Fiquei agradavelmente surpreso quando, no território do Estaleiro Gorodets, de repente vi um verdadeiro navio a vapor “K.M. Assim, muito perto de mim, havia uma história real, viva e cuidadosamente restaurada.
Em Gorodets fotografei novos padrões a bordo do navio "Dmitry Furmanov". Já falei sobre esses padrões.
02. 
Aqui estão eles. Perceptível a estibordo do Furmanov.
03. 
E hoje vou mostrar a vocês um vizinho muito interessante - o barco a vapor “K.M.
04. 
O navio a vapor "K.M. Stanyukovich" foi construído na Hungria em 1956 de acordo com o projeto 737A. Até meados da década de 80 do século passado, o navio estava cedido à Moscow Shipping Company e operava regularmente em diversas linhas de passageiros.
05. 
Mas na década de 80 do século passado, quase todos os navios foram gradualmente substituídos por navios mais modernos e desativados.
06. 
No final dos anos 2000, um grupo de entusiastas tentou restaurar Stanyukovich.
07. 
Cuidamos do casco, restauramos a máquina a vapor, instalamos uma nova caldeira a vapor e um gerador a diesel.
08. 
O navio, nesta forma restaurada, passou até em testes de mar. Mas então o dinheiro acabou e o destino de “K.M. Stanyukovich” agora não está claro.
09. 
Não é adequado para cruzeiros - os viajantes fluviais não têm mais os mesmos requisitos de conforto e há poucas cabines por lá.
10. 
Pode ser usado como banquete, mas é caro. E também tente encontrar um especialista em trabalhar com máquinas a vapor.
11. 
Portanto, agora o navio fluvial com rodas “K.M. Stanyukovich” está parado no território do Estaleiro Gorodets.
12. 
Talvez seja útil para algum filme retrô.
13. 
Mas foi muito interessante ver isso de perto.
14. 
Enquanto olhava para “Stanyukovich”, não percebi e subi nos espinhos do mal na costa :)
15. 
O que mais você conseguiu ver no Estaleiro Gorodets? Preste atenção ao Volgoneft-39 localizado no lado direito do quadro. Voltaremos a ele mais tarde, mas por agora lembrem-se das suas dimensões: 132,6 metros de comprimento!
16. 
E esta é uma ponte flutuante que está sendo construída na cidade de Pavlovo, sobre o Oka.
17. 
Dizem que o mestre cavalga até suas terras.
18. 
"Reino Unido-5". Barco (tipo Yaroslavets) do Centro Marítimo Infantil da Cidade de Moscou em homenagem a Pedro, o Grande. Só assim, fiquei preso aqui em Gorodets.
19. 
Mas esses pontos no casco do barco permaneceram na área de medição da espessura do metal com um dispositivo especial. Em três pontos da chapa, as áreas são limpas com uma esmerilhadeira e medida a espessura residual do metal. Se for menor que o normal, a folha é trocada.
20. 
Petroleiro "Volgoneft-39" construído em 1969.
21. 
Vamos ao que interessa também :)
22. 
O molinete na popa do Volgoneft é uma engenhoca com a qual você pode controlar a âncora e os cabos de amarração.
23. 
Existem marcações coloridas na corrente da âncora em determinados locais. Eles são usados para determinar o comprimento no qual a corrente é selecionada quando a armadura é liberada. Bem, isso ajuda no processo inverso.
24. 
A foto foi tirada logo abaixo da casa do leme, e a proa do navio-tanque está muito, muito à frente. E como os navegadores controlam esse colosso! Fantástico:)
25. 
Outra característica interessante do petroleiro são as lanças. Eles são uma fita de sacos ocos azuis com uma carga dentro. É obrigatório colocar essas barras ao redor do caminhão-tanque durante a carga/descarga de combustível. Se algo acontecer, a mancha de combustível não se espalhará mais pelo reservatório, mas permanecerá dentro do anel da barreira.
26. 
Esta curta excursão aconteceu comigo no Estaleiro Gorodetsky em março de 2016.
Você gostou da história? Aperte o botão!
Boris Vasilievich Kurylev, falecido em outubro do ano passado, deixou um arquivo fotográfico de navios de passageiros. Hoje este arquivo de fotos foi transferido temporariamente para nosso escritório.
