Projeto de criação de roteiro turístico. Tese: Elaboração de roteiros turísticos na região de Issyk-Kul Desenvolvimento de um roteiro turístico para mostrar o máximo

Se você está planejando fazer uma caminhada, é preciso planejar, pois as pessoas não fazem caminhadas extemporâneas, a não ser em uma caminhada de fim de semana, e mesmo assim você tem uma ideia aproximada de onde irá e como será seu rota irá.

Como desenvolver um roteiro para uma viagem turística, seja a pé, aquática ou de bicicleta, os roteiros são compilados de acordo com o mesmo algoritmo

Algoritmo para elaboração de roteiro turístico

1. Você precisa selecionar uma área de viagem
2. Selecionando uma categoria de dificuldade (omitiremos este item e deixaremos para os profissionais)
3. Desenvolvimento de um “fio” do percurso, locais a visitar (ou seja, um troço do percurso, como e para onde iremos)
4. Planeje o tempo aproximado de viagem (feito para planejar a quantidade de produtos, equipamentos, etc.)
5. Desenvolvimento de opções de backup e saídas de emergência da rota
6. Preparação de embarque e desembarque na área de viagem (se planejado)
7. Elaboração de orçamentos, layout de produtos, equipamentos, kits de primeiros socorrosE

Primeiro, vamos falar sobre quais rotas existem

Existem vários tipos de rotas:

• Linear (ou seja, vamos do ponto A ao ponto B)

• Percurso circular (de onde viemos e estamos voltando, só que de uma forma diferente)

• Rota combinada (contém rotas lineares e circulares)

Escolhendo uma área de viagem

Escolher uma área de viagem é provavelmente a coisa mais importante ao planejar uma rota. O local deve ser algo notável:

• Natureza bela
• visitando lugares marcantes ao longo do caminho (museus, igrejas, montanhas, passagens, etc.)
• É aconselhável ter água ao longo do percurso

Selecionando as categorias de dificuldade da caminhada

A categoria de dificuldade é parte integrante do turista esportivo registrado no ICC ( Comissão de Qualificação de Rota) e deseja receber um título ou distintivo))). Acho que isso será supérfluo para você no momento, por isso omitimos este ponto.

Desenvolvimento de um “fio” do percurso, locais a visitar

Os turistas chamam o caminho do percurso de fio. Ou seja, toda a distância do início ao fim do caminho é um “fio”. Você pode desenvolver um thread de rota usando um mapa ou pode usar um computador usando os programas sasplanet ou Google Earth. Nesses programas você pode visualizar um mapa de rota e construir uma trilha de rota (thread).

Provavelmente há poucas pessoas agora que criam uma rota (thread) usando um mapa de papel, mas há alguns turistas e profissionais da velha escola em sua área que preferem trabalhar com um mapa de papel, mesmo ao planejar uma rota de viagem

Eu uso os programas mencionados acima para desenvolver uma rota, compilar trilhas de rota ali, salvá-las e carregá-las no navegador. Como usar o programa você pode visualizar um mapa (regular e de satélite), isso facilita muito o planejamento da rota. coloque imediatamente pontos de referência no mapa, meça a distância do caminho, planeje pontos de partida. Resumindo, recomendo!!!.

Além disso, ao planejar uma rota, você precisa planejar lugares interessantes para visitar (se necessário).

Quebre a rota por dia

(Planeje o tempo aproximado de viagem)

Um ponto importante no planejamento de uma rota é o tempo planejado de viagem. O tempo deve ser sempre planejado com um leve “excesso”.

O percurso está dividido de forma que cada dia comece e termine num local adequado para pernoitar. A duração da caminhada do dia depende muito da natureza do terreno. Você pode caminhar até 12 quilômetros pela floresta por dia. Eu aconselharia não permitir muita distância por dia. Planejo até 10 quilômetros de terreno acidentado; a caminhada ainda deve ser agradável...

Importante! Não espere uma longa distância no primeiro dia. Ao final da caminhada, a distância percorrida pode ser aumentada (as mochilas ficaram mais leves, há menos comida, é mais fácil caminhar)

Naturalmente, não é possível planear o tempo com precisão (o tempo piorou, atrasámo-nos para o transporte, etc.). Mas é necessário fazer um planejamento aproximado. Para isso, é preciso incluir dias extras durante o percurso.

Resultado: Tempo de caminhada + dia + dia livre

6 dias de trekking + dia + dia livre = 8 dias

Caminhada do ponto A ao ponto B, com 60 quilômetros de extensão, por estrada de terra. Em média, você planeja caminhar 10 quilômetros todos os dias. Ou seja, sua caminhada durará 6 dias (claro, você pode planejar uma distância maior para viajar por dia). Acrescentamos seis dias por dia (um dia de descanso, por exemplo para lavar roupa, para tomar banho, visitar atrações, em caso de mau tempo) e um dia livre.

Marque locais para dias de acampamento e acampamentos

Marque objetos de interesse para visitar. Designe áreas de estacionamento convenientes (dias, pernoites)

Escolha de pernoite:

Escolha de pernoite:

Para pernoites, são desejáveis ​​áreas florestais (se não levar gás ou fogão), é melhor não escolher áreas abertas, pois são possíveis ventos fortes. Os acampamentos devem estar localizados perto de albufeiras ou fontes de água, preferencialmente com presença de lenha, belas paisagens (todas as condições são muito difíceis de cumprir), sem se desviarem do percurso, mas se possível, as condições acima são altamente desejáveis.

Do dicionário turístico:

Dia:Parada para descanso de um dia durante a caminhada

Prisão - parada forçada na rota por um dia ou mais

Dia livre-um elemento do recurso de tempo alocado para a viagem

Descrever opções de emergência e backup

O que é um substituto?

Você planejou passar pela passagem de uma maneira, mas no caminho de repente encontrou um obstáculo (mau tempo, uma avalanche), você precisa de uma opção alternativa para passar pelo caminho.

Ou seja, o obstáculo é mais difícil de ultrapassar do que o planejado e, neste caso, você precisa de uma opção de backup. Ter uma opção de backup deve ser considerado para cada obstáculo.

Por exemplo: Está previsto caminhar por uma clareira na floresta. E se a clareira estiver coberta de vegetação? Qual caminho você deve seguir neste caso? Se o passe não puder ser ultrapassado (Avalanche). Qual será a rota alternativa?

O caminho para superar o obstáculo deve ser o mais curto e fácil possível.

Uma saída de emergência é necessária em uma situação de emergência, quando é necessário chegar até as pessoas o mais rápido possível. Opções para descarrilamento de emergência da rota estão sendo elaboradas para cada área povoada localizada perto da rota.

É aconselhável que quanto mais pontos de saída de emergência você planejar, melhor.

Os pontos devem atender aos seguintes critérios:

• O ponto deve preferencialmente ser próximo ou ser uma área povoada (cidade, vila com médico, etc.), como último recurso, apenas se for um local conveniente onde um carro (helicóptero) possa chegar para resgatar a vítima. Ou um lugar de onde você possa alcançar as pessoas rapidamente.

Conforme mencionado anteriormente, quanto mais saídas de emergência da rota, mais você se protegerá em caso de situação de força maior.

Conseqüentemente, quanto mais longa a rota, maior será o ponto de fuga.

Preparando a coleta e entrega na área de viagem

Deixar— trata-se da entrega preliminar de alimentos e equipamentos no trecho mais acessível do percurso ou no seu início.

O traslado é feito em transporte ou helicóptero (se o terreno for difícil e não houver outros acessos). Deixar cair é um prazer bastante caro.

Elaboração de orçamentos, layout de produtos, equipamentos, kit de primeiros socorros

A última coisa no desenvolvimento de um roteiro é fazer um orçamento, disponibilizar alimentos, equipamentos e um kit de primeiros socorros para o turista. Você pode ler sobre o kit de primeiros socorros do turista.

Como desenvolver uma rota de caminhada

Desenvolvimento de uma rota turística

A qualidade de uma viagem turística depende de muitos fatores, e um dos mais significativos é a lógica do percurso. Este factor geográfico influencia a popularidade, utilidade, eficiência e segurança das viagens turísticas. A prática turística mostra que existem rotas lógicas e ilógicas, e que existem muito mais destas últimas. A criação de rotas lógicas requer não apenas o máximo de informação regional, mas também a experiência, o talento e a inspiração do desenvolvedor. Consideremos os elementos da lógica dos percursos a partir do exemplo das viagens de referência (classificadas) no turismo desportivo, tendo em conta que nem a lógica do percurso, nem os próprios percursos de referência receberam análise adequada na literatura científica.

O conceito de “rota turística padrão” surgiu no âmbito do turismo desportivo na União Soviética nos anos 60-70. Século XX e contribuiu para o desenvolvimento do turismo interno. O desenvolvimento e aprovação de roteiros de referência aliado a um rigoroso sistema de avaliação da categoria de viagem tornou-se a base para a auto-organização do turismo desportivo e um fator para o seu elevado nível de segurança.

Sendo maioritariamente amador, o turismo desportivo na URSS era popular e difundido, o que era consequência, em particular, do seu carácter auto-organizado. Foram encontradas formas ótimas que permitiram que esta atividade se desenvolvesse de forma rápida e sustentável. Estas descobertas organizacionais surgiram graças à experiência coletiva e à extensa prática de viagens turísticas. Tal achado metodológico foram as rotas de referência (classificadas). Já naqueles anos, era necessário fundamentar teoricamente este conceito, desenvolver princípios metodológicos para a construção de rotas e avaliar a optimização do sistema de rotas de referência nas diversas regiões. No entanto, abordagens científicas para essas questões ainda não foram desenvolvidas. Considerando a utilidade das rotas de referência para o desenvolvimento do turismo desportivo soviético, podemos assumir a sua viabilidade nos tempos actuais, quando os objectivos do turismo, o seu sistema de organização e as direcções geográficas dos fluxos turísticos estão a mudar drasticamente.

Um roteiro de referência é uma forma de avaliação qualitativa da complexidade de uma viagem turística. No turismo esportivo, inúmeros critérios são utilizados para determinar o grau de dificuldade de superação de obstáculos naturais, inclusive quantitativos. Utilizando critérios quantitativos, é feita uma avaliação da complexidade de cavernas, passagens de montanha ou rotas de escalada até picos. Além disso, ainda na fase de avaliação da dificuldade de superação de objetos individuais (passagens de montanha, corredeiras), o indicador integral é a pontuação das categorias de dificuldade do obstáculo (1A, 1B, 2A, 2B, etc.), ou seja, não apenas um critério quantitativo, mas também qualitativo. Se for necessário resolver o problema de avaliar a complexidade não de um obstáculo individual, mas de todo o percurso turístico, não se pode prescindir de uma forma qualitativa de avaliação. Esta avaliação qualitativa é, na verdade, o método de correlacionar uma determinada rota com a rota de referência – um pré-requisito para a segurança das viagens turísticas. Para garantir a segurança nas viagens, o turismo esportivo utiliza o princípio do aumento gradual da complexidade no processo de aquisição de experiência turística por uma pessoa. Para o efeito, os percursos turísticos são avaliados por categorias de dificuldade de acordo com o tipo de turismo desportivo, sendo que cada categoria envolve um determinado conjunto de obstáculos turísticos. No entanto, para cada região turística do CEI, foram desenvolvidas rotas de referência para diferentes categorias de complexidade, que são recomendadas para viagens e com as quais outras rotas são comparadas para avaliar a complexidade destas últimas. Nesse sentido, a rota de referência está envolvida na formação de um sistema de segurança no turismo.

As rotas de referência foram a base para a construção de um sistema de turismo esportivo na URSS e agora desempenham esse papel na Rússia. Além disso, a utilização do método de rotas padrão auxilia no desenvolvimento de um sistema de coordenação das atividades das organizações públicas de turismo. Tais rotas representam a base para regular o turismo amador e informar os seus participantes.

Rotas de referência concentram muitos anos de experiência coletiva e talento dos viajantes. Muitos turistas esportivos famosos, incluindo geógrafos profissionais, estiveram envolvidos no desenvolvimento, passagem de rotas padrão e outras, determinação da categoria de dificuldade e classificação de passagens de montanha nas regiões da Rússia e nas repúblicas da CEI desde os anos trinta do século passado até os dias atuais. É impossível mencionar todos os envolvidos neste enorme trabalho. Uma grande contribuição para o estudo das oportunidades turísticas no Cáucaso foi feita por V.V. Arsenin, K. E. Akhmedkhanov, B.M. Beroev, N.D. Bondarev, Yu.V. Granilshchikov, E.P. Titkova, N.R. Elbakyan; Pamir-Alai - A.L. Gartsevich, L. A. Maksimov; Pamir-S.I. Alimov, V.M. Abalakov, N.N. Volkov, N.P. Gorbunov, I.G. Dorofeev, D.M. Zatulovsky, V.Yu. Popchikovsky; Tien Shan - S.Ya. Volkov, B.G. Karpov, N.V. Pequeno; Dzungarian Alatau - V.N. Vukolov, V.S. Tikhonov; Altai - M.V. Tronov, S.R. Gromov, V.A. Poliakov, A.F. Kharchenko; Tyva - Yu.P. Seliverstov; Transbaikalia - V.S. Preobrazhensky, Yu.A. Sturmer, Urais - A.O. Kemmerich, SA, Toropov, RB. Rubel.

Um dos conceitos centrais do turismo é o conceito de “rota”. A categoria “rota” tem um significado comum, geográfico e turístico. No sentido geralmente aceito, uma rota é um caminho com uma trajetória predeterminada. Observe que esta categoria tem uma conotação espacial e não temporal. Nesse sentido, o conceito de rota muitas vezes tem conteúdo geográfico ou mesmo astronômico se sua trajetória ultrapassa o envelope geográfico.

Uma rota é um dos conceitos essenciais na área do turismo, uma vez que o turismo na sua essência é uma rota. O turismo se diferencia dos demais tipos de atividades justamente pela natureza do seu percurso, que expressa a tecnologia da sua indústria e o modo de atuação. Consideremos as características topológicas da rota turística.

As rotas turísticas diferem na configuração, ou seja, a forma de um “fio”, uma linha de caminho. Existem quatro tipos principais de rotas. Os três primeiros são elementares, o quarto é composto.

Uma rota linear é uma rota que começa em um ponto e termina em outro. Ao mesmo tempo, o turista não repetirá o caminho percorrido ao longo de todo o percurso.

Rota circular - uma rota de formato circular, que começa e termina em um ponto. Ao mesmo tempo, os turistas, tal como no primeiro caso, seguem constantemente um novo caminho para si próprios.

Uma rota radial é uma rota de ida e volta. Começa e termina no mesmo ponto. Os turistas retornam ao ponto inicial do percurso da mesma forma que seguiram em frente.

A rota combinada como modelo de viagem turística é a mais utilizada. Normalmente a linha principal de tal rota é linear, às vezes circular, e as saídas radiais são organizadas a partir da linha principal da rota para os lados, que podem ser de dois tipos: circular e linear. As excursões radiais são organizadas com o objetivo de visitar quaisquer locais turísticos de interesse ou obstáculos que se encontrem afastados da rota principal.

Uma rota turística é um conceito de geografia socioeconómica, uma vez que a composição e organização de uma rota turística combina os seguintes componentes diversos do sistema: grupos de pessoas, obstáculos turísticos, locais de excursão, rotas e meios de transporte, instalações de infraestrutura turística e muito mais. mais. O conceito de “rota turística” está intimamente relacionado com conceitos da geografia nacional e estrangeira como “sistema recreativo territorial”, “destino” e “área turística”.

As rotas de referência (classificadas) foram adotadas por organizações públicas turísticas e desportivas na União Soviética, e são agora utilizadas em regiões da CEI e em vários tipos de turismo. Eles podem ser analisados ​​quanto à lógica da rota. Nem todas as rotas propostas são lógicas. Uma rota cujos princípios de design são inexpressivos é pouco popular ou geralmente não é reivindicada.

Um exemplo de rota de referência impopular pode ser a rota de caminhada (esqui) de categoria III de dificuldade (doravante - c.s.) recomendada em muitos livros de referência oficiais nos Urais do Norte (aldeia Kytlym - Konzhakovsky Kamen - Denezhkin Kaman - aldeia Vsevolodo-Blagodatskoye) . Apesar do seu apelo externo (a ligação de duas interessantes cadeias montanhosas distintas numa só viagem), o percurso revelou-se “ingrato” devido à grande distância entre as duas regiões montanhosas, que deve ser superada através dos espaços fechados da sorte inesperada e cume taiga. Na elaboração do percurso venceu a abordagem formal (número necessário de obstáculos naturais e quilómetros). A ideia, a decisão tática e a lógica não são visíveis aqui. Um exemplo de percurso de referência lógico e popular é o percurso pedestre classe III. ao longo do Sayan Oriental (aldeia Arshan - passagem Arshansky - rio Kitoi - rio Shumak - via Shumaksky - aldeia Nilova Pustyn).

É a lógica do percurso a tarefa mais difícil da sua organização, que exige amplo conhecimento geográfico e tático-turístico e criatividade. Todas as expedições e viagens geográficas mais famosas, viagens turísticas e eventos de sucesso foram distinguidos por uma “ideia de rota”, uma lógica clara de desenho de rota.

Notemos que os aspectos lógicos do desenvolvimento da rota, a estratégia e as táticas de sua preparação são extremamente raramente consideradas na literatura científica e mesmo aplicada. Contudo, existem publicações cujos autores são muito sensíveis a estes aspectos. Um exemplo desse trabalho original sobre a compilação e organização de um roteiro turístico é o artigo de B. B. Rodoman “A Arte de Viajar”.

Roteiro turístico desportivo, a sua configuração é inicialmente construída mentalmente, de acordo com a ideia central, ou seja, deve ter uma lógica de construção que determine seu traçado, características de organização e condução da viagem. Várias lógicas podem estar envolvidas na elaboração de uma rota de viagem. Abaixo estão possíveis abordagens para a lógica de construção de rotas.

