McDonnell Douglas DC8 på Amsterdam flyplass. november 1978. Foto: Boudewijn Deurvorst
Alle som er interessert i luftfart har alltid vært interessert i temaet om hvilke fly som fløy i forrige århundre eller hvordan fly fra sovjettiden var her og «i Vesten». For folk av den eldre generasjonen har midten av forrige århundre en romantisk konnotasjon, siden luftfartens historie så vidt begynte. Det var få flyplasser, parafin, og flybilletter kostet en krone, og stemningen om bord på det første jetpassasjerflyet minnet mer om en restaurant med god service enn interiøret i en pendlerbuss.
Men tiden gikk, konkurranse dukket opp og flyselskapene begynte å forstå at passasjerer først og fremst trengte en flytur, og deretter service av høy kvalitet. Selvfølgelig var denne posisjonen diktert av økonomiske hensyn. Dermed forsvant bord med mat fra flyene, og antall seter økte. Slik så business class ut for de som ikke er klare for å skille seg av med komforten.
Og her er lunsj om bord på Tu-104. Et av de første sovjetiske jetflyene.
Selvfølgelig vil jeg fortelle deg litt om Tu-104, fordi det var det første sovjetiske jetpassasjerflyet.
Grunnlaget for flyet ble hentet fra Tu-16 (“104”-flyet bar selv på en gang betegnelsen Tu-16P - “passasjer”) for å spare ressurser og tid på den generelle utviklingen av designet. Dermed ble også oppgaven med opplæring av flyteknisk personell forenklet, og det ble også spart på bakkebasert vedlikeholds- og reparasjonsutstyr.
Dette kunne ikke annet enn å påvirke kvaliteten på flyet. Det var til og med en grusom vits: "Tu-104 er det raskeste flyet: det tar deg til graven på to minutter." Ulykkesraten for den nye bilen, etter moderne standarder, var rett og slett hinsides rimelig. Gjennom hele operasjonshistorien har 37 kjøretøy vært utsatt for alvorlige ulykker - 18 % av det totale antallet produserte. Den første store ulykken skjedde allerede i 1958: Flyet styrtet etter å ha gått tom for drivstoff.
Men likevel var Tu-104 mye mer pålitelig enn sin engelske konkurrent, De Havilland Komet (23 % av tapte kjøretøy): den kunne falle fra hverandre i luften på grunn av metalltretthet, siden den var ekstremt dårlig designet.
På bildet er en de Havilland DH.106 Comet.
I 1960 ble det første sovjetiske passasjerflyet avviklet og ble erstattet av Aeroflot turbopropfly Il-18. Men de siste Tu-104-ene ble fjernet fra vanlige flyselskaper først i 1979.
I mellomtiden blomstret luftfarten i USA. Flyet, opprettet i 1954, revolusjonerte bokstavelig talt flyproduksjonen. Takket være dette ruteflyet har internasjonale flyreiser blitt utbredt og populært.
I 1969 designet Boeing det første dobbeltdekker transkontinentale rutefly. Jumbo Jet. Legende. Hva kan jeg si...
Og på dette bildet ser du den nå nedlagte Hong Kong Kai Tak Airport fra 1971, som var den viktigste luftporten til territoriet fra 1925 til 1998.
Innflygingen til rullebane 13 på Kai Tak flyplass har fått verdensomspennende berømmelse på grunn av sin kompleksitet og spektakel.
Jeg har nylig skaffet meg flere fotografier av fly.
Det er ingen utdata, det er ukjent når bildene ble tatt.
Men jeg kan navnene på to fly, men det gjør ikke det på tittelbildet.
Kan noen fortelle meg hva slags fly som er på bildet?
Sitat fra luftfartsoppslagsboken V.B. Shavrova:
Flyet var beregnet på militær bruk, så det var planlagt å installere rustninger og våpen.
I tillegg ble strukturen lett demontert i løpet av 5 minutter ved demontering ble Bi-Kok plassert i en transportbeholder som målte 3,7 x 1,8 x 1,7 m.
Hovedårsaken til utseendet til det "sammenleggbare" flyet var konstruksjonen i designerens personlige leilighet, som ligger i 6. etasje i et boligbygg.
«B-Kok» ble vellykket testet fra 15. august til 5. september 1914.
Med en full last på 256 kg, lik vekten av et tomt fly, ble pilot M.L. Grigorashvili klarte å nå en maksimal hastighet på rundt 100 km/t.
Og slik endte den korte biografien om denne nysgjerrige maskinen:
To bilder til under kuttet.
Flyet "Russian Knight" (S-21 "Big Russian-Baltic") - verdens første fire-motors fly, ga opphav til tung luftfart.
Laget av I. I. Sikorsky som et eksperimentelt fly for strategisk rekognosering.
Dessuten viser bildet en tidlig tomotors modifikasjon.
Flyet "Ilya Muromets" (S-22 "Ilya Muromets") er det generelle navnet på flere serier med firemotors heltre-biplan produsert i Russland ved det russisk-baltiske transportanlegget i løpet av 1914-1919.
Flyet satte en rekke rekorder for bæreevne, antall passasjerer, tid og maksimal flyhøyde.
Det er verdens første serielle flermotorsfly.
Flyet ble utviklet av luftfartsavdelingen til Russian-Baltic Carriage Plant i St. Petersburg under ledelse av I. I. Sikorsky.
"Ilya Muromets" dukket opp som et resultat av videreutvikling av "Russian Knight" -designet, hvor det nesten ble redesignet bare den generelle utformingen av flyet og dets vingekasse med fire motorer installert på rad på den nedre vingen; igjen uten vesentlige endringer, mens flykroppen var grunnleggende ny.
Som et resultat, med de samme fire 100 hk Argus-motorene. Med. det nye flyet hadde dobbelt så stor lastevekt og maksimal flyhøyde.
Som forklart i kommentarene er dette III-skipet (fabrikk nr. 151, serienummer B-10), av samme type som Gorshkovs Kievsky (tidligere det syvende).
Dette var de to første enhetene bygget på grunnlag av den første mislykkede opplevelsen i kampbruken av skip i B-serien.
Generelt reddet de Sikorskys rykte.
Takket være innsatsen til Gorshkov, Bashko (kommandanter for Kievsky), Brodovich og Ozersky (kommandører for den tredje), utførte dette paret brorparten av arbeidet til EVC i 1915. Utvendig er disse skipene lett gjenkjennelige på "gjeddenesen".
De ble kalt "skarpnese", i motsetning til andre biler.
Det tredje skipet, i motsetning til Kievsky, hadde mer utviklet glass i den fremre delen av kabinen.
Hvorfor bygges fly?
Da de første flypilotene klarte å ta av, ble det oppfattet som en reell revolusjon innen vitenskap og teknologi. Så begynte fly å bli brukt til forskjellige formål - fra passasjer- og lasttransport til kampoperasjoner under krigen. Etter hvert ble det utviklet modeller som fløy høyere og raskere. I dag brukes noen fly til å hjelpe mennesker i trøbbel og til og med å slukke skogbranner.
Rett etter de første flyvningene med motoriserte fly begynte folk å bruke luftfart til militære formål. I første verdenskrig (1914 - 1918) ble de brukt i rekognosering, noe som gjorde det mulig å effektivt overvåke fienden. Så begynte jagerflyene å kjempe mot hverandre i luften, og bombeflyene angrep fiendens tropper. Et stort antall fly ble brukt i andre verdenskrig (1939 - 1945). Oppfinnelsen av jetmotoren gjorde dem enda farligere. I dag forbedrer luftstyrkene i forskjellige land stadig flyteknologi og flymetoder.
Sammenlign gamle og moderne fly
Vintage fly er allerede veldig forskjellige fra moderne. I 1950, takket være bruken av de første jetmotorene, begynte flyene å nå høye hastigheter.
Nå er det fly, for eksempel den russiske Tu-144, European Concorde, som var i stand til å overskride lydhastigheten. Moderne fly er annerledes ved at de flyr høyere og raskere enn gamle fly, dekker lange avstander, og kan også transportere store mengder mennesker og last. TU-144 er det første passasjerflyet i historien, brøt lydmuren
. Dette skjedde 5. juni 1969. Det største ruteflyet
I verden når Boeing 747 en lengde på 70 m, vingespennet er 65 m. Den kan ta 566 passasjerer og flyr 13 000 km uten ekstra påfylling. Under lange flyvninger tilbys passasjerene varme måltider tilberedt om bord på flyet. Sjøfly
utstyrt med hjul for landing på land og flottører for splashdown. Den er utstyrt med tanker for transport av vann og skum nødvendig ved slukking av brann. Dette flyet brukes også til å redde folk til sjøs.
Det kan også spraye kjemikalier som hjelper til med å rydde opp i oljesøl.
Flyvende leger. Noen leger bruker flyet til å besøke pasienter som bor i svært avsidesliggende områder av landet.
Det er vanskelig å forestille seg livet vårt uten fly; de utfører mange viktige oppgaver som folk trenger.- Det kaspiske havmonsteret, også kjent som "Kaspisk monster", var en eksperimentell ekranoplan utviklet av designbyrået til Rostislav Alekseev i 1966.
Stipa
Caproni
Douglas XB-42 "Mixmaster" - eksperimentell bombefly spesielt designet for svært høy toppfart (1944).
Libellula, et britisk eksperimentelt fly med to vinger og to motorer, ga piloter utmerket sikt ved landing på hangarskip (1945).
NordamerikanskXF-82
Nordamerikansk XF-82 – Sy to P-51 Mustangs sammen, og du får denne langdistanse eskortejageren (1946).
NorthropXB-35
Northrop XB-35 var en eksperimentell flygende vingebomber utviklet for USAs luftvåpen på slutten av andre verdenskrig.
McDonnell XF-85 «Goblin» var en amerikansk prototype jetjager som skulle bli skutt opp fra bomberommet til et Convair B-36-fly (1948).
MartinXB-51
Martin XB-51, amerikansk angrepsfly med tre motorer. Legg merke til den ukonvensjonelle designen med en motor i halen og to i kapsler under den fremre flykroppen (1949).
DouglasX-3"Stiletto»
Douglas X-3 "Stiletto" ble bygget for å studere designfunksjonene som trengs for at et fly skal fly i supersoniske hastigheter (1953-1956).
LockheedXFV
Lockheed XFV "The Salmon", en eksperimentell prototype eskorte jagerfly med hale-take-off evne (1953).
Flyvende plattform aerosykkelDeLacknerHZ-1
De Lackner HZ-1 ble designet som et enkeltseters fly for rekognoseringsoppdrag (1954).
Flyvende coleopterSnecma (C-450)
Snecma C-450 - Fransk eksperimentelt fly med sirkulære vinger og turbomotor, i stand til å ta av og lande vertikalt (1958).
AvroCanadaVZ-9"Avrocar»
Avro Canada VZ-9 "Avrocar" er et skiveformet vertikalt start- og landingsfly utviklet som en del av et hemmelig US Army-prosjekt (1959).
H.L.-10
HL-10 er ett av fem fly bygget som en del av NASAs Lifting Body Research Program (1966 - 1970).
DornierGjøre 31
Dornier Do 31 - Vesttyske eksperimentelle vertikale start- og landingstransportfly (1967).
« Aerodyne» Alexandra Lippisha
"Aerodyne" av Alexander Lippisch er et eksperimentelt vingeløst fly. Skyvkraften ble levert av to koaksiale interne propeller (1968).
VoughtV-173
Vought V-173 "Flying Pancake" var et eksperimentelt jagerfly utviklet for den amerikanske marinen (1942).
HyperIII
Hyper III er et fjernstyrt fly i full størrelse bygget ved NASAs Flight Research Center i 1969.
VVA-14 Roberta Bartini
VVA-14 - Sovjetisk vertikal start amfibiefly, utviklet ved Beriev designbyrå på 1970-tallet.
Ames- Dryden (AD)-1 med skrå vinge
Ames-Dryden (AD)-1 - forskningsfly designet for å studere konseptet med variable vinge (1979-1982).
B377 PG
B377PG er et NASA-superturbin-lastefly som først fløy i 1980.
X-29
X-29 er et jagerfly med foroversveid vinge designet for å demonstrere teknologien ved NASAs Dryden Flight Research Center (1984-1992).
Haleløs jagerflyX-36
X-36 er en nedskalert jagerflyprototype bygget av McDonnell Douglas for NASA (1996 - 1997).
Vannfly BerievVære-200
Be-200 er et russisk amfibiefly med flere funksjoner, designet av Beriev designbyrå i 1998.
Proteus er et tovinget, tomotors forskningsfartøy bygget av Scaled Composites i 1998.
Det kaspiske havmonsteret, også kjent som "Kaspisk monster", var en eksperimentell ekranoplan utviklet av designbyrået til Rostislav Alekseev i 1966.Ca.60 Noviplano
Caproni Ca.60 Noviplano var en ni-vingers flygebåt som skulle bli prototypen for et transatlantisk passasjerfly som var i stand til å frakte hundre passasjerer. Den hadde åtte motorer og tre sett med trippelvinger. To pongtonger, forsterket på hver side, skulle gi skipet stabilitet. Bare ett eksempel på dette flyet ble bygget, og det foretok bare én kort flytur over Lago Maggiore i Italia 4. mars 1921. Flyet fikk en høyde på bare 18 meter og falt deretter, og brast fra hverandre ved sammenstøtet. Piloten ble ikke skadet. Caproni samlet vraket av flyet hans skylt i land og kunngjorde at han hadde til hensikt å gjenoppbygge det, men den natten brant alle de overlevende delene ned.
1. Sammenlign funksjonene til reise med bil, tog, skip, fly. Hvilken av disse transportformene er raskest? Tegne
- Avhengig av type fartøy kan skipets hastighet komme opp i 18 - 55 km/t. De tregeste skipene er tankskip, bulkskip og kjøleskip, og de raskeste er passasjer- og lasteferger og militære ubåter og hangarskip, deres hastighet kan nå 120 km/t.
- Kjøretøyets hastighet avhenger av typen og restriksjonene som er fastsatt i trafikkreglene. For eksempel, i Russland, innenfor bygrensene, er biler forbudt å bevege seg med en hastighet på mer enn 60 km/t, men på motorveien kan du kjøre med en hastighet på 110 km/t. De tekniske egenskapene til biler gjør det mulig å nå høye hastigheter. For eksempel kan Bugatti Veyron Super Sport akselerere til 431 km/t.
- Hastigheten på tog avhenger også av togtype og jernbanetype. Vanligvis i Russland kjører tog med hastigheter på 50-90 km/t, og høyhastighetstog akselererer til 140-200 km/t. I Europa er gjennomsnittlig toghastighet 160 km/t, og i Japan - 320 - 330 km/t. Det var forresten i Japan at toghastighetsrekorden ble satt. I 2003 nådde et maglev-tog en hastighet på 581 km/t.
- Moderne passasjerfly flyr vanligvis i hastigheter på 210 - 800 km/t, men kan akselerere til 950 km/t. Et av de kjente passasjerflyene - Concorde - fløy med en marsjfart på 2150 km/t. Dessverre var drivstofforbruket til dette flyet for høyt og flyvningene opphørte i 2003. Militære hypersoniske fly kan fly med hastigheter på flere tusen km/t. For eksempel når det russiske luftrekognoseringsflyet Mig-25 hastigheter på opptil 3916 km/t, og det amerikanske nordamerikanske X-15-flyet, designet spesielt for å studere egenskapene til hypersoniske fly, fløy med en hastighet på 8200 km/t .
2. Finn vintagefly på bildet og merk dem med en hake. Sammenlign gamle og moderne fly. Hva er deres likheter og hva er forskjellene deres?
Likheter mellom gamle og moderne fly:
