uma nota correspondente ao diretor geral da Vladivostok Air, Dmitry Tyshchuk, bem como à Aeroflot. Eventualmente, esses aviões tornaram-se objeto de processos judiciais. Além disso, a Vladivostok Air poderá em breve perder três Yak-40, que não estão equipados com um sistema que evite proximidade perigosa com o solo. Tudo isso levará ao fato de que a subsidiária da Aeroflot ficará sem aeronaves e o tráfego aéreo do Extremo Oriente será interrompido.
Você não sente pena do seu?
Os principais gestores da Aeroflot têm coisas muito mais importantes para fazer. Por exemplo, aumentar os bônus dos membros do conselho de administração. Por exemplo, antes da chegada da segunda vaga da crise económica, os gestores de topo do gigante da aviação russo garantiram que agora cada membro do conselho de administração poderia receber, em média, até 3,8-5 milhões de rublos por ano. "Prêmio".
Assim, tanto os membros do conselho de administração da Aeroflot como os seus gestores de topo continuam a “ordenhar” a gigante das companhias aéreas, retirando-lhe essencialmente dinheiro do orçamento, uma vez que 51,17% das ações da Aeroflot OJSC pertencem ao estado representado pela Agência Federal para a Gestão do Patrimônio Federal. E neste contexto, os gestores de topo da Aeroflot são “muito preguiçosos” para alocar pelo menos 5 milhões de dólares para a Vladivostok Air pagar dívidas à International Lease Finance Corp. Além disso, não está claro para quem exatamente esses bônus fabulosos foram para o bolso, uma vez que as demonstrações financeiras consolidadas da Aeroflot OJSC em IFRS não divulgam o número exato de funcionários que respondem por essa remuneração.
Também não está claro por que razão, num contexto de queda na procura de viagens aéreas e voos devido à nova crise financeira, a gestão da Aeroflot decidiu aumentar os custos de pessoal em 32% (de 250,4 milhões de dólares americanos para 330,5 milhões de dólares americanos).
No entanto, não houve informação de que a Aeroflot tenha aumentado em um terço o número de seus funcionários. Para onde foi essa diferença de US$ 80,1 milhões é uma questão retórica! A propósito, as atividades do Sr. Savelyev foram criticadas mais de uma vez por outros acionistas da Aeroflot. Assim, por exemplo, os danos das atividades financeiras foram causados pela Corporação da Reserva Nacional (NRK) de Alexander Lebedev, que controla cerca de 30% das ações da gigante aérea.
Afinal, foi a reavaliação dos títulos da Aeroflot OJSC que se tornou uma das razões pelas quais a perda do National Reserve Bank (NRB), parte do NRC, ascendeu a mais de 1,9 mil milhões de rublos no final de nove meses. É claro que o Sr. Lebedev estava extremamente insatisfeito com as atividades de Savelyev como CEO da Aeroflot. No final de 2010, a renúncia de Vitaly Savelyev já era exigida por um membro do conselho de administração da Aeroflot, Sergei Aleksashenko, que acusou o diretor-geral da gigante aérea de ocultar uma série de dados financeiros. Aleksashenko dirigiu-se ao Ministro dos Transportes, Igor Levitin, e à Vice-Chefe do Ministério da Economia, Alexandra Levitskaya, com um pedido de demissão de Savelyev. A propósito, este não é o único escândalo financeiro associado ao Sr. Savelyev. Afinal, ele está realmente envolvido no uso indevido de recursos orçamentários da Aeroflot, que vão para financiar o clube privado de futebol CSKA, do qual o próprio Savelyev é torcedor. Notemos que o diretor-geral da Aeroflot já gastou mais de 5 milhões de dólares para estes fins, embora o CSKA não tenha nada a ver com a Aeroflot.
Savelyev está longe de ser o único alto executivo da Aeroflot envolvido em grandes escândalos financeiros. Afinal, Vadim Zingman, que anteriormente foi colega do atual chefe da companhia aérea enquanto trabalhava no Ministério do Desenvolvimento Económico, tem uma reputação igualmente manchada. Então Zingman e Savelyev continuaram a trabalhar juntos no AFK Sistema, onde Vadim Yakovlevich era o diretor do departamento de relações com autoridades governamentais e Vitaly Gennadievich era o primeiro vice-presidente.
Então, agora Zingman se tornou vice-diretor geral de relacionamento com o cliente da Aeroflot. Esta circunstância também pode causar certas reclamações de inspetores do Gabinete do Procurador-Geral, uma vez que Putin prometeu verificar a “afiliação” das empresas estatais. E Savelyev e Zingman são considerados afiliados ao proprietário do AFK Sistema, Yevtushenkov. No entanto, é importante notar que Vadim Yakovlevich e Vitaly Gennadievich tinham uma longa experiência de trabalho em bancos de São Petersburgo durante os “loucos anos 90”. Assim, Zingman naquela época era o gestor do centro regional Noroeste do Inkombank, cujos ativos mais líquidos, após a sua falência, foram transferidos para várias empresas controladas por Vadim Yakovlevich. Neste caso, estamos falando de ações da Lenenergo, BMP, BaltONEXIMbank, SZRP, MMP.
Além disso, Zingman também se revelou um excelente “especialista em retirada de moeda”. A mídia também escreveu que Zingman retirou US$ 4 milhões do Inkombank SZRTS para o Comitê de Economia e Finanças da cidade e para empresas controladas por Yuri Rydnik. E o patrono de Zingman em São Petersburgo era considerado ninguém menos que o então vice-primeiro-ministro do governo russo, Ilya Klebanov, que mais tarde se tornou o representante plenipotenciário do Distrito Federal do Noroeste. Assim, de facto, a retirada de activos do Inkombank SZRTS pelo Sr. Zingman foi efectuada na presença de um sério “tecto político”.
Teste “piloto”?
O tribunal da cidade da capital anulou a sentença dos ex-dirigentes do sindicato dos pilotos da Aeroflot, acusados de extorsão. Acontece que durante o julgamento foram violadas as normas do Código de Processo Penal. O correspondente do Moscow Post foi informado sobre isso no Ministério Público. O Tribunal da Cidade de Moscou decidiu anular o veredicto do ex-diretor executivo do Sindicato do Pessoal de Voo de Sheremetyevo (SHPLS) Alexey Shlyapnikov, do vice-presidente do sindicato Valery Pimoshenko e do ex-piloto da Aeroflot Sergei Knyshov.
Lembremos que em março de 2015 foram condenados por extorquir 30 milhões de rublos do diretor de voo da Aeroflot. Os réus receberam então de cinco anos e meio a seis anos e meio de prisão.
O assunto parecia duvidoso mesmo então. Mas com as violações identificadas no Código de Processo Penal, pode acabar sendo fabricado. Em particular, a defesa dos dirigentes sindicais apontou para o facto de uma das provas mais importantes para a acusação estadual serem gravações áudio de conversas telefónicas entre os arguidos e o diretor de voo da Aeroflot, Igor Chalik, bem como entre eles.
No julgamento, não só as gravações em si não foram ouvidas, como as suas impressões nem sequer foram tornadas públicas – o Ministério Público apenas se referiu a elas! Além disso, os autos do tribunal não contêm muitas perguntas importantes feitas pelas partes às testemunhas e as respostas às mesmas. O tribunal de primeira instância não examinou uma série de provas apresentadas pela defesa e rejeitou injustificadamente alguns dos pedidos dos advogados!
Os juízes aceitaram a versão da Aeroflot, segundo a qual Alexey Shlyapnikov e Valery Pimoshenko ofereceram assistência administrativa à Aeroflot para reduzir os custos de pagamento dos pilotos e ameaçaram divulgar informações incriminatórias sobre a companhia aérea. Em troca disso, Shlyapnikov e Pimoshenko exigiram 100 milhões de rublos. Durante o “diálogo” com a Aeroflot, o montante foi reduzido para 30 milhões de rublos. O caso criminal foi investigado sob o artigo de tentativa de roubo de propriedade por engano em uma escala especialmente grande.
“Espero que quando o caso for reconsiderado, o tribunal evite as violações que foram cometidas no primeiro julgamento. Neste caso, teremos motivos para contar com a absolvição”, disse o advogado de defesa de Alexei Shlyapnikov, Mikhail Makarov. Em meados de 2013, representantes do ShPLS conseguiram no Tribunal da Cidade de Moscou o reconhecimento da legalidade da decisão da Inspetoria Estatal do Trabalho de Moscou, que obrigou a Aeroflot a pagar mais de 1 bilhão de rublos a todo o pessoal de voo. para trabalhar em 2011-2012 à noite, bem como em condições particularmente prejudiciais e perigosas. De acordo com a investigação, os Srs. Shlyapnikov e Pimoshenko começaram em agosto de 2013 a oferecer ao diretor de voo da Aeroflot OJSC Igor Chalik uma redução nos pagamentos.
A conversa era sobre “economizar” 400 milhões de rublos, pelos quais, segundo o caso, os próprios negociadores pediram 100 milhões de rublos como suborno. O Sr. Chalik relatou isso ao FSB, após o que todas as suas negociações com líderes sindicais ocorreram sob o controle de operativos. De acordo com outra versão, o objetivo dos dirigentes da Aeroflot era neutralizar a organização sindical e, em vez de pilotos profissionais russos, contratar pilotos estrangeiros baratos (possivelmente de países asiáticos). E em 15 de julho de 2014, o chefe da transportadora aérea, Vitaly Savelyev, chegou a afirmar que a Aeroflot estava pronta para contratar 26 pilotos estrangeiros. Aliás, no movimento sindical é Savelyev quem é considerado o principal organizador (ou melhor, o “cliente” do processo criminal contra os dirigentes do ShPLS).
A propósito, de acordo com representantes do ShPLS, em agosto de 2013, o vice-diretor geral da Aeroflot, Igor Chalik, sugeriu que o diretor executivo do ShPLS, Alexey Shlyapnikov, fosse “amigo”, ou seja, para concluir um acordo coletivo.
Perguntas para Aeroflot
A Aeroflot, segundo especialistas, continua sendo uma das companhias aéreas mais corruptas da Rússia. O Diretor Geral Vitaly Savelyev aumentou o componente de corrupção graças ao “fechamento temporário de informações” ao conselho. Durante este período, você pode realizar quase todos os esquemas de corrupção e escolher seus amigos como parceiros, como foi o caso de Tina Kandelaki, que recebeu um contrato de 64 milhões de rublos sem licitação.
A alta administração da Aeroflot também é corrupta: basta olhar para o recente caso de Andrei Kalmykov, que, segundo os investigadores, celebrou contratos de transporte de passageiros e proporcionou vantagens claras a empresas afiliadas a seus parentes próximos.
Uma crise
A Aeroflot poderá falir em breve. A razão para isso é a transferência para a Aeroflot da transportadora aérea privada Transaero com dívidas de 260 bilhões de rublos. Os especialistas observam que não há dinheiro extra no orçamento e a Aeroflot tem um lucro líquido de apenas 240 milhões de rublos. As dívidas da Transaero podem levar à liquidação da estatal. Afinal, 9 a 10 mil milhões por ano serão gastos apenas no serviço de empréstimos. Nos anos pré-crise, quando o lucro líquido da Aeroflot era em média de 8 a 9 bilhões de rublos, ela não teria sido capaz de lidar com o serviço da dívida da Transaero de acordo, é tolice pensar que a Aeroflot enfrentará essa tarefa agora sem receber e 300; milhões de rublos por ano.
