PJSC Aeroflot é a maior companhia aérea russa. Fundada em 17 de março de 1923. O porto de origem é o Aeroporto Sheremetyevo. A Aeroflot é a transportadora aérea nacional e há todos os motivos para isso.
Deve-se destacar que a empresa oferece voos de passageiros e carga de Moscou para 51 países ao redor do mundo. Os desembarques comerciais são realizados em 113 destinos, incluindo cerca de 71 fora do território da Federação Russa.
Em 2006, a Aeroflot passou a fazer parte do grupo de transportadoras aéreas Sky Team e é a principal empresa do Grupo Aeroflot, que inclui Rossiya, Aurora e Pobeda.
O site oficial da companhia aérea é www.aeroflot.ru
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Frota de passageiros da Aeroflot
Em 1º de setembro de 2019, a frota da companhia aérea era composta por 250 aeronaves. Esta é, sem exagero, a maior frota de aeronaves da Rússia e da CEI. A Aeroflot possui a frota mais jovem da Europa. É composto principalmente por aeronaves: Airbus A320, Airbus A321, Boeing 737 e SSJ-100.
A idade média da aeronave é de 4,9 anos, o que é um excelente indicador entre aeronaves similares de diversas outras empresas. O mais antigo é o Airbus A320-214 (número de cauda VP-BDK) - 16 anos. O mais novo é o Boeing 777-300(ER) (número de cauda VQ-BFL) - 0,5 anos.
Desde 2013, iniciaram-se as entregas ativas de aeronaves Boeing 777, destinadas ao uso em voos de longo curso.
De acordo com os planos da Aeroflot, até 2020 está prevista a expansão da frota de aeronaves para 184 unidades, das quais 126 são aeronaves Sukhoi SuperJet-100 de fabricação russa.
Um “ramo” especial da aviação militar são os seus bombardeiros. O propósito dessas aeronaves fica claro pelo seu nome: elas são usadas para destruir alvos terrestres e de superfície inimigos usando uma ampla gama de bombas e mísseis. Hoje, os bombardeiros estratégicos de longo alcance são representados pelos Tu-95MS e Tu-160, o Tu-22M3 de longo alcance, bem como os bombardeiros da linha de frente. Estes últimos são jogados por aeronaves Su-34 e Su-24. Eles desempenham funções táticas.
Quão justificada é a sua existência?
É importante entender que na aviação de combate moderna pode ser muito difícil distinguir uma aeronave de ataque de um bombardeiro ou mesmo de um caça multifuncional, uma vez que são muito semelhantes entre si tanto na aparência quanto na gama de tarefas que realizam. pode realizar. Mas esta impressão está errada: em particular, as mesmas aeronaves Su-34, embora muito semelhantes aos caças, são extremamente vulneráveis em combate aéreo.
Eles são moldados apenas para garantir alta eficiência aerodinâmica e economia de combustível, o que é uma condição extremamente importante devido ao seu longo alcance de voo e alta carga de bombas. Ao mesmo tempo, alguns caças modernos (por exemplo, o doméstico T-50 ou o “americano” F-35) podem muito bem ser usados como bombardeiros. Mas os “bombardeiros” especializados são ainda mais adequados para esta função, uma vez que têm um alcance maior e podem transportar um grande número de bombas e/ou mísseis poderosos.
Situação atual
Note-se que o bloco da NATO não dispõe de bombardeiros especializados, como os aviões Su-34, em princípio, uma vez que o seu lugar foi ocupado por aviões universais. Por exemplo, o último Lockheed F-117 especializado foi cortado em metal em 2008. O papel dos lançadores de bombas táticas no raio da linha de frente é agora atribuído ao F-15E e ao F-16. A frota utiliza o F/A-18, também conhecido como Hornet, para essas tarefas;
Neste contexto, o nosso país destaca-se, contando com dois bombardeiros especializados: Su-24 e Su-34. Hoje falaremos sobre a modificação mais moderna. Além disso, o modelo da aeronave Su-34 é único, pois combina as características de uma aeronave de ataque e de um bombardeiro. Ao contrário dos americanos, que queriam criar uma “wunderwaffe” na forma do F-22, os nossos engenheiros seguiram o caminho da maior conveniência, pelo que a nova máquina executa eficazmente todas as suas tarefas.
Bombardeiro de linha de frente Su-34
Hoje, grandes esperanças estão depositadas nesta aeronave, pois ela deverá fornecer a principal potência das aeronaves de ataque do país. O equipamento de bordo do veículo é tal que pode utilizar toda a gama nacional existente de armas ar-superfície. Inicialmente, as aeronaves Su-34 foram criadas para substituir o antigo Su-24M. Atualmente, a produção deste equipamento é uma das prioridades de toda a indústria de defesa; recursos consideráveis são alocados para esses fins; E é muito difícil argumentar contra tal afirmação.
Se no momento de trazer a paz aos georgianos o nosso exército tinha à sua disposição apenas duas dessas aeronaves, então, em meados de 2015, havia 69 delas nas tropas. Em maio, 14 desses veículos foram avistados. Há informações de que nosso país deveria ter pelo menos 150-200 dessas aeronaves no total.
Início do desenvolvimento
Infelizmente, mesmo a lendária aeronave Su-34 não é uma invenção puramente russa. Seu projeto teve início em 19 de junho de 1986. O protótipo voou pela primeira vez em 13 de abril de 1990. Deve-se notar que os engenheiros soviéticos não desenvolveram um novo veículo do zero, aproveitando os desenvolvimentos do Su-27. Esta aeronave foi criada especificamente para substituir o Su-24, que já estava bastante desatualizado.
O “Novichok” foi concebido para operar a qualquer hora do dia ou da noite, em quaisquer condições meteorológicas, contra alvos terrestres e de superfície (dependendo da situação). Uma característica especial da nova aeronave era que os pilotos podiam resistir aos ataques de aeronaves inimigas com muito mais confiança. É claro que a aeronave militar Su-34 não atinge o nível de aeronave de ataque, mas também não é um “pato” indefeso.
Longo caminho para estrear
Rollan Martirosov foi nomeado designer-chefe. Como dissemos, o protótipo voou de volta em 1990, mas o caminho para a adoção do veículo foi imperdoavelmente atrasado.
Assim, as principais etapas dos testes de mar do Estado terminaram apenas no final de 2010. Somente em 2014 a aeronave militar Su-34 foi oficialmente colocada em serviço. Curiosamente, o bombardeiro entrou em produção... já em 2006! A produção foi realizada pela holding Sukhoi, representada pela Fábrica de Aviação de Novosibirsk em homenagem ao famoso piloto Chkalov. Ao abrigo de dois contratos celebrados em 2008 e 2012, está prevista a entrega de 124 aeronaves. Desde o ano passado, o Ministério da Defesa informa que a produção já atingiu o patamar de 14 a 20 aeronaves por ano. Assim, já em 2014 foram entregues 18 veículos, quando o plano contemplava 16 unidades.
Diferenças do progenitor
Como dissemos, o antecessor do bombardeiro foi o Su-27. Aliás, em termos de quantidade de empréstimos que lhe foram feitos, esta aeronave é a líder indiscutível. Assim, mesmo no projeto do lendário Su-47 Berkut, foram utilizados desenvolvimentos no Su-27. No entanto, divagamos.
Assim, as partes cantilever das asas foram retiradas do “doador” praticamente inalteradas, e a cauda também foi emprestada. No entanto, o formato da fuselagem foi significativamente alterado em nome da melhoria das qualidades aerodinâmicas. Mas a relação ainda é visível a olho nu.
