PJSC Aeroflot er det største russiske flyselskapet. Grunnlagt 17. mars 1923. Hjemmehavnen er Sheremetyevo flyplass. Aeroflot er det nasjonale flyselskapet, og det er all grunn til dette.
Det skal bemerkes at selskapet tilbyr både passasjer- og fraktflyvninger fra Moskva til 51 land i verden. Kommersielle landinger utføres på 113 destinasjoner, inkludert rundt 71 utenfor den russiske føderasjonens territorium.
I 2006 ble Aeroflot en del av Sky Team-flyselskapet og er hovedselskapet i Aeroflot Group, som inkluderer Rossiya, Aurora og Pobeda.
Den offisielle nettsiden til flyselskapet er www.aeroflot.ru
Du er her: Flyselskaper / Russian Airlines / Aeroflot
Aeroflot passasjerflåte
Per 1. september 2019 består flyselskapets flåte av 250 fly. Dette er, uten overdrivelse, den største flyflåten i Russland og CIS. Aeroflot har den yngste flåten i Europa. Den består hovedsakelig av fly: Airbus A320, Airbus A321, Boeing 737 og SSJ-100.
Gjennomsnittsalderen på flyene er 4,9 år, noe som er en utmerket indikator blant tilsvarende fly fra en rekke andre selskaper. Den eldste er Airbus A320-214 (halenummer VP-BDK) - 16 år gammel. Den yngste er Boeing 777-300(ER) (halenummer VQ-BFL) - 0,5 år gammel.
Siden 2013 startet aktive leveranser av Boeing 777-fly, beregnet for bruk på langdistanseflyvninger.
I følge Aeroflots planer er det planlagt å utvide flyflåten til 184 enheter innen 2020, hvorav 126 er russiskproduserte Sukhoi SuperJet-100-fly.
En spesiell "gren" av militær luftfart er bombeflyene. Formålet med disse flyene er tydelig fra navnet deres: de brukes til å ødelegge fiendtlige bakke- og overflatemål ved å bruke et bredt spekter av bomber og missiler. I dag er langdistanse strategiske bombefly representert av Tu-95MS og Tu-160, langdistanse Tu-22M3, samt frontlinjebombefly. Sistnevnte spilles av Su-34 og Su-24 fly. De utfører taktiske funksjoner.
Hvor berettiget er deres eksistens?
Det er viktig å forstå at i moderne kampluftfart kan det være svært vanskelig å skille et angrepsfly fra et bombefly eller til og med et jagerfly med flere roller, siden de er veldig like hverandre både i utseende og i omfanget av oppgaver som de kan utføre. Men dette inntrykket er feil: Spesielt de samme Su-34-flyene, selv om de ligner veldig på jagerfly, er ekstremt sårbare i luftkamp.
De er kun formet for å sikre høy aerodynamisk effektivitet og drivstofføkonomi, noe som er en ekstremt viktig betingelse gitt deres lange flyrekkevidde og høye bombelast. Samtidig kan noen moderne jagerfly (for eksempel den innenlandske T-50 eller den "amerikanske" F-35) godt brukes som bombefly. Men spesialiserte "bombefly" er fortsatt bedre egnet for denne rollen, siden de har større rekkevidde og kan bære et stort antall kraftige bomber og/eller missiler.
Nåværende situasjon
Merk at NATO-blokken i prinsippet ikke har noen spesialiserte bombefly, som Su-34-flyene, siden deres plass er tatt av universelle fly. For eksempel ble den siste spesialiserte Lockheed F-117 kuttet i metall tilbake i 2008. Rollen til taktiske bombekastere i frontlinjens radius er nå tildelt F-15E og F-16 flåten bruker F/A-18, også kjent som Hornet, til disse oppgavene.
På denne bakgrunnen skiller landet vårt seg fra hverandre, og har to spesialiserte bombefly på en gang: Su-24 og Su-34. I dag skal vi snakke om den mest moderne modifikasjonen. Dessuten er flymodellen Su-34 unik, siden den kombinerer funksjonene til et angrepsfly og et bombefly. I motsetning til amerikanerne, som ønsket å lage en "wunderwaffe" i form av F-22, fulgte ingeniørene våre veien med størst hensiktsmessighet, som et resultat av at den nye maskinen effektivt utfører alle sine oppgaver.