A lógica de intersecção (Fig. 5) é adequada, por exemplo, para áreas geográficas remotas e inacessíveis onde não existem rotas de transporte dentro da área. Para estudar esta área em detalhe é necessário atravessá-la até ao fim, porque só existem vias de acesso de um lado e saídas apenas do outro lado. Neste caso, por vezes é necessário atravessar não só uma zona turística (zona onde se concentram os locais turísticos mais interessantes), mas também uma zona geográfica, que normalmente é muito maior. Por exemplo, atravessar os Pamirs, o Tibete ou qualquer ilha significativa, onde as rotas de transporte, em regra, só estão disponíveis ao longo da periferia ou costa da ilha. Nesses locais é, obviamente, possível fazer saídas radiais mais curtas - das estradas de acesso ao interior da área, mas tais rotas não proporcionarão um conhecimento completo desta área.

A lógica de amarração (conexão, travessia) é característica de rotas não muito longas, geralmente dentro da mesma área turística, onde vários objetos de interesse turístico podem ser conectados por uma rota linear. A lógica do encordoamento não implica necessariamente que o fio do percurso principal percorra os picos de interesse dos turistas - basta que chegue o mais próximo possível deles, de onde será possível fazer uma curta radial saída. A lógica do encordoamento permite ver os locais turísticos mais interessantes de uma determinada zona, enquanto a configuração do percurso pode ser circular ou linear, com uma linha muito sinuosa.

A lógica da visita (escalada) implica a presença de um (vários locais próximos) grande e mais interessante local turístico, caverna ou pico de montanha, para o qual os turistas fazem a sua viagem. A configuração de tais rotas será, via de regra, radial, e a lógica de tal rota consiste em aproximar-se do objeto de interesse e retornar às rotas de acesso. Um exemplo típico de tal rota seria uma viagem ao planalto Man-Pupu-Ner, nos Urais do Norte, que só pode ser alcançado por um lado. Assim, a configuração do percurso será radial, e o objetivo é justamente visitar a paisagem única de Man-Pupu-Nera.

Lógica de passagem (superação) (Fig. 8.). As rotas para este fim são mais frequentemente encontradas em tipos de turismo técnico como o turismo de montanha e o turismo aquático. Aqui, o sentido do percurso é ultrapassar quaisquer obstáculos naturais complexos específicos (passagens de montanha ou corredeiras), e este percurso é construído de forma a passar por eles, consiste em aproximar-se deles, ultrapassar o obstáculo e depois sair o percurso.

A lógica da “Grande Trilha” permite aos viajantes percorrer zonas naturais e costas completamente extensas e linearmente alongadas.

Existem exemplos de organização de tal trilha em diferentes países (Grande Trilha dos Apalaches, Grande Trilha dos Urais, Grande Trilha Sayan). Ao mesmo tempo, a própria forma alongada da área geográfica define a direção do percurso e estimula a vontade da pessoa, se não com os pés, pelo menos com a utilização de algum tipo de transporte, ou pelo menos mentalmente de caminhar por ele. Existem exemplos suficientes de rotas construídas desta forma. Foram muitos os viajantes que percorreram completamente todos os Montes Urais, desde a estepe Mugodzhars até a costa do Oceano Ártico. Uma das viagens famosas mais difundidas foi a expedição “Big Ural, 91” liderada por N. Rundqvist (Ekaterinburg). O famoso viajante russo G. Travin foi guiado por uma lógica semelhante - a “grande trilha”: ele pretendia caminhar completamente ao longo da fronteira da União Soviética. Ele iniciou sua expedição em 1929. Durante vários anos viajou de bicicleta ao longo da fronteira da URSS, incluindo a costa do Ártico.

Nos anos 80 no século passado, uma expedição russa foi realizada ao longo da “Grande Trilha do Norte” em trenós puxados por cães, que passou ao longo da costa do Oceano Ártico de Chukotka a Murmansk sob a liderança de S. Solovyov (Ekaterinburg).

Lógica de direção. Isso pode estar próximo ao horizonte. Os viajantes, por exemplo, estabelecem a meta de se deslocar para o leste ou predominantemente para o leste.

Essa lógica geralmente está presente em viagens bastante grandes. Por exemplo, o desejo dos viajantes dos séculos passados ​​de alcançar a latitude mais alta possível no hemisfério norte ou sul enquanto se deslocavam para norte ou sul. Isso também inclui

e o desejo de chegar ao Pólo Norte ou Sul da Terra. Nas viagens esportivas modernas e menores, às vezes também existe uma lógica de direção. Por exemplo, ao viajar em áreas de difícil acesso, cujas entradas e abordagens só são possíveis por um lado. Assim, ao percorrer o planalto de Putorana, os turistas procuram deslocar-se o mais possível para leste, porque as abordagens a este território só são possíveis a partir do oeste e, portanto, as partes orientais do planalto são menos exploradas e, portanto, mais interessantes. Muitas vezes, o mesmo objetivo - ir o mais ao norte possível - é perseguido pelos turistas que viajam pelos Urais Polares, cujos acessos são mais convenientes pelo sul, a partir da ferrovia Seyda-Labytnangi.

A lógica do caminho histórico. Esses tipos de rotas têm sido encontrados com bastante frequência ultimamente.

Muitos grupos de turistas planeiam as suas viagens não tanto para fins desportivos, mas sim para fins educativos. Neste caso, são possíveis grandes expedições, por exemplo, deslocar-se ao longo da Grande Rota da Seda ou navegar pelo caminho de Cristóvão Colombo ou Magalhães. Outras menos grandiosas também são possíveis - a rota de Ermak ou a rota “Dos Varangianos aos Gregos”. São possíveis caminhos muito pequenos - caminhe pela trilha Inca ou ande de bicicleta ao longo da estrada abandonada de Babinovskaya no Território de Perm e na região de Sverdlovsk, de Solikamsk a Verkhoturye. Além disso, neste caso, é mais importante que o turista repita com a maior precisão possível o traçado da antiga rodovia, o percurso dos antigos viajantes, e não encontrar um caminho difícil ou mais simples, para realizar um percurso pelos mais belos lugares.

Lógica da pesquisa (expedição). A pesquisa de campo (expedição) difere de uma viagem turística nos objetivos e na lógica de construção de um roteiro.

Lógica de treinamento (campos de escalada). Esta é uma rota de um acampamento base para vários objetos, por exemplo, para picos de montanhas, durante os quais a complexidade das rotas radiais aumenta. Muitas vezes, essa lógica é usada justamente com o propósito de ensinar viagens nas montanhas sob a orientação de um instrutor, por meio de treinamento para superar travessias de rios, áreas rochosas e geladas e, em seguida, subidas difíceis até os picos.

A versão mais perfeita do percurso é aquela que é planejada com base em diversos fatores, onde a lógica de construção do percurso pode ser traçada sob a perspectiva de vários aspectos. É desta forma que se deseja formar um sistema de roteiros de referência nas zonas turísticas.

A expansão moderna de formas e tipos ativos de turismo leva a uma utilização semelhante do território, além do turismo desportivo, por novas atividades relacionadas como o turismo ativo (aventura), o turismo extremo, o ecoturismo, etc. há necessidade de desenvolver bases geográficas científicas para a aplicação da abordagem de referência no turismo. O potencial para aplicar esta abordagem a destinos fora do turismo desportivo está a aumentar. Estão a surgir novas tarefas de benchmarking de rotas no turismo, ditadas pela necessidade de garantir um descanso adequado e a melhoria da saúde das pessoas, para satisfazer a sua necessidade de explorar territórios, mantendo as condições de segurança.

Uma das tarefas é desenvolver um modelo abstrato de uma rota de referência. O modelo apresentado pode ser adequado para quase todas as áreas turísticas, especialmente para tipos de turismo como caminhadas, montanha e esqui.

Com a individualidade distinta de cada roteiro turístico, é possível identificar os seus imóveis típicos e criar o seu modelo de configuração geral. O roteiro turístico, via de regra, parte de algum centro de transporte, onde as pessoas viajam em transportes de longa distância - trens ou aviões. Este centro de transporte (ponto de entrada) está geralmente localizado dentro da área geográfica em que a viagem será realizada. Do centro de transportes, os turistas costumam viajar por estrada até o ponto de entrada da área, que já está localizado na área turística imediata. A parte ativa do percurso começa aqui.

A abordagem à parte principal da viagem geralmente ocorre por estradas ou trilhas. No percurso, os obstáculos escolhidos para serem superados começam sempre (pelo menos é o que se recomenda) pelos mais simples, que se situam nos acessos à parte principal do percurso, onde se concentram os objectos de interesse turístico.

Via de regra, os obstáculos simples em uma viagem de montanha são simples passagens, travessias, desfiladeiros, picos ou travessias. Depois de vários obstáculos mais ou menos simples, quando os turistas já estão envolvidos no ritmo da caminhada e têm alguma aclimatação às condições ambientais de alta montanha (ou outras diferentes das habituais), entram na zona de concentração de locais turísticos, para os quais normalmente se realizam viagens neste destino turístico.

