I oktober 2015 lettet et Kogalymavia-fly fra Sharm el-Sheikh til St. Petersburg. En bombe plantet om bord eksploderte over Sinai-halvøya og drepte 224 mennesker: syv besetningsmedlemmer og 217 passasjerer, hvorav 25 var barn.
"Papir" Jeg snakket med familiene til ofrene og fant ut hvordan de lever to år etter tragedien, hvorfor pårørende til ofrene saksøker om erstatning, og hvordan de i St. Petersburg foreviger minnet om den største katastrofen i russisk luftfart.
I 2015 skulle Larisa og Anatoly Pulyanov på ferie til Abkhasia. Opprinnelig foreslo sønnen deres å reise til Egypt. Larisa nektet kategorisk: hun ønsket ikke å fly på et fly og bruke mye på reiser - på den tiden ble rommet på dacha pusset opp for bryllupet til Roman og hans brud Tatyana Mokievskaya.
Roman og Tatyana, til tross for morens protester, fløy til Egypt på ferie. 31. oktober ble de, sammen med 222 andre om bord på fly A321, drept i en eksplosjon.
I alle disse to årene har vi tenkt på sønnens død: du våkner med det og sovner, tenk på det hele dagen. Vi blir ikke gale - vi gråter noen ganger. Men jeg forstår at denne følelsen er til slutten, og den vil aldri gi slipp, sier Anatoly Pulyanov.
Tidligere begynte hver dag for oss med en samtale fra Roman og spørsmålet hans: «Foreldre, hvordan har dere det?», og endte: «Foreldre, hvordan var dagen deres?» husker Larisa. «Min beste venn døde. Slike forhold er sjeldne mellom far og sønn, men det er akkurat slik vi hadde dem, sier Anatoly.
Roman og Tatiana
En dag vandret Anatoly inn i et uferdig brannhus, hvor det var mørkt, med beslag og skarpe metallbiter som stakk ut overalt. Mannen ble imidlertid ikke skadet. «Vi tror Roman reddet det. Vi prøver så hardt å tenke for ikke å dø. Tross alt er det allerede pårørende til ofrene som døde innen to år, forklarer Larisa. – Det skjer stadig ting med oss som bekrefter at det er en liten sammenheng, og mange av dem har samlet seg over to år. Jeg vet at døden ikke er slutten. Jeg føler det."
Selv om paret savner sønnen inderlig, er de ikke alene. Romans gode venner kommuniserer konstant med dem – en venninne, Maria, ringer nesten hver dag. Pulyanovs deltar også på møter med medlemmer av Flight 9268 veldedige stiftelse, som inkluderer familiene til de avdøde passasjerene. Når ektefeller kommuniserer med dem, føler de seg forstått.
Hvordan fungerer fondet som ble opprettet etter tragedien?
Prototypen på fondet var en lukket gruppe for pårørende, som ble opprettet av St. Petersburg-beboer Alexander Voitenko de første dagene etter tragedien. Hans 37 år gamle søster Irina og den 14 år gamle niesen Alisa omkom i flyulykken. Alexander og søsteren hans bodde i forskjellige byer, men kommuniserte hele tiden.
De første to månedene ble likene ikke gitt til oss. Det var nødvendig å bringe alle sammen slik at vi kunne ha ett enkelt informasjonsrom, det er enklere på den måten. Og til slutt bestemte vi oss for at vi måtte opprette vårt eget fond: Når en juridisk enhet er registrert, er det lettere å kommunisere med byadministrasjonen eller undersøkelseskomiteen og gi økonomisk og juridisk bistand.
Foto: gruppe av veldedige stiftelsen "Flight 9268" på VKontakte
Rektor ved St. Petersburg-skolen, Irina Zakharova, ble leder av stiftelsens styre; Hennes 28 år gamle datter, en ansatt i departementet for beredskapssituasjoner, Elvira Voskresenskaya, fløy i flyet som eksploderte. Det første møtet med pårørende, hvor det ble besluttet å opprette et fond, fant sted i forsamlingssalen til skolen ledet av Zakharova.
Alle levningene ble frigitt til pårørende først i mai. Syv personer, ifølge Voitenko, forble uidentifiserte.
Nå har fondsgruppen nesten 40 tusen abonnenter fra Ufa, Belgorod, Voronezh, Kaliningrad og andre byer. Voitenko kaller dem en stor familie, der folk alltid hjelper hverandre. Blant dem er vanlige russere som tror at denne tragedien har rammet dem personlig. Alexander mener selv at katastrofen over Sinai påvirket alle på en eller annen måte.
For noen dager siden ble ofrenes pårørende presentert med en diktsamling, "Stepping into Eternity", hvorav noen ble skrevet av gruppemedlem Arina Korol. Voitenko husker at hun begynte å tilby hjelp til slektninger fra de første dagene og fortsatt skriver poesi nesten hver dag dedikert til de døde. Og en annen deltaker, Irina Solya, hjelper stiftelsen med å organisere arrangementer: konserter og ferier for barn. Så nylig plantet fondets medlemmer trær sammen, og etter det arrangerte de et teselskap. I katastrofen over Sinai mistet ikke Arina og Irina sine kjære, men de oppfatter likevel tragedien som personlig.
Hovedmålet med stiftelsen er å bevare minnet om alle omkomne. Den 28. oktober, på Serafimovskoye-kirkegården, ble et monument "foldede vinger" avduket over graven med de uidentifiserte restene av ofrene for katastrofen. Den ble opprettet med penger fra myndighetene i St. Petersburg. På årsdagen, 31. oktober, ble minnenes hage åpnet på Rumbolovskaya-fjellet.
Hvordan byen støtter familiene til ofrene og hva den gjør for å bevare minnet
Da alt først skjedde, hjalp psykologene i departementet for beredskapssituasjoner, fagfolk på høyt nivå, oss mye: de brakte folk ut av sjokktilstanden. Deretter tok psykologer fra distriktsvernetjenesten opp stafettpinnen: sosialpsykologer ble tildelt alle trengende. Etter halvannet år innså vi at kontakten med spesialister var svekket, og tiden leges ikke, vi trenger fortsatt sosial støtte, sier medgründer av stiftelsen, HMS-professor Valery Gordin.
Ifølge ham, etter at programmet ble annonsert, der stiftelsen var klar til å betale for anonyme konsultasjoner med psykologer, søkte flere titalls personer om dem. Psykologer sier ifølge Gordin at pårørende til ofrene opplever fantomsmerter.
Valerys sønn, 28 år gamle Leonid, døde i en flyulykke sammen med sin forlovede Alexandra Illarionova. Lenya var veldig glad i dyr og var, som faren husker, en spontan dyreaktivist. En gang, da Gordin skulle skaffe seg en katt, overtalte han ham til ikke å kjøpe et kjæledyr, men til å adoptere det fra et krisesenter. Og da Leonid selv mistet katten Kysya, lette han etter kjæledyret sammen med frivillige.
Da behandlet faren Leonids tro med ironi og fulgte ikke rådene. Etter døden til en ung mann bestemte han seg for å organisere Lenkin Cat Foundation, som hjelper dyr.
Lenkin Cat Foundation på Museumsnatten
Gordin driver fortsatt Lenkin's Cat, og hans holdning til dyrevern har endret seg. Mannen sier han har en pragmatisk tilnærming til saken og utdyper hvordan fondet har endret seg. Han planlegger å åpne et annet senter for utleie av veterinærutstyr for å gjøre det enklere for veterinærklinikker og de som ønsker å hjelpe, og en skole for dyrefrivillige som skal hjelpe hjemløse katter.
Valery mener at etter tragedien opptrådte bymyndighetene med verdighet og alltid svarte på forespørsler fra slektninger. Nå er varamedlemmene, sammen med viseguvernør Albin, med på å bygge et tempel i Baltic Pearl-området. De planlegger å opprette et utdanningssenter ved tempelet, hvor de også skal gi sosialhjelp.
«Ikke bare til de pårørende til ofrene, men også til beboerne i området. Etter min mening er dette veldig viktig og symbolsk, sier Gordin.
For et år siden motsatte lokale innbyggere byggingen av tempelet, og hevdet at det ikke hadde noe å gjøre med "Baltic Pearl", og spørsmålet om bygging ble avgjort uten å konsultere dem.
Gordin sier at motstanderne «til en viss grad» gjensto:
Noen mennesker liker ideen om å bevare minnet, andre mener det bør skyves lenger ned i en skuff. Vi møttes og forklarte vårt standpunkt. Jeg håper virkelig at templet vil bli bygget i nær fremtid,” forklarte Gordin.
Innbyggerne i Petersburg fryktet at byggingen av tempelet ville forsinke opprettelsen av skoler og klinikker. Ifølge KP henvendte de misfornøyde seg til Vladimir Putin i et brev.
Hva slags støtte får pårørende til mannskapet i Moskva og hva er kjent om utbetalinger til dem?
Det de gjør i St. Petersburg for å forevige det, er stiftelsens store fortjeneste. Dette er av stor betydning for oss. Hvis de også bygger et åndelig og pedagogisk senter for oss, vil dette være et annet sted hvor vi kan komme og bøye oss for minnet til vår familie og venner, sier faren til den 25 år gamle flyvertinnen Alexei Filimonov, muskovitten Andrei Filimonov. .
Andrey forteller at han i løpet av de siste to årene regelmessig har ringt og sendt tekstmeldinger til slektninger til mannskapet. Nesten alle bor i Moskva og Moskva-regionen, og prøver å møtes oftere og støtte hverandre. Noen ganger kommer de for å finansiere møter i St. Petersburg.
25 år gamle Alexey, ifølge faren hans, kom om bord i siste øyeblikk: han skulle ikke jobbe på denne flyturen: på vei til flyplassen brøt bilen hans sammen på Moskva ringvei, som et resultat , den unge mannen mistet flyet og havnet i reserve. Han ble oppringt 12 timer før avgang for å erstatte en annen flyvertinne.