O nariz do novo carro foi significativamente alongado, já que a antena especial do radar não cabia ali. O cone do nariz adquiriu um formato mais achatado e arredondado. Uma antena de radar separada também está localizada dentro desta peça. A aeronave russa Su-34 não possui cristas ventrais.
Cockpit e condições de trabalho para pilotos
A cabine é dupla, totalmente vedada. Pela primeira vez em aeronaves dessa classe (no mundo inteiro, aliás), ele é feito na forma de uma cápsula toda em titânio com espessura de parede de 17 mm. Seus vidros, a exemplo da experiência do helicóptero Mi-24, também são blindados. Em muitos aspectos, esta abordagem deveu-se à proliferação de MANPADS, cujos mísseis são concebidos especificamente para derrotar pilotos. O ar na cabine é aquecido ou climatizado dependendo da situação. Pela primeira vez, foi utilizado o esquema de pouso da tripulação “ombro a ombro”. Isto simplifica a interação entre os pilotos e reduz a fadiga ao realizar manobras complexas.
O piloto está à esquerda, o navegador à direita. Ao contrário de outros bombardeiros táticos, o Su-34 (cuja foto está no artigo) tem uma cabine tão espaçosa que você pode facilmente ficar de pé e até andar nela. Se o voo for longo, os pilotos podem se revezar para dormir no corredor. Há também um micro-ondas para aquecer rações alimentares e um banheiro. Os pilotos entram na cabine pela popa, por meio de uma escada dobrável.
Capacidades de combate do veículo
A aeronave é considerada classe 4+. O computador de bordo possui uma série de programas totalmente novos que podem aumentar significativamente a capacidade de sobrevivência em combate do veículo, garantindo sua alta manobrabilidade. Isso permitirá que o navegador e o próprio piloto prestem mais atenção ao bombardeio em si.
A aeronave possui excelentes características aerodinâmicas, possui tanques de combustível espaçosos e pode ser reabastecida no ar. A presença de motores altamente eficientes e de elevada eficiência, bem como a possibilidade de instalação de tanques adicionais, permitem realizar voos extremamente longos. A experiência mostra que o Su-34 pode permanecer no ar por pelo menos 10 horas.
A carga horária dos pilotos não ultrapassa a padrão, pois eles podem descansar durante o vôo. Uma diferença importante entre este modelo e seu antecessor é a total abertura do equipamento radioeletrônico, bem como seu design modular. Graças a isso, qualquer componente eletrônico de bordo pode ser substituído por um analógico novo e mais eficiente. Em geral, esta característica é característica dos produtos Sukhoi, graças aos quais os veículos desta marca assumiram uma posição dominante na Força Aérea Russa.
Capacidades de ataque e autodefesa
A aeronave se diferencia por dispositivos de observação de alta resolução e sistema de troca de dados com tropas terrestres, aeronaves e navios de superfície. A utilização deste equipamento permite interagir melhor com diversos ramos das Forças Armadas e aumentar a eficácia do uso em combate. Como dissemos, o veículo distingue-se pela sua capacidade de utilizar todas as bombas e mísseis “inteligentes” modernos, incluindo aqueles que utilizam sistemas de orientação multicanal.
As contramedidas radar e os sistemas de interferência ativa são outro “destaque” que distingue a aeronave Su-34 (estamos analisando suas características). Este equipamento aumenta dramaticamente as chances de sobrevivência do veículo de combate em condições de combate manobráveis. Levando em consideração a cabine blindada, a vida dos pilotos fica protegida ao mais alto nível. Hoje, os especialistas continuam a trabalhar para melhorar as características de combate desta notável aeronave, concentrando-se na expansão da variedade de armas que os pilotos podem usar para derrotar o inimigo.
