Em novembro, a companhia aérea Emirates recebeu o seu 100º A380, basta pensar no número – o CENTÉMIMO! Cada voo deste tipo para cidades europeias fecha voos de companhias aéreas locais, duas vezes por dia voa de Domodedovo para Dubai, ou, com alto grau de probabilidade, este avião em particular chegará até você no segundo segmento de conexão de Dubai, onde você voou com a flydubai e suas extensas redes de rotas para regiões da Rússia, cidades da Ucrânia e países da CEI. Imagine, a cada 2 minutos um A380 gigante decola em algum lugar do mundo!
No Dubai Airshow, esta aeronave tradicionalmente atraiu talvez a maior atenção dos visitantes. O que faz o aniversário do A380 se destacar e o que é incomum?
Bem vindo a bordo!
A Emirates é a maior operadora mundial do Airbus A380 e opera a aeronave em rotas que variam de apenas 851 km para o Kuwait até a rota mais longa da rede da Emirates para Auckland, na Nova Zelândia, com 14.193 km.
100 aeronaves já estão na frota da companhia aérea nacional com sede em Dubai e mais 42 estão encomendadas. O Emirates A380 já visitou 71 aeroportos em todo o mundo e, no total, este tipo é aceito em 241 aeroportos.
Classe econômica:
Um diferencial dessa aeronave são as novas telas IFE, são maiores, iguais à nova classe econômica, que foi apresentada lá, em Dubai, a bordo do Boeing 777, falarei disso separadamente. A classe econômica a bordo do A380 ocupa todo o convés inferior.
Exemplo de menu infantil:
Subimos ao segundo andar e nos encontramos em um novo bar para passageiros da classe executiva. Cria-se a ilusão de que você está a bordo de um jato executivo.
Classe executiva.
O layout é padrão, mas há menos “ouro”; muitos elementos tradicionalmente “dourados” foram substituídos por painéis cromados:
Primeira série.
Não está claro o porquê, mas a Emirates não encomendou novas cabines de Primeira Classe para o 100º aniversário do A380, portanto não há inovações aqui. No entanto, tudo parece igualmente lindo:
E um banho a bordo do avião!
O reservatório de água comporta um volume de água igual a 5 minutos por passageiro.
Se você tiver a sorte de ter um A380 voando diretamente para sua cidade, reserve agora!
Várias aeronaves em 2018 têm uma pintura especial dedicada ao 100º aniversário do nascimento do Xeque Zayed.
Ou conecte voos da flydubai com a Emirates. Neste caso, a bordo do Boeing 737 você encontrará refeições e bagagens gratuitas, facilidade de conexão e transferência para os terminais 1 e 3. Do meu ponto de vista, a combinação flydubai e Emirates é uma combinação ideal com a possibilidade de expansão da Emirates rede de rotas para muitas cidades da Rússia e dos países da CEI, onde o tráfego de passageiros é insuficiente para voos diretos da Emirates (afinal, sua frota inclui apenas aviões de grande porte).
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Emirates Airline é uma companhia aérea com sede em Dubai (Emirados Árabes Unidos). É a maior companhia aérea do Médio Oriente, operando 2.500 voos por semana e transportando centenas de vezes mais passageiros. É por isso que a Emirates opera um dos maiores aviões de passageiros do mundo, o Airbus A380 800.
Este navio é denominado wide-body e possui dois conveses. O superior se estende por todo o comprimento da fuselagem com largura igual à largura da aeronave. Graças a isso, a área da cabine é de 550 m² e acomoda 525 pessoas em uma configuração típica de três classes.
Layout do avião e melhores assentos
Diagrama interior do Airbus a380-800 Emirates
Vejamos o esquema de três classes, que é utilizado pela Dubai Airlines para voos mais longos e é o mais comum.
Existem duas classes no andar superior:
- A “Primeira Classe” acomoda 14 cabines, localizadas nas fileiras 1 a 4;
- A “classe executiva” acomoda 76 assentos, da 6ª à 26ª fila.
No convés principal:
- “Classe Económica”, que tem 399 lugares das filas 43 a 88.
