For nøyaktig fire år siden styrtet et Airbus A320-fly, som fraktet russiske turister fra Egypt til hjemlandet, over Sinai-halvøya. Alle passasjerer og besetningsmedlemmer døde før de kom hjem. Blant de døde var 25 barn, inkludert en liten innbygger i Gatchina Darina Gromova, som russerne kalte Hovedpassasjeren. Myndigheter i flere land etterforsker fortsatt årsakene til flyulykken. Når det gjelder antall ofre, er katastrofen den største i russisk luftfart. Men ingenting kan bringe tilbake uskyldige mennesker. nettstedet husker ofrene for katastrofen og kronologien av hendelsene over Sinai-halvøya
Utviklinger
Flyet til det russiske flyselskapet Kogalymavia ankom Sharm el-Sheikh på tampen av tragedien. 30. oktober utførte han to passasjerflyvninger på ruten Sharm el-Sheikh – Samara – Sharm el-Sheikh. Sjefen for flyet, Dmitry Zhigalkovich, og co-pilot Yuri Yushko sa senere at flyturen fant sted som vanlig, og at det ikke oppsto problemer i luften. 31. oktober kom flyet under kontroll av den 48 år gamle sjefen Valery Nemov og den 45 år gamle andrepiloten Sergei Trukhachev. Nemov hadde mer enn 12 tusen timer med flytrening under beltet, hvorav nesten 4 tusen var kontrollert av en Airbus A321. Flyet passerte teknisk kontroll på Sharm el-Sheikh flyplass og lettet trygt.
Foto: flybane for flight 7K-9268 / flightradar24.com
Charterfly 7K-9268 rute Sharm el-Sheikh - St. Petersburg skulle ankomme den nordlige hovedstaden klokken 12:10, litt mer enn fem timer etter flyturen. Klokken 06:50 Moskva-tid tok flyet av fra den egyptiske flyplassen og satte kursen langs kysten av Akababukta. Etter 12 minutter svingte flyet til venstre i en kurs på 340° for å krysse Sinaihalvøya. Da brettet steg til en høyde på 9411 meter, begynte hastigheten å synke kraftig. Ifølge nettstedet Flightradar24 begynte Airbus A320 klokken 06:13 å miste høyde med en hastighet på 30 m/s. Omtrent klokken 07:14 styrtet flight 7K-9268 i den sentrale delen av Sinai-halvøya. Vraket av flyet var spredt over en radius på 13 km. Det totale søkeområdet etter likene av de døde og restene av ruteflyet var 30 km. Alle 224 passasjerer døde.
De første rapportene om forsvinningen av ruteflyet fra radaren dukket opp i russiske medier omtrent klokken 10:20 Moskva-tid. Opprinnelig ble det rapportert at kommunikasjonen ble avbrutt nær den kypriotiske byen Larnaca. Internasjonale publikasjoner Reuters og Sky News, som siterer sine egne kilder, rapporterte at flyet krasjet. På dette tidspunktet begynner pårørende til passasjerer å bli varslet om tapet av flyet. Folk, i håp om et mirakel, drar til Pulkovo for å møte et forsinket fly. Charter 7K-9268 var fortsatt oppført på informasjonstavlen, som rapporterte en ti minutters forsinkelse.
«Jeg var akkurat på flyplassen den dagen og fant folk som ventet på flyet. Jeg fløy for å studere da, og jeg hadde problemer med å få tak i bagasjen. Jeg ankom, men det gjorde ikke flyet. Jeg husker nummeret til dette flyet på tavlen med den røde inskripsjonen "detained". Jeg hadde nettopp forlatt flyplassen da 15 minutter senere krasjet ble annonsert. Noen timer senere begynte bilder fra flyplassen å dukke opp på nettet. Jeg ser, og det er alle disse menneskene, mange av dem jeg så ved inngangen, eller på Starbucks, eller et annet sted. Folk som kom for å vente på sine slektninger"
Snart ble de pårørendes håp knust: Egyptiske myndigheter rapporterte at flyvraket ble funnet 50 km fra Nehel, i provinsen Nord-Sinai. Flyplassledelsen, sammen med Federal Air Transport Agency, opprettet mobilt medisinsk hovedkvarter. Folk ble gitt psykologisk hjelp. Nødhovedkvarteret startet arbeidet. Redningsmannskaper informerte hele tiden pårørende. Men de sistnevnte begynte allerede å forstå at deres slektninger ikke lenger kunne returneres.
Foto: vraket av fly 7K-9268 / life.ru Etterforskning
Da informasjon om krasjet ble bekreftet, sendte departementet for nødsituasjoner fem spesialfly til Egypt for å levere likene til ofrene til hjemlandet. De svarte boksene, som var praktisk talt uskadde, ble funnet på tragediedagen. Dekrypteringen ble utført av egyptisk side. Representanter fra seks land deltok i etterforskningen: Russland, Egypt, USA, Tyskland, Frankrike og Irland. Kommisjonen inkluderte også konsulenter fra Airbus.
Vraket som ble funnet 13 km fra ulykkesstedet ga opphav til påstander om at flyet var ødelagt i luften. I denne forbindelse begynte det å dukke opp versjoner om en mulig eksplosjon av flyet. Dessuten kunne muligheten for både en bombeeksplosjon i kabinen og et missilangrep fra bakken ikke utelukkes. Imidlertid kalte Egypt alle versjoner for tidlige og ikke støttet av fakta. 16. november sa sjefen for FSB, Alexander Bortnikov, at flyet eksploderte som følge av et terrorangrep. På passasjerenes kropper fant sikkerhetsstyrker rester av eksplosiver som ikke er produsert i Russland. Egyptiske myndigheter forsikret at de ville ta FSB-studien i betraktning, men trakk ingen konklusjoner. En av gruppene kontrollert av ISIS (en organisasjon som er forbudt i Russland) tok ansvaret for terrorangrepet. En undersøkelse av flyvraket viste at bomben eksploderte innenfor rad 30-31. Antagelig ble den lagt på tomt 31A. Men i september 2016 sa eksperter at bomben var gjemt i halen på flyet blant barnevogner.
Foto: vraket av fly 7K9268 / vebus.ru Inntil nå har ikke myndighetene i det afrikanske landet opprettet en sak under artikkelen "Terrorisme". I juli 2017 fortalte en kilde nær russisk-egyptiske forhandlinger om luftfartssikkerhet til RIA-Novosti at Egypt ikke ønsker å etterforske saken under artikkelen «Terrorisme» for ikke å betale erstatning til ofrenes pårørende. I dette tilfellet vil det bli klart at katastrofen skjedde på grunn av mangler ved de lokale sikkerhetstjenestene.
Ofre
224 mennesker døde av eksplosjonen, brannskader og fall fra stor høyde. Om bord var hovedsakelig russiske statsborgere - 219 personer. Fire innbyggere i Ukraina og en borger av Hviterussland fløy også tilbake fra ferie. Det eldste offeret var 77 år gammelt, det yngste var bare 10 måneder gammelt. 48 personer som ikke kom hjem var fra Leningrad-regionen. 1. november 2015 ble det erklært sorg i Russland, som varte i tre dager. I Leningrad-regionen er alle underholdningsarrangementer avlyst frem til 4. november.
Blant de døde var barn, barnebarn, ektemenn og koner, fedre og mødre. Mange av passasjerene la ut bilder på nettet før flyturen. Noen fløy til Egypt med familien, noen for å feire bryllupsdagen, og noen for å fri til kjæresten. Det var også de som dro på ferie i utlandet for første gang. Men ingen var bestemt til å vende tilbake til hjemmet sitt.
Den mest kjente publikasjonen er et fotografi av datteren til Gromov-paret. Lille Darina fløy med foreldrene for å varme Egypt for første gang. Jentas mor, Tatyana Gromova, skrev bildeteksten «Hovedpassasjer». Under dette navnet spredte innspillingen seg over hele verden og ble et symbol på tragedien. Darina var den minste passasjeren på flyet. Kroppen hennes ble funnet 35 km fra ulykkesstedet.
Ektefellene Olga og Yuri Shein fløy til Egypt for å feire ti års ekteskap. De tok med seg tre barn: 11 år gamle Zhenya, 10 år gamle Lena og 3 år gamle Nastya. Noen minutter før ombordstigning la Olga ut et bilde av mannen sin og hennes yngste datter på sin VKontakte-side. Bildeteksten til bildet lyder: «Vi flyr hjem». Sheina vil aldri se hjemmet sitt.
Foto: personlig arkiv til Olga Sheina Armen Vishnev fløy til Egypt for å feire bursdagen sin. Noen dager før tragedien, 26. oktober, fylte han 27 år. Han jobbet i Federal Customs Service nær St. Petersburg, i Pushkin. Armens mor fortalte journalister at i en av de siste meldingene hans oppfordret han henne til ikke å kjede seg. Armen lovet å ta med seg en suvenir.
Volkhov-bosatt Dmitry Bogdanov tok barna sine, 10 år gamle Anton, 22 år gamle Nastya og 24 år gamle Lera, til sjøen for en ferie. Moren til en stor familie døde av kreft flere år tidligere. Barna skrev på sidene sine på det sosiale nettverket «Farvel, Russland!», «Farvel, kalde Russland» og «Regnfulle St. Petersburg, farvel». De vil aldri se hjemlandet sitt igjen.
Det unge paret Alexandra Chernovaya og Evgeny Yavsin dro på sin første felles utenlandsreise. En overraskelse ventet på Alexandra på ferie: Evgeniy sparte spesifikt penger til turer for å fri til sin elskede til sjøs.
Foto: personlig arkiv til Alexandra Chernova Evgenia Murashova fra Pskov døde i katastrofen. Hun fløy til Egypt sammen med moren Irina Pikaleva. Evgenia har en 8 år gammel datter hjemme. Noen dager før hennes tragiske død la hun ut et lydopptak på siden sin med tittelen «Jeg vet at jeg ikke kommer tilbake».
Foto: skjermbilde fra Ekaterina Murashovas side Sammen med alle disse uskyldige menneskene døde hundrevis av andre. Hundrevis, om ikke tusenvis, av slektninger satt igjen med knuste hjerter. Mange av dem har fortsatt ikke klart å identifisere sine kjære, noe som betyr at de har et korn av håp i hjertet. De uidentifiserte restene av ofrene for Sinai-katastrofen ble gravlagt i en massegrav på en av minnekirkegårdene i St. Petersburg.
Hukommelse
På Rumbolova-fjellet i Vsevolozhsk på toårsdagen for tragedien "Garden of Memory". Prosjektet ble finansiert over det regionale budsjettet og budsjettet til Vsevolozhsk. Navnene på alle de døde passasjerene på flight 7K-9268 er udødeliggjort på en granittplate. Også på denne dagen vil alle klokkene til kirkene i St. Petersburg slå 224 ganger, til ære for hver person som døde.
Bilde: “Memory Garden” Den 28. oktober ble monumentet «Folded Wings» avduket i St. Petersburg. Minnesmerket ble reist på gravstedet til uidentifiserte Airbus-passasjerer. 25 hvite ballonger ble skutt opp i himmelen, og symboliserte barna som døde i katastrofen.
Foto: “Folded Wings” / Administration of St. Petersburg Hvert år arrangeres arrangementer til minne om ofrene for Sinai-katastrofen over hele landet.
