Hjem Emigrasjon Redningsflåter og skipslivbåter. Livbåter (stengt) Livbåter eller påfyllingsrekkverk

Emigrasjon

Redningsflåter og skipslivbåter. Livbåter (stengt) Livbåter eller påfyllingsrekkverk

En livbåt er en båt som er i stand til å sikre bevaring av livene til mennesker i nød fra det øyeblikket de forlater skipet. Det er dette formålet som bestemmer alle krav til design og forsyning av livbåter.

I henhold til metoden for levering til vannet er livbåter delt inn i mekanisk lansert og fritt fall lansert.

Antall livbåter om bord på et skip bestemmes av navigasjonsområdet, type skip og antall personer om bord. Lasteskip med ubegrenset navigasjonsområde er utstyrt med livbåter som gir hele mannskapet på hver side (100 % + 100 % = 200 %). Passasjerskip er utstyrt med livbåter med en kapasitet på 50 % av passasjerer og mannskap på hver side (50 % + 50 % = 100 %).

Uavhengig av designforskjeller, må alle livbåter:

har god stabilitet og oppdriftsreserve selv når den er fylt med vann, høy manøvrerbarhet
sikre pålitelig selvoppretting til jevn kjøl ved kantring
ha en mekanisk motor med fjernkontroll fra styrehuset, som gir båtens hastighet i rolig vann med et fullt antall mennesker på minst 6 knop og en propell beskyttet mot utilsiktede støt
males oransje

Strimler av reflekterende materiale limes langs omkretsen av båten, under fenderen og på dekket. I baugen og akterdelen er det plassert kors laget av reflekterende materiale på den øvre delen av lukkingen.

Redningsbåter for oljetankere har en brannsikker design og er utstyrt med følgende systemer:

vanning, gir passasje gjennom kontinuerlig brennende olje i 8 minutter
komprimert luft, som sikrer sikkerheten til mennesker og drift av motorer i 10 minutter
båtskrog er laget doble, de skal ha høy styrke
dekkshuset skal gi sikt hele veien, koøyer er laget av brannsikkert glass

Livbåten skal være utstyrt med en forbrenningsmotor med kompresjonstenning:

motoren må gå i minst 5 minutter fra oppstart i kald tilstand når båten er ute av vannet
hastigheten på båten i stille vann med fullt antall mennesker og utstyr må være minst 6 knop
Drivstofftilførselen må være tilstrekkelig til å kjøre motoren på full hastighet i 24 timer

Dersom skipet har delvis lukkede livbåter, skal deres daviter være utstyrt med en toprik med minst to livnåler festet til.
Toprik- en kabel strukket mellom endene av davitene.
Rescue anheng- et vegetabilsk eller syntetisk tau med musings (knuter), brukt som nødmiddel for å senke fra siden av et skip ned i en båt eller i vannet.

Informasjon om båtens kapasitet, så vel som dens hoveddimensjoner, påføres sidene i baugen med uutslettelig maling; Fartøyets navn, registreringshavn (med latinske bokstaver) og båtens skipsnummer er også angitt der. Merkingen for å identifisere fartøyet som båten tilhører og nummeret skal være synlig ovenfra.

Båten må enten være selvdrenerende eller ha håndpumpe for å fjerne vann.

Livbåten skal være utstyrt avløpsventil. En tømmeventil (en eller to avhengig av størrelsen på båten) er installert i den nedre delen av bunnen av båten for å slippe ut vann. Ventilen åpnes automatisk når båten er ute av vannet og lukkes automatisk når båten flyter. Vanligvis utføres denne oppgaven av en flottørventil. Når båten er lagret om bord på et skip, må utløsningsventilen være åpen for å la alt vann som kommer inn i båten renne bort. Ved klargjøring av båten for sjøsetting, må ventilen lukkes med hette eller plugg.

Båter senket på taljer er utstyrt med en utløsermekanisme, som er utformet på en slik måte at begge krokene frigjøres samtidig. I dette tilfellet gir frakoblingsmekanismen to metoder for frakobling:

normal - frakobling skjer etter at båten er sjøsatt i vannet, når belastningen på krokene forsvinner
under belastning - når separasjon kan utføres både på vannet og i vekt dersom det er belastning på krokene.

En elektrisk lyspære er installert inne i båten. En batterilading sikrer drift i minst 12 timer.

Et signallys med manuell bryter er installert på toppen av lukkingen, som gir et konstant eller blinkende (50-70 blink i minuttet) hvitt lys. En batterilading sikrer drift i minst 12 timer.

Livbåter med autonomt lufttilførselssystem skal være arrangert på en slik måte at det sikres normal motordrift i minst 10 minutter med lukkede inntak og åpninger. Samtidig må luften forbli trygg og pustende.

Brannsikre livbåter skal sikre sikkerheten til personene i dem i minst 8 minutter mens de er på vannet i en brannsone som dekker den fra alle kanter, og lufttemperaturen ved hodet til en sittende person bør ikke overstige 60° C. Vanligvis er slike båter utstyrt med et vannsprøytesystem for å øke brannmotstanden. Sjøvann brukes til vanning. Systemets vanninntaksanordning er plassert i den nedre delen av båten på en slik måte at brennbare væsker ikke kommer inn i systemet fra vannoverflaten.

Den vertikale avstanden mellom bunngulvet og innsiden av dekselet eller markisen som strekker seg over 50 % av bunnarealet må være:

ikke mindre enn 1,3 m - for livbåter med en kapasitet på 9 personer eller mindre
ikke mindre enn 1,7 - for livbåter med en kapasitet på 24 personer eller mer
ikke mindre enn avstanden beregnet ved lineær interpolasjon, mellom 1,3 og 1,7 m - for livbåter med en kapasitet på 9 til 24 personer.

Livbåtkapasitet

Livbåter med en kapasitet på mer enn 150 personer er ikke tillatt.

Antall personer som tillates innlosjert på en livbåt som utsettes med heise, skal være det minste av følgende antall:

antall personer med en gjennomsnittlig masse på 75 kg som kan sitte i normal stilling uten å forstyrre livbåtens fremdriftsmidler eller noe av dens utstyr
antall seter som kan utstyres på banker og seter. Sitteområdene kan overlappe, forutsatt at det er tilstrekkelig benplass og fotstøtter og den vertikale avstanden mellom øvre og nedre sete er minst 350 mm.

Hvert sitteområde skal være tydelig merket i livbåten.

Tilgang til livbåter

Hver livbåt på et passasjerskip skal være arrangert og plassert på en slik måte at alle personer som er tilknyttet båten raskt kan gå om bord i den. Det skal også være mulig å raskt sette av personer fra livbåten.
Hver livbåt på et lasteskip skal være arrangert og plassert på en slik måte at alle personer som er tildelt båten kan gå om bord i den innen ikke mer enn 3 minutter fra det øyeblikket kommandoen om å gå ombord er gitt. Det skal også være mulig å raskt sette av personer fra livbåten.
Redningsbåter skal ha en ombordstigningsstige som gjør at personer i vannet kan gå ombord i båten og som kan brukes til enhver påstigning. Det nederste trinnet på denne stigen skal være minst 0,4 m under livbåtens lette vannlinje.
Livbåten skal utformes slik at hjelpeløse personer kan løftes opp i båten enten fra vannet eller på bårer.
Alle underlag som folk kan gå på skal ha et sklisikkert underlag.

Flere detaljer om kravene til livbåter er spesifisert i International Life-Saving Appliances Code, kapittel IV "Redningsbåter og flåter"

Det er en rekke krav til utformingen av huset, noen av disse er listet opp nedenfor:

1) Alle livbåter må være av tilstrekkelig styrke til å:

de kunne trygt utsettes når de var lastet med sitt fulle antall menn og forsyninger; Og
de kunne sjøsettes og slepes med skipets fart forover med en hastighet på 5 knop i stille vann.

2) Livbåtskroget skal være stivt og laget av ikke-brennbart eller ikke-brennbart materiale.

3) Båten skal ha en lukking på toppen som beskytter mennesker mot miljøpåvirkning:

Hvis lukkingen er helt stiv, er en slik båt en båt av lukket type.

Hvis en del av stengingen er et mykt fortelt, så er en slik båt en delvis lukket båt. I dette tilfellet må baugen og akterenden beskyttes i minst 20 % av lengden med stive lukkeelementer. Markisen er vanligvis laget av to lag vanntett stoff med et luftlag. Når det er åpent rulles markisen sammen og sikres over inngangen.

Passasjerskip kan utstyres med begge typer båter, og lasteskip kan kun utstyres med lukkede båter (SOLAS-74 kapittel III regel 21 og 31).

Plassering av delvis lukkede båter på passasjerskip gir en stor fordel i hastigheten på ombordstigningspassasjerer under evakuering.

4) Redningsbåter må ha en oppdriftsreserve som gjør at en fullstendig oversvømmet båt med forsyninger og personer i kan holde seg flytende.

Denne ekstra oppdriften leveres av lette flytende materialer som er motstandsdyktige mot sjøvann og oljeprodukter. Disse oppdriftsfunksjonene er vanligvis plassert langs innsiden av båten under setene.

5) Redningsbåter skal være stabile når de er fylt med 50 % av antall personer som har tillatelse til å romme dem, sittende i normal stilling på den ene siden av senterlinjen.

6) Lukkede livbåter skal være selvopprettende når de kantres.

Kantring kan for eksempel skje under påvirkning av en kollapsende bølgetopp, som mest sannsynlig er når båten kommer inn i bølgedeformasjonssonen på grunt vann.

Båtutstyr

Diagram av en brannsikker livbåt lansert på padleårer

Sitteplasser.

Seter er utstyrt på tverrgående og langsgående banker eller faste seter. Metoden for montering av setene er vanligvis knyttet til båttypen.

	Utforming av seter i en båt som er sjøsatt på båtene I en båt som er sjøsatt på båtene, er de fleste setene utstyrt på bokser plassert langs sidene (med ryggen til siden).
	På båter med stor kapasitet, når bredden tillater det, kan ekstra seter utstyres på langsgående bredder i midten (vendt mot siden), eller på tverrkantene.

Oppsett av seter i en frittfallsbåt Frittfallsbåter har seter med rygg og nakkestøtte.

De er montert i tverrgående rekker slik at folk sitter vendt mot hekken, noe som sørger for at ryggstøtten tar på seg tregheten til en person når båten går i vannet.

Helt lukkede båter krever at setene er utstyrt med sikkerhetsbelter.

Motor

Dette lar deg starte motoren for periodiske kontroller ut av vannet, og i tilfelle du forlater fartøyet, senke båten ned i vannet med motoren i gang og bevege deg umiddelbart bort fra fartøyet.

2) Hastigheten til en båt i stille vann med fullt antall mennesker og utstyr må være minst 6 knop, og minst 2 knop ved tauing av en redningsflåte med den største kapasiteten installert på et gitt fartøy, lastet med fullt komplement av mennesker og utstyr.

3) Drivstofftilførselen må være tilstrekkelig til å drive motoren på full hastighet i 24 timer.

Drenering

1) Båten må enten være selvdrenerende eller ha håndpumpe for å fjerne vann.

2) Livbåten skal være utstyrt med utløserventil.

En tømmeventil (en eller to avhengig av størrelsen på båten) er installert i den nedre delen av bunnen av båten for å slippe ut vann. Ventilen åpnes automatisk når båten er ute av vannet og lukkes automatisk når båten flyter. Vanligvis utføres denne oppgaven av en flottørventil.

Hver avløpsventil er utstyrt med en hette eller plugg for å lukke den, festet med en pinne eller kjede ved siden av ventilen.

Når båten er lagret om bord på et skip, må utløsningsventilen være åpen for å la alt vann som kommer inn i båten renne bort.

Ved klargjøring av båten for sjøsetting, må ventilen lukkes med hette eller plugg.

Tilgang til båten

Inngangene til livbåten er laget på begge sider og er av slike dimensjoner og posisjon at det er mulig å løfte hjelpeløse personer ombord i båten, både fra vannet og på bårer.

Livbåten er utformet og plassert på en slik måte at alle personer som er tildelt båten kan gå ombord i den:

på et passasjerskip - innen ikke mer enn 10 minutter etter at kommandoen om å lande er gitt;
på et lasteskip - innen ikke mer enn 3 minutter etter at landingskommandoen er gitt.

Livbåten skal ha en ombordstigningsstige slik at folk kan klatre opp i livbåten fra vannet. Som regel gjøres stigen flyttbar og oppbevares inne i båten.

På utsiden, langs sidene av båten, over vannlinjen (innenfor rekkevidde for en person i vannet), er det installert et rekkverk eller livline.

Hvis båten ikke er selvopprettende, bør det monteres samme rekkverk i nedre del av skroget slik at folk kan holde seg i den veltede båten.

Dersom skipet har delvis lukkede livbåter, skal deres daviter være utstyrt med en toprik med minst to livnåler festet til.

Toprik - en kabel strukket mellom endene av davitene.

Redningsanheng - et vegetabilsk eller syntetisk tau med musings (knuter), brukt som et nødmiddel for å senke fra siden av et skip ned i en båt eller i vannet.

Signallys

Et signallys med manuell bryter er installert på toppen av lukkingen, som gir et konstant eller blinkende (50-70 blink i minuttet) hvitt lys. Batteriladingen sikrer drift for minst 12 timer.

Nødlys

Inne i båten er det installert en lyskilde på toppen for å gi tilstrekkelig belysning for å lese instruksjoner. Batteriladingen sikrer drift for minst 12 timer.