E aqui os navios fluviais de passageiros do passado nos olham pelas fotografias. Os navios a vapor do Projeto 737 são um marco na história de muitas empresas de navegação fluvial soviética. Agora eles não estão mais em serviço, e a vida da maioria deles durou pouco - poucos desses navios serviram por mais de trinta anos. Mas ao mesmo tempo, esses navios eram comuns em muitos rios russos. E foram construídos em grandes séries na década de 1950, atendendo à necessidade das companhias marítimas de uma frota de passageiros após a guerra. Estes navios foram construídos pela primeira vez na URSS, mas a maior parte deles foi construída na Hungria.
Boris Vasilyevich fotografou muitos deles durante suas viagens ao longo do rio. Publico algumas fotos aqui. Poderia falar muito sobre cada navio, mas me limitarei a apenas breves comentários. A fotografia no início deste material, tirada em 1963, mostra o navio a vapor “Perm” da Kama River Shipping Company.
Navio a vapor "Pavel Bazhov", 1960.
Navio a vapor "Vyacheslav Shishkov". A fotografia foi aparentemente tirada o mais tardar em meados dos anos 60, porque então o navio foi transferido da Kama Shipping Company para o Dnieper. Lá, no início da década de 1970, foi comandado pelo capitão Vadim Mikhailovich Lapidus, que mais tarde se mudou para Leningrado e trabalhou como capitão nos navios de quatro conveses Alexander Ulyanov e Sergei Kirov. Ele era uma pessoa extraordinária e interessante, lembrada por todos que tiveram a oportunidade de se comunicar com ele. Ele é sempre lembrado com muito carinho.
Navio a vapor "Yaroslav Galan" abaixo de Gorky, 1959.
Barco a vapor "V.A. Zhukovsky", Kostroma, 9 de junho de 1965. Quem viveu naquela época, você consegue se lembrar do que fez naquele dia? Curiosamente, às vezes isso funciona. Por exemplo, você estava de férias em Yalta. E naquela época o navio a vapor “Zhukovsky” se aproximava de Kostroma com passageiros. Aliás, o Zhukovsky é um navio de longa duração (claro, pelos padrões desta série): foi um dos últimos a ser desativado na parte europeia da URSS, após a navegação em 1985. Quase toda a sua vida, o navio navegou na linha de passageiros Moscou-Ufa. As passagens para os navios da linha podiam ser adquiridas nas bilheterias fluviais, inclusive em Moscou. E é muito simples. Vim da rua e comprei muito barato. Bem, nem sempre, claro, mas se por acaso houvesse um lugar não atribuído em uma cabine de seis camas.
Não pude deixar de escanear Maiakovski, já que fotos dele são muito raras. Este navio funcionou por pouco tempo e depois desapareceu.
O mesmo acontece com “Eduard Bagritsky”. Tal como o Mayakovsky, este navio trabalhou para a Volga-Don Shipping Company na década de 1950.
O navio a vapor "Vladimir Stavsky" no departamento de guerra eletrônica de Aksai, 1976. Aqui, um quarto de século depois, os lendários navios a vapor do Volga, Volodarsky e Spartak, acabaram com suas vidas.
Navio a vapor "Kyiv", 1960.
Navio a vapor "Ivan Kadomtsev", julho de 1966, Gorky.
Navio a vapor "Anton Makarenko". Este navio, ao contrário dos seus congéneres, normalmente utilizados em linhas de transporte, vivia uma vida “turística”. Por muitos anos, “Anton Makarenko” trabalhou no “Moscow Around the World” e em outras rotas com turistas.
Navio a vapor "Volgogrado" no Canal de Moscou.
O navio a vapor "Demyan Bedny" no rio Moscou.
O navio a vapor "40 anos do Komsomol" (anteriormente "Rybinsk"). Muito provavelmente, entre 1962 (renomeação do navio) e 1964 (transferência do navio para o Dnieper). Ou seja, uma cena bastante rara em que o já renomeado navio a vapor foi capturado na bacia do Volga.
Vaporizador "A. Serafimovich", 1963.
Navio a vapor "Ufa". Juntamente com V.A. Zhukovsky" este navio operou na linha Moscou - Ufa até 1985. E a fotografia mostra-o na sua juventude, em 1961.