Uso pratico
Este bombardeiro já foi usado duas vezes durante operações reais de combate. O primeiro episódio remonta a 2008. Estas duas aeronaves foram utilizadas com sucesso pela nossa aviação, suprimindo pontos de defesa antimísseis georgianos identificados. Para evitar que tripulações inimigas atacassem aeronaves de ataque, a lendária aeronave Su-34 também foi usada para interferência ativa. Além disso, foram realizados ataques direcionados com mísseis especiais contra mísseis Georgian Buk e S-125. Especialistas reconhecem a destruição completa do radar inimigo 36D6-M, localizado perto de Gori, como a principal vitória naquela guerra. Este é também o mérito da máquina que descrevemos.
Características básicas de desempenho
Por fim, descreveremos as principais características técnicas da aeronave que examinamos:
- Envergadura total, metros - 14,7.
- Área total da asa, m² - 62.
- O comprimento total do planador, metros - 22.
- Altura máxima da fuselagem, metros - 5,93.
- Peso máximo de decolagem, kg - 44.360.
- Motores - 2 TRDDF AL-31F.
- A velocidade máxima da aeronave Su-34, km/h - 1900 km/h (M=1,6M).
- Alcance máximo de voo, km - 4500.
- Teto de grande altitude, km - 17.
- Raio de uso em combate, km - 1100.
- Tripulação: dois pilotos.
Com o que está armada a aeronave Su-34 (você vê a foto acima)? Para combate corpo a corpo, pode ser usado o canhão GSh-301 de 30 mm. Sua capacidade de munição padrão é de 180 cartuchos. O peso máximo da munição pode ser de oito toneladas. Foguetes e bombas podem ser montados em 12 postes. Para combater o inimigo, é usado o sistema de guerra eletrônica Khibiny.
É isso mesmo, a aeronave Su-34, cujas características discutimos neste artigo.
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O Su-27 é um caça multifuncional soviético (russo) de quarta geração, criado no Sukhoi Design Bureau na década de 70 do século passado. A principal tarefa desta máquina é ganhar a supremacia aérea.
O protótipo Su-27 voou pela primeira vez em 1977 e, em 1984, caças em série começaram a entrar em serviço com as tropas. A operação do Su-27 começou oficialmente em 1985 e continua até hoje. Além disso, toda uma linha de modificações foi desenvolvida com base nesta máquina maravilhosa. No total, existem mais de dez variedades deste lutador.
Hoje, a aeronave Su-27 é um dos principais caças da Força Aérea Russa, além disso, esta máquina está em serviço nas forças aéreas dos países da CEI, Índia, China, Vietnã, Angola e outros países;
O caça Su-27 é uma das máquinas de maior sucesso criadas pelos designers do Sukhoi Design Bureau e um dos melhores caças de quarta geração do mundo. E também podemos dizer que se trata de uma aeronave simplesmente muito bonita, fascinante pela sua elegância e graça especial. Os projetistas de aeronaves dizem que apenas um avião bonito voa bem, e o caça Su-27 é uma clara confirmação dessa regra.
De referir ainda que esta aeronave possui excelentes características de voo: o Su-27 detém vários recordes mundiais.
História do carro alado
No início da década de 60 surgiu uma nova geração de caças que apresentava uma série de características semelhantes em seu layout, o que determinava as características muito semelhantes dessas máquinas. Eles tinham uma velocidade máxima de aproximadamente o dobro da velocidade do som, um teto de 18 a 20 km e estavam equipados com radares aerotransportados bastante avançados e poderosas armas de mísseis.
Naquela época, acreditava-se que os jatos de combate se assemelhariam cada vez mais a mísseis reutilizáveis de alta velocidade, o combate aéreo ocorreria a médias e longas distâncias e os despejos aéreos da última guerra finalmente cairiam no esquecimento. Esses caças tinham uma asa de perfil fino e alta carga específica, o que proporcionava vantagens tangíveis em velocidade supersônica, mas reduzia significativamente a manobrabilidade e aumentava as velocidades de decolagem e pouso. A ênfase principal estava no uso de armas de mísseis.
