I arabiske land jager myndigheter og virksomheter størrelse. De vil at alt i verden skal tilhøre dem: det største, det dyreste. Men størrelsen er som kjent ikke hovedsaken. For å bekrefte disse ordene kan man sitere den nylig åpnede flyplassen i den høyfjellsrike georgianske landsbyen Mestia.
De siste årene har Georgia forandret seg rett foran øynene våre. Dette er spesielt merkbart i kystbyen Batumi, som endrer utseende i et raskt tempo. Vi har allerede snakket på nettsiden vår om den, som ser ut som flere steiner stablet oppå hverandre, og om utrolige former på grensen til Tyrkia et par titalls kilometer fra Batumi.
Men endringer skjer ikke bare i denne byen, de har påvirket hele landet, til og med den avsidesliggende fjellandsbyen Mestia. Tidligere kunne den kun nås med SUV. Og derfor, til tross for det enorme turismepotensialet (opprinnelig kultur, Svan-forsvarstårn, uberørt natur, fjellskråninger), besøkte turister praktisk talt ikke Mestia.
Men nå bygges det aktivt her et nytt, og i fremtiden svært populært fjellsted: det bygges hoteller, det bygges vei gjennom fjellet. Og i desember åpnet en flyplass i Mestia.
Selvfølgelig trenger ikke den lille byen en flyplass på størrelse med Charles de Gaulle. Derfor er dimensjonene til det åpnede objektet ganske beskjedne. Men dette hindrer ikke ham i å se interessant og original ut.
Tross alt, gjennom innsatsen til det tyske arkitektfirmaet J. Mayer H. Architects (de laget forresten også prosjektet for grenseovergangen i Sarpi), kombinerer denne lille bygningen både moderne europeisk arkitektur og svansens tradisjonelle arkitektur (en subetnisk gruppe av det georgiske folket).
Så, med all den høyteknologiske designen, vil det høyeste elementet på den flyplassen se ut til å gjengi Svan-tårnene som ligger i en avstand på noen kilometer fra den.
Dessuten ble denne flyplassen bygget på bare tre måneder, slik at de første turistene skulle dukke opp i denne landsbyen denne vinteren (de første hotellene og skiheisene ble også lansert innen desember).
Flyreiser fra Tbilisi til Mestia med små enmotors fly vil bli operert av det kanadiske flyselskapet Kenn Borek Air.
: UGMS
sivil
Georgia Georgia
Koordinater: 43°03′11″ n. w. 42°44′56″ Ø. d. / 43,05306° s. w. 42,74889° Ø. d./ 43,05306; 42,74889(G) (I)
I 2015 brukte mer enn 4,4 tusen passasjerer flyplassen (som er 232,5 % flere enn i 2014).
| År | Persontrafikk | Endring | |
|---|---|---|---|
| 2010 | 0 0 45 | ▬ | |
| 2011 | ▲ | 10 177,8 % | |
| 2012 | ▼ | 36,2 % | |
| 2013 | ▼ | 69,7 % | |
| 2014 | ▲ | 151,8 % | |
| 2015 | ▲ | 232,5 % | |
Skriv en anmeldelse om artikkelen "Queen Tamara Airport"
Notater
Linker
- , www.gcaa.ge
Et utdrag som karakteriserer Queen Tamara Airport
– Vel, hvorfor er du stille? Hvem er utkledd som ungarer? – spøkte regimentssjefen strengt.- Deres Eksellense…
- Vel, hva med "din fortreffelighet"? Deres Eksellense! Deres Eksellense! Og hva med Deres eksellense er det ingen som vet.
"Deres eksellens, dette er Dolokhov, degradert..." sa kapteinen stille.
– Ble han degradert til feltmarskalk eller noe, eller til soldat? Og en soldat må være kledd som alle andre, i uniform.
"Deres eksellens, du tillot ham selv å gå."
- Tillatt? Tillatt? «Dere er alltid sånn, unge mennesker,» sa regimentssjefen og kjølte seg noe ned. - Tillatt? Jeg skal fortelle deg noe, og du og...» Regimentssjefen stoppet. - Jeg skal fortelle deg noe, og du og... - Hva? – sa han og ble irritert igjen. - Vær så snill å kle folk anstendig...
Og regimentssjefen, som så tilbake på adjutanten, gikk mot regimentet med sin skjelvende gang. Det var tydelig at han selv likte irritasjonen, og at han, etter å ha gått rundt i regimentet, ønsket å finne et annet påskudd for sinne. Etter å ha avskåret en offiser for ikke å rengjøre merket hans, en annen for å være ute av køen, henvendte han seg til 3. kompani.
– Hvordan står det til? Hvor er beinet? Hvor er beinet? - ropte regimentssjefen med et lidelsesuttrykk i stemmen, fortsatt omtrent fem personer under Dolokhov, kledd i en blålig frakk.
Dolokhov rettet sakte på det bøyde beinet og så rett inn i generalens ansikt med sitt lyse og frekke blikk.