Navio a vapor "Sergeev-Tsensky" em Kasimov.
Navio a vapor "A.P. Tchekhov", 1963. Durante a próxima navegação ele irá para o Dnieper.
Navio a vapor "A.F. Pisemsky" no Canal de Moscou, 2 de agosto de 1972. O que você fez neste dia? Eu ainda não nasci, mas planejei fazê-lo nos próximos meses. Na verdade, se não me engano, eu estava em Kiev naquele dia. Ou seja, minha mãe estava lá e eu também estava. Porém, como não tenho ideia de quanto tempo antes do nascimento a alma entra no corpo, é bem possível que naquele dia eu não estivesse em Kiev, mas estivesse aproveitando os últimos dias nos mundos sutis antes da próxima encarnação. E, uau, ao mesmo tempo, assim como agora, havia um canal com o nome de Moscou, junto com navios a vapor de passageiros e alegres viajantes fluviais no convés. Suspeita-se que tudo isso existirá felizmente depois de nós.
Navio a vapor "N.G. Pomyalovsky."
Navio a vapor "Sergey Alymov".
Navio a vapor "I.S. Nikitin."
Bem, esta é apenas uma foto do convés do navio a vapor Projeto 737 se aproximando do cais.
Barco a vapor "K.M. Stanyukovich" do convés de algum navio semelhante. Hoje, esta é a única embarcação deste tipo preservada em condições toleráveis na parte europeia da Rússia, mas sem quaisquer perspectivas especiais de trabalho.
Navio a vapor "Vladimir Arsenyev".
Navio a vapor "Sverdlovsk"
O navio "Ryazan" ficou parado em frente a Bely Gorodok por muitos anos até pegar fogo. E na foto ele está vivo e em vôo com passageiros.
Aqui está, numa perspectiva familiar à maioria dos turistas ribeirinhos. Aproxima-se de Uglich.
O navio a vapor "Evgeniy Petrov" sai do cais do Volga. E atrás dele, algum navio diesel-elétrico do Projeto 785 se aproxima dela.
Navio a vapor "Stalingrado" em Gorky. Mais tarde, foi renomeado para “Volgogrado”, e naquela época ele trabalhava na linha de passageiros Moscou-Gorky. A linha corria ao longo do rio Moscou e do rio Oka.
Estas são as fotografias dos navios a vapor do Projeto 737 que já se tornaram históricas. Da próxima vez, digitalizarei fotografias de navios de uma série diferente. Boa noite!
O Volga está vazio agora. Não, tem peixe, dizem que tem ainda mais. Mas o tráfego marítimo diminuiu. 1990 foi o último ano da era do vapor - o navio a vapor Spartak, construído antes da revolução, foi retirado de serviço. A princípio ele ficou em um remanso, depois ele, junto com o mesmo tipo "Volodarsky", foi levado para Rostov-on-Don. Lá eles morreram. Então a “Memória de Azin” também desapareceu, “emergiu” de uma forma bastante alterada em Budapeste, e em meados dos anos 90 em Parkomune (o remanso e fábrica de reparos navais “Memória da Comuna Parisiense”, a vila da Memória do Parisiense Comuna, distrito de Borsky, região de Nizhny Novgorod) foi desmantelado para o metal do antigo recordista do Volga - o navio a vapor Lomonosov.
Agora os navios a vapor não navegam no Volga. É verdade que há alguns anos o navio a vapor "Stanyukovich" foi trazido do norte de Dvina, mas está sendo restaurado. E ainda não se sabe quando ele começará a caminhar ao longo do Volga e se irá caminhar.
Ainda antes - no início dos anos 80 - os últimos navios a vapor do Projeto 737 construídos para a frota fluvial soviética caíram no esquecimento. Depois deles, apenas navios a motor e navios diesel-elétricos foram construídos. Os 737 tornaram-se locais de acampamento, casas de férias e muitos simplesmente desapareceram e foram desmantelados para virar metal.
Mas hoje os veremos novamente - ainda que em antigas fotografias em preto e branco. Vivas, as rodas chapinhando na água e com um cheiro único de óleo, metal e vapor. Embora virtualmente, mas por um tempo voltaremos à era do vapor.