Cabines privadas de primeira classe
Assentos de primeira classe de
distinguem-se não apenas pelo maior conforto, mas pelo extraordinário layout de toda a cabine. Aqui o seu lugar será em forma de compartimento com porta de três metros de comprimento e um metro e meio de largura. A cabine está equipada com uma cadeira de massagem que reclina até 180 graus e é feita de couro genuíno. A tela grande oferecerá uma ampla seleção de programas, filmes e jogos para entretenimento. Os pertences pessoais podem ser colocados no armário, há espelho e penteadeira. Cada passageiro desta classe tem à sua disposição um minibar. Para trabalhar é útil uma mesa retrátil, que pode ser ajustada de acordo com sua vontade.
iluminação. Existem tomadas, 2 entradas USB e Internet disponível durante todo o voo. Toda a cabine é feita de madeira natural polida. Dada a presença de uma cabina de duche e de uma ementa cuidada, o serviço está ao nível de um hotel de cinco estrelas.
Apesar de todas as vantagens da cabine, existem desvantagens na localização de alguns locais. Por exemplo, os passageiros da primeira e da última fila podem se sentir incomodados com a cozinha e o banheiro, localizados nas proximidades. Luzes constantemente acesas e sons provenientes de salas técnicas podem perturbar a sua paz.
Classe executiva
Esta aula também proporcionará conforto. Há uma cadeira totalmente reclinável, uma mesa, um local especial para bagagem e um frigobar. Por conveniência, existe uma divisória que pode ser abaixada ou levantada à vontade. Os assentos estão dispostos de forma que o passageiro tenha sempre acesso acessível ao corredor. O acesso ao Wi-Fi permite navegar livremente na Internet; dispõe ainda de um monitor LCD com um programa de entretenimento preparado pela companhia aérea.
Nesta classe, os assentos localizados nas filas externas não serão totalmente favoráveis. Eles estão localizados próximos ao bar, cozinha e banheiros, portanto a movimentação de pessoas criará ruídos, perturbando o sossego.
Classe econômica
O andar inferior está totalmente disponível para a classe econômica e está dividido em 4 salões. Os assentos dos passageiros são equipados com telas especiais, todas conectadas a um sistema central de entretenimento que inclui filmes, programas e jogos em diversos idiomas. Cada monitor está equipado com um mapa interativo, que permite acompanhar o voo. A criança pode utilizar as funções do menu infantil. A distância entre as filas é superior a 80 cm, a largura do assento é de 45 cm, condições padrão.
Os assentos da fila 43 são confortáveis porque há mais espaço para as pernas do que o normal. Mas a própria localização dos assentos apresenta uma série de desvantagens. Primeiro, os apoios de braços estão travados. Em segundo lugar, a proximidade das salas técnicas e as escadas de acesso ao segundo andar criam um ambiente desconfortável. Luzes sempre acesas e trânsito 24 horas por dia causarão transtornos.
Nas filas 45 e 54, a vantagem será o amplo espaço para as pernas e não haverá assento reclinado à sua frente. A falta de banheiros proporciona uma visão agradável, o que não se pode dizer da linha 67.
Devido ao fato de as saídas de emergência estarem localizadas em frente a essas filas, passageiros com deficiência, gestantes e crianças ou idosos não podem sentar-se nelas. Do ponto de vista da segurança, estes locais são preferencialmente atribuídos a quem cria a impressão de uma pessoa sã e sã. Assim, as companhias aéreas presumem que em caso de emergência a pessoa não entrará em pânico e poderá abrir a escotilha de fuga.
Os assentos nas filas 68 e 81 (A e K) são especialmente confortáveis devido à ausência de assentos adjacentes.
Os assentos da última fila 88 serão extremamente desconfortáveis. Os encostos dos bancos não reclinam aqui, o que afeta o conforto. A localização de banheiros e escadas próximas criará ruído e é improvável que o resto seja tranquilo. Não é aconselhável adquirir estes locais, mas em termos de segurança são os mais confiáveis.
