A construção da Ponte Kerch está adiantada. Tendo começado em Fevereiro do ano passado, os trabalhadores ganharam imediatamente um bom ritmo. No outono de 2017, as perspectivas de conclusão antecipada da construção não eram tão ilusórias. Embora os próprios participantes do projeto ainda não tenham respondido à questão direta se é possível concluir a construção do século antes de dezembro de 2018. Kryminform comparou previsões com fatos. E havia esperança.
Sinais indiretos
As principais obras de construção da Ponte Kerch começaram com a cravação de estacas para fundação dos apoios no início de março de 2016. O primeiro suporte ficou pronto em abril. No final do ano, os construtores já tinham erguido mais de 200 suportes, quase duplicando o plano anual original. Na primavera de 2017, o Ministro dos Transportes, Maxim Sokolov, anunciou que a construção da ponte sobre o Estreito de Kerch estava adiantada.
“No ano passado (2016) o projeto ultrapassou com segurança o ponto do equador, agora a construção está avançando um pouco antes do previsto. Declaramos com confiança que no próximo ano o tráfego de obras na parte automotiva da ponte estará aberto”, disse Sokolov.
Ao mesmo tempo, tanto o ministro como os participantes do projeto não especificam se o tráfego na parte rodoviária da ponte será lançado antes do previsto para dezembro de 2018.
Indiretamente, o fato de o tráfego na ponte poder ser aberto muito antes do final de 2018 é evidenciado pela ordem do Governo da Federação Russa. O texto do documento foi publicado no dia 6 de outubro e ficou várias horas à disposição do público no portal oficial de informação jurídica da Internet, após o que foi apagado. No entanto, uma cópia permaneceu na redação do Kryminform.
A ordem do Governo da Federação Russa diz respeito ao momento da abertura do movimento trabalhista e ao início da operação temporária do chamado. Esta nova rodovia de quatro pistas com 8,6 km de extensão deverá conectar a Ponte da Crimeia e a rodovia Tavrida até 30 de maio de 2018.
No futuro, está prevista a ligação dos acessos rodoviários à rede rodoviária de Kerch e a uma nova estação ferroviária. No entanto, a implementação deste projeto está atualmente em fase de concepção. É improvável que o tráfego ao longo do intercâmbio seja lançado antes de 2019, quando a própria estação e a abordagem ferroviária à ponte de Kerch serão construídas.
Assim, até 30 de maio de 2018, os acessos de automóveis permanecerão isolados da rede rodoviária urbana existente de Kerch. Isso significa que o início do trânsito na rodovia só é possível com a abertura do trânsito na ponte. A sincronicidade dos trabalhos nos acessos rodoviários e na própria ponte Kerch foi repetidamente afirmada pelo Ministério dos Transportes da Federação Russa.
Calendário de construção
As estatísticas também indicam que o plano de construção está significativamente adiantado. O cronograma de obras do projeto “Construção de uma travessia de transporte no Estreito de Kerch” foi publicado no site de compras governamentais. De acordo com o documento, a construção de apoios em diversas áreas estava prevista para ser totalmente concluída apenas em setembro e até outubro do próximo ano, e a instalação de vãos em três das sete áreas ao mesmo tempo estava prevista apenas para novembro de 2018. Entretanto, de acordo com informações oficiais, em meados de outubro, os construtores tinham apenas 13 apoios para construir para a parte rodoviária da ponte: da ilha de Tuzla e da costa de Kerch até ao fairway.
Nas restantes áreas este tipo de obra está totalmente concluída. Os vãos cobrem cerca de 15,5 km da ponte rodoviária dos 16,8 km previstos no projecto. . Alguns vãos da ponte ainda precisam ser concretados antes da colocação do asfalto. As obras estão 80% concluídas: dos 66 mil metros cúbicos de concreto, faltam às construtoras apenas 13 mil metros cúbicos para concretar.