Lembramos que em dezembro do ano passado, a Transaero pediu ajuda ao governo russo, citando uma possível interrupção do programa de voos do Ano Novo. Mas em maio deste ano, a Transaero, tendo encerrado o ano com perdas (14 mil milhões de rublos) e dívidas, “aumentou” o seu valor 30 vezes (para 61,2 mil milhões de rublos) - devido à reserva de reavaliação, o capital da Transaero tornou-se positivo. Depois disso, as autoridades federais já “bombearam” os negócios de aviação da Transaero com dinheiro do orçamento.
Como resultado, o VTB Bank concedeu às companhias aéreas Transaero um empréstimo de 9 bilhões de rublos sob garantia estatal. Mas neste ano os bancos começaram a ficar indignados - as dívidas ascendiam a 260 mil milhões de rublos. No momento, há uma crise socioeconômica na Rússia - o déficit orçamentário federal em setembro deste ano é de quase um trilhão de rublos. Nesta situação, os combatentes anticorrupção tornaram-se mais activos. A investigação do caso sindical Aeroflot pode revelar violações por parte dos gestores da companhia aérea e levá-los a processos criminais.
Festa em tempos de peste?
No início deste ano, a Aeroflot publicou no site de compras governamentais documentos para a realização de um evento corporativo no valor de 65 milhões de rublos. De acordo com documentos publicados no site de compras governamentais, a companhia aérea Aeroflot está procurando um empreiteiro para sediar o prêmio corporativo Runway em março deste ano. A empresa afirmou que este é um “evento de marketing tradicional que premia os melhores colaboradores e parceiros da empresa”. A documentação indica que o custo do evento será de 64,9 milhões de rublos. Será realizado no Gostiny Dvor, em Moscou, e terá a participação de 1.400 convidados. Destes, 300 pessoas estão listadas como convidados VIP.
“A Aeroflot merece Slava?”
A famosa performer ficou indignada com a grosseria dos funcionários da companhia aérea, que não a permitiram embarcar, acusando-a de uso de drogas. “A cantora russa Slava (Anastasia Slanevskaya) não foi autorizada a embarcar no voo Karaganda-Moscou na manhã de domingo, por suspeita de uso de drogas. Como disse a cantora aos representantes da mídia, os funcionários da Aeroflot se recusaram a embarcar nela e em seu diretor, alegando que os jovens estavam sob efeito de drogas. Na verdade, afirma Slava, eles só beberam um pouco de uísque na sala VIP.
“Eu sei que você usou drogas na sala VIP e posso provar isso”, disse o diretor de relações públicas da cantora, Alexander Fil, à mídia na época. Segundo ele, o passageiro que estava com eles na sala VIP disse ao comissário-chefe que “estamos bêbados, podemos violar o espaço dos outros e somos perigosos para o voo”. Enquanto isso, como observou Alexander Fil, a classe executiva do avião estava praticamente vazia: ele, Slava e outro passageiro deveriam embarcar. O diretor de relações públicas lembrou que Slava tentou embarcar sozinha no avião, mas foi conduzida pela polícia.
Ao mesmo tempo, Fil destacou que na sala VIP a cantora bebeu apenas 50 gramas de whisky e cola e dormiu o resto do tempo. “Não houve perigo, não houve briga, não aconteceu nada”, enfatizou o diretor de relações públicas. Ele disse que depois disso eles foram a uma clínica de tratamento de drogas para fazer um exame e a polícia pegou seus passaportes. “Passamos em todos os exames necessários, que mostraram que não estamos intoxicados por drogas. Nem me encontraram com álcool, Anastasia tomou uma dose mínima de álcool, porque bebemos uísque e um pouco de vinho”, observou Alexander Fitil.
O diretor de relações públicas disse que iriam investigar o que aconteceu.
