Assista ao momento de decolagem vertical 29. Avião com decolagem vertical

O MiG-29 demonstrou a capacidade de decolar não apenas a uma distância muito curta, mas também verticalmente.

As capacidades que a aeronave mostra parecem tão incríveis que um vídeo amador da decolagem do MiG-29 foi publicado por todos os principais meios de comunicação ocidentais. A Royal International Air Tattoo é a maior feira de aviação militar do mundo. É realizado todos os anos no terceiro fim de semana de julho na RAF Fairford em Wiltshire, Reino Unido.

A aeronave foi criada para obter superioridade aérea na zona de combate e em curtas distâncias da frente e é projetada para combater aeronaves inimigas, cobrir tropas e instalações de retaguarda de ataques aéreos, combater o reconhecimento aéreo inimigo dia e noite, em condições climáticas simples e difíceis. . Além de destruir alvos aéreos a médias e curtas distâncias, inclusive contra o solo, também pode atingir alvos terrestres e marítimos móveis e estacionários.

A decolagem vertical do MiG-29 surpreendeu a mídia ocidental

Em um show aéreo militar, os espectadores ficaram cativados pela incrível decolagem vertical do caça MiG-29 de fabricação russa.

Imagens amadoras são publicadas pelos principais meios de comunicação ocidentais, observa a RIA Novosti. Em particular, o Huffington Post escreve que tudo dentro é comprimido pela rapidez com que o avião acelera. Quem vê de longe pode confundir um avião com um foguete.

Royal International Air Tattoo é a maior feira de aviação militar do mundo. É realizado todos os anos no terceiro fim de semana de julho na RAF Fairford em Wiltshire, Reino Unido.

O MiG-29 é um caça multifuncional de 4ª geração, um dos melhores caças a jato de sua classe. A aeronave foi criada para obter superioridade aérea na zona de combate e em curtas distâncias da frente e é projetada para combater aeronaves inimigas, cobrir tropas e instalações de retaguarda de ataques aéreos, combater o reconhecimento aéreo inimigo dia e noite, em condições climáticas simples e difíceis. .

Além de destruir alvos aéreos a médias e curtas distâncias, inclusive contra o solo, também pode atingir alvos terrestres e marítimos móveis e estacionários.

Na OTAN, o caça multifuncional monoposto do Mikoyan Design Bureau foi denominado Fulcrum - fulcrum. Sua velocidade máxima é a uma altitude de 2.450 quilômetros por hora, a duração do vôo é de 2,5 horas. A aeronave transporta mais de duas toneladas de mísseis em sete pontos difíceis. Para combate corpo a corpo, um canhão de tiro rápido de 30 mm está escondido no nariz.

O caça está em serviço em 27 países e já participou de mais de 10 conflitos armados. Em 1998, foi publicado um relatório na Alemanha sobre a superioridade do MiG-29 sobre o F-16 americano. Os testes foram realizados num centro de treino da NATO na Sardenha. Os voos conjuntos estabeleceram que, ao usar um sistema de designação de alvos montado no capacete e mísseis R-73, o caça soviético é superior a todos os seus homólogos ocidentais.

A relação empuxo-peso do MIG-29 é maior que 1, ou seja, o empuxo total dos motores é maior que o peso da aeronave, então ela pode voar assim) Além disso, aqui está sem armas, ou seja, ainda mais fácil.

P.S. formou-se em uma universidade com especialização. fabricação de aeronaves e helicópteros, trabalho como engenheiro de testes em uma fábrica de aeronaves. Existem muitos vídeos na Internet com o voo do nosso carro - MIG-29UB (cauda número 005).

Uma aeronave militar acelera em questão de segundos, decola da pista e em determinado momento assume uma posição absolutamente perpendicular ao solo e sobe a uma velocidade vertiginosa.

Imagens incríveis foram distribuídas por muitos meios de comunicação estrangeiros. Os jornalistas ficaram chocados com as capacidades do caça russo, que pareciam quase ilimitadas.

Os primeiros caças do modelo MiG começaram a ser desenvolvidos na década de 50 do século XX. Ao longo de várias décadas de trabalho para melhorar a aeronave, foi projetado o MiG-29, que voou pela primeira vez em 6 de outubro de 1977.

Já há 40 anos, o caça multifuncional MiG-29 surpreendeu os especialistas militares com suas capacidades e não deixou de surpreender com suas capacidades por 40 anos.