E a ponte Kerch nos apoios do fairway. Esta operação não foi apenas uma das maiores, mas também a mais importante para a conclusão da obra no prazo. A instalação dos vãos em arco foi atrasada devido às condições climáticas desfavoráveis. Mas no final, os construtores conseguiram instalá-los nos suportes do fairway antes das prolongadas tempestades de outono-inverno e, assim, minimizar a influência do clima no ritmo de construção da ponte. 
Os construtores não têm problemas com financiamento. O governo russo já destinou quase 167 mil milhões de rublos (cerca de 75% do valor do contrato) para a construção da Ponte da Crimeia. Ao mesmo tempo, o cliente de construção — FKU Uprdor Taman — aceitou a obra executada no valor de mais de 102 bilhões de rublos, o que representa quase metade de todos os recursos alocados para o projeto.
A data oficial para a abertura do tráfego na Ponte da Crimeia continua a ser dezembro de 2018. Porém, ao longo dos dois anos de trabalho, os construtores surpreenderam-nos repetidamente com o ritmo de construção da ponte. É possível que o próximo ano traga outra surpresa deles.
A ideia de criar uma ligação de transporte para a Crimeia foi reavivada com a anexação da península à Rússia em 2014. A implementação deste grandioso projecto ligará a região da Crimeia ao continente do estado, abrirá grandes oportunidades para activar a indústria do turismo na Crimeia e os russos terão o direito de visitar a península sem ter de atravessá-la.
Certamente, todo russo está interessado na questão de como está indo a construção da ponte para a Crimeia e quando ela será construída. Agora está em pleno andamento e este artigo examina cuidadosamente o próprio projeto da Ponte Kerch e seus recursos.
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Atualização em 15 de maio de 2018. Está pronto! Leia nosso artigo sobre a cerimônia solene. A partir de 16 de maio, todos poderão viajar para a Crimeia de carro pela ponte!
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História da Ponte Kerch. Na verdade, a ideia da ponte surgiu há muito tempo, ainda durante o Império Russo, sob o czar Nicolau II. O esboço original do projeto foi criado em 1910, mas a ponte não foi construída devido à eclosão da Primeira Guerra Mundial.
Depois voltaram ao projeto da ponte na década de 30, na época de Stalin (que a construiu na Malásia Sosnovka). Então a ideia era construir uma ferrovia através do Estreito de Kerch, mas a implantação da ponte foi impedida pela eclosão da Segunda Guerra Mundial.
Em 1944, no menor tempo possível, no prazo de sete meses, foi erguida uma ponte ferroviária, que, no entanto, foi desmantelada em 1945 devido a danos em parte dos suportes pelo gelo do Mar de Azov.
Outro esboço do projeto, levando em consideração todos os erros, foi feito em 1949, mas também não foi implementado.
A Rússia e a Ucrânia discutiram activamente a criação de uma passagem de transporte através do Estreito de Kerch em 2010-2013, e foi concluído um acordo bilateral. Mas a construção da ponte Kerch começou depois que a Crimeia se juntou à Federação Russa.
Este projeto é tecnicamente muito complexo. Entre várias opções, foi escolhido o esboço de uma ponte sobre o Estreito de Kerch com um comprimento total de 19 quilômetros sobre o Tuzla Spit. A ponte terá 4 faixas de rodovia com velocidade de 120 km/h e 2 vias para transporte ferroviário.
Comprimento da ponte Kerch até a Crimeia
A capacidade da ponte é de até quarenta mil veículos por dia. Afirma-se que o deslocamento pela rodovia será gratuito. Embora haja muito debate no segmento de língua russa da Internet sobre se a travessia da ponte será gratuita para os motoristas. De vez em quando aparecem opiniões e rumores de que ainda vão cobrar algum tipo de taxa pelas viagens.
A resposta exata será conhecida quando o tráfego começar na ponte Kerch, mas a julgar pelas evidências indiretas, ainda será gratuito. Por exemplo, isto é evidenciado pelo facto de não terem sido envolvidos na construção quaisquer fundos de investidores estrangeiros. Todo o projeto é financiado pelo estado. Isso pode ter sido feito especificamente para manter viagens gratuitas para carros.
A empresa Stroygazmontazh do famoso empresário russo Arkady Rotenberg foi nomeada como contratante para a construção deste grandioso projeto. 
Pelo menos 70 propostas foram consideradas antes da escolha desta empresa. Era necessário encontrar um empreiteiro que atendesse a todos os requisitos de prazo de construção, custo e garantias de execução do contrato.
Esta empresa tem boa experiência na construção de tal projeto. Stroygazmontazh é o principal empreiteiro da Gazprom para a construção de gasodutos.
Além disso, a Stroygazmontazh LLC tem o direito de atrair subcontratados: sabe-se que foram realizadas certas negociações com empresas da Coreia do Sul para atrair profissionais para trabalhar.
Custo de construção
Quanto custa a ponte para a Crimeia? A Ponte Kerch será uma das pontes mais caras do mundo devido à complexidade de construção da estrutura. O custo inicial foi de 50 bilhões de rublos, mas depois aumentou devido à combinação de linhas rodoviárias e ferroviárias. O aumento dos preços também foi influenciado pelo enfraquecimento da moeda russa face ao dólar americano.
No inverno de 2015, com base nos resultados da licitação, foi estabelecido o custo máximo da obra - foi de 228,3 bilhões de rublos.
A construção de uma passagem de transporte através do estreito é financiada pelo Estado a partir do Fundo Nacional de Previdência.
Comprimento e largura da ponte Kerch
A estrutura da ponte está sendo construída ao longo do Tuzla Spit. Isso permitirá a utilização de uma pequena área de terreno no estreito para reforçar toda a estrutura. Para cumprir o prazo, a construção está sendo realizada em vários locais ao mesmo tempo.
O comprimento da ponte para a Crimeia é de 19 km. Entre eles:
- 7 km: trecho de mar do Tuzla Spit até a ilha de mesmo nome;
- 6,5 km: área terrestre da ilha;
- 6,1 km: trecho de mar da ilha a Kerch.
A largura da ponte será composta por quatro faixas de 3,75 m cada, um acostamento de 3,75 m de largura e 0,75 m de acostamento reforçado.
A profundidade do Estreito de Kerch no canteiro de obras da ponte
A largura do Estreito de Kerch é de 4,5 a 15 km. A profundidade máxima é de 18 metros.
As estacas de suporte serão ancoradas em rocha estável para fortalecer toda a estrutura. As estacas serão enterradas no solo até uma profundidade de 90 m.
Para isso usaremos:
- suportes de concreto armado para imersão até 16 m na região de Kerch;
- estacas constituídas por tubos com núcleo de concreto armado para imersão até 94 m na seção principal;
- suportes em concreto armado para imersão de até 45 metros na região da Península de Taman.
Entrega e conclusão da construção da Ponte Kerch
Sem dúvida, todos estão ansiosos pela construção de uma ponte sobre o Estreito de Kerch. Este projeto de grande escala está previsto para ser implementado o mais rápido possível (dentro de quatro anos). De acordo com o plano, um movimento trabalhista poderia ser lançado já em dezembro de 2018. A data final de conclusão da Ponte Kerch é junho de 2019.
Ponte sobre o Estreito de Kerch no mapa
Será possível chegar à Península da Crimeia a partir do território russo através da nova ponte no Território de Krasnodar, na Península de Taman.
Estreito de Kerch e ponte para a Crimeia no mapa:
Além da ponte em si, também serão construídos acessos a ela: estradas e ferrovias, para que residentes e visitantes da Rússia possam circular livremente da Crimeia para o continente do estado e vice-versa. Esses acessos farão parte da rodovia A-290 Novorossiysk-Kerch, que passa pela cidade de Anapa.
Do lado, a extensão da abordagem será de 22 km, da Península de Taman - 40 km.
A construção e comissionamento da Ponte Kerch abrirão grandes perspectivas no campo do turismo doméstico na Rússia. Para visitar Kerch, Simferopol, bronzear-se na costa do Mar Negro, nadar e simplesmente viajar pelos lugares selvagens da Crimeia, você não precisará preparar um passaporte estrangeiro. Basta comprar uma passagem de trem ou entrar no carro - e você pode viajar!
Vídeo sobre a construção da Ponte Kerch:
O Centro de Informação da Ponte da Crimeia publicou dez dicas para turistas (motoristas e seus passageiros) que viajarão para a Crimeia através da nova travessia de transporte através do Estreito de Kerch. A mais engraçada delas (dica N6) é fazer um pedido ao passar por baixo do arco de um navio.
Lembramos que será possível concretizar a oportunidade de chegar à Crimeia em seu próprio carro... 16 de maio de 2018, quando a Ponte da Crimeia (seu trecho rodoviário) será aberta ao trânsito.
Não, não nas rochas nuas da margem do estreito e não no assento do seu próprio carro, mas no banco “Ponte da Crimeia”, que está instalado no mirante com vista para o canteiro de obras do século. Um detalhe interessante: também existe um banco semelhante em Kerch, pelo que este conselho pode ser implementado tanto ao viajar “lá” (de Taman à Crimeia) como “de lá”.
Também deste lado, os veranistas podem tirar fotos (tirar selfies) no monumento a Mikhail Yuryevich Lermontov. Foi ele quem escreveu em “Herói do Nosso Tempo”: “Taman é a pior cidadezinha de todas as cidades costeiras da Rússia. Quase morri de fome ali, e ainda por cima queriam me afogar...” Não é a coisa mais agradável que os moradores desses lugares gostariam de ouvir do grande poeta. E ainda assim eles o perdoaram. Além disso, ergueram um monumento para ele.
Com a Ponte é mais ou menos claro. E o que o gato tem a ver com isso? O fato é que esse animal se tornou o símbolo da ponte. É em seu nome que os construtores da travessia mantêm um blog na Internet. Se tiver sorte, o turista poderá conhecer o mais importante blogueiro bigodudo e listrado.
“Estou cravando uma pilha” - pode-se dizer que este é o hino dos construtores da Ponte da Crimeia. E se quiser agradá-los, abra a janela e ligue essa faixa no máximo. O autor e intérprete da composição (havia até um videoclipe) é Konstantin Khomenko, designer do Instituto Giprostroymost - São Petersburgo, que desenvolveu o projeto de construção. Aliás, ele não é músico profissional.
Existe a possibilidade de que, ao dirigir ao longo da Ponte da Crimeia, o motorista ou um de seus passageiros veja golfinhos vivos espirrando nas proximidades. É muito importante saber que os golfinhos-nariz-de-garrafa e os golfinhos-de-faces-brancas vivem no Mar Negro. Olha, não se confunda. Caso contrário, eles podem ficar ofendidos!
Onde? Claro, sob o arco da ponte. O desejo pode ser qualquer coisa - desde prolongar férias maravilhosas até a próxima primavera (para que você possa voltar de trem) até a paz mundial. É necessário hoje para pessoas em toda a Terra!
E agora você já está do outro lado. O centro de informações da Ponte da Crimeia aconselha os turistas a parar em Kerch para escalar o Monte Mitrídates. Para que? Em primeiro lugar, aqui foram preservadas as ruínas da antiga cidade de Panticapaeum e, em segundo lugar, é daqui que se abre a melhor vista da ponte por onde acaba de chegar. Quem sabe quando mais você poderá visitar a Crimeia?
Não se apresse em deixar Kerch. Esta localidade tem um bom mercado de peixe que vende uma iguaria local, a bottarga. Este caviar preparado de acordo com uma receita especial irá agradar a todos - tanto ao comedor despretensioso como ao verdadeiro gourmet.
Essas criaturas míticas ficam na saída de Kerch, guardando a estrada e os arredores há mais de dois mil anos.
Com o tempo, a necessidade de seguir este conselho desaparecerá por si só. Mas embora ainda não tenham sido construídas novas estradas na Crimeia e possa haver muitas pessoas que queiram sair de férias para a Crimeia este ano, este conselho pode ser muito útil. Nada, eles aguentaram mais...
Lembramos que a construção da Ponte da Crimeia começou em 2016. A princípio, pretendiam comissionar a parte rodoviária da travessia no final deste ano, mas, a pedido de Putin, decidiram lançar o tráfego de veículos ao longo dela mais cedo - em maio, no início da temporada turística.
Numa primeira fase - imediatamente após a entrada em funcionamento da ponte - será aberta a passagem para veículos de passageiros e autocarros que transportam passageiros. Quanto aos caminhões com peso superior a 3,5 toneladas, atualmente estão proibidos de cruzar a ponte da Crimeia, podendo chegar ao continente russo a partir da península e na direção oposta através da travessia de ferry de Kerch. Os trens na Ponte da Crimeia deverão começar a operar em 2019.
Na Crimeia, a “construção do século” continua - a construção de uma ponte sobre o Estreito de Kerch. Quão realista é construí-lo sem arriscar a sua operação subsequente? É possível realizar todas as obras sem roubar os recursos alocados e a infraestrutura da Crimeia está preparada para receber o fluxo de carros e trens que cruzarão a ponte ainda em construção? Estamos conversando sobre isso com um engenheiro ferroviário, membro da Academia de Construção da Ucrânia - Petr Koval, o chefe da organização pública "Costa Limpa. Crimeia" - Vladimir Garnachuk e o ex-Vice-Ministro de Infraestrutura da Ucrânia - Alexander Kava.
Mais de 2 mil pessoas de todas as regiões da Rússia trabalham no “canteiro de obras do século” - a construção de uma ponte sobre o Estreito de Kerch. Para trabalho ininterrupto, estão sendo criadas infraestruturas temporárias, afirma o capataz Alexandre Revinsky. Existem pontes funcionais projetadas para transportar pessoas e entregar materiais, além de operar guindastes pesados. As pessoas estão orando pela construção e estão sendo filmados clipes de TV sobre o andamento da obra. Apesar de todos os esforços, o governo russo está atrasando por um ano o início da operação temporária da parte ferroviária da ponte e os custos estão aumentando quase 6 vezes. Uma estimativa preliminar do custo da ponte foi de 40 a 45 bilhões de rublos, agora o custo aumentou para 245 a 250 bilhões e, aparentemente, esse número não é definitivo. No entanto, a ponte Kerch é principalmente um projeto político e de imagem e, muito provavelmente, o objeto será construído. Esta não é a primeira tentativa de construir uma ponte sobre a travessia de Kerch. Em 1944, a ponte temporária erguida destruiu o gelo após 3 meses. A ameaça para os construtores reside tanto no fundo do mar lamacento como em terra, diz Evgeniy Rogozhin, vice-diretor do Instituto de Física da Terra: as encostas na margem do estreito são ativas contra deslizamentos de terra. O presidente russo, Vladimir Putin, falou sobre a necessidade de construir uma ponte imediatamente após a anexação da Crimeia. Em 2014, o lado ucraniano retirou-se do acordo de construção com a Rússia. O contrato de construção foi concluído em 2015 - no valor de 223,1 bilhões de rublos. A construção da parte navegável da ponte já foi iniciada. A altura do fairway será de 80 metros. Ao mesmo tempo, os sacerdotes estão ativamente envolvidos na obra - rezam para “fortalecer o espírito dos construtores, para que haja menos tentações e o processo seja concluído no prazo exigido e com a qualidade adequada”, como afirma por Mikhail Viktorov, reitor da Igreja de Santo Alexandre Nevsky em Sebastopol.
Recentemente, a Forbes russa publicou uma carta de um empreiteiro geral a um cliente geral solicitando que dinheiro fosse alocado para construção. A julgar pelo que consta no site de compras governamentais, foram pagos 57 bilhões de rublos, da ordem de 223 bilhões. Este ano, de 57 bilhões, as construtoras receberam menos de 10.
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Jogador pop-out– Petr Koval, candidato a ciências técnicas, membro da Academia de Construção da Ucrânia, está em contacto connosco. Peter, o que um atraso no financiamento poderia significar para a construção da ponte Kerch?
Koval: Para cada projeto é desenvolvido um projeto de organização da construção, onde tudo está claramente delineado em termos de requisitos tecnológicos. Por exemplo, o concreto precisa de 28 dias para ganhar resistência total. Não há financiamento – a cadeia é interrompida, a tecnologia é interrompida e a qualidade do trabalho é prejudicada. Considerando a complexa logística da obra, isso tem um impacto enorme. É claro que na Rússia há experiência em que muito dinheiro é repentinamente levado para o final da construção e o trabalho é concluído no prazo. Mas isso degrada muito a qualidade e já existem dúvidas quanto à confiabilidade da estrutura. Tecnicamente, a ponte pode ser construída. Eles também o construíram em 1944. A questão é quanto tempo essa estrutura irá durar. Essas estruturas devem durar pelo menos 100 anos. Mas com tamanha qualidade de trabalho, isso é uma dúvida. Claro, orações são necessárias aqui, talvez ajude.
– O que pode danificar as estruturas das pontes que estão agora no Estreito de Kerch?
Koval: Os requisitos de resistência sísmica da estrutura foram reduzidos artificialmente. E sabemos quais terremotos ocorreram na Crimeia. Além disso, há um fundo conflitante, espessas camadas de lodo e é difícil contar com solos confiáveis. Existem rupturas tectônicas entre as placas. No inverno há ventos fortes e formação de gelo. Principalmente, acidentes graves ocorrem devido à coincidência de fatores negativos. E há mais do que suficiente deles aqui. E a confiabilidade da estrutura deveria ser garantida com mais seriedade do que está sendo feito.
– Além das condições naturais, a qualidade do trabalho é muito influenciada pelo componente corrupção. Alguns trabalhadores do lado de Kerch não recebem salários há quase 2 meses. Segundo um dos trabalhadores, a empresa se chama Business Resource LLC, o contrato especifica um valor, na verdade é pago outro valor, mas também há problemas com o seu pagamento. Os salários devem ser pagos uma vez a cada 2 meses, mas os dias de pagamento não estão especificados no contrato.
O chefe da organização pública “Costa Limpa. Crimeia” Vladimir Garnachuk está em contato conosco. Vladimir, as reclamações dos trabalhadores podem indicar um forte componente de corrupção no trabalho? A ponte será concluída e com que qualidade?
Não há dúvida de que a ponte será concluída, porque é uma estrutura marcante para a Rússia e a Crimeia que ligará o continente e a península
Vladimir Garnachuk
Garnachuk: Esta é uma história típica de construção de empreendimentos grandiosos. Deixe-me lembrar que a construção é realizada pela empresa Stroygazmontazh, de propriedade de um amigo muito próximo de Putin Arcádio Rotenberg. O preço já aumentou várias vezes. Mas não há dúvida de que será concluído, porque se trata de uma estrutura marcante para a Rússia e a Crimeia que ligará o continente e a península. Aqui é implementado o princípio “não apoiaremos o preço”. Existem muitos problemas, inclusive de engenharia. Mas, novamente, a ponte entrará em operação – talvez com um atraso de até um ano, ou seja, em 2020.
– Alguns crimeanos esperam que a ponte Kerch resolva muitos dos problemas da península. Isso vai acontecer?
Garnachuk: Isto não resolverá todos os problemas. Porque os problemas da Crimeia residem na má governação e na corrupção, que aumentam o custo dos bens.
– A questão não é apenas sobre a ponte, mas também se as estradas da Crimeia podem suportar o aumento da carga - isto, aliás, também foi discutido por Vladimir Putin, que exigiu que os responsáveis pela construção da auto-estrada de Kerch ao península ser encontrada.
O ex-vice-ministro de Infraestrutura da Ucrânia, Alexander Kava, está em contato conosco. Alexander, as estradas da Crimeia estão prontas para receber o fluxo de tráfego que pode passar pela ponte Kerch? O que precisa ser feito para que a infra-estrutura da Crimeia possa lidar com isso?
O lado ucraniano não estava preparado para financiar tal projeto, já temos problemas suficientes e a construção da ponte Kerch não era uma prioridade
Alexandre Kava
Kava: Em primeiro lugar, construir a rodovia Tavrida, já anunciada diversas vezes. Esta estrada axial deverá ligar a ponte de Kerch a Simferopol e Sebastopol, e a rede existente desempenhará um papel de apoio e fornecerá acesso à autoestrada aos residentes da Crimeia.
– A Crimeia é uma república não reconhecida. Se a ponte estiver concluída, a Crimeia Ucraniana precisará dela?
Kava: Ucraniano – nem tanto. Portanto, a decisão de construí-lo só foi tomada em 2014. O lado ucraniano não estava preparado para financiar tal projecto; já temos problemas suficientes e a construção da ponte Kerch não era uma prioridade.
O debate sobre a necessidade de construção foi bastante ativo e irrompeu com renovado vigor em 2014 devido aos acontecimentos que motivaram o retorno da Crimeia à Rússia. Não apenas engenheiros e construtores, mas também um grande número de analistas de gabinete juntaram-se ao debate sobre a possibilidade de construir uma ponte sobre o Estreito de Kerch. “Eles profetizam problemas para nós”, como cantava o famoso centavo do antigo filme soviético. Garantiram-nos que era impossível construir uma ponte, era impossível, ninguém conseguiria...
Mas poucos dos especialistas em poltronas de uso geral (que sabem tudo, desde geologia até a resistência dos materiais) sabem que há mais de 70 anos já foi construída uma estrutura na Crimeia, sobre a qual não há muita informação, mas que desempenhou um papel importante. na história da península. Acontece que a Ponte Kerch já havia sido construída uma vez - durante a Grande Guerra Patriótica, em 1944, e sua construção durou exatamente 150 dias.
A necessidade militar de uma ponte da Crimeia ao Kuban
A construção da ponte Kerch foi planejada na década de 30, mas a eclosão da guerra não permitiu que o plano original fosse implementado. Um fato interessante é que o projeto foi finalmente desenvolvido pelos invasores alemães para o movimento ininterrupto do transporte ferroviário e rodoviário através do Estreito de Kerch. O próprio Hitler deu ordem ao Ministro dos Armamentos para realizar a construção.
O movimento incomumente ativo dos alemães na Península de Kerch em 1942 não poderia passar despercebido pela aviação soviética, mas bombardear armazéns e estruturas prontas nesta área foi categoricamente proibido - o governo soviético esperava concluir a construção iniciada pelos alemães, libertando Crimeia dos nazistas em breve.
Eles mesmos os alemães recusaram grandes obras e não construíram a ponte, criando apenas um teleférico, que foi utilizado em 1943 como travessia. Todos os dias era possível transportar quase 1 mil toneladas de carga com sua ajuda.
Em abril de 1944, ficou claro que a derrota dos nazistas na Crimeia pelo Exército Vermelho era inevitável. Recuando, os alemães destruíram quase completamente a estrutura da ponte inacabada. Mas os engenheiros e construtores soviéticos conseguiram restaurar as estruturas explodidas pelos nazistas e completar a ponte sobre o Estreito de Kerch em 1944, ligando Kuban e a Crimeia.
A ponte sobre o Estreito de Kerch, construída sob condições quase extremas de guerra, era uma estrutura de engenharia completa. Continha duas pontes levadiças e tinha 4,5 quilômetros de extensão.
Engenheiros soviéticos construíram a ponte de acordo com um projeto alemão em 1944
Foi decidido reconstruir a ponte sobre o Estreito de Kerch antes mesmo da libertação de Kerch dos invasores alemães. A base foi retirada de projetos, desenvolvimentos, equipamentos e materiais de construção abandonados pelos alemães. Em seguida, os engenheiros soviéticos desenvolveram um projeto para uma ponte ferroviária, que deveria consistir em 115 peças de vãos confiáveis de 27 metros.
O fairway navegável estava equipado com um mecanismo de giro de dois vãos, com 110 metros de comprimento e capacidade de girar 90 graus. Isso foi necessário para que navios de diversas capacidades de carga pudessem navegar em ambas as direções ao mesmo tempo. Paralelamente, estava em curso a construção das linhas ferroviárias ocidental e oriental dos acessos à ponte.
Depois de estudar cuidadosamente os fatos conhecidos sobre os movimentos de gelo e as últimas pesquisas geológicas, decidiu-se construir uma ponte na direção do espeto de Chushka - a vila de Opasnaya. Além disso, todo o âmbito da obra principal foi dividido em duas etapas: o lançamento imediato da ponte e o seu reforço, inclusive com cortadores de gelo.
Já em novembro de 1944, o primeiro trem foi lançado através da ponte. Mas a segunda fase da obra não foi concluída e a ponte não foi suficientemente capaz de resistir às condições extremas do inverno. O inverno de 1944-45 acabou sendo desastroso para a estrutura, além disso, nessa época as principais direções de abastecimento para o front eram outras linhas, por isso muito menos atenção foi dada à ponte de Kerch.
Como resultado, de 18 a 20 de fevereiro de 1945, a maior parte dos suportes foi destruída por campos de gelo, resultando em um acidente. A essa altura, o papel do projeto já havia sido desempenhado e os benefícios que ele trouxe ao longo de sua existência foram colossais. E embora em 1945-46 tenha sido desenvolvido um plano para construir uma ponte permanente, o projeto foi considerado caro e a ponte não foi restaurada.
A publicação foi elaborada com base em materiais do blog http://tov-tob.livejournal.com/127847.html - expressamos nossa gratidão por tão interessantes materiais e ilustrações!!!
A Rússia construiu a Ponte da Crimeia! Viva!
No nosso tempo e nas circunstâncias atuais, é necessário compreender o quão necessária era uma ponte sobre o Estreito de Kerch. A construção de uma ponte do continente russo à Crimeia determina a conveniência e o conforto do movimento não apenas para os crimeanos, mas também para numerosos visitantes da península em diferentes épocas do ano. Tanto os crimeanos como toda a Rússia esperavam pela ponte! Podemos dizer que a ascensão de um destino turístico depende diretamente da construção de tal estrutura.
Houve muitas disputas e advertências de que a Rússia não seria capaz de construir uma ponte sobre o estreito e ligar a Crimeia ao continente. Alguns ficaram assustados com o preço elevado, alguns com as difíceis condições de construção, alguns com a geologia, alguns com a deriva do gelo... No entanto, os russos são diferentes porque estão habituados a superar dificuldades e a responder aos desafios mais globais! Olhando para trás, é claro que inquéritos, pesquisas, negociações com investidores, procura de empreiteiros - tudo isto acabou por estar ao alcance da Rússia. Tendo superado todos os problemas e sanções, seis meses antes do previsto, e fornecido comunicação rodoviária direta 24 horas por dia, durante todo o ano e em todas as condições meteorológicas entre a Crimeia e o continente! A seguir está a ponte ferroviária, que está sendo construída paralelamente à ponte rodoviária.
