P Quem dirige a Aeroflot?
Como o Kommersant soube, o governo iniciou discussões substantivas sobre planos para ressuscitar a produção de aeronaves Il-96-400M de longo alcance. Num futuro próximo, os ministérios deverão preparar um calendário para a retirada de aeronaves estrangeiras e desenvolver um plano para a sua substituição por aeronaves russas. Mas foi solicitado ao Estado que realmente assumisse o ônus de comprar as primeiras seis aeronaves do fabricante, o que exigirá mais de 40 bilhões de rublos. Por esse dinheiro, aparentemente, uma luta se desenrolará entre o arrendamento das IFCs e da State Transport Leasing Company. Mas as autoridades claramente não estão confiantes de que será possível resolver o principal problema do Il-96 - a ineficiência de combustível, e os ministérios já estão propondo atrair reservas de combustível de aviação de Rosrezerv para esse fim.
Uma fonte do Kommersant próxima à Aeroflot disse que até 2025 todos os 22 Airbus 330 e quatro dos 15 Boeing 777 deixarão a frota da empresa, mas a empresa “ não tem planos de substituir navios aposentados"Il-96-400M. Uma fonte do Kommersant explica isso pelo número insuficiente de aeronaves, já que "está prevista a produção de uma série limitada, levando em consideração a prioridade de entrega aos órgãos governamentais". Aeroflot tem contratos para novas aeronaves, por conta deles, a substituição das aeronaves aposentadas estará garantida a partir de 2019.
Em primeiro lugar, por alguma razão, ninguém está discutindo a questão - por que a Aeroflot não encomendou novos IL-96 antes? Eles desativaram os antigos, então por que não compraram os novos? Havia algo que eles não gostaram na operação – então por que não levantaram questões com o fabricante? A Aeroflot e a UAC não são empresas estatais russas?
Em segundo lugar, todas estas histórias sobre “baixa eficiência de combustível” são obviamente um disparate, uma vez que a rentabilidade é um conceito relativo:
ROI = CF/I, onde CF é o fluxo de caixa, I é o valor do investimento, ou seja, preço do avião.
Bem, devido à “baixa eficiência de combustível”, o fluxo de caixa da aeronave IL-96 será menor do que o de sua contraparte estrangeira (não sei quanto menor, mas por algum motivo acho que o componente de combustível não é tão críticos, caso contrário, por que Cuba ainda os opera? Mas o preço das nossas aeronaves, inclusive após a desvalorização, é várias vezes menor! Isto significa que a rentabilidade está aumentando, especialmente em comparação com os novos análogos ocidentais.
O governo poderia facilmente realizar estes cálculos simples, por que não faz isso? Estamos agitando o ar, falando bobagens sobre “reservas de combustível de aviação de Rosrezerv”, em vez de apenas fazer networking e contar.
E isso também se aplica ao TU-204, TU-214 - a mesma abordagem.
Terceiro, diga-me, Putin pode destituir o presidente da Aeroflot? E também todos os gestores de topo? Substituindo-os por deputados. Claro que pode.
Então por que ele não faz isso? Deveriam ser afastados, por exemplo, por fraude com dividendos no ano passado. Ou melhor ainda, para a destruição da indústria aeronáutica russa, para que outros fiquem desanimados.
Por que ele não faz isso?
Só tenho uma resposta: ele não está envolvido na economia, deixando tudo para o governo. Bem, então é hora de começar, precisamos olhar para a gestão das empresas estatais através do prisma de toda a política estatal, por exemplo, na Rússia foi criada a produção de tubos de grande diâmetro - e isso é muito bom. Então, por que matamos a indústria aérea ao mesmo tempo?
E se para a Aeroflot bastam medidas simplesmente administrativas, para outras companhias aéreas basta uma coisa - proibir a operação de aeronaves antigas e pronto, o próprio mercado as direcionará para a produção nacional.
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13 de novembro de 2018, 17h10₽55 bilhões Aeroflot perderá devido ao aumento dos preços dos combustíveis e à desvalorização do rublo O aumento dos preços dos combustíveis e a desvalorização do rublo podem levar a perdas da Aeroflot de 55 mil milhões de rublos. no final do ano, disse o chefe da empresa Vitaly Savelyev. Apesar da aparente negatividade desta afirmação, as ações não reagem
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A transportadora Aeroflot apareceu já em 1923. Durante a sua existência, um extenso trabalho foi realizado para melhorar a qualidade dos serviços prestados. Hoje é uma das companhias aéreas globais de maior sucesso, com muitas subsidiárias que operam voos domésticos e internacionais.
Principais subsidiárias de companhias aéreas
A Aeroflot possui um número significativo de companhias aéreas subsidiárias que operam no mesmo nível de seu fundador. Entre as maiores e mais famosas delas, diversas peças podem ser distinguidas. A lista de subsidiárias da Aeroflot é a seguinte:
Apesar de as subsidiárias da Aeroflot operarem em direções diferentes, o controle sobre a qualidade dos serviços prestados é exercido diretamente pelo fundador.
Outras subsidiárias
Concluindo, deve-se destacar que entre as subsidiárias da Aeroflot existem diversas outras organizações que não realizam atividades de transporte aéreo. Esses incluem:
- LLC "A-Technics"- realiza reparos e manutenção nas aeronaves da empresa e está localizada no Aeroporto Vnukovo de Moscou.
- Aeroflot-Finance LLC se envolve em atividades comerciais relacionadas à operação da companhia aérea controladora.
- Instituição profissional educacional privada "Escola de Aviação Aeroflot"- treina especialistas em aviação em diversas áreas há mais de 40 anos. O escritório da empresa está localizado em Moscou.