Fontes: tvzvezda.ru, www.topnews.ru, www.rg.ru, pikabu.ru, novorossia.su

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Multifuncionalidade e perfeição de design são combinadas em uma tecnologia de aviação única - uma aeronave vertical de decolagem e pouso. As melhores mentes da Rússia, Inglaterra e EUA, ao longo de muitos anos de desenvolvimento e sua maior modernização, criaram modelos lendários na competição. Um aumento na velocidade, altitude de vôo, carga útil e características de combate está associado ao aprimoramento constante de um motor a jato superpotente. Foi isso que fez das aeronaves de decolagem vertical a principal unidade básica das forças aéreas das potências mundiais.

Primeira vertical

A primeira técnica de decolagem e pouso vertical criada experimentalmente foi o desenvolvimento do Veículo de Teste Aéreo Modelo 65 em 1954. A estrutura projetada consistia em unidades disponíveis de diferentes aeronaves - a fuselagem e a cauda vertical foram emprestadas da fuselagem, as asas da aeronave Cessna Modelo 140A e o trem de pouso do helicóptero Bell Modelo 47 Até agora, os designers modernos estão surpresos. como a combinação desses elementos individuais poderia dar tal resultado!

Bell estava pronto no final de 1953. Um mês depois, ocorreu o primeiro voo pairado e, seis meses depois, o primeiro voo livre. Mas a modernização da aeronave não parou ao longo de mais um ano, testes e testes no ar a levaram aos níveis exigidos.

Reativo, mas não muito

Os motores localizados nas laterais da fuselagem foram girados 90 graus para baixo, criando assim sustentação e impulso para o vôo. O turboalimentador fornecia energia intensa diretamente aos próprios bicos de ar nas extremidades da asa e da cauda. Isso garantiu o controle de toda a estrutura da aeronave no modo pairado e manteve essa capacidade mesmo quando se movia em baixa velocidade.

Mas logo, com base nos resultados dos testes, a empresa Bell abandonou o trabalho com este projeto. A primeira aeronave de decolagem vertical tinha tal empuxo que mal ultrapassava seu próprio peso de decolagem, embora fosse excessivo para o movimento horizontal.

Com tais características, era difícil para o piloto manter a velocidade dentro de valores aceitáveis ​​sem ultrapassar os limites máximos de velocidade para voo horizontal. Portanto, a atenção dos americanos voltou-se para outros acontecimentos.

O único Yak-141 do mundo

Em 1992, jornalistas credenciados especialmente convidados ficaram surpresos com o interesse das principais companhias aéreas ocidentais nesta tecnologia. Os especialistas notaram características da aeronave que iam além das ideias padrão sobre uma aeronave de combate. Tornou-se óbvio que ao longo de muitos anos de pesquisas, realizadas paralelamente em vários países, a aeronave soviética receberia merecidamente a palma da mão.

Era o Yak-141, a única aeronave supersônica de decolagem vertical do mundo naquela época. Distinguiu-se por uma ampla gama de missões de combate, alta velocidade e manobrabilidade única, pelas quais recebeu imediatamente reconhecimento mundial.

Americanos e europeus iniciaram seu desenvolvimento nessa direção na década de 60. Na exposição de 1961 em Farnborough, apenas a empresa inglesa conseguiu apresentar um resultado digno. O futuro esteio da Força Aérea Britânica, o caça de decolagem vertical Harrier, não era apenas a exposição mais interessante, mas também a mais protegida.

Os britânicos não deixaram ninguém entrar, nem mesmo os seus aliados, os americanos. O único para quem foi feita uma exceção por méritos especiais e contribuição para a vitória sobre a Alemanha nazista foi o famoso projetista de caças soviéticos, A. S. Yakovlev. Ele não foi apenas convidado, mas também apresentado aos recursos desta tecnologia.

Corrida vertical de potências mundiais

Os desenvolvimentos na URSS naquela época alcançaram alguns sucessos, mas ainda eram significativamente inferiores aos britânicos. Experimentos com o turbovôo inventado deram aos projetistas uma experiência valiosa; tornou-se possível instalar dois motores turbojato na aeronave. Seus bicos podiam girar 90 graus.

O testador V. Mukhin levou aos céus um avião chamado Yak-36. Mas ainda não era um veículo de combate completo. Nas manifestações, em vez de foguetes, foram suspensas maquetes especiais. Afinal, o avião ainda não estava pronto para armas reais.