Innretning for å feste en tauende maler

Plassert i baugenden av båten. Denne enheten må kunne frigjøres under belastning (under tauing) fra innsiden av båten.

Autonomt lufttilførselssystem

Livbåter med uavhengig lufttilførselssystem skal være arrangert på en slik måte at det sikres normal drift av motoren når inntak og åpninger er lukket. minst 10 minutter. Samtidig må luften forbli trygg og pustende.

Slike båter er vanligvis installert på skip der en ulykke kan gjøre atmosfæren rundt skipet upustende.

Et autonomt lufttilførselssystem er vanligvis basert på bruk av trykkluftsylindere utstyrt med indikatorer som gjør at trykket til den tilførte luften kan justeres.

Merking av lufttilførselssystemets startanordning

Brannmotstand

Brannsikre båter er vanligvis installert på skip der en ulykke kan føre til søl og brann rundt skipet av olje eller petroleumsprodukter. Siden når det brenner er atmosfæren utenfor båten uegnet for å puste, har slike båter et autonomt lufttilførselssystem.

Brannprøver

Brannsikre livbåter må sikre sikkerheten til menneskene i dem i minst 8 minutter, mens de er på vannet i brannsonen som dekker den fra alle sider, og lufttemperaturen på hodet til en sittende person bør ikke overstige 60 °C.

Du bør huske at tillatt tid i brannsonen er begrenset og bestrebe å forlate faresonen så snart som mulig. Hvis kanten av brannsonen ikke er synlig, bør du gå ut på tvers av vindretningen, hvor det er større sannsynlighet for raskt å forlate faresonen, siden oljeflaket vil bli trukket langs vindlinjen.

Vanligvis er slike båter utstyrt med et vannsprøytesystem for å øke brannmotstanden. Sjøvann brukes til vanning.

Systemets vanninntaksanordning er plassert i den nedre delen av båten på en slik måte at brennbare væsker ikke kommer inn i systemet fra vannoverflaten. Deretter tilføres vann under trykk gjennom eksterne rør, hvor sprøytedyser er installert med visse intervaller.

Merking av utskytningsanordningen for vanningssystem

Nødforsyning

I henhold til LSA-koden skal en livbåt alltid inneholde et visst sett med forsyninger som er nødvendige for å overleve mennesker i tilfelle de forlater skipet:

1) Midler som sikrer drift av båter:
flytende årer (unntatt båter med fritt fall) i tilstrekkelig mengde til å sikre fremdrift;
2 utløserkroker;
2 malere;
2 akser (en i hver ende);
drogue;
dreneringsmidler: flytende bailer og 2 bøtter;
verktøy for å gjøre mindre justeringer av motoren og relaterte enheter;
brannslukningsapparat;

kompass.

2) Signaleringsmidler
4 røde fallskjermbluss;
6 røde bluss;
2 flytende røykbomber;
en elektrisk vanntett lanterne egnet for signalering i morsekode;
spotlight med strømkilde i minst 3 timer;
signalfløyte eller horn;
tabell over redningssignaler;
radarreflektor eller radartransponder;
signalspeil ("heliograf");

minst én båt på hver side må ha en bærbar radio.

3) Vann og mat

Båten kan utstyres med manuell vannmaskin. Dette kan være kjemiske reagenser for å binde salter eller en vakuumavsaltningsanordning. Virkningen til avsaltingsanlegget bør uansett ikke avhenge verken av solenergi eller av andre kjemiske elementer enn i sjøvann.
I dette tilfellet kan vanntilførselen reduseres med 1 l/person dersom avsaltingsanlegget klarer å produsere den totale vannmengden innen to dager.

matrasjon basert på 10 000 kJ per person;
fisketilbehør.

4) Medisiner og medisinsk utstyr

førstehjelpsutstyr;
sjøsyketabletter med en virkningsvarighet på minst 48 timer per person;
en hygienepose per person.

5) Fisketilbehør

LSA-koden etablerer ingen liste over fiskeutstyr. Vanligvis inkluderer settet: fiskesnøre, kroker, skjeer, syntetisk agn.

6) Andre forsyninger:

termisk beskyttelsesutstyr i mengden 10% av det estimerte antallet mennesker, men ikke mindre enn 2 enheter;
rustfritt stål øse med pin;
rustfritt stål gradert drikking fartøy;
sammenleggbar kniv;
3 boksåpnere;
2 livringer med en flytende line på minst 30 m lang;
instruksjoner for å bevare liv på livbåter

Plasseringen av nødforsyninger kan variere mellom ulike modeller av livbåter. Disse forskjellene er imidlertid små fordi jakten på optimal plassering gir lignende resultater. Følgende figur kan tjene som et eksempel på plassering av nødforsyning:

Diagram over design og plassering av nødforsyningen til en livbåt med fritt fall:

1) 1 flytende øse 2) 2 bøtter 3) 2 akser 4) 1 container med signalutstyr: 6 fakler; 4 fallskjermraketter; 2 flytende røykbomber, oransje; 1 signalspeil; 1 sammenleggbar kniv med boksåpner og skrelleblad; 1 elektrisk lommelykt med 1 reservelampe og 2 reservebatterier 5) 2 boksåpnere 6) 1 brannslukningsapparat 7) 1 sett med fiskeutstyr 8) 1 fløyte 9) 5 liters beholdere med drikkevann (3 liter per person) 10) matrasjon ( én pakke per person) 11) 2 drikkekopper 12) drogue 13) 2 malere, 15 m lange, 14 mm i diameter 14) 2 livringer med flytende linjer, 30 m lange, 8 mm i diameter 15) 1 førstehjelpsskrin for livbåter med medisin mot sjøsyke (6 doser per person)

16) 1 kompass 17) 1 manuell lensepumpe 18) 1 radarreflektor 19) diesel 20) 2 støtteben 21) 1 søkelys 22) varmebeskyttere 23) 1 overlevelses-/nødinstruksjoner 24) 1 landingsstige Løst utstyr: 25) 1 sete/drivstofftanknøkkel 26) 1 sett med løftestropper 27) 1 nødrorkult 28) 2 bårestropper Motor reservedeler: 29) 1 kilerem 30) 1 drivstoffilter 31) 1 pumpehjul 32) 1 oljefilter 33) 1 verktøysett 34) 1 oljetappepumpe

Boligdesign

Det er en rekke krav til utformingen av huset, noen av disse er listet opp nedenfor:

1) Alle livbåter må være av tilstrekkelig styrke til å:

· de kunne settes opp trygt når de er lastet med fullt antall mennesker og forsyninger; Og

· de kunne sjøsettes og slepes med fartøyets hastighet forover med en hastighet på 5 knop i stille vann.

2) Livbåtskroget skal være stivt og laget av ikke-brennbart eller ikke-brennbart materiale.

3) Båten skal ha en lukking på toppen som beskytter mennesker mot miljøpåvirkning:

· Hvis stengingen er helt stiv, så er en slik båt det lukket type båt.

· Hvis lukkedelen er en myk markise, så er en slik båt det delvis lukket båt. I dette tilfellet må baugen og akterenden beskyttes i minst 20 % av lengden med stive lukkeelementer. Markisen er vanligvis laget av to lag vanntett stoff med et luftlag. Når det er åpent rulles forteltet sammen og sikres over inngangen.

Passasjerskip kan utstyres med begge typer båter, og lasteskip kan kun utstyres med lukkede båter (SOLAS-74 kapittel III regel 21 og 31).

Plassering av delvis lukkede båter på passasjerskip gir en stor fordel i hastigheten på ombordstigningspassasjerer under evakuering.

4) Redningsbåter må ha en oppdriftsreserve som gjør at en fullstendig oversvømmet båt med forsyninger og personer i kan holde seg flytende.

5) Redningsbåter skal være stabile når de er fylt med 50 % av antall personer som har tillatelse til å romme dem, sittende i normal stilling på den ene siden av senterlinjen.

6) Lukkede livbåter skal være selvopprettende når de kantres.

Kantring kan for eksempel skje under påvirkning av en kollapsende bølgetopp, som mest sannsynlig er når båten kommer inn i bølgedeformasjonssonen på grunt vann.

Båtutstyr

Diagram av en brannsikker livbåt lansert på padleårer

Sitteplasser.

Seter er utstyrt på tverrgående og langsgående banker eller faste seter. Metoden for montering av setene er vanligvis knyttet til båttypen.

	Oppsett av seter i båt senket på åreårer I en båt senket på slynger er de fleste setene utstyrt på bokser plassert langs sidene (med ryggen til siden).
	På båter med stor kapasitet, når bredden tillater det, kan ekstra seter utstyres på langsgående bredder i midten (vendt mot siden), eller på tverrkantene. Oppsett av seter i en frittfallsbåt

Oppsett av seter i en frittfallsbåt Frittfallsbåter har seter med rygg og nakkestøtte.

I frittfallsbåter er det montert seter med rygg og nakkestøtte.

Helt lukkede båter krever at setene er utstyrt med sikkerhetsbelter.

Motor

Dette lar deg starte motoren for periodiske kontroller ut av vannet, og i tilfelle du forlater fartøyet, senke båten ned i vannet med motoren i gang og bevege deg umiddelbart bort fra fartøyet.

3) Drivstofftilførselen må være tilstrekkelig til å drive motoren på full hastighet i 24 timer.

De er montert i tverrgående rekker slik at folk sitter vendt mot hekken, noe som sørger for at ryggstøtten tar på seg tregheten til en person når båten går i vannet.

Motor

1) Båten må enten være selvdrenerende eller ha håndpumpe for å fjerne vann.

2) Livbåten skal være utstyrt med utløserventil.

For å sikre at båten kan brukes av ukvalifiserte personer (for eksempel passasjerer), må instruksjoner for start og betjening av motoren finnes på et godt synlig sted i nærheten av motorkontrollene, og kontrollene skal merkes tilsvarende (vedlegg 4).(en eller to avhengig av størrelsen på båten) er installert i den nedre delen av bunnen av båten for å slippe ut vann. Ventilen åpnes automatisk når båten er ute av vannet og lukkes automatisk når båten flyter. Vanligvis utføres denne oppgaven av en flottørventil.

Hver avløpsventil er utstyrt med en hette eller plugg for å lukke den, festet med en pinne eller kjede ved siden av ventilen.

Når båten er lagret om bord på et skip, må utløsningsventilen være åpen for å la alt vann som kommer inn i båten renne bort.

Ved klargjøring av båten for sjøsetting, må ventilen lukkes med hette eller plugg.

Tilgang til båten

Inngangene til livbåten er laget på begge sider og er av slike dimensjoner og posisjon at det er mulig å løfte hjelpeløse personer ombord i båten, både fra vannet og på bårer.

Livbåten er utformet og plassert på en slik måte at alle personer som er tildelt båten kan gå ombord i den:

på et passasjerskip - innen ikke mer enn 10 minutter etter at kommandoen om å lande er gitt; på et lasteskip - innen ikke mer enn 3 minutter etter at landingskommandoen er gitt.

Livbåten skal ha en ombordstigningsstige slik at folk kan klatre opp i livbåten fra vannet. Som regel gjøres stigen flyttbar og oppbevares inne i båten.

På utsiden, langs sidene av båten, over vannlinjen (innenfor rekkevidde for en person i vannet), er det installert et rekkverk eller livline.

Hvis båten ikke er selvopprettende, bør det monteres samme rekkverk i nedre del av skroget slik at folk kan holde seg i den veltede båten.

Dersom skipet har delvis lukkede livbåter, skal deres daviter være utstyrt med en toprik med minst to livnåler festet til.

Toprik- en kabel strukket mellom endene av davitene.

Rescue anheng- et vegetabilsk eller syntetisk tau med musings (knuter), brukt som nødmiddel for å senke fra siden av et skip ned i en båt eller i vannet.

Signallys

Et signallys med manuell bryter er installert på toppen av lukkingen, som gir et konstant eller blinkende (50-70 blink i minuttet) hvitt lys. Batteriladingen sikrer drift for minst 12 timer.

Nødbelysning

Inne i båten er det installert en lyskilde på toppen for å gi tilstrekkelig belysning for å lese instruksjoner. Batteriladingen sikrer drift for minst 12 timer.

Tanker livbåt Marine liv tanker båt for 20 personer, utsettbar type.
En livbåt som sikrer sikkerheten til personer om bord på skip eller på plattformer. Når den er fullstendig oversvømmet og lastet, har livbåten selvrettigheter.

I tilfelle tap av et skip og katastrofe, blir det viktigste aktive middelet for redningsinnsatsen til mannskapet og passasjerene en sjølivsbåt. Moderne livbåter er laget av lette metalllegeringer (hovedsakelig aluminium) eller plast. På eldre skip er det marine livbåter med tre- og stålskrog. Vannscootere har varierende kapasitetsnivåer og varierer også i type kontroll. Inntil nylig ble den eldste og mest utprøvde livreddende enheten ansett for å være en åpen robåt. Slike vannscootere er utstyrt med forseglede bokser laget av korrosjonsbestandig stålplate, konsentrert innvendig for å øke oppdriften til båten. Begge sider av den åpne båten er utstyrt med store, strakte tau, som kan gripes av offeret som befinner seg over bord. Enhver båt må absolutt ha visse forsyninger: tanker med ferskt drikkevann, mat, et førstehjelpsutstyr, kommunikasjonsutstyr og signalutstyr.

Foreløpig har sjølivsbåter en modifisert design. Vannskuterene er lukket og utstyrt med en spesiell mekanisk drift. Som regel er huset laget av materialer som er motstandsdyktige mot korrosjon og brann. Metallbåter laget av lette metalllegeringer er spesielt populære. Dette skyldes den relativt lave prisen på utstyret, samt enkelheten og holdbarheten til driften. Den utbredte bruken av aluminiumsbåter skyldes også deres høye styrke og stabilitet. Den nest mest populære kategorien er livbåter i plast - monolitisk utstyr som ikke er utsatt for vannlekkasje. Slike båter råtner ikke og trenger ikke maling, siden fargestoffet tilsettes direkte til legeringen under produksjonen av skroget. Livbåter av plast og metall brukes til fartøyer av alle formål og typer. For skip som transporterer petroleumsprodukter, er marine livbåter laget av materialer som er motstandsdyktige mot høye temperaturer.

De grunnleggende kravene til design og utstyr til livbåter er fastsatt i LSA-koden (International Life-Saving Appliances Code). Stabiliteten og styrken til strukturen må oppfylle to hovedkrav: opprettholde integritet under fritt fall fra en høyde på opptil 3 m, samt tauing med en hastighet på 5 knop i rolige vannforhold.

Parameter Verdi Lengde 5,20 m Fartøysbredde 2,35 m Høyde 3,07 m Kapasitet 20 personer Vekt, båt med utstyr 3000 kg Davit, med 18 personer 4500 kg Hastighet, minimum 6 knop Båtstruktur brannsikker polyesterfiberglass (GRP)
Redningsbåter for oljetankere er laget brannsikre. Når vannsprøytesystemet er i drift, tåler de flammen fra kontinuerlig brennende olje i minst 8 minutter når båten passerer gjennom brannsonen på vannet. Disse båtene er utstyrt med et trykkluftsystem som sikrer menneskers sikkerhet og uavbrutt motordrift i minst 10 minutter. I fig. 1 viser innenlandstankbåten AT-30.

Fig.1 Tankbåt AT-30:
a) utseende: 1 - striper av reflekterende materiale; 2 - kryss laget av reflekterende materiale; b) vanningssystem: 3 - sporhoder; 4 - rørsystem for vanning av båten, 5 - brett for oppsamling av dreneringsvann etter vanning av båten før du lanserer den, 6 - sammenleggbar sjøhanerør; 7 - pumpe, 8 - treveisventil, 9 - ballastrom;
10 - container mellom bunnen av båten og pallen
Redningsbåter er malt oransje på utsiden. I baugen på begge sider av båten er det laget inskripsjoner med latinske bokstaver som angir fartøyets navn, hjemmehavn, dimensjoner på båten og antall personer som har lov til å ta imot. På utsiden av båten er det en flytende livline sikret med vekter. Strimler av reflekterende materiale limes langs omkretsen av båten under fenderen og på lukkedekket. I baugen og hekken
I deler av båten limes kryss laget av reflekterende materiale på toppen av lukkingen.
Antall livbåter om bord på et skip bestemmes av navigasjonsområdet, type skip og antall personer om bord. Lasteskip med ubegrenset navigasjonsområde har livbåter som gir 200 % av skipets mannskap (100 % på hver side). Passasjerskip har livbåter for å gi 100 % av passasjerene og mannskapet (50 % på hver side).
Plasseringen av båtene skal sikre at de er klargjort for sjøsetting på ikke mer enn 5 minutter; landing og nedstigning på 10 minutter på et lasteskip og ikke mer enn 30 minutter på et passasjerskip. I nærheten av livbåter og på rømningsveier skal det plasseres godt synlige skilt, indikatorer og symboler i henhold til IMOs anbefalinger. Oppsamlingssted og landingsplass skal være koblet til kommandoposten med toveis høyttalerkommunikasjon.
Utsettingsanordningen skal sikre utsetting av livbåten med en slag på 20 og trim på 10° ved en skipshastighet på opptil 5 knop. Det skal være tilrettelagt for kontroll av utsetting av livbåt fra livbåt, samt en innretning for samtidig utløsning av davitkrokene under last.
Den tradisjonelle utsettingsanordningen for livbåter er gravitasjonsdaviter. Båten senkes under påvirkning av vekten når davitbremsen slippes. Ved bruk av lukkede båter kobles bremsespaken gjennom et trinsesystem med en kabel til et håndtak inne i båten. Den spesielle utformingen av utløserkabelen fra trommelen gjennom bremsespaken og gjennom blokkene sørger for at den frigjøres synkront med frigjøring av davitene og senking av båten. Dette gjør at nedstigningshastigheten fra livbåten kan justeres.
Redningsbåter
Alle livbåtforsyninger skal sikres inne i livbåten med surringer, oppbevares i bokser eller rom, montert på braketter eller lignende festeinnretninger, eller sikret med andre egnede midler.
Men hvis båten senkes på taljer, skal ikke utløserkrokene sikres slik at de kan brukes til å skyve båten vekk fra skipssiden. Forsyningene må sikres på en slik måte at de ikke forstyrrer avbruddsoperasjoner. Alle livbåtforsyninger skal være så små og lette som mulig og bør være praktisk og kompakt pakket.
Med mindre annet er spesifisert, skal det normale utstyret til hver livbåt omfatte:

1, med unntak av frittfallsbåter, tilstrekkelig antall flytende årer for å sikre bevegelse av båten i stille vann. Hver åre må være utstyrt med en årelås av typen "kochet", en roterende årelås eller annen tilsvarende enhet. Årelåsene skal festes til båten med skuffer eller kjettinger;
.2 to utløserkroker;
.3 flytende bailer og to bøtter;
.4 instruksjoner for å bevare liv;
.5 et opplyst kompass eller utstyrt med egnet belysningsmiddel. På helt lukkede livbåter må kompasset være permanent installert ved rorstasjonen; på alle andre livbåter skal kompasset være i binnacle hvis beskyttelse mot vær er nødvendig, og skal ha passende monteringsarrangement;
.6 et sjøanker av tilstrekkelig størrelse med trekk som tåler rykk, noe som gir et fast grep for hånd når det er vått. Styrken til det flytende ankeret, storseilet og niralen, hvis det finnes, må være tilstrekkelig under alle sjøforhold;
.7 to pålitelige malere med en lengde på minst to ganger avstanden fra oppbevaringspunktet for livbåten til vannlinjen ved skipets letteste dypgående, eller 15 m, avhengig av hva som er størst.
På frittfall-livbåter skal begge malerne være ved baugen av båten i klar til bruk.
På alle andre båter skal begge baugmalerne være klare til bruk, med den ene festet til frigjøringsanordningen og den andre godt festet til stammen eller nær denne;
.8 to akser, en i hver ende av livbåten;
.9 vanntette beholdere som inneholder en total mengde ferskvann med en hastighet på 3 liter for hver person som har tillatelse til å være i livbåten, hvorav 1 liter av denne normen per person kan erstattes med vann hentet fra et avsaltingsapparat som er i stand til å produsere den totale mengden ferskvann i to dager, eller 2 liter av denne normen per person kan erstattes av vann hentet fra et manuelt avsaltningsanlegg som er i stand til å produsere samme mengde ferskvann i to dager;
.10 rustfritt stål øse med stang;
.11 gradert drikkekar i rustfritt stål;
.12 matrasjon med et kaloriinnhold på minst 10 000 kJ for hver person som tillates innkvartert på livbåten; I dette tilfellet bør matrasjonen være i pustende emballasje og oppbevares i en vanntett beholder;
.13 fire fallskjermraketter;
.14 seks fakler;
.15 to flytende røykbomber;
.16 én vanntett elektrisk lommelykt, egnet for morsekodesignalering, med ett reservesett med batterier og én reservepære i vanntett emballasje;
.17 ett signalspeil på dagtid med instruksjoner for bruk for signalering av skip og luftfartøyer;
.18 ett eksemplar av tabellen over livreddende signaler referert til i regel V/16 i konvensjonen, i en vanntett versjon eller i en vanntett pakke;
.19 én fløyte eller annet tilsvarende lydsignal;
.20 et førstehjelpsutstyr i en vanntett beholder som kan lukkes tett igjen etter åpning;
.21 medisin mot sjøsyke i tilstrekkelige mengder i minst 48 timer og én hygienepose for hver person;
.22 foldekniv festet til båten med en stift;
.23 tre boksåpnere;
.24 to flytende livringer festet til en flytende line på minst 30 m lengde;
.25 håndpumpe med passende kapasitet dersom båten ikke er av en selvdrenerende type;
.26 ett sett med fisketilbehør;
.27 tilstrekkelig verktøy til å foreta mindre justeringer av motoren og tilhørende utstyr;
.28 bærbart brannslukningsapparat av godkjent type, egnet for slokking av oljebranner;
.29 en lyskaster med en horisontal og vertikal strålesektor på minst 6″ og en målt lysintensitet på 2500 cd, som er i stand til kontinuerlig belysning i minst 3 timer;
.30 en effektiv radarreflektor dersom en radartransponder ikke er installert i livbåten;
.31 termisk verneutstyr i mengder tilstrekkelig til 10 % av antall personer som tillates innlosjert på en livbåt eller to, avhengig av hva som er størst.