As atividades de cada uma dessas organizações são controladas pela Aeroflot e realizadas em nome da empresa-mãe.
A maior companhia aérea da Federação Russa, a transportadora aérea mais famosa entre os russos, é a Aeroflot. Todos os anos a empresa transporta pelo menos 10 milhões de passageiros. A impressionante e moderna frota da empresa inclui mais de 167 aeronaves. Esta não é apenas uma transportadora nacional, mas também internacional. As aeronaves da companhia aérea voam para 122 aeroportos em todo o mundo.
Aeroflot em fatos
A empresa é uma das maiores transportadoras aéreas da Europa e possui a frota mais jovem da Europa. O equipamento técnico é impressionante. Modernos centros de formação de pessoal de voo, centros de formação de novos pilotos da aviação civil, centros de situação próprios e serviços de apoio a passageiros.
A velocidade de reequipamento tecnológico da empresa com os modelos mais recentes é 20% mais rápida que o ritmo de criação de infraestrutura aérea na Rússia. A empresa cria infraestrutura própria para educação e treinamento de pessoal, inclusive no exterior. Em 2011, abriu sua própria escola de aviação, que forma e emprega mais de 160 pessoas por ano. A Aeroflot tem à sua disposição a maior e incomparável aeronave da Europa
As ações da Aeroflot são hoje um investimento lucrativo e promissor. Dão direito ao recebimento de dividendos e participações no capital da companhia aérea. Além disso, você pode aproveitar a volatilidade do mercado de ações e vender ações por um preço mais elevado.
A Aeroflot não tem concorrentes diretos na Rússia e é a companhia aérea doméstica de maior sucesso.
História de uma grande empresa
A história da Aeroflot é impressionante e levanta muitas questões interessantes para as quais é muito difícil encontrar respostas. A Aeroflot parece uma companhia aérea privada, mas isso não é inteiramente verdade. Esta é uma das companhias aéreas mais antigas do mundo. A Aeroflot foi fundada em 1923, mas o nome era diferente. “Dobrolet” era o nome deste gigante do mercado de transporte aéreo. Somente em 1932 a empresa recebeu seu famoso nome. Quem é o dono da Aeroflot? Para o povo! É exatamente assim que qualquer cidadão da URSS responderia.
Até 1991, a Aeroflot era monopolista na URSS e era a única companhia aérea. A empresa cobriu não apenas o transporte doméstico e internacional de passageiros. Ela também desempenhou funções militares. Além disso, a frota aérea da empresa não dependia de fabricantes estrangeiros, pois era totalmente apoiada pelo Estado. As ações da Aeroflot sempre foram relevantes, mesmo após o colapso da URSS.
O colapso do Estado não foi um bom presságio para a empresa. Para se manter competitiva no novo mundo, a empresa trabalhou seriamente na sua imagem nos anos 2000. As cores corporativas, a pintura das aeronaves, os uniformes dos funcionários e até mesmo a abordagem dos negócios mudaram. Porém, se não fosse o apoio do governo russo, não se sabe se a empresa teria conseguido sobreviver a tempos difíceis.
Frota aérea
A maior frota aérea civil está localizada na Aeroflot. A política da empresa é que as aeronaves não permaneçam muito tempo na frota. Aviões mais antigos são vendidos para outras companhias aéreas e substituídos por aviões mais novos. São tantas aeronaves na frota da empresa que todos os modelos populares de fabricantes estrangeiros estão presentes ali.
É muito agradável que a empresa apoie o fabricante nacional. A frota de aeronaves nacionais está sendo equipada com novos Super Jets produzidos internamente. Muito em breve a frota da empresa será reabastecida com os aviões civis mais modernos do mundo - MC21.
Quem é o dono da Aeroflot?
No mundo moderno, o ruído informativo é comum. A informação nem sempre é verdadeira. Sérios danos à imagem da empresa foram causados por rumores de que ela não era mais uma transportadora aérea nacional. Esses rumores ainda tinham alguma base. O facto é que a formação de pilotos da aviação civil é um processo longo e que consome muitos recursos. Os pilotos graduados, embora tenham experiência suficiente para trabalhar na empresa, não são qualificados o suficiente para serem comandantes. Para suprir a escassez de comandantes de navios, a Aeroflot passou a contratar pilotos estrangeiros da aviação civil para esse cargo.
Quem é o dono da Aeroflot? É impossível dar uma resposta exata. A Aeroflot é uma sociedade anônima de capital aberto. Todos podem investir seus próprios recursos financeiros em ações da empresa. As ações dão ao seu proprietário o direito a uma participação na empresa. Assim, quanto maior a participação, mais direitos para a empresa.
O controle acionário pertence diretamente ao fundador da Aeroflot, ou seja, ao governo da Federação Russa. O controle acionário é de 51%, o que permite que a empresa seja praticamente estatal. Todos os rumores sobre a propriedade do controle acionário por uma pessoa jurídica estrangeira nada mais são do que apenas rumores.
Apesar dos números objetivos, nem todos estão prontos para acreditar na única verdade. Os últimos 49% das ações podem pertencer a qualquer pessoa, especialmente pessoas jurídicas ou físicas estrangeiras. Isto tem sido desde há muito um obstáculo e uma ferramenta na luta política de várias facções. As disputas sobre quem é o dono da Aeroflot continuam até hoje. No entanto, segundo as estatísticas, os cidadãos e empresas russos possuem mais de 35% das ações restantes.
CEO
O cargo de Diretor Geral da Aeroflot é ocupado por Vitaly Gennadievich Savelyev desde 2009. Os primeiros 5 anos nesta posição e a nova política da empresa revelaram-se muito frutíferos. Vitaly Gennadievich foi nomeado novamente para o cargo.