Etter tragedien opprettet aktivister den veldedige stiftelsen Flight 9268. Fondet er støttet av administrasjonen i Leningrad-regionen, administrasjonen i St. Petersburg, den russiske redningsforeningen og Kuznetsov-lauget. I februar 2016, med bistand fra stiftelsen, skrev mer enn 80 % av familiene til ofrenes slektninger til støtte for ideen om å bygge et tempel og monument til minne om de døde passasjerene og mannskapet på flight 9268 Kirken til den store martyren Demetrius av Thessalonica vil bli bygget i Baltic Pearl multifunksjonskompleks.
Foto: Utkast til design av kirken til den hellige store martyr Demetrius av Thessalonica i multifunksjonskomplekset Baltic Pearl / flight9268.ru 31. oktober 2015 styrtet det russiske ruteflyet A321 som følge av et terrorangrep i Egypt.
For nøyaktig et år siden, 31. oktober 2015, over Sinaihalvøya. Katastrofen, som ble den største i historien til sovjetisk og russisk luftfart, tok livet av 224 mennesker.
De fleste av dem er innbyggere i St. Petersburg og Leningrad-regionen. Et år etter tragedien var ikke alle pårørende til ofrene i stand til å begrave sine kjære. Inntil nå venter innbyggerne i St. Petersburg på offisielle og endelige resultater av etterforskningen av katastrofen fra egyptisk side. Og de lærer bokstavelig talt å leve igjen.
Den 30. oktober fullførte Airbus 321-231 fra Kogalymavia flyselskaper trygt to flyvninger på ruten Sharm el-Sheikh - Samara - Sharm el-Sheikh.
Det overlevende mannskapet, PIC Dmitry Zhigalkovich, og co-pilot Yuri Yushkoinne gir ingen kommentarer om flyet.
Allerede tidlig på morgenen 31. oktober vil flyet ha ytterligere to regulære flygninger: Sharm el-Sheikh – St. Petersburg – Sharm el-Sheikh. Følgende mannskap er allerede om bord: erfarne 48 år gamle Valery Nemov, som har fløyet over 12 000 timer, og 45 år gamle co-pilot Sergei Trukhachev, en tidligere militærpilot som tjenestegjorde i den tsjetsjenske kampanjen.
217 passasjerer vil vente på dem om bord, de fleste av dem er innbyggere i St. Petersburg, mange kommer hjem med hele familien fra en etterlengtet ferie i Egypt.
Klokken 03:50:06 lokal tid (06:50 Moskva-tid) tar fly 7K-9268 av fra Sharm el-Sheikh, hvoretter den, etter luftkorridoren langs kysten av Aqababukta, begynner å klatre.
Flyet, som omgår Sinai-halvøya, vil ankomme St. Petersburg klokken 12.10 lokal tid, en vanlig lørdag ettermiddag i oktober, blant dusinvis av andre innenlands- og utenlandsflyvninger som er oppført på Pulkovo-tavlen. Men verken da, eller etter flere forsinkelser som ble vist på tavlen, kom den etterlengtede flight 9268 aldri tilbake til hjemlandet.
Noen dager etter katastrofen i himmelen over Egypt, vil Flightradar frigi data om den siste flyvningen til A321 over Sinai. I følge rapporten publisert på nettstedet tok flyet trygt av og begynte å ta høyde, og beveget seg parallelt med kysten.
Noen minutter etter at rutebåten svinger dypere inn på halvøya, begynner høyden å synke kraftig med 6000 fot. Kommunikasjonen med flyet er tapt.
De første mediene rapporterer at Kogalymavia Airbus-flyet forsvant fra radaren begynte å dukke opp først klokken 10:18 Moskva-tid.
Korte nyhetsmeldinger varierer betydelig: i henhold til informasjonen de inneholder, var det fra 207 til 224 personer om bord.
Noen rapporter sier at flyet ble savnet nær Larnaka på Kypros.
"Fly 9268 Sharm el-Sheikh - St. Petersburg, operert av Airbus 321 Kogalymavia, lettet klokken 6:21 Moskva-tid og forsvant fra radarskjermene etter 23 minutter, det var 217 passasjerer og syv besetningsmedlemmer om bord," rapporterer rapporten Rosaviatsia.
Øyeblikk teller – to minutter senere dukker det opp nyheter fra arabiske medier, som rapporterer at et russisk fly styrtet i den sentrale delen av Sinai-halvøya.
Men dataene er fortsatt knappe og støttes ikke av offisiell bekreftelse. Håpet består. Klokken 10:42 publiserer Reuters og Sky News de første rapportene som tilbakeviser flyulykken. Publikasjonskilder hevder at mannskapet på det savnede flyet tok kontakt i Tyrkia. Flightradar bekrefter ikke fallet, og spesifiserer at ruteflyet sank kraftig i høyde før det forsvant fra radaren.
Federal Air Transport Agency melder at de prøver å kontakte flyet som forsvant fra radaren. Klokken 11:44 på Pulkovo nettbrett er det fortsatt informasjon om at flyets ankomst fra Sharm el-Sheikh er forsinket (fra 12:10 til 12:20).
I Pulkovo, hvor informasjonen om ankomsten på det tidspunktet hadde forsvunnet fra displayet, begynte nødhovedkvarteret operativt arbeid, og det russiske departementet for nødsituasjoner forberedte to fly som skulle sendes til Egypt. Senere bestemmer avdelingen seg for å sende fem spesialfly til Egypt.
Søketeam oppdaget ulykkesstedet blant fjellene på Sinai-halvøya. Vraket av ruteflyet ble spredt over 13 kilometer.
Leteaksjonen fant sted under vanskelige forhold: Nord-Sinai er en lukket sone, og i et år nå har den egyptiske hæren gjennomført en storstilt operasjon der mot militanter fra en ekstremistisk gruppe tilknyttet ISIS. Det var det egyptiske militæret som patruljerte territoriet, som var de første som oppdaget vraket av flyet.
Flyet styrtet i fjellkjeden En-Nahal, et øde, vannløst og øde sted. Ifølge avklarte og offisielt bekreftede opplysninger var det 224 personer om bord i flyet, inkludert syv besetningsmedlemmer.