Os passageiros gostam de escolher assentos perto da janela. Esses locais podem ser considerados os melhores quando o voo ocorre durante o dia. Um vôo noturno não irá agradá-lo com lindas nuvens e raios de sol. Um lugar isolado perto da janela é calmo. Além disso, é difícil incomodar uma pessoa neste local, mas se precisar sair terá que incomodar os vizinhos.
Vantagens do avião comercial A380 800
A maior aeronave do mundo - Airbus A380 800 tem muitos aspectos positivos, nomeadamente:
- Capacidade;
- Amplitude;
- Fácil na decolagem e pouso;
- Ao voar sobre o mar ou montanhas, as vibrações são quase imperceptíveis;
- Assentos de passageiros confortáveis;
- Ambiente agradável com interior luminoso;
- Disponibilidade de áreas de relaxamento (bares, lojas duty-free);
- Comida deliciosa;
- Pessoal educado.
O Airbus A380-800 é o maior avião comercial, onde tudo está quase perfeitamente pensado para um voo confortável e até longo, durante o qual você pode relaxar e trabalhar.
Assim, estou no Terminal 3 do Aeroporto Internacional de Dubai, um dos maiores do mundo, no setor A, onde ficam os portões das aeronaves Airbus A380. Acabei de ver o A380 ao vivo pela primeira vez, da janela 77W enquanto taxiava até o estacionamento, e em 2 horas terei que voar neste tipo de aeronave! Voo EK372, STD - 09h35 (GMT+4), STA - 18h40 (GMT+7). Apesar de não ter dormido o suficiente, estou na expectativa de um grande acontecimento em minha vida.
O terminal tem muitas lojas Duty Free e ótimos prêmios que um dos clientes sortudos ganhará. 
Existe também um departamento temático. Eu me pergunto se a pintura preta do A380 realmente existiu? 
Diagrama de terminal interativo 
O terminal é bastante grande. Para passageiros comuns existem viajantes... 
E para quem tem status - carros elétricos 
Lá fora, começa a clarear e a silhueta do símbolo de Dubai - o arranha-céu Burj Khalifa - aparece. 
Você pode observar baleias (o apelido do A380 é Whalejet). Provavelmente é no Aeroporto de Dubai que sua concentração é maior no mundo.
Uma baleia australiana taxia até o terminal em um voo Sydney-Dubai-Londres. Qantas A380 são movidos por motores RR Trent 972 
Qantas e Emirates são parceiras e têm voos codeshare, mas não são membros de nenhuma das três alianças aéreas globais. 
Algum tráfego aéreo menor.
B772 de Londres 
O B77L é a aeronave de maior alcance do mundo (desde que sejam instalados tanques de combustível adicionais, mas todos os operadores deste tipo de aeronave os abandonaram) 
Frankenstein A346 de Frankfurt ou Munique. Eu gostaria de ter tempo de pilotar um antes que ele fosse retirado de serviço... 
Baleias do Emirado (é assim que os Emirados soam em árabe) 
Outra baleia australiana voando na direção oposta à anterior. 
Motor RR Trent 972 
As áreas de armazenamento de passageiros estão localizadas no andar inferior. Para entrar é necessário apresentar seu cartão de embarque. 
Aproxima-se a hora do embarque e dirijo-me ao armazém do meu portão A16. Os passageiros são divididos em grupos de acordo com a parte da cabine onde está localizado o assento. Estou no grupo A, o que me deixa feliz. 
Outra baleia com cauda preta-vermelha-verde sai do portão vizinho 
O embarque está aberto, o sonho está começando a se tornar realidade! 
O herói desta análise é o A380-800 A6-EEO. Na época do vôo, o avião tinha pouco mais de 2 anos. O andar inferior é totalmente ocupado pela classe econômica, o andar superior é de primeira classe e executivo. Cada convés possui pontes de embarque próprias, para que os passageiros da classe econômica não se sobreponham aos privilegiados. 
A cabine econômica avançada é onde passarei as próximas 6 horas. As cores são sutis e agradáveis. 
Meu assento é 47A com uma vigia. 
A abertura interna da janela é enorme, mas a externa é bem pequena – como no A330. Aparentemente, devido ao fato da enorme fuselagem ter sido o mais leve possível, foi impossível fazer furos maiores. Em termos de ângulo de visão, este é um sinal negativo absoluto. 