Em 1967, a equipe de design de Yakovlev foi incumbida pelo Comitê Central do PCUS de criar uma aeronave leve com decolagem vertical. O modelo atualizado, chamado Yak-38, causou reação cética até mesmo de A. Tupolev. Mas já em 1974, as primeiras 4 aeronaves foram preparadas.

Após a clara superioridade nos céus dos bombardeiros Harrier britânicos na Guerra das Ilhas Malvinas, a necessidade de melhorar o seu Yak-38 tornou-se óbvia para o governo da União Soviética. Portanto, em 1978, a comissão do Ministério da Indústria da Aviação aprovou um projeto para o Yakovlev Design Bureau - a criação de um caça de decolagem vertical atualizado Yak-141.

Um motor único, equipado com um sistema de controle perfeito, foi criado na Rússia especificamente para aeronaves de decolagem vertical. Pela primeira vez no mundo, foi encontrada uma solução para um bico rotativo de pós-combustão - algo em que não apenas projetistas de aeronaves soviéticos, mas também estrangeiros vinham trabalhando há uma década. Isso possibilitou completar o ciclo de testes de solo do Yak-141 e enviá-lo para decolagem. Desde os primeiros testes confirmou as suas melhores características de voo.

Foi um dos projetos de aviação mais secretos; os serviços de inteligência ocidentais levaram 11 anos apenas para descobrir como era. A aeronave multiuso Yak-141, um caça de 4ª geração, estabeleceu 12 recordes mundiais. Destina-se a obter superioridade aérea e fornecer cobertura contra o inimigo. Seu localizador permite atingir alvos aéreos e terrestres. A capacidade de atingir uma velocidade máxima de até 1800 km/h. Carga de combate - 1000 kg. Alcance de combate - 340 km. A altitude máxima de vôo é de até 15 km.

A política de Gorbachev

Outras políticas para reduzir os gastos na indústria de defesa tiveram um impacto. Para demonstrar o degelo nas relações económicas externas, o governo ajustou significativamente os volumes de produção de porta-aviões. Devido à falta de navios domésticos devido à retirada dos porta-aviões da frota russa após 1987, o desenvolvimento do Yak-141 cessou.

Apesar disso, o aparecimento do Yak-141 foi um passo significativo na prática de design de aeronaves. As aeronaves russas de decolagem vertical tornaram-se equipamentos indispensáveis ​​para a Força Aérea e, em futuras modernizações dos caças, os cientistas confiaram em grande parte nos resultados dos muitos anos de trabalho de Yakovlev.

MiG-29 (fulcro)

Desenvolvido pelo A. Mikoyan Design Bureau, o MiG-29 de quarta geração combina as melhores características para combate aéreo com mísseis de médio e curto alcance.

Inicialmente, o MiG com decolagem vertical foi projetado para destruir todos os tipos de alvos aéreos em todas as condições climáticas. Mantém sua funcionalidade mesmo na presença de interferências. Equipado com motores de circuito duplo altamente eficientes, também é capaz de atingir alvos terrestres. Projetado no início dos anos 70, a primeira decolagem ocorreu em 1977.

Bastante fácil de usar. Entrando em serviço na Força Aérea em 1982, o MiG-29 tornou-se o principal caça da Força Aérea Russa. Além disso, mais de 25 países ao redor do mundo compraram mais de mil aeronaves.

Raptor alado americano

Sempre cuidadosos no que diz respeito à defesa, os americanos também se destacaram na criação de poderosos caças.

Nomeado em homenagem à ave de rapina, o Harrier foi criado como uma aeronave multifuncional e de ataque leve para apoio aéreo de forças terrestres, combate e reconhecimento. Pelas suas excelentes características, também é utilizado na Marinha Espanhola e Italiana.

O VTOL Hawker Siddeley Harrier britânico, que se tornou o primeiro de sua classe, tornou-se o protótipo da modificação anglo-americana do AV-8A Harrier em 1978. O trabalho conjunto de projetistas dos dois países o transformou na aeronave de ataque de segunda geração da família Harrier.

Em 1975, McDonnell Douglas substituiu a Inglaterra, que desistiu do projeto devido à incapacidade da gestão em manter o orçamento financeiro. As medidas tomadas para modificar completamente o AV-8A Harrier possibilitaram a obtenção do caça AV-8B.

AV-8B aprimorado

Com base na tecnologia do modelo anterior, o AV-8B é uma atualização significativa em qualidade. Eles elevaram a cabine, reconstruíram a fuselagem, atualizaram as asas, acrescentando um ponto de suspensão adicional em cada asa. Armas de alta precisão são lançadas diretamente ao entrar na zona de lançamento; a probabilidade de deflexão pode ser de até 15 m.