Ifølge Federal Air Transport Agency var det blant passasjerene på flyet 192 voksne og 25 barn. De døde alle sammen.
"Kjære Amalia, for 28 år siden ga du verden en fantastisk gutt, og en jente drømmer om en så pålitelig og kjærlig mann i nærheten. For et år siden publiserte de fotografier av alle de døde, jeg husket umiddelbart Armens ansikt, det tiltrekker øyet med sitt snille og rene smil, dette er ansiktet til en målrettet og veldig anstendig ung mann, jeg kjente ham ikke, men jeg er utrolig lei meg for Armen verdens vakre barn, men dessverre, en annen verden, svart og ond, tok hans styrke og helse til deg. Takk for en slik sønn. Petersburg), fortsetter slektningene til de drepte i den forferdelige flyulykken å motta slike brev et år etter tragedien.
Den 26. oktober, noen dager før flyulykken, fylte Armen Vishnev, en innfødt fra byen Pushkin, som tjenestegjorde i det føderale tollvesenet, 27 år. Armen fløy til Egypt for å hvile, i en av sine siste meldinger ba han moren om ikke å kjede seg, fordi separasjonen ikke ville være lang, han lovet å ta med en magnet eller, som en spøk, til og med en hel kamel.
Et år etter tragedien bevarer Amalia nøye alle fotografiene og meldingene til sønnen. Bekymrede innbyggere i andre regioner i Russland og dusinvis av andre kjære av ofrene for flyulykken hjelper henne med å hedre minnet og overvinne sorgen over tapet. Tragedien forente mer enn 36 tusen mennesker på nettet. Gjennom innsatsen til innbyggerne i St. Petersburg ble den veldedige stiftelsen Flight 9268 opprettet, som nå gir støtte til mennesker som mistet sine kjære i katastrofen over Sinai.
"Hovedmålet vi har forent oss for er å forevige minnet til våre slektninger i de tingene vi er i stand til å oppnå: å skape et minnesmerke og tempel, bevare minnene til våre kjære, hjelpe familiene til ofrene som trenger økonomisk , juridisk og psykologisk støtte Vår stiftelse er ikke bare et forsøk på å forene seg rundt en felles sak, det er en protest mot terrorisme, drap, grusomhet og urettferdighet. Tragedien ble delt inn i før og etter katastrofen, sier stiftelsen.
Stiftelsens gruppe på sosiale nettverk har lenge blitt en slags spontan minnebok, der du kan finne ut den siste informasjonen om fremdriften i etterforskningen av tragedien, igjen se bilder av alle de som ikke kom hjem fra syke- skjebnesvangre fly, og også gi all mulig assistanse til familie og venner.
Og det handler ikke bare om penger: all støtte er verdifull, for selv etter et år viser praksis: tiden leges ikke, og den lange etterforskningen og de vanskelige byråkratiske prosedyrene knyttet til utbetaling av erstatning forverrer bare den allerede pågående smerten med tap.
Tragedien avbrøt livet til hele familier: Olga og Yuri Shein og tre av barna deres døde i katastrofen. Hele landet fra St. Petersburg til Vladivostok ble sjokkert til kjernen av kjærlighetshistorien til Alexandra Chernova og Evgeny Yavsin som var om bord på A321: Evgeny sparte spesielt penger for å ta Sasha til Egypt og fri til henne der. Og dusinvis av andre livslange historier som var så urettferdig og plutselig tok slutt på den skjebnesvangre oktobermorgenen.
De fleste passasjerene på den havarerte A321 var innbyggere i Nordvest-Russland, hovedsakelig fra St. Petersburg, Leningrad, Novgorod og Pskov-regionene. Om bord var også fire statsborgere fra Ukraina og én borger av Hviterussland. Den yngste passasjeren, Darina Gromova, var bare 10 måneder gammel, hennes fotografi, lagt ut av moren på sosiale nettverk kort før katastrofen og senere publisert av mange verdenspublikasjoner, ble et uuttalt symbol på tragedien.
Et år etter flyulykken var ikke alle slektningene til ofrene for A321-ulykken i stand til å begrave sine slektninger: Seks av de drepte i krasjet over Sinai er fortsatt ikke identifisert. I følge styrelederen for den veldedige stiftelsen Flight 9268, Irina Zakharova, er levningene, som for tiden er lagret i krematoriet på Shafirovsky Prospekt, ikke gjenstand for undersøkelse. Familier har imidlertid fortsatt håp om å motta fragmenter av likene til sine døde slektninger: i Egypt, etter fullføringen av hovedstadiet av etterforskningen, ble det oppdaget nye levninger, de studeres nå.
Rapporten fra den internasjonale kommisjonen som undersøker krasjet av den russiske A321 over Sinai er ennå ikke offentliggjort: ifølge en kilde i det egyptiske departementet for sivil luftfart vil eksperter snakke om de foreløpige resultatene av arbeidet deres (og dette er en år etter undersøkelsen) «innen 60 dager».
– Visse tekniske analyser blir for tiden utført, hvoretter en foreløpig rapport vil bli offentliggjort, sa en representant for det egyptiske luftfartsdepartementet til media 26. oktober.
La oss minne om at representanter fra seks land deltar i etterforskningen av årsakene til katastrofen: Egypt, Russland, samt spesialister fra Frankrike, Tyskland, Irland og USA. Fremdriften i samsvar med reglene til Den internasjonale sivile luftfartsorganisasjonen (ICAO) overvåkes av de egyptiske luftfartsmyndighetene.
En av de første versjonene av katastrofen var antagelsen om at det russiske flyet kunne ha blitt skutt ned av et missil avfyrt av militante som opererte i Nord-Sinai-regionen. Imidlertid ble denne antagelsen nesten umiddelbart tilbakevist av eksperter som uholdbar. I lang tid jobbet eksperter med en annen sannsynlig årsak til krasjet av Kogalymavia-flyet - en versjon av tekniske problemer. Dette ble kunngjort dagen for krasjet av de operative tjenestene i Egypt etter en foreløpig inspeksjon av flyvraket. I den innledende fasen av etterforskningen var også russiske eksperter tilbøyelige til denne versjonen.
Representanter for Kogalymavia (Metrojet-varemerke) var de første til å tilbakevise det: allerede 2. november utelukket flyselskapets pressesekretær, Alexander Smirnov, en teknisk feil og pilotfeil som årsaken til katastrofen og kunngjorde en "ekstern påvirkning" på passasjerfly. Han understreket at flyet, som flyselskapet eide under leasing, var 100 % klar til å fly, og at mannskapet var "veldig erfarent." Selskapets representant støttet talen hans med sertifikater mottatt av flyselskapet i begynnelsen av 2015. Han opplyste også at flyets motor ble kontrollert 26. oktober, fem dager før styrten.
Den 7. november rapporterte IAC at inntil opptaket på opptakerne stoppet, var det ingen informasjon om feil i flyets systemer og komponenter.
På et møte i Kreml 16. november kunngjorde lederen av FSB, Alexander Bortnikov, for første gang offisielt at årsaken til krasjet var et terrorangrep. Versjoner om tredjeparts innblanding med lenker til ulike kilder ble tidligere publisert i utenlandske og russiske medier.
«Vi kan definitivt si at dette er en terrorhandling, ifølge våre eksperter, gikk et improvisert sprengstoff med en kapasitet på opptil 1 kg TNT av ombord i flyet under flyturen, noe som resulterte i at flyet falt fra hverandre. luft, noe som forklarer spredningen av deler av flykroppen over en stor avstand," sa Bortnikov og la til at det ble funnet spor av utenlandskproduserte eksplosiver på rusk og ting.
Bortnikov forklarte at konklusjonene ble gjort av spesialister etter en grundig undersøkelse av personlige eiendeler, bagasje til passasjerer og deler av det havarerte flyet.
Det ble opprinnelig antatt at sprengstoffet var plantet under passasjersetet på 30A eller 31A. I september 2016 ble imidlertid data fra kommisjonen offentliggjort, ifølge hvilke eksplosjonen skjedde i halepartiet, i kupeen for overdimensjonert bagasje. En tidsbestemt bombe var gjemt blant barnevognene. Eksperter kom til denne konklusjonen etter å ha analysert utformingen av de innsamlede fragmentene av A321 i hangaren på flyplassen i Kairo. På grunn av eksplosjonen mistet flyet halepartiet, hvoretter det gikk i et ukontrollert dykk.
Etterforskningen av tragedien går veldig sakte, og alle omstendighetene rundt det som skjedde er fortsatt ukjente.
Den egyptiske cellen til den islamske staten som er forbudt i Russland, tok nesten umiddelbart ansvaret for krasjet av det russiske flyet. Flyplassansatte kunne ha tatt med seg sprengstoffet om bord - mange bevis på det svake sikkerhetsnivået i lufthavnen umiddelbart etter at tragedien oversvømmet Internett: mange turister sa at for en liten bestikkelse bar de rolig poser med ting gjennom alle sikkerhetsavsperringene , og ingen inspiserte dem.
Imidlertid insisterte den egyptiske siden i lang tid på versjonen av en teknisk funksjonsfeil, og nektet å erkjenne muligheten for et terrorangrep om bord på ruten.
I desember 2015 ga den tekniske etterforskningskomiteen en uttalelse som sa at Kairo ikke hadde funnet noen indikasjoner på terrorinvolvering i Airbus 321-ulykken.
Det var først i februar 2016 at Egypts president Abdel Fattah al-Sisi for første gang innrømmet at årsaken til at et russisk fly styrtet i himmelen over Sinai var et terrorangrep. Det sa statsoverhodet ved presentasjonen av en rapport om landets utvikling fram til 2030.
30. august 2016 ble det kjent at Abu Muhammad Al-Adnani, som angivelig var arrangøren av terrorangrepet, var drept i Aleppo i Syria.
Flytrafikken med Egypt, som ble stoppet umiddelbart etter A321-ulykken, er ennå ikke gjenopprettet. I samsvar med den offisielle kommentaren til det russiske transportdepartementet, vil ikke situasjonen endre seg før alle bekymringer innen luftfartssikkerhet er eliminert.
"Å ta en beslutning om gjenopptakelse av lufttrafikken mellom Russland og Egypt er mulig først etter at alle bekymringer innen luftfart og transportsikkerhet er eliminert Det er verdt å merke seg at den egyptiske siden har gjort betydelige fremskritt i å løse disse problemene samspillet mellom de to landene er ganske konstruktivt,” bemerket avdelingen 25. oktober.
Om bare et år vil minnesmerket "Garden of Memory", som vil bli plassert på Rumbolovskaya-fjellet i Vsevolozhsk, stå ferdig og friske blomster vil blomstre her. En korridor av plater som, i samsvar med utformingen av monumentet, vil være navnene på alle de drepte i A321-flyulykken, samt metallkonstruksjoner i form av rør som vinden vil spille på, vil bli sett. av alle som kjører langs Livets vei.
Mandag 31. oktober holdes en minnegudstjeneste for ofrene for A321-ulykken i himmelen over Sinai-halvøya ved St. Isaks katedral. Til minne om de som aldri kom hjem til familie og venner, vil katedralklokken ringe 224 ganger.
31. oktober 2015, et russisk fly Airbus A321 fra Kogalymavia Airlines (Metrojet), som opererer flight 9268 Sharm el-Sheikh - St. Petersburg, på Sinai-halvøya i Egypt.
Det var 224 personer om bord i flyet, inkludert 217 passasjerer (58 menn, 134 kvinner og 25 barn – hvorav 212 personer var statsborgere i den russiske føderasjonen, fire personer var statsborgere i Ukraina, én statsborger i Hviterussland) og syv besetningsmedlemmer.
De fleste på flyet var innbyggere i St. Petersburg. Innbyggere i naboregioner returnerte også til Russland - Leningrad-regionen, Novgorod, Pskov, Karelia og flere personer fra andre fag i føderasjonen. Alle om bord omkom. Katastrofen var den største i historien til russisk og sovjetisk luftfart.
Airbus-A321-flyet til flyselskapet Kogalymavia (Metrojet), der turoperatøren Brisco tok av fra Sharm el-Sheikh (Egypt) til St. Petersburg 31. oktober klokken 06.51 Moskva-tid og forsvant fra radarskjermene etter 23 minutter. . I følge Egyptian Civil Aviation Authority fløy flyet i en høyde av 9,4 kilometer, deretter redusert kraftig med 1,5 kilometer, hvoretter det forsvant fra radaren.
Det var ingen ord om skjebnen til flyet på en stund. Ruteflyet forsvant fra radarskjermer i Kypros-regionen, så i en halvtime kunne de ikke fastslå det nøyaktige stedet for den mulige styrten.
Egyptisk militærluftfart var til stede for å lete etter det russiske flyet. Israel Defense Forces sendte et rekognoseringsfly til Egypt for å delta i leteaksjonen.
Vraket av A321 ble oppdaget i sentrum av Sinai-halvøya i fjellene mellom områdene Al-Kantala og Al-Laksim nær byen Al-Hasna. For å identifisere flyet ble egyptiske nødetater sendt til funnstedet, hvor det ble gjennomført en storstilt søk- og redningsaksjon.
Etter avtale med Kairo var en gruppe styrker og eiendeler i det russiske enhetlige statssystemet for forebygging og eliminering av nødsituasjoner (RSChS) på mer enn tusen mennesker og 250 utstyrsenheter involvert i å eliminere konsekvensene av flyulykke, hvorav mer enn 660 personer og 100 enheter var fra teknikere fra det russiske departementet for nødsituasjoner, samt psykologer fra det russiske departementet for beredskapssituasjoner.
Søkeoperasjoner ble organisert på stedet ved bruk av ubemannede luftfartøyer og romovervåkingsdata, og mer enn 40 kvadratkilometer med territorium ble undersøkt.
På dagen for flyulykken ble to A321 flygenødopptakere funnet i Kairo – stemme og parametrisk.
I forbindelse med styrtet av et russisk fly i Egypt, erklærte Russlands president Vladimir Putin sorg i landet 1. november 2015. Myndighetene i St. Petersburg frem til 3. november, og Leningrad-regionen til 4. november.
Den russiske føderasjonens etterforskningskomité om flyulykken til et russisk fly i Egypt var først under artikkelen "Brennelse av flyregler og forberedelse til dem", deretter en annen under artikkelen "Utførelse av arbeid eller levering av tjenester som ikke oppfyller sikkerhetskravene." Senere var de i samme produksjon.
På instruksjoner fra presidenten, den russiske regjeringen i forbindelse med katastrofen, ledet av transportminister Maxim Sokolov. Interstate Aviation Committee (IAC) var under ledelse av den administrerende direktøren for komiteen, Viktor Sorochenko.
Kairo rett etter katastrofen tilbød alle interesserte land muligheten til å delta i etterforskningen av tragedien. Et spesielt team ble opprettet, som inkluderte spesialister fra fem land: Russland, Egypt, Frankrike (staten som utviklet flyet), Tyskland (staten som produserte flyet) og Irland (registreringsstaten). Ayman al-Muqaddam ble utnevnt til leder av kommisjonen for å undersøke katastrofen.
Den 1. november 2015 undersøkte den egyptiske statsadvokaten Nabil Ahmed Sadek årsakene til styrten av et russisk fly på Sinaihalvøya. Ifølge den russiske ambassadøren i Kairo, Sergej Kirpichenko, har Russland og Egypt en avtale som går ut på at russiske spesialister har tilgang til nesten overalt de ønsker å gå som en del av etterforskningen av A321-ulykken.
En gruppe etterforskere og kriminologer fra sentralkontoret til Undersøkelseskomiteen i Russland, i avtale med kompetente myndigheter og sammen med representanter for Republikken Egypt, i samsvar med normene i nasjonal og internasjonal lov, deltok i inspeksjonen av stedet for flyulykken i Egypt.
Lederen for den russiske føderasjonens FSB, Alexander Bortnikov, sa under et møte i Kreml om resultatene av etterforskningen av årsakene til krasjet av det russiske flyet at som et resultat av en undersøkelse av personlige eiendeler, bagasje og deler av flyet som styrtet i Egypt, ble det identifisert spor av utenlandskproduserte eksplosiver. Det skjedde som et terrorangrep.
I sin tur de egyptiske myndighetene. Egypts utenriksminister Sameh Shoukry sa at denne straffesaken vurderer terrorangrepet som en av versjonene.
I mars 2016 kunngjorde Den internasjonale undersøkelseskommisjonen for krasj av det russiske A321-flyet at det var fra Russlands etterforskningskomité og overførte det til den egyptiske påtalemyndighetens kontor for å fullføre juridiske prosedyrer. Selve kommisjonen vil, til tross for overføringen av saken til etterforskningsmyndighetene i landets statssikkerhet, fortsette den tekniske undersøkelsen av flyvraket.
I midten av april rapporterte Egypts statsadvokat Nabil Sadek om krasjet av et russisk fly til landets øverste påtalemyndighet for statssikkerhet. Avgjørelsen til sjefen for tilsynsbyrået, som nevnt i teksten til uttalelsen, ble tatt på grunnlag av data fra rapporten fra Undersøkelseskomiteen i Russland, "som indikerer en mistanke om tilstedeværelsen av et kriminell spor."
I juni sa CIA-direktør John Brennan, som talte i det amerikanske senatet, at amerikansk etterretning involverte den egyptiske gruppen Ansar Beit al-Maqdis, som hadde sverget troskap til terrorbevegelsen Den islamske staten som er forbudt i mange land, i eksplosjonen på en russisk passasjer. fly A321 (IS), og 4. august kunngjorde det egyptiske forsvarsdepartementet eliminering av lederen for denne terrorgruppen.
Den 28. august begynte kommisjonen som undersøkte katastrofen å "legge ut" fragmenter av flyets struktur i en flyhangar i byen Kairo, hvor de ble levert fra ulykkesstedet. etter fullføringen ble punktet hvorfra ødeleggelsen av flyets skrog begynte, bestemt.
I følge medierapporter, da eksperter analyserte utformingen av de innsamlede fragmentene av A321 i hangaren på flyplassen i Kairo, sa terroristene at terroristene plasserte en eksplosiv enhet i halen på skipet, eksplosjonen forårsaket separasjon av haledelen og en ukontrollert dykk. Ifølge dem har Russland nesten fullført en rapport om årsakene til katastrofen, som tydelig indikerer et terrorspor: en kraftig eksplosiv enhet med en klokkemekanisme ble brukt, som provoserte en sterk eksplosjonsbølge og brann.
Etterforskningen av krasjet av den russiske A321 over Sinaihalvøya. Den 24. oktober ble det kjent at en etterforskningskommisjon dannet av den egyptiske påtalemyndighetens kontor sendte tolv fragmenter av ruteflyet til et vitenskapelig legeringslaboratorium for en detaljert studie.
Etter katastrofen var det flyvninger til Egypt fra den russiske føderasjonen, og det var en strøm av turister. Russland uttalte behovet for å sikre sikkerhet ved egyptiske flyplasser for å gjenoppta flytrafikken mellom landene. En rekke europeiske flyselskaper har også innstilt flyvninger til dette landet. De egyptiske myndighetene gjør store anstrengelser for å forbedre sikkerhetstiltakene i feriesteder og flyplasser, og ønsker å gjenopprette turiststrømmen. I månedene etter tragedien har mange utenlandske ekspertdelegasjoner besøkt sikkerhetsinspeksjonen av egyptiske flyplasser i Kairo, Hurghada og Sharm el-Sheikh.
Materialet ble utarbeidet basert på informasjon fra RIA Novosti og åpne kilder
En broket skare av turister, en pulserende undervannsverden som tiltrekker seg dykkere fra hele verden – alt dette tiltrekker reisende. Russere var ivrige etter å dra dit som om de skulle til en annen dacha: minst en uke for å hvile fra jobb og sole seg i solen. Hele familier fløy inntil flyulykken i Egypt 31. oktober 2015 tvang hele landet til å grøsse.
Tragisk ulykke
En turistgruppe fra selskapet Brisco var på vei tilbake på et charterfly fra Sharm el-Sheikh til St. Petersburg. Til tross for tidlig morgen (avgang kl. 5.50 lokal tid), var passasjerene ved utmerket mot. De la ut bilder av sin vellykkede ferie på sosiale nettverk. Det var lørdag, og på mandag måtte mange stupe ut i arbeid, andre måtte studere.
Airbus A321-231 EI-ETJ-flyet, som ankom fra Samara, tok 217 passasjerer om bord. De og sju besetningsmedlemmer måtte være i Nord-hovedstaden ved 12-tiden, hvor mange hadde slektninger og venner som ventet på flyplassen. Etter å ha nådd en gitt høyde på 9400 meter på 23 minutter, forsvant flyet plutselig fra radaren med en hastighet på 520 km/t. Klokken 6.15 (7.15 Moskva) styrtet flyet på Sinai-halvøya nær El-Arish flyplass – det hotteste stedet i Egypt, hvor regjeringstropper ble konfrontert av al-Qaida-islamister.
Versjoner av tragedien
De som møtte flight 9268 på Pulkovo flyplass så engstelig på tavlen, som viste informasjonen: "Ankomst forsinket." Og utpå kvelden visste hele landet at flyvraket som hadde forsvunnet fra radaren, var oppdaget av egyptiske myndigheter. Spredt over en lengde på 13 kilometer, med halepartiet revet av, ble de vist på TV, noe som ga opphav til mange versjoner av eksperter om mulige årsaker til katastrofen. Tre ble ansett som de mest pålitelige:
- Tekniske problemer forbundet enten med motorfeil eller metalltretthet. I halepartiet ble det funnet spor etter hudreparasjon etter at flyet berørte asfalten med halen mens de landet på flyplassen i Kairo i 2001. Den resulterende mikrosprekken kan forårsake ødeleggelse av flyet mens det klatret.
- Flyulykken i Egypt var forårsaket av mannskapets feil.
- Terrorhandling.
IAC-kommisjonen, ledet av den egyptiske representanten Ayman al-Mukkadam, begynte å jobbe på stedet for tragedien. Det inkluderte representanter for Russland, Frankrike, Tyskland, USA og Irland. Etter å ha studert bevisene og dechiffrering, ble de to første versjonene funnet ubegrunnede.
Fly
A321-ulykken over Sinai-halvøya var den største i historien til Egypt og det moderne Russland. Airbussen tilhørte selskapet Kogalymavia, som gjennomgikk en grundig inspeksjon. Det ble funnet at etter nødsituasjonen i 2001 ble flyet reparert i Frankrike ved produksjonsanlegget, hvoretter alle nødvendige tester ble utført. Over 18 års drift fløy ruteflyet mindre enn 50 % av levetiden (57 428 timer) og var i god stand. Dette fremgår av ukentlige tekniske kontroller, hvorav den siste ble utført 26. oktober 2015. Flyregistratorene oppdaget ingen systemfeil. Fram til 23. minutt forløp flyturen ganske normalt.
Mannskap
Førtiåtte år gamle besetningssjef Valery Nemov er utdannet ved SVAAULSH (Stavropol Military School). Han er en av de få som på det vanskelige 90-tallet omskolerte seg til å fly på Airbuses siden 2008, og hadde 12 tusen flytimer, noe som vitner om hans enorme erfaring. Den andre piloten kom også fra militær luftfart, som en veteran fra den tsjetsjenske kampanjen. Etter å ha trukket seg tilbake, omskolerte Sergei Trukhachev seg på A321, etter å ha gjennomgått opplæring i Tsjekkia. Jeg fløy dem i mer enn 2 år. Den totale flytiden var 6 tusen timer. Begge pilotene var i god stand hos sitt flyselskap. Nemov ble til og med kalt tilbake fra ferie for tidlig for å bli sendt på den beryktede flighten 9268.
Offisiell versjon
To uker etter tragedien ble versjonen av terrorangrepet offisielt gitt uttrykk for av lederen for FSB under et møte med presidenten i den russiske føderasjonen. For å støtte sine ord ga han følgende bevis:
- Amerikanske satellitter registrerte et termisk blitz over Sinai under katastrofen, noe som indikerer at en eksplosjon skjedde om bord i flyet.
- Flykroppsfragmentet har et hull med en diameter på omtrent en meter. Kantene er buede utover. Dette indikerer at kilden til eksplosjonen var inne.
- Ved dekoding av opptakeren som tar opp forhandlingene, før opptaket avbrytes, høres fremmed støy, hvis art kan tilskrives en eksplosjonsbølge.
- Flyulykken i Egypt skapte stor offentlig ramaskrik. Etter en stund innrømmet de ikke bare ansvaret for terrorangrepet, men la også ut et bilde av en improvisert eksplosiv enhet (IED) på sidene til magasinet Dabig.
- Noen av ofrene hadde skader som tydet på døden fra konsekvensene av eksplosjonen (forbrenninger, vevsrupturer).
- Spor av eksplosiver - TNT-molekyler - ble funnet i fragmenter av splinter, bagasje og på likene til ofrene.
Kraften til eksplosjonen ble estimert til 1 kilo. Den estimerte plasseringen av IED er flyets hale. For eksplosjonsbølgen beveget seg fremover, men bruddet i flykroppen hindret dens videre fremrykning.
Flyulykke i Egypt: hvem har skylden?
Etter at den russiske versjonen dukket opp, ble det kjent at 17 ansatte ble arrestert på den egyptiske flyplassen. Hovedspørsmålet var ett: "Hvordan kom IED-en om bord på flyet?" FSB begynte å studere biografiene til 34 passasjerer (11 menn og 23 kvinner) som hadde TNT-molekyler på kroppen. Men det offisielle Egypt uttalte snart at det ikke var bevis for en klar uttalelse om et terrorangrep om bord på flyet. Ingen av de ansatte ble faktisk arrestert. Russiske myndigheter har annonsert en belønning på 50 millioner dollar for all informasjon om terroristene.
Først i februar 2016 erkjente den egyptiske presidenten offisielt terrorangrepet. Det ble oppdaget at bomben var laget av plast, brukt til å lage militære prosjektiler. Den drives av en klokkemekanisme. Flyulykken i Egypt 31. oktober 2015 viste at flyplassens sikkerhetssystem ikke oppfyller internasjonale standarder. IED-en kunne ha kommet om bord i matforsyningsselskapet, gjennom ansatte med tilgang til rullebanen, eller gjennom håndbagasje under bagasjekontroll. De siste dataene er slik at de var på hytta i umiddelbar nærhet av sted 31A. Alle disse fakta førte til et forbud mot salg av ferieturer i Egypt.
Flypassasjerer
EI-ETJ - de siste sifrene i Airbus-nummeret. Ifølge dem kalte flygerne styret "Juliet" seg imellom, kjærlig "Dzhulka". Den tragiske morgenen brøt hun opp tre flyekteskap og drepte en ung steward som erstattet en kollega som hadde sluttet på grunn av en vond drøm. Det tok også livet av 217 passasjerer, hvorav 25 var barn. De drepte i en flyulykke i Egypt er hele familier, dusinvis av ødelagte kjærlighetshistorier, babyer som aldri vil vokse opp. Ti måneder gamle Darina Gromova var på denne flyturen sammen med foreldrene. Moren la ut bildet hennes på et sosialt nettverk før flyturen. En jente står på flyplassen vendt mot rullebanen, og under er signaturen: «Hovedpassasjer». Dette bildet ble et symbol på den tragiske flukten som ingen kunne komme tilbake fra.
Nesten alle passasjerer er russere, 4 personer er statsborgere i Ukraina, 1 er fra Hviterussland. Flertallet er innbyggere i St. Petersburg, selv om det også er representanter for andre regioner: Pskov, Novgorod, Ulyanovsk. De som ble drept i flyulykken i Egypt er mennesker med ulike yrker. Selv mens pårørende var opptatt med å identifisere likene, dannet omsorgsfulle mennesker et kollektivt portrett av passasjerene, og samlet informasjon om dem bit for bit. Det ble laget et fantastisk galleri, hvor det ble funnet mange gode ord om alle.
Nesten et år senere
Den 31. juli holdt Moskva og St. Petersburg et møte til minne om de drepte over Sinai. Det gikk ni måneder: mange pårørende fikk erstatning, identifiserte og begravde sine kjære, men smerten avtok ikke. Den 5. august 2016 ble det mottatt en melding om at førtifem militante ledet av Abu Dua al-Ansari, hvis skyld flyulykken skjedde i Egypt, ble drept under en militæroperasjon nær El-Arish. Jeg vil virkelig tro at noe slikt aldri vil skje igjen!