A história deste arquivo fotográfico é tradicional - a transportadora queria enviá-lo para um aterro sanitário. Pegamos o que tínhamos tempo. Posteriormente, o arquivo foi dividido em três partes - uma delas foi digitalizada por mim. As fotografias foram devolvidas ao atual proprietário. Por que ele não posta o que tem, eu não sei. Resolvi postar minha parte - porque enquanto estiver no meu computador, é de pouca utilidade. Alguns navios são apresentados em vários exemplares - decidi não escolher ângulos - postei o que aconteceu.
"Melnikov-Pechersky" no reservatório Khimki
presumivelmente - na foto o vaporizador "Sergei Yesenin"
"40 anos do Komsomol"
construído - 1958, até 1965 - MRP, em 1966 transferido para Kiev, rebatizado de "Taras Shevchenko"
"40 anos do Komsomol" - provavelmente vai de debaixo da ponte no anel viário de Moscou até o Vietnã
"Alexandre Pirogov"
Alexandre Pirogov
construído - 1955, mais tarde renomeado como "Sebastopol"
empresa de transporte - MRP
"Sebastopol"
"Alexander Malyshkin" deixa o Vietnã
Alexander Georgievich Malyshkin (1892-1938) - escritor soviético russo, clássico do realismo socialista
construído - 1955, companhias de navegação - MRP, Administração da Frota Fluvial sob o Conselho de Ministros da RSS da Ucrânia, renomeado - A. S. Pushkin
"Alexey Tolstoy", provavelmente no Oka
construído - 1952
até 1965 - Volga-Don Shipping Company, Rostov-on-Don
desde 1965 - Companhia de Navegação Dnieper
"Anton Makarenko" - possivelmente filmado na área de Dmitrov no canal que leva seu nome. Moscou
Anton Makarenko
construído - 1955, MCI
"Anton Makarenko" no cais Gorky - não há estação fluvial em sua forma atual. E a água está mais alta agora.
"A.P. Chekhov"
AP Tchekhov
construído - 1957, MCI, transferido para o Dnieper
"Vladimir Arseniev"
Vladimir Arseniev
construído - 1955, BRP, Ufa
"Vladimir Arsenyev" parte em viagem do Vietnã, Moscou
"Vladimir Arsenyev" no Volga - aparentemente na estação fluvial Gorky, ao fundo está um navio a motor do Projeto 301 - a julgar pelo nome - presumivelmente "Vladimir Ilyich" (atualmente "São Petersburgo")
"A. Afinogenov"
A. Afinogenov
"A. Afinogenov" se aproxima do cais
"Pavel Bazhov", Kama River Shipping Company
construído - 1954
1954-1956 - Porto fluvial de passageiros de Kuibyshev, Kuibyshev (agora Samara)
1957-1959 - Porto fluvial de passageiros de Kazan, Kazan
desde 1960 - porto de Gorky, VORP
"Boris Gorbatov"
Boris Leontievich Gorbatov (1908-1954) - escritor e roteirista soviético russo. Vencedor de dois Prêmios Stalin de segundo grau (1946, 1952). Membro do PCUS(b) desde 1930.
construído - 1954, porto de Stalingrado/Volgogrado
"Marinheiro Vakulenchuk"
Construído em 1956, naufragou em 1995 na área de Vadu lui Vode; desmontado para metal. Antes de ser dispensado, ele trabalhou na Moscow River Shipping Company.
O navio foi batizado em homenagem a Grigory Nikitich Vakulenchuk, marinheiro do encouraçado esquadrão "Príncipe Potemkin Tauride", um dos líderes do levante de 1905
"Sailor Vakulenchuk" no rio Oka, estacionando perto de uma costa não equipada
"Sailor Vakulenchuk" em movimento
"Victor Gusev"
Construído - 1955, MRP, Moscou
Usado como edifício para a casa de férias Kristall (Saratov);
incendiado em 1979; gradualmente desmontado.
"Viktor Gusev" está em pleno andamento
"Vladimir Stavsky"
Construído - 1956, Volga-Don Shipping Company, Rostov-on-Don
Inundado no reservatório de Tsimlyansk em 1976.
"Vsevolod Vishnevsky"
As defensas de toras localizadas nas laterais são uma necessidade urgente ao trabalhar em Moscou e Oka - e para um barco a vapor elas eram ainda mais importantes do que para os navios a motor do Projeto 305 que as substituíram (lemos sobre uma viagem na linha Moscou ao redor do mundo no m/v Grigory Pirogov). O problema estava nas fechaduras - as paredes são baixas, então ao entrar na fechadura, principalmente com a câmara cheia, você poderia facilmente arrancar as rodas e empurrar pela lateral.
Construído - 1953
1953 - ???? - KRP, Molotov/Perm
desde 1964 - Dnieper Shipping Company, Kyiv
Participou na liquidação das consequências do acidente na central nuclear de Chernobyl
"Vyacheslav Shishkov"
Vyacheslav Yakovlevich Shishkov (1873-1945), escritor russo soviético. Vencedor do Prêmio Stalin, primeiro grau (1946 - postumamente).
construído - 1953, desde 1953 - KRP, Molotov/Perm
desde 1964 - Dnieper Shipping Company, Kyiv
"Arkady Gaidar" tendo como pano de fundo novos edifícios
"Yaroslav Galan"
Construído - 1956, BRP, Ufa
Após o descomissionamento, foi usado como acampamento na área de Ufa
"General Kirsanov"
Construído - 1954, KRP, Molotov/Perm
"Demyan Bedny"
Construído - 1954
1954 - Companhia de Navegação Moscou-Oka, Moscou
1955-1959 - MRP, Moscou
desde 1960 - BRP, Ufa
Após o descomissionamento, tornou-se um edifício de sanatório em Ust-Kachka
"Demyan Bedny"
"Dzhambul"
inicialmente - BRP, Ufa, depois transferido para Kuban Shipping Company
Após ser baixado, vendido no river. Kuban, onde trabalhou por pelo menos mais 7 a 8 anos
"N.A. Dobrolyubov." O navio a vapor encerrou sua vida como navio montado em rack - estava estacionado em Moscou como restaurante
Construído - 1957, MRP, Moscou
Era o restaurante Burgas em Moscou, no canal de desvio do rio Moscou; queimado
podemos dizer com segurança que o navio ainda estava intacto em 1978-1979 - durante as filmagens do filme “O local de encontro não pode ser mudado” (Odessa Film Studio, 1979, dirigido por Stanislav Govorukhin)
foto do navio a vapor "N. A. Dobrolyubov" como restaurante flutuante, foto datada de 1988
"Dostoiévski"
Construído - 1956, VORP, Gorky. Podemos ver este navio em movimento no filme “Romance Cruel” - ele “desempenha o papel” do navio “St. Depois de ser desativado da Moscow River Shipping Company, serviu como base turística flutuante em Bely Gorodok. Já na década de 2000 houve um incêndio no navio - o convés intermediário queimou; Não posso dizer em que condições o navio está agora.
É preciso dizer que a competição no filme não foi das mais justas - a potência do carro 737 era de 450 cv, o Spartak (ele estrelou como a Andorinha) era de 1320 cv. Stills do filme:
"Eugene Petrov"
Construído - 1954, KRP, Molotov/Perm
"Jukovsky"
Construído - 1957, BRP, Ufa
desativado em 1985
"Zhukovsky" no cais do SRV, Moscou
"I. S. Nikitin"
Construído - 1957, KRP, Molotov/Perm
Mamin-Sibiryak, construído - 1957, BRP, Ufa
mais tarde - Petrozavodsk, Ivan Kadomtsev
"Ivan Kadomtsev" sai do cais; a proa do navio "Ufa" é visível no cais.
"Petrozavodsk"
"Petrozavodsk"
"Cazã"
Kazan, 1958, BRP, Ufa
incendiado em 1995
"Kazan" no cais do SRV, Moscou
"Kyiv"
Alexander Korneychuk, 1956, MRP, Moscou
renomeado para "Kyiv"
"Kyiv" no Canal. Moscou, saiu de debaixo da velha ponte na Leningradskoye Shosse. Parece-me que ele está indo para o Volga
"K. M. Stanyukovich" se aproxima do cais de Perm.
Após o serviço no Volga, o navio foi transferido para Arkhangelsk, onde trabalhou no Dvina do Norte, fazendo viagens ao longo da linha de transporte Arkhangelsk - Kotlas. Então o navio foi cancelado. No início dos anos 2000, o navio foi adquirido por um novo proprietário e transferido de volta para o Volga. Ele está atualmente em recuperação em Gorodets.
Construído - 1956
até 1983 - MRP, Moscou
"K. M. Stanyukovich" parte do Vietnã, Moscou
Relatório de M. Pashkovsky do navio, fevereiro de 2011
"Lebedev-Kumach"
Vasily Ivanovich Lebedev-Kumach (nome verdadeiro - Lebedev) (1898-1949), poeta russo soviético. Membro do PCUS(b) desde 1939. Laureado com o Prêmio Stalin de segundo grau (1941) Autor da letra de muitas canções populares soviéticas: “Wide é meu país natal”, “Guerra Santa”, “Merry Wind” (do filme “Filhos do Capitão Grant”) e outros.
construído - 1953
1953 - 1956 - porto de passageiros de Kuibyshev
1957 - 1959 - porto de passageiros de Kazan
desde 1960 - VORP, Gorky
Sidor Kovpak, 1956, MRP, Moscou
renomeação - Leningrado, Minsk
"Leningrado"
"Minsk"
"Minsk"
"Leskov"
Nikolai Semyonovich Leskov (4 (16) de fevereiro de 1831, vila de Gorokhovo, província de Oryol, hoje região de Oryol - 21 de fevereiro (5 de março) de 1895, São Petersburgo) - escritor russo.
Ele foi chamado de o mais nacional dos escritores russos: “O povo russo reconhece Leskov como o mais russo dos escritores russos e que conheceu o povo russo mais profunda e amplamente como ele é” (D. P. Svyatopolk-Mirsky, 1926). Na sua formação espiritual, um papel significativo foi desempenhado pela cultura ucraniana, que se tornou próxima dele durante os oito anos de vida em Kiev na sua juventude, e pelo inglês, que dominou graças a muitos anos de comunicação estreita com o seu parente mais velho no casamento de sua esposa. lado, A. Scott.
Construído - 1957, VORP, Gorky
"Maiakovsky"
Construído - 1952, Volga-Don Shipping Company, Rostov-on-Don
"Melnikov-Pechersky"
"Melnikov-Pechersky"
"Peter Pavlenko"
1953-1962 - KRP, Molotov/Perm
desde 1963 - Companhia de Navegação Dnieper
"Permiano"
Construído - 1958, KRP, Perm
"Peter Komarov"
Construído - 1956, BRP, Ufa
"A.F. Pisemsky"
Construído - 1957, BRP, Ufa
o navio a vapor "A.F. Pisemsky" e o navio diesel-elétrico pr. 785 estão tentando "recuperar o atraso" - sua proa aparece por trás do navio. A tecnologia Steam está à frente aqui.
"A.F. Pisemsky"
"Alexandre Polezhaev"
Após o descomissionamento, foi usado como acampamento para a Ferrovia Kuibyshev e foi colocado perto do cais Nizhny Plyazh, em frente a Kuibyshev/Samara. Após a corporatização da JSC Russian Railways, o antigo navio foi baixado do balanço; ficou no remanso de “Staraya Bukhta” em Samara, sendo na verdade propriedade do porto fluvial. Em seguida, o navio foi comprado e colocado na fábrica da Nefteflot. O navio está atualmente localizado lá.
construído - 1955, 1955 - 1961 - porto de Stalingrado/Volgogrado
desde 1962 - porto de passageiros de Kuibyshev
após o descomissionamento, foi transferido para o Ministério das Ferrovias da URSS Kuibyshev, depois que a estrada ficou sob a jurisdição da JSC Russian Railways, foi retirada do inventário, em 2008 foi elevada ao deslize da fábrica de reparos navais da JSC Nefteflot, no momento não tenho informações sobre o destino do navio. Sabe-se com certeza que em 2009 ele estava à beira da falência da fábrica.
"MM Prishvin"
Mikhail Mikhailovich Prishvin (23 de janeiro (4 de fevereiro) 1873, vila Khrushchevo-Levshino, distrito de Yeletsky, província de Oryol - 16 de janeiro de 1954, Moscou) - escritor russo, soviético, autor de obras sobre a natureza, que revelou nelas um talento artístico especial filosofia, histórias de caça, trabalhos para crianças. De particular valor são os seus diários, que manteve ao longo da vida.