O modelo foi ainda melhorado em termos de aerodinâmica e assim criou a melhor aeronave de decolagem vertical dos Estados Unidos. Equipar a aeronave com motor Pegasus atualizado possibilitou decolagens e pousos verticais. O AV-8B entrou em serviço na infantaria dos EUA no início de 1985.

O desenvolvimento continuou e os modelos posteriores AV-8B(NA) e AV-8B Harrier II Plus adicionaram equipamentos para operações de combate noturno. Outras melhorias fizeram dele um dos melhores representantes da aeronave de decolagem vertical de quinta geração - o Harrier III.

Os designers soviéticos trabalharam arduamente na tarefa de decolagem curta. Essas conquistas foram adquiridas pelos americanos para o F-35. Os projetos soviéticos desempenharam um grande papel no aperfeiçoamento do ataque supersônico multifuncional F-35. Este caça de decolagem vertical merecidamente entrou mais tarde em serviço na Marinha Britânica e Americana.

"Boeing". Além do possível

O domínio das acrobacias e o desempenho único são agora demonstrados não apenas por aviões de combate, mas também por aviões de passageiros. O Boeing 787 Dreamliner é um avião de passageiros a jato Boeing bimotor de fuselagem larga com decolagem vertical.

O Boeing 787-9 foi projetado para 300 passageiros com autonomia de vôo de 14.000 km. Pesando 250 toneladas, o piloto de Farnborough realizou um feito incrível: levantou um avião de passageiros e realizou uma decolagem vertical, o que só é possível para um caça. As melhores companhias aéreas apreciaram imediatamente seus méritos; os pedidos de compra começaram a chegar imediatamente dos principais países do mundo. De acordo com a situação do início de 2016, foram vendidas 470 unidades. O Boeing com decolagem vertical tornou-se uma criação única de passageiros.

As capacidades das aeronaves estão se expandindo

Projetistas russos estão trabalhando com sucesso em um projeto civil para desenvolver uma aeronave com decolagem e pouso vertical, que não requer plataformas de decolagem. Ele pode operar efetivamente com diferentes tipos de combustível e basear-se tanto na terra quanto na água.

Possui uma ampla gama de aplicações:

• prestação de cuidados médicos de emergência;
• reconhecimento aéreo;
• realização de operações de resgate de emergência;
• utilização por particulares para fins comerciais.

E para fins privados também

Os possíveis utilizadores podem ser o Ministério de Situações de Emergência e serviços de salvamento, o Ministério da Administração Interna, serviços médicos e organizações comerciais comuns.

Novas aeronaves de decolagem vertical são capazes de voar em altitudes de até 10 km, atingindo velocidades de até 800 km/h.

As capacidades da nova geração desta aeronave são projetadas para uso mesmo em espaços confinados: na cidade, na floresta e, se necessário, até mesmo em situações de emergência.

O círculo feito pela hélice de tal aeronave é considerado sua área de apoio. Sua sustentação é criada pela rotação do rotor principal, que utiliza o ar de cima e o direciona para baixo. Como resultado, uma pressão reduzida é criada acima da área e uma pressão aumentada abaixo dela.

Projetado por analogia com um helicóptero, na verdade, sendo um modelo mais avançado e adaptado a diferentes condições, é capaz de decolar, pousar e pairar verticalmente em um só lugar.

Recuo da Guerra Fria

As conquistas dos projetistas de aeronaves neste exemplo confirmaram que a alta tecnologia e uma aeronave de decolagem vertical podem ser igualmente úteis e procuradas tanto para fins governamentais quanto para fins civis.

Durante a era da Guerra Fria, as principais potências mundiais estavam interessadas em projetos para criar aeronaves de combate que não necessitassem de aeródromos tradicionais. Isto foi explicado pela ligeira vulnerabilidade de tais objetos com aeronaves desdobradas ao inimigo. Além disso, não havia garantia de proteção da pista cara. Este período é considerado a etapa mais importante no desenvolvimento das atividades de projeto de aeronaves.

Ao longo de 30 anos, os estrategistas ocidentais e nacionais modernizaram diligentemente as aeronaves verticais de decolagem e pouso, alcançando a perfeição nos caças de quinta geração. E as tecnologias básicas adotadas tornam possível a utilização de muitos anos de desenvolvimento dos principais projetistas de aeronaves do mundo para fins civis.

Show aéreo militar Tatuagem Aérea Real Internacional, que aconteceu no Reino Unido, prometia ser espetacular e impressionante, por isso um grande número de pessoas se reuniu para assisti-lo. E os criadores do show cumpriram a promessa, pois o público conseguiu obter muitas impressões vívidas. Mas o que mais impressionou a todos os presentes foi o russo MiG-29, mais precisamente, as suas incríveis capacidades de descolagem e a descolagem vertical do MiG-29 chocaram os jornalistas ocidentais, sem excepção. No entanto, isso não é de todo surpreendente, porque quase todo mundo que viu a decolagem vertical do MiG-29 subiu ao céu como um foguete - foi exatamente assim que esse voo incrível foi caracterizado. À distância parecia que não era um avião, mas sim um verdadeiro foguete que decolava do solo, tão rápido e forte foi o lançamento da aeronave russa.

Aeronave MiG-29

A extraordinária aeronave será em breve descrita na mídia da seguinte forma:

• detentor do recorde mundial de taxa de subida;
• por transporte aéreo capaz de discar velocidade 330 m/seg;
• uma aeronave que se revelou uma vez e meia mais rápida que o interceptor inglês Electric Lightning, criado por engenheiros britânicos.

Como foi criado o MiG-29?

A história da criação do caça começou na distante década de 60 do século passado, e atualmente o MiG-29 ocupa uma das posições de liderança no ranking das aeronaves mais populares e modernas do mundo.

Os engenheiros de projeto que precisavam criar um modelo de caça receberam um objetivo claro - introduzir em produção um modelo que superasse todos os análogos em manobrabilidade no céu durante o combate corpo a corpo e, além do objetivo principal, a aeronave deveria fazer o seguindo:

• cobrir a retaguarda do ataque aéreo inimigo;
• realizar reconhecimento do céu dia e noite;
• realizar voos em qualquer condição climática, mesmo nas mais difíceis.

Ao longo dos anos de sua existência, produzimos cerca de 1550 lutadores, em operação do exército russo existem atualmente mais de 250 peças. Como muitas pessoas estavam interessadas em caças, as aeronaves desta linha reabasteceram o armamento dos ex-aliados russos e dos países membros da OTAN.

• a aeronave possui características únicas que não são inerentes a nenhuma outra embarcação militar;
• o lutador voa sem problemas, escolhendo o maior ângulo de ataque;
• um limitador de controle especial na forma de uma alavanca ajuda o piloto a mudar rapidamente de altitude, atingir um míssil inimigo ou subir ou para o lado.

No final da década de 60 do século passado, foi criado o primeiro MiG-29; nenhuma aeronave militar poderia ostentar tais características.

Claro que nem tudo foi tranquilo com o primeiro modelo, por exemplo, o caça era muito rápido, mas faltava manobrabilidade e agilidade, e essas são justamente as características que são muito importantes na condução do combate aéreo aproximado. Para levar o modelo à chamada perfeição, os engenheiros projetistas fizeram diversas propostas e ajustes, o que acabou ajudando a criar um modelo moderno, capaz de subir ao céu como um verdadeiro foguete e chocar a todos que presenciarem o extraordinário espetáculo.

Características técnicas de um caça moderno

O moderno caça russo MiG-29 possui as seguintes características técnicas:

• 11,36 m – envergadura;
• 17,3 m – comprimento da aeronave, levando em consideração a lança do PVD;
• 4,7 m – altura;
• 10.900 kg – peso de uma aeronave descarregada;
• 2.450 km/h – velocidade máxima em altitude;
• 1500 km/h – velocidade máxima na decolagem;
• 19.800 m/min – taxa máxima de subida;
• 18.000 m – teto prático.

O caça é controlado por um piloto; o caça está equipado com um motor 2xTRDDF RD-33. Atualmente um caça soviético de quarta geração reabastece o arsenal das forças aéreas de 27 estados, a aeronave foi vista em diversos conflitos militares de uma perspectiva positiva. Assim, no final dos anos 90, o governo alemão familiarizou a imprensa mundial com uma reportagem que descrevia as inúmeras superioridades do MiG-29 sobre o caça F-16 dos engenheiros americanos. As características técnicas do caça russo foram testadas na Sardenha, num centro de treino militar que pertence à NATO. Depois de receber os resultados dos testes, ficou comprovado que o caça soviético foi capaz de superar facilmente todos os seus homólogos ocidentais e americanos.