A visita a um local deste tipo, de maior interesse para os turistas, pode ser realizada quer num percurso linear contínuo, quer através de saídas radiais circulares. Aqui encontramos obstáculos mais complexos, talvez até os mais complexos em termos técnicos e físicos. É melhor conhecer a área de concentração dos objetos turísticos mais próximo da segunda metade da viagem, quando o turista já está suficientemente aclimatado e em sua máxima forma física e técnica.

No meio do percurso existe frequentemente um ponto onde se cruzam os percursos de muitos grupos de turistas que viajam numa determinada zona turística. Normalmente é um local bonito e com boa vista, com condições convenientes para estacionar um grande número de turistas, onde podem ser formados elementos de infraestrutura turística (bases, cabanas, helipontos). Nesses locais, os grupos de turistas costumam deixar mantimentos e alguns equipamentos e daqui fazem saídas radiais circulares e lineares.

Perto do final da viagem, quando o grupo já está bem aclimatado e ainda com força física e moral suficiente, os turistas fazem uma saída radial linear para superar algum obstáculo principal (chave), geralmente mais difícil em termos de indicadores físicos. Depois disso, costumam passar por outro obstáculo difícil (mas não mais a dificuldade máxima deste percurso), que separa os turistas das já bastante simples rotas de saída da zona turística.

Depois deste último difícil obstáculo, inicia-se a saída da zona turística, que não é difícil nem física nem tecnicamente - geralmente por caminhos e estradas, que termina quer em alguma zona povoada, quer num local onde exista uma estrada adequada à passagem de veículos. . A partir daqui, os turistas saem de uma determinada área turística em veículo regular ou alugado até um centro de transportes (ponto de partida), que está localizado fora da área turística, mas geralmente ainda dentro da área geográfica determinada. Em seguida, os turistas voltam para casa em transporte de longa distância (trens ou aviões).

Existem muitos exemplos de cumprimento de um modelo tão abstrato de roteiro turístico desportivo em quase todas as zonas turísticas. Ilustraremos este modelo com o roteiro de uma viagem esportiva ao longo da cordilheira Katunsky em Altai.

A área geográfica desta rota é Altai, o ponto de entrada, centro de transporte, onde as pessoas chegam por transporte de longa distância, é a cidade de Biysk. A partir daqui, os turistas já viajam em veículos regulares ou alugados até a área turística - a Serra Katunsky.

O ponto de entrada direto para a parte ativa do percurso, que pode ser alcançada de carro, é a vila de Tyungur. Mais adiante na estrada e trilha há acesso à parte principal do percurso, onde se concentram os objetos de interesse turístico, por meio de passes simples (Kazuyak - passe sem categoria, Kara-Turek - passe de categoria 1A de dificuldade) . A parte principal da viagem ao longo da Serra Katunsky pode ser realizada em diferentes partes dela, dependendo de qual delas seja mais interessante para um determinado grupo de turistas.

Isto poderia passar por passagens na bacia do rio Akkem ou na bacia do rio Kucherla - numa saída radial circular; ou talvez na área da nascente do rio Katun (mas neste caso já será uma rota linear contínua). A intersecção das rotas de muitos grupos turísticos é o Lago Akkemskoye, ou o Lago Kucherlinskoye, ou a geleira dos Irmãos Tronov, de onde geralmente são feitas subidas ao Monte Belukha.

Depois de percorrer uma área de concentração de objetos de interesse turístico, os turistas às vezes fazem uma saída radial para escalar o Monte Belukha - o pico mais alto de Altai. Em seguida, a rota passa por uma passagem difícil (na maioria das vezes é a passagem Delone - categoria de dificuldade 2A-2B, ou a passagem Burevestnik - categoria de dificuldade 2A) e inicia o acesso ao vale do rio Katun ao longo de um de seus afluentes direitos, ao longo de trilhas.

O ponto de saída é uma das aldeias do Katun, na maioria das vezes a aldeia de Tyungur, que também foi o ponto de entrada. Em seguida, os turistas viajam por estrada até o centro de transportes de Biysk.

Os autores acreditam que o modelo abstrato apresentado de uma rota turística ativa não é rebuscado, mas expressa uma abordagem às viagens desportivas que se desenvolveu ao longo de muitos anos de prática. O modelo parece ideal - foi testado por muitas gerações de turistas em diferentes tipos de turismo e em diferentes áreas.

As rotas turísticas de referência são, na verdade, fluxos formadores de regiões e, neste sentido, podem servir de critério para o zoneamento turístico de um território. Uma rede de rotas e a sua hierarquia podem fundamentar a topologia turística de uma região e formar um mosaico de áreas turísticas.

As rotas turísticas de referência desempenham funções de ligação e organização nos sistemas recreativos territoriais, cuja doutrina foi desenvolvida por destacados geógrafos, também especialistas em turismo desportivo, e é a mais formalizada e consolidada cientificamente. Tais percursos registam e articulam os principais elementos estruturais dos sistemas recreativos territoriais, especialmente nas zonas periféricas e montanhosas.

Usar o conceito de “rota turística padrão” é impossível sem estudar muitas questões socioeconômicas, por exemplo, a atual oferta de infraestrutura de rotas padrão, a correspondência do tempo livre e da renda de uma pessoa moderna com suas necessidades e capacidades de “rota” , a correspondência de trajetórias específicas de comportamento espaço-temporal das pessoas com linhas de rotas padrão etc.

Concluindo, constatamos que o turismo interno tem uma história, tradições e especificidades especiais, nas quais é aconselhável contar com o moderno planeamento e gestão dos processos turísticos nas regiões. O turismo amador foi uma forma de turismo particularmente bem sucedida na URSS, proporcionando oportunidades para uma grande parte da população se envolver nesta actividade.

Dicas para planejar uma caminhada. Tipos de caminhadas. Peculiaridades. Conselho. Experiência pessoal. (10+)

Criamos percursos pedestres

Qualquer pessoa que faz caminhadas ou planeja fazer caminhadas, mais cedo ou mais tarde pensa em como é traçado e preparado um roteiro. Claro, se você estiver viajando pela primeira vez, é melhor tomar como base a versão pronta e bem pensada da rota de alguém. Tópicos de rotas podem ser encontrados em vários fóruns e sites de viagens, onde serão oferecidas muitas opções diferentes. Mas se você estiver indo para a floresta ou rafting pela primeira vez e decidir administrar o processo sozinho, descarte essa ideia. Na primeira vez, o melhor é ir com gente experiente ou utilizar os serviços de viagens pagas caso não haja clube turístico gratuito em sua cidade. Se você já fez caminhadas mais de uma vez, então na hora de escolher os roteiros o melhor é anotar várias opções, ver informações detalhadas sobre os objetos necessários incluídos no percurso e também ver as fotos. Mas não se esqueça! É melhor traçar sua rota depois de ter caminhado várias vezes com pessoas experientes e poder dizer com segurança que você pode navegar facilmente em terrenos desconhecidos.

• Você deve determinar antecipadamente a quilometragem diária da caminhada. Quantos quilômetros por dia você realmente deseja caminhar, nadar ou dirigir?
• O melhor é pernoitar em locais onde haja água nesta época do ano (rio, nascente, lago, etc.).
• É melhor preparar opções de rota de backup caso algo de repente não saia como planejado.

Determinando a quilometragem diária

Vamos dar uma olhada mais de perto no primeiro ponto. Claro que com o tempo você definirá seu próprio limite de quilometragem, mas ainda queremos dar algumas recomendações.

