Kjedebroen er et arkitektonisk mesterverk som anses som et symbol på byen. Denne bygningen er imponerende ikke bare for sin arkitektur, men også for sin historie, da den forente to byer atskilt fra hverandre av en elv - Buda og Pest
Broen ble bygget på initiativ fra grev Széchenyi, den kalles også Széchenyi-broen til ære for den berømte ungareren. Den britiske arkitekten William Clark, som bygde en rekke broer over Themsen, ble invitert til å designe den. Åpningen av broen fant sted i 1849 dens lengde var 375 meter og bredde - 16 meter. På den tiden var den en av de største i Europa, og er fortsatt en av de vakreste broene i verden 
Kjedebroen gikk over i historien som den første permanente broen over Donau, som forbinder to byer. Det var denne foreningen som ga impulsen til utviklingen av Budapest, og gjorde en provinsby til en virkelig utviklet metropol. Selve broen er den mest populære attraksjonen i Budapest. 
Det var også triste sider i broens historie - under andre verdenskrig ødela tyskerne broen under deres retrett. Det ble gjenåpnet etter en storstilt restaurering og utvidelse i 1949 
Broen regnes ikke bare som et symbol på Budapest, men også et symbol på ungarsk uavhengighet, siden det var på den massedemonstrasjoner fant sted i 1989, som endte med kommunismens fall. Kjedebroen for Budapest og dens skilt for byen kan sammenlignes med
Kjedebroen i Budapest er en av de eldste broene som strekker seg over Donau. Ideen om å lage en steinbro over Donau kom fra grev Széchenyi, som ungarerne kalte den største ungareren (han var inspirasjonen for mange betydelige endringer i Ungarn på 1800-tallet). Av denne grunn er det offisielle navnet på Kjedebroen Széchenyi Lancsid, forkortet til "Lanchid" (ligner på hilsenen på ungarsk).
Den ble bygget mellom 1840 og 1849 som den første permanente broen i Ungarn. Til tross for at den ble designet av en engelskmann og overvåket av en skotte, regnes broen, designet av en engelskmann under ledelse av en skotte, som et ungarsk nasjonalsymbol. Siden 1987 har det vært en del av et UNESCOs verdensarvliste.
Historie
Da den ble bygget i 1849, var Kjedebroen (Lanchid) den første permanente strukturen i sitt slag mellom de da separate byene Buda og Pest. Å ha en bro mellom de to kystbyene gjorde det lettere å slå dem sammen til én by, Budapest. Mer presist ble ikke bare Buda og Pesch forent i 1873, men også Old Buda nord for Buda, den tidligere romerske byen Aquincum (senere Óbuda).
Hva skjedde før
Før Kjedebroen ble bygget, var Buda og Pest forbundet med en pongtongbro. Den var laget av tre og måtte bygges om fra tid til annen. I 1767, ifølge historiske data, ble broen støttet av 42 pongtongbåter, og kryssing av broen var pålagt en skatt. Hvert år, når vinteren kom og elva ble dekket av is, måtte pontongbrua demonteres. På 1800-tallet var denne løsningen på kryssingsproblemet ikke lenger akseptabelt for byer i utvikling.
Beskrivelse
Lengden på metallstrukturen til Kjedebroen i Budapest er omtrent 380 meter, og dens bredde er 14,5 meter.
Denne strukturen er en større versjon av Marlow Suspension Bridge (UK), som også ble designet av William Tierney Clack, en av de tidligste hengebrodesignerne.
Men hvordan gikk det til at et av Ungarns nasjonale symboler ble designet av en engelskmann? Ungarske ingeniører på midten av 1800-tallet hadde ingen erfaring med å bygge store broer. Mange av dem var også skeptiske til at en så bred bro kunne bygges uten at den raste ned i elva. Flom på Donau-elven var ikke uvanlig, og konvensjonelle brokonstruksjoner - med mange hull i dem, som sett i antikken og middelalderen - var faktisk ikke sterke nok til å motstå kraften fra elveflom. Tross alt var minnene fra den store flommen i 1838 i Buda og Pest fortsatt friske.
Ungarsk brokomité og lover
Grev Széchenyi initierte opprettelsen av den ungarske brokomiteen på 1830-tallet, den ble opprettet i 1832 og besto av en politisk, finansiell og teknisk avdeling. Grev István Széchenyi foretok flere studieturer til England og så moderne hengebroer. Telford, en av de ledende ingeniørene på midten av 1800-tallet i England, foreslo bruk av en hengebro for å forbinde Buda og Pest med flombeskyttelse. Denne utformingen vil redusere antall pilarer i elven og gjøre broen mer motstandsdyktig mot isdannelse på støttene, flom osv.
I 1836 vedtok det ungarske parlamentet en ny lov for bygging av en permanent bro for å forbinde Buda og Pest (lov XXVI). Grev Széchenyi appellerte til mange ungarske adelsmenn og borgere i Buda og Pest om å støtte byggingen av broen etter beste kunnskap, erfaring eller økonomiske ressurser. I 1837 ba han Georg Sina om å ta seg av de økonomiske sidene ved byggingen av den nye broen. Han var enig.
Bankhus finansierer bygging
Baron Georg Sina, også kjent som Georgios Sinas eller Georg Simon von Sina, en wiensk adelsmann, en ekte kjøpmann og bankmann, sørget for det meste av pengene som trengtes for å bygge broen. Han var grunnleggeren av det inkorporerte selskapet Chain Bridge (Lanchid Inc), eller Chain Bridge, og organiserte med suksess finansiering for byggingen av broen, som involverte wienske Salomon Rothschield og Wodianer Bank House i Pest. Han sørget selv for det meste av pengene. Sina-familiens våpenskjold ligger ved foten av broen. Unødvendig å si var baronen interessert i å bli eier av land og gjøre andre økonomiske investeringer i Széchenyi Bridge-området i Budapest.
Designsikkerhet
I Ungarn ble det laget flere design for en ny bro over Donau, men komiteen klarte ikke å bestemme hvilken som skulle være endelig. Etter hvert inviterte Baron Sina to engelske broingeniører til Pest for å studere lokale forhold og lage designforslag.
Hvor vanskelig det var å lage en pålitelig bro kan sees ikke bare av den store mengden organisasjonsarbeid, men også av kostnadene. Byggingen av Lancid-broen kostet til slutt 13 ganger kostnadene ved å bygge Nasjonalmuseet i samme periode.
Det vinnende designet for Kjedebroen i Budapest ble til slutt akseptert av Lancida-komiteen i 1838, og kontrakten for konstruksjonen ble signert i 1840 av erkehertug Joseph, Palatine av Ungarn, og Baron Sina, leder av Chain Bridge Inc. Avtalen spesifiserte at kryssing av brua skulle skattlegges for å finansiere bygge- og vedlikeholdskostnader.
Byggestart
Byggearbeidet startet i 1840 under ledelse av den skotske ingeniøren Adam Clarke (derav navnet på området mellom tunnelen og Kjedebroen). Det tok imidlertid nesten 10 år å bygge den første permanente broen i Budapest: åpningsseremonien for den nye strukturen i Budapest fant sted 20. november 1849.
Byggingen var ikke uten ulykker. I juli 1848 ble grev Szechenyi selv, sammen med andre broarbeidere, skylt inn i Donau-elven da en av de 794 tonn tunge kjettingene falt ned på en arbeidsbenk, brøt trekonstruksjonen og slo ned arbeidere i nærheten. En arbeider døde, resten ble skylt ut i elven. Clarke var vant til slike ulykker i England (spesielt med innføringen av kjeder). Men grev Széchenyi, som så den ungarske nasjonens symbolske velstand og skjebne i denne broen, tok det som et dårlig tegn.
1849: sprengt før åpning
I 1848 og 1849 ble store deler av landet grepet av det største opprøret mot Habsburg-riket: Ungarn ønsket å løsrive seg fra det østerriksk-ungarske riket. Derfor hindret revolusjon og kamper ferdigstillelsen av broen. Mange lokale innbyggere demonstrerte for å tvinge de engelske arbeiderne til å reise hjem og gjøre arbeidet selv. En typisk defensiv gest uten mye hensyn til ferdigheter eller erfaring. Heldigvis klarte grev Széchenyi å roe demonstrantene.
I april forberedte general Gentzi seg på å konfrontere ungarske tropper og fryktet at Kjedebroen i Budapest ville bli sprengt. Generalen fikk plassert krutt på broen, og et skudd mot Pest fra Buda slott traff den nye broen. Men Gentzi tok ansvar for å delvis undergrave broen.
En fin maimorgen, da Buda-slottet allerede var tapt i kamp, gikk den østerrikske oberst Edelstadt over broen og røykte sin favorittsigar, men slapp den rett ned i en boks med krutt. Obersten selv døde selvfølgelig. Men det meste av broen forble intakt; bare et lite stykke, 24 meter langt, ble skadet.
Den ungarske generalen Gergely beordret gjenoppbyggingen av Kjedebroen. Adam Clarke gjenopptok arbeidet i slutten av mai 1849, og han begynte arbeidet med å forby trafikk på broen (da hadde mange lokale innbyggere blitt vant til å krysse den).
Da den ungarske revolusjonen mislyktes, ble Clark senere beordret av en ungarsk general (sommeren 1849) til å sprenge Budapests første permanente bro. Imidlertid klarte ingeniøren å overbevise generalen om at strukturen kunne gjøres ubrukelig i flere dager uten å ødelegge den. Han satte en bro på skipene og flyttet dem 2 mil.
Åpning
Ironisk nok ble Kjedebroen i Budapest, det største nasjonale prosjektet til reformatorene på 1830- og 1840-tallet i Ungarn, åpnet av Østerrikes mest foraktede og forhatte general, Haynau, i november 1849. Julius Jacob von Haynau, kalt "Hyene of Brescia" og "Gallows of Arad" for sin grusomhet, var mannen som henrettet lederne av den ungarske revolusjonen.
I tillegg var grev Széchenyi, mannen som i stor grad var ansvarlig for opprettelsen av denne broen, nasjonens sjel, aldri i stand til å sette sin fot på den ferdige Kjedebroen. Han fikk et nervøst sammenbrudd og falt i en alvorlig depresjon. I 1860 begikk han selvmord.
Selv om broen allerede var åpen, manglet den noe: vakter. Ingen brydde seg om broen, så i 1852 dukket det opp løver der. Dette var også britenes verk. Stenløvestatuene ser ut som mindre versjoner av de berømte løvene på Trafalgar Square. Men faktisk ble løvene til Kjedebroen, laget av billedhuggeren Janos Marszalko, skapt flere år tidligere.
andre verdenskrig og etterkrigstid
Under beleiringen av Budapest ble broen sprengt av nazistene. Ikke bare Kjedebroen ble ødelagt, men også Buda-slottet. Etter flere år med sjokk og fattigdom forårsaket av verdenskrigen, ble den historiske Lanchid endelig restaurert i 1949 og gjenåpnet på 100-årsjubileet.
Under kommunisttiden ble de opprinnelige våpenskjoldene til Kossuth erstattet av kommunistiske våpenskjold, men i 1996 ble de historiske versjonene av Kossuth gjenopprettet.
De siste årene har Lanchid blitt stedet for en sommerfestival (Summer on the Chain Bridge / Nyar a Lanchidon Festival).
Broer over Donau i Budapest
Selvfølgelig er Lancid ikke den eneste slike strukturen i hovedstaden i Ungarn.
Frihetsbroen i Budapest var den tredje permanente broen som ble bygget over Donau. Den grønnmalte jernbroen er en av de vakreste i byen. Den ble åpnet i 1896 av keiser Franz Joseph, som broen opprinnelig ble oppkalt etter. Det ble designet i 1894 av arkitekten Virgil Nagy og ingeniøren Janos Feketehazi. Dette er en av de vakreste broene i Budapest. Lengden er litt over 333 meter. Dette er den korteste broen over Donau i Budapest. Den hviler kun på to store søyler, som ble ansett som et teknisk mirakel på den tiden.
Elisabethbroen i Budapest er oppkalt etter dronningen, svært elsket av ungarerne. Det var den fjerde bygget etter Lanchida, Margaret Bridge og Franz Josef Bridge. Den kalles også Erzsebet-broen i Budapest.
Det var opprinnelig en kjettingstruktur bygget i en eklektisk stil, som alle de andre broene, ble den sprengt av tilbaketrukne tyske tropper i 1945. I 1964 ble en moderne, elegant hvit seksfelts hengebro bygget.
Totalt åtte Donau-broer i Budapest forbinder Buda og Pest, hver med en fascinerende historie. Hver av dem har sin egen karakter og stil. Disse broene er en viktig del av Budapests transportinfrastruktur og populære turistattraksjoner.
Kjedebroen er en av utsmykningene til Budapest. Den fantastiske historien til konstruksjon og gjenoppbygging, severdighetene til hovedbroen i Budapest.
En dekorasjon av den ungarske hovedstaden siden midten av 1800-tallet. er en elvebro som forbinder to motsatte bredder av byen. Ideen om å bygge en bro oppsto fra politikeren og grev I. Széchenyi på begynnelsen av 1820-tallet, da han prøvde å krysse den stormfulle vinteren Donau. Men byggingen av den fremtidige «kjede»-broen begynte bare tjue år senere, i 1842. Da oppsto behovet for å redusere antall menneskelige ofre under elvekryssinger.
I tillegg forsøkte administrasjonen av den ungarske hovedstaden å forbinde Buda og Pest, to separate byer på venstre og høyre bredd av Donau.
Arkitektens valg
En omvisning på broene i Budapest må inkludere Széchenyi-broen
Alt arbeid ble betalt av grev I. Széchenyi, som broen er oppkalt etter. Selv om innbyggerne i Budapest foretrekker å kalle strukturen den gamle damen, og dermed hyller broens alder og historie.
Til rollen som sjefsarkitekt valgte Széchenyi engelskmannen W. Clarke, som bygde broer i Storbritannia. Dette var årsaken til hans fravær fra å legge den første steinen, så all byggeledelse ble overført til skotten A. Clark. Han ble personlig valgt blant mange søkere av V. Clarke og betrodd ham løftet gitt til den ungarske greven. Adam Clarke var ikke bare konstant til stede ved byggingen, men flyttet også permanent til Budapest.
Bygging av Kjedebroen
Når du er i Budapest, finn ut hvor Kjedebroen er. Å gå gjennom det er en fornøyelse!
På slutten av sommeren 1842 ble nedleggingen av den første steinen deltatt av representanter for den keiserlige familien, selveste grev Szechenyi og sjefsarkitekten A. Clark. Det tok sju lange år å bygge den første permanente kryssingen over den stormfulle Donau. Utsmykningen av Seksjonsbroen i Budapest var kjettingspenn som koblet sammen ulike deler av strukturen og ble sikret i spesielle ankerkamre. Åpningen fant sted i november 1849, selv om denne hendelsen stadig ble hemmet av den østerriksk-ungarske krigen.
Innbyggere i Budapest foretrekker å kalle strukturen for den gamle damen, og hyller dermed alder og historie.
Bare noen måneder før den offisielle åpningen forsøkte keiserlige tropper å sprenge Kjedebroen. Redning kom uventet - A. Clark beordret ankerkamrene å bli oversvømmet, noe som forhindret en eksplosjon.
Den totale lengden på brua var tre hundre og åtti meter. Inngangen til Chain Crossing ligger i Pest, på Roosevelt Square. Og avgangen er i Buda, på torget oppkalt etter sjefsarkitekten. Begge stedene har betydning for sine bygninger. På Pest-siden er Szechenyi-broen bevoktet av løver, og på Buda-siden er det en taubane. Kilometer null er også markert her.
Det er interessant at greven og sjefsarkitekten ikke var til stede ved åpningen, og aldri en gang gikk gjennom sin egen konstruksjon av ingeniørkunst.
A. Clarke, under Buda-fjellet, rett overfor broen, bestemte seg for å bygge en tunnel, hvis lengde er litt mindre enn lengden på "Old Lady".
Tunnelen overfor Kjedebroen har en spesiell egenskap - den gjør at ønsker går i oppfyllelse! Tro det eller ei, mens du kjører langs den, hold pusten og ønsk deg dine innerste tanker. Du må holde ut fra begynnelsen til slutten av tunnelen. Hva er fangsten, spør du - lengden er kort? Budapest, som enhver hovedstad, lider av trafikkork. Forbered deg derfor på trafikkork når du forlater Széchenyi-broen. Og likevel, hold pusten - for dette er den eneste måten ønsket ditt vil gå i oppfyllelse!
Szechenyi-broen: gjenfødelse
I andre verdenskrig ble kjedeovergangen målet for konstant bombing av nazistene. De sprengte den mens de trakk seg tilbake fra Budapest.
Initiativtakerne til restaureringen var innbyggerne i byen, som nyttårsaften 1948 organiserte en helungarsk innsamlingsaksjon for restaureringsarbeid. Ved betaling for bestillinger betalte besøkende til mange bedrifter i landet litt mer enn det som sto på kvitteringene deres. Dermed ble nødvendig mengde samlet inn og brua ble restaurert. Utseendet til "Old Lady" ble litt endret: inngangen til Chain Bridge ble utvidet, noe som gjorde det mulig å øke kjørebanen. Innen 20. november (overgangens fødselsdag), 1949, ble bygningen gjenåpnet.
Om sommeren stopper trafikken på brua helt. Konstante festivaler og konserter holdes her, og tiltrekker seg innbyggere i nabobyer og land. Den vakre Széchenyi-broen er dekorert med minneverdige fotografier av mange gjester i Budapest.
#nydelig utsikt over parlamentsbygningen fra Kjedebroen i Budapest
Széchenyi Chain Bridge er en av de tre mest gjenkjennelige og populære attraksjonene i Budapest. Sammen med St. Stefansbasilikaen og det kongelige palasset er den full av alle suvenirpostkort, og kanskje ikke en eneste turist forlater Ungarns hovedstad uten et fotografi i bakgrunnen. Broen forbinder to historiske deler av byen - Buda og Pest. I Buda er det ekstreme punktet Adam Clark Square, og i Pest - Roosevelt Square. Széchenyi-broen regnes med rette som en av de vakreste broene i Europa og kjennetegnet til Budapest.
Historie
Broen ble bygget i 1849 og ble den første og eneste permanente broen over Donau i hele Ungarns territorium. Det ble kalt kjede på grunn av de massive metallkjedene som støtter veibanen. "Szechenyi Bridge" fikk sitt andre navn til ære for politikeren og filantropen grev Istvan Szechenyi, som bevilget mye midler og investerte mye innsats i konstruksjonen.
Da ideen om å bygge en bro oppsto, ble byens innbyggere delt inn i motstandere og tilhengere av denne planen. Hovedargumentet mot det var mangelen på erfaring blant ungarske ingeniører i konstruksjon og design av broer over brede og dype elver. Folk var med rette redd for at den nye broen rett og slett ikke kunne takle Donaus voldsomme temperament og helt sikkert ville kollapse. De var også redde for at det i løpet av issmeltingen ville begynne å samle seg isblokker under broen, og dette ville føre til en flom. Det var et annet argument mot det: Byens innbyggere forsto at byggingen av broen krevde kolossale økonomiske investeringer og antok at det senere, for å flytte over den, ville være nødvendig å betale en avgift til byskatten.
I 1832 ble Bridge Construction Society opprettet, hvor den viktigste ideologiske inspiratoren var grev Széchenyi. I følge legenden, på grunn av mangelen på en pålitelig kryssing over Donau, kom han for sent til farens begravelse, hvoretter han sverget å bygge en bro. Samfunnet inkluderte velstående og innflytelsesrike personer fra det østerriksk-ungarske riket, og deres hovedoppgave var å løse økonomiske og politiske problemer som oppsto under forberedelse til bygging, samt å fremme alle fordelene som broen ville gi og dannelsen av positiv offentlighet mening i denne forbindelse.
På leting etter en teknisk løsning dro grev Szechenyi til England. Der møtte han ingeniør William Turney Clark, som han inviterte til å designe broen. Selve konstruksjonen ble ledet av den unge skotske ingeniøren Adam Clarke. Det var til hans ære at torget i Buda, som den vestlige delen av Kjedebroen har utsikt over, senere skulle bli navngitt. Til tross for det samme etternavnet, er ikke ingeniørene slektninger, selv fjerne.
De første pålene ble slått i 1840. For å gjøre dette ble 800 erfarne arbeidere hentet fra England sammen med familiene sine, og de jobbet på brohaugene i hele to år. Støpejernssmykker, metallkjeder og kabler ble støpt i England. Totalt ble brua bygget i løpet av 10 år, med konstruksjonen stanset under den nasjonale frigjøringsrevolusjonen. Totalt ble det brukt et ufattelig beløp på den tiden – 4,4 millioner forint! Åpningsseremonien for Kjedebroen fant sted 20. november 1849. Det er interessant at verken grev Szechenyi eller William Clark var til stede ved åpningen, og de gikk aldri gjennom sin unike ingeniørskapning.
Tiden gikk og belastningen på brua økte kraftig, og den ble stengt for gjenoppbygging i 1913-1915 for å styrke veibanen og styrke ståldelene av konstruksjonen. Deretter, under nazistenes retrett på slutten av andre verdenskrig, ble broen sprengt. Bare to støttepilarer overlevde, så i 1947-1949 ble Széchenyi Chain Bridge i hovedsak gjenoppbygd fra bunnen av. Bevegelse fra kyst til kyst langs den ble gjenopprettet 20. november, nøyaktig et århundre etter åpningen.
I dag kan både fotgjengere og biler krysse broen fra den ene bredden av Donau til den andre, og de tar selvfølgelig ikke gebyr for bruk som før krigen. Innbyggerne i byen elsker Széchenyi-broen veldig mye og feirer bursdagen dens hvert år den 20. november.
1 av 2
Arkitektur
Broen består av seks spenn, 375 meter lang og nesten 15 meter bred, støttet av to elvebrygger på 48 meter hver. Det ser veldig imponerende ut om natten - kraftige spotlights lyser opp brostøttene og de øvre delene, og sterke lys lyser opp langs kantene på fortauene og langs kjedene, som veldig vakkert understreker dens uttrykksfulle form.
I 1852 ble inngangen til broen på begge bredder dekorert med løveskulpturer laget av Janos Marshalko. Ifølge legenden, hvis en gift mann som aldri har tenkt på å være utro mot sin kone, krysser broen mellom løvene, vil løvene brøle. En annen morsom legende er assosiert med løvetunger, som skulptøren angivelig har glemt å skildre. De sier at på dagen for den store åpningen av skulpturene på broen, trakk en skomakerlærling publikums oppmerksomhet på fraværet av tunger i løvenes munn, og Janos, som ikke var i stand til å bære ydmykelsen, kastet seg ut i Donau. Selvfølgelig er det lite sannhet i denne legenden. Billedhuggeren levde rolig til alderdommen, og da han hørte på klager, svarte han at løver ikke er hunder og stikker ikke ut tunga i varmen, de er inne i munnen og er ikke synlige nedenfra, siden løver befinner seg på pidestaller 3 meter høye.
Attraksjoner i nærheten
På den vestlige bredden av Donau, like bak broen, begynner en tunnel gjennom Buda-fjellet. Lengden sammenfaller nøyaktig med lengden på selve broen, så lokale innbyggere liker å spøke med at hvis noe skjer, kan broen skjules i en tunnel. I nærheten på Adam Clark Square er det et monument i form av en stein null 3 meter høy - null kilometer. Fra dette stedet beregnes avstander over hele Ungarns territorium. Det er også en taubanestasjon til
«Den gamle dame» kaller folk i Budapest Széchenyi Kjedebroen.
Det største bidraget til opprettelsen av broen ble gitt av grev Istvan Szechenyi, en kjent politiker og filantrop. Ideen om å bygge en permanent bro kom til ham i 1821, etter en farlig kryssing av Donau med båt under isdrift.
For å gjennomføre planene sine inviterte Széchenyi den engelske ingeniøren William Tirany Clarke, som tidligere hadde bygget en rekke broer i England, til Ungarn.
Den 24. august 1842, ved bunnen av Donau, i arbeidsgropen som ble dannet for byggingen av broen, i nærvær av regent Joseph Habsburg og andre medlemmer av den keiserlige familien, ble den seremonielle nedleggingen av den første steinen utført. . Men William Clark kunne ikke bli permanent i Ungarn og sendte sin kollega, den skotske ingeniøren Adam Clark, for å føre tilsyn med byggingen av broen. Senere bosatte Adam Clark seg endelig i Ungarn.
I løpet av syv år måtte byggherrene overvinne mange vanskeligheter og løse mange tekniske problemer. Det siste byggetrinnet skjedde under frigjøringskrigen mot Habsburgerne, som også brakte mange uhell til den fortsatt uferdige broen.
Den 28. mars 1848 begynte lenker av kjettinger som skulle holde brospennene å bli hengt opp fra de bygde støttene til broen. 18. juli begynte suspensjonen av det siste leddet. På det flytende stillaset, blant de som var samlet for denne anledningen, var Istvan Széchenyi, som konstant overvåket arbeidet. Plutselig sprakk en av blokkanordningene til løftemekanismen, kjettingleddet brøt av og falt ned på stillaset. Alle som var der havnet i Donau. Istvan Széchenyi selv tok også en uplanlagt svømmetur.
Våren 1849 bombet østerrikerne broen med kanoner. I mai forsøkte de, under ledelse av oberst Alnokh, å sprenge den med 400 kilo krutt, men broen overlevde.
Et annet forsøk på å sprenge ankerkamrene der brokjettingene var sikret ble forhindret av Adam Clarke, som oversvømmet dem med vann.
Etter alle ulykkene ble brua innviet den 20. november 1849. Den første som kjørte langs den var den østerrikske generalen Hainau, bøddelen, som ungarerne kalte ham. Verken Adam Clark eller István Széchenyi var til stede ved åpningen av broen. Széchenyi, som gjorde mest for å bygge broen, gikk aldri over den.
På 50-årsdagen for åpningen av broen ble den oppkalt etter Széchenyi.
På slutten av andre verdenskrig gjorde SS det den østerrikske obersten en gang hadde unnlatt å gjøre: broen ble sprengt. Etter krigen ble det samlet inn midler til restaurering. Det ble besluttet å restaurere broen til 100-årsjubileet.
I desember 1947 ble en aksjon "for å hjelpe Kjedebroen" kunngjort. Dens essens kokte ned til det faktum at i alle underholdningsbedrifter i landet, på nyttårsaften, ble det lagt til 1 forint på hver inngangsbillett og restaurantregning til fordel for Kjedebroen. Det er for eksempel kjent at i Budapest mottok Chain Bridge-kontoen 34 forint fra Black Ram-restauranten, 52 fra Four Greys, bare 5 fra Little Dirty Restaurant, men 700 forint fra Metropol.
Under restaureringsprosessen ble bryggeportene utvidet for å la to busser passere samtidig. Dermed ble kjørebanen til brua økt med 1,05 m.
Szechenyi Chain Bridge er et symbol, så om kveldene er den alltid festlig opplyst. Flere sagn er knyttet til kjedebroen. Så, ifølge en av dem, før åpningen i 1849, om vinteren, var det mulig å krysse fra Buda til Pest og tilbake bare på is. I følge legenden mottok hussarkaptein Istvan Széchenyi i desember 1820 nyheter om farens død. Han kjørte hestene og nådde Pest, men klarte ikke å komme over i tide til Buda, hvor familien hans bodde. Isdrift begynte på Donau på grunn av en tining. For sent til farens begravelse lovet grev Széchenyi å bygge en bro. Han inviterte fra England arkitekten William Clark og hans navnebror ingeniør Adam Clark, som med penger samlet inn av Széchenyi bygde en elegant kjedebro som ble et av symbolene på Budapest. Adam Clark ble igjen for å bo og jobbe i Ungarn. Rett overfor brua under festningsfjellet ble det etter hans design bygget en tunnel i nøyaktig samme lengde som brua. Det er en vits i Budapest om at Clark laget tunnelen slik at broen kunne gjemme seg i den når det regner.
Den andre legenden er en utmerket demonstrasjon av ungarsk turisthumor: ved inngangen til den sentrale "kjede"-broen i Budapest er det 2 steinløver. Legenden sier at hvis en ektemann, som aldri engang mentalt har utro sin kone, kjører / passerer mellom dem, så skal løvene brøle. Det er tydelig at løver ikke brøler - de er tross alt stein.