Há muito espaço, muito espaçoso. Na minha experiência, apenas a cabine do Transaero B773 era mais espaçosa (memória eterna para eles!) Se os mesmos assentos estivessem disponíveis no Emirates B777 (o que só é possível com layout 3-3-3), então a companhia aérea mereceria totalmente 5 estrelas. Mas parece que o conforto dos passageiros da classe económica não é uma prioridade absoluta para a CE, uma vez que alguns dos A380 encomendados terão uma configuração 3-5-3. 
No bolso do assento há um cobertor, fones de ouvido e um Cartão de Segurança. 
A próxima cadeira é gratuita, graças à qual o espaço pessoal aumenta uma vez e meia. Uma espécie de compensação pelos assentos estreitos em 77W. 
O sistema IFE de última geração não é apenas uma tela sensível ao toque, mas também um painel de controle. Porém, não o utilizei durante o vôo e não posso falar sobre suas propriedades. 
Existem todos os tipos de conectores, inclusive USB, tão necessários em voos de longa distância 
O painel superior possui defletores de fluxo de ar individuais 
Através da porta entreaberta pode-se ver o Santo dos Santos - a cabine e os aceleradores que controlam o impulso monstruoso de quatro motores. 
O pouso acabou. A telearmadilha se afasta. Rufar de tambores... e a janela oferece uma vista deslumbrante dos motores GP7270 da Engine Alliance - é por isso que escolhi este lugar. O GP7270 é um produto conjunto da GE Aviation e Pratt & Whitney e tem o mesmo tamanho dos motores RR Trent 800 do antigo B773/772. 
Os displays mostram instruções em caso de emergência 
Na plataforma está o reino dos Emirados. Apenas à distância a British Airways e a Lufthansa são modestamente visíveis 
A caminho do início preliminar.
A380 EK no terminal. O trem de pouso da fuselagem é de seis rodas, como no B777, e o trem de pouso da asa é de quatro rodas, como no A340 e no A330. 
A380 Qantas para Sydney, cujo horário de saída coincide com o nosso. 
No início preliminar, estamos ao lado de uma baleia semelhante. 
A fila para decolagem é longa; enquanto espera, você pode observar as janelas.
A380 e B77W - a base da frota da Emirates 
Avanço 77W 
A388 e A343. 
É surpreendente que a Emirates, buscando reduzir ao máximo o custo de transporte de um passageiro e comprimindo as cabines do 77W e do A380, ainda não tenha retirado de serviço o ávido A340. 
Um A320 da vizinha Doha e um Kish Air MD-80 pousando do Irã 
77L com pintura especial e o mesmo MD-80 
Finalmente, é a nossa vez de decolar. Isto é imperdível! Os motores operam silenciosamente durante a decolagem, e o casco de dois andares decola da pista de maneira fácil e imperceptível após uma corrida de decolagem relativamente curta. A placa “apertem os cintos” apaga-se após o nível de voo FL150.
Algumas fotos de Sharjah 
Atrás do deserto as montanhas começam 
Por um breve momento, o sol ilumina os ventiladores dos enormes motores. Muito bonito!
Mar arábico 
É hora do almoço. Em um voo de 6 horas, a comida é servida uma vez e depois apenas as bebidas são oferecidas. 
A comida é novamente muito saborosa e novamente derrete na boca muito rapidamente.
Agora você pode passear pelo salão. O A380 tem menos de um metro de comprimento que o 77W, mas na Boeing, pelo fato da parte frontal do avião estar sempre ocupada com negócios, não dá para andar pelo avião inteiro, mas aqui é fácil.
Primeiro para o laboratório. Sem comentários. 
Escadas para o andar superior no nariz do avião 
A economia está 60% lotada. Aparentemente, o voo noturno mais cedo é mais popular. 
Escadas para o andar superior na cauda do avião 
Assento reclinável do comissário de bordo 
Posto de atendimento médico. 
Para sobremesa - vistas das janelas das portas de saída de emergência.
Motores 
A asa é do tamanho de um campo de futebol. O winglet parece “antiquado”, como no A320 de meia idade, mas a bela asa “astuta”, como a do B748, B787 e A350, deste monstro não caberia nas restrições de envergadura (80 metros) impostas pelo aeroporto a infraestrutura. 
Vista traseira da asa 
Abaixo está a parte plana da Índia, as paisagens são monótonas e enfadonhas, e há neblina no céu, sobre a qual o avião, junto com sua esteira, lança uma sombra. 
O sol move-se gradualmente em direção à cauda do avião, para oeste. 
Sobre a Baía de Bengala, no Oceano Índico. Preste atenção ao nível de vôo altíssimo - FL420! 
Aproximando-se da costa de Mianmar. Está ficando escuro. 
O pôr do sol começa na Tailândia 
Os últimos raios de sol antes de mergulhar na escuridão da noite subequatorial 
6 horas - é muito ou pouco? Se você estiver voando de Moscou para Irkutsk em um B737 apertado, isso certamente é muito. Se você voar de Dubai para Bangkok em um A380, é insignificante, como se você ganhasse um pedaço de doce que derreteu instantaneamente na boca. Acho que em um avião assim, um voo como Dubai - Sydney pode ser facilmente sustentado, mesmo na economia.
O vôo está chegando ao fim, o avião está descendo, fazendo curvas durante a noite em Bangkok, antes de pousar no aeroporto de Suvanaphumi. 
No caminho para o terminal passamos pela A380 de Doha. 
O vôo acabou. 
Quando peço para sair pelo convés superior, eles recusam educadamente. Por um lado, é uma pena - seria interessante subir e ver as luxuosas cabines de primeira classe. Por outro lado, correr no topo por vários minutos só é venenoso para a alma. Para apreciar suas vantagens (como você sabe, “os conveses superior e inferior do A380 são duas aeronaves diferentes”) você precisa voar. A Emirates tem alguns A380 com layout econômico no andar superior e às vezes os voa em voos para Bangkok. Mas o vôo de volta para Dubai aconteceu em um avião idêntico ao discutido nesta resenha, e da mesma forma não tive permissão para subir. Talvez na próxima vez...
O caminho para o controle de passaportes passa por uma longa passagem com viajantes, decorada com lindas instalações de flores. 
Bem-vindo à Terra dos Sorrisos! 
Pego minha bagagem, procuro um cambista com a tarifa correta (chama Value+, é vermelho e fica no nível inferior próximo à saída dos trens para a cidade), depois compro um cartão SIM na loja DTAC (em o nível de desembarque) e vá para a estação Phaya Thai de trem por 45 baht. 
Obrigado pela sua atenção! A próxima revisão será dedicada ao voo Bangkok - Krabi no Boeing 737-900ER Thai Lion Air.
", empresa de aviação dos Emirados Árabes Unidos, tem em sua frota 38 dos maiores aviões de passageiros do mundo. Eles podem ser divididos em duas opções de interiores, muito semelhantes.
Vejamos o layout interno do A380, que é mais comum.
Inclui 14 cabines fechadas de Primeira Classe (1-4 rublos), 76 assentos na Classe Executiva (6-26 rublos) e 399 assentos na Classe Econômica (43-88 rublos).
O Airbus A380 possui dois andares completos. O primeiro andar das aeronaves da Emirates acomoda a classe executiva e a primeira classe.
Convés superior
Convés inferior
Alguns pontos gerais sobre a disposição dos assentos no Boeing 777-300ER - suas desvantagens e vantagens.
1. Os assentos que ficam próximos à janela têm a vantagem de poder olhar para fora dela durante o voo (isso, claro, depende do horário do voo e do clima). Se você voar à noite, essa vantagem não conta. Além disso, seu vizinho não irá incomodá-lo se quiser se levantar. Esses lugares têm uma desvantagem - não é muito conveniente deixá-los sozinhos. Portanto, se você não precisa ir ao banheiro com frequência ou pretende dormir o voo inteiro, escolha assentos perto da janela.
2. Os assentos localizados próximos ao corredor têm sua vantagem - é muito fácil levantar-se se precisar ir ao banheiro. As desvantagens são que um vizinho pode ser incomodado se precisar se levantar. Os comissários de bordo com carrinhos e os passageiros que caminham pela cabine até a cozinha e os banheiros também podem interferir. Portanto, se você estiver viajando com uma criança e, muito provavelmente, terá que ir ao banheiro com frequência. Ou você mesmo precisa ir ao banheiro com mais frequência e depois escolher na borda do assento.
1-4 p. - primeira série. É difícil imaginar algo mais confortável do que nesses lugares. Cada assento é um pequeno compartimento individual com porta. O assento reclina 180 graus, possui tomadas, monitor amplo, internet, frigobar e iluminação individual. Os passageiros VIP contam com chuveiros, um cardápio requintado e serviço de hotel cinco estrelas. Mas mesmo aqui há lugares piores que a média. 1 e 4 p. localizado próximo ao bar/cozinha e banheiros. Em voos noturnos, a iluminação constante das salas técnicas e os sons estranhos vindos delas podem interferir no sono reparador.
6-26 esfregar. - Classe executiva. Aqui a Emirates também tem tudo em ordem - poltronas muito confortáveis: uma cadeira individual que pode ser transformada em cama. Mas mesmo aqui há locais onde o conforto é um pouco subestimado. Estas são as fileiras onde ficam a cozinha, o bar e os banheiros. Há um fluxo constante de pessoas vindo ao bar tanto à noite quanto durante o dia. O mesmo vale para banheiros. Se você quer dormir e relaxar em paz, não escolha os lugares marcados em amarelo.
Vamos para o andar inferior, onde está localizada a classe econômica. São 399 vagas no total. Cada assento possui sua própria tela e sistema de entretenimento de vídeo/áudio. Portas USB pessoais são fornecidas para carregar tomadas e conectar-se à Internet. A Internet é paga nos aviões. A distância entre as linhas é de pouco mais de 80 centímetros.
43 esfregar. - devido à colocação da parede, aumento do espaço para os joelhos. Além disso, ninguém reclinará o encosto da cadeira. Mas existem desvantagens, talvez até mais significativas para alguns do que as vantagens. Os apoios de braços estão travados, o que é típico da primeira fila. Nas proximidades existe uma escada que leva ao segundo convés, abaixo dela há uma sala técnica para comissários de bordo; Há luzes acesas durante todo o voo e comissários de bordo e aeromoças andam por aí. Há também banheiros próximos, aos quais os passageiros acessam 24 horas por dia. O som do fecho magnético abrindo e fechando, bloqueando a passagem para o convés superior, também pode incomodá-lo durante um voo noturno. Lugares muito agitados.
45 esfregar. - maior espaço livre para joelhos e pernas.
54A e 55A - um servidor de entretenimento de vídeo/áudio está localizado sob o assento da frente. Há um pouco menos de espaço para as pernas.
65, 66, 78, 79 rublos. - os assentos nestas filas têm capacidade limitada de reclinação do encosto. Além disso, a proximidade dos banheiros é sempre perturbadora.
67 e 80 rublos. - espaço livre adicional para pernas e joelhos. Notamos também que existem 2 cadeiras seguidas. Isto é muito conveniente para viajar em casal. Mas há banheiros próximos: agitação, caminhada, filas.
68, 81, K, A - assentos muito confortáveis devido à falta de cadeira.
82 esfregar. - maior espaço livre para pernas e joelhos.
87 esfregar. H, C- passarão para os banheiros. Eles podem pisar no seu pé ou bater em você com o cotovelo.
88 esfregar. - a última linha. Os encostos estão bloqueados, as escadas e os sanitários estão próximos. Os lugares mais desconfortáveis e perturbadores. Registre-se aqui para o pior cenário possível.
Peça conselhos a um funcionário da companhia aérea
Se possível, estude cuidadosamente o diagrama do avião em que você voará.
Não ocupe assentos onde os assentos não reclinem ou tenham capacidade limitada para fazê-lo.
Não ocupe lugares próximos a banheiros, cozinhas e outras salas técnicas no final.
Caros usuários do site!
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Se você já voou em um avião comercial na vida, compartilhe seus comentários sobre o voo.
Céu limpo para você, como dizem os pilotos, e um pouso suave!
Um avião de passageiros de dois andares fabricado pela Airbus na França. A aeronave decolou pela primeira vez em 2005, mas entrou em serviço com empresas de transporte de passageiros em 2007. Esta aeronave é considerada o maior avião de passageiros.
História
Em 2000, os executivos da empresa Airbus concordaram com um projeto para lançar a produção dos maiores aviões comerciais com o prefixo A3. Antes da entrada em serviço do Airbus A380, os aviões A300 e A340 foram produzidos. Após a aprovação do projeto e dos componentes técnicos, a produção começou em 2002. O custo de todo o projeto naquela época era de mais de 11 bilhões de euros (860 trilhões de rublos, sem contar a construção do primeiro avião comercial A380.
Engenheiros de Moscou participaram do projeto do modelo da aeronave e então foi criado o primeiro escritório de projetos. Os engenheiros russos projetaram a maior parte da fuselagem, o suporte do computador de bordo e também supervisionaram a produção deste modelo da Airbus.
Para testar o avião comercial, foram construídos 5 modelos de teste. A primeira aeronave A380 decolou em Toulouse em 2005. Em 2006, o Airbus A380 realizou seu primeiro voo transatlântico, pousando na Colômbia. Em 2006, ocorreu o primeiro voo com passageiros para testar a durabilidade e o conforto da cabine.
Em apenas 2 anos, o Airbus A380 voou mais de quatro mil e quinhentas horas e realizou cerca de 1.300 voos, o que é um excelente indicador para um avião comercial tão grande.
Pequena descrição
Sendo o maior avião de passageiros do mundo, o A380 é também um dos mais populares, não inferior ao Boeing. Aqui estão alguns fatos sobre o Airbus A380:
- A capacidade do avião é de 853 pessoas.
- O primeiro voo ocorreu em 2007.
- Não só a França participa na construção do avião, mas também Espanha, Rússia, Grã-Bretanha e Alemanha.
- A maior envergadura de qualquer avião de passageiros é de 80 metros. A duração do vôo é de quase 15.500 quilômetros.
- A velocidade máxima do avião é de 1.020 km/h.
- O comprador mais frequente do Airbus A380 é a Emirates, que possui pelo menos uma dúzia desses aviões.
- O número aproximado de aeronaves produzidas é 214.
Exterior
O comprimento do avião é de 72 metros, altura - 24 metros, envergadura - 80 metros. É o maior de todos os aviões de passageiros até hoje. Externamente, o avião não difere de seus parentes, exceto pelo enorme tamanho: asas grandes, altura de um prédio de oito andares, motores grandes, dois em cada asa. Um trem de pouso de quatro rodas está localizado em cada asa, dois pares de trens de pouso de seis rodas estão localizados no corpo principal da aeronave e um par de trens de pouso está localizado sob a cabine. Existem versões da aeronave divididas em econômica, executiva e primeira classe. Foi criada uma versão com embarque de dois andares, onde há um pouco mais de assentos para passageiros da classe econômica do que para outros.
Interior do A380 dos Emirados
A Emirates é uma empresa de propriedade dos Emirados Árabes Unidos. Esta empresa possui cerca de 40 grandes aviões comerciais. O layout da cabine possui dois tipos, que dependem do primeiro tipo: classe executiva, primeira classe e classe econômica.
O segundo tem mais assentos na classe econômica; o número de assentos e filas aqui muda periodicamente. O último andar acomoda passageiros executivos e de primeira classe. A classe econômica está localizada no andar inferior.
A cabine do Emirates A380 800 tem o melhor interior. A combinação ideal de materiais, iluminação interior agradável, decoração em estilo oriental e muito mais.
Divisão por classe
Ao escolher os assentos dos passageiros, você deve se familiarizar com o layout da cabine do A380. A maioria dos assentos de passageiros está na classe econômica, seguida pela classe executiva e pela primeira classe. Na classe executiva tudo é feito para um voo privado. Existem divisórias para privacidade, assentos confortáveis e grandes monitores de 17 polegadas. A cabine possui um bar, que fica no segundo andar entre a classe executiva e a primeira classe, onde além de comida e café você pode pedir bebidas alcoólicas e coquetéis.
A classe econômica não fica muito atrás da classe executiva em termos de funcionalidade. Só que os lugares são menores e os pratos do cardápio são diferentes. Há também um monitor diagonal de 10 polegadas na frente de cada assento para assistir filmes, ouvir música e monitorar o status do voo, incluindo velocidade, hora, altitude e localização da aeronave.
Os assentos próximos à janela do primeiro andar não estão localizados em um local muito conveniente devido ao arredondamento da fuselagem, não é possível deitar a cabeça de lado para descansar; Acima dos assentos dos passageiros da classe econômica existem compartimentos de bagagem que podem acomodar uma mochila ou bolsa. No piso superior, estes compartimentos estão localizados à direita da fila de passageiros.
Para escolher um assento confortável, vale conhecer o tipo de aeronave, já que a Emirates possui duas delas. Falaremos sobre a escolha de um local conveniente para o voo mais tarde.
Layout da cabine do Emirates A380
A primeira classe tem 4 linhas. Esses locais possuem poltronas confortáveis com grandes displays que podem se transformar em uma cama completa. O preço do bilhete inclui bebidas e serviço de bar. Ainda no “compartimento” há tomada com eventuais adaptadores, Wi-Fi, iluminação do banco do passageiro e frigobar à mão. Os passageiros da primeira classe podem pedir comida em restaurantes sofisticados e também tomar banho no avião.
Na hora de escolher um assento, você deve se familiarizar com o layout da cabine do Emirates A380, saber a localização dos banheiros e salas técnicas. A luz e o ruído nas salas dos funcionários muitas vezes impedem os passageiros de descansar tranquilamente durante um voo.
Os assentos da classe executiva ocupam 20 filas. Há também poltronas confortáveis que se transformam em cama com um só movimento. Para um voo relaxante, você deve escolher qualquer assento, exceto as filas 20, 21 e 23. Perto deles existe um bar, salas técnicas e um banheiro, por onde passam constantemente os passageiros, incomodando os outros.
Existem 53 filas para passageiros da classe econômica. Em frente a cada banco do passageiro há um monitor de 10 polegadas na diagonal, além de uma tomada e uma entrada para dispositivos USB. Uma senha da Internet será emitida mediante o pagamento de uma taxa adicional; A distância entre as linhas é de cerca de 80 centímetros. Geralmente isso é suficiente para uma passagem suave entre eles.
Na hora de escolher os assentos, você deve olhar mais de perto a fila 43, pois haverá muito mais espaço para as pernas devido à ausência de assentos na frente. Mas esta é a única vantagem desta fila, já que perto dela existe uma escada de acesso ao segundo andar, por onde caminham constantemente os comissários de bordo. Há um banheiro próximo à fileira 43 da cabine do A380, o que também cria ruídos desnecessários. Se todas as desvantagens listadas não o incomodam, então esta é uma boa escolha de lugar para voar.
Análogos
O principal concorrente do Airbus A380 é considerado o Boeing 787, produzido nos EUA e aprovado para operação em 2011 (4 anos depois do A380). A capacidade máxima de assentos é de 330 pessoas, o que, obviamente, não pode ser comparado aos 800 passageiros do A380. O interior do A380 é semelhante ao 787. Mas este último tem interior mais leve e são utilizados materiais brancos (na classe econômica). Na classe executiva os assentos são azuis ou marrons, tudo depende da empresa que opera o avião.
Conclusão
O avião Airbus A380 ganhou popularidade por se tornar o maior avião de passageiros, superando o Boeing em capacidade, tamanho e parâmetros técnicos. Além disso, graças à operação do avião comercial pela Emirates, tornou-se o avião comercial mais reconhecido. A cabine do Airbus A380 é o destaque da empresa Emirates, feita de acordo com todos os cânones da cultura oriental, onde mesmo na classe econômica você pode sentar-se confortavelmente e esquecer que está voando de avião e não sentado em um sofá.