Os americanos perceberam muito rapidamente a falácia desta tendência; a sua experiência no uso da aviação na Guerra do Vietname mostrou que era demasiado cedo para descartar o combate de manobra corpo a corpo. Os Phantoms tinham uma vantagem definitiva em médio e longo alcance, mas tinham a garantia de perder para os caças MiG-21 mais manobráveis em combate corpo a corpo.
Por volta de meados dos anos 60, começou a corrida no Ocidente para criar um caça de quarta geração. Os americanos eram os líderes. O novo caça deveria substituir os Phantoms confiáveis, mas desatualizados. Em 1966, foi tomada a decisão de implantar o programa FX (Fighter Experimental) nos Estados Unidos.
Os primeiros desenhos do novo veículo surgiram em 1969; posteriormente recebeu o nome de F-15 Eagle; Em 1974, as primeiras aeronaves de produção, o F-15A e o F-15B, começaram a entrar em serviço com as tropas.
O progresso dos desenvolvimentos americanos foi monitorado de perto na União Soviética. As informações recebidas através de diversos canais foram cuidadosamente analisadas. O trabalho no caça soviético de quarta geração começou em 1969, mas foi realizado de forma proativa. Somente em 1971 foi emitida uma ordem correspondente para iniciar o programa estadual para o desenvolvimento de um novo caça, que deveria ser a resposta soviética ao F-15 americano.
Foi anunciado um concurso, no qual participaram os principais escritórios de design de aviação da União Soviética. É curioso que o designer geral Sukhoi não tenha planejado inicialmente trabalhar em uma nova máquina, pois seu bureau de projetos já estava sobrecarregado de trabalho: naquela época estavam sendo testadas as primeiras amostras de pré-produção do Su-24, o T- 4 porta-mísseis e aeronaves de ataque Su-25 estavam sendo desenvolvidos, novas modificações do Su -17 e Su-15 estavam sendo desenvolvidas.
Além disso, Pavel Osipovich acredita que o atual nível de desenvolvimento da radioeletrônica doméstica não permite a criação de um caça com as características exigidas. Deve-se notar que foram os designers do Sukhoi Design Bureau os primeiros a começar a trabalhar proativamente na aparência do novo caça.
A primeira versão da nova aeronave foi criada no Sukhoi Design Bureau em 1970. Era um lutador com layout integral, asa moderadamente enflechada e raízes pronunciadas. A aeronave foi inicialmente projetada para ser estaticamente instável; sua estabilidade em vôo teve que ser garantida pela força de emulsão.
Em 1971, os militares formularam requisitos para um novo caça. Eles não se tornaram originais: simplesmente pegaram as características principais do F-15 e acrescentaram 10% a elas. O veículo deveria ter alta manobrabilidade, velocidade, possuir armamento poderoso e longo alcance de vôo, além de possuir um sofisticado sistema aviônico.
Em 1972, foram realizados dois conselhos técnicos, nos quais os escritórios de design Yakovlev, Sukhoi e Mikoyan apresentaram seus desenvolvimentos na nova máquina. De acordo com os resultados, o Yakovlev Design Bureau desistiu da competição. Ao mesmo tempo, os Mikoyanitas propuseram desenvolver não um, mas dois caças ao mesmo tempo: leves e pesados, mas ao mesmo tempo unificar ao máximo seus equipamentos. Isso deveria acelerar a produção e reduzir o custo dos carros de produção.
Ao mesmo tempo, um conceito semelhante foi adotado nos Estados Unidos: o F-16 atuou como caça leve e o F-15 como caça pesado. Portanto, a URSS decidiu fazer o mesmo.
O projeto preliminar do caça foi concluído em 1975, o protótipo do veículo foi denominado T-10, seu primeiro vôo ocorreu em maio de 1977.