Mannskapets pårørende har sin egen separate VKontakte-gruppe, og de har blitt støttet av abonnenter i alle disse to årene. Familiene til ofrene kjenner nå noen av dem personlig og møtes regelmessig. Andrey får ikoner og dikt om sønnen, og suvenirer sendes fra St. Petersburg.
Andrey og Alexey Filimonov
Tidligere skyldtes katastrofer i vårt land hovedsakelig mannskapets feil. Men i dette tilfellet befant våre kjære seg i samme situasjon som passasjerene. Det var terrorisme. Det var ingen sjanse for frelse. Hovedsaken er at vi ikke blir glemt.
Ifølge Filimonov betalte Kogalymavia aldri erstatning til noen av slektningene til de avdøde besetningsmedlemmene. Omtrent det samme i veldedighetsfondsgruppen
A321-flyulykken over Sinai, som skjedde 31. oktober 2015, ble den verste katastrofen i Egypt og den største tragedien i flyulykker. Airbus A321-231-flyet, eid av selskapet Kogalymavia, ble brukt av turoperatøren Briscoe og fraktet turister på flight 9268 Sharm al-Sheikh til St. Petersburg. Ulykken tok livet av 224 mennesker.
Flydetaljer
Fly
Airbus A321-231 ble produsert i 1997. Fartøyet ble deretter overlevert til eieren, leasingselskapet ILFC, som leide det ut til MEA (Libanon). Flyet ble tildelt nummeret F-0HMP, kapasiteten var 149 personer. I Libanon ble den brukt i 6 år og ble returnert til ILFC i 2003.
Faktum. Under bruken på MEA oppsto en feil - da de landet i Egypt, løftet pilotene nesen på flyet for høyt, og halen berørte rullebanen. Etter dette ble flyet reparert.
I 2003 ble flyet igjen leid ut til Onur Air Corporation (Türkiye). Skipets bord ble modernisert, kapasiteten økte til 220 personer. I 2007 ble flyselskapet videreleaset til Saudi Arabian Airlines (Saudi-Arabia), og i 2010 til Cham Wings (Syria). I 2012 ble flyet leid ut til Kogalymavia LLC.
Ifølge leasingselskapet ble flyet holdt på et nivå som overholdt standardene, og teknisk kontroll og inspeksjoner ble utført i tide. 26. oktober 2015 ble det gjennomført en ukentlig teknisk inspeksjon, og 18. mars 2014 gjennomgikk flyet fabrikkkontroll. I løpet av alle årene med bruk har flyet brukt opp 46-48 % av sin nominelle levetid på rutefly.
Mannskap og passasjerer
Skipet ble bemannet av et russisk mannskap, inkludert:
- 2 erfarne piloter,
- 5 flyvertinner.
Blant passasjerene som var om bord i flyet da katastrofen inntraff var 192 personer. voksne og 25 barn. Den eldste av dem var 77 år, den yngste jenta var 10 måneder. Alle mennesker omkom i ulykken. Bilder av de døde ble lagt ut på flere offisielle nettsteder.
Liste over passasjerer drept over Sinai
De fleste av ofrene for katastrofen bodde i de nordvestlige regionene i den russiske føderasjonen. Det var også 4 borgere fra Ukraina og 2 fra Hviterussland på flyet.
Listen over de drepte i flyulykken inkluderer:
- A. Kopylov - nestleder for Pskov byadministrasjon,
- D. Gromova (10 måneder), hvis bilde ble et symbol på flyulykken.
Kronologi av hendelser
Forutgående omstendigheter
Den 30. oktober 2015 foretok Airbus A321-231 2 normale flyvninger på de planlagte rutene: Sharm al-Sheikh-Samara-Sharm al-Sheikh. Den endelige avstigningen av passasjerer på flyplassen ble fullført klokken 15:30, og representanter for mannskapet som utførte den hadde ingen klager på tilstanden til utstyret. Fartøyet gjennomgikk planlagt vedlikehold, og om morgenen 31. oktober 2015 overtok et nytt mannskap (V. Nemov og S. Trukhachev), og forberedelsene startet for påfølgende reiser – Sharm al-Sheikh-St. Petersburg-Sharm al-. Sheikh.
Kogalymavia-selskapet var medlem av det internasjonale forente holdingselskapet som spesialiserer seg på turisme - TH&C, som også inkluderte selskapet Brisco, som bestilte en flytur fra Egypt til den nordlige hovedstaden.
Katastrofe
Klokken 5:50 lokal tid i Egypt (6:50 Moskva-tid) lettet flyet fra Sharm al-Sheikh flyplass, satte kursen nordover langs kysten av bukten og steg gradvis til 6,4 km. Etter 12 minutters flytur svingte flyet til venstre for å omgå Sinai-halvøya og nå Middelhavet, pilotene hadde til hensikt å oppnå en høyde på 9,75 km.
I det 23. minuttet av flyvningen fikk ruteflyet en hastighet på 755 km/t og klatret 9,4 km da situasjonen forlot normalmodus. Skipet begynte å falle med en hastighet på 1,8 km/min. Klokken 04:13 GES ble registreringen av flygeregistratoren avbrutt på grunn av fremmed støy. Etter 24 minutters flytur styrtet flyet i Sinai og ble øyeblikkelig ødelagt.