• Caminhada. Se você planeja caminhar, é melhor planejar de 10 a 25 quilômetros por dia. Tenha em conta as capacidades físicas de cada pessoa que o acompanha, avise previamente os seus participantes sobre as dificuldades que possam surgir durante a caminhada. Assim, por exemplo, se você leva crianças com você, é melhor reduzir a quilometragem para 10-15, mas na companhia apenas de adultos pode ser definida na faixa de 15 a 25 km.
• Caminhada na montanha. Lembre-se de que isso não é a mesma coisa que passear por lugares bonitos. Organizar não é tão fácil quanto você imagina à primeira vista. A coisa mais importante com a qual você terá que lidar são as mudanças de elevação. Aqui é importante calcular não só a quilometragem total, mas também o ganho diário de altitude. Digamos que se você planeja ganhar de 300 a 500 metros por dia, então a quilometragem horizontal deve ser de 5 a 10 km. Ao subir 1.000 metros na vertical, é melhor limitar-se a 2-3 km na horizontal. Se são planejados 1000 metros verticais por dia, então isso é muito, só pessoas com bom preparo físico podem fazer isso. Não se esqueça que você também terá uma mochila atrás de você, que pesará no mínimo 20-30 kg. A melhor opção é instalar elevadores verticais, limitados a 500-600 metros por dia.
• Passeios aquáticos. Lembre-se de que normalmente os rios sem limiar fluem a uma velocidade de 4 km/h. Se você remar sem esforço, a velocidade do seu “veículo” aumentará para 5-6 km/h. Em 6 horas você pode caminhar 30 km e em 8 - 40. Naturalmente, há pessoas que conseguem caminhar mais de 100 km em um dia, mas neste artigo nos concentramos mais nas pessoas comuns, por isso não consideraremos “alces” .
• Viagens de bicicleta. A quantidade de quilômetros que seu “esquadrão” percorrerá por dia será influenciada pelo número de subidas e descidas, seu ângulo de inclinação e comprimento. Claro, a resistência física de cada participante também afeta diretamente. Para um passeio típico de bicicleta, pode-se definir a distância de 40 a 60 km por dia, se for realizado em estradas de terra boas e com subidas leves.
• Caminhada na caverna. Na verdade, esse tipo de caminhada é influenciado por vários fatores. Primeiro: caverna horizontal ou vertical. Na segunda opção, você precisará de equipamento especial, bem como da capacidade de se comunicar com ele. Você nunca deve entrar em cavernas sozinho. Afinal, se algo der errado com você, é improvável que o telefone funcione e você não poderá ligar para ninguém pedindo ajuda. A melhor opção é planejar 1 caverna vertical ou 2 cavernas horizontais por dia. Se houver mais deles, provavelmente a impressão do primeiro simplesmente desaparecerá. Muito tempo é gasto em trabalhos preparatórios com cavernas verticais. Afinal, é preciso dar engate, fornecer arreios a todos os participantes, descer e subir todos da caverna. Se o grupo for composto por 10 ou mais pessoas, todas essas ações podem durar o dia todo.

Escolhendo um lugar para pernoitar

Passemos ao próximo segundo ponto, que está relacionado ao fato de que você precisa planejar uma pernoite perto da água. Claro, você pode levar água com você. Mas lembre-se que seu volume deve ser de aproximadamente 2 litros por pessoa: no café da manhã e no jantar. Naturalmente, é muito melhor não carregar água com você, mas coletá-la de uma fonte existente. A propósito, você deve prestar atenção ao fato de que, por exemplo, na Crimeia, a maioria das fontes seca no verão. Eles podem existir na primavera, mas secam no verão. Não se esqueça dessas nuances. Nas viagens aquáticas, quando não se deseja cozinhar alimentos com água coletada no rio, deve-se encher recipientes de 5 litros por dia por pessoa. A água pode ser recolhida nas aldeias ou em fontes com água de nascente.

Elimine surpresas

Qual é o terceiro ponto relacionado? Tudo é bastante simples aqui. Lembre-se de que não há 100% de chance de que o plano que você traçou seja totalmente implementado. O que poderia influenciar o seu não cumprimento? Superestimação das próprias capacidades físicas, doença ou mau tempo durante uma caminhada. O melhor é planejar uma programação mínima e máxima para o dia, levando em consideração os estacionamentos próximos à água.

Levando em consideração todos os fatores acima, você pode criar um percurso maravilhoso, escolher apenas caminhos bem trilhados, não se esquecer das mudanças de água e elevação. Você vai conseguir! Faça caminhadas e divirta-se!

Infelizmente, periodicamente são encontrados erros nos artigos, eles são corrigidos, os artigos são complementados, desenvolvidos e novos são preparados.

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Introdução

Características do turismo infantil e juvenil

Excursão de um dia para crianças em idade escolar pela parte histórica de Moscou

Excursão de vários dias para crianças em idade escolar em Moscou

Conclusão

Lista de literatura usada

Formulários

Introdução

O turismo é um dos setores mais importantes da economia de qualquer país. Portanto, dentro da disciplina “Tecnologia de Serviços em Turismo e Hotelaria”, neste trabalho estamos traçando um roteiro turístico como importante componente dos produtos turísticos.

Alunos de 10 a 12 anos foram selecionados como público do percurso. A relevância da escolha é determinada pelo facto de a geração mais jovem ser o futuro do nosso país e necessitar de um desenvolvimento harmonioso e integral, tendo como uma das ferramentas o turismo e as atividades de história local. No mercado de serviços turísticos, os produtos para crianças, jovens e jovens são cada vez mais procurados. E se os adultos nem sempre dão preferência ao turismo doméstico, então concordarão de bom grado em comprar um produto nacional para os seus filhos. Mas, ao mesmo tempo, não existe uma abordagem abrangente para organizar o turismo doméstico infantil e juvenil.

O tema de pesquisa em nosso trabalho é o turismo infantil e juvenil, e o objeto são os roteiros turísticos para crianças em Moscou.

O objetivo da redação do trabalho é desenvolver roteiros turísticos completos em Moscou e na região de Moscou para crianças de 10 a 12 anos, levando em consideração suas necessidades, os recursos turísticos existentes e a situação do mercado, que possam ser aproveitados na prática por viagens. empresas.

Para atingir esse objetivo, enfrentamos as seguintes tarefas:

caracterizar as características do turismo infantil e juvenil;

desenvolver uma excursão de um dia para crianças em idade escolar pela parte histórica de Moscou;

criar um programa turístico de vários dias para crianças em idade escolar em Moscou.

Neste trabalho queremos focar no turismo educativo e na educação patriótica e cultural da geração mais jovem, nas novas tecnologias turísticas.

1. Características do turismo infantojuvenil

O turismo infantil e juvenil como sistema específico é um fenómeno complexo. No seu conjunto, surge principalmente das relações com o meio ambiente: político, económico, social e ambiental. O mundo exterior influencia ativamente as atividades turísticas e de história local, em alguns casos abrindo-lhe amplas oportunidades, noutros ameaçando-o com novos perigos. Como componente do sector do turismo do país, o turismo infantil e juvenil na Rússia é principalmente destinado a resolver problemas sociais importantes relacionados com a educação, melhoria da saúde e educação da geração mais jovem através do turismo e de actividades de história local, nomeadamente através de:

saúde física e prevenção de doenças;

orientação da geração mais jovem para um estilo de vida saudável, formação de uma posição de vida ativa;

desenvolvimento das melhores qualidades morais do indivíduo, educação patriótica, formação nos filhos do respeito pela história do povo e do povo;

preparar adolescentes para o serviço militar e para estudar em instituições de ensino superior de tipo militar;

educação ambiental, educação para uma atitude consciente perante a natureza do nosso país, atitude humana para com os animais.

Ao mesmo tempo, os principais critérios na criação de produtos turísticos infantis, em particular no desenvolvimento de roteiros, são a sua ética e segurança e o cumprimento da faixa etária. Mas não devemos esquecer o lado económico da questão.

O percurso é um percurso pré-planejado para a movimentação das crianças, um conjunto de objetos e meios de transporte. É especialmente importante que exista um plano de ação em caso de doença de crianças, situações de emergência, etc.

O principal problema no desenvolvimento do turismo infantil e juvenil na Federação Russa é a rede insuficiente de alojamento para crianças. É necessária a criação de hotéis especializados para crianças e jovens, principalmente nas grandes cidades. Entretanto, as agências de viagens são obrigadas a colocar as crianças em hotéis regulares, o que nem sempre é aconselhável tanto do ponto de vista ético como económico e higiénico. Os hotéis infantis podem ser equipados com sala de jantar própria, balneários, salas de serviço, guarda-volumes, cibercafé e outros elementos de infraestrutura.

Outro problema é a falta de financiamento para o turismo de saúde para crianças e jovens.

Muitas vezes, as agências de viagens oferecem apenas produtos de entretenimento para clientes jovens, enquanto a educação cultural, patriótica e ambiental é ignorada em prol das condições de mercado. As crianças visitam museus com menos frequência e, quando o fazem, é apenas sob coação e sem qualquer interesse. Portanto, é necessário reconsiderar a abordagem à criação de produtos turísticos infantis e juvenis.

Assim, os percursos e os objetos neles incluídos devem ser interessantes e úteis, combinando elementos de turismo educativo e de entretenimento, promovendo o desenvolvimento espiritual e físico das crianças e a sua saúde. Tudo isto deverá ter um efeito benéfico no desenvolvimento do turismo interno, porque os cidadãos desde a infância poderão perceber que existem muitos locais atrativos na Rússia e não é necessário sair de férias no estrangeiro se puder visitar recantos interessantes da sua terra natal. .

Com base nesses postulados, tentaremos apresentar roteiros turísticos por Moscou para crianças de 10 a 12 anos.

Excursão de um dia para crianças em idade escolar pela parte histórica de Moscou

No desenvolvimento da geração mais jovem, neste caso os alunos dos 10 aos 12 anos, a educação patriótica e o conhecimento da história da terra natal do país desempenham um papel importante. Portanto, propomos um percurso pedestre de um dia pela parte histórica de Moscou, seu centro, denominado “O Coração de Moscou”. Inclui: visita ao Kremlin e à Praça Vermelha, áreas de Kitay-Gorod, em particular a Praça da Revolução, pontos turísticos da Rua Myasnitskaya, bem como uma visita a Chistye Prudy, Chistoprudny e Sretensky Boulevard, como parte da Cidade Branca (Boulevard Ring ), Rua Sadovo-Spasskaya, como parte do Garden Ring (Apêndice 1).