– Hvorfor den blå frakken? Ned med... Sersjantmajor! Skifter klær... søppel... - Han hadde ikke tid til å fullføre.
"General, jeg er forpliktet til å utføre ordre, men jeg er ikke forpliktet til å holde ut ..." sa Dolokhov raskt.
– Ikke snakk foran!... Ikke snakk, ikke snakk!...
"Du trenger ikke å tåle fornærmelser," avsluttet Dolokhov høyt og rungende.
Øynene til generalen og soldaten møttes. Generalen ble stille, og trakk sint ned det stramme skjerfet.
"Vennligst skift klær, vær så snill," sa han og gikk bort.
- Han kommer! - ropte makhalnyen på dette tidspunktet.
Regimentssjefen løp rødmende bort til hesten, tok med skjelvende hender stigbøylen, kastet kroppen over, rettet seg, tok frem sverdet og med et glad, bestemt ansikt, munnen åpen til siden, forberedt på å rope. Regimentet vaknet opp som en fugl i bedring og frøs.
- Smir r r r na! - ropte regimentssjefen med sjelerystende stemme, glad for seg selv, streng i forhold til regimentet og vennlig i forhold til den kommende sjefen.
Langs en bred, trekantet, motorveiløs vei kjørte en høy, blå wienervogn på rad i raskt trav, fjærene raslet litt. Bak vognen galopperte et følge og en konvoi med kroater. Ved siden av Kutuzov satt en østerriksk general i en merkelig hvit uniform blant de svarte russerne. Vognen stoppet ved hylla. Kutuzov og den østerrikske generalen snakket stille om noe, og Kutuzov smilte lett, mens han gikk tungt og senket foten fra fotstøtten, som om disse 2000 menneskene ikke var der, som så på ham og regimentssjefen uten å puste.
Gradvis har en global trend nådd det post-sovjetiske rommet, ifølge hvilken flyplasser og jernbanestasjoner ikke bare skal være praktiske infrastrukturfasiliteter, men også arkitektoniske mesterverk, ekte visittkort av byene de befinner seg i. Og i dag skal vi snakke om 8 de mest uvanlige flyplassene i Russland og nabolandene.
Dronning Tamara flyplass. Mestia, Georgia
For flere år siden bestemte georgiske myndigheter seg for å starte en storstilt rekonstruksjon av byen Mestia i Svaneti, i håp om å gjøre den til et populært turistmål hele sesongen hvor du kan nyte vakker fjellutsikt, samt historien og arkitekturen til svansene - georgiske høylandere.
En betydelig ulempe med Mestia var beliggenheten dypt inne i fjellene. Og myndighetene bestemte seg for å bekjempe transportproblemet ikke bare gjennom byggingen av en moderne motorvei gjennom kløftene, men også gjennom konstruksjonen – liten, men fin og koselig.
Dronning Tamara flyplass i Mestia er tegnet av det tyske arkitektfirmaet J. Mayer H. Architects. Den er designet for å romme flere småfly per dag. Og med sin form gjenspeiler bygningen de berømte Svan-tårnene - middelalderske arkitektoniske strukturer som hadde en økonomisk og defensiv funksjon.
Flyplass i Astana. Kasakhstan
Denne flyplassen ble grunnlagt i 1931, og har lenge vært en beskjeden regional flyterminal som forbinder byen med andre bosetninger i Sovjetunionen. Dens skjebne ble dramatisk endret ved overføringen av hovedstaden i Kasakhstan på midten av nittitallet fra Almaty til Tselinograd, omdøpt for denne anledningen til Astana.
Nå er flyplassen i den kasakhiske hovedstaden en av de største og mest moderne i hele Sentral-Asia. I 2005 var det vert for åpningen av en ny passasjerterminal med et sentralt volum i form av en enorm kuppel som glødet om natten med en avskåret frontside.
Khanty-Mansiysk flyplass. Russland
Khanty-Mansiysk har også vokst mye og endret seg til det bedre de siste to tiårene. Denne byen har blitt et av sentrene for den russiske gassindustrien. Den har mange bygninger med fantastisk arkitektur, en av dem er den nye flyplassterminalen.
I Khanty-Mansiysk utgjør til tross for navnet, Khanty og Mansi til sammen litt over fem prosent av byens befolkning. Imidlertid er deres tradisjoner og kultur nøye bevart og dyrket. Og til og med den nye flyplassterminalen er stilisert som et enormt telt, der reindriftsfolket bor, som ga navn til den autonome regionen og dens hovedstad.
Zvartnots flyplass. Jerevan, Armenia
Og i den armenske hovedstaden dukket det opp en fantastisk, uvanlig flyplass i sovjettiden. Kaukasiske arkitekter i USSR fikk generelt friheter som ikke var tilgjengelige for arkitekter fra andre republikker. Og som bevis på dette kan vi sitere de uvanlige formene til Zvartnots-flyterminalen i Jerevan.