Construído - 1957, BRP, Ufa
"M. M. Prishvin" parte para viagem, SRV, Moscou "Sergeev-Tsensky"
"Cirurgião Vishnevsky"
construído - 1955, Volga-Don Shipping Company, Rostov-on-Don
"Yanka Kupala"
construído - 1954, porto de passageiros de Kuibyshev
após o descomissionamento, foi usado como acampamento para a Fábrica de Automóveis Volzhsky, a localização da embarcação é desconhecida
No início de fevereiro, minha esposa e eu e um grupo de camaradas do fórum ARP tivemos a oportunidade de visitar o navio a vapor da Avenida 737. "K.M. Stanyukovich", que estava sendo restaurado por um grupo de entusiastas liderado por Dmitry Petrov. Esta é a minha segunda visita a esta embarcação, a primeira ocorreu no final de agosto de 2007, no âmbito da 5ª Conferência Anual de Entusiastas da Frota Fluvial realizada pelo Fórum InfoFlot. Muita coisa aconteceu no intervalo entre esses eventos. Muito se tem escrito sobre os trabalhos realizados no próprio navio, por isso não vou me repetir, apenas direi que o vaporizador está cada vez mais assumindo a aparência de um navio em condições de navegar... Aqui estão algumas fotos tirada durante minha estadia neste inverno.
Aqui está ele, atrás do antigo cais de Cheboksary
A parte externa da superestrutura está quase pronta, só falta pintar
Vamos entrar. E o que vemos? O vão central é muito semelhante ao vão dos navios a motor pr. 305 (na linguagem comum, “bolha”) - provavelmente isso se deve à unidade do local de construção - a fábrica de Budapeste Obuda. A diferença significativa é que as escadas para o convés intermediário são muito mais largas e não são instaladas tão íngremes como nas “bolhas”.
O objetivo principal do navio são os banquetes, por isso a maior parte de seus conveses é ocupada por amplos salões. Este fica na proa do convés principal, no lugar das cabines multi-camas de 3ª classe
Subimos para o convés intermediário. Salão de proa no lugar de cabines e salões de primeira classe
O corredor do convés intermediário ainda não foi concluído. As rotas elétricas e tubulações do sistema de ar condicionado são visíveis
Salão de popa do convés intermediário. Onde estão empilhados os perfis metálicos para instalação das anteparas, haverá uma escada em caracol aberta para o convés principal, para um grande restaurante.
Quadro elétrico para iluminação e consumidores domésticos.
Vamos lá para cima. Casa do leme e acionamento de controle da caixa de direção original.
Uma das cabines da tripulação com 4 camas.
Agora vamos para a sala de máquinas. A primeira coisa que vemos são as linhas de vapor e os cilindros da máquina principal
Virabrequim e árvore de cames
Vamos descer. Diretamente à nossa frente está o cilindro de baixa pressão, o cilindro de alta pressão está localizado atrás dele.
Condensador de vapor de exaustão principal
Estrutura do motor a vapor. No topo está a árvore de cames.
Estação central de lubrificação
Acionamento das bombas da máquina principal - condensado e alimentação de reserva.
Cilindros e linhas de vapor
Alimentação de bombas elétricas
Gerador diesel de estibordo de 160 kW. O segundo está instalado no lado esquerdo.
Bomba de incêndio NCV 63/80
Separador de combustível
A caldeira principal do navio é nova, construída na Tchecoslováquia
Suas características técnicas
Seu queimador
Na plataforma superior da sala das caldeiras
Vamos olhar para cima...
A roda de pás estava firmemente congelada no gelo. Mas logo a primavera chegará, o gelo derreterá, o vapor será dado ao carro e então...
Placa (lâmina) e haste excêntrica
Eixo de hélice e excêntrico
Área da casa de máquinas. Motor de direção a vapor.
Os barcos do navio estão atualmente empilhados no cais de desembarque, mas em breve ocuparão seus lugares habituais...
Obrigado, camarada “Stanyukovich” pela sua hospitalidade, e a você, Dmitry Petrov, pela excursão interessante. Espero que este não tenha sido nosso último encontro!