Várias aeronaves de pré-produção foram construídas antes de 1979. Testes de voo e testes de equipamentos mostraram que as características de desempenho de voo do T-10 são significativamente inferiores às características de desempenho de seu adversário potencial, o caça americano F-15. Além disso, houve muitos problemas com os equipamentos eletrônicos da nova aeronave; seu radar não funcionava normalmente; O T-10 não atendeu às especificações técnicas. Os criadores da aeronave enfrentaram um difícil dilema: tentar “terminar” a aeronave existente e iniciar a produção em massa ou refazer completamente a máquina. Ao mesmo tempo, era necessário encontrar uma solução o mais rapidamente possível. Os designers optaram pela segunda opção.
No menor tempo possível, foi criada uma aeronave quase nova, que recebeu a designação T-10S, e já em abril de 1981 subiu aos céus. Esta máquina tinha uma asa trapezoidal com abas de raiz arredondadas e um arranjo de motor diferente. A localização do trem de pouso do nariz e dos flaps de freio também foi alterada, e outras modificações foram feitas.
A produção em série da nova aeronave começou em 1981 na fábrica de aeronaves em Komsomolsk-on-Amur, embora os testes estaduais da aeronave tenham sido oficialmente concluídos apenas em 1985. Esta aeronave foi oficialmente aceita em serviço em 1990, após modificação final e eliminação de todos os defeitos identificados durante a operação.
Dispositivo Su-27
O Su-27 é feito de acordo com um design aerodinâmico integrado - sua asa é suavemente conectada à fuselagem, formando um todo único. Em aeronaves com layout semelhante, não existe fuselagem propriamente dita: a força de sustentação é criada não apenas pelas asas, mas também pelo corpo da máquina.
A asa da aeronave é equipada com flaps de raiz altamente varridos, o que melhora significativamente as características aerodinâmicas do caça em ângulos de ataque elevados. Ao longo da borda de ataque, a varredura da asa é de 42°; A asa do Su-27 está equipada com flaperons e pontas de asa de duas seções.
A cauda horizontal da aeronave é totalmente móvel, a cauda vertical tem barbatanas duplas.
A fuselagem do Su-27 pode ser dividida em três partes: dianteira, intermediária e traseira.
A parte frontal da aeronave contém o radar aerotransportado, a cabine, o trem de pouso do nariz e alguns sistemas de equipamentos eletrônicos. A cabine totalmente pressurizada contém o assento ejetável K-36 DM nas modificações de dois assentos do caça, os assentos do piloto são dispostos em conjunto;
A parte central da fuselagem contém a seção central da asa, tanques de combustível, compartimento de armas e aba do freio. Os suportes principais do trem de pouso também estão localizados aqui. A cauda do caça contém dois motores, um compartimento de equipamentos, uma lança central com tanque de combustível e pára-quedas de freio.
O trem de pouso da aeronave é triciclo, com amortecedor frontal. Todos os três estandes têm uma roda. O trem de pouso dianteiro é retraído para dentro da fuselagem e o trem de pouso principal é retraído para a seção central da asa.
A usina do caça consiste em dois motores turbofan de circuito duplo AL-31F com pós-combustão.
O sistema de combustível do caça consiste em cinco tanques que comportam 9.400 kg de combustível. Graças à sua impressionante capacidade de combustível, o Su-27 possui um raio de combate significativo, com alcance máximo de voo de 3.900 km.
O sistema de voo e navegação Su-27 inclui: o sistema de rumo inercial IKV-72, um medidor de velocidade Doppler, uma bússola de rádio, o sistema de navegação Radical, o transponder da aeronave SO-72, o computador de manobra, bem como um sistema de controle automático , instrumentos de voo e rádio altímetro.
O sistema de defesa a bordo da aeronave consiste em uma estação de alerta de radiação e um sistema de interferência.
A aeronave está equipada com o complexo RLPK-27 “Sword”, o sistema de exibição unificado SEI-31, o complexo de reconhecimento de objetos aerotransportados e o sistema de controle de armas. Alvos do tipo caça podem ser detectados no hemisfério frontal até 100 km, no hemisfério traseiro até 40 km. O Su-27 pode liderar simultaneamente até dez alvos e atacar um deles. O RPLK-27 é complementado pelo sistema de mira óptico-eletrônico OEPS-27, que consiste em um telêmetro a laser e um localizador de direção térmica.
O Su-27 está armado com um canhão automático GSh-301 de calibre 30 mm (150 cartuchos de munição), além de diversas armas de mísseis. O canhão está instalado no transbordamento da asa direita. A aeronave possui dez hardpoints. O armamento de mísseis da aeronave inclui mísseis de várias classes. A carga máxima de combate da aeronave é de 6 mil kg.
Aplicação do Su-27
Os Su-27 começaram a entrar em unidades de combate em 1984; no Ocidente, começaram a falar sobre esta aeronave em 1987, após um incidente que quase terminou em tragédia. Um Su-27 da Força Aérea da URSS colidiu com uma aeronave de patrulha norueguesa Orion sobre o Mar de Barents. Ambas as aeronaves sofreram danos leves e conseguiram retornar às suas bases.
Antes do colapso da União Soviética, a maioria dos Su-27 estava em serviço nas forças de defesa aérea. Por muito tempo, esta aeronave foi considerada uma das mais manobráveis do mundo. O caça era regularmente demonstrado em vários shows e shows aéreos. As manobras acrobáticas (por exemplo, a mundialmente famosa Pugachev Cobra) que o Su-27 pode realizar invariavelmente encantam e surpreendem os espectadores.
Após o colapso da URSS, o Su-27 tornou-se um dos principais caças da Força Aérea Russa. Hoje existem aproximadamente 400 dessas aeronaves na Força Aérea Russa. Muitas modificações foram criadas com base no Su-27, sendo as mais recentes muito mais avançadas que o modelo básico. O caça Su-27SM pertence à geração 4++.
Ao contrário do seu homólogo americano F-15, o caça Su-27 praticamente não foi utilizado em operações reais de combate.
Um Su-27 da Força Aérea Russa foi abatido por um míssil antiaéreo durante o conflito entre a Geórgia e a Abcásia em 1993.
Os Su-27 da Força Aérea Etíope foram usados durante o conflito Etiópia-Eritreia, onde registraram três MiG-29 inimigos.
Os Su-27 russos participaram do conflito russo-georgiano de 2008.
O caça Su-27 nunca conseguiu competir em uma batalha aérea real com seu principal concorrente, o F-15. No entanto, duelos de treinamento foram realizados repetidamente entre essas aeronaves. No combate corpo a corpo, o Su-27 tem uma vantagem significativa: o veículo russo é mais manobrável e possui uma alta relação empuxo-peso. Mas o americano tem aviônicos melhores, então as chances do F-15 em longas distâncias parecem preferíveis.
Durante o exercício Cope India 2004, F-15 e Su-27 americanos da Força Aérea Indiana participaram de partidas de treinamento. Os americanos perderam mais de dois terços das batalhas. Os pilotos indianos tentaram chegar o mais perto possível do inimigo, ao alcance de uma salva de canhão.
Características
| Comprimento, m | 21,935 |
| Altura, m | 5,932 |
| Peso, kg | |
| avião vazio | 16300 |
| decolagem normal | 22500 |
| decolagem máxima | 30000 |
| máximo | 9400 |
| Motor | 2 motores turbofan AL-31F |
| Impulso máximo, kN | |
| pós-combustor | 2x74,53 |
| pós-combustor | 2x122,58 |
| Máx. velocidade, km/h: | 2500 |
| Teto prático, m | 18500 |
| Alcance prático, km | 3680 |
| Armas: | Canhão 30 mm GSh-301; carga de combate – 6 mil kg, 10 hardpoints. |
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