O percurso da excursão começa na estação de metrô Biblioteka. Lênin" na rua. Vozdvizhenka. A partir daqui, um grupo de crianças, liderado por um guia e um acompanhante, segue em direção ao Kremlin de Moscou.

O Kremlin de Moscou pode ser considerado a principal atração da capital. Afinal, este não é apenas um importante marco histórico e arquitetônico, mas também um complexo sócio-político em funcionamento, a residência do Presidente da Federação Russa. O Kremlin está localizado em uma colina chamada Colina Borovitsky. Ainda na antiguidade as pessoas se estabeleceram aqui (a partir do 2º milênio aC). No século 10 O território foi desenvolvido pelas tribos eslavas dos Vyatichi, que construíram uma vala e uma paliçada ao redor da colina - o primeiro protótipo das modernas muralhas do Kremlin. As primeiras fortificações de pedra apareceram aqui em 1156, quando Moscou começou a crescer e se desenvolver. Uma fortaleza foi construída na colina, destruída em 1238 pelos mongóis-tártaros. Em 1339, sob Ivan Kalita, o Kremlin de madeira “cresceu” e tornou-se a residência dos príncipes de Moscou. Foi construída a Catedral do Salvador em Bor, que existiu até 1933 e se tornou o túmulo dos governantes de Moscou. Em 1367, paredes e torres de pedra foram erguidas sob Dmitry Donskoy. De 1482 a 1495, foram formadas torres e muralhas, que sobrevivem até hoje. Assim, em 1491, foi construída a torre mais famosa de todo o complexo do Kremlin - a Torre Spasskaya, na qual estão localizados os sinos do Kremlin (apareceu em 1625, foram modernizados) e a estrela (foi adicionada em 1935). No século 15 O Kremlin de Moscou foi reconstruído, o Mosteiro da Assunção foi erguido. E o próprio território começou a adquirir as características de centro sócio-político, espiritual, cultural e econômico do Principado de Moscou. Ao mesmo tempo, arquitetos e arquitetos russos e estrangeiros trabalharam na criação do complexo arquitetônico. No final do século XV - início do século XVI. ruas próximas foram formadas.

Em 1701, o Kremlin sofreu um grave incêndio e o czar Pedro I mudou a sua residência daqui, perdendo por algum tempo o seu estatuto de centro político. A construção de edifícios de madeira foi proibida. Em 1768, durante a construção do Palácio do Kremlin, grande parte da arquitetura do período principesco foi destruída. O estilo do classicismo e do barroco passou a predominar. Em 1787, o Palácio do Senado foi construído em estilo clássico, já que o Senado foi transferido de São Petersburgo para Moscou. Nos séculos XVII-XIX. A construção de edifícios seculares em estilo pseudo-gótico prevaleceu, e o Kremlin de Moscou realmente adquiriu sua “cara” atual. Ele começou a ser percebido como um símbolo da Rússia, da glória e da história russa. No entanto, o Kremlin permaneceu mais como um complexo de museu, já que os imperadores russos raramente o usavam como residência.

Em 1917, durante a Revolução de Outubro, o Kremlin de Moscou foi fortemente danificado por bombardeios. Mas desde que o governo soviético escolheu Moscou como seu centro político, o Kremlin recebeu novamente o status de centro estatal. Mas todas as igrejas do seu território foram fechadas, alguns elementos do complexo foram destruídos, por exemplo, capelas e um monumento ao príncipe Sergei Alexandrovich. Na década de 1920-30. As instalações do Kremlin foram usadas como alojamentos para os líderes do novo estado. Em 1935, estrelas feitas de pedras preciosas foram instaladas nas principais torres do Kremlin, incluindo a Spasskaya. Durante a Grande Guerra Patriótica, o Kremlin de Moscou foi cuidadosamente camuflado. Afinal, o complexo foi capturado duas vezes por inimigos: tropas polaco-lituanas em 1610-12. e as tropas de Napoleão em 1812. Estas últimas infligiram-lhe danos significativos.

Desde 1955, o Kremlin de Moscou tornou-se um complexo museológico parcialmente aberto ao público. O edifício mais novo é o Palácio dos Congressos, construído em 1961. O Kremlin acolheu as principais reuniões - congressos dos líderes do Partido Comunista da URSS. Figuras políticas proeminentes foram enterradas aqui, começando com V.I. Lenin, cujo mausoléu está localizado próximo ao Kremlin.

Em 1990, a UNESCO incluiu o Kremlin de Moscou na Lista do Patrimônio Mundial. Desde 1991, foram realizadas diversas obras de restauro.

Depois de visitar o Kremlin de Moscou, um grupo de crianças sai para a Praça Vermelha. A Praça Vermelha foi formada após um incêndio no século XV, quando foi decidido não construir o território do subúrbio próximo ao Kremlin. Como diz a lenda, recebeu esse nome porque aqui ficava o Local da Execução - local das execuções. Esta é a praça principal e mais bonita de Moscou, com 23 mil metros quadrados. Oferece uma bela vista do Kremlin de Moscou. As crianças também podem ver o monumento a Minin e Pozharsky, o edifício do Museu Histórico, GUM, a Catedral de Kazan, a Catedral de São Basílio, a Casa da Moeda, em particular, a Casa do Governo Provincial e outros objetos.

Talvez um dos pontos turísticos mais bonitos da Praça Vermelha seja a Catedral de São Basílio - outro cartão de visita de Moscou (Apêndice 3a). Os alunos terão interesse em conhecer sua história. Foi construído em 1555-1561 durante o reinado de Ivan, o Terrível, e combina características da arquitetura tradicional russa e da arquitetura europeia da Renascença. Existem muitas lendas bonitas associadas à sua origem que o guia pode contar.

Da Praça Vermelha, passando pelo Portão da Ressurreição, um grupo de crianças é transferido para a Praça da Revolução (Praça Voskresenskaya). Um fragmento do antigo muro de Chinatown permanece na Praça da Revolução. O fato é que Kitay-Gorod já esteve localizado aqui, um bairro historicamente importante de Moscou. Nele viviam boiardos, mercadores e havia um centro de impressão e educação.

Em seguida, ao longo da rua Nikolskaya, através da ponte Kuznetsky, o grupo segue para a rua. Myasnitskaya. Caminhando, as crianças examinam os prédios da rua e recebem informações do guia. Destacam-se os Correios de Moscou, as propriedades dos proprietários de terras, o edifício Gostorg, o prédio de apartamentos da Escola Stroganov, etc. A rua recebeu esse nome porque já houve muitos açougues nela. A.S. a mencionou em suas obras. Pushkin. E V. Mayakovsky. Tudo isso permitirá que as crianças desenvolvam seus horizontes.

A rua Myasnitskaya leva o grupo a Chistye Prudy. Curiosamente, esta área já foi chamada de Pântanos Imundos. No início do século XVIII. a pedido do famoso estadista A.D. Menshikov, que morava nas proximidades, limpou os pântanos e se transformou em Chistye Prudy. Agora é quase um local de culto para os turistas, porque Chistye Prudy tem sido repetidamente mencionado na literatura, música, pintura e muitos filmes foram filmados aqui. A localização pitoresca serve como pista de patinação no gelo no inverno e lago para passeios de barco no verão. Eventos criativos e sociais e flash mobs costumam acontecer aqui.

Um passeio por Chistye Prudy é seguido por uma caminhada pelas avenidas Chistoprudny e Sretensky. Eles fazem parte do anel viário da Rússia, que já foi a Cidade Branca. A Cidade Branca foi formada no século XIV como propriedade dos boiardos, assim como o Cannon Yard, Okhotny Ryad e Kolymazhny Yard, murados e cercados por jardins. Ao mesmo tempo, os muros da Cidade Branca não eram menos fortes que os do Kremlin. Mas na década de 1770, as muralhas perderam o seu significado defensivo, porque Moscou cresceu rapidamente e a Imperatriz Catarina II deu ordem para desmantelar as avenidas daqui. Em 1887, um bonde puxado por cavalos apareceu no Boulevard Ring, que foi substituído por um bonde elétrico em 1911. O anel das avenidas e as avenidas individuais são um monumento maravilhoso da arte da jardinagem paisagística. O guia apresenta às crianças esse tipo de arte.

O grupo, liderado por um guia, retorna à rua Myasnitskaya e sai para um prédio alto na Praça Red Gate, na rua Sadovo-Spasskaya (Apêndice 3b). Este edifício é um dos sete chamados. "Arranha-céus de Stalin" de Moscou. Construído no estilo de imitação do barroco russo e ucraniano em 1947-52, o edifício tem 138 m de altura (24 andares) e é um excelente exemplo da arquitetura soviética. As crianças aprendem sobre a história da construção soviética e daquele período em geral, e também são apresentadas à história do Garden Ring, do qual a rua Sadovo-Spasskaya faz parte.

O Garden Ring é um anel de rua principal, assim como o Boulevard Ring, surgiu com base em antigas fortificações. Anteriormente aqui existiam jardins frontais, daí o seu nome, mas em 1937, quando foi necessária a ampliação da estrada, todos os jardins foram cortados. As crianças têm uma ideia do tipo de desenvolvimento circular e esférico da antiga Moscou.

O percurso termina perto da estação de metrô Sukharevskaya, de onde as crianças podem voltar para casa. A duração total da excursão é de 6 horas. Começa às 11h00 e termina às 17h00. As crianças são acompanhadas por dois adultos (um deles é guia).

Excursão de vários dias para crianças em idade escolar em Moscou

Para crianças de 10 a 12 anos que vêm de outras regiões para Moscou, também pode ser oferecido um passeio de vários dias, permitindo-lhes explorar os principais atrativos da capital. Neste caso, pressupõe-se o alojamento de um grupo de crianças em hotel, bem como as refeições e viagens de autocarro, que estão incluídas no preço do passeio. É desejável que o hotel atenda ao padrão de pelo menos “2-3 estrelas”, ofereça café da manhã e jantar, ou que haja cantinas e hospital nas proximidades. As crianças devem ser alimentadas em cantina, café ou restaurante que cumpra todas as normas e requisitos. A transferência deve ser realizada em um ônibus confortável e funcional, obedecendo a todas as normas de segurança. As crianças devem estar acompanhadas por pelo menos 2 a 3 adultos.

O esboço do passeio ficará assim:

Dia 1: Encontro com o grupo na estação. Café da manhã. Passeio turístico pela cidade de Moscou (Kremlin e Praça Vermelha).

Desenvolvimento de rota

rota de rota;

· determinação do tipo de rota;

- Risco de lesão;
- risco de incêndio;
-efeitos biológicos;
- risco de radiação;
-influências químicas;
- outros fatores;
-fatores de risco específicos

Medidas de precaução

Perigo de lesões

Análise e otimização de rotas implementadas.

A eficiência económica do produto turístico desenvolvido pode ser avaliada através de indicadores de rentabilidade e rentabilidade do produto. O indicador de rentabilidade de um produto turístico é definido como a relação entre o lucro bruto e os custos totais de uma empresa para um determinado produto turístico. Que. Para determinar a lucratividade, você precisa dividir o lucro bruto pelos custos totais.

Alteração da rota - utilizada para otimizar a viagem. Um exemplo poderia ser a simplificação de parte ou de todo o percurso, devido à sua alta complexidade para turistas despreparados.

Decomposição de rotas - usada para reduzir o tempo de viagem, para criar rotas novas ou combinadas.

6. Realizar reconhecimento nas modalidades de turismo ativo mais comuns (a exemplo de uma das modalidades).

Reconhecimento - inspeção e levantamento da área para selecionar a posição dos redutos.

· Cada tipo de turismo tem algumas características específicas associadas às condições naturais ou ao modo de transporte. Conseqüentemente, os métodos de orientação também são diferentes.

· Caminhada. Na orientação a pé, deve ser dada especial atenção aos marcos lineares - a rede rodoviária e o sistema de clareiras. Estradas e trilhas pouco ajudam no processo de orientação: o mapa, via de regra, não mostra todas as estradas e nem com tal grau de detalhamento para servir como um bom guia. Além disso, as estradas são o elemento mais variável da paisagem; os mapas envelhecem mais rápido ao mostrar estradas.

Construção de um diagrama de rota tática: tarefas e principais objetos refletidos.

Tipologia do turismo: turismo ativo e de orientação cultural. Turismo ativo- turismo através de modalidades ativas de viagens - a pé, esqui, ciclismo, cavalgadas. Tem um desenvolvimento predominante em zonas que preservaram as suas paisagens únicas. Incluiremos principalmente a Rússia entre estes, que possui simultaneamente paisagens de planícies, pântanos e estepes, bem como paisagens de montanhas e desertos.

9.Tipologia do turismo: turismo ativo e de orientação cultural.

Rota turística. Etapas de formação e funcionamento.

As rotas mais populares: "Anel de Ouro" (Moscou - Zagorsk - Pereslavl-Zalessky - Rostov-Yaroslavsky-Yaroslavl - Kostroma - Plyos - Ivanovo - Suzdal - Vladimir - Moscou), "Através dos Estados Bálticos" (Vilnius - Kaliningrado - Riga - Tallinn), "Ao longo das capitais das repúblicas da Ásia Central" (Frunze - Tashkent - Samarcanda - Dushanbe - Ashgabat), "Cárpatos" (Lvov - Yaremcha - Rakhov - Mukachevo - Uzhgorod), "Ao longo da costa do Mar Negro do Cáucaso " (Sukhumi - Novo Athos - Myussera - Sochi) , bem como nas regiões montanhosas da Crimeia, do Cáucaso, ao longo do Volga (Moscou - Astrakhan - Moscou), Yenisei (Krasnoyarsk - Dudinka - Krasnoyarsk), a cavalo - no Okrug Autônomo de Adygea e República Socialista Soviética Autônoma de Bashkir.

· As atividades desportivas amadoras são planeadas e organizadas, em regra, com o apoio de clubes turísticos, estações e secções de grupos de educação física.

· Rota turística - rota de circulação dos turistas, que determina visitas sequenciais a monumentos históricos e naturais, bem como a outros locais, por exemplo, locais de paragens de descanso.

· O roteiro pode ser desenvolvido por uma agência de viagens ou pelos próprios turistas. No caso de um percurso organizado por uma agência de viagens, os participantes dispõem de serviços de guia, excursão e outros serviços, por exemplo, transporte.

· De acordo com a direção, as rotas são divididas em lineares, circulares e radiais. Os turistas podem percorrer os percursos - a pé ou a cavalo, de bicicleta, de carro ou por água. Com base na época em que ocorrem, as rotas são divididas em anuais, sazonais e únicas. Um grupo de turistas ou um participante pode fazer o percurso; por forma de organização - grupal e individual.

· Desenvolvimento de uma rota turística

· O desenvolvimento de rotas é um procedimento complexo em várias etapas que requer qualificações bastante elevadas e é o principal elemento da tecnologia de serviços turísticos. Demora muito e às vezes leva vários meses. O desenvolvimento da rota termina com a coordenação e aprovação do passaporte da rota. O processo de design deve cumprir os requisitos da Lei da Ucrânia “Sobre Turismo” e GOST 28681. 1-95 “Projeto de serviços turísticos”.

· Processo de design: busca de ideias - seleção de ideias - desenvolvimento e teste de produtos - desenvolvimento de estratégia de marketing - testes de produtos em condições de mercado

Etapas do desenvolvimento de um roteiro turístico:

Pesquisa de recursos turísticos ao longo do percurso proposto;

Comercializar o mercado de serviços turísticos ao longo desta rota;

Determinar o tipo de rota;

Construindo uma rota de rota;

Desenvolvimento de um esquema de segurança ao longo do percurso;

Desenvolvimento de roteiro e passaporte;

Teste de percurso do percurso;

Aprovação do passaporte de rota.

Após o desenvolvimento do percurso, são celebrados contratos com parceiros.

Metodologia para organizar um percurso

· Qualquer gestor de turismo precisa projetar passeios com competência e profissionalismo e organizar serviços diferenciados para grupos de diferentes faixas sociais e etárias.

· Para atrair turistas, deve haver algo no percurso que eles gostariam de ver ou o que gostariam de fazer. Você pode atrair turistas com qualquer coisa: locais históricos, áreas pitorescas, eventos e exposições culturais, caça. pesca, festivais, animais raros, pássaros e muito mais.

· A acessibilidade envolve a utilização de vários tipos de transporte no percurso turístico: carro, autocarro, comboio, avião e para percursos pedestres - um percurso turístico bem equipado. A maioria dos turistas prefere lugares fáceis, baratos e convenientes de chegar.

· A funcionalidade envolve a utilização durante todo o ano da mesma rota turística, mas com um conjunto diferente de serviços sazonais.

· A natureza multifacetada do roteiro turístico exige a presença de opções pré-preparadas no programa de atendimento turístico.

· Conforto. Os turistas darão preferência aos roteiros que proporcionem condições de moradia e alimentação. O mínimo absoluto é alguma comida e uma barraca, o ideal são três refeições por dia, dormir dentro de casa na cama, abastecimento de água quente.

· Conhecimento. Um roteiro turístico pode atender a todos os requisitos listados acima, mas pode não haver turistas nele, pois não ouviram nem souberam nada sobre ele, ou seja, não foram informados. A divulgação do roteiro turístico é conseguida através de diversos meios de publicidade - em brochuras, revistas, jornais, rádio e televisão, bem como através de agentes, agências de viagens e através de turistas com vasta experiência em viagens. O turista deve saber o que verá, o que fará no percurso, como chegará e onde parar antes de decidir seguir por esse percurso.

2.Desenho de rotas no turismo ativo.

Em geral projeto os serviços turísticos são realizados na seguinte sequência:

· estabelecimento de características padronizadas do serviço;

· estabelecer tecnologia para o processo de atendimento turístico;

· desenvolvimento de documentação tecnológica;

· determinação de métodos de controle de qualidade;

· análise de projetos;

· Envio do projeto para aprovação.