Luftportene til Jerevan ser ut som om det var en diger flygende tallerken som landet på et jorde tolv kilometer fra hovedstaden i Armenia. Imidlertid er komplekset, åpnet i 1980, merkbart utdatert av vår tid. Og det argentinske selskapet Corporation America, som driver det, tenker seriøst på å rive denne strukturen og bygge moderne terminaler i stedet.
Flyplass oppkalt etter Heydar Aliyev. Baku, Aserbajdsjan
I en annen kaukasisk hovedstad, Baku, har flyplassen også en bygning som ser ut som en UFO. Men dette anlegget ble inkludert i listen over de mest uvanlige luftterminalene i det post-sovjetiske rommet takket være en annen struktur. Høsten 2013 åpnet en bygning der, tegnet av det kjente arkitektfirmaet Arup.
En enorm bygning med et areal på 65 tusen kvadratmeter fra en høyde ligner en fugl som sprer vingene i flukt, eller et stort fly som svever over rullebanen.
Tallinn flyplass. Estland
Det er ganske passende å vurdere utseendet til bygninger i form av telt i byer og land som en gang var bebodd av nomadiske folk, for eksempel i Khanty-Mansiysk eller Saudi-Arabia. Men tilbake i 1980 ble det bygget en flyplassterminal i Tallinn, som fra utsiden minner om et gigantisk telt. Tilsynelatende antydet arkitekten på denne måten det enorme turismepotensialet til den lille republikken Estland.
Belgorod flyplass. Russland
I juli 2013 fant en betydelig begivenhet sted i Belgorod - en ny terminal ble åpnet på den lokale flyplassen, og gjorde den gamle flyterminalen om til et moderne kompleks hvor det ikke er en skam å invitere turister fra hele verden.
Bygningen, med en enorm buet baldakin ved inngangen, har et areal på 12 200 kvadratmeter. Den nye terminalen gjorde det mulig å øke kapasiteten på flyplassen i Belgorod med fire og en halv gang på en gang – fra 100 til 450 personer i timen.
Pulkovo. Saint-Petersburg, Russland
Og høsten 2013 gledet fans av luftfartsarkitektur seg i St. Petersburg. En ny terminal på Pulkovo lufthavn, bygget i henhold til designet til det berømte internasjonale arkitektfirmaet Grimshaw Architects, ble satt i drift der.
Den interne utformingen av den nye terminalen i Pulkovo gjenspeiler den arkitektoniske og planleggingstradisjonen til St. Petersburg. Ulike soner i bygningen er forbundet med broer, som om de var øyer der det historiske sentrum av den nordlige hovedstaden i Russland ligger. Samtidig, til glede for passasjerer og arbeidere, heves ikke de nevnte broene om natten.
For 2018 FIFA World Cup i Rostov-on-Don skal det bygges en ny flyplassterminal, designet av det London-baserte arkitektstudioet Twelve Architects. Utseendet til denne bygningen er basert på konseptet om en bro som forbinder Rostov med andre byer og land. Og selve strukturen vil bestå av flere parallelle elementer, stilisert som brobuer.
Georgia. Fly fra Tbilisi til Svaneti. 14. juni 2011
Satsingen på utviklingen av luftfart er gjort riktig, siden en anstendig vestlig turist velger å reise primært med fly, dette sparer tid og nerver, og i et lite land med et tvetydig rykte (for turister) er det også et spørsmål om sikkerhet . I tillegg, som kjent, er infrastrukturprosjekter en av de viktigste spakene for økonomisk oppgang.
På bakgrunn av denne utviklingen gikk georgiske flyselskaper konkurs etter hverandre. Georgian International Airlines (tidligere Euroline) forsvant fullstendig fra markedet. Sky Georgia, som for ikke så lenge siden lovet å åpne direktefly til New York for første gang i historien, har stoppet passasjerflyvninger fullstendig, selv om selskapets nettside lover gjenopptakelse av passasjerflyvninger denne sommeren. Air Batumi kvittet seg med sin gamle Boeing etter en sesong med mislykket arbeid i Batumi-markedet, annonserte det nært forestående utseendet til Fokkera-50, mer egnet for kortdistanselinjer, men kunngjøringen har vært på selskapets nettside i flere måneder, og flyene er fortsatt ikke i drift. På denne bakgrunn går det relativt bra for Airzenas nasjonale flyselskap, Georgian Airlines, selv om selskapet ble tvunget til å forlate det nyeste flyet i sin flåte, Boeing 737-700, og nylig mistet et av sine CRJ-100-fly under et fly. krasje i Kongo. Men flyene stoppet i hvert fall ikke. Jeg tror at det å betjene den georgiske regjeringen og utføre arbeid på oppdrag fra FN er en alvorlig hjelp for Eirzenas eksistens. Og selvfølgelig er direkteflyvninger til Moskva åpnet for ikke så lenge siden en seriøs støtte for flyselskapet. I år la Eirzena fly fra Batumi lufthavn til rutenettverket sitt, inkludert en direktefly til Moskva på Domodedovo-planen. Til tross for veksten i flyplassytelsen, påvirket ikke dette aktivitetene til georgiske flyselskaper i det hele tatt. Det er ikke klart hva årsaken er, men til og med Eirzena er ikke representert på nøkkeldestinasjoner, siden det ikke er noen flyvninger fra georgiske flyselskaper til så travle destinasjoner som Baku og Istanbul, og formelt sett gjennomføres kun code-share-flyvninger fra ukrainske partnere til Kiev fra Tbilisi. På en eller annen måte er ikke dette logisk. Det er ingen forklarende informasjon om denne saken.