Su-34 frontlinje bombefly
I dag settes det store forhåpninger til dette flyet, da det skal gi hovedkraften til landets streikefly. Utstyret ombord på kjøretøyet er slik at det kan bruke hele det eksisterende innenlandske utvalget av luft-til-overflate-våpen. Opprinnelig ble Su-34-fly opprettet for å erstatte den gamle Su-24M. For tiden er produksjonen av dette utstyret en av prioriteringene til hele forsvarsindustrien. Det er bevilget betydelige midler til disse formålene. Og det er veldig vanskelig å argumentere med en slik uttalelse.
Hvis hæren vår på tidspunktet for å bringe georgierne til fred bare hadde to slike fly til disposisjon, så var det i midten av 2015 69 av dem i hæren. I mai ble 14 slike kjøretøy oppdaget. Det er informasjon om at landet vårt bør ha minst 150-200 av disse flyene totalt.
Start av utvikling
Akk, selv det legendariske Su-34-flyet er ikke en rent russisk oppfinnelse. Designet begynte 19. juni 1986. Prototypen fløy første gang 13. april 1990. Det skal bemerkes at sovjetiske ingeniører ikke utviklet et nytt kjøretøy fra bunnen av, og utnyttet utviklingen på Su-27. Dette flyet ble laget spesielt for å erstatte Su-24, som allerede var blitt betydelig utdatert.
"Novichok" var ment å operere når som helst på dagen eller natten, under alle værforhold, mot bakke- og overflatemål (avhengig av situasjonen). Et spesielt trekk ved det nye flyet var at pilotene kunne motstå angrep fra fiendtlige fly mye mer selvsikkert. Su-34 militærflyet når selvfølgelig ikke nivået til et angrepsfly, men det er heller ikke en forsvarsløs "and".
Lang vei til debut
Rollan Martirosov ble utnevnt til sjefdesigner. Som vi sa, fløy prototypen tilbake i 1990, men kjøretøyets videre vei til adopsjon ble utilgivelig forsinket.
Dermed ble hovedstadiene av statlige sjøprøver avsluttet først på slutten av 2010. Det var først i 2014 at militærflyet Su-34 ble offisielt tatt i bruk. Interessant nok gikk bombeflyet i produksjon... allerede i 2006! Produksjonen ble utført av Sukhoi-holdingen, representert av Novosibirsk Aviation Plant oppkalt etter den berømte piloten Chkalov. Under to kontrakter inngått i 2008 og 2012 forventes levering av 124 fly. Siden i fjor har Forsvarsdepartementet rapportert at produksjonen allerede har nådd nivået 14-20 fly per år. Allerede i 2014 ble det altså levert 18 kjøretøy, da planen omfattet 16 enheter.
Forskjeller fra stamfaderen
Som vi sa, var forgjengeren til bombeflyet Su-27. Forresten, når det gjelder antall lån som ble tatt fra ham, er dette flyet den ubestridte lederen. Således, selv i utformingen av den legendariske Su-47 Berkut, ble utviklingen på Su-27 brukt. Vi går imidlertid bort.
Så de utkragende delene av vingene ble tatt fra "giveren" praktisk talt uendret, og haleenheten ble også lånt. Formen på flykroppen ble imidlertid betydelig endret i navnet på å forbedre aerodynamiske kvaliteter. Men forholdet er fortsatt synlig for det blotte øye.
Nesen på den nye bilen ble betydelig forlenget, siden den spesielle radarantennen ikke passet der. Nesekjeglen har fått en mer flatet og avrundet form. En egen radarantenne er også plassert inne i denne delen. Det russiske Su-34-flyet har ikke bukrygger.
Cockpit og arbeidsforhold for piloter
Hytta er dobbel, fullstendig forseglet. For første gang i fly av denne klassen (i hele verden, forresten), er den laget i form av en hel-titankapsel med en veggtykkelse på 17 mm. Glasset, etter eksemplet fra Mi-24-helikopteret, er også pansret. På mange måter var denne tilnærmingen på grunn av spredningen av MANPADS, hvis missiler er designet spesielt for å beseire piloter. Luften i cockpiten er oppvarmet eller luftkondisjonert avhengig av situasjonen. For første gang ble landingsordningen "skulder til skulder" brukt. Dette forenkler samhandlingen mellom piloter og reduserer tretthet når de utfører komplekse manøvrer.
Piloten er til venstre, navigatøren er til høyre. I motsetning til andre taktiske bombefly, har Su-34 (et bilde av det i artikkelen) en så romslig kabin at du enkelt kan stå opp og til og med gå i den. Hvis flyturen er lang, kan piloter bytte på å sove i midtgangen. Det er også en mikrobølgeovn for oppvarming av matrasjoner og et bad. Pilotene går inn i cockpiten fra hekken ved hjelp av en sammenleggbar stige.
Kampevner til kjøretøyet
Flyet anses å være klasse 4+. Kjørecomputeren har en rekke helt nye programmer som kan øke kjøretøyets overlevelsesevne betraktelig, noe som sikrer høy manøvrerbarhet. Dette vil gjøre det mulig for navigatøren og piloten selv å være mer oppmerksom på selve bombingen.
Flyet har utmerkede aerodynamiske egenskaper, har romslige drivstofftanker og kan fylles i luften. Tilstedeværelsen av svært effektive motorer med høy effektivitet, samt muligheten for å installere ekstra tanker, lar deg foreta ekstremt lange flyreiser. Erfaring viser at Su-34 kan holde seg i luften i minst 10 timer.
Arbeidsbelastningen på pilotene overstiger ikke standarden, siden de kan hvile under flyturen. En viktig forskjell mellom denne modellen og forgjengeren er den fullstendige åpenheten til det radioelektroniske utstyret, så vel som dets modulære design. Takket være dette kan enhver innebygd elektronikkkomponent erstattes med en ny, mer effektiv analog. Generelt er denne funksjonen karakteristisk for Sukhoi-produkter, takket være hvilke kjøretøyer av dette merket har tatt en dominerende posisjon i det russiske flyvåpenet.
Streikeevner og selvforsvar
Flyet utmerker seg med høyoppløselige sikteenheter og et datautvekslingssystem med bakketropper, fly og overflateskip. Bruken av dette utstyret gjør det mulig å bedre samhandle med ulike grener av militæret og øke effektiviteten av kampbruk. Som vi sa, kjennetegnes kjøretøyet ved sin evne til å bruke alle moderne "smarte" bomber og missiler, inkludert de som bruker flerkanals styresystemer.
Radarmottiltak og aktive jamming-systemer er et annet "høydepunkt" som skiller Su-34-flyene (vi analyserer egenskapene). Dette utstyret øker kampkjøretøyets sjanser for å overleve dramatisk under manøvrerbare kampforhold. Med tanke på den pansrede kabinen, er livene til piloter beskyttet til høyeste standard. I dag fortsetter eksperter å jobbe med å forbedre kampegenskapene til dette bemerkelsesverdige flyet, med fokus på å utvide utvalget av våpen som piloter kan bruke for å beseire fienden.
Praktisk bruk
Dette bombeflyet har allerede blitt brukt to ganger under ekte kampoperasjoner. Den første episoden dateres tilbake til 2008. Disse to flyene ble vellykket brukt av vår luftfart, og undertrykte identifiserte georgiske missilforsvarspunkter. For å hindre fiendtlige mannskaper i å sikte mot streikefly, ble det legendariske Su-34-flyet også brukt til aktiv jamming. I tillegg ble det utført målrettede angrep med spesialmissiler på georgiske Buk- og S-125-missiler. Eksperter anerkjenner den fullstendige ødeleggelsen av fiendens 36D6-M-radar, som lå nær Gori, som hovedseieren i den krigen. Dette er også fordelen med maskinen vi beskriver.
Grunnleggende ytelsesegenskaper
Til slutt vil vi beskrive de viktigste tekniske egenskapene til flyet vi undersøkte:
- Fullt vingespenn, meter - 14,7.
- Totalt vingeareal, m² - 62.
- Den totale lengden på seilflyet, meter - 22.
- Maksimal flykroppshøyde, meter - 5,93.
- Maksimal startvekt, kg - 44.360.
- Motorer - 2 AL-31F turbofanmotorer.
- Maksimal hastighet for Su-34-flyene, km/t - 1900 km/t (M=1,6M).
- Maksimal flyrekkevidde, km - 4500.
- Høyde tak, km - 17.
- Radius for kampbruk, km - 1100.
- Mannskap: to piloter.
Hva er Su-34-flyet (du ser bildet ovenfor) bevæpnet med? For nærkamp kan 30 mm GSh-301 kanonen brukes. Standard ammunisjonskapasitet er 180 granater. Maksimal ammunisjonsvekt kan være åtte tonn. Raketter og bomber kan monteres på 12 pyloner. For å motvirke fienden brukes det elektroniske krigføringssystemet Khibiny.
Dette er hva det er, Su-34-flyet, hvis egenskaper er diskutert av oss i denne artikkelen.
Vertikalt start- og landingsfly Yak 141 ... Wikipedia
Hovedartikkel: Galileo (program) I utgangspunktet består hver episode av fire seks historier og ett eksperiment i studio. Handlingene kan enten være fra den originale tyske versjonen eller filmet av et russisk team. Innhold 1 sesong 1 (mars... ... Wikipedia
Vedlegg til artikkelen Nesterov Medal Contents 1 Republic of Buryatia ... Wikipedia
Denne siden er en informasjonsliste. Se også hovedartikkelen: Novodevichy Cemetery Contents ... Wikipedia
- ... Wikipedia
Medalje "Gullstjerne" Liste over borgere i USSR som ble tildelt tittelen Helt fra Sovjetunionen, som bodde i Rostov-regionen, og også mottok denne tittelen i løpet av årene ... Wikipedia
Sukhoi Design Bureau-bygning JSC Sukhoi Design Bureau er en av de ledende bedriftene i Russland innen utvikling av luftfartsteknologi. En del av luftfartsholdingselskapet OJSC Sukhoi Company. Innhold 1 Historie 2 Utviklinger ... Wikipedia
Hovedinngangen til Sukhoi Design Bureau (Moskva, Polikarpova St., 23a) JSC Sukhoi Design Bureau er en av de ledende russiske bedriftene innen utvikling av luftfartsutstyr. En del av luftfartsholdingselskapet OJSC Sukhoi Company... Wikipedia
McDonnell Douglas vertikale start- og landingsfly, angrepsfly AV 8B+ Harrier II Vertikale start- og landingsfly, generelt akseptert forkortelse VTOL eller engelsk. VTOL Vertikalt start- og landingsfly som er i stand til å ta av og lande ... Wikipedia
Su-27 er en fjerde generasjons sovjetisk (russisk) multi-rolle jagerfly, opprettet ved Sukhoi Design Bureau på 70-tallet av forrige århundre. Hovedoppgaven til denne maskinen er å oppnå luftoverherredømme.
Su-27-prototypen fløy først i 1977, og i 1984 begynte seriejagerfly å gå i tjeneste med troppene. Driften av Su-27 startet offisielt i 1985, og fortsetter til i dag. Dessuten har en hel rekke modifikasjoner blitt utviklet basert på denne fantastiske maskinen. Totalt er det mer enn ti varianter av denne fighteren.
I dag er Su-27-flyet en av de viktigste jagerflyene til det russiske flyvåpenet, i tillegg er denne maskinen i tjeneste med luftstyrkene til CIS-landene, India, Kina, Vietnam, Angola og andre land.
Su-27 jagerfly er et av de mest suksessrike flyene laget av designerne av Sukhoi Design Bureau, og et av de beste fjerdegenerasjons jagerflyene i verden. Og vi kan også si at dette rett og slett er et veldig vakkert fly, fascinerende med sin eleganse og spesielle ynde. Flydesignere sier at bare et vakkert fly flyr godt, og Su-27-jagerflyet er en klar bekreftelse på denne regelen.
Det skal også bemerkes at dette flyet har utmerkede flyegenskaper: Su-27 har flere verdensrekorder.
Historien om den bevingede bilen
På begynnelsen av 60-tallet dukket det opp en ny generasjon jagerfly som hadde en rekke lignende funksjoner i utformingen, som bestemte de svært like egenskapene til disse maskinene. De hadde en makshastighet på omtrent det dobbelte av lydhastigheten, et tak på 18-20 km, og var utstyrt med ganske avanserte luftbårne radarer og kraftige missilvåpen.
På den tiden trodde man at kampfly i økende grad ville ligne høyhastighets gjenbruksmissiler, kamp i luften ville finne sted på mellomlange og lange avstander, og luftdeponiene fra den siste krigen hadde endelig sunket i glemmeboken. Disse jagerflyene hadde en vinge med en tynn profil og høy spesifikk belastning, noe som ga håndgripelige fordeler ved supersonisk hastighet, men betydelig redusert manøvrerbarhet og økte start- og landingshastigheter. Hovedvekten var på bruk av missilvåpen.
Amerikanerne innså veldig raskt feilen i denne trenden deres erfaring med å bruke luftfart i Vietnamkrigen viste at det var for tidlig å avskrive nærkamper. Phantoms hadde en klar fordel på middels og lang rekkevidde, men var garantert å tape mot de mer manøvrerbare MiG-21-jagerflyene i nærkamp.
Rundt midten av 60-tallet begynte løpet i Vesten for å lage en fjerde generasjons jagerfly. Amerikanerne var lederne. Det nye jagerflyet skulle erstatte de pålitelige, men utdaterte Phantoms. I 1966 ble beslutningen tatt om å distribuere FX (Fighter Experimental)-programmet i USA.
De første tegningene av det nye kjøretøyet dukket opp i 1969. I fremtiden fikk det navnet F-15 Eagle. I 1974 begynte de første produksjonsflyene, F-15A og F-15B, å gå i tjeneste med troppene.
Fremdriften i den amerikanske utviklingen ble nøye overvåket i Sovjetunionen. Informasjon mottatt gjennom ulike kanaler ble nøye analysert. Arbeidet med fjerde generasjons sovjetiske jagerfly startet tilbake i 1969, men det ble utført på en proaktiv basis. Først i 1971 ble det gitt en tilsvarende ordre om å starte det statlige programmet for utvikling av et nytt jagerfly, som skulle være det sovjetiske svaret på den amerikanske F-15.
En konkurranse ble kunngjort, der de ledende luftfartsdesignbyråene i Sovjetunionen deltok. Det er merkelig at den generelle designeren Sukhoi i utgangspunktet ikke planla å jobbe på en ny maskin, fordi designbyrået hans allerede var overbelastet med arbeid: på den tiden ble de første pre-produksjonsprøvene av Su-24 testet, T- 4 missilbærere og Su-25 angrepsfly ble utviklet, nye modifikasjoner av Su ble utviklet -17 og Su-15.
I tillegg mente Pavel Osipovich at det nåværende utviklingsnivået for innenlandsk radioelektronikk ikke tillater å lage en jagerfly med de nødvendige egenskapene. Det skal bemerkes at det var designerne av Sukhoi Design Bureau som var de første som proaktivt begynte å jobbe med utseendet til det nye jagerflyet.
Den første versjonen av det nye flyet ble laget på Sukhoi Design Bureau tilbake i 1970. Det var et jagerfly med en integrert layout, en moderat sveipet vinge og uttalte rotsveller. Flyet ble opprinnelig designet som statisk ustabilt, dets stabilitet under flukt måtte sikres av emulsjonskraften.
I 1971 formulerte militæret krav til et nytt jagerfly. De prøvde ikke å være originale: de tok ganske enkelt hovedegenskapene til F-15 og la til 10% til dem. Kjøretøyet måtte ha høy manøvrerbarhet, hastighet, ha kraftige våpen og lang flyrekkevidde, og ha et sofistikert avionikksystem.
I 1972 ble det holdt to tekniske råd, der designbyråene Yakovlev, Sukhoi og Mikoyan presenterte utviklingen av den nye maskinen. Ifølge resultatene deres falt Yakovlev Design Bureau ut av konkurransen. Samtidig foreslo Mikoyanittene å utvikle ikke en, men to jagerfly på en gang: lette og tunge, men samtidig forene utstyret deres så mye som mulig. Dette skulle fremskynde produksjonen og redusere kostnadene for produksjonsbiler.
Samtidig ble et lignende konsept tatt i bruk i USA: F-16 fungerte som et lett jagerfly, og F-15 som et tungt jagerfly. Derfor bestemte USSR seg for å gjøre det samme.
Den foreløpige utformingen av jagerflyet ble fullført i 1975, prototypen til kjøretøyet ble betegnet som T-10, den første flyvningen fant sted i mai 1977.
Flere pre-produksjonsfly ble bygget før 1979. Flytester og testing av utstyr har vist at flyytelsesegenskapene til T-10 er betydelig dårligere enn ytelsesegenskapene til dens potensielle motstander, det amerikanske F-15 jagerflyet. I tillegg var det mange problemer med det radioelektroniske utstyret til det nye flyet fungerte ikke normalt. T-10 oppfylte ikke de tekniske spesifikasjonene. Skaperne av flyet ble møtt med et vanskelig dilemma: enten prøv å "fullføre" det eksisterende flyet og begynne masseproduksjonen, eller remake maskinen fullstendig. Samtidig måtte man finne en løsning så raskt som mulig. Designerne slo seg på det andre alternativet.
På kortest mulig tid ble et nesten nytt fly laget, det fikk betegnelsen T-10S, og allerede i april 1981 tok det til himmels. Denne maskinen hadde en trapesformet vinge med avrundede rotklaffer og et annet motorarrangement. Plasseringen av neselandingsutstyret og bremseklaffene ble også endret, og andre modifikasjoner ble gjort.
Serieproduksjonen av det nye flyet begynte i 1981 ved flyfabrikken i Komsomolsk-on-Amur, selv om statlige tester av flyet ble offisielt fullført først i 1985. Dette flyet ble offisielt tatt i bruk i 1990, etter endelig modifikasjon og eliminering av alle defekter som ble identifisert under drift.
Su-27 enhet
Su-27 er laget i henhold til en integrert aerodynamisk design - vingen er jevnt koblet til flykroppen, og danner en enkelt helhet. På fly med lignende layout er det ingen flykropp som sådan: løftekraften skapes ikke bare av vingene, men også av maskinens kropp.
Flyets vinge er utstyrt med svært feide rotklaffer, noe som forbedrer jagerflyets aerodynamiske egenskaper betydelig ved høye angrepsvinkler langs forkanten. Su-27-vingen er utstyrt med flaperons og to-seksjons vingespisser.
Den horisontale halen på flyet er altbevegelig, den vertikale halen er dobbeltfinnet.
Su-27 flykroppen kan deles inn i tre deler: front, midten og hale.
Den fremre delen av flyet inneholder luftbåren radar, cockpit, neselandingsutstyr og noen elektronisk utstyrssystemer. Den fullt trykksatte cockpiten inneholder K-36 DM utstøtningssete i to-seters modifikasjoner av jagerflyet, er pilotens seter ordnet i tandem.
Den midtre delen av flykroppen inneholder vingesenterseksjonen, drivstofftanker, våpenrom og bremseklaff. Her er også de viktigste landingsstellestagene plassert. Haledelen av jagerflyet inneholder to motorer, et utstyrsrom, en sentral bom med drivstofftank og bremsefallskjermer.
Flyets landingsutstyr er trehjulssykkel, med stag foran. Alle tre stativene har ett hjul. Det fremre landingsstellet trekkes inn i flykroppen, og hovedlandingsstellet trekkes inn i vingens midtseksjon.
Kampflyets kraftverk består av to AL-31F tokrets turbofanmotorer med etterbrenner.
Kampflyets drivstoffsystem består av fem tanker som rommer 9.400 kg drivstoff. Takket være sin imponerende drivstoffkapasitet har Su-27 en betydelig kampradius, med en maksimal rekkevidde på 3900 km.
Su-27 fly- og navigasjonssystemet inkluderer: IKV-72 treghetskurssystem, dopplerhastighetsmåler, radiokompass, radikalt navigasjonssystem, SO-72 flytransponder, manøverdatamaskin, samt et automatisk kontrollsystem, flyinstrumenter og radiohøydemåler .
Flyets forsvarssystem ombord består av en strålingsvarslingsstasjon og et jamming-system.
Flyet er utstyrt med RLPK-27 "Sword"-komplekset, SEI-31 enhetlig skjermsystem, det luftbårne objektgjenkjenningskomplekset og våpenkontrollsystemet. Fighter-mål kan oppdages i den fremre halvkule opptil 100 km, i den bakre halvkule opptil 40 km. Su-27 kan samtidig lede opptil ti mål og angripe ett av dem. RPLK-27 er supplert med OEPS-27 optisk-elektronisk siktesystem, som består av en laseravstandsmåler og en varmeretningsmåler.
Su-27 er bevæpnet med en GSh-301 automatisk kanon på 30 mm kaliber (150 runder ammunisjon), samt ulike missilvåpen. Kanonen er installert i høyre vingeoverløp. Flyet har ti hardpoints. Flyets missilbevæpning inkluderer missiler av ulike klasser. Den maksimale kampbelastningen til flyet er 6 tusen kg.
Bruk av Su-27
Su-27s begynte å gå inn i kampenheter i 1984 i Vesten begynte de å snakke om dette flyet i 1987 etter en hendelse som nesten endte i tragedie. En USSR Air Force Su-27 kolliderte med et norsk Orion-patruljefly over Barentshavet. Begge flyene fikk mindre skader og kunne returnere til basene sine.
Før Sovjetunionens sammenbrudd var de fleste Su-27-er i tjeneste med luftforsvarsstyrker. I lang tid ble dette flyet ansett som et av de mest manøvrerbare i verden. Jagerflyet ble jevnlig demonstrert på forskjellige flyshow og show. De aerobatiske manøvrene (for eksempel den verdensberømte Pugachev Cobra) som Su-27 kan utføre gleder og forbløffer alltid tilskuere.
Etter sammenbruddet av Sovjetunionen ble Su-27 en av de viktigste jagerflyene til det russiske flyvåpenet. I dag er det omtrent 400 slike fly i det russiske luftforsvaret. Mange modifikasjoner er laget basert på Su-27, hvorav de siste er mye mer avanserte enn basismodellen. Su-27SM jagerfly tilhører allerede 4++ generasjonen.
I motsetning til sin amerikanske motpart F-15, ble Su-27-jagerflyet praktisk talt ikke brukt i ekte kampoperasjoner.
En Su-27 fra det russiske luftvåpenet ble skutt ned av et luftvernmissil under konflikten mellom Georgia og Abkhaz i 1993.
De etiopiske flyvåpenets Su-27-er ble brukt under den etiopisk-eritreiske konflikten, hvor de spilte inn tre fiendtlige MiG-29-er.
Russiske Su-27-er deltok i den russisk-georgiske konflikten i 2008.
Su-27-jagerflyet klarte aldri å konkurrere i en ekte luftkamp med sin hovedkonkurrent, F-15. Imidlertid ble det gjentatte ganger holdt treningsdueller mellom disse flyene. I nærkamp har Su-27 en betydelig fordel: det russiske kjøretøyet er mer manøvrerbart og har et høyt skyvekraft-til-vekt-forhold. Men amerikaneren har bedre avionikk, så på lange avstander ser sjansene til F-15 bedre ut.
Under Cope India 2004-øvelsen deltok amerikanske F-15 og Su-27 fra det indiske flyvåpenet i treningskamper. Amerikanerne tapte mer enn to tredjedeler av kampene. Indiske piloter prøvde å komme så nær fienden som mulig, innenfor rekkevidde til en kanonsalve.
Kjennetegn
| Lengde, m | 21,935 |
| Høyde, m | 5,932 |
| Vekt (kg | |
| tomt fly | 16300 |
| normal start | 22500 |
| maksimal start | 30000 |
| maksimum | 9400 |
| Motor | 2 AL-31F turbofanmotorer |
| Maksimal skyvekraft, kN | |
| etterbrenner | 2 x 74,53 |
| etterbrenner | 2 x 122,58 |
| Maks. hastighet, km/t: | 2500 |
| Praktisk tak, m | 18500 |
| Praktisk rekkevidde, km | 3680 |
| Våpen: | 30 mm pistol GSh-301; kampbelastning - 6 tusen kg, 10 hardpoints. |
Hvis du har spørsmål, legg dem igjen i kommentarene under artikkelen. Vi eller våre besøkende vil gjerne svare dem