Søketjenester fant restene av katastrofen blant fjellkjedene på halvøya 50 km fra byen Nekhel. Vraket av flyet og fragmenter av likene til de døde ble spredt over en radius på 13 km, over et totalt område på 30 km.
Reaksjon
President for den russiske føderasjonen V.V. Putin uttrykte kondolanseord til de kjære og pårørende til ofrene for tragedien. Til regjeringssjefen D.A. Medvedev ble siktet for å ha opprettet en kommisjon for å undersøke årsakene til flyulykken. V. Putin ba om å finne og eliminere terroristene som var ansvarlige for tragedien.
Kondolanser ble uttrykt til de pårørende til ofrene, så vel som til alle russere:
- presidenter og statsministre i mer enn 50 land,
- Pave,
- generalsekretærer,
- ledere for religiøse samfunn i den russiske føderasjonen.
"Hotlines" ble åpnet for pårørende til de avdøde passasjerene: via telefon kunne de finne ut all informasjon om de skadde kjære.
Det skandaløse franske magasinet Charlie Hebdo publiserte tre tegneserier på sine sider som illustrerer flyulykken, som forårsaket skarp negativ kritikk fra den russiske ledelsen og offentligheten. Illustrasjonene ble kalt «blasfemiske», «grusomme» og «hånende mot ofrene for tragedien».
Faktum. Representanter for det franske utenriksdepartementet svarte at alle journalister har rett til fritt å uttrykke personlige meninger, men de er ikke alltid sammenfallende med posisjonen til landets offisielle ledere.
20. november 2015 ga FNs sikkerhetsråd ut en uttalelse som fordømte terrorangrepene, inkludert katastrofen over Sinai.
Sorg
1. november 2015 ble en sørgedag for russere. Tre dager med sorg fant sted i den nordlige hovedstaden, og fire dager i Leningrad-regionen.
Undersøkelse av årsakene til Sinai-tragedien
Etterforskningen av flyulykken ble utført i fellesskap av flere land, inkludert Egypt og den russiske føderasjonen, samt representanter for Airbus og IASA.
1. november 2015 startet etterforskningen: analyse av informasjonen i opptaksenhetene om bord, som praktisk talt overlevde, og undersøkelse av restene av ofrene. I Russland ble det innledet en sak i henhold til artikkel 263 og 238 i Russlands straffelov.
Det faktum at restene av flyet ble funnet i et stort område på rundt 30 km tillot oss å konkludere med at tragedien skjedde i stor høyde.
Den 7. november 2015 snakket den offisielle ledelsen i Egypt om resultatene av dekodingen, hvorfra det fulgte at fremmede høye lyder ble hørt på slutten av opptaket. På slutten av flyturen ble det registrert en høyde på 9,415 km og en hastighet på ca. 520 km/t.
På den tiden ble flere versjoner av årsakene til flyulykken uttalt:
- slitasje av flyutstyr;
- tenning av drivstofftank;
- skade på flyets litiumbatteri.
16. november 2015 ble det mottatt informasjon om at flyet styrtet på grunn av et terrorangrep - en IED plassert bak på flybussen med en total kapasitet på 1 kg TNT gikk av. Denne konklusjonen ble gjort etter at rester av eksplosive stoffer som ikke er laget i Russland ble funnet på fragmenter av flyet, personlige eiendeler og likene til ofrene.
Faktum. Den 17. november 2015 ble det lagt ut en offentlig kunngjøring om at en kontantbelønning på 50 millioner dollar ville bli utbetalt for hjelp til å fange terroristene som var ansvarlige for flyulykken.
Analyse av restene av flyet viste at IED gikk av bak i skipet, i rad 30-32.
Den 14. desember 2015 kunngjorde en spesialkommisjon organisert av den egyptiske ledelsen fullføringen av etterforskningen av flyulykken og klarheten til rapporten om den. Den indikerte at i prosessen med å analysere årsakene til tragedien, ble det ikke funnet noe som tydet på et terrorangrep. Dette forklares med det faktum at i motsatt tilfelle ville den indirekte årsaken til katastrofen vært en feil i den egyptiske flyplasssikkerhetstjenesten.
I begynnelsen av 2016 innrømmet den nåværende lederen av Egypt at flyet styrtet som følge av et terrorangrep.
Årsak til katastrofen
3. november 2015 ble det kjent fra kilder i det amerikanske forsvarsdepartementet at en amerikansk satellitt la merke til et sterkt blink tilsvarende stedet og tidspunktet for Airbus A321-ulykken. Ingen bevis på at han ble truffet av missilet ble registrert, siden et temperaturspor ville blitt observert. Tenning i luften indikerte at tragedien ikke kunne ha skjedd under landing.
Noen dager etter flyulykken kunngjorde en av terrorgruppene innen ISIS sin involvering i hendelsen. Den offisielle ledelsen i Egypt nevnte imidlertid utstyrsfeil som den påståtte årsaken til tragedien.
En rekke medierepresentanter, russiske og egyptiske ledere for transportavdelinger avviste eksplosjonshypotesen og kalte den propaganda.
5. november 2015 støttet etterretningstjenestene i USA og Storbritannia den uoffisielle versjonen av et terrorangrep basert på informasjon fanget opp fra ISIS-militante om en bombe som ble plantet på et fly.
I følge antakelsene fra utenlandske etterretningstjenester, uttrykt av ulike medier, ble IED-en installert av terrorister underordnet ISIS i bagasjerommet rett før avgang.
16.11.2015 ved rådet til presidenten for Den russiske føderasjonen V.V. Putins versjon av eksplosjonen av en hjemmelaget enhet ble bekreftet av lederen for den russiske FSB A. Bortnikov.
Den 13. september 2016 bestemte en spesialkommisjon nøyaktig hvor bomben var plassert: i den overdimensjonerte bagasjeseksjonen ved flyets hale. For å installere IED-en brukte militantene hjelp fra en ansatt ved Sharm al-Sheikh-flyplassen: rett før flyturen ble en pakke med et eksplosiv plantet, hvoretter den ble dekket med barnevogner og kofferter.
Konsekvenser av katastrofen
Etter tragedien sluttet mange luftfartsselskaper, inkludert Kogalymavia, å fly over Sinai inntil de eksakte årsakene til krasjet var avklart.
Fra 4. til 6. november 2015 suspenderte regjeringene i Storbritannia, Irland, Russland, Tyskland og andre europeiske land regulære flyruter over Sinai-halvøya.
16.11.2015 V.V. Putin kunngjorde at Russland vil fortsette å lete etter årsakene til katastrofen, det er nødvendig å slå seg sammen og straffe de ansvarlige for tragedien.
Faktum. Etter katastrofen i Egypt ble det gitt ordre om å intensivere luftangrep mot terrororganisasjonen ISIS.
Konklusjon
Flyulykken over Sinai-halvøya var den største i russisk passasjerluftfarts historie. Den 23. oktober 2017 ble det reist et monument over de som døde over Sinai i St. Petersburg. Den 31. oktober 2017 ble et minnesmerke over ofrene lagt i Vsevolozhsk.
Om morgenen 31. oktober styrtet et russisk passasjerfly Airbus-321 fra flyselskapet Kogalymavia over den nordlige delen av Sinai-halvøya, med syv besetningsmedlemmer og 217 passasjerer, inkludert 17 barn. I de første minuttene var informasjonen om flyulykken ekstremt motstridende. Det var til og med rapporter om at flyet var intakt.
Det er tilsynelatende grunnen til at på St. Petersburg Pulkovo-flyplassen, da en "SP"-korrespondent ringte om ankomsttiden til flight 7K 9268 fra Sharm El-Sheikh, svarte en høflig kvinnelig stemme vennlig: "I følge foreløpig informasjon er denne flyturen noe forsinket." Deretter hørtes korte pip på telefonrøret. Klokken var 11:27 på klokken.
På dette tidspunktet var det allerede blitt klart at flyet, dessverre, hadde styrtet.
Informasjon om tragedien med rutebåten spredte seg umiddelbart over Internett. Omtrent ti minutter senere ble det påståtte området for Airbus-321-ulykken kjent - den sentrale regionen Sinai.
Vi ringte Pulkovo hjelpetelefonnummer igjen. "Hvis du ikke har noe imot å spesifisere, er flyet fra Sharm El-Sheikh mye sent?" Stemmen på telefonen, som virket mindre vennlig, ganske anspent, sa denne gangen kort: «Informasjonen blir avklart.» Og - igjen pip, pip...
Snart forsvant informasjonen om flyets ankomst fra displayet...
Flyet, som opererer flight 9268 fra Sharm El-Sheikh til St. Petersburg, lettet fra den egyptiske flyplassen klokken 6.21 Moskva-tid og forsvant fra radarskjermene 23 minutter senere. Egyptiske militærfly ble forfulgt for å søke etter det russiske fartøyet.
Omtrent klokken 11 Moskva-tid bekreftet egyptiske myndigheter at det russiske flyet styrtet. Havaristedet ble sperret av, egyptisk statsminister Sheriff Ismail innkalte et kriseutvalg.
I følge medieoppslag, med henvisning til deres kilder, informerte piloten etter takeoff flygelederen på bakken om tekniske problemer, og 18 minutter etter starten av flygningen ba flyet om en nødlanding i Kairo. Sharm el-Sheikh flyplass rapporterte at mannskapet på flyet hadde klaget over motorproblemer flere ganger den siste uken. Ifølge medieoppslag var flyet i drift i 18 år. Fly fra A320-familien har to CFMI CFM56−5B, Pratt & Whitney PW6000A eller IAE V2500-A5 motorer.
Som det ble kjent fra rapporter fra egyptiske myndigheter ble det havarerte flyet fullstendig ødelagt. Alle om bord antas å ha omkommet. Den egyptiske sikkerhetstjenesten sa imidlertid at det ikke var tegn til at flyet ble skutt ned.
Et hovedkvarter er opprettet på Pulkovo lufthavn for å hjelpe pårørende til skipets passasjerer. To Il-76 og ett Be-200 fly fra det russiske departementet for nødsituasjoner er klare til å fly til Egypt med redningsmenn om bord. Offisiell representant for det russiske utenriksdepartementet Maria Zakharova rapporterte at ansatte ved den russiske ambassaden i Egypt er i ferd med å finne ut detaljene om tragedien.
Den sannsynlige årsaken til krasjet av et russisk passasjerfly på Sinai-halvøya var en teknisk feil, sa Ayman al-Mukadam, leder en komité dannet i Egypt for å overvåke konsekvensene av katastrofen.
Ifølge den egyptiske avisen Al-Ahram bemerket eksperten at han mente at det var «tekniske problemer».
Les alle nyhetene om den russiske flyulykken i Egypt
Et år har gått siden den forferdelige flyulykken over Sinai, som tok livet av 224 mennesker. Denne perioden ble en svært vanskelig test for ofrenes pårørende. Nye bilder fra åstedet for flyulykken dukket opp i media nå og da, og på sosiale nettverk forsøkte svindlere å tjene på andres sorg ved å utgi seg for familiemedlemmer til ofrene for terrorangrepet. Etter slektningenes død gikk noen dypt inn i seg selv, andre begynte å dele barna og boarealet, og atter andre kan fortsatt ikke begrave sine kjære, fordi likene til seks personer fortsatt ikke er identifisert. AiF.ru fant ut hvordan slektningene til de drepte over Sinai lever et år etter tragedien.
De som hilste på oss håpet helt til siste slutt at flyet ville lande i St. Petersburg. Foto: AiF/ Yana Khvatova
"Det siste ønsket er å finne de skyldige"
Et år etter at Airbus A321 styrtet over Sinai, fortsetter etterforskningen av dødsfallene til 224 mennesker. De som plantet bomben på flyet er ennå ikke funnet, men nylig klarte eksperter å identifisere det spesifikke stedet hvor eksplosivene befant seg: terroristene gjemte TNT mellom barnevogner bak i flyet. Ny informasjon om fremdriften i etterforskningen dukker opp i media nesten hver dag, men de fleste pårørende til ofrene følger ikke denne nyheten: uansett, du kan ikke bringe dine kjære tilbake, og stadige påminnelser om tragedien åpner seg bare fortsatt friske sår.
Nødsituasjoner Ansatte i departementet ga psykologisk hjelp til pårørende til flypassasjerene. Foto: AiF/ Yana Khvatova
Petersburg kvinne Natalya Zavgorodnyaya, som mistet foreldrene sine 31. oktober 2015, bruker all sin fritid på å hjelpe forlatte dyr. "Natasha kastet seg over arbeidet sitt," sier jentas venner. "Det hjelper å ta tankene bort fra sorg." Natasha hjelper dyr og leter etter et nytt hjem for dem. Alle publikasjoner og historier påfører henne enda mer smerte.» Mor Alexey Gromov, som døde sammen med sin kone Tatiana og en datter på 10 måneder Darina tvert imot, følger nøye med på fremdriften i etterforskningen. Ifølge kvinnen er livet hennes over, men et siste ønske gjenstår: at de som er ansvarlige for døden til hennes barn og barnebarn, «den viktigste passasjeren» på fly nr. 9268, blir straffet.
Pårørende til flyets passasjerer forsøkte å finne informasjon om flyturen. Foto: AiF/ Yana Khvatova
Erstatning for pårørendes død
Foreløpig har alle familiene til ofrene mottatt økonomisk kompensasjon. Slektningene ble betalt en million rubler hver av myndighetene i St. Petersburg, og ytterligere en million av forsikringsselskapet. Riktignok måtte noen bruke mye tid og nerver for å motta disse pengene. Det viste seg at det kun gis erstatning til nærmeste pårørende - barn og foreldre. Erstatning for de døde barnebarna, bestemødrene eller bestefedrene måtte søkes i retten. Jeg møtte dette problemet Shein familie, som mistet i en flyulykke, ikke bare sine voksne barn, men også tre barnebarn. Nå er alle økonomiske spørsmål endelig avgjort.
Rundt 70 familier som jeg jobbet med advokat Igor Trunov, vil motta ytterligere en million dollar fra det amerikanske leasingselskapet International Lease Finance Corporation, eieren av den havarerte Airbus. Saken kom ikke til rettssak: Selskapet har allerede bekreftet at de er klare til å foreta betalinger. De fleste familier henvendte seg ikke til en kjent advokat: for mange var de tre millioner rublene de allerede hadde mottatt nok. Dessuten, som vi vet, kan ikke penger lindre sorg.
Etter den forferdelige nyheten ble informasjon om flyturen fjernet fra Pulkovo elektroniske skjermer. Foto: AiF/ Yana Khvatova
Den fortapte fars retur
Det var pengeforhold som ble et stridsfelt i mange familier til ofrene. Så, etter katastrofen, faren til den avdøde Alisa Vitalieva, som ikke hadde kommunisert med datteren på mange år, dukket umiddelbart opp i horisonten. Jentas mor og hans ekskone Irina omkom også i flyulykken. Når Denis og Irina Vitaliev skilt, kvinnen oppdro datteren alene, og eksmannen hennes deltok ikke i jentas liv på noen måte og betalte ikke underholdsbidrag: han hadde en ny familie. Imidlertid var Irina rolig om jentas fremtid, fordi Alice skulle arve leiligheten til bestemoren, Irinas mor. Da tragedien skjedde, skyndte jentas far seg umiddelbart til St. Petersburg, fikk kompensasjon på 3 millioner rubler for hennes død og fortalte sin eks-svigermor, Elena Stepanovna Voitenko, at nå, ved lov, krever han halvparten av leiligheten hennes, siden Alice ikke lenger vil arve.
Den 63 år gamle pensjonisten ble rasende over en slik frekkhet, men så hadde hun ikke tid til å ordne opp: smerten ved å miste sin elskede datter og barnebarn var for stor. I mellomtiden skrev Denis Vitaliev, som innså at loven var på hans side, en søknad om arv. Foreløpig er konflikten mellom de tidligere slektningene åpen: de må gjennom mange rettssaker. "Han oppdro ikke datteren sin og hjalp ikke økonomisk," sier Alisas bestemor. "Og nå har jeg skrevet en søknad om arv, selv om jeg lovet å ikke gjøre krav på hjemmet mitt." Han bestemte seg for å ta det siste fra meg!»
31. oktober 2015 var beredskapsarbeidere og ambulanse på vakt i nærheten av flyplassen. Foto: AiF/ Yana Khvatova
6 personer er fortsatt ikke gravlagt
Bror til Irina Vitalieva Alexander, i motsetning til sin uforsiktige svigersønn, prøvde ikke å ta bort noens eiendom, men organiserte en veldedig stiftelse for å hjelpe slektningene til de drepte i Flight 9268-katastrofen over Sinai. En innbygger i St. Petersburg som mistet sin søster og niese fant styrken til å støtte andre mennesker. Alexander arrangerer minnearrangementer i byen og jobber aktivt med å godkjenne et monument over ofrene for terrorangrepet.
Ifølge stiftelsen kan flere familier fortsatt ikke begrave sine kjære: Seks av de døde er ennå ikke identifisert. Restene deres oppbevares i St. Petersburg-krematoriet hele året, men er ikke gjenstand for undersøkelser for å fastslå identiteten deres. Folk venter tålmodig på at de nyoppdagede levningene i Egypt, etter å ha blitt studert, skal overføres til St. Petersburg slik at pårørende kan identifisere og begrave sine døde kjære. Dersom identifikasjonsprosedyren ikke finner sted, vil restene av seks personer bli gravlagt i en massegrav.
Nøyaktig ett år etter tragedien, klokken 07.14 den 31. oktober, vil det bli holdt en minnegudstjeneste for de døde passasjerene på flight 9268 i Treenighetskatedralen i St. Petersburg. På denne dagen vil deres slektninger samles igjen for å minnes de som ikke lenger kan returneres.
Til minne om ofrene for Sinai-katastrofen ble det skapt 224 flygende traner i St. Petersburg. Foto: Charitable Foundation "Flight 9268"
Den største katastrofen i vår sivile luftfarts historie skjedde i morges. 224 personer – passasjerer og mannskap på flyet Sharm el-Sheikh – St. Petersburg – styrtet i Egypt, på Sinaihalvøya. Folk fløy tilbake fra ferie med familiene sine. 27 barn blant de døde. Den egyptiske statsministeren sa at 129 lik er funnet så langt. Eksperter jobber med «den svarte boksen».
Dette er det første beviset på en flyulykke i Sinai – fotografier publisert av en egyptisk TV-kanal. Den første - for hele dagen. Før dette var det ikke et eneste fotografi, ikke et eneste videoopptak, selv det korteste. Mot kvelden landet de første militærhelikoptrene som fraktet restene av katastrofeofre fra Sinai ved det egyptiske flyvåpenet Kabrit-flybasen, litt over hundre kilometer fra Kairo. Ambulanser – en lang rekke med biler med blinkende lys – frakter dem fra flybasen til likhuset i Kairo. Før det ble kveld ble likene av nesten alle de døde levert til den egyptiske hovedstaden. Derfra skal de sendes til Russland, til St. Petersburg.
"Siden denne tragiske hendelsen har landene våre jobbet i nær kontakt. Presidenten og regjeringen i Egypt uttrykte medfølelse i denne forbindelse og tilbød seg å gjøre alt for for det første å gjennomføre en felles etterforskning, og for det andre å hjelpe til med å transportere likene. våre innbyggere til hjemlandet, sa den russiske ambassadøren i Egypt Sergei Kirpichenko.
Airbus Flight 9268 fløy i bare 23 minutter. Mye lenger - flere timer etter at den forsvant fra radaren - kom motstridende informasjon om ruteskipets skjebne. Det var ikke umiddelbart mulig å skape et mer eller mindre klart bilde av hva som skjedde på himmelen over Sinai.
Sharm el-Sheikh flyplass, 5 timer 51 minutter lokal tid (6.51 Moskva-tid). Kogalymavia airbus, et charterflyselskap også kjent under merket Metrojet, har tatt av og skal til St. Petersburg. Det var nesten ingen ledige seter igjen. En erfaren besetningssjef - 12 tusen flytimer, hvorav en tredjedel var på en Airbus 321. Nesten umiddelbart etter start oppdaget han noen problemer om bord, kontaktet bakken, rapporterte feilene og ba om tillatelse til å lande på nærmeste flyplass. På dette tidspunktet ble økten avsluttet, og Airbus tok ikke kontakt igjen. Klokken 07.14 Moskva-tid var flyet tapt av radar.
"Kl. 7.14 skulle jeg etablere en kommunikasjonsøkt med Larnaca, Republikken Kypros. Radiokommunikasjon fant ikke sted med flyet, det gikk tapt. Flyets merke forsvant også fra radioradarene til flygekontrolltjenester. Det var 217 passasjerer og 7 besetningsmedlemmer om bord på flyet, de fleste borgere fra Russland, sier Sergei Izvolsky, pressesekretær i Federal Air Transport Agency.
Av de 217 passasjerene var 27 barn. Familier var på vei tilbake fra en ferie i Sharm.
Etter data fra internettressursen Flytradar å dømme var det siste jorden registrerte at flyet falt rundt to kilometer i høyden i minuttet før det forsvant fra skjermene. Hastigheten sank også kraftig: fra nesten 750 kilometer i timen, først til 350, og deretter til 170 kilometer i timen! Dette er det siste transponderen sendte, og disse tallene er hinsides kritiske. Et stort passasjerfly kan rett og slett ikke holde seg i luften i så lav hastighet. Dessuten, ifølge vitner som observerte krasjet med Airbus, så det ut til at motoren var i brann.
Flyet hadde allerede styrtet – det falt nord på Sinai-halvøya, 35 kilometer fra byen El-Arish, og pressen og nyhetsbyråene fortsatte å strømme ut motstridende meldinger. Noen erklærte umiddelbart at flyet styrtet. Så kom det informasjon om at han skal ha tatt kontakt igjen. Så dukket alle de forvirrende referansene til egyptiske ekspeditører opp, som angivelig hevdet at de hadde overlevert Airbussen til sine tyrkiske kolleger. Men heller ikke denne informasjonen ble bekreftet.
Nærmere middag ble det klart at flyet ikke forlot egyptisk luftrom. Statsministeren i dette landet kansellerte alle reiser, innkalte til krisemøte og kunngjorde at flyet tross alt hadde styrtet. Det er erklært unntakstilstand i Sinai. Og til slutt, på ettermiddagen, ble det offisielt kunngjort: vraket var funnet.
"Vi har sendt en arbeidsgruppe fra det sivile luftfartsdepartementet til ulykkesstedet, det vil gjennomføre en etterforskning, dette er en standardprosedyre, vi er selvfølgelig i konstant kontakt med den russiske ambassadøren," sa den egyptiske statsministeren Sherif Ismail.
De som var de første som så ulykkesstedet med egne øyne, formidlet nyheter som til slutt begravde håpet: rutebåten var fullstendig ødelagt, det var ingen sjanse for å finne overlevende. Etter ytterligere en halv time begynte redningsmenn å fjerne likene til de døde fra ruinene. Søkearbeidet ble komplisert av det vanskelige fjellterrenget og det faktum at det falne ruteflyet bokstavelig talt var spredt rundt i området.
En egyptisk sikkerhetsoffiser beskrev en forferdelig scene til Reuters: "Jeg er vitne til en tragisk scene. Det er mange døde kropper som ligger på bakken, mange av dem festet med sikkerhetsbelter i setene. Flyet er delt i to deler. Den første - en liten haledel - er brent, den andre - den store frontdelen krasjet i fjellet. Vi har allerede funnet 100 kropper, resten er fortsatt under ruinene. Vi hørte dusinvis av telefoner som tilhørte de døde samlet dem i en pose."
Den havarerte Airbus 321 var i drift i omtrent 19 år - dette er ganske akseptabelt i sivil luftfart. Et annet spørsmål er hvordan flyet ble vedlikeholdt. Dette bestemte flyet tjenestegjorde i flere år i flyselskaper i landene i Midtøsten-regionen: Libanon, Tyrkia, Saudi-Arabia, Syria. Russeren Kogalymavia kjøpte den i 2012.
Eksperter ser på årsakene til tragedien, men det gjenstår fotografier av menneskene. Bilder av de som fløy fra Egypt, kom tilbake fra ferie på fly 9268 og før avgang, klarte å legge igjen publikasjoner på sosiale nettverk med følgende bildetekst, for eksempel: "Hei, Peter, farvel, Egypt, vi flyr hjem."