Med gjenopplivingen av turismen i den berømte Svaneti, oppsto behovet for en flyplass og den ble bygget relativt raskt i nærheten av byen Mestia. Overraskende og uforståelig nok ble det kanadiske flyselskapet Kenn Borek utnevnt som oversetter i denne retningen (kanskje økonomiministeren lobbet for et selskap fra landet hun jobbet i før hun ble utnevnt til å jobbe i regjeringen?), de overtok en Twin Otter. (forresten, denne spesifikke kopien pleide å ha vannski og utførte transport på vann), de tok med piloter på vakt og jobber, og kansellerer ofte fly på grunn av dårlig sikt ved passene som ruten går gjennom. Kanskje ble et utenlandsk flyselskap valgt fordi det ikke er noen passende flåte på det lokale markedet, og det er skammelig å fly med sovjetiske kornskip. Presidenten lovet at innen 2012 ville nye franske fly (tilsynelatende av APR-merket) bli kjøpt for regionale flyvninger. Det er ikke opplyst under hvilket flyselskap og for hvilke ruter dette vil bli gjennomført, men foreløpig er Mestia den eneste flyplassen du kan satse på. En god gjerning viste seg imidlertid å være uferdig; det er fortsatt umulig å bestille billetter fra utlandet på egen hånd; det er ingen nettside. Det er uklart hvorfor flyet til Mestia fra Batumi ikke ble lansert... Den nye flyplassen oppkalt etter dronning Tamara, bygget av arkitekten Jorgen Mayer, gjennomgikk renovering bare 4-5 måneder etter åpningen, den ble malt på nytt og malt kl. tidspunktet for vår tilstedeværelse der. Meningene til lokale innbyggere om arkitekturen til flyplassen er delte; den fasjonable bygningen er virkelig synlig fra mange deler av byen, og så langt skiller den seg ut fra utsikten rundt, som ikke alle liker.
For å kjøpe billetter til en flyreise til Mestia, gjorde jeg en overføring til Georgia mer enn en måned i forveien, og de kjøpte meg en billett som kostet rundt $45, det vil si ganske rimelig. Det ser ut til at maisbiler fortsatt har flyvninger fra Natakhtari flyplass, nær Tbilisi, planlagt til sommeren, prisene er lavere. Flyreiser drives av Vanilla Sky, men detaljer er ikke tilgjengelig online.
Vi ankom flyplassen som forventet et par timer før, men registreringen åpnet bokstavelig talt rett før avgang. Siden billettene ble kjøpt eksternt og vi ikke hadde dem, antok jeg at den elektroniske billetten var elektronisk fordi den var i systemet og det var ikke nødvendig å ha en fysisk kopi av den. Men det var denne dagen noe skjedde med systemet og de krevde utskrift av billetten fra meg (merk at de høflig og senere ordnet opp i situasjonen selv), så det er verdt å ha dette i bakhodet, og ikke bare i dette tilfellet , nylig var det helt åpenlyse utskrifter av billetter de latviske grensevaktene krevde på flyplassen i Riga, siden det ikke var noen boardingstasjoner for det andre segmentet av transferflyet, men det er en helt annen historie.
Flere personer som flyr til Mestia ble ført til utkanten av flyplassen, i følge med politiet. Da jeg tok frem kameraet og begynte å filme flyet, fortalte de meg ingenting. Jeg legger igjen disse detaljene fordi i mange land er en person med kamera mistenkt for å være en spion eller terrorist. I Georgia er disse relikviene av den ville fortiden dukker også med jevne mellomrom opp i hodet til spesielt ivrige borgere. (Innenriksdepartementet bør gi en slags direktiv om denne saken.)
Et DHC-6 Twin Otter-fly, spesielt dekorert med Svan-tårn og en oppfordring om å tilbringe helgen i Mestia.
An-28 og politibilen som eskorterte oss:
Instruksjon på engelsk:
I disse dager var Litauens president Dalia Grybauskaite på besøk i Georgia; det var et litauisk flyvåpenfly på plattformen; det viser seg at presidentens flytur ble ledsaget av militært personell. På bakgrunnen
Den gamle bygningen til Novo-Alekseevka flyplass, som har gjennomgått en omfattende renovering, er nå en VIP-terminal.
Flyet er designet for 19 passasjerer, det er ikke noe toalett:
Flyr over Tbilisi:
En av flere flyktningbosetninger nær Tbilisi bygget etter den russiske invasjonen:
Vi flyr forbi Gori, som ligger ved sammenløpet av tre elver.
Goristsikhe festning i sentrum av Gori:
På høyre side kan du se Tskhinvali i det fjerne; det viser seg at den nylig pregede hovedstaden er veldig liten.
Flyet gjør en betydelig omvei, flyr over Sør-Ossetia, og suser nordvestover til passene. Til å begynne med er fjellene veldig små og et sted langt under, men de vokser raskt og nå manøvrerer vi blant de snødekte toppene.
Bak disse fjellene er Russland:
Snøen begynte å smelte og skapte mønstre:
Jordskred:
Etter 50 minutters flytur dukket de første Svan-tårnene opp:
Nær sentrum av Mestia:
Rullebanen er synlig:
Og en helt ny flyplass:
Vi skal lande:
Vi taxier til flyplassterminalen. Da vi landet ville jeg ta et bilde, men en av politimennene sa at det var forbudt å ta bilder. Så spurte jeg hvordan det var mulig i Tbilisi, men ikke her? Vel da, ta det av, svarte han meg.
Flyplass inne:
Den borgeren der borte, som så rett inn i kameraet, fortalte sjofel at jeg våget å fotografere et sikkerhetsobjekt til nettopp politimannen som jeg beskrev samtalen med ovenfor. Politimannen bare vinket ham av gårde.
Området rundt har ennå ikke blitt forbedret.
Du kan støtte bloggen ved å gjøre overføring fra bankkort via
I dag går veien min faktisk der, for det skulle jeg komme til Georgia igjen. Svaneti er et mystisk, romantisk navn som skjuler steder du ikke vil skilles fra. Selvfølgelig er dette fjell, venner. Jeg kan dra til verdens ende for fjellets skyld. Imidlertid ligger Svaneti omtrent der, på den nordligste kanten av Georgia. Og alt fordi det ikke er åpne grenser til Abkhasia nå. Og for å komme til Mestia (den såkalte hovedstaden i Øvre Svaneti), må du reise nesten hele landet fra ende til annen. Jeg vil legge igjen beundring for de vakreste stedene i Svaneti til neste gang, men i dag skal jeg fortelle deg om det viktigste, hvordan du kan komme deg til Mestia (Øvre Svaneti). Det er tross alt her alle besøkende vanligvis stopper, og det er også her de fleste fjellrutene begynner.
Som alltid går vi i henhold til standardplanen: Først vil jeg fortelle deg om alle transportalternativene fra forskjellige byer i Georgia som kan brukes for å komme til Mestia. Og så skal jeg fortelle deg om vår opplevelse av turen til Mestia. Siden ankomsten av reisende og turister hovedsakelig skjer i byer som Tbilisi, Kutaisi og Batumi, er det derfra vi vil vurdere alternativer for å flytte til Mestia. All bakketransport går uansett gjennom byen Zugdidi, hvoretter den vakreste serpentinveien begynner, drøyt 100 km til Svaneti. Det er faktisk mer enn én vei, men den er den beste; resten kan bare kalles veibeskrivelse.
Hvordan komme til Mestia (Svaneti) med fly.
Lufttransport utføres av Service Air på tsjekkiske fly med en kapasitet på 17 passasjerer (15 kg bagasjetillatt). Dessverre er det foreløpig ikke mulig å kjøpe flybilletter online, dette kan kun gjøres på flyplassen eller på flyselskapets kontor. Du kan imidlertid finne mellommenn via Internett som vil hjelpe deg med dette mot en ekstra avgift. gebyr selvfølgelig.
Det er også verdt å vurdere flyselskapets regler når du kjøper flybilletter:
- kjøpte billetter kan ikke refunderes og kan ikke endres (unntak: flykansellering på grunn av værforhold):
- Flybilletter kan bestilles tidligst 30 dager før avreise;
- Flyturen kan bli kansellert eller flyttet på grunn av værforhold, så sørg for at du har et reservealternativ.
Fly Tbilisi-Mestia.
Fly fra hovedstaden til Mestia flyr fra Natakhtari lufthavn, som ligger noen få kilometer fra byen.
Flypris (1 times reise):
- en vei - 65 GEL;
- barn (3-12 år) - 45 GEL;
- barn (opptil 3 år) - gratis.
Flyplan der:
- Man, Tir, Ons, Tor, Fre – 9:30
- Søn - 13:00
Flytidsplan tur/retur:
- Man, Fre – 15:30
Fly Kutaisi-Mestia.
Bokstavelig talt i begynnelsen av dette året dukket det opp flyreiser fra Kutaisi. De utføres fra Kopitnari flyplass, som ligger rett ved motorveien 20 km fra Kutaisi.
Flybillettpriser:
- en vei - 40 GEL;
- barn (3-12 år) - 28 GEL;
- barn (opptil 3 år) - gratis.
Flyplan der:
- Man, Fre – 11:00
- Tir, Tors — 17:00
- Onsdag – 11:30
- Søn – 15:00
Flytidsplan tur/retur:
- Man, Fre – 13:30
Hvordan komme til Mestia med tog.
I en av de tidligere artiklene nevnte jeg at tog ikke går direkte til fjellrike Mestia. Men de drar til byen Zugdidi, som all bakketransport går gjennom. De sier at du kun kan reise fra Zugdidi til Mestia med morgenminibuss. Derfor anbefales ofte nattog til Zugdidi for å rekke minibussen. Dette er ikke sant, jeg testet det selv. Som jeg forstår er prinsippet om minibusser i Zugdidi det samme som alle andre steder: når de fylles opp. Personlig dro vi klokken 16.00. Men vi vil snakke om minibusser i Zugdidi separat.
Togbilletter til Zugdidi (og ikke bare der) kan kjøpes online på nettstedet til Georgian Railways. For å gjøre dette må du først registrere deg, deretter velge ønsket retning og betale for billetten med bankkort. Navn og identifikasjonsdetaljer for alle passasjerer kreves.
Tog Tbilisi – Zugdidi.
Det går daglige tog fra Tbilisi: morgen og kveld. Avstand – 317 km. Reisetiden er 8-9 timer. Billettprisene varierer fra 8 til 15 GEL avhengig av vognklasse. Faktisk er det tilrådelig å reise med tog bare fra Tbilisi, siden Kutaisi og Batumi er for nær denne byen; det er nok å bruke en minibuss.
Togplan:
- Natt: avgang - 21:45, ankomst - 06:05.
- Dagtid: avgang – 8:00, ankomst – 13:30.
Etter at toget ankommer Zugdidi, kan du umiddelbart ta en minibuss, som står på torget nær jernbanestasjonen. De kan også finnes på sentralmarkedet. Sendes når den er full. Prisen til Mestia er 20 GEL.
Hvordan komme til Mestia med buss (minibuss).
Minibusser er kanskje den mest mobile transporten, spesielt når det gjelder å reise til Mestia fra Batumi eller Kutaisi. Det går forresten også direktebusser fra hovedstaden.
Minibuss Tbilisi - Mestia.
Minibusser til Mestia går daglig fra jernbanestasjonsplassen (T-banestasjonen Station Square), med start kl. 05.30. Det er ingen klar tidsplan, bussene går etter hvert som de fylles med passasjerer; det er nok avganger i løpet av dagen. Fra Tbilisi til Mestia er det omtrent 450 km. Siden du må bruke omtrent 9 timer på veien, anbefaler jeg deg å ikke være lat og gå til den første bussen om morgenen. Prisen er 35 GEL.
Natt- og kveldsbusser kan kun gå til Zugdidi. Du må se etter dem på samme sentralbanestasjon eller på busstasjonen. Didube.
Rute Kutaisi - Mestia.
I Kutaisi er det mulig å gå til Svaneti direkte fra flyplassen. Dette er praktisk hvis du ikke planlegger å bo i byen, men umiddelbart skynder deg til Mestia. Distansen er 230 km, og reisetiden er 5-6 timer.
Buss fra Kopitnari flyplass. Det er et transportselskap kalt Georgian Bus, takket være det er det mulig å umiddelbart reise til forskjellige destinasjoner fra flyplassen. Det praktiske er at bussenes avgangstid er knyttet til flyenes ankomsttid. Det går flere flyvninger om dagen, men etter klokken 20:00 går det ikke lenger busser til Mestia.
For at turen skal gjennomføres er det nødvendig med minst 4 personer. For å avklare alle spørsmål, kan du finne Georgian Bus-representanter rett på flyplassen. Prisen til Mestia vil koste 35 GEL.
Minibuss fra byen. Minibusser til Mestia går fra den sentrale busstasjonen (det er bare én i byen). For å finne den du trenger, spør bare sjåførene. Fly daglig fra 8-9 etter samme mønster - til det fylles opp. Flere biler om dagen. Prisen er 25 GEL.
Du kan først komme deg fra Kutaisi til Zugdidi (7 GEL), og derfra til Mestia, men det blir 2-3 GEL dyrere, pluss tap av tid.
Minibuss Batumi - Mestia.
For de som er lei av kystvarmen er det også mulighet for å puste inn den friske Svan-luften. Avstanden fra Batumi til Mestia er 250 km, reisetiden vil ta 6-7 timer. En direkte minibuss til Mestia går fra busstasjonen i feriebyen Batumi. Minibusser går daglig fra kl. 08.00 når de fylles med passasjerer. Prisen er 30 GEL.
Bussen Batumi – Zugdidi koster 12 GEL, og Zugdidi – Mestia-bussen koster 20 GEL. Som du kan se, med en overføring blir det et par lari dyrere.
Rute Zugdidi – Mestia.
Minibusser fra Zugdidi til Mestia finner du på torget foran jernbanestasjonen, og du kan også finne dem på det sentrale markedet. Ofte, for å få det nødvendige antall passasjerer, flytter de fra sted til sted, og ventetiden varer opptil flere timer. Derfor anbefaler mange å ankomme Zugdidi tidlig om morgenen.
Avstanden fra Zugdidi til Mestia er liten, bare 130 km, men av en eller annen grunn er kostnaden for turen nesten dobbelt så dyr (20 GEL) enn for eksempel turen fra Tbilisi til Stepantsminda (10 GEL). Du kan selvfølgelig tilskrive det at du må kjøre langs en fjellslangevei for å komme til Mestia. Men i eksemplet som er gitt, er heller ikke serpentinen svak. Sannsynligvis først etter å ha kjørt langs denne ruten selv vil jeg kunne trekke en konklusjon.
Slik kommer du deg til Mestia med taxi.
Det er sannsynligvis ikke fornuftig å ta en taxi fra hovedstaden i Georgia, det er for langt og dyrt, men fra de andre ovennevnte byene er det greit.
- taxi Kutaisi-Mestia - ca 250 GEL per bil;
- taxi Zugdidi-Mestia - 150-300 GEL, avhengig av antall passasjerer og type bil;
- taxi Batumi-Mestia - 300-350 GEL per bil.
Hvordan vi kom oss til Mestia på egenhånd.
Vi tenkte på å haike til Mestia. Personlig ble jeg flau over at jeg aldri hadde kjørt langs den veien og ikke visste hvordan trafikkavviklingen var der. Og hvis du tenker på at om morgenen valgte jeg feil vei, takket være at vi måtte gå 8 km, så ved middagstid, da vi kom ut av Okatse Canyon inn på motorveien til Zugdidi (via Khoni), var det ikke lenger lettsinnet valgte neste vei.
Vi kom virkelig raskt til Zugdidi. Den siste bilen med en forretningsmann fra Tbilisi kjørte oss nesten 70 km, og satte oss av rett på torget nær jernbanestasjonen, der minibusser vanligvis flokkes. Tiden var 4 dager. Det var ingen nødvendig minibuss til Mestia, men sjåførene foreslo at vi kunne se i nærheten av bymarkedet, siden noen drar dit for å søke etter passasjerer. Og faktisk fant markedet den rette bussen.
Siden en forretningsmann brakte oss dit og nesten overlot oss til sjåføren, var det vanskelig å komme seg unna. Men jeg lurer fortsatt på om jeg skal haike eller ta buss til Mestia. Klokken er 4, det er ikke så langt til mørkets frem, og det er en ukjent fjellvei foran... Jeg er også veldig sulten. Vi ba sjåføren vente et par minutter mens vi gikk til hjørnebutikken for khachapuri. Heldigvis falt det meg ikke inn å la sekken stå i kabinen, slik en passasjer allerede hadde gjort. Fordi minibussen vår ikke var der da vi kom tilbake.
Litt senere viste det seg at sjåføren hadde mistet oss og gikk og kikket rundt på markedet, for et mirakel. Vi la så vidt til kai. Å, så masete han var. Vi led nok en time til i den tette minibussen til folk samlet seg. En georgier klaget over at han ventet i ca. 3 timer. I løpet av denne tiden var jeg virkelig klar til å gå av minibussen og gå til avkjørselen for å haike videre. Dessuten har vi ikke betalt for reisen ennå.
Jeg vet ikke hvilke krefter som holdt meg på plass; til slutt satte vi kursen mot utgangen. Før minibussen rakk å ta høyresvingen, stoppet en politimann oss. Det er ganske vanlig at Georgia stopper sjåfører av vanlige busser, fordi sistnevnte har det så travelt med å tjene penger at de bryter trafikkreglene i sin helhet: krysse en dobbel linje, kjøre fort over den tillatte grensen, etc. Da vi skulle haik til Kutaisi, klarte en venn å kjøre forbi oss 20 ganger, for så å stoppe etter 500 meter og plukke opp en passasjer. Det må innrømmes at bøtene deres heller ikke er små, ingen blir spart. Så hvorfor risikere livet og lommeboken så dumt? – Spørsmålet stiller seg selv. Jeg vet ikke dette.
Jeg så på kartet mens sjåføren vår snakket med politimannen og skjønte at vi nå var nøyaktig ved avkjørselen fra byen, og bokstavelig talt noen meter før svingen inn på ønsket motorvei. Bare gå ut og fortsett å gå. Men det gjorde vi ikke, på en eller annen måte var det ikke bra...
Nye passasjerer.
Det var gått mindre enn en halvtime siden sjåføren satte seg bak rattet da politiet stoppet oss igjen. Denne gangen var situasjonen mer interessant, for gjennom vinduet la jeg merke til to turister med store ryggsekker og et kart ved siden av politibilen. Enten er gutta haikere eller så har de bare gått seg vill. Generelt kom politiet på en eller annen måte til enighet med sjåføren, og gutta ble satt inn i hytta vår. Jeg ble plaget av nysgjerrighet over at dette skjedde der. For i løpet av hele tiden vi dro over Georgia, "fjernet" ingen av politibetjentene oss fra veien.
Vi klarte å snakke med dem på et av de første stoppestedene ved Inguri-reservoaret, hvor vi sto for et bilde.
Gutta var polakker, begge snakket godt engelsk, og fyren snakket til og med russisk på mellomnivå. Jeg hadde allerede mistet vanen med å snakke engelsk på et par år, så jeg forsto gjennom ordet hva jenta skravlet til meg da jeg spurte henne hva som skjedde med dem på veien. Generelt sett var situasjonen slik at gutta var virkelig haikere. De haiket i hele Georgia og hadde til hensikt å komme seg til Mestia på samme måte. Men her møtte de vanskeligheter, siden forbipasserende kjøretøy bar dem i flere kilometer, passerte dem "fra hånd til hånd" til neste bil, helt til politiet dukket opp på veien. «Hadde det ikke vært for politiet, ville vi ha klart å komme oss til Mestia selv», konkluderte polakken.
Hele denne historien overrasket meg veldig, vi har aldri hatt noen problemer med politiet, tvert imot, politiet selv kunne til og med gi oss et lite løft. Kanskje fordi vi er russere? Det forblir et mysterium for meg. Det som også plaget meg fra historien hennes var at de ikke klarte å kjøre så langt fra Zugdidi, men de hadde allerede byttet mer enn én bil. Dette betydde bare at forbipasserende biler hovedsakelig var fra lokale landsbyer. Vel, la oss finne oss selv på serpentinveien og se hva slags trafikk det er.
130 km på 5 timer – dette er ekte!
Neste stopp var på en veikantkafé, hvor passasjerene kunne gå på toalettet eller ta en matbit i kafeen. Sjåføren arrangerte faktisk en hyggelig middag for seg selv. Klokken var allerede rundt 19, og vi var ikke engang halvveis. Dessuten vil jeg ikke si at veien er dårlig, ganske grei. På turer rundt Russland eller Sentral-Asia var det verre partier, men vi trasket ikke 100 km på 5 timer.
Min venn og jeg var de eneste russerne på bussen, så det meste av oppmerksomheten til georgierne (på en god måte) ble gitt til oss. Eller kanskje jeg bare var for pratsom? Riktignok var det også ukrainere (mor og datter), men de oppførte seg stille hele veien, så jeg visste ikke engang at de snakket russisk. Vi sto på kafeen i minst en og en halv time. I løpet av denne tiden klarte vår hete sjåfør å krangle med en av lokalbefolkningen og nesten komme i kamp. Polakkene var aktive karer, de var heller ikke fornøyde med at de ville ankomme Mestia i mørket (og mot en kostnad), fordi de ikke hadde booket herberge, som i vårt tilfelle. Vi hadde i det minste nok tid til å bli bedre kjent med hverandre. Men sjåførens overtalelse til å "flytte" førte til ingenting.
Vi la i vei da skumringen falt. Vi stoppet et par ganger til underveis. Den første, da sjåføren hadde problemer med motoroljen, og den andre, for å fotografere toppen av Mount Ushba, som ikke ofte viser toppen foran alle. Naturligvis, i et slikt mørke, hvilke gode bilder kan det være? Vi gadd ikke engang.
En ting var bra: veien ble virkelig pittoresk, nå og da tittet de snødekte toppene i de fjerne Svan-fjellene bak bakkene. Forresten, under kjøreturen kom vi faktisk over på det meste 2-3 biler, og ingen overtok oss i vårt kjørefelt. Er trafikken virkelig så dårlig her?
Som jeg trodde, fløy vi inn til Mestia i god tid før 21 timer. Kulden er forferdelig, det er ikke for mange lykter. Polakkene ba om å bli med oss til vandrerhjemmet, i tilfelle det var et par ledige rom. Vi hadde ikke noe imot det. Strømmen av turister i begynnelsen av juni var liten, og noe uforståelig skjedde med været i Georgia: regn, skyer, kulde, det burde være steder.
Vi bestilte et hostel i sentrum av Mestia, et sted i en bakgate, vi fant det knapt i mørket. Det var igjen et fullt rom med to separate senger, varm dusj og toalett. Dessuten var kostnaden for den første natten bare 27 lari for to (som i Kutaisi), men for de påfølgende nettene måtte vi betale mer - 31,5 lari. Dette skjedde fordi på grunn av stadig skiftende planer, booket vi ikke umiddelbart. Vi er i alle fall ikke fornærmet, gutta fra Polen måtte for eksempel betale 35 GEL for en dobbeltseng på stedet, dette med rabatten de ba om.
Flere detaljer om bolig og om selve Mestia Jeg skal fortelle deg senere, men nå vask og sov, det har vært en lang dag.
