McDonnell Douglas DC8 no aeroporto de Amsterdã. Novembro de 1978. Foto de : Boudewijn Deurvorst
Qualquer pessoa interessada em aviação sempre se interessou pelo tema de como os aviões voaram no século passado ou como eram os aviões da era soviética aqui e “no Ocidente”. Para as pessoas da geração mais velha, meados do século passado tem uma conotação romântica, já que a história da aviação estava apenas começando. Havia poucos aeroportos, querosene e as passagens aéreas custavam um centavo, e a atmosfera a bordo do primeiro avião de passageiros a jato lembrava mais um restaurante com bom atendimento do que o interior de um ônibus suburbano.
Porém, o tempo passou, a concorrência apareceu e as companhias aéreas começaram a entender que os passageiros precisavam primeiro de um voo e depois de um serviço de qualidade. É claro que esta posição foi ditada por considerações económicas. Assim, as mesas com comida desapareceram dos aviões e o número de assentos aumentou. Foi assim que surgiu a classe executiva para quem não está preparado para se desfazer do conforto.
E aqui está o almoço a bordo do Tu-104. Um dos primeiros aviões a jato soviéticos.
Claro, gostaria de falar um pouco sobre o Tu-104, porque foi o primeiro avião a jato soviético de passageiros.
A base do avião comercial foi retirada do Tu-16 (o avião “104” já teve a designação Tu-16P - “passageiro”) para economizar recursos e tempo no desenvolvimento geral do projeto. Assim, a tarefa de formação de pessoal técnico de voo também foi simplificada e também foram feitas poupanças em equipamentos de manutenção e reparação em terra.
Isso não poderia deixar de afetar a qualidade da aeronave. Houve até uma piada cruel: “O Tu-104 é o avião mais rápido: leva você ao túmulo em dois minutos”. A taxa de acidentes do carro novo, pelos padrões modernos, era simplesmente irracional. Ao longo de todo o histórico de operação, 37 veículos sofreram acidentes graves – 18% do total produzido. O primeiro grande acidente aconteceu já em 1958: o avião caiu após ficar sem combustível.
Mas mesmo assim, o Tu-104 era muito mais confiável que o seu concorrente inglês, o De Havilland Komet (23% dos veículos perdidos): poderia desmoronar no ar devido à fadiga do metal, pois era extremamente mal projetado.
Na foto está um cometa de Havilland DH.106.
Em 1960, o primeiro avião de passageiros soviético foi descontinuado e substituído com sucesso pelos aviões turboélice Il-18 da Aeroflot. Mas os últimos Tu-104 foram retirados das companhias aéreas regulares apenas em 1979.
Enquanto isso, a aviação estava crescendo nos Estados Unidos. A aeronave, criada em 1954, revolucionou literalmente a fabricação de aeronaves. Graças a este avião, as viagens aéreas internacionais tornaram-se difundidas e populares.
Em 1969, a Boeing projetou o primeiro avião transcontinental de dois andares. Jato Jumbo. Lenda. O que posso dizer...
E nesta foto você vê o extinto Aeroporto Kai Tak de Hong Kong de 1971, que foi a principal porta de entrada aérea para o território de 1925 a 1998.
A aproximação à pista 13 do Aeroporto Kai Tak ganhou fama mundial devido à sua complexidade e espetáculo.
Recentemente adquiri diversas fotografias de aviões.
Não há dados de saída, não se sabe quando as fotos foram tiradas.
Mas eu sei os nomes de dois aviões, mas o da foto do título não.
Alguém pode me dizer que tipo de avião está na foto?
Citação do livro de referência da aviação V.B. Shavrova:
A aeronave era destinada ao uso militar, por isso foi planejada a instalação de armaduras e armas.
Além disso, a estrutura foi facilmente desmontada em 5 minutos, quando desmontado, o Bi-Kok foi colocado em um contêiner de transporte medindo 3,7 x 1,8 x 1,7 m.
O principal motivo do surgimento da aeronave “dobrável” foi a sua construção no apartamento pessoal do projetista, localizado no 6º andar de um prédio residencial.
"B-Kok" foi testado com sucesso de 15 de agosto a 5 de setembro de 1914.
Com carga total de 256 kg, igual ao peso de uma aeronave vazia, o piloto M.L. Grigorashvili conseguiu atingir uma velocidade máxima de cerca de 100 km/h.
E foi assim que terminou a curta biografia desta curiosa máquina:
Mais duas fotos abaixo do corte.
O avião "Cavaleiro Russo" (S-21 "Grande Russo-Báltico") - o primeiro quadrimotor do mundo, deu origem à aviação pesada.
Criado por I. I. Sikorsky como uma aeronave experimental para reconhecimento estratégico.
Além disso, a foto mostra uma modificação inicial do bimotor.
A aeronave "Ilya Muromets" (S-22 "Ilya Muromets") é o nome geral de várias séries de biplanos quadrimotores totalmente em madeira produzidos na Rússia na Fábrica de Transporte Russo-Báltico durante 1914-1919.
O avião estabeleceu vários recordes de capacidade de carga, número de passageiros, tempo e altitude máxima de voo.
É a primeira aeronave multimotor serial do mundo.
A aeronave foi desenvolvida pelo departamento de aviação da Fábrica de Transporte Russo-Báltico em São Petersburgo, sob a liderança de I. I. Sikorsky.
“Ilya Muromets” apareceu como resultado de um maior desenvolvimento do design do “Cavaleiro Russo”, durante o qual foi quase completamente redesenhado; apenas o layout geral da aeronave e sua caixa de asa com quatro motores instalados em uma fileira na asa inferior foram saiu sem mudanças significativas, enquanto a fuselagem era fundamentalmente nova.
Como resultado, com os mesmos quatro motores Argus de 100 cv. Com. a nova aeronave tinha o dobro do peso de carga e da altitude máxima de voo.
Conforme explicado nos comentários, este é o navio III (fábrica nº 151, série nº B-10), do mesmo tipo que o Kievsky de Gorshkov (anteriormente o sétimo).
Estes foram os dois primeiros dispositivos construídos com base na primeira experiência malsucedida no uso de combate de navios da série B.
Em geral, eles salvaram a reputação da Sikorsky.
Graças aos esforços de Gorshkov, Bashko (comandantes de Kievsky), Brodovich e Ozersky (comandantes do Terceiro), este casal realizou a maior parte do trabalho do EVC em 1915. Externamente, esses navios são facilmente reconhecidos pelo seu “nariz de pique”.
Eles eram chamados de “nariz afiado”, ao contrário de outros carros.
O terceiro navio, ao contrário do Kievsky, tinha vidros mais desenvolvidos na parte frontal da cabine.
Por que os aviões são construídos?
Quando os primeiros pilotos de linha aérea conseguiram decolar, foi percebido como uma verdadeira revolução na ciência e na tecnologia. Em seguida, as aeronaves começaram a ser utilizadas para diversos fins - desde transporte de passageiros e cargas até operações de combate durante a guerra. Gradualmente, foram desenvolvidos modelos que voavam mais alto e mais rápido. Hoje, algumas aeronaves são utilizadas para prestar assistência a pessoas em dificuldades e até para extinguir incêndios florestais.
Logo após os primeiros voos de aviões motorizados, as pessoas começaram a utilizar a aviação para fins militares. Na Primeira Guerra Mundial (1914 - 1918) foram utilizados em reconhecimento, o que possibilitou o monitoramento eficaz do inimigo. Então os caças começaram a lutar entre si no ar e os bombardeiros atacaram as tropas inimigas. Um grande número de aeronaves foi usado na Segunda Guerra Mundial (1939 - 1945). A invenção do motor a jato tornou-os ainda mais perigosos. Hoje, as Forças Aéreas de diferentes países estão constantemente melhorando a tecnologia aeronáutica e os métodos de voo.
Compare aviões antigos e modernos
As aeronaves antigas já são muito diferentes das modernas. Em 1950, graças ao uso dos primeiros motores a jato, os aviões começaram a atingir altas velocidades. Agora existem aeronaves, por exemplo, o russo Tu-144, o europeu Concorde, que conseguiram ultrapassar a velocidade do som. Os aviões modernos são diferentes porque voam mais alto e mais rápido que os antigos, cobrem longas distâncias e também podem transportar um grande número de pessoas e cargas.
TU-144é o primeiro avião de passageiros da história, quebrou a barreira do som. Isso aconteceu em 5 de junho de 1969.
O maior avião regular No mundo, o Boeing 747 atinge 70 m de comprimento, sua envergadura é de 65 m. Pode transportar 566 passageiros e voar 13.000 km sem reabastecimento adicional. Durante voos longos, os passageiros recebem refeições quentes preparadas a bordo da aeronave.
Hidroaviões equipado com rodas para pouso em terra e flutuadores para splashdown. Está equipado com tanques para transporte de água e espuma necessárias à extinção de incêndios. Esta aeronave também é usada para resgatar pessoas no mar. Também pode pulverizar produtos químicos que ajudam a limpar derramamentos de óleo.
Médicos voadores. Alguns médicos utilizam o avião para visitar pacientes que vivem em áreas muito remotas do país.
É difícil imaginar nossa vida sem aviões: eles realizam muitas tarefas importantes que as pessoas precisam.
O Monstro do Mar Cáspio, também conhecido como "Monstro do Cáspio", foi um ekranoplano experimental desenvolvido pelo departamento de design de Rostislav Alekseev em 1966.
Stipa- Caproni
Stipa-Caproni é uma aeronave experimental italiana com fuselagem em forma de barril (1932).
O Blohm & Voss BV 141 é uma aeronave de reconhecimento tático alemã da Segunda Guerra Mundial, famosa por sua assimetria estrutural incomum.
Douglas XB-42 "Mixmaster" - bombardeiro experimental projetado especificamente para velocidades máximas muito altas (1944).
O Libellula, aeronave experimental britânica com asas duplas e dois motores, proporcionou aos pilotos excelente visibilidade ao pousar em porta-aviões (1945).
NorteamericanoXF-82
North American XF-82 – Junte dois Mustangs P-51 e você terá este caça de escolta de longo alcance (1946).
NorthropXB-35
O Northrop XB-35 foi um bombardeiro experimental desenvolvido para a Força Aérea dos Estados Unidos no final da Segunda Guerra Mundial.
O McDonnell XF-85 "Goblin" era um protótipo de caça a jato americano que deveria ser lançado do compartimento de bombas de uma aeronave Convair B-36 (1948).
MartinhoXB-51
Martin XB-51, aeronave de ataque americana com três motores. Observe o design não convencional com um motor na cauda e dois em cápsulas sob a fuselagem dianteira (1949).
DouglasX-3"Estilete»
O Douglas X-3 "Stiletto" foi construído para estudar as características de projeto necessárias para uma aeronave voar em velocidades supersônicas (1953-1956).
LockheedXFV
Lockheed XFV "The Salmon", um protótipo experimental de caça de escolta com capacidade de decolagem pela cauda (1953).
Aerociclo de plataforma voadoraDeLacknerHz-1
O De Lackner HZ-1 foi projetado como uma aeronave monoposto para missões de reconhecimento (1954).
Coleóptero voadorSnecma (C-450)
Snecma C-450 - Avião experimental francês com asas circulares e motor turbo, capaz de decolar e pousar verticalmente (1958).
AvroCanadáVZ-9"Avrocar»
Avro Canada VZ-9 "Avrocar" é uma aeronave vertical de decolagem e pouso em forma de disco desenvolvida como parte de um projeto secreto do Exército dos EUA (1959).
H. L.-10
O HL-10 é uma das cinco aeronaves construídas como parte do Programa de Pesquisa Lifting Body da NASA (1966 - 1970).
DornierFazer 31
Dornier Do 31 - aeronave experimental de transporte vertical de decolagem e pouso da Alemanha Ocidental (1967).
« Aerodino» Alexandra Lippisha
"Aerodyne" de Alexander Lippisch é uma aeronave experimental sem asas. Seu impulso era fornecido por duas hélices internas coaxiais (1968).
VoughtV-173
O Vought V-173 "Flying Pancake" foi um caça experimental desenvolvido para a Marinha dos Estados Unidos (1942).
HiperIII
O Hyper III é uma aeronave de tamanho real controlada remotamente construída no Flight Research Center da NASA em 1969.
VVA-14 Roberta Bartini
VVA-14 - Aeronave anfíbia soviética de decolagem vertical, desenvolvida no escritório de projetos de Beriev na década de 1970.
Ames- Dryden (DE ANÚNCIOS)-1 com asa chanfrada
Ames-Dryden (AD)-1 - aeronave de pesquisa projetada para estudar o conceito de asa variável (1979-1982).
B377 PG
O B377PG é uma aeronave de carga superturbina da NASA que voou pela primeira vez em 1980.
X-29
O X-29 é um caça de asa projetada para demonstrar a tecnologia no Dryden Flight Research Center da NASA (1984-1992).
Lutador sem caudaX-36
O X-36 é um protótipo de caça em escala reduzida construído por McDonnell Douglas para a NASA (1996 - 1997).
Aquaplano BerievSer-200
O Be-200 é uma aeronave anfíbia multifuncional russa, projetada pelo escritório de design Beriev em 1998.
O Proteus é um navio de pesquisa bimotor e de asa dupla construído pela Scaled Composites em 1998.
CaproniCa.60 Noviplano
O Caproni Ca.60 Noviplano era um hidroavião de nove asas que se tornaria o protótipo de um avião transatlântico capaz de transportar cem passageiros. Tinha oito motores e três conjuntos de asas triplas. Dois pontões, reforçados de cada lado, deveriam dar estabilidade ao navio. Apenas um exemplar desta aeronave foi construído e fez apenas um voo curto sobre o Lago Maggiore, na Itália, em 4 de março de 1921. O avião atingiu uma altura de apenas 18 metros e depois caiu, quebrando-se com o impacto. Seu piloto não ficou ferido. Caproni recolheu os destroços de seu avião levados à costa e anunciou que pretendia reconstruí-lo, mas naquela noite todas as partes sobreviventes foram incendiadas.
1. Compare as características de viajar de carro, trem, navio, avião. Qual destes meios de transporte é o mais rápido? Empate
- Dependendo do tipo de embarcação, a velocidade do navio pode atingir 18 - 55 km/h. Os navios mais lentos são os petroleiros, graneleiros e navios frigoríficos, e os mais rápidos são as balsas de passageiros e carga e os submarinos militares e porta-aviões, sua velocidade pode chegar a 120 km/h.
- A velocidade do veículo depende do seu tipo e das restrições estabelecidas pelas regras de trânsito. Por exemplo, na Rússia, dentro dos limites da cidade, os carros são proibidos de circular a uma velocidade superior a 60 km/h, mas na rodovia você pode dirigir a uma velocidade de 110 km/h. As características técnicas dos automóveis permitem atingir altas velocidades. Por exemplo, o Bugatti Veyron Super Sport pode acelerar até 431 km/h.
- A velocidade dos trens também depende do tipo de trem e do tipo de ferrovia. Normalmente, na Rússia, os trens viajam a velocidades de 50 a 90 km/h, e os trens de alta velocidade aceleram para 140 a 200 km/h. Na Europa, a velocidade média dos trens é de 160 km/h, e no Japão - 320 - 330 km/h. Aliás, foi no Japão que o recorde de velocidade do trem foi estabelecido. Em 2003, um trem maglev atingiu a velocidade de 581 km/h.
- Aeronaves de passageiros modernas geralmente voam a velocidades de 210 a 800 km/h, mas podem acelerar até 950 km/h. Um dos famosos aviões de passageiros - Concorde - voou a uma velocidade de cruzeiro de 2.150 km/h. Infelizmente, o consumo de combustível desta aeronave era demasiado elevado e os seus voos cessaram em 2003. Aeronaves hipersônicas militares podem voar a velocidades de vários milhares de km/h. Por exemplo, a aeronave de reconhecimento aéreo russa Mig-25 atinge velocidades de até 3.916 km/h, e a aeronave norte-americana X-15, projetada especificamente para estudar as propriedades de aeronaves hipersônicas, voou a uma velocidade de 8.200 km/h. .
2. Encontre aviões antigos na imagem e marque-os com uma marca. Compare aviões antigos e modernos. Quais são suas semelhanças e quais são suas diferenças?
Semelhanças entre aeronaves antigas e modernas:
