Titanic é um navio a vapor britânico da White Star Line, um dos três navios gêmeos da classe Olympic. O maior avião de passageiros do mundo na época de sua construção. Durante sua viagem inaugural em 14 de abril de 1912, ela colidiu com um iceberg e afundou 2 horas e 40 minutos depois. Havia 1.316 passageiros e 892 tripulantes a bordo, totalizando 2.208 pessoas. Destes, 704 pessoas sobreviveram, mais de 1.500 morreram. O desastre do Titanic tornou-se lendário e foi um dos maiores naufrágios da história. Vários longas-metragens foram rodados com base em seu enredo.
Estatisticas
Dados comuns:
- Porto de origem - Liverpool.
- Número da placa - 401.
- Indicativo de chamada - MGY.
- Dimensões do navio:
- Comprimento - 259,83 metros.
- Largura - 28,19 metros.
- Peso - 46.328 toneladas.
- Deslocamento - 52.310 toneladas.
- A altura da linha d’água até o convés do barco é de 19 metros.
- Da quilha ao topo do tubo - 55 metros.
- Calado - 10,54 metros.
Dados técnicos:
- Caldeiras a vapor - 29.
- Compartimentos impermeáveis - 16.
- A velocidade máxima é de 23 nós.
Equipamento de resgate:
- Barcos padrão - 14 (65 lugares).
- Barcos dobráveis - 4 (47 lugares).
Passageiros:
- Turma I: 180 homens e 145 mulheres (incluindo 6 crianças).
- Classe II: 179 homens e 106 mulheres (incluindo 24 crianças).
- Classe III: 510 homens e 196 mulheres (incluindo 79 crianças).
Membros do time:
- Oficiais - 8 pessoas (incluindo o capitão).
- Tripulação de convés - 66 pessoas.
- Sala de máquinas - 325 pessoas.
- Obs. pessoal - 494 pessoas (incluindo 23 mulheres).
- No total havia 2.201 pessoas a bordo.
Oficiais
- Capitão - Edward J. Smith
- Imediato - Henry F. Wilde
- Primeiro imediato - William M. Murdock
- Segundo imediato - Charles G. Lightoller
- Terceiro Imediato - Herbert J. Pitman
- Quarto imediato - Joseph G. Boxhall
- Quinto Imediato - Harold P. Lowe
- Sexto Imediato - James P. Moody
Estabelecido em 31 de março de 1909 nos estaleiros da empresa de construção naval Harland and Wolff em Queens Island (Belfast, Irlanda do Norte), lançado em 31 de maio de 1911 e submetido a testes de mar em 2 de abril de 1912.
Especificações
altura da quilha ao topo dos tubos - 53,3 m;
casa de máquinas - 29 caldeiras, 159 fornalhas de carvão;
A inafundabilidade do navio foi garantida por 15 anteparas estanques no porão, criando 16 compartimentos condicionalmente “estanques”; o espaço entre o piso inferior e o segundo piso inferior foi dividido por divisórias transversais e longitudinais em 46 compartimentos impermeáveis.
Anteparas
Anteparas estanques, designadas de proa a popa pelas letras "A" a "P", subiam do segundo fundo e passavam por 4 ou 5 conveses: os dois primeiros e os cinco últimos chegavam ao convés "D", oito anteparas no centro do transatlântico atingiu apenas o convés “E”. Todas as anteparas eram tão fortes que tinham que suportar uma pressão significativa caso fossem violadas.
O Titanic foi construído de forma que pudesse permanecer flutuando se dois dos seus 16 compartimentos estanques, quaisquer três dos seus primeiros cinco compartimentos ou todos os seus primeiros quatro compartimentos fossem inundados.
As duas primeiras anteparas da proa e a última da popa eram sólidas e todas as demais tinham portas lacradas que permitiam a movimentação da tripulação e dos passageiros entre os compartimentos. No piso do segundo fundo, na antepara “K”, havia apenas portas que davam para o compartimento frigorífico. Nos conveses “F” e “E”, quase todas as anteparas possuíam portas herméticas ligando os quartos utilizados pelos passageiros, todas elas podendo ser seladas remotamente ou manualmente, através de um dispositivo localizado diretamente na porta e no convés a que chegava; antepara. Para trancar essas portas no convés de passageiros, era necessária uma chave especial, que estava disponível apenas para os comissários-chefes. Mas no convés G não havia portas nas anteparas.
Nas anteparas “D”-“O”, diretamente acima do segundo fundo nos compartimentos onde estavam localizadas as máquinas e caldeiras, havia 12 portas fechadas verticalmente que eram controladas por acionamento elétrico da ponte de navegação; Em caso de perigo ou acidente, ou quando o capitão ou oficial de quarto considerasse necessário, os eletroímãs, a um sinal da ponte, liberavam as travas e todas as 12 portas eram baixadas sob a influência da própria gravidade e o espaço atrás delas era hermeticamente selado. Se as portas fossem fechadas por um sinal elétrico da ponte, elas só poderiam ser abertas após a retirada da tensão do acionamento elétrico.
Havia uma escotilha de emergência no teto de cada compartimento, geralmente levando ao convés dos barcos. Quem não conseguisse sair do local antes do fechamento das portas poderia subir pela escada de ferro.
Barcos salva-vidas
Em cumprimento formal das exigências atuais do Código da Marinha Mercante Britânica, o navio contava com 20 botes salva-vidas, suficientes para embarcar 1.178 pessoas, ou seja, para 50% das pessoas a bordo naquele momento e 30% da carga prevista. Isso foi levado em consideração com a expectativa de aumentar o espaço para caminhada no convés dos passageiros do navio.
Convés
O Titanic tinha 8 conveses de aço, localizados uns acima dos outros a uma distância de 2,5-3,2 m. O mais alto era o convés dos barcos, abaixo dele havia outros sete, designados de cima para baixo pelas letras “A” a “G”. . Apenas os conveses “C”, “D”, “E” e “F” se estendiam por todo o comprimento do navio. O convés dos barcos e o convés “A” não atingiam nem a proa nem a popa, e o convés “G” localizava-se apenas na parte frontal do transatlântico - das salas das caldeiras à proa e na popa - a partir do sala de máquinas para a popa. Havia 20 botes salva-vidas no convés aberto e decks de passeio nas laterais.
O convés “A”, com 150 m de comprimento, era quase inteiramente destinado a passageiros de primeira classe. O convés “B” foi interrompido na proa, formando um espaço aberto acima do convés “C”, e depois continuou na forma de uma superestrutura de proa de 37 metros com equipamentos para manuseio de âncoras e equipamentos de amarração. Na frente do convés C ficavam os guinchos das duas âncoras laterais principais, e também havia uma cozinha e refeitório para marinheiros e foguistas. Atrás da superestrutura de proa havia um convés de passeio (a chamada intersuperestrutura) para passageiros de terceira classe, com 15 m de comprimento. No convés “D” havia outro convés de passeio de terceira classe, isolado. Ao longo de toda a extensão do convés “E” havia cabines para passageiros de primeira e segunda classes, além de cabines para comissários e mecânicos. Na primeira parte do convés “F” existiam 64 cabines para passageiros de segunda classe e os alojamentos principais para passageiros de terceira classe, estendendo-se por 45 m e ocupando toda a largura do transatlântico.
Havia dois grandes salões, sala de jantar para passageiros de terceira classe, lavanderias de navios, piscina e banho turco. O convés “G” cobria apenas a proa e a popa, entre as quais se localizavam as salas das caldeiras. A parte de proa do convés, com 58 m de comprimento, ficava 2 m acima da linha d'água em direção ao centro do forro foi baixando gradativamente e na extremidade oposta já estava no nível da linha d'água; Eram 26 cabines para 106 passageiros de terceira classe, o restante da área era ocupada pelo bagageiro dos passageiros de primeira classe, sala de correspondência do navio e salão de baile. Atrás da proa do convés existiam bunkers com carvão, que ocupavam 6 compartimentos estanques à volta das chaminés, seguidos de 2 compartimentos com linhas de vapor para motores a vapor de pistão e um compartimento de turbina. Em seguida veio o convés de popa, com 64 m de comprimento, com armazéns, depósitos e 60 cabines para 186 passageiros de terceira classe, que já estava abaixo da linha d'água.
Mastros
Um ficava na popa, o outro no castelo de proa, cada um era de aço com topo de teca. Na frente, a 29 m de altitude da linha de água, existia uma plataforma superior (“ninho de corvo”), acessível através de uma escada metálica interna.
Instalações de escritório
Na parte frontal do convés dos barcos havia uma ponte de navegação, a 58 m de distância da proa. Na ponte havia uma casa do leme com leme e bússola, logo atrás dela havia uma sala onde eram guardadas as cartas de navegação. À direita da casa do leme ficavam a casa das cartas, a cabine do capitão e parte das cabines dos oficiais, à esquerda ficavam as demais cabines dos oficiais. Atrás deles, atrás do funil de proa, ficavam a cabine do radiotelegrafo e a cabine do operador de rádio. Na frente do convés D havia alojamentos para 108 foguistas; uma escada em espiral especial ligava este convés diretamente às salas das caldeiras, para que os foguistas pudessem ir trabalhar e regressar sem passar por cabines ou salões de passageiros. Na frente do convés E havia alojamentos para 72 estivadores e 44 marinheiros. Na primeira parte do convés “F” estavam alojamentos de 53 foguistas do terceiro turno. No convés “G” havia alojamentos para 45 foguistas e lubrificadores.
Comparação do tamanho do Titanic com o moderno navio de cruzeiro Queen Mary 2, a aeronave A-380, um ônibus, um carro e uma pessoa
Segundo fundo
O segundo fundo localizava-se aproximadamente um metro e meio acima da quilha e ocupava 9/10 do comprimento da embarcação, excluindo apenas pequenas áreas na proa e na popa. No segundo fundo foram instaladas caldeiras, motores alternativos a vapor, turbina a vapor e geradores elétricos, todos firmemente montados em placas de aço, o espaço restante foi utilizado para tanques de carga, carvão e água potável. Na seção da casa de máquinas, o segundo fundo subiu 2,1 m acima da quilha, o que aumentou a proteção do revestimento em caso de danos ao revestimento externo.
Power Point
A potência registrada das máquinas a vapor e turbinas foi de 50 mil litros. Com. (na verdade 55 mil cv). A turbina estava localizada no quinto compartimento impermeável na parte traseira do forro, no compartimento seguinte, mais próximo da proa, estavam localizadas as máquinas a vapor, os outros 6 compartimentos eram ocupados por vinte e quatro de fluxo duplo e cinco de fluxo único. caldeiras que produziam vapor para os motores principais, turbinas, geradores e mecanismos auxiliares. O diâmetro de cada caldeira era de 4,79 m, o comprimento da caldeira de duplo fluxo era de 6,08 m, a caldeira de fluxo único tinha 3,57 m. Cada caldeira de duplo fluxo tinha 6 fornalhas e a caldeira de fluxo único tinha 3. , o Titanic foi equipado com quatro máquinas auxiliares com geradores, cada uma com capacidade de 400 quilowatts, produzindo uma corrente de 100 volts. Ao lado deles havia mais dois geradores de 30 quilowatts.
Tubos
O forro tinha 4 tubos. O diâmetro de cada um era de 7,3 m, altura - 18,5 m. Os três primeiros retiravam a fumaça dos fornos das caldeiras, o quarto, localizado acima do compartimento da turbina, servia de exaustor, e a ele era conectada uma chaminé para as cozinhas do navio. Uma seção longitudinal do navio é apresentada em sua maquete, exposta no Museu Alemão de Munique, onde é claramente visível que o último tubo não estava conectado às fornalhas. Existe a opinião de que no projeto da embarcação foi levada em consideração a opinião generalizada do público de que a solidez e a confiabilidade de uma embarcação dependem diretamente do número de suas tubulações. Decorre também da literatura que nos últimos momentos em que o navio entrou na água quase verticalmente, seu falso cano caiu do lugar e, caindo na água, matou um grande número de passageiros e tripulantes na água.
Fornecimento de eletricidade
10 mil lâmpadas, 562 resistências elétricas, principalmente em cabines de primeira classe, 153 motores elétricos, incluindo acionamentos elétricos para oito guindastes com capacidade total de içamento de 18 toneladas, 4 guinchos de carga com capacidade de içamento de 750 kg, 4 elevadores, cada um para 12 pessoas estavam ligadas à rede de distribuição e um grande número de telefones. Além disso, a energia elétrica era consumida pelos ventiladores das caldeiras e casas de máquinas, pelos equipamentos do ginásio e por dezenas de máquinas e eletrodomésticos nas cozinhas, inclusive geladeiras.
Conexão
A central telefônica atendia 50 linhas. O equipamento de rádio do transatlântico era o mais moderno, a potência do transmissor principal era de 5 quilowatts, a energia vinha de um gerador elétrico. O segundo, um transmissor de emergência, funcionava com bateria. 4 antenas foram esticadas entre dois mastros, algumas com até 75 m de altura. O alcance garantido do sinal de rádio era de 250 milhas. Durante o dia, em condições favoráveis, a comunicação era possível a uma distância de até 400 milhas, e à noite - até 2.000.
O equipamento de rádio chegou a bordo no dia 2 de abril da empresa Marconi, que naquela época monopolizava a indústria de rádio na Itália e na Inglaterra. Dois jovens oficiais de rádio passaram o dia inteiro montando e instalando a estação, e foram imediatamente realizados testes de comunicação com a estação costeira de Malin Head, na costa norte da Irlanda, e com Liverpool. No dia 3 de abril, o equipamento de rádio funcionou como um relógio; neste dia, a comunicação foi estabelecida com a ilha de Tenerife a uma distância de 2.000 milhas e com Port Said no Egito (3.000 milhas). Em janeiro de 1912, o Titanic recebeu o indicativo de rádio "MUC", depois foi substituído por "MGY", que anteriormente pertencia ao navio americano "Yale". Como empresa de rádio dominante, a Marconi introduziu os seus próprios indicativos de chamada de rádio, muitos dos quais começados com a letra “M”, independentemente da sua localização e do país de origem do navio em que foi instalado.
Colisão
O iceberg com o qual se acredita que o Titanic tenha colidido
Reconhecendo um iceberg na leve neblina, o vigia da Frota avisou “há gelo à nossa frente” e tocou três vezes a campainha, o que significava um obstáculo logo à frente, após o que correu para o telefone que ligava o “ninho de corvo” a a Ponte. O Sexto Oficial Moody, que estava na ponte, respondeu quase instantaneamente e ouviu um grito de “gelo bem à frente”. Depois de agradecê-lo educadamente, Moody virou-se para o oficial de guarda, Murdoch, e repetiu o aviso. Ele correu para o telégrafo, colocou a manivela em “stop” e gritou “leme direito”, ao mesmo tempo transmitindo a ordem “full back” para a casa de máquinas. Na terminologia de 1912, “leme direito” significava virar a popa do navio para a direita e a proa para a esquerda. O timoneiro Robert Hitchens colocou seu peso na alavanca do volante e rapidamente girou-o no sentido anti-horário até onde podia, após o que Murdoch foi instruído a “dirigir para estibordo, senhor”. Naquele momento, o timoneiro de plantão, Alfred Oliver, e Boxhall, que estava na sala de mapas, vieram correndo para a ponte quando o sino tocou no ninho do corvo. Murdoch pressionou a alavanca que fechava as portas estanques nas anteparas da sala das caldeiras e da casa das máquinas e imediatamente deu a ordem “leme esquerdo!”
Barcos salva-vidas
Havia 2.208 pessoas a bordo do Titanic, mas a capacidade total dos botes salva-vidas era de apenas 1.178. A razão era que, de acordo com as regras em vigor na época, a capacidade total dos botes salva-vidas dependia da tonelagem do navio, e não do número de passageiros e tripulantes. As regras foram elaboradas em 1894, quando os maiores navios tinham um deslocamento de cerca de 10 mil toneladas. O deslocamento do Titanic foi de 46.328 toneladas.
Mas estes barcos estavam apenas parcialmente cheios. O capitão Smith deu a ordem ou instrução "mulheres e crianças primeiro". Os oficiais interpretaram esta ordem de maneiras diferentes. O segundo imediato Lightoller, que comandava o lançamento dos barcos a bombordo, permitia que os homens ocupassem lugares nos barcos apenas se fossem necessários remadores e em nenhuma outra circunstância. O primeiro oficial Murdoch, que comandou o abaixamento dos barcos a estibordo, permitiu que os homens descessem se não houvesse mulheres e crianças. Assim, no barco número 1, apenas 12 dos 40 assentos estavam ocupados. Além disso, a princípio muitos passageiros não quiseram ocupar assentos nos barcos, pois o Titanic, que não apresentava danos externos, lhes parecia mais seguro. Os últimos barcos ficaram mais cheios porque já era óbvio para os passageiros que o Titanic iria afundar. No último barco, 44 dos 47 assentos estavam ocupados, mas no décimo sexto barco que partiu da lateral foram salvos muitos passageiros de 1ª classe;
Como resultado da análise da operação de resgate de pessoas do Titanic, conclui-se que com ações adequadas da tripulação teria havido pelo menos 553 vítimas a menos. A razão para a baixa taxa de sobrevivência dos passageiros do navio é a orientação dada pelo capitão de salvar principalmente mulheres e crianças, e não todos os passageiros; o interesse da tripulação nesta ordem de embarque nos barcos. Ao impedir o acesso de passageiros do sexo masculino aos barcos, os homens da tripulação puderam ocupar eles próprios lugares em barcos meio vazios, cobrindo os seus interesses com “motivos nobres” de cuidar de mulheres e crianças. Se todos os passageiros, homens e mulheres, ocupassem assentos nos barcos, os homens da tripulação não entrariam neles e suas chances de salvação seriam zero, e a tripulação não poderia deixar de entender isso. Os homens da tripulação ocuparam parte dos assentos em quase todos os barcos durante a evacuação do navio, em média 10 tripulantes por barco. 24% da tripulação foram salvos, aproximadamente o mesmo número que os passageiros da 3ª classe foram salvos (25%). A tripulação não tinha motivos para considerar o seu dever cumprido - a maioria dos passageiros permaneceu no navio sem esperança de salvação, mesmo a ordem de salvar primeiro mulheres e crianças não foi cumprida (várias dezenas de crianças e mais de uma centena de mulheres nunca embarcaram os barcos).
O relatório da comissão britânica sobre o naufrágio do Titanic afirmou que "se os botes salva-vidas tivessem demorado um pouco mais antes de serem lançados, ou se as portas de passagem tivessem sido abertas aos passageiros, mais deles poderiam ter entrado nos botes salva-vidas". A razão para a baixa taxa de sobrevivência dos passageiros da 3ª classe pode muito provavelmente ser atribuída aos obstáculos causados pela tripulação para permitir o acesso dos passageiros ao convés e ao fecho das portas de passagem. Uma comparação dos resultados da evacuação do Titanic com os resultados da evacuação do Lusitânia (1915) mostra que a operação de evacuação em navios como o Titanic e o Lusitânia pode ser organizada sem desproporção na percentagem de sobreviventes dependendo do sexo ou classe de passageiros.
As pessoas nos barcos, via de regra, não salvavam as que estavam na água. Pelo contrário, tentaram navegar o mais longe possível do local do naufrágio, temendo que os seus barcos na água virassem ou fossem sugados para a cratera do navio que afundava. Apenas 6 pessoas foram resgatadas vivas da água.
| Categoria | Porcentagem salva | Porcentagem de fatalidades | Número de resgatados | Número de mortos | Quantos foram |
| Crianças, primeira série | 100.0 | 00.0 | 6 | 0 | 6 |
| Crianças, segunda série | 100.0 | 00.0 | 24 | 0 | 24 |
| Mulheres, primeira classe | 97.22 | 02.78 | 140 | 4 | 144 |
| Mulheres, tripulação | 86.96 | 13.04 | 20 | 3 | 23 |
| Mulheres, segunda classe | 86.02 | 13.98 | 80 | 13 | 93 |
| Mulheres, terceira classe | 46.06 | 53.94 | 76 | 89 | 165 |
| Crianças, terceira série | 34.18 | 65.82 | 27 | 52 | 79 |
| Homens, primeira classe | 32.57 | 67.43 | 57 | 118 | 175 |
| Homens, tripulação | 21.69 | 78.31 | 192 | 693 | 885 |
| Homens, terceira classe | 16.23 | 83.77 | 75 | 387 | 462 |
| Homens, segunda classe | 8.33 | 91.67 | 14 | 154 | 168 |
| Total | 31.97 | 68.03 | 711 | 1513 | 2224 |
A rota do Titanic e o local do seu naufrágio.
Cronologia
A rota do Titanic e o local do seu naufrágio.
10 de abril de 1912
- 12h00 - O Titanic sai do cais do porto de Southampton e evita por pouco uma colisão com o transatlântico americano New York.
-19h00 - parada em Cherbourg (França) para embarque de passageiros e correspondência.
-21:00 — O Titanic saiu de Cherbourg com destino a Queenstown (Irlanda).
11 de abril de 1912
-12h30 - parada em Queenstown para embarque de passageiros e correspondência; um membro da tripulação abandona o Titanic.
-14:00 - Titanic sai de Queenstown com 1.316 passageiros e 891 tripulantes a bordo.
14 de abril de 1912
-09:00 - "Caronia" relata gelo na área de 42° de latitude norte, 49-51° de longitude oeste.
-13:42 — Báltico relata a presença de gelo na área de 41°51′ de latitude norte e 49°52′ de longitude oeste.
-13:45 — “América” relata gelo na área de 41°27′ de latitude norte e 50°8′ de longitude oeste.
-19:00 - temperatura do ar 43° Fahrenheit (6 °C).
-19:30 - temperatura do ar 39° Fahrenheit (3,9 °C).
-19:30 – Californian relata gelo na área de 42°3′ de latitude norte e 49°9′ de longitude oeste.
-21:00 - temperatura do ar 33° Fahrenheit (0,6 °C).
-21h30 - O segundo imediato Lightoller avisa o carpinteiro do navio e os vigias da casa de máquinas que é necessário monitorar o sistema de água doce - a água nas tubulações pode congelar; ele diz ao vigia para observar o aparecimento de gelo.
-21:40 — “Mesaba” relata gelo na área de 42°—41°25′ de latitude norte, 49°—50°30′ de longitude oeste.
-22:00 - temperatura do ar 32° Fahrenheit (0°C).
-22h30 - a temperatura da água do mar caiu para 31° Fahrenheit (-0,56 °C).
-23:00 — O Californian avisa sobre a presença de gelo, mas o operador de rádio do Titanic interrompe a troca de rádio antes que o Californian consiga reportar as coordenadas da área.
-23:40 — Num ponto com coordenadas 41°46′ de latitude norte e 50°14′ de longitude oeste (mais tarde descobriu-se que estas coordenadas foram calculadas incorretamente), um iceberg foi avistado a uma distância de cerca de 450 metros em frente. Apesar da manobra, após 39 segundos a parte submersa da embarcação tocou o solo e o casco da embarcação recebeu vários pequenos buracos ao longo de cerca de 100 metros de comprimento. Dos 16 compartimentos estanques do navio, 6 foram rompidos (o vazamento no sexto foi extremamente insignificante).
15 de abril de 1912
-00h05 - foi dada ordem para descobrir os botes salva-vidas e chamar os tripulantes e passageiros aos pontos de reunião.
-00h15 - o primeiro sinal radiotelegráfico de ajuda foi transmitido do Titanic.
-00h45 - o primeiro sinalizador é disparado e o primeiro bote salva-vidas (nº 7) é lançado.
-01h15 - Passageiros de 3ª classe são permitidos no convés.
-01:40 - o último sinalizador é disparado.
-02:05 - o último bote salva-vidas é baixado.
-02h10 - foram transmitidos os últimos sinais radiotelegráficos.
-02:17 — a iluminação elétrica se apaga.
-02:18 — Titanic se divide em três partes
-02:20 — O Titanic afundou.
-03:30 - sinalizadores disparados do Carpathia são vistos nos botes salva-vidas.
-04:10 — “Carpathia” pegou o primeiro barco do “Titanic” (barco nº 2).
Barco salva-vidas Titanic, fotografado por um dos passageiros do Carpathia
-08:30 — “Carpathia” pegou o último barco (nº 12) do “Titanic”.
-08:50 — Carpathia, tendo embarcado 704 pessoas que escaparam do Titanic, segue para Nova York.
Fatos incríveis
O naufrágio do Titanic é uma das principais tragédias do século XX.
Este é um evento terrível armado muitos mitos, especulações e rumores.
Mas poucos sabem o que aconteceu aos passageiros do fatídico voo, que conseguiram sobreviver ao pior desastre marítimo do século.
A seguinte seleção de fotos documentais dará um panorama completo do que aconteceu ao lado daqueles que conseguiram escapar do navio que estava afundando.
Foto dos passageiros do Titanic
Frota Frederico
Esta foto mostra o marinheiro britânico Frederick Fleet, de 24 anos, alguns dias após o naufrágio do Titanic. O cara foi o primeiro a notar o iceberg.
Ele participou de duas guerras mundiais. Em 1965, após uma depressão prolongada, Fleet suicidou-se.
Quanto aos acontecimentos no Titanic, os acontecimentos desenvolveram-se aproximadamente da seguinte forma:
Em 10 de abril de 1912, o navio iniciou sua primeira e última viagem. O enorme transatlântico corria a toda velocidade de Southampton a Nova York.
Em 14 de abril de 1912, às 23h39, Friedrich Fleet notou um iceberg logo à frente, que acabou destruindo o Titanic.
Duas horas e 40 minutos depois, ao colidir com uma pedra enorme, ele afundou.
Das 2.224 pessoas a bordo do navio “inafundável”, apenas cerca de 700 pessoas cabem nos botes salva-vidas, graças aos quais permaneceram vivos.
As 1.500 pessoas restantes morreram presas no navio que afundava ou morreram poucos minutos depois de atingir as águas geladas do Oceano Atlântico Norte.
Pouco antes do amanhecer de 15 de abril, a flotilha de sobreviventes foi avistada pelo navio a vapor Carpathia, que chegou ao local do naufrágio do Titanic. Às 9h, todos os passageiros sobreviventes estavam a bordo do Carpathia.
Foto do iceberg do Titanic
Iceberg que afundou o Titanic.
Passageiros sobreviventes do Titanic em botes salva-vidas aproximam-se do navio Carpathia, em 15 de abril de 1912.
Todos os mesmos passageiros sobreviventes em barcos após um naufrágio.
Esboço do naufrágio do Titanic.
Esboço de um navio afundando pelo passageiro sobrevivente John B. Thayer. Depois de algum tempo, os desenhos foram complementados pelo Sr. P.L. Skidmore (P.L. Skidmore) já está a bordo do navio "Carpathia" Abril de 1912.
Os passageiros sobreviventes do Titanic tentam se manter aquecidos a bordo do Carpathia.
Quando Carpathia foi para Nova York, decidiu-se enviar mensagens de rádio. Assim, a notícia da tragédia se espalhou rapidamente.
As pessoas ficaram chocadas, os parentes dos passageiros entraram em pânico. Em busca de informações sobre seus entes queridos, atacaram os escritórios da companhia marítima White Star Line em Nova York, bem como em Southampton.
Alguns dos ricos e famosos passageiros e vítimas sobreviventes foram identificados antes da chegada do Carpathia ao porto.
Mas parentes e amigos de passageiros de classe baixa, bem como as famílias dos tripulantes, continuaram no escuro sobre o destino de seus parentes.
A falta de contactos impediu-os de saber da notícia imediatamente e tiveram de esperar numa dolorosa incerteza.
Carpathia chegou ao porto de Nova York na noite chuvosa de 18 de abril. O navio estava cercado por mais de 50 rebocadores que transportavam jornalistas. Eles gritaram e chamaram os sobreviventes, oferecendo dinheiro para entrevistas em primeira mão.
Um repórter de uma das principais publicações americanas, que naquele momento estava a bordo do Carpathia, já havia conseguido entrevistar os sobreviventes. Ele colocou suas anotações em uma caixa de charutos flutuante e as jogou na água para que o editor da publicação pudesse captar a mensagem e obter o furo primeiro.
Depois todos os botes salva-vidas foram lançados no Pier 59, de propriedade da White Star Line. O próprio navio atracou no Píer 54. Sob chuva torrencial, o navio foi saudado por uma multidão ansiosa de 40 mil pessoas.
Pessoas esperam do lado de fora dos escritórios da companhia de navegação White Star Line em Nova York por notícias.
Barcos salva-vidas, graças aos quais várias centenas de pessoas sobreviveram.
Barcos salva-vidas atracados na White Star Line na cidade de Nova York, abril de 1912.
As pessoas aguardam a chegada de Carpathia a Nova York.
Enormes multidões de familiares e amigos ficam na chuva, aguardando a chegada do navio a vapor Carpathia em Nova York, em 18 de abril de 1912.
Cerca de 40 mil pessoas aguardam Carpathia.
Aqueles que conseguiram sobreviver à fatídica viagem do Titanic foram recebidos no porto de Nova York por familiares e amigos, bem como por numerosos representantes da mídia.
Alguns lamentaram os mortos, alguns queriam autógrafos e alguns tentaram entrevistar sobreviventes.
No dia seguinte, o Senado dos EUA convocou uma audiência especial sobre o desastre no antigo Hotel Waldorf-Astoria.
Toda a tripulação do Titanic contava com 885 pessoas, das quais 724 eram de Southampton. Pelo menos 549 pessoas não voltaram para casa após o voo fatal.
Membros sobreviventes da tripulação.
Tripulação sobrevivente da esquerda para a direita, primeira fila: Ernest Archer, Friedrich Fleet, Walter Perkis, George Symons e Frederick Clachen.
Segunda linha: Arthur Bright, George Hogg, John Moore, Frank Osman e Henry Etsch.
As pessoas cercaram o sobrevivente do Titanic.
Uma multidão no porto de Devonport cercou um homem que sobreviveu ao Titanic para ouvir em primeira mão como tudo realmente aconteceu.
Pagamento de indenização às vítimas.
Abril de 1912
J. Hanson, sentado à direita, é Secretário Distrital do Sindicato Nacional dos Marinheiros e Bombeiros. As pessoas ao seu redor são os passageiros sobreviventes do Titanic, que recebem indenizações como vítimas do desastre.
Parentes aguardam os passageiros sobreviventes do Titanic.
Pessoas esperam na plataforma ferroviária de Southampton pelos seus entes queridos que sobreviveram ao naufrágio do Titanic.
Parentes em Southampton cumprimentam seus entes queridos.
Parentes estão esperando pelos tripulantes sobreviventes.
Parentes estão esperando a tripulação sobrevivente do Titanic desembarcar em Southampton.
As pessoas estão voltando para suas casas na Inglaterra. O desastre custou a vida de 549 tripulantes. Havia 724 pessoas de Southampton que trabalhavam no navio, desde marinheiro a cozinheiro ou carteiro.
Parentes alguns minutos antes de se encontrar com parentes sobreviventes.
Sobreviventes do Titanic
Parentes dão as boas-vindas aos sobreviventes do naufrágio em Southampton.
Um tripulante sobrevivente beija sua esposa, que o esperava em terra em Plymouth, em 29 de abril de 1912.
Comissários testemunhando após o naufrágio.
Os administradores sobreviventes estão do lado de fora do tribunal. Eles são convidados a testemunhar perante a comissão que investiga o desastre do Titanic.
Um passageiro sobrevivente do Titanic dá autógrafos para os transeuntes.
Sobreviventes do Titanic
25. Os irmãos Pascoe, membros da tripulação do malfadado navio, tiveram sorte, todos os quatro sobreviveram.
Órfãos do Titanic
Abril de 1912
A princípio, as duas crianças que escaparam milagrosamente não puderam ser identificadas.
As crianças foram posteriormente identificadas como Michelle (4 anos) e Edmond (2 anos) Navratil. Para embarcar no navio, o pai adotou o nome de Louis Hoffman e usou os nomes fictícios Lolo e Mamon para os filhos.
O pai, com quem os filhos navegaram para Nova York, faleceu, o que gerou dificuldades com os nomes reais dos irmãos.
Porém, mais tarde eles ainda puderam ser identificados e os bebês foram reunidos em segurança com sua mãe.
Nesta foto, Edmond e Michelle Navratil, já crescidos, e sua mãe.
O cinegrafista Harold Thomas Coffin é questionado por um comitê do Senado no Waldorf-Astoria em Nova York, em 29 de maio de 1912.
29. Bebê Titânico
Uma enfermeira segura o recém-nascido Lucien P. Smith. Sua mãe, Eloise, estava grávida dele quando ela e o marido voltaram da lua de mel a bordo do Titanic.
O pai do bebê morreu no acidente.
Eloise posteriormente se casou com outro sobrevivente da terrível fuga, Robert P. Daniel.
E, finalmente, uma fotografia do próprio Titanic no dia em que partiu para a sua primeira e última viagem fatídica...
Titanic é um navio que desafiou poderes superiores. Um milagre da construção naval e o maior navio do seu tempo. Os construtores e proprietários desta gigantesca frota de passageiros declararam arrogantemente: “O próprio Senhor Deus não pode afundar este navio.” No entanto, o navio iniciou sua viagem inaugural e não retornou. Foi um dos maiores desastres, gravado para sempre na história da navegação. Neste tópico falarei sobre os pontos mais importantes relacionados ao Titanic. O tema consiste em duas partes, a primeira parte é a história do Titanic antes da tragédia, onde contarei como o navio foi construído e fez sua fatídica viagem. Na segunda parte visitaremos o fundo do oceano, onde jazem os restos mortais de um gigante afogado.
Primeiramente falarei brevemente sobre a história da estrutura do Titanic. Existem muitas fotos interessantes do navio, que retratam o processo de construção, mecanismos e montagens do Titanic, e assim por diante. E então a história contará sobre as trágicas circunstâncias que estavam destinadas a acontecer neste dia fatídico para o Titanic. Como sempre acontece com grandes desastres, a tragédia do Titanic ocorreu devido a uma série de erros que coincidiram num dia. Cada um desses erros individualmente não teria acarretado nada de grave, mas todos juntos resultaram na morte do navio.
Titânico foi estabelecido em 31 de março de 1909 nos estaleiros da empresa de construção naval Harland and Wolf em Belfast, Irlanda do Norte, lançado em 31 de maio de 1911 e submetido a testes de mar em 2 de abril de 1912. A inafundabilidade do navio foi garantida por 15 anteparas estanques no porão, criando 16 compartimentos condicionalmente estanques; o espaço entre o piso inferior e o segundo piso inferior foi dividido por divisórias transversais e longitudinais em 46 compartimentos impermeáveis. A primeira foto mostra a rampa do Titanic, a construção está apenas começando. 
A foto mostra a colocação da quilha do Titanic 
Nesta foto, o Titanic está na rampa de lançamento ao lado do Olympic, seu irmão gêmeo
E estas são as enormes máquinas a vapor do Titanic 
Virabrequim gigante 
Esta foto mostra o rotor da turbina do Titanic. O enorme tamanho do rotor destaca-se especialmente no contexto do funcionamento 
Eixo de hélice Titanic 
Foto cerimonial - o casco do Titanic está totalmente montado 
O processo de lançamento começa. O Titanic afunda lentamente seu casco na água 
O navio gigante quase saiu da rampa de lançamento 
O lançamento do Titanic é um sucesso 
E agora o Titanic está pronto, na manhã anterior ao primeiro lançamento oficial em Belfast 
O Titanic foi oficialmente lançado e transportado para a Inglaterra. A foto mostra o navio no porto de Southampton antes de sua fatídica viagem. Pouca gente sabe, mas durante a construção do Titanic morreram 8 trabalhadores. Esta informação está disponível em uma seleção de fatos interessantes sobre o Titanic. 
Esta é a última fotografia do Titanic tirada da costa da Irlanda. 
Os primeiros dias de viagem foram um sucesso para o navio, não havia sinais de problemas, o oceano estava completamente calmo. Na noite de 14 de abril, o mar permanecia calmo, mas eram visíveis icebergs em alguns pontos da área de navegação. Eles não envergonharam o capitão Smith... Às 11h40 da noite, um grito foi ouvido de repente do posto de observação no mastro: “Um iceberg está no caminho certo!”... Todo mundo sabe sobre outros eventos que ocorreram no navio. O “inafundável” Titanic foi incapaz de resistir aos elementos da água e afundou. Como já mencionado, muitos fatores se voltaram contra o Titanic naquele dia. Foi um infortúnio fatal que matou o navio gigante e mais de 1.500 pessoas 
A conclusão oficial da comissão que investiga as causas do naufrágio do Titanic afirmava: o aço utilizado para revestir o casco do Titanic era de baixa qualidade, com grande mistura de enxofre, o que o tornava muito quebradiço em baixas temperaturas. Se o invólucro fosse feito de aço resistente de alta qualidade com baixo teor de enxofre, suavizaria significativamente a força do impacto. As chapas de metal simplesmente dobrariam para dentro e os danos ao corpo não seriam tão graves. Talvez então o Titanic tivesse sido salvo, ou pelo menos permanecesse flutuando por muito tempo. Porém, naquela época esse aço era considerado o melhor, simplesmente não existia outro. Esta foi apenas a conclusão final; na verdade, ocorreram uma série de outros fatores que não nos permitiram evitar uma colisão com o iceberg; 
Listamos em ordem todos os fatores que influenciaram o naufrágio do Titanic. A ausência de qualquer um desses fatores poderia salvar o navio...
Em primeiro lugar, vale destacar o trabalho dos operadores de rádio do Titanic: a principal tarefa dos operadores telegráficos era atender passageiros especialmente abastados - sabe-se que em apenas 36 horas de trabalho os operadores de rádio transmitiram mais de 250 telegramas. O pagamento dos serviços telegráficos era feito na hora, na sala de rádio, e naquela época era bem grande, e as gorjetas corriam como um rio. Os operadores de rádio estavam constantemente ocupados enviando telegramas e, embora recebessem várias mensagens sobre gelo à deriva, não prestavam atenção a elas. 
Alguns criticam a falta de binóculos do vigia. A razão para isso está na pequena chave da caixa do binóculo. Uma pequena chave que abriu o armário onde ficavam os binóculos poderia ter salvado o Titanic e a vida de 1.522 passageiros mortos. Isso deveria ter acontecido se não fosse o erro fatal de um certo David Blair. Keyman Blair foi transferido do serviço no transatlântico “inafundável” poucos dias antes da malfadada viagem, mas esqueceu de entregar a chave do armário binocular ao funcionário que o substituiu. É por isso que os marinheiros de plantão na torre de observação do transatlântico tiveram que confiar apenas nos olhos. Eles viram o iceberg tarde demais. Um dos tripulantes de serviço naquela noite fatídica disse mais tarde que, se tivessem binóculos, teriam visto o bloco de gelo mais cedo (mesmo que estivesse escuro como breu) e o Titanic teria tido tempo de mudar de rumo."
Apesar dos avisos sobre icebergs, o capitão do Titanic não diminuiu a velocidade nem mudou a rota, tão confiante estava de que o navio era inafundável. A velocidade do navio era muito alta, por isso o iceberg atingiu o casco com força máxima. Se o capitão tivesse ordenado antecipadamente que a velocidade do navio fosse reduzida, ao entrar no cinturão de icebergs, a força do impacto no iceberg não teria sido suficiente para romper o casco do Titanic. O capitão também não se certificou de que todos os barcos estivessem cheios de gente. Como resultado, muito menos pessoas foram salvas 
O iceberg pertencia a um tipo raro dos chamados. “icebergs negros” (virados de modo que sua parte subaquática escura atinja a superfície), razão pela qual foi notado tarde demais. A noite estava sem vento e sem lua, caso contrário os vigias teriam notado as camadas brancas ao redor do iceberg. A foto mostra o mesmo iceberg que causou o naufrágio do Titanic. 
Não havia sinalizadores vermelhos de resgate no navio para sinalizar socorro. A confiança na potência do navio era tão alta que ninguém pensou em equipar o Titanic com esses mísseis. Mas tudo poderia ter sido diferente. Menos de meia hora depois de encontrar o iceberg, o imediato do capitão gritou:
Luzes a bombordo, senhor! O navio está a cinco ou seis milhas de distância! Boxhall viu claramente pelo binóculo que se tratava de um navio a vapor de tubo único. Ele tentou contatá-lo por meio de uma lâmpada de sinalização, mas a embarcação desconhecida não respondeu. “Aparentemente, não há radiotelegrafia no navio, eles não puderam deixar de nos ver”, decidiu o capitão Smith e ordenou ao timoneiro Rowe que sinalizasse com sinalizadores de emergência. Quando o sinaleiro abriu a caixa com os mísseis, tanto Boxhall quanto Rowe ficaram pasmos: a caixa continha mísseis brancos comuns, não vermelhos de emergência. “Senhor”, exclamou Boxhall, incrédulo, “há apenas foguetes brancos aqui!” - Não pode ser! - Capitão Smith ficou surpreso. Mas, convencido de que Boxhall tinha razão, ordenou: “Atire nos brancos”. Talvez eles percebam que estamos em apuros. Mas ninguém adivinhou, todos pensaram que era uma queima de fogos de artifício no Titanic 
O navio de carga Califórnia, em voo Londres-Boston, perdeu o Titanic na noite de 14 de abril e pouco mais de uma hora depois ficou coberto de gelo e perdeu velocidade. Seu operador de rádio, Evans, contatou o Titanic por volta das 23h e queria alertar sobre as difíceis condições do gelo e que eles estavam cobertos de gelo, mas o operador de rádio do Titanic, Philippe, que acabara de ter dificuldade em estabelecer contato com Cape Race, o interrompeu rudemente: "Me deixe em paz!" Estou ocupado trabalhando com Cape Race! E Evans “ficou para trás”: não havia um segundo operador de rádio no Califórnia, foi um dia difícil, e Evans encerrou oficialmente o serviço de rádio às 23h30, tendo previamente relatado isso ao capitão. Como resultado, toda a culpa pela investigação tendenciosa do naufrágio do Titanic recaiu sobre o capitão do Califórnia, Stanley Lord, que provou sua inocência até sua morte. Ele foi absolvido apenas postumamente depois que Hendrik Ness, capitão do navio Samson, testemunhou... 
No mapa o local onde o Titanic afundou
Então, na noite de 14 para 15 de abril de 1912. Atlântico. A bordo do navio pesqueiro "Samson". "Samson" retorna de uma pescaria bem-sucedida, evitando encontros com navios norte-americanos. A bordo estão várias centenas de focas abatidas. A tripulação cansada descansou. A vigilância era mantida pelo próprio capitão e seu imediato. O Capitão Ness estava em boa situação com seus proprietários. As viagens de seu navio sempre foram bem-sucedidas e trouxeram bons lucros. Hendrik Ness era conhecido como um capitão experiente e arriscado, não muito escrupuloso em violar águas territoriais ou exceder o número de animais mortos. “Sansão” frequentemente se encontrava em águas estrangeiras ou proibidas e era bem conhecido dos navios da Guarda Costeira dos EUA, com os quais evitou com sucesso um relacionamento próximo. Em uma palavra, Hendrik Ness foi um excelente navegador e um empresário de sucesso no jogo. Aqui estão as palavras de Ness, a partir das quais toda a imagem do que está acontecendo fica clara:
“A noite estava incrível, estrelada, clara, o oceano estava calmo e suave”, disse Ness. “O assistente e eu conversamos, fumamos, às vezes eu saía da sala de controle para a ponte, mas não ficava lá muito tempo - o ar estava absolutamente gelado.” De repente, virando-me acidentalmente, vi duas estrelas extraordinariamente brilhantes na parte sul do horizonte. Eles me surpreenderam com seu brilho e tamanho. Gritando para o vigia entregar o telescópio, apontei-o para essas estrelas e imediatamente percebi que eram as luzes do mastro de um grande navio. “Capitão, acho que este é um navio da guarda costeira”, disse o imediato. Mas eu mesmo pensei sobre isso. Não houve tempo para descobrir no mapa, mas ambos decidimos que havíamos entrado nas águas territoriais dos Estados Unidos. O encontro com seus navios não foi um bom presságio para nós. Poucos minutos depois, um foguete branco voou no horizonte e percebemos que havíamos sido descobertos e que estávamos sendo solicitados a parar. Eu ainda esperava que tudo desse certo e que conseguíssemos escapar. Mas logo outro foguete decolou, e depois de algum tempo um terceiro... As coisas correram mal: se tivéssemos sido revistados, eu teria perdido não só todo o saque, mas também, possivelmente, o navio, e todos nós teríamos foi para a prisão. Eu decidi ir embora.
Ele mandou desligar todas as luzes e dar velocidade máxima. Por algum motivo não fomos seguidos. Depois de algum tempo, o navio fronteiriço desapareceu completamente. (É por isso que testemunhas do Titanic afirmaram que viram claramente um grande navio a vapor à distância, deixando-os. A malfadada Califórnia naquela época estava imprensada em gelo e não era visível do Titanic.) Eu pedi uma mudança. claro que para o norte íamos a toda velocidade e só diminuímos a velocidade pela manhã. No dia 25 de Abril ancorámos ao largo de Reykjavik, na Islândia, e só então soubemos da tragédia do Titanic através dos jornais entregues pelo cônsul norueguês.
Durante a conversa com o cônsul, foi como se eu tivesse levado uma pancada na cabeça: pensei: não estávamos então no local do desastre? Assim que o cônsul saiu do nosso conselho, corri imediatamente para a cabana e, folheando os jornais e minhas anotações, percebi que os moribundos nos viam não como californianos, mas como nós. Isso significa que fomos nós que fomos chamados para ajudar com os foguetes. Mas eles eram brancos, não vermelhos, de emergência. Quem diria que pessoas estavam morrendo muito perto de nós, e nós as abandonávamos a toda velocidade no nosso confiável e grande “Sansão”, que tinha barcos e barcos a bordo! E o mar parecia uma lagoa, quieto, calmo... Poderíamos salvar todos eles! Todos! Centenas de pessoas morreram lá e nós salvamos peles de foca fedorentas! Mas quem poderia saber disso? Mas não tínhamos radiotelégrafo. No caminho para a Noruega, expliquei à tripulação o que nos aconteceu e avisei que só nos restava uma coisa a fazer: permanecer calados! Se descobrirem a verdade, ficaremos piores que os leprosos: todos se afastarão de nós, seremos expulsos da frota, ninguém vai querer servir conosco no mesmo navio, ninguém nos dará uma mão ou uma crosta de pão. E nenhum membro da equipe prestou juramento.
Hendrik Ness falou sobre o que aconteceu apenas 50 anos depois, antes de sua morte. No entanto, ninguém pode ser diretamente responsabilizado pelo naufrágio do Titanic. Se os foguetes fossem vermelhos, ele certamente teria corrido para ajudar. No final, ninguém teve tempo de ajudar. Apenas o navio "Carpathia", desenvolvendo uma velocidade sem precedentes de 17 nós, correu em socorro dos moribundos. O capitão Arthur H. Roston ordenou a preparação de camas, roupas extras, alimentos e alojamentos para os resgatados. Às 2 horas e 45 minutos, “Carpathia” começou a encontrar icebergs e seus fragmentos, grandes campos de gelo. Apesar do perigo de colisão, o Carpathia não diminuiu a velocidade. Às 3 horas e 50 minutos no Carpathia avistaram o primeiro barco do Titanic, às 4 horas e 10 minutos começaram a salvar pessoas e às 8 horas e 30 minutos a última pessoa viva foi resgatada. No total, Carpathia salvou 705 pessoas. E “Carpathia” entregou todos os resgatados para Nova York. A foto mostra um barco do Titanic
Agora vamos passar para a segunda parte da história. Aqui você verá o Titanic no fundo do oceano na forma em que permaneceu após a tragédia. Durante setenta e três anos, o navio permaneceu em sua profunda cova subaquática como uma das inúmeras evidências do descuido humano. A palavra "Titanic" tornou-se sinônimo de aventuras fadadas ao fracasso, heroísmo, covardia, choque e aventura. Foram criadas sociedades e associações de passageiros sobreviventes. Os empresários envolvidos na recuperação de navios naufragados sonhavam em criar um superliner com todas as suas inúmeras riquezas. Em 1985, uma equipe de mergulhadores liderada pelo oceanógrafo americano Dr. Robert Ballard o encontrou, e o mundo aprendeu que, sob a enorme pressão da coluna d'água, o navio gigante se partiu em três partes. Os destroços do Titanic foram espalhados por uma área com raio de 1.600 metros. Ballard encontrou a proa do navio, que havia afundado profundamente no solo sob seu próprio peso. A oitocentos metros dela ficava a popa. Perto estavam as ruínas da parte central do casco. Entre os destroços do navio, vários objetos da cultura material daquela época distante estavam espalhados pelo fundo: um conjunto de utensílios de cozinha feitos de cobre, garrafas de vinho com rolhas, xícaras de café com o emblema da companhia marítima White Star, produtos de higiene pessoal, maçanetas, candelabros, fogões de cozinha e bonecos com cabeças de cerâmica com os quais crianças pequenas brincavam... Uma das imagens subaquáticas mais impressionantes que a câmera de cinema do Dr. Ballard capturou foi uma viga de saveiro quebrada pendurada frouxamente na lateral do navio - uma testemunha silenciosa a uma noite trágica que permanecerá para sempre na lista dos desastres mundiais. A foto mostra os destroços do Titanic, tirados pelo submersível Mir 
Nos últimos 19 anos, o casco do Titanic sofreu graves destruições, cuja razão não foi a água do mar, mas sim os caçadores de souvenirs que aos poucos saqueiam os restos do transatlântico. Por exemplo, o sino ou o farol do mastro do navio desapareceram do navio. Além do saque direto, os danos ao navio são causados pelo tempo e pela ação de bactérias, deixando apenas ruínas enferrujadas
Nesta foto vemos a hélice do Titanic 
Enorme âncora de navio 
Um dos motores a pistão do Titanic 
Copo subaquático preservado do Titanic 
Este é o mesmo buraco que se formou após o encontro com o iceberg. Talvez, além do aço fraco, os rebites entre as chapas de metal tenham falhado e a água tenha vazado em 4 compartimentos do Titanic, sem deixar chance de salvação. Não fazia sentido bombear água; era equivalente a bombear água de oceano para oceano. O Titanic afundou, onde permanece até hoje. Fala-se em trazer o Titanic à superfície para montar um museu, enquanto vários amantes de souvenirs continuam a desmontar o navio peça por peça. Quantos segredos a mais o Titanic guarda? É improvável que alguém responda a esta pergunta num futuro próximo. 
A lendária viagem inaugural do Titanic deveria ter sido o acontecimento principal de 1912, mas em vez disso tornou-se o mais trágico da história. Uma colisão absurda com um iceberg, uma evacuação desorganizada de pessoas, quase mil e quinhentos mortos - esta foi a única viagem do transatlântico.
História do navio
A rivalidade banal serviu de impulso para o início da construção do Titanic. A ideia de criar um transatlântico melhor que o de uma empresa concorrente veio à mente do dono da transportadora britânica White Star Line, Bruce Ismay. Isso aconteceu depois que sua principal rival, a Cunard Line, lançou seu maior navio da época, o Lusitania, em 1906.
A construção do transatlântico começou em 1909. Cerca de três mil especialistas trabalharam em sua criação e foram gastos mais de sete milhões de dólares. A última obra foi concluída em 1911 e, ao mesmo tempo, ocorreu o tão esperado lançamento do transatlântico.
Muitas pessoas, ricas e pobres, procuraram conseguir a cobiçada passagem para este voo, mas ninguém suspeitava que poucos dias após a partida a comunidade mundial estaria discutindo apenas uma coisa - quantas pessoas morreram no Titanic.
Apesar de a White Star Line ter conseguido superar o seu concorrente na construção naval, o subsequente naufrágio do Titanic foi um duro golpe para a reputação da empresa. Em 1934 foi totalmente absorvida pela Cunard Line.
A primeira viagem do “inafundável”
A partida cerimonial do navio de luxo tornou-se o evento mais esperado de 1912. Foi muito difícil conseguir passagens e elas se esgotaram muito antes do voo programado. Mas, como se descobriu mais tarde, quem trocou ou revendeu os seus bilhetes teve muita sorte e não se arrependeu de não estar no navio quando descobriu quantas pessoas morreram no Titanic.
A primeira e última viagem do maior transatlântico da White Star Line foi marcada para 10 de abril de 1912. O navio partiu às 12 horas, horário local, e apenas 4 dias depois, em 14 de abril de 1912, ocorreu uma tragédia - uma colisão malfadada com um iceberg.
Previsão trágica do naufrágio do Titanic
A história fictícia de um naufrágio no Oceano Atlântico, que mais tarde se revelou profética, foi escrita pelo jornalista britânico William Thomas Stead em 1886. Com a sua publicação, o autor quis chamar a atenção do público para a necessidade de revisão das regras de navegação, nomeadamente, exigiu que fosse assegurado o número de lugares nos barcos-navio correspondente ao número de passageiros.
Alguns anos depois, Stead voltou a um tema semelhante em uma nova história sobre um naufrágio no Oceano Atlântico, resultado de uma colisão com um iceberg. A morte de pessoas no transatlântico ocorreu por falta do número necessário de botes salva-vidas.
Esta obra do autor revelou-se profética. Um grande naufrágio ocorreu exatamente 20 anos depois de ter sido escrito. O próprio jornalista, que naquele momento estava no Titanic, não conseguiu escapar.
Quantas pessoas morreram no Titanic: composição dos que se afogaram e dos que sobreviveram
Mais de 100 anos se passaram desde o naufrágio mais discutido do século 20, mas a cada vez, durante os próximos processos judiciais, novas circunstâncias da tragédia são reveladas e listas atualizadas dos mortos e sobreviventes em decorrência do naufrágio do transatlântico aparecer.
Esta tabela nos fornece informações abrangentes. A proporção de quantas mulheres e crianças morreram no Titanic fala acima de tudo sobre a desorganização da evacuação. A porcentagem de representantes sobreviventes do sexo frágil excede até mesmo o número de crianças sobreviventes. Como resultado do naufrágio, 80% dos homens morreram, a maioria deles simplesmente não tinha espaço suficiente nos botes salva-vidas. Alta porcentagem de mortes entre crianças. A maioria eram membros da classe baixa que não conseguiram subir ao convés a tempo para a evacuação.
Como as pessoas da alta sociedade foram salvas? Discriminação de classe no Titanic
Assim que ficou claro que o navio não permaneceria na água por muito tempo, o capitão do Titanic, Edward John Smith, deu ordem para colocar mulheres e crianças em botes salva-vidas. Ao mesmo tempo, o acesso ao convés para passageiros de terceira classe era limitado. Assim, a vantagem na salvação foi dada aos representantes da alta sociedade.
O grande número de pessoas mortas fez com que investigações e disputas legais continuassem por 100 anos. Todos os especialistas observam que houve discriminação com base no género e na classe a bordo durante a evacuação. Ao mesmo tempo, o número de tripulantes sobreviventes foi superior ao da classe III. Em vez de ajudar os passageiros a entrar nos barcos, eles foram os primeiros a escapar.
Como foi feita a evacuação das pessoas do Titanic?
A evacuação desorganizada de pessoas ainda é considerada a principal causa de mortes em massa. O facto de quantas pessoas morreram durante o naufrágio do Titanic indica uma total falta de qualquer controlo sobre este processo. Os 20 botes salva-vidas poderiam acomodar pelo menos 1.178 pessoas. Mas no início da evacuação foram lançados na água até a metade, e não só com mulheres e crianças, mas também com famílias inteiras, e até com cachorros de colo. Com isso, a taxa de ocupação dos barcos foi de apenas 60%.
O número total de passageiros do navio, excluindo os tripulantes, foi de 1.316, o que significa que o capitão teve a capacidade de salvar 90% dos passageiros. Pessoas da classe III só conseguiram subir ao convés no final da evacuação e, portanto, ainda mais tripulantes foram salvos. Numerosas investigações sobre as causas e fatos do naufrágio confirmam que a responsabilidade por quantas pessoas morreram no Titanic é inteiramente do capitão do transatlântico.
Memórias de testemunhas oculares da tragédia
Todos aqueles que tiraram um bilhete da sorte de um navio afundando para um barco salva-vidas tiveram uma experiência inesquecível na primeira e última viagem do Titanic. Os fatos, o número de mortes e as causas do desastre foram obtidos graças aos seus depoimentos. As memórias de alguns dos passageiros sobreviventes foram publicadas e permanecerão para sempre na história.
Em 2009, Millvina Dean, a última mulher a sobreviver aos passageiros do Titanic, faleceu. Ela tinha apenas dois meses e meio na época do naufrágio. Seu pai morreu no naufrágio e sua mãe e seu irmão escaparam com ela. E embora a mulher não guardasse as lembranças daquela noite terrível, o desastre causou-lhe uma impressão tão profunda que ela se recusou para sempre a visitar o local do naufrágio e nunca assistiu a longas-metragens ou documentários sobre o Titanic.
Em 2006, num leilão inglês onde foram apresentadas cerca de 300 peças do Titanic, as memórias de Ellen Churchill Candy, uma das passageiras da malfadada viagem, foram vendidas por 47 mil libras.
As memórias publicadas de outra inglesa, Elizabeth Shutes, ajudaram a traçar um quadro real do desastre. Ela era governanta de um dos passageiros da primeira classe. Em suas memórias, Elizabeth afirmou que o barco salva-vidas em que foi evacuada tinha apenas 36 pessoas, ou seja, apenas metade do total de vagas disponíveis.
Causas indiretas do naufrágio
Todas as fontes de informação sobre o Titanic apontam a colisão com um iceberg como a principal causa de sua morte. Mas, como se viu mais tarde, este evento foi acompanhado por várias circunstâncias indiretas.
Durante o estudo das causas do desastre, parte do casco do navio foi levantada do fundo do oceano para a superfície. Um pedaço de aço foi testado e os cientistas provaram que o metal com que era feito o casco do avião era de má qualidade. Esta foi outra circunstância do acidente e a razão de quantas pessoas morreram no Titanic.
A superfície perfeitamente lisa da água não permitiu que o iceberg fosse detectado a tempo. Mesmo um vento fraco seria suficiente para que as ondas que atingem o gelo o detectassem antes que ocorresse a colisão.
O trabalho insatisfatório dos operadores de rádio, que não informaram a tempo o capitão sobre o gelo à deriva no oceano, a velocidade de movimento muito elevada, que não permitiu que o navio mudasse rapidamente de rumo - todos esses motivos juntos levaram ao trágico acontecimentos no Titanic.
O naufrágio do Titanic é um terrível naufrágio do século XX
Um conto de fadas que se transformou em dor e horror - é assim que se pode caracterizar a primeira e última viagem do Titanic. A verdadeira história do desastre, mesmo depois de cem anos, é objeto de controvérsia e investigação. A morte de quase mil e quinhentas pessoas com botes salva-vidas vazios ainda permanece inexplicável. A cada ano, mais e mais motivos para o naufrágio são citados, mas nenhum deles é capaz de devolver vidas humanas perdidas.
DESCRIÇÃO DO NAVIO: Titanic é um navio a vapor transatlântico britânico, o segundo transatlântico da classe olímpica. Construído em Belfast, no estaleiro Harland and Wolfe, de 1909 a 1912, para a companhia de navegação White Star Line. Na época do comissionamento, era o maior navio do mundo. Na noite de 14 para 15 de abril de 1912, durante sua viagem inaugural, ele caiu no Atlântico Norte, colidindo com um iceberg. O Titanic estava equipado com dois motores a vapor de quatro cilindros e uma turbina a vapor. Toda a usina tinha capacidade de 55.000 CV. Com. O navio poderia atingir velocidades de até 23 nós (42 km/h). Seu deslocamento, que superou o do navio gêmeo Olympic em 243 toneladas, foi de 52.310 toneladas. O casco do navio era de aço. O porão e o convés inferior foram divididos em 16 compartimentos por anteparas com portas lacradas. Se o fundo fosse danificado, o fundo duplo impedia a entrada de água nos compartimentos. A revista Shipbuilder classificou o Titanic como praticamente inafundável, declaração que foi amplamente divulgada na imprensa e entre o público. Seguindo regras ultrapassadas, o Titanic estava equipado com 20 botes salva-vidas, com capacidade total para 1.178 pessoas, o que representava apenas um terço da carga máxima do navio. As cabines e áreas públicas do Titanic foram divididas em três classes. Os passageiros da primeira classe contaram com piscina, quadra de squash, restaurante à la carte, dois cafés e academia. Todas as aulas contavam com salas de jantar e para fumantes, passeios abertos e fechados. Os mais luxuosos e sofisticados eram os interiores de primeira classe, feitos em diversos estilos artísticos, utilizando materiais caros como mogno, dourado, vitrais, seda e outros. As cabines e salões da terceira classe foram decorados da forma mais simples possível: paredes de aço pintadas de branco ou forradas com painéis de madeira.
DESCRIÇÃO DO DESASTRE: Em 10 de abril de 1912, o Titanic partiu de Southampton em sua primeira e única viagem. Depois de fazer escalas em Cherbourg, na França, e Queenstown, na Irlanda, o navio entrou no Oceano Atlântico com 1.317 passageiros e 908 tripulantes a bordo. O navio foi comandado pelo Capitão Edward Smith. Em 14 de abril, a estação de rádio do Titanic recebeu sete avisos de gelo, mas o transatlântico continuou a se mover quase em velocidade máxima. Para evitar o encontro com gelo flutuante, o capitão ordenou que se dirigisse um pouco ao sul da rota habitual. Às 23h39 do dia 14 de abril, o vigia relatou à ponte do capitão sobre um iceberg bem à frente. Menos de um minuto depois houve uma colisão. Tendo recebido vários buracos, o navio começou a afundar. Mulheres e crianças foram colocadas primeiro nos barcos. Às 14h20 do dia 15 de abril, o Titanic afundou, dividindo-se em duas partes, matando 1.496 pessoas. 712 sobreviventes foram resgatados pelo navio a vapor Carpathia.
EM BUSCA DE DESTRUÍDOS: Os destroços do Titanic repousam a uma profundidade de 3.750 m. Eles foram descobertos pela primeira vez pela expedição de Robert Ballard em 1985. As expedições subsequentes recuperaram milhares de artefatos do fundo. As partes da proa e da popa estão profundamente enterradas no lodo do fundo e não é possível levantá-las intactas à superfície;
ONDE O TITANIC Afundou: Esta pergunta recebeu muitas respostas de usuários da Internet. Aqui estão alguns deles:
1. Por muito tempo, as coordenadas exatas da localização dos destroços do Titanic foram mantidas em segredo e apenas coordenadas imprecisas do Titanic SOS foram mencionadas - “41 graus 46 minutos Norte e 50 graus 14 minutos Oeste”, mas depois que a UNESCO reconheceu o Os naufrágios do Titanic foram considerados patrimônio cultural e as coordenadas reais foram publicadas;
2. O naufrágio do maior navio a vapor da época, o Titanic, ocorreu durante sua viagem inaugural, na noite de 14 para 15 de abril de 1912, nas águas do norte do Oceano Atlântico, 645 quilômetros a oeste da Ilha Newdowland.
3. O Titanic afundou no Oceano Atlântico a mais da metade do caminho entre a Grã-Bretanha e Nova York em 14 de abril de 1912, após atingir um iceberg. Os restos do Titanic jazem no fundo do Atlântico, ao sul do Great Newfoundland Bank, a uma profundidade de 3,75 km, mas não de forma compacta: separadamente, a parte de proa, que afundou primeiro, 700 metros ao sul - a parte de popa do Titanic, cerca de várias centenas de metros - destroços e componentes individuais da embarcação.
4. O naufrágio do Titanic é uma das maiores tragédias do mundo. Isso aconteceu em 14 de abril de 1912. O Titanic fazia sua viagem inaugural, colidiu com um iceberg e afundou no Oceano Atlântico Norte, na costa do Canadá.
5. O Titanic afundou no Oceano Atlântico Norte. Vinte e cinco minutos após a colisão do Titanic com o iceberg, ao comando do capitão, o operador de rádio enviou o primeiro sinal pedindo socorro e indicou as coordenadas - 41 graus 46 minutos de latitude norte e 50 graus 14 minutos de longitude oeste. As coordenadas aproximadas da localização dos restos do navio são 41.43.16 N e 49.56.27 W. Aproximado porque as duas maiores partes do navio estão localizadas a uma distância de 600 metros uma da outra, e as partes pequenas estão espalhadas em um raio de 3 a 4 quilômetros. Aliás, o desfiladeiro subaquático onde o Titanic afundou agora leva o nome do navio perdido. (fonte National Geographic) O local do naufrágio do Titanic já foi determinado com precisão, e se tomarmos como ponto de referência a localização das caldeiras a vapor que caíram do interior do navio quebrado e afundando e caíram rapidamente para o inferior quase verticalmente, então as coordenadas do local do desastre do Titanic são as seguintes: 41°43 "35" N e 49 ° 56 "50" W.
6. O Titanic afundou no Oceano Atlântico Norte antes de chegar às Bermudas. As coordenadas exatas ainda são contestadas. A "Califórnia" forneceu apenas coordenadas pelas quais se sabe exatamente onde ocorreu a colisão com o iceberg - em um ponto com coordenadas 41 graus 46 segundos; latitude norte e 50 graus 14 segundos; longitude oeste, mas mais tarde foi determinado que eles os calcularam incorretamente. Após a colisão, o navio continuou a se mover por algum tempo antes de afundar.
7. O Titanic afundou no Oceano Atlântico Norte, pouco mais de quinhentos quilômetros a oeste da Ilha Newdowland. As coordenadas exatas do local do naufrágio do Titanic são consideradas: 41 graus 43 minutos 57 segundos de latitude norte e 49 graus 56 minutos 49 segundos de longitude oeste. Esta é a parte do nariz. A parte de popa está localizada em um local ligeiramente diferente: 41 graus 43 minutos e 35 segundos de latitude norte e 49 graus 56 minutos e 54 segundos de longitude oeste.
8. Se você está interessado nas coordenadas do naufrágio, ou seja, o local exato onde o Titanic afundou, então fica a 645 km a oeste da ilha chamada Terra Nova. A propósito, a localização exata do naufrágio do Titanic foi aprendida apenas em 1985. Em 2012, foi comemorado o 100º aniversário do naufrágio do Titanic. Esta foi a primeira e última viagem do Titanic.
9. O local onde o Titanic afundou tem coordenadas: 41 graus 46 minutos de latitude norte e 50 graus 14 minutos de longitude oeste.
10. O Titanic afundou na costa do Canadá durante sua viagem inaugural, em 14 de abril de 1912. Coordenadas: 41°43min.55seg. norte lat. 49°56 min.45 seg. zap. obrigação. O naufrágio do Titanic impressionou e continua impressionando - o famoso filme Titanic apenas despertou o interesse pelo desastre.
11. O Titanic afundou no Oceano Atlântico Norte em 14 de abril de 1912. As coordenadas exatas de seu naufrágio são 41 graus e 46 minutos de latitude norte e 50 graus e 14 minutos de longitude oeste. O diretor James Cameron até fez o filme Titanic baseado neste evento.
12. Uma expedição conseguiu determinar o local exato onde os restos do transatlântico Titanic estão localizados apenas em 1985. O Titanic está localizado a uma profundidade de 3.925 metros no Oceano Atlântico, a 375 milhas da ilha de Terra Nova. © site 
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