Projeto de passeio

De acordo com GOST R 50681-94 “Serviços turísticos e de excursões. Design de serviços turísticos O design turístico envolve a coordenação das capacidades da empresa que realiza esse design com as necessidades dos turistas.

Em arte. 4.1 deste GOST afirma que a documentação do projeto deve conter requisitos de segurança que garantam, de acordo com a Lei Federal “Sobre a Proteção dos Direitos do Consumidor” (datada de 9 de janeiro de 1996), a segurança da vida, saúde e propriedade dos turistas, e meio ambiente proteção.

A base para a concepção de um serviço é o seu modelo verbal (ou breve descrição) - um conjunto de requisitos identificados a partir de um estudo do mercado de serviços, acordado com o cliente e tendo em conta as capacidades do prestador de serviço.

As características do serviço não devem ser inferiores aos requisitos da norma estadual para o tipo de serviço correspondente. O projeto deve incluir requisitos específicos para garantir a segurança do serviço, minimizando riscos para os consumidores do serviço e seus bens, pessoal de serviço e meio ambiente.

A documentação que reflita os requisitos para qualquer tipo de serviço turístico deve conter:

Descrição dos processos, formas e métodos de atendimento ao turista;

Características dos processos de atendimento turístico;

Requisitos para o tipo, quantidade e rendimento do equipamento utilizado;

O número necessário de pessoal e o nível da sua formação profissional;

Prestação contratual de serviços;

Garantias de serviço turístico;

Articulação com os proprietários dos recursos recreativos, autoridades de controle sanitário e epidemiológico, fiscalização de incêndio, etc.

Os requisitos específicos para o processo de atendimento ao turista não podem ser inferiores aos requisitos dos documentos normativos vigentes.

O desenho do processo de atendimento turístico é realizado de acordo com as etapas individuais da prestação do serviço e com a obrigatoriedade de elaboração de mapas tecnológicos para cada uma delas. O resultado da concepção de um serviço turístico é a documentação tecnológica (mapas tecnológicos, instruções, normas, regulamentos, etc.).

Projetar um serviço de “viagens turísticas” envolve duas etapas:

1) conceber cada passeio incluído no serviço “viagens turísticas” de acordo com o programa de serviços turísticos;

2) conceber o serviço de “viagens turísticas” como um todo.

Ao projetar um serviço de acordo com as solicitações de um turista, é necessário levar em consideração as capacidades da empresa prestadora do serviço.

Uma breve descrição do serviço de “viagens turísticas” é compilada com base no estudo das necessidades e solvência da população, da procura de modalidades de viagens turísticas, bem como com base no estudo das possibilidades de recursos recreativos num determinado área. Está especificado no projeto de programa de serviços turísticos. Ao desenvolver um programa de manutenção, são determinados os seguintes:

Rota de viagem;

Lista de empreendimentos turísticos - prestadores de serviços;

O período de prestação de serviços por cada empresa prestadora do serviço;

Composição de excursões e atrações;

Lista de caminhadas, passeios;

Diversas atividades de lazer;

Duração da estadia em cada ponto do percurso;

Quantidade de turistas participantes da viagem;

Tipos de transporte para transporte doméstico;

A necessidade de guias, guias turísticos, representantes estrangeiros, instrutores, tradutores, etc., bem como a necessidade da sua formação;

Número necessário de veículos;

Planejamento de rotas no turismo ativo.

Desenvolvimento de rota inclui as seguintes etapas principais:

· pesquisa de recursos turísticos ao longo do percurso proposto;

· marketing do mercado de serviços turísticos para este
rota de rota;

· determinação do tipo de rota;

· construção de um esboço do percurso;

· ligação do percurso aos pontos de suporte de vida;

· desenvolvimento de um esquema de segurança na rota;

· desenvolvimento de um passaporte de rota; coordenação do passaporte com os serviços relevantes;

· testar a rota e fazer as alterações necessárias;

· aprovação do passaporte de rota.

· Na hora de organizar uma caminhada é muito importante compreender o grau de preparação dos participantes para viajar na zona escolhida em termos da sua experiência desportiva e técnica e do nível da sua adaptação climática.

· A gradualidade na aquisição de experiência turística e o aumento da complexidade dos percursos percorridos é a chave para o sucesso das atividades turísticas. Este princípio do turismo desportivo permite-nos formular o seguinte critério para a escolha de uma área para caminhadas desportivas.

· Conformidade da área em termos de complexidade técnica e características climáticas e geográficas com a experiência dos participantes na caminhada proposta.

· Para o sucesso de uma viagem desportiva é importante a sua preparação tática abrangente: determinar o esquema de rota tática ideal, escolher obstáculos que possam ser superados radialmente (levemente), escolher locais para passeios de um dia e possíveis entregas de alimentos, etc. Portanto, é desejável que a área de caminhada ofereça oportunidades para uma escolha adequada. Daí outro critério para determinar a área de caminhada.

· Ampla gama de possibilidades para traçar um percurso numa determinada área (incluindo a variedade de opções de táticas de caminhada).

· Os demais critérios para escolha de uma área para caminhadas esportivas listados abaixo são claros e não requerem longos comentários. Estes são os critérios:

· Disponibilidade de informação suficiente sobre a área de caminhada, incluindo o material cartográfico necessário.

· Coerência da área com os planos esportivos de longo prazo do grupo.

· Disponibilidade no grupo de equipamentos e apoio financeiro necessários para uma caminhada na área determinada.

· · O percurso deverá ser desenhado de forma a ter em conta todos os requisitos de classificação para uma caminhada desta categoria de dificuldade (correspondência em extensão, duração e complexidade técnica).

· · A rota deve ser lógica, ou seja, devem ser projetados de forma que o conjunto de obstáculos naturais “encaixe” organicamente no fio do percurso.

· · O percurso deve ser a base do plano tático (ser linear, circular ou combinado; determinar pontos de entrega de alimentos e outras entregas, determinar quais obstáculos naturais serão superados com equipamento completo, e quais de forma radial, leve, etc.)

· · A rota é a base do plano do calendário de trekking. Deve ter em conta os requisitos de um aumento gradual da actividade física dos participantes e um aumento gradual da complexidade técnica.

· · Ao planear o seu percurso, deverá ter em conta as possibilidades de acesso de emergência a áreas povoadas (por exemplo, para prestar cuidados médicos qualificados às vítimas).

4.Implementação do percurso no terreno. Requisitos básicos de segurança a exemplo de uma das modalidades de turismo ativo.

Os fatores prejudiciais (fatores de risco) no turismo são classificados pela norma da seguinte forma:
- Risco de lesão;
- impacto ambiental;
- risco de incêndio;
-efeitos biológicos;
-cargas psicofisiológicas;
- risco de radiação;
-influências químicas;
-aumento da poluição por poeiras e gases;
- outros fatores;
-fatores de risco específicos

Medidas de precaução na superação de obstáculos naturais no percurso: a importância da disciplina, avaliação correta dos pontos fortes e habilidades. Regras de conduta para turistas na floresta, na água, em zonas húmidas, em encostas, durante trovoadas, em áreas povoadas.

Responsabilidades do guia (condutor) e do acompanhante. Modo de caminhada e modo diurno. Regras de conduta para turistas em paradas curtas. Tempo de movimentação do grupo ao longo do percurso. Trabalhando com um mapa na estrada, reconhecimento na rota.

Perigo de lesões pode ocorrer em decorrência da movimentação de mecanismos e objetos, corpos, terrenos acidentados, movimentação de rochas (quedas de rochas, deslizamentos de lama, avalanches), características ergonômicas desfavoráveis ​​dos equipamentos e estoques turísticos utilizados, ocasionando lesões (sapatos inconvenientes - abrasões do pele de turistas, etc.), fenómenos atmosféricos perigosos (eletricidade atmosférica, raios, etc.). A redução do risco de lesões é garantida por:

Dispositivos de proteção e cercas na utilização de mecanismos móveis, objetos, áreas perigosas do território (elevadores, teleféricos, áreas de cascalho nas montanhas, perto de reservatórios, pistas de esqui, etc.);

Utilização de equipamentos de proteção individual (cordas de segurança, arneses na travessia de trechos difíceis do percurso turístico, capacetes, machados de gelo, pitons e outros equipamentos de segurança);

Cumprimento dos requisitos ergonômicos de equipamentos e estoques turísticos;

Cumprimento dos requisitos do SNiP 2.08.02 para edifícios residenciais e públicos e dos requisitos dos documentos regulamentares relevantes para o estado técnico dos veículos utilizados no transporte de turistas (autocarros de excursão, embarcações, etc.);

Cumprimento das regras de funcionamento dos equipamentos e equipamentos utilizados (elevadores, talhas, carrinhos, etc.), garantindo o seu funcionamento seguro;

Informar proativamente os turistas sobre fatores de risco e medidas para prevenir lesões. Os turistas devem ser informados sobre como evitar possíveis lesões e quais medidas de emergência devem ser tomadas em caso de